Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ
Компания Warranty Direct провела исследование надёжности 36 двигателей и по его результатам сделала рейтинг. Самыми часто ломающимися оказалась моторы, установленные на автомобилях MG Rover. Но это не так беспокоит, так как в данном случае речь не идёт о новых машинах, ведь модели этой марки не выпускаются с 2005 года. А вот другие данные немного пугают.
Эксперты фирмы Warranty Direct также выявили максимальную сумму, потраченную на починку двигателя, — 13 тысяч фунтов стерлингов пришлось отдать владельцу внедорожника Range Rover Vogue. Был ли это автомобиль последней генерации (на фото) или нет, правда, неизвестно.Так, в пятёрку самых ненадёжных двигателей вошли силовые агрегаты фирм Audi и MINI, а моторы BMW оказались на седьмом месте. Тройка же самых долговечных и неломающихся двигателей, по мнению экспертов, выглядит так: Honda, Toyota и Mercedes. Ниже приведена таблица с данными о процентах поломок и количестве машин на одну неисправность.
| Десятка производителей самых надёжных моторов | |||
|---|---|---|---|
| Место | Марка | Процент поломок | Количество машин на одну поломку |
| 1 | Honda | 0,29 | 344 |
| 2 | Toyota | 0,58 | 171 |
| 3 | Mercedes-Benz | 0,84 | 119 |
| 4 | Volvo | 0,90 | 111 |
| 5 | Jaguar | 0,98 | 103 |
| 6 | Lexus | 0,99 | 101 |
| 7 | Fiat | 1,17 | 85 |
| 8 | Ford | 1,25 | 80 |
| 9 | Nissan | 1,32 | 76 |
| 10 | Land Rover | 1,38 | 72 |
| Десятка производителей самых ненадёжных моторов | |||
|---|---|---|---|
| Место | Марка | Процент поломок | Количество машин на одну поломку |
| 1 | MG Rover | 7,88 | 13 |
| 2 | Audi | 3,71 | 27 |
| 3 | MINI | 2,51 | 40 |
| 4 | Saab | 2,49 | 40 |
| 5 | Ope/Vauxhall | 2,46 | 41 |
| 6 | Peugeot | 2,26 | 44 |
| 7 | BMW | 2,20 | 45 |
| 8 | Renault | 2,13 | 46 |
| 9 | Volkswagen | 1,91 | 52 |
| 10 | Mitsubishi | 1,70 | 59 |
Самый надежный японский двигатель. Самые ненадежные бензиновые двигатели. Рядные бензиновые "четверки"
Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.
Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.
Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.
Suzuki DOHC М
Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.
Honda D — series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.
Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 - это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.
Toyota 3 S — FE - один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.
BMW M60
BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.
BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.
Mersedes — Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.
Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.
Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.
В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.
Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.
Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны - лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.
Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»Производство: 2001-2008 гг.
Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.
Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.
Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.
Honda 2.2 i- DTECПроизводство: 2008-2015.
Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.
На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.
Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) - скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.
В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.
Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)Производство: 2004-2012.
Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.
Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.
Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.
Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)Производство: с 2004 года.
Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.
4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.
4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.
PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)Производство: с 2001 года.
Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.
Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.
Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.
Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)Производство: с 2000 года.
Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».
Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»Производство: с 2000 года.
Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.
Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.
Toyota 1.5 1 NZ- FXE ГибридПроизводство: с 1997 года.
Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.
Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.
Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.
Volkswagen 1.9 SDI / TDIПроизводство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).
Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).
Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.
Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.
Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.
Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.
Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.
С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.
Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.
Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .
Читайте в этой статье
Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы
10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .
При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.
Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.
9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.
Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.
Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.
8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.
За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.
В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.
При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.
7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.
Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.
При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.
6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.
Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.
5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.
Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.
В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.
4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.
Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.
Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.
В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .
Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.
3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.
Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.
Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.
Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.
2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.
При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.
В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.
В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.
Самый лучший мотор за все время автомобилестроения
Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.
Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.
Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.
Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.
Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.
Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут - есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.
В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.
Лучшие дизельные моторы всех времён
Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.
Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:
- 5 цилиндров;
- 2 клапана на цилиндр;
- механический ТНВД от Бош;
- выпуск с 1985 по 2002 год;
- мощность от 90 до 130 л. с.
На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».
К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса - ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.
Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии - BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:
- рядное расположение 6-ти цилиндров;
- мощность от 200 до 286 л.с.;
- в производстве с 1998 по 2008 год.
Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.
Самые надёжные бензиновые моторы
На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.
Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:
- объём 2 л;
- 4 цилиндра;
- 16 клапанов;
- производство с 1986 по 2000 года;
- мощность до 140 л. с.
Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.
К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.
Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.
А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.
Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.
Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.
Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
Renault 1.6 16v K4M
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, "привозных" машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких "новомодных" штучек. Ставятся такие моторы на "народные" Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с "механикой". Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к "славным предкам" F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и "престижные" моторы большой мощности.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной "шестеркой" B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной "шестеркой" серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Какие двигатели самые надежные и долговечные
К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.
Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.
Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.
Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.
Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.
Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.
Содержание статьи
Бензиновые и дизельные моторы-долгожители
Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.
Самый надежный бензиновый двигатель
Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.
Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.
Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.
- Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).
Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.
- Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).
В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.
Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.
- Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.
Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.
Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.
В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.
Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.- Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.
Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.
- Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.
Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.
Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.
- Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».
Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.
Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.
Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.
Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.
- Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.
Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.
Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.
Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.
Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.
Самый надежный дизельный двигатель
Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув. Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.
- Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.
Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.
Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.
Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.
- Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.
Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.
В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.
При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.
Что в итогеКак видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.
Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:
- автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
- движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
- двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
- машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
- в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
- практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
- водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
- регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;
Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)
Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.
Читайте также
Японские дизельные двигатели - особенности
Автомобилисты большое значение придают уровню оснащения, комфорта езды, но также и стоимости будущей эксплуатации. Ожидающие нас дорогие неисправности неоднократно препятствуют покупке данной модели и версии.
Водителя, с помощью дружественных советников решаются, в основном, на автомобили от немецких и японских производителей, которые считаются образцами работоспособности. Для многих водителей по-прежнему, наиболее экономически эффективным выбором остается дизельный двигатель, обеспечивающий, как правило, достаточную динамику и низкий спрос на дизельное топливо. Проблема однако в том, что не все дизельные двигатели, даже японских производителей, заслуживают внимания. Многие из них оснащены дорогими и не очень прочными компонентами, замена или ремонт которых съедает много денег. Однако, на рынке предлагаются единицы с автоматическим зажиганием — они не будут доставлять проблем.
Японский дизельный двигатель это двигатель, который зарекомендовал себя. Рассмотрим наиболее надежные и популярные японские двигатели.
Nissan — 2,0 D CD20
В сегодняшних рыночных реалиях дизельные двигатели мощностью ни на шаг не уступают бензиновой конкуренции. Более того, они, безусловно, обладают большим крутящим моментом, а, следовательно, и гибкостью. Потребляют даже в два раза меньше топлива. К сожалению, через их сложную конструкции, по истечению некоторого времени, может потребоваться дорогостоящее вмешательство механика. Таких расходов не было во времена старых, безнаддувных бензиновых дизельных двигателей. Отсутствие какого-либо сложного оборудования и небольшое напряжение на всю конструкцию переводилось на огромную прочность. Пробег без труда, превышающий полмиллиона километров, не был чем-то особенным. Еще до недавнего времени в предложении того же Nissan мы могли встретить такую единицу. Установленный, в частности, в модели Almera двухлитровый дизель генерировал скромные 75 КМ. Конечно, решив ее купить, мы не можем ожидать ни культуры работы, ни характеристик.
Японский дизель наглядно дает о себе знать главным и настойчивым колотом. С другой стороны, довольствуется небольшими дозами дизельного топлива — в среднем сжигает около 5-6 литров на «сотню». Некоторые водители по достоинству оценили небольшую чувствительность двигателя 2,0 D на качество заправляемого топлива. Как сообщают пользователи, даже езда на неположенном топливном масле ему не страшна. К плохой работоспособности единицу привести может только нерегулярный и не квалифицированный сервис. Чтобы обеспечить долговечность и надежность, достаточно регулярно менять масло (помните о надлежащим качестве используемого специфика) и ухаживать за системой охлаждения. Если же двигатель сломался, то чаще его проще не ремонтировать, а купить контрактный дизельный двигатель и заменить его.
Toyota 1,4 D-4D
Японские производители с точки зрения сложности и производительности современных дизельных двигателей демонстрируют аналогичный уровень, что и европейская конкуренция. Установленные все современные элементы, в теории, улучшают его работу. В результате самые популярные двухлитровые дизели Toyota, Mazda или Subaru, через некоторое время требуют гораздо более дорогой ремонт, чем двигатели Volkswagen, Fiat или PSA. Исключением является, между прочим, малолитражный дизель 1,4 D-4D представленный в 2002 году. Этот четырехцилиндровый двигатель был разработан специально для Toyota Yaris. Конструкторы решили использовать современный впрыск топлива — непосредственный common-rail гарантирует достойную культуру работы. Одновременно отказались от дорогостоящего и, как оказывалось, нестандартного оборудования — в 1,4 D-4D нет двухмассового маховика и турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
Что не менее важно, только в 2008 все экземпляры получили серийный фильтр. Оснащенный прочной цепью двигатель генерирует 75 или 90 л.с.. (170 или 190 Нм). По мнению специалистов, двигатель не имеет больших проблем. Его не тревожат дефекты или ускоренный износ элементов, расходных материалов. Единственной головной болью, является иногда большой расход масла, вызванный часто из-за использования слишком плотной и дешевой жидкости.
Toyota 3,0 D-4D
Еще один японский двигатель достоин внимания дизель, который происходит из модельного ряда Toyota Land Cruser и Hilux. Генерирующий 173-190 КМ, он получает свою силу из трех литров рабочего объема, разделенной между четырьмя размещенными в ряд цилиндров. Высокий крутящий момент более 400 Нм — обеспечивает достаточную способность в сложных условиях бездорожья. Конечно, мы не можем рассчитывать здесь на бархатную культуру работы, пооисходчщую в такой конструкции, как 2,0 D-4D. Двигатель работает громко, с отчетливым ворчанием. Однако в разделе прочности, данное устройство не имеет серьезных недостатков. Кроме очевидной заботы о правильном и профессиональном сервисе, мы должны следить за качеством заправляемого топлива, особенно в более поздних версиях. Двигатель получил турбокомпрессор с фиксированной геометрией, в которой регенерация поглотит примерно 500 долларов.
Автомобили японских брендов, на протяжении многих лет, занимают лидирующие позиции в рейтингах работоспособности. Однако, это не меняет того факта, что не все конструкции из стран восходящего солнца стоят внимания. Среди дизельных двигателей, производимых в Азии, мы найдем несколько бронированных решений, которые гарантируют спокойную эксплуатацию на не слишком завышенном уровнем расходов.
Самые надежные японские моторы. Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты
Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.
1. Рядные бензиновые "четверки"
Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.
Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.
Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.
Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».
Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.
Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.
Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.
2. Бензиновые рядные "шестерки"
Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.
BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 - M102B34 мощностью в 252 л.с.
Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.
Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.
3. V-образные "восьмерки"
Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.
Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.
Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.
4. Дизельные двигатели
По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.
Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.
Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.
Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.
Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.
Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.
Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.
С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
- 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
- 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
- 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
- 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува
«Какой движок самый лучший?»
Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…
Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.
Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.
Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:
4A-FE STD тип’90 в классе «C»Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.
Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.
Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.
Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)
Toyota 3S-FE3S-FE в классе «D/D+»
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE - представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов - типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.
Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.
1G-FE в классе «E».Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).
Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.
Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).
Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»
К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.
Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.
Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.
Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.
Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.
Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.
Читайте в этой статье
Бензиновые и дизельные моторы-долгожители
Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.
Самый надежный бензиновый двигатель
Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.
- Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.
Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.
Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.
- Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).
Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».
Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.
- Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).
В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.
Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.
- Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.
Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.
Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.
В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.
Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.
- Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.
Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.
Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.
- Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.
Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.
Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.
- Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».
Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.
Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.
Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.
Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.
Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.
- Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.
Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.
Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.
Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.
Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.
Самый надежный дизельный двигатель
Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.
- Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.
Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.
Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.
Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.
- Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.
Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.
В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.
При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.
Что в итоге
Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.
Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.
Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:
- автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
- движение начинается , мотор «раскручивается»;
- двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)
Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.
При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.
Лучшие среди дизелей
Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Самый надежный для Mercedes-Benz - из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны "намотать" огромное количество километров.
BMW M57
Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.
Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.
BMW
Самый надежный в 2016 году - это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность - унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии - дизельными моторами по 2,0 л.
Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, - это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.
Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.
Audi
Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», - А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность - возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.
Volkswagen
Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» - это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».
Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.
Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей - ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.
Японское производство
Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.
Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для "Митцубиши". Mitsubishi 4G63 - это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на "Митцубиши", но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.
Honda D-series - представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.
Opel 20ne
В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE - еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.
Классовая борьба
Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.
В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от "Рено". Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Младший бизнес-класс
В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.
Старший бизнес-класс
В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.
На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 - турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.
Выводы
Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.
Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.
Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.
Почему народ так любит дизели
Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.
Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.
Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.
Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.
Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.
Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.
Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.
Самые надежные дизеля в России
Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.
- Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.
Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.
Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.
- Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.
Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.
- Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.
С каким мотором покупать автомобиль
Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.
Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.
Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.
Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.
Как выбрать двигатель для японского автомобиля?
Когда увеличенный расход масла, нестабильная работа и предстоящий дорогой ремонт заставляют задуматься о замене старого мотора, встает вопрос, где взять новый и какой двигатель надежнее.
Когда увеличенный расход масла, нестабильная работа и предстоящий дорогой ремонт заставляют задуматься о замене старого мотора, встает вопрос, где взять новый и какой двигатель надежнее. Покупать подержанный агрегат с пробегом по России, все равно что приобретать кота в мешке. Сказывается качество топлива, масла и расходных материалов. Обслуживание всего автомобиля под большим вопросом, неизвестно каким нагрузкам могла подвергаться такая силовая установка.
Износ двигателя с российским пробегом может быть достаточно непредсказуемым
Какой двигатель выбрать
За рубежом много добросовестных производителей запасных частей, но почему лучше привозить двигатель из Японии на заказ? До недавнего времени поток японских подержанных автомобилей стремительно наполнял российский рынок.
После ужесточения законодательства японские машины перестали массово ввозиться на территорию России. На родине такую технику активно утилизируют, превращая почти новые автомобили в груду металлолома, и отправляют на переработку. Причина тому – выгода и менталитет автолюбителей. Японцы не эксплуатируют машину после того, как закончится гарантийный срок и пробег превысит допустимые значения, которые не превышают 100 000 км.
Заботливые предприниматели демонтируют свеженькие запасные части, в том числе моторы, консервируют их и готовят к отправке в любую точку мира. Потому что нигде не купить японский двигатель б/у в лучшем состоянии, чем на его родине. Это можно понять при первом взгляде на контрактный мотор и сразу определить для себя, какой двигатель лучше.
Контрактный двигатель из Японии – оптимальный вариант по соотношению цена-качество
Состояние б/у двигателя из Японии
В первую очередь любой контрактный двигатель должен быть сухим снаружи, не иметь видимых повреждений и крупных потеков масла. Не должно быть следов использования герметика там, где это не предусмотрено заводом-изготовителем. Герметизация с завода производителя включает в себя соединение фланца патрубка охлаждения двигателя, а также соединение трамблера с блоком двигателя. Все отверстия двигателя должны быть обязательно заглушены. Он обязательно имеет заводские полиуретановые заглушки единой цветовой гаммы и определенного размером под каждый патрубок или технологическое отверстие. Японский контрактный мотор, привезенный под конкретную модель автомобиля, никогда не вскрывается на своей родине. Поэтому гайки и болты крепления клапанной крышки не имеют следов монтажа.
Если головку блока цилиндров снимали, значит двигатель ремонтный и, скорее всего, с ним будут проблемы. На всей поверхности агрегата может быть налет соли – это особенность японского климата и на работоспособности детали такой налет никак не скажется.
Самостоятельно оценить состояние контрактного мотора несложно, для этого потребуется минимальный набор инструментов. Открутив крышку заливной горловины контрактного двигателя из Японии, стоит с вниманием осмотреть резьбу и видимые внутренности. На малопробежном японском двигателе отсутствуют густые отложения и явная грязь. Цвет металла внутри должен быть белым, а все внутреннее пространство чистым. Внешний облик электродов выкрученных свечей также говорит о состоянии всего двигателя. На них не должно быть черного нагара и уж тем более масла, допускается наличие легкого коричневого налета.
По открученному датчику давления масла можно также судить о состоянии двигателя. Откручивается он глубокой головкой на 24 или 27. Исправный контрактный двигатель с внутренней стороны должен быть чистым и белым, как и заливная горловина для масла. Отсоединив крышку, закрывающую механизм ГРМ, можно проверить состояние ремня, в соответствии с малым пробегом он не будет иметь разломов и трещин. Снимается крышка откручиванием трех-четырех болтов преимущественно трубчатым ключом на 10.
На свечах допускается наличие только легкого коричневого налета
Чтобы развеять последние сомнения, следует снять выпускной коллектор, если он присутствует, и осмотреть место соединения блока с пауком. У японского двигателя б/у в этом месте не будет никаких отложений. Заглянув внутрь выпускной камеры можно оценить состояние клапанов. Внутренние стенки должны иметь равномерный нагар без маслянистых подтеков. Провернув коленчатый вал, можно проверить функционирование внутренних элементов снятого двигателя. Для этого ключом на 17 с воротком нужно прокрутить болт крепления шкива по направлению часовой стрелки. Все описанные процедуры дают возможность понять, насколько тщательно готовятся к отправке автомобильные запчасти в японских авторазборах. Достаточно сравнить внешние данные японского контрактника с любым европейским и тем более российским мотором. Разница налицо.
В связи с недавними событиями в ядерной энергетике, для собственного успокоения имеет смысл проверить привезенный двигатель на наличие радиационного фона. Радиационный фон в Японии составляет в среднем 30 мкР/ч в России от 15 до 30 мкР/ч.
Еще один существенный фактор в пользу японских моторов – полная комплектность поставляемых агрегатов. До покупки контрактного двигателя из Японии на заказ имеет смысл снять старый, составить список и проверить наличие всех компонентов, это существенно сократит срок установки мотора на автомобиль. Японские двигатели, как правило, приходят в сборе и полностью готовы к установке.
С пробегом за 300 000 км. Самые надежные дизели моторы из Японии и Кореи
Под Азией, конечно, в первую очередь, подразумевается Япония как исторически главный автопроизводитель этого региона. Свой вклад в развитие легкового солярочного моторостроения успели сделать и в Южной Корее, правда, куда в меньших масштабах. А вот автоконцерны Китая дизельный бум пропустили почти полностью - пик развития автопрома Поднебесной сразу пришелся на эпоху популярности электромобилей, так что в этой подборке китайских моторов не будет.
Конечно же, когда речь заходит о японских дизелях, на ум приходят внедорожники Land Cruiser - это самые распространенные дизельные автомобили из Японии. Трудно поверить, но если сравнивать линейку солярочных моторов из Страны восходящего солнца и Старого Света, то результаты будут не в пользу первой. Все дело в том, что делать по-настоящему эффективные дизели в Японии так и не научились. Все японские агрегаты хоть реально очень выносливы и очень надежны, чаще всего не обладают выдающимися характеристиками, а что еще важнее - оказываются прожорливы.
Доказательством тому как всегда является автоспорт, а если быть точнее - чемпионаты по трофи-рейдам, где бок о бок сражаются болиды, построенные на базе различных внедорожников. Так вот, если команда выбирает для себя европейскую основу, практически всегда под капотом будет дизель, а если прототип построен на базе японского автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев это будет бензиновый мотор.
Кстати, именно потому, что солярочные агрегаты из Японии так и не вышли на уровень европейских конкурентов, производители этой страны всерьез взялись за бензиновые гибриды.
Toyota
Фото: Скриншот с youtube.com
Собственно, главный азиатский производитель дизелей с самой широкой линейкой моделей. Несмотря на это, 80% из них - это внедорожники Land Cruiser.
Еще 15% приходится на пикап Hilux и внедорожник Fortuner. Все остальное количество моделей Toyota на солярке в пределах погрешности. Тот факт, что распространенность в России гибридной модели Prius превосходит объем продаж дизельного кроссовера RAV4, говорит о многом.
Из немногочисленных солярочных агрегатов самый легендарный, как и сама машина, конечно же, мотор V8 4.2 серии 1HD. Найти "сотый Крузак" с дизелем и пробегом менее 300-500 тыс.км практически нереально, да и просят за такие экземпляры до сих пор немалые деньги. Как ни странно, мотор 1HD не был беспроблемным: у него довольно слабая система ГРМ, капризный электронный ТНВД и быстро забивающиеся клапан ЕГР с спускным коллектором. Живут эти моторы по миллиону км только при должном уходе.
Нередко в рейтингах надежности можно встретить и другой тойотовский дизель серии 1AD\2AD, который многие знают по маркировке D-4D. Моторы имеют объем 2.0 и 2.2 литра и у нас больше всего известны по кроссоверу RAV4. На самом деле мотор не самый выдающийся - имел проблемы с пробоем прокладки ГБЦ и поджирал масло, так что с его выбором нужно быть внимательным.
Nissan
Фото: Скриншот с youtube.com
Второй по распространенности дизелей производитель Японии в России также хорошо известен. В первую очередь, по моделям Patrol и Pathfinder. Как ни странно, обе этих модели в итоге оказалась за бортом рынка как раз из-за отсутствия в гамме Nissan хорошего нового дизеля. 3.0-литровый агрегат Patrol был слаб, а рамный Pathfinder не выдержал конкуренции с кроссоверами.
Однако в гамме Nissan оказался 2.2-литровый агрегат серии YD, который многие в России знают по модификации 22DDTi на кроссовере X-Trail поколения Т30. Дизель очень выносливый, но, опять же, требует заботы. В нем стоит надежная система питания Denso, главный недостаток которой высокая цена в случае ремонта. Двухрядная цепь ГРМ ходит не менее 200 тыс.км, но потом за ней нужен присмотр. В остальном рекомендации к мотору стандартные - хорошее топливо и масло, регулярная профилактика.
После мотора 2.2 на X-Trail пришел другой, 2.0-литровый агрегат. И это также один из лучших дизелей, который достался японцам от французов. Речь идет о "всереношном" моторе M9R, который мы перенесли в "азиатскую" подборку именно по причине куда большей распространенности на японских кроссоверах.
Двигатель очень крепкий, при этом неприхотливый. При регулярном прохождении ТО каждые 15 тыс. км спокойно доезжает до пробега в 300 тыс.км, после чего также требует внимания к системе ГРМ.
Honda
Фото: Скриншот с youtube.com
За всю свою историю у компании Honda было всего три легковых дизеля, один из которых достался японцам от британского производителя Rover.
Однако ответственный подход инженеров к своей работе позволил сразу получить неплохой агрегат. Речь идет о 2.2-литровом дизеле N22A в разных модификациях, который делали, само собой, специально под европейский рынок, так что в России популярность этого мотора крайне ограничена.
Двигатель получился современным и надежным, но, увы, очень требовательным. Интересно, что к качеству масла и частоте его замены мотор относится даже трепетнее, чем к качеству топлива, в ином случае быстро растягивается цепь ГРМ, правда случаев ее обрыва практически не встречается. А еще обязательное условие беспроблемной работы - отсутствие сильных морозов. Топливная система Honda не переносит температуры ниже минус 10-15 градусов.
В целом дизель Honda имеет гарантированный ресурс не менее чем в 300 тыс.км при условии наличия владельца-педанта, живущего в южной части нашей страны.
Hyundai\Kia
Фото: Пресс-служба Kia.
Один из тех редких случаев, когда практически вся популярная линейка дизельных моторов получилась удачной. Все дело в том, что концерн Hyundai-Kia фактически учился делать дизельные моторы, смотря на чужие ошибки, главным образом, японских соседей, а потому очень многие нюансы разрабатывались для корейцев европейскими дизелистами.
Как раз поэтому самой удачной считается серия евро-моторов, обозначаемая как "U". Это двигатели модификаций D4FA, D4FB и D4FD или проще объемом 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В России чаще остальных встречается дизельный Hyundai Matrix 1.5 и Hyundai i40 1.7. А мотор 1.6 лучше остальных известен у нас по Kia Soul.
Двигатели оказались в целом надежны и обычно добегают до пробега 300+ тыс.км.: самый надежный из тройки - 1.5, а самый капризный - 1.6. Правда, вместе с европейскими достоинствами пришли и европейские нюансы: моторы очень требовательны к качеству топлива, масла и квалифицированному обслуживанию. Как минимум каждые 50 тыс.км нужно чистить спускной коллектор, а каждые 150 тыс.км придется менять ГРМ.
Гораздо лучше маленьких дизелей в России известны корейский моторы, которые ставились на кроссоверы. Самые распространенные из них - двигатели серии "R" объемом 2.0 и 2.2 литра серии D4HA. Двигатели оказались крайне надежны, что особенно заметно на контрасте с неудачным бензиновым мотором 2.0 и реже 2.4, которые скандально известны по задирам на цилиндрах. Следить в корейских дизелях нужно лишь за качественной профилактикой: топливо, масло, работоспособность клапана ЕГР, чистота впускного коллектора. А единственным слабым местом является шкив коленвала, который разбалтывается быстрее положенного.
Выводы
Фото: Пресс-служба Toyota.
Как можно заметить, по-настоящему легендарным дизелем-миллионником можно назвать разве что тойотовский V8, да и тот со своими сюрпризами. Все остальные солярочные моторы из Азии, в отличие от европейских конкурентов, полны нюансов, а главное гораздо хуже распространены по России.
Поэтому при выборе японского или корейского автомобиля с дизелем лучше всего учитывать надежность и ремонтопригодность такой же модели, только с бензиновым двигателем. Есть большая вероятность, что экономия на расходе топлива не компенсирует потерю времени и денег на поиск грамотных сервисменов и заказ оригинальных запчастей.
Самые лучшие и худшие двигатели JDM из когда-либо созданных
Показатели выпуска двигателей для внутреннего рынка Японии (JDM) часто отличаются от двигателей того же автомобиля, когда он выпускается на других рынках. Несмотря на разницу в мощности, многие двигатели JDM известны своей исключительной надежностью, долговечностью и мощностью. Надежность - не единственное, чем обладают эти двигатели. Многие из них на удивление мощные и приемистые (это вообще настоящее слово?). Добавьте к этому, насколько легки эти двигатели, и вы получите начало быстро спящего автомобиля.
Низкая мощность и огромный рынок запасных частей для высокопроизводительных запчастей сделали двигатели JDM фаворитами поклонников двигателей во всем мире. Многие из этих двигателей стали почти культовыми. Читайте список из десяти лучших двигателей JDM ... а затем, чтобы сделать вещи интересными, мы также рассмотрим худшие японские двигатели!
Рейтинг 10 лучших двигателей JDM!
Honda B-серии
Невозможно составить список лучших двигателей JDM, не включив в него семейство Honda B-серии.Серия B включала в себя четыре линейных поппера SOHC и DOHC. Версии SOHC были помещены в автомобили эконом-класса, в то время как DOHC были оснащены в качестве опции производительности. B-серия также была первым случаем, когда Honda использовала свою систему SOHC VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом).
В серии B четыре двигателя: B16, B17, B18, B20. Из четырех двигателей B16 и B18 - безусловно, лучшие моторы JDM в группе (хотя JDM B20B довольно хорош). Эти двигатели могут без модификации производить от 126 до 190 л.с.Помимо большой мощности, у B16 есть красная линия, превышающая 8 500 об / мин.
Honda B16B была специально изготовлена для JDM Honda Civic EK9 Type R; Несмотря на небольшой объем двигателя в 1595 куб. см, он развивает мощность 186 л.с.! Этот двигатель способен развивать до 8900 об / мин, и при установке в шасси Civic EK9 Type R он был правильным оружием. Помимо отличных характеристик, двигатель был очень прочным, поскольку в нем были поршни с меньшим трением в цилиндре, полностью сбалансированный коленчатый вал, более легкие впускные клапаны, двухслойные пружины впускного и выпускного клапанов и, что наиболее важно, другой короткий блокировать.
Subaru EJ20
Subaru EJ20 - прочная и долговечная силовая установка. Этот двигатель JDM в течение многих лет использовался в Subaru Legacy, Subaru Impreza WRX STI и Subaru Forester. EJ20 может быть безнаддувным или с турбонаддувом. Из этих двух EJ20 с турбонаддувом является гораздо более популярным.
Многие поклонники двигателей JDM называют турбо EJ20 EJ20T. Звучит разумно, но Subaru обозначила турбомотор JDM как EJ20G. Эти двигатели вошли в топ-пакеты нескольких автомобилей, но Subaru WRX STI, пожалуй, самый примечательный из этой группы.Мотор Subaru STI был выдающимся автомобилем на раллийных гонках WRC и известен своей готовностью справиться со всем, с чем вы захотите. EJ20G имеет диапазон мощности от 220 л.с. при 6400 об / мин до 275 л.с. при 6500 об / мин. Из-за своей высокой выносливости этот агрегат используется для раллийных гонок, и благодаря этому двигателю Subaru часто оказывается на поул-позициях на раллийных соревнованиях. Считается одним из лучших моторов JDM Subaru в истории.
Nissan VR38DETT
Двигатели Nissan серии VR представляют собой группу двигателей V6 с двойным турбонаддувом DOHC.Группа использовала как GT-R, так и Jukes. Nissan VR38DETT - лучший среди этих жеребцов V6. VR38DETT - это красавец с 24 клапанами объемом 3,8 л и весом всего 600 фунтов. Он оснащен регулируемыми фазами газораспределения и системой управления с обратной связью для изменения топливно-воздушной смеси в зависимости от нагрузки двигателя. Nissan предлагает это чудо в Nissan GT-R и редком JDM Nissan Juke R - он также использовался в прототипе Nissan Infiniti Q50 Eau Rouge с 2014 года. Покупатели могут выбрать 480, 550 или 600 л.с., если они выберут двигатели с двойным турбонаддувом высшего уровня.Этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить любую потребность! Это самый мощный вариант в нашем списке высококачественных двигателей JDM, выставленных на продажу.
Mazda 13B-REW
- цена: + 0 руб.Mazda играла с роторными двигателями Ванкеля с конца 1950-х годов. Первой серийной версией был L8A, установленный в Mazda Cosmo, дебютировавшей на Токийском автосалоне 1963 года. The13 B - это двигатель Ванкеля, который Mazda производила большую часть. 13B производили 30 лет, закончившиеся в 2002 году. Он был во многих предложениях Mazda, что стал почти синонимом автопроизводителя.
Пожалуй, лучшая версия 13B - это 13B-REW. 13B-REW невелик, как и двигатели JDM. Его мощность составляет всего 1,3 литра, а мощность повышается за счет двойных турбонагнетателей Hitachi HT-12. Первичный турбонаддув обеспечивает ускорение до 4500 об / мин, после чего включается вторичный турбонаддув. Использование этой системы ознаменовало собой первый последовательный двигатель с двойным турбонаддувом. Двигатели, произведенные в течение 2002 модельного года, имеют мощность 280 л.с. отличный выход для 1.3л. Автомобили Mazda, оснащенные этими высококачественными двигателями и трансмиссиями JDM, являются абсолютным взрывом для езды.
Митсубиси 4G63T
Mitsubishi 4G63 представляет собой 2,0-литровую версию двигателя Mitsubishi Sirius. Эти моторы JDM устанавливались на Galant, Eclipse, Lancer и несколько пикапов Mitsubishi. Безнаддувные версии были хорошо известны своей способностью поглощать топливо и долговечностью. Они НИКОГДА не были известны своим захватывающим ускорением или высочайшими характеристиками. Вот где на помощь приходит 4G63T.
Mitsubishi 4G63T - это версия 4G63 с турбонаддувом.4G63T на протяжении многих лет использовался компанией Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли. Великие автомобили, импортированные из Японии, такие как версии WRC Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT и Lancer WRC04, оснащались вариантами этого двигателя. На нем установлен Lancer Evolution. Томми Мякинен выигрывал четыре титула WRC подряд. Даже в стандартной комплектации 4G63T неплох. В Lancer Evolution 2003 года мощность штатного 4G63T составляет 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.
Toyota 4A-GE
Toyota A серия двигателей JDM - это семейство рядных четверок с рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л. Toyota начала разработку этой серии в конце 1970-х годов с целью создания линейки двигателей, которые могли бы обеспечить баланс между экономией топлива и производительностью. Серия A включает первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE. Являясь опорой моторного депо JDM, этот двигатель разрабатывался долгое время; Toyota хотела создать небольшой по объему агрегат, который был бы мощным, но при этом очень экономичным и надежным.
Toyota 4A-GE создавалась на протяжении пяти поколений. Первые назывались Blue Tops из-за синей надписи на крышках клапанов. Эти двигатели JDM имели мощность 112 л.с. и крутящий момент 97 фунт-фут. Версии второго поколения Red и Black Top были способны развивать мощность 115 л.с. и крутящий момент 98 фунт-фут. Версия Red Top третьего поколения этих японских двигателей JDM имела мощность 123 л.с. и крутящий момент 110 фунт-фут. Silver Top четвертого поколения обладал мощностью 157 л.с. и крутящим моментом 120 Нм. В конце концов, версия Toyota 4A-GE пятого поколения Black Top была способна развивать 162 л.с. и 120 фунт-фут крутящего момента.Эта версия 4A-GE пользуется большим спросом у тюнеров и имеет довольно большой рынок запасных частей.
Nissan SR20DET
Это одна из наиболее уважаемых комбинаций трансмиссий двигателей JDM, когда-либо производимых. Nissan SR20DET представляет собой рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. SR20DET использовался в нескольких автомобилях JDM, и мощность варьировалась в зависимости от использования. В своем наиболее экономичном варианте он имел мощность 202 л.с. и 202 фунт-фут крутящего момента. При увеличении мощности, как в Nissan S15 Silvia, он был способен развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут.Этот 16-клапанный силовой агрегат очень популярен среди тюнеров.
Honda K20A
Honda K20 - один из самых надежных двигателей JDM Honda в нашем списке. Он был построен, чтобы прослужить долгую жизнь и помогать мамам-футболистам водить своих детей на занятия спортом в семье Honda Stream. Базовый K20 был разумным двигателем для разумной цели.
Эта чувствительность была немного искажена с Honda K20A, которая не раз использовалась в Civic Type R и Honda Accord. При использовании в двигателе VTEC Civic Type R мощность варьировалась от 212 л.с. до 221 л.с. при крутящем моменте от 150 до 160 фунт-футов.Он также доступен в некоторых моделях Honda Acura с эксклюзивными передними зажимами JDM.
Nissan RB26DETT
Линия двигателей Nissan RB JDM - это группа рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов, построенных между 1985 и 2004 годами. Рабочий объем варьировался от 2 до 3 литров. Семейство RB использовалось почти исключительно в семействе компактных автомобилей Skyline, спортивных автомобилей и компактных автомобилей представительского класса.
RB26DETT - один из самых интересных представителей семейства RB. Это двигатели 2,6 л JDM, которые использовались в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов.24-клапанный Nissan RB26DETT использует шесть отдельных дроссельных заслонок и параллельную твин-турбо систему с керамическими турбокомпрессорами типа T25. Первая версия этого двигателя была мощностью 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К 2002 году мощность была увеличена до 276 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-футов при 4400 об / мин. Эти цифры могут показаться низкими, но RB26DETT очень удобен для модификации. Тюнеры нашли способ добиться от RB26DETT 500 или более лошадиных сил.
Тойота 2JZ-GTE
Имея на рынке такие же мощные двигатели JDM, как Nissan RB26DETT и Honda K20A, Toyota была вынуждена ответить тем же.Этим ответом стал 2JZ-GTE. 2JZ-GTE - это рядная шестерка DOHC. Последовательные сдвоенные турбокомпрессоры с воздушным промежуточным охладителем приводили в действие двигатель.
Toyota 2JZ-GTE впервые использовалась в Toyota Aristo V 1991 модельного года и в Toyota Lexus GS300, но быстро перешла на Toyota Supra RZ. Для Supra в 2JZ-GTE использовались утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия и головка блока цилиндров с измененными портами, кулачками и клапанами. Как и Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателями JDM имела заявленную мощность 276 л.с. однако у Supra был крутящий момент 320 фунт-фут.Когда Toyota добавила VVT-i, крутящий момент подскочил до 333 Нм. На других рынках мощность составляла 321 л.с. и 320 фунт-футов.
Есть по крайней мере дюжина других JDM-движков, которые могли бы войти в наш список - но хотя многие списки сосредоточены на праздновании лучших примеров конкретной вещи, мы собираемся посвятить вторую половину этой статьи худшим японским движкам. там тоже!
Девять японских двигателей с наихудшими инженерными отказами
В большинстве случаев каждый хочет поговорить о GOAT (Величайший из всех времен) и обсудить, какой двигатель они бы заменили на свой любимый аттракцион, если бы деньги не имели значения.Будет ли это Nissan RB-series от знаменитого Skyline GT-R? А как насчет Toyota 2JZ от культовой Supra? Оба, вероятно, находятся в списке лучших двигателей каждого, но слон в комнате, о котором никто не хочет говорить, - это двигатели, которые и не могли мечтать о появлении в списке GOAT. Эти двигатели считаются худшими японскими двигателями всех времен из-за плохой инженерии.
Honda D-Series (одинарный кулачок с VTEC, 1,6 л)
Первоначально ажиотаж начался с двигателя JDM с двойным кулачком VTEC, который сопровождался надеждой на то, что он через пруд попадет на рынок США.К сожалению, с формулой с двумя распредвалами этого так и не произошло.
Honda Civic EX и Si поступили с двигателем VTEC с одним распредвалом, когда начали продаваться на рынке США. Это определенно был шаг вперед по сравнению с комплектациями DX и LX с двигателем без VTEC, но, похоже, он застрял в тени DOHC VTEC на внутреннем рынке Японии. Поскольку многие пытались сделать двигатель с одним распредвалом реальным исполнителем, вместо этого они нашли все слабые звенья в двигателе. Эти звенья включали в себя шатуны и меньшие отверстия в блоке, и все, что стояло на пути, нужно было модернизировать, если вы хотели получить значительную мощность от двигателя.
Послепродажный рынок сделал все возможное, чтобы двигатель завизжал, но, как многие выяснили на собственном горьком опыте, было почти необходимо просто заменить двигатель на лучшую модель, если вы хотели попытаться увеличить мощность.
Mazda 13B Ренезис
Mazda RX7 имела огромное количество поклонников, которые были глубоко опечалены, когда RX7 покинул берега США в 1995 году. Девять лет спустя этот фан-клуб отказался от сообщения о том, что новая платформа RX появится в виде Mazda RX8 с 13B Renesis. атмосферный двигатель.Однако аплодисменты длились недолго, так как Renesis оказался настоящим провалом. Двигатель рекламировал снижение мощности, чтобы помочь в милях на галлон, но даже это начало портиться, когда владельцы кричали о нарушении рейтингов MPG. Это превратилось в всеобщий шум, и Mazda зашла так далеко, что выкупила несколько моделей RX8, чтобы удовлетворить своих потребителей. На вторичном рынке действительно были представлены некоторые варианты принудительной индукции, но их стоимость было трудно оправдать, поскольку производительность не могла конкурировать с каким-либо модифицированным импортным продуктом того же класса.Система управления двигателем, казалось, в любом случае боролась с изменениями, и большинство владельцев RX8 решили отказаться от корабля и перейти на другое шасси с некоторой оставшейся изжогой.
Nissan KA24E (2,4 л, одинарный верхний распредвал)
Японский рынок 180SX и S13 Silvia пользовались огромным успехом в Японии и вызвали волну внимания потребителей в США, когда американская версия 240SX пересекла пруд. Поклонники автомобиля были грустно разочарованы, когда узнали, что двигатель с турбонаддувом в японских моделях был заменен двигателем с одним распредвалом, обычным для грузовиков Nissan Hardbody.Двигатель действительно обеспечивал значительный крутящий момент, но не мог сравниться с мощностью своего двоюродного брата из Японии. Железный блок будет удерживать значительную мощность с принудительной индукцией, но единственный распределительный вал просто не будет взаимодействовать в такой степени. Поклонники шасси 240SX были счастливы после двух лет скучной работы, когда двигатель KA24DE с двумя распределительными валами заменил двигатель E с одним распределительным валом. Спустя 30 лет двигатель E и DE все еще называют «двигателем для грузовиков», и это клеймо, вероятно, никогда не исчезнет. Этот движок страдал от чрезмерной ажиотажа и ожиданий по поводу маркетинга и не мог выполнить обещания.
Toyota 4A-GE (версия без VVT)
Toyota Corolla AE86 управлялась отличным японским профессиональным водителем в 1980-х, и впоследствии, когда в начале 2000-х стартовал аниме-сериал Initial D, у него появился легион новых поклонников 4A-GE и Corolla. Поклонники собрались, чтобы подобрать шасси и построить способные дрифт-кары, как в Initial D, но большинство из них разочаровались в двигателе 4A-GE, когда поняли, насколько он слабый в реальной жизни. К счастью, в шасси AE101 на железном блоке была установлена головка с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), но новое шасси не имело возможности заднеприводного привода, чтобы соответствовать новому потенциалу.Послепродажный рынок начал переходить на отдельные корпуса дроссельной заслонки, заменять корпуса дроссельной заслонки карбюраторами или заменять новые двигатели VVT на более старое шасси AE86, чтобы объединить новый многообещающий двигатель с опцией RWD. Другие оставили двигатель как есть и пошли по маршруту принудительной индукции, если только они не перешли на другое шасси и не отказались от AE в целом.
Тойота 1MZ-FE
Двигатель Toyota 1MZ-FE стартовал многообещающе. Он использовался в широком спектре автомобилей с 1990-х до середины 2000-х, и даже имел комплект нагнетателя, доступный от Toyota Racing Development.Алюминиевый блок содержал стальные втулки и был увенчан головкой с изменяемой фазой газораспределения (VVT), что показало, что у него большой потенциал. В 1996 году этот двигатель даже вошел в список 10 лучших двигателей Уорда.
Однако, как выяснили многие владельцы на собственном горьком опыте, недостаточное внимание к техническому обслуживанию и замене масла оказалось дорогостоящим, поскольку накопление осадка в двигателе привело к тому, что некоторые из этих японских двигателей были преждевременно захоронены. Если осадок двигателя не повлиял на двигатель, другой причиной были поломки прокладки головки блока цилиндров с трещинами в алюминиевых головках, которые вызывали проблемы с перегревом.
Потребители в конечном итоге подали коллективный иск из-за отложений в двигателе и проблем с перегревом. Инженеры не учли, что их потребитель не будет придерживаться строгого плана замены масла, и эта ошибка стоила двигателю места в списке лучших и отправила его в список худших.
Тойота 7M-GTE
Двигатель Toyota 7M-GTE был выпущен с Toyota Supra 1986 года и перенесен в выпуск 1992 года. Рядный шестицилиндровый двигатель был более поздним вариантом двигателей серий 5M и 6M, а буква «T» в «GTE» означала Turbo.7M показал увеличение рабочего объема до 3,0 литров и должен был действительно поставить Supra на фоне других заводских суперкаров от автопроизводителей JDM. 7M-GTE начал демонстрировать проблемы с надежностью из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров и стука шатунов, когда на заводском двигателе был увеличен наддув, который позже был прекращен с введением 1JZ в Supra 1993 года.
Nissan QR25DE
Двигатель Nissan серии QR был заменой всеми любимого двигателя SR и посредственного двигателя KA.Его размер варьировался от 2,0 л до 2,5 л, и он широко использовался в глобальной линейке автомобилей Nissan. Одним из вариантов была Sentra SE-R Spec-V на рынке США, которая показала признаки слабости на пике своей популярности. В Sentra SE-R использовалась вариация объемом 2,5 литра, обычная для 4-дверного седана Altima, и со встроенным каталитическим нейтрализатором, который страдал от плохой настройки ECU на моделях Sentra.
У Altima не было такой проблемы, но у нее была проблема с поршневыми кольцами в течение всего срока службы, которая не была перенесена на Sentra.Проблемы Sentra также проявились в более высоком потреблении масла и воды для потребителей, а также в ослаблении винтов на впускном коллекторе, которые могли попасть в камеру сгорания двигателя для встречи с поршнями и клапанами. Проблема с поршневыми кольцами на Altima действительно стимулировала кампанию отзыва, но Sentra не увидела подобных действий.
Subaru EE20 (оппозитный дизель)
Subaru EE20 Diesel должен был стать полной инновацией знаменитого двигателя Boxer, который уже полюбился поклонникам Subaru.Этот дизельный двигатель был выпущен в моделях Forester и Outback и рекламировался с более низким уровнем выбросов (на 38% меньше углеводородов и на 60% меньше угарного газа) по сравнению с бензиновым двигателем конкурентов на тех же моделях. Дизели производят значительно больше сажи, чем аналогичный бензиновый двигатель, и для того, чтобы выжечь эту сажу из сажевого фильтра выхлопных газов, им необходимо было работать при полной рабочей температуре в течение более длительных периодов времени.
Однако инженеры не приняли во внимание, что их целевая аудитория проживает в основном в городе и не ездит постоянно на полной рабочей температуре.Как выяснили в основном городские водители, их каталитические нейтрализаторы не очищались так регулярно, как планировали инженеры, и вскоре преобразователи подключились и потребовали замены. Послепродажный рынок попытался обойти проблему, добавив чипы для улучшения характеристик, но это открыло ящик Пандоры, из-за которого прямой впрыск топлива пробивал отверстия в поршнях двигателя.
Митсубиси 4G54B
Mitsubishi 4G54B многообещал, но не смог доставить товар. На бумаге это звучало великолепно; Он отличался системой впрыска топлива с компьютерным управлением и одним турбонагнетателем, но его было трудно настроить на большую мощность, и он был подвержен поломкам прокладки головки блока цилиндров.Две топливные форсунки за корпусом дроссельной заслонки обеспечивали топливо для двигателя, но такое расположение показало проблему с равным распределением по всем цилиндрам.
Корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и головка блока цилиндров не могли пропускать достаточно воздуха, чтобы действительно обеспечить значительную мощность. Послепродажный рынок так и не принял 4G54 в достаточной степени, чтобы построить и настроить без недостатков, и поклонники начали переходить на двигатель 4G63, который был намного более производительным.
Так же легко, как быстро обвинить во всех отмеченных отказах двигателя плохую конструкцию и дизайн, но одна из самых сложных вещей при проектировании - это конечный покупатель.Хотя некоторые дизайны отлично смотрятся на бумаге, заказчик - это тот, кто доказывает, что дизайн способен работать так, как задумано.
Если их поведение не является частью матрицы анализа проекта, конечный результат может и, скорее всего, пострадает в руках клиента. Инженеры по натуре умеют решать проблемы, и они извлекли ценный урок из этих злополучных японских двигателей:
Проще сконструировать мышеловку, основанную на поведении клиентов, чем обучать клиента пользоваться продуктом, для которого он изначально был разработан.
лучших японских двигателей - десятка лучших
Мотор - гора крутящего момента!
Можно очень лениво водить, а при необходимости очень сильно толкать. Supra - моя повседневная машина, и я люблю ездить на ней каждый день.
Это своего рода разведение, где вы можете почувствовать тягу, как у v8, но с меньшим количеством поршня. И пусть турбо делает свое дело ...
Способен обрабатывать 700-800 лошадей на стоковом внутреннем устройстве, настраиваемости, бросается почти во что угодно и заставляет ехать быстро.
У меня один в Аристо. Достаточно сказано.
2 RB26DETTПожалуйста, подтвердите, но правда ли, что 2JZ был создан после RB26 и для того, чтобы идти против RB26? Не совсем честно, если это правда; это как будто я жду, когда мой товарищ что-то построит, а затем, когда он закончит, я создаю что-то вроде его, но только немного лучше в некоторых отношениях после того, как я увидел некоторые улучшения, которые можно сделать. И тут я пихаю ему в лицо, как у меня лучше
Я думаю, что RB26, вероятно, один из лучших японских двигателей.При небольшом уходе и небольшом количестве модификаций. Очень способен производить безумные числа мощности. Если вам нравятся подобные вещи, но мне нравится надежность питания, производимого на стандартных внутренних компонентах. Запчасти для RB легко доступны по всему миру.
Множество доступных запчастей становится все больше, поскольку все больше и больше людей меняют двигатели. Желаю только, чтобы Skyline R32-34 производились и разрешались в США без особых хлопот.
Для меня серия RB - лучший двигатель. Как и 2JZ, но что мне нравится, так это звук и откуда он взялся, демон.
3 4G63Один из лучших абсолютно. У меня есть 1G 3S, который по-прежнему выглядит и работает как новый. Полностью синтетическое масло - это то, что вы хотите сделать с точки зрения масла, а eNeos - это то, что вам нужно в своей трансмиссии. Это мой ежедневный водитель, который лучше всего ездит по шоссе, проселочным дорогам и горам. Городская езда - не лучший вариант для любой 3S.
Построен как танк, детали легко доступны и взаимозаменяемы, стандартные детали двигателя рассчитаны на очень высокую выходную мощность.
У меня 6-болтовая головка 4g63T на встроенном 6-болтовом нижнем торце объемом 2,4 литра. Мотор развивает 500 л.с. на зеленом турбо двигателе с октановым числом 93 с гораздо большим потенциалом.
Вырабатываемая мощность невероятна. Пуленепробиваемый двигатель с широкими возможностями настройки.
4 SR20DETОгромная поддержка послепродажного обслуживания и может использоваться и использовалась в любом типе сборки. Низкая стоимость, простота замены, высокая мощность и т. Д. Люди, которые взорвали их, сделали это неправильно.
Невероятно универсальный, дрифт, сопротивление, трасса, что угодно, дешевый как микросхема.
Один из лучших алюминиевых двигателей на свете, легкий и очень мощный.
5 F20CЛегенда 2,0 л. Кто угодно может сделать большую мощность с большим рабочим объемом и турбонаддувом. Мощность производства, хорошая газовая мельница и низкие выбросы? Это совсем другая история. Лучший японский двигатель прямо здесь.
6 EJ20К преимуществам Boxer можно отнести тот факт, что поршни лежат набок, высота двигателя ниже, что помогает снизить центр тяжести автомобиля, а также тот факт, что он по своей сути сбалансирован благодаря противоположным инерция поршней компенсирует друг друга.
Двигатель с оппозитным двигателем в сочетании с коллектором разной длины создает харизматичный Subaru "боксерский гул", не похожий ни на один другой двигатель. EJ257, установленный на STi, имеет мощность 300 л.с. и 300 куб. Компоновка двигателя, коллекторы и тип подачи мощности приводят к большому крутящему моменту на низких оборотах и большому ворчанию на средних оборотах. Шток он довольно расстроен, только с выхлопом с турбонаддувом, впуском и динамометрической настройкой вы можете получить почти 20-33% мощности по сравнению с заводом на кривошип. Стандартные внутренние компоненты, как известно, выдерживают мощность до 400 л.с. без каких-либо модификаций на консервативном динаметре.Эти маленькие 4-цилиндровые двигатели в модифицированной форме, как известно, делают 8-секундные прохождения 1/4 мили.
WRX и STi действительно ... еще
Мягкий гигант, готовый пойти куда угодно в любом диапазоне оборотов и при этом пойти за продуктами.
Ралли, боксерского типа, трель из выхлопа.
Тема гул!
Уникальная мощность и звук
Нет ограничений на это.
Один из лучших
8 13B-REWДвигатели Ванкеля изобрели в 20 веке.В то время как все остальные крупные автомобильные компании сдались, у Mazda было видение сделать эту новую вещь, которая будет изобретена в мире, поскольку у обычных цилиндрических двигателей есть много вещей, которые нужно перемещать, а у роторного двигателя есть три вещи, которые нужно перемещать.
У меня есть один, самый лучший двигатель, мне нравится то, что он принимает все оговорки, которые я ему даю, если он в хорошем состоянии, может выйти из строя с двигателем Renesis от rx8 или с турбонаддувом 13B двигателя rx7, звучит потрясающе, как у автомобиля.
Надеюсь, они вернутся, потрясающая сила для 1.Двигатель 3 литра плюс это невероятно звучит
1,3-литровый, который звучит безумно, идет тяжело и отличается от всего остального
9 2ZZ-GEEpic in Lift! На 6200 об / мин зверь развязан! Toyota определенно стоит подумать о возвращении этого плохого парня!
Превосходная производительность, надежность и отличная экономичность по сравнению с моим sr20de, который является полной противоположностью.
Вне всяких сомнений, один из лучших двигателей! За немного н / д 1,8 л ... он стоит на своем!
Они поместили это в лотос.Достаточно сказано.
10 1JZ GTЭто не может быть высшая сила или месть в этом списке. Но у него есть три фактора, присущих любому отличному двигателю. Простота в эксплуатации, множество деталей и надежность в условиях стресса. Он заслуживает того, чтобы быть выше.
Первое издание легендарной линейки двигателей JZ, эта штука приводила в действие так много автомобилей, звучит потрясающе и дает массу мощности!
Это просто потрясающе ...
Претенденты
11 4AGE 20 В BT4age поставлялся с двумя верхними распредвалами и облегченным выпускным коллектором из алюминия.у него также был блок цилиндров из чугуна для дополнительной прочности и долговечности, не говоря уже о его 20 клапанах. это самый совершенный 4-цилиндровый двигатель на свете! да, он выдавал всего 128 л.с., но машина, в которой он был размещен (легендарный хачироку), весила всего 900 кг, и это ужасное соотношение мощности к весу!
Люблю этот двигатель
12 b18cБезумный двигатель, звучит нереально с хорошим выхлопом!
Ни один двигатель никогда не удовлетворит вас так, как этот.
Лучший двигатель из когда-либо созданных
Король всех двигателей
13 3S-GTEМощный и надежный двигатель, который многие считают лучше, чем 2JZ-GTE, из-за его способности развивать до 550 л.с. в легком 4-цилиндровом двигателе.
Маленькая модификация полностью преобразит это, как в MR2 Turbo, так и в GT4. И индукционный шум!
Определите внешне выглядящий двигатель, который может производить довольно хорошие #s в л.с. и делать это надежно.
14 Руб25дет
15 х32АОчень сильный двигатель. Огромный тюнинговый потенциал. Звучит безумно! «Большой блок honda»
16 VQ35
17 VR38DETTЯ не понимаю, почему это Мотор настолько НИЗКОЕ в списке на складе, что это самый мощный и универсальный двигатель.
VR38 должен был быть на вершине из-за огромной мощности, которую этот двигатель может выдать только на одном складе!
Новый технологический центр, конкуренты Porsche.
18 1LR-GUEЭто был суперкар Lexus LFA, который Джереми Кларксон описал как «лучшую машину, на которой я когда-либо водил». Достаточно сказано. Снимаю шляпу перед тобой, Кларксон.
Экзотические материалы сборки, размер V8 и вес V6, яркость 9500 об / мин.
19 1UZ-FEНе уверен, что это не выше в списке.Очень хороший двигатель, разработанный для гонок.
Долговечность, плавность хода и простота настройки делают этот двигатель правилом
. 20 4B11TИмеет большой потенциал, хотя и не настоящий японский двигатель. Моды появились вместе с остальными движками jdm.
Эволюция управляемой мощности с предками конкуренции.
Начинаю показывать, что у него больше возможностей, чем многие из нас сначала думали.
ДвигательEvo 10, преемник 4g6, известный своей большой мощностью.
21 C30B V6Улучшенная версия и без того фантастического двигателя, шум, ох шум.
22 3TCМощный двигатель с цепью ГРМ, а не с резиновым ремнем. Hemi Head с поперечным потоком, как у двойных верхних кулачков, но менее сложный.
23 Ka24de
24 4G15 12В
25 4G94 Это 2,0-литровый двигатель Mitsubishi для Lancer 2006. Средняя производительность и единственное, что важно для любого двигателя, - это регулярная замена масла на максимальных 5 или 4 тысячах километров.Никогда не было проблем с двигателем. И до сих пор (323 тыс. Км) он плавно набирает обороты и отлично звучит, как когда я купил его совершенно новым. Автомобиль для ежедневных поездок по шоссе. Я не технический специалист. Просто хочу, чтобы тебя разместили здесь. Май 2019. Спасибо.
П.С. Ремни ГРМ заменены 2 раза год назад.
10 лучших автомобильных двигателей Японии
Япония буквально правит миром - все остальные всегда отстают, когда дело касается инновационных роботизированных систем, электронных устройств и, конечно же, автомобильной промышленности.Говоря о последнем пункте, они не только хороши в производстве автомобилей, они также преуспевают в производстве моторных двигателей. Давайте посмотрим на 10 лучших двигателей!
-
Honda B-Series
[Источник изображения: Skip Steuart]
Впервые появившись на рынке в 1989 году, Honda опередила других производителей автомобилей, выпустив двигатель мощностью от 137 до 200 лошадиных сил. Первая серия B была вскоре заменена серией D, а позже, в 2001 году, серией K. Превосходная экономия топлива в соответствии со стандартами того времени, двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения были основными характеристиками двигателя, которые сделали Honda одним из самых популярных двигателей. лидеры на рынке.Даже самая ранняя модель двигателя серии B все еще популярна среди гонщиков и энтузиастов двигателей.
-
Mitsubishi 4G63
[Источник изображения: Кристин Андрус]
Двигатель Mitsubishi 4G63 когда-то устанавливался на большинство автомобилей Mitsubishi. Первоначально выпускавшийся как с одинарным, так и с двойным верхним кулачком, двойной быстро стал более популярным и узнаваемым. Получив мощность двигателя Honda, Mitsubishi удалось произвести от 200 до 300 лошадиных сил.Хотя этот мотор больше не используется самой Mitsubishi, он еще не умер. Китайский автопроизводитель Landwind использовал их в своих автомобилях только в прошлом году.
-
Nissan VR38DETT
[Источник изображения: Ноли Фернан "Дудут" Перес]
Невероятный двигатель виртуальной реальности Nissan - это 3,8-литровый двухтурбинный двигатель DOHC V6. Наличие системы регулирования фаз газораспределения и обратной связи позволяет изменять соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Он существует с уровнями мощности 480, 550 и 600 лошадиных сил и теперь присутствует только в Nissan GT-R и ограниченном выпуске Juke R.
-
Subaru EJ20T
[Источник изображения: Крис Беван]
оппозитный двигатель объемом 2,0 л использовался в Legacy, WRX и WRX STi и на начальном этапе производства стал огромным конкурентом уже установленных двигателей Nissan и Toyota. .
-
Honda F20C
[Источник изображения: Grant C]
Этот двигатель был первым, который использовался в Honda S2000. Поскольку двигатель был малогабаритным, единственный способ сделать его более эффективным - использовать технологию, используемую в гоночных автомобилях.Несмотря на то, что этот двигатель был изготовлен более 10 лет назад, он по-прежнему является одним из самых высоких показателей мощности на литр из когда-либо произведенных.
-
Mazda 13B-REW
[Источник изображения: Josef Hanning]
Этот тип роторного двигателя Mazda довольно мал, но довольно мощный для своих размеров (хотя и имеет низкую топливную экономичность). Версия 13B-REW стала популярной благодаря малому весу и высокой производительности. Первоначально он использовался в Mazda RX7 и воспроизводился до 1995 года в США и 2002 года в Японии.Это был также первый в мире серийный последовательный двигатель с турбонаддувом.
-
Nissan SR20DET
[Источник изображения: Джеймс Крейг]
Великий Nissan SR20DET, вероятно, является одним из самых знаковых японских двигателей всех времен. Впервые произведенный в 1989 году для Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa, двигатель завоевал репутацию благодаря высокой репутации и хорошей реакции на тюнинг.
-
Toyota 4A-GE
[Источник изображения: Moto "Club4AG" Miwa]
Будучи довольно маленьким по размеру, этот мотор все же был достаточно мощным для легких Toyota, вырабатывая 128 лошадиных сил.Он производился с 1983 по 1991 год и, в частности, использовался в AE86 Sprinter Trueno, автомобиле, с которого началось все веселье дрифта.
-
Toyota 2JZ-GTE
[Источник изображения: 陳 清]
Этот двигатель, наиболее известный как Toyota Supra, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Обладая мощностью 276 лошадиных сил, это самая мощная версия из всей серии JZ.
-
Nissan RB26DETT
[Источник изображения: Энтони Стоун]
Производился в период с 1989 по 2002 год для Nissan GT-R, это 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом производил 276 лошадиных сил, столько же, сколько у Toyota выше. Позже мотор использовался в R32, R33 и R34, которые являются одними из величайших гоночных автомобилей.
Автор Дарья Сергеева
20+ самых надежных автомобилей и двигателей JDM
Происхождение JDM заключается в том, что автомобили с японского рынка обычно предлагаются в лучших версиях, чем те, которые предназначены для европейского и американского рынков. У них есть оборудование, которое полностью недоступно или необязательно в других странах, например датчики дождя или электрические освежители воздуха.
Япония красочна и полна необычных решений, которых нет ни в одной другой стране. Речь идет не только о домашних аксессуарах, игрушках или компьютерном оборудовании. Аналогичное явление наблюдается и на автомобильном рынке в виде тенденции JDM.
Так родилась идея добиться подобного эффекта за границей от цветущих вишневых деревьев. Люди, у которых было много времени (и денег), начали процесс создания своих автомобилей, похожих на их версию японского рынка.Доступно множество вариантов, ведь в машине можно заменить практически все - от окон, фар, крыльев, стабилизаторов, выпускного коллектора до часов, панелей и руля. Эта тенденция заслужила группу преданных поклонников.
Что такое JDM Mean?
JDM - это японский внутренний рынок на английском языке. Это понятие, хотя оно выглядит очень широким и может относиться ко многим различным областям, в основном относится к автомобильной промышленности и чаще всего используется в Соединенных Штатах.
JDM - это японская версия модели автомобиля, предназначенная для внутреннего рынка. Однако, вопреки общепринятому мнению, это не произвольная модификация, а, скорее, улучшение пригодности автомобиля для шоссейных гонок или дрифта. У каждого изменения есть цель, и каждый добавленный или удаленный элемент выполняет определенную задачу.
Лучшие автомобили JDM
JDM имеет несколько тенденций, главная из которых - адаптация стиля автомобиля к его версии для японского рынка. Ниже приведены некоторые из самых популярных автомобилей JDM:
- Honda Prelude
- Хонда Аккорд
- Honda S2000
- Хонда Интегра
- Honda Civic
- Honda NSX
- Лексус Автомобиль
- Subaru Impreza
- Тойота Супра
- Тойота MR2
- Тойота АЕ86 Автомобиль
- Nissan Fairlady Z
- Nissan Silvia
- Nissan Skyline GT-R
- Nissan GT-R R35
- Mazda MX-5 - цена: + 0 руб.
- Mazda RX-7 и RX-8 Модель
- Mitsubishi 3000 GT Модель
- Mitsubishi Eclipse Автомобиль
- Mitsubishi Lancer Evo
Хорошо, теперь давайте обсудим одну за другой о машинах JDM выше.
Honda Prelude
И, наконец, настало время для Хонды, но давайте начнем спокойно. И такая машина - тихая - это спортивное купе под названием Prelude. У этой модели никогда не было по-настоящему мощного двигателя, что неудивительно, ведь передача мощности на передние колеса имеет определенные ограничения. Но не для последователей JDM.
Как мы знаем Prelude, это фактически модель от третьего поколения (см. Выше) и выше. Старая модель совершенно уникальна. Третье поколение - как на рубеже 1980-х и 1990-х - это очень современные автомобили.Доступны двигатели от 2 литров до 140-150 л.с. Кроме того, автомобиль оснащен системой рулевого управления на все четыре колеса. Это машина, с одной стороны, удобная и хорошо оборудованная, а с другой - очень хорошо едет. Единственный недостаток этой машины - задний привод.
Четвертое поколение (более высокое) не было впечатлено его характеристиками, но у него было много поклонников. Был представлен двигатель VTEC, благодаря которому его владелец может похвастаться мощностью до 200 л.с.Последнее пятое поколение (внизу) выглядит намного лучше. Хотя механические изменения не являются революционными, автомобиль даже сегодня выглядит действительно хорошо, особенно когда он претерпел ряд модификаций.
Что касается настройки, Prelude довольно небрежно относится к таким компаниям, как Spoon или Mugen, которые специализируются на сборке компонентов для Honda. Меньшая по размеру и спортивная компания Integra предлагает гораздо больше товаров JDM. Однако Prelude был основным донором двигателей (особенно с серией h32) и коробок передач других моделей Honda.
Honda Accord
Если вы считаете, что популярные автомобили для врачей на пенсии не подходят для тюнинга, то вы наверняка думаете о шестом поколении европейцев, произведенных в Британии. Старшие четыре и семь более новых были очень восприимчивы к любым изменениям, тем более что у них был идеальный донор в виде прелюдии.
Угловой (верхний) Accord четвертого поколения лучше всего подходит к стилю JDM. Автомобиль настолько обыден в техническом плане, что писать не о чем, но его невероятно простой силуэт, украшенный несколькими деталями, может вызвать восхищение.
Следующее поколение, пятое поколение в этом плане не выглядит хуже. Особенно отлично смотрится версия купе (вверху). В этом случае под капотом тоже нет ничего особенного, если только у кого-то нет 2,2-литрового двигателя мощностью менее 140 л.с. Иная ситуация была на японском рынке, где была выпущена версия SiR с двигателем мощностью 190 л.с.
Что касается ажиотажа, то шестое поколение - модель, вызывающая наименьшее восхищение, - доступно в варианте Type-R с мотором более 200 л.с.Однако европейская версия шестого поколения в некотором смысле «не настраиваемая» машина - за исключением купе (см. Выше). Даже дисплей Accord Type-R сложно обновить. Только седьмое, а затем и восьмое поколение подышали глотком свежего воздуха, дав таким мастерским, как Mugen и Spoon, много работы.
Honda S2000
Honda не могла оставить Mazda MX-5 без давних конкурентов. Тем более, что раньше у него был очень хороший родстер S800. Стоит вернуться на рынок на не менее хорошей машине.Так родился Honda S2000 - классический родстер с легким кузовом, маленьким двигателем и задним приводом.
На машине установлен двухлитровый двигатель мощностью - банально - 240 л.с. Агрегат расположен перед передней осью, что делает баланс автомобиля идеальным. Под двигатель настроена 6-ступенчатая механическая коробка передач, а интерьер упрощен и «сшит» вокруг водителя. Благодаря этому S2000 стал классическим родстером, автомобилем для водителя, и не было необходимости опасаться конкуренции со стороны Mazda.
К сожалению, два года назад Honda объявила о прекращении производства S2000, что удивило поклонников бренда, поскольку на самом деле это была топ-модель производителя. Однако S2000 останется неизменным, а модифицированные копии в стиле JDM по-прежнему будут перемещаться. Часто оснащенные турбинами, они могут выдержать более жесткую конкуренцию.
Есть также несколько вариаций S2000 в мастерской Honda Tuning. Так что мы могли - если повезло - полюбоваться продуктом Spoon или Mugen (вверху), но самый безумный проект взялся за тюнер Power House Amuse, построив S2000 GT1 (внизу).Автомобиль, созданный в сотрудничестве с производителем игр Gran Turismo, предлагает мощность более 600 км, 7-ступенчатую секвентальную коробку передач и корпус из углеродного волокна с очень «плодородной» аэродинамикой.
Хонда Интегра
Honda Integra - один из самых культовых передних приводов JDM. В целом, Integra - это автомобиль с жесткой трассой, что радует энтузиастов тюнинга. Автомобиль - практически без серьезных доработок - подходит для жесткой езды. Мощный и небольшой 1,8-литровый двигатель развивает мощность до 200 л.с.Позже два литра даже до 220 л.с.
Хотя первое поколение Integra было создано в середине 1980-х годов, наибольшую популярность приобрело только третье поколение, которое также появилось на европейском рынке. Acura была нацелена на американский рынок, но именно Honda со значком Typr-R покорила сердца поклонников JDM. Европейскую версию японской версии отличить легко - японская версия имеет прямоугольные лампы, а европейская - однокруглая. Кому-то может показаться любопытной 4-дверная версия.
Можно долго рассказывать о конструкции этого автомобиля. Это правда, что Integra Type-R был подготовлен производителем так, как будто он только что покинул ралли на постоянной основе. Практически все они соответствуют требованиям трассы. Двигатель развивает до 8000 оборотов для максимальной мощности. Это очень прочные и настраиваемые устройства.
Не менее бескомпромиссна и более новая Integra четвертого поколения (см. Ниже). Все элементы были изменены для улучшения времени прохождения круга. Невероятный 1.8 двигатель мощностью 190-200 л.с. был заброшен, а под капотом установили агрегат 220 л.с. объемом 2 литра. Автомобиль серийно оснащался дифференциалом (как и предыдущее поколение) и коробкой передач со специальным синхронизатором, позволяющим резко переключать передачи.
Интегра многими считается лучшей переднеприводной машиной на свете. Это бескомпромиссный автомобиль - в отличие от других подобных автомобилей. Интеграл считается надежным и устойчивым к пыткам. Недаром автомобиль покорил сердца приверженцев культуры JDM.К сожалению, производство этой модели было прекращено в 2006 году. Не стоит рассчитывать на возвращение из-за плохих продаж последнего поколения.
Honda Civic
Что это за автомобильное явление? Он доступен по цене, дешев в эксплуатации, надежен и хорошо выглядит. Простой. Неудивительно, что это один из самых популярных компакт-дисков в мире. Тюнинговые компании тоже любят его, и владельцы с удовольствием воссоздают его сами. К сожалению, у медали есть две стороны - в частности, высмеивается пятое поколение и типичный автомобиль «деревенского тюнера».
Впрочем, мы не будем переживать по поводу такой машины, ведь популярное «яйцо» заслуживает называться королем JDM в классе хэтчбеков. Давайте вернемся на несколько лет назад и вспомним не менее хороший Civic четвертого поколения, конструктивно очень похожий.
В этой простой форме и низком силуэте есть большой потенциал. Трудно удержаться от впечатления, что автомобиль почти создан для тюнинга. Даже ужасно выглядящий седан выглядит великолепно, если его покрасить красивой краской и «ухаживать» с помощью капель и отвердевших материалов.
Пятое поколение намного округленнее. Кузова хэтчбека, седана и купе выглядят великолепно, если только они не нарушают черты ужасным спойлером. Кроме того, более мощная версия имеет отличную производительность. Сегодня Civic с двигателем серии B16 - это почти коллекционный автомобиль, и цена только на его силовой агрегат может стать головной болью.
Для более требовательных клиентов остается замена блока Integra или Prelude, что ни в коем случае не является уникальным. Благодаря таким доработкам 20-летняя Хонда способна удивить владельцев таких автомобилей, как BMW M3 или Subaru Impreza.Говорят, что Honda Civic несколько отличается от той же компании. Может быть, не без мелких проблем, но все они подходят друг другу. Таким образом, количество переделок ГБЦ и замен двигателя не ограничено.
Следующее поколение Honda Civic приобрело не меньшее значение. 400 км? В мире JDM никого не удивишь. Однако настоящей редкостью был не сменный блок, а оригинальный Type-R, который Honda еще не принесла на рынок. Оснащенный двигателем серии B16, он выдает немного меньше мощности, чем Integra, а маневренность этого автомобиля не оставляет желать лучшего.
Версии купе и седан так же популярны, как и 3-дверный хэтчбек. Благодаря украшающей и укрепляющей процедуре выглядит эффектно. Стоит отметить, что хэтчбеки, купе и седаны - это автомобили, произведенные в Японии, в то время как 5-дверные лифтбэки и универсалы были первыми, произведенными Civiki в Великобритании - они больше не пользуются этим признанием, даже несмотря на то, что самые мощные Версия VTi достигает 169 л.с. Это также самый мощный Civik, доступный на европейском рынке в больших количествах.
Следующее поколение - седьмое - высмеивалось многими поклонниками Civic, в основном за его внешний вид, похожий на фургон. Многие из них были произведены в Англии, кроме седанов и купе, чтобы не завоевывать сердца энтузиастов тюнинга. Однако Type-R считался лучшим в техническом отношении на сегодняшний день и, как и старая модель, получил высокую оценку раллийных гонщиков.
Благодаря восьмому поколению Civic вернул себе репутацию автомобиля для молодых людей, любящих спортивные формы. Те, кто не любил «космическую» версию Type-R с европейского рынка, продолжали импортировать седан от JDM.Однако настоящим подарком для поклонников JDM являются феноменальные купе и седан Mugen RR (ниже). Эти автомобили возвращают славу этой легендарной марки в мир JDM.
Honda NSX
Трудно поверить, что этот автомобиль, представленный в 1992 году, до сих пор так хорошо выглядит. Это самый спортивный и культовый автомобиль Honda. Созданный в сотрудничестве с Айртоном Сенной, это самый быстрый японский автомобиль за многие годы. Предполагалось, что это будет японский Ferrari, и сегодня, особенно вариант Type-R, вызывает больше восхищения, чем автомобили, запряженные лошадьми.
Расположенный в центре двигатель V6 по стандартам японского рынка, законодательно ограниченная мощность 280 л.с., даже сегодня это очень современная машина. Корпус сделан из алюминия, что обуславливает очень низкий вес. Нетрудно догадаться, впечатлен ли NSX своей производительностью. Это также было продемонстрировано на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе с петлей Type-R менее чем за 8 минут.
Лексус
Хотя модели Lexus были подарены состоятельным людям, которые не собирались ничего менять с их помощью, старые модели нашли своих поклонников среди последователей JDM.Пожалуй, самый характерный автомобиль этой марки - малоизвестная серия Lexus SC. И это не новая машина, а купе 90-х годов.
Выглядит оригинально и однозначно соответствует стилю JDM. В основе конструкции лежит шасси Toyota Supra и кузов Toyota Soarer. 3-литровый двигатель такой же, как и у Supra без наддува. У поклонников JDM не так много проблем с модификациями, что не меняет того факта, что в США эта машина очень редкая и экзотическая.
Модель IS (вверху) - гораздо более экзотический автомобиль, чем роскошная конюшня Toyota.Этот японский BMW 3 серии - практически идеальный автомобиль для модификации в стиле JDM. Управлять задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем интересно и оставлять место для дальнейших модификаций. С порциями немного хуже, но для желающих ничего сложного. IS уже отлично смотрится в сериале, причем в стиле JDM.
Subaru Impreza
Трудно найти автомобиль более узнаваемый, чем Subaru Impreza. Легенда ралли - благодаря митингам, которые мы узнали о существовании этого автомобиля.Полный привод и культовый оппозитный двигатель - две вещи, которые никогда не менялись в этой модели. Эти две «мелочи» влияют на характер этого автомобиля.
Ни его характеристики, ни ходовые качества не оставляют сомнений у покупателей Event. Трудно поверить, что первое поколение произошло прямо от Toyota Corolla. По иронии судьбы, в настоящее время Toyota FT-86, которая скоро будет выпущена, основана на механизме Subaru.
Одной из самых популярных моделей Impreza, конечно же, является версия с японского рынка, такая как STi Type-R (вверху) или 22B.Построенные на основе двухдверного кузова, они недоступны на европейском рынке (за исключением Великобритании и некоторых моделей с правым рулем). Некоторые говорят, что второе поколение с «лягушачьими глазами» выглядит ужасно. Он быстро подвергся фейслифтингу, на этот раз передняя часть мероприятия была преобразована в Seat.
Однако поклонников культа Subaru ждет настоящий сюрприз с презентацией ивента следующего поколения. Многие говорят, что этот первый хэтчбек звездной галактики похож на Daewoo Lanos.Subaru снова пришлось отреагировать, выпустив классический седан.
Есть несколько стилистических недостатков, но Subaru никогда не подводит, когда дело касается технологий. Устойчивое развитие способствует участию в цикле ВКР. То, что идет в спорт, также предоставляется покупателям серийными автомобилями. Эти события постоянно развиваются, добавляются активные отличия, но нет риска использовать полуавтоматическую коробку передач - как на Lancer Evo X.
Тюнеры и владельцы имеют доступ к множеству запчастей - от известных тюнинговых компаний до раллийных тюнеров Subaru под брендом Prodrive.Двигатель, благодаря своей прочности и изменчивости, легко достигает 500 л.с. По мнению лучших фанатов мира, автомобиль управляется сенсационно благодаря соревнованиям, таким как Time Attack.
Тойота Супра
Говорите, что хотите, но старая Supra выглядит намного лучше, чем предыдущее поколение. Более качественный крой называется Celica Supra. Интересен тот факт, что именно на модели Celica была построена первая Supra. Это просто вариация Celica. Только третье поколение (на фото) - это отдельная модель.
Под капотом Супры почти всегда 6 литров на 3 литра. Есть две разновидности - без наддува и с наддувом. Наддув осуществляется двумя последовательно расположенными турбонагнетателями. Именно этот отряд получает большое количество дополнительной силы при входе в мастерскую. Однако только на этой модели последнего поколения тюнер творит чудеса, выжимая почти всю мощность из знаменитого 2JZ-GTE. Вы узнаете знаменитую Supra 1000 л.с., начиная с американской версии параллельных гонок.
Тойота MR2
Маленький, легкий и маневренный японский спортивный автомобиль, похожий на европейский Lotus. Мощный, быстро вращающийся двигатель среднего привода и, конечно же, задний привод делают MR2 идеальной машиной для быстрой езды. Выставляется для гонок и соревнований по дрифту. Очень охотно настроен.
Мотор MR2 обладает огромным потенциалом. Они не унижают турбины. Стандартный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом развивает мощность более 220 л.с. Купе с закрытым кузовом, только для японского рынка.
Тойота АЕ86
Toyota Corolla AE86 - один из самых культовых, популярных и модифицированных автомобилей японского рынка. Этот автомобиль можно включить в определение JDM. Нравится дрифтерам и гонщикам. Некоторые из них работают на серийных двигателях объемом 1600 куб. См. Обычно под капотом стоят двухлитровые агрегаты от Nissan, Toyota или Honda. Я не знаю никого, кому бы не понравилась эта машина.
AE86 на самом деле две модели. Европейская версия, известная как Levin (вверху) и японская версия, Sprinter Trueno (вверху), с характерной выдвижной лампой.Обе модели доступны в 2-х или 3-х дверном исполнении. Привод осуществляется через задний мост, что делает его идеальным автомобилем для дрифта. Даже забота дорожит историей и восхищается поклонниками. Toyota благодарит вас за новый FT-86, который скоро будет запущен в производство.
По модификациям, кроме замены блоков питания на AE86, можно купить практически все. Рынок запчастей огромен. Практически каждая уважающая себя тюнинговая компания производит запчасти и гаджеты для HachiRoku.
Nissan Fairlady Z
В Европе - Nissan Z, в Японии и Англии - Datsun Fairlady Z.В конце концов, Fairlady уже много лет является конкурентом Supra. Большое комфортабельное купе с длинным капотом завоевало столько же поклонников, сколько и конкуренты Toyota. Более того, автомобили GT японского производителя спокойно конкурируют с европейскими конкурентами.
Предыдущее поколение, получившее название 240 Z, имело под капотом 6 цилиндров, расположенных в ряд. Позже, известный как 300 ZX, был оснащен двигателем V6. Это значительный технологический скачок, хотя для преданных поклонников Nissan выпустить Fairlady ZR - 6-цилиндровую рядную версию.Название описывает, с какими возможностями мы сталкиваемся. Турбонаддув появился у модели 280 Z.
С 1989 года Fairlady Z подверглась полной модернизации. Двигатель втягивается обратно в кабину. Актуальные более новые модели 350 и 370 Z. Отличная машина для трассы и для удовольствия на трассе. Доступные цены и отличная управляемость делают Fairlady Z не менее популярным и предпочтительным, чем другие спортивные модели Nissan.
Nissan Silvia
Silvia или SX - если хотите - модели дрифт-каров.Не менее знаковый, чем Toyota AE86, Nissan является одним из автомобилей с лучшей управляемостью в мире. Классическая трансмиссия, прочные компоненты и красивый внешний вид даже в старой версии делают Silvia одной из машин, которая даже должна подвергаться доработкам.
Интересный факт: Silvia - не одна из любимых машин Nismo. Суду Nissan еще предстоит сделать более известную версию этого автомобиля. Это правда, что модель 270 R была основана на S14, но было выпущено только 50, о чем могли знать только фанаты Gran Turismo.Чаще всего Сильви делается своими руками - и это модификация, которая готовит машину к соревнованиям по дрифту.
Самая известная модель - S13, также известная как 180 SX или 200 SX, с выдвижными фарами. Более поздние модели имели похожую репутацию. И в дрифте, и в гонках они отлично справляются. Сильви появилась с 4-цилиндровым двигателем объемом от 1800 до 2400 см3. Есть безнаддувные и турбированные версии.
Nissan Skyline GT-R
Я думаю, что трудно найти другой значок JDM с приводом 4 × 4.Nissan Skyline, доступный только на левом авторынке, был и будет объектом нашего внимания. Вдобавок к этому Skyline является фаворитом Nismo - заводской тюнинговой компании Nissan. Nissan Motorsport - так как это полное название Nismo - построил несколько культовых Skylin для создания модели GT-R после окончания производства.
Хотя история Skyline восходит к 1950-м годам, автомобиль стал популярным только с появлением R32 (вверху слева). GT-R получил прозвище «Годзилла» после его бесконечного успеха в автогонках.Благодаря полному приводу и наддуву рядная «шестерка» не участвует в японских гонках GT.
Успех Skyline GT-R подтолкнул компанию к популяризации бренда. Модель R33 (см. Выше), которую многие считают наименее успешной, прославилась своей поездкой по Нюрбургрингу по Северной петле менее чем за 8 минут, что было настоящей сенсацией. Это революционный современный автомобиль. Он был оснащен, среди прочего, системой рулевого управления на четыре колеса. Был создан культовый Nismo 400R (400 означает мощность в л.с.).
Последний Skyline - R34 - продолжение предыдущего поколения. Технически он ничем не отличается от своего старшего брата, хотя каждый элемент модернизирован. Создана специальная версия Nismo - модель Z tune. Хотя старшее поколение не было так впечатлено их характеристиками, как модели от R32 и выше, они были настроены столь же страстно.
Nissan GT-R R35
Может вам понравиться, а может и не понравиться, но GT-R стал легендой и иконой JDM.Хотя доступ уже не такой сложный, как Skyline, и его можно приобрести, двигаясь слева, это средство предназначено для многих пород Skya. Этот автомобиль поистине революционен, он привносит в мир суперкаров совершенно иное качество.
Перед запуском в продажу Nissan предупредил тюнеров, что компьютер управления двигателем нельзя сломать, и не пытался изменить то, что было создано Nismo. Предупреждение оказалось еще одним маркетинговым трюком, к которому тюнеры не относятся серьезно. Сразу после старта продаж среди прочих появился и первый модифицированный GT-Ry.от Совершенно секретно. Сейчас нет ничего против тюнинга GT-R, хотя есть смельчаки, которые делают это на собственной машине.
Mazda MX-5
- цена: + 0 руб.Еще одна блестящая машина, одна из лучших в мире по управляемости. Хотя он редко используется для дрифта, его обожание и популярность перевешивают другие родстеры.
Легкость, маневренность, точность - три слова, которыми описывается Mazda MX-5. Это правда, что 4-цилиндровый двигатель с завода не демоническая сила, но проблем с перезарядкой или перемещением других агрегатов нет.Однако сторонники JDM особенно улучшили внешний вид своего MX-5 благодаря его безупречным ходовым качествам.
Mazda RX-7 и RX-8
Mazda RX-7 и RX-8 - одни из самых культовых спортивных автомобилей на японском рынке. Помимо фантастического внешнего вида, особенно модели RX-7, нет ничего особенного, что отличает топ-модели Mazda от других автомобилей. Однако техника, которую невозможно было увидеть, была очень оригинальной. Это единственный серийно выпускаемый автомобиль с двигателем Ванкеля в течение 40 лет (под первым поколением).
Несмотря на то, что его объем составляет всего 1,3 литра, турбонагнетатель в сочетании с высокой скоростью вращения делает его автомобилем, который конкурирует с автомобилями других японских производителей. Более того, первые два поколения доминировали в гонках американского чемпионата IMSA GT в течение нескольких лет. Двигатель Ванкеля был непросто модифицировать, но это не помешало любителям JDM выжать из этого крошечного прядильного устройства на несколько сотен лошадиных сил больше, чем предлагал производитель. Были заменены более требовательные агрегаты Nissan, в том числе Skyline.
Новые модели RX-8 соответствуют идее легкого спортивного автомобиля с оригинальными мотоциклами. Тем не менее, в пассажирском пространстве произошла революция, и даже были предложены дополнительные двери для пассажиров на задних сиденьях. Хотя этот автомобиль не выглядит так хорошо и вневременной, как последняя модель RX-7, у него огромное количество поклонников.
Рынок тюнинговых деталей не так развит, как у других производителей. Тюнеры хранятся с прямым импортом с JDM (внутренний рынок Японии).
Митсубиси 3000 GT
Автомобиль не менее современный, чем Skyline.Я бы даже осмелился сказать, что это Nissan GT-R 90-х годов, Mitsubishi демонстрирует отличные технологии в своем GT. Полный привод, полный крутящий момент, активная подвеска и аэродинамика, двигатель V6 с турбонаддувом и активной выхлопной системой - сложно найти машину с большим количеством вещей.
Кроме того, 3000 GT - это роскошный и комфортабельный Gran Turismo. В то время производительность была лучше, чем хороша, но все под контролем. Автомобиль не покорил столько поклонников JDM, как модель Evo, в основном из-за своей высокой цены.
Митсубиси Затмение
Странно, машина стала такой популярной. Мало того, что большинство автомобилей оснащено передним приводом, характеристики этого довольно тяжелого автомобиля также весьма удовлетворительны. Да, мощность такая же, как у Сильвии, но, по крайней мере, у Nissan задний привод.
Одна из причин его популярности - это, конечно, красивый внешний вид. Однако настоящий бум на «Затмение» произошел после выхода «Форсажа». С настройкой проблем не возникает абсолютно, так как многие запчасти совместимы с другими моделями Mitsubishi.Жаль, что переработанный Eclipse больше похож на рождественскую елку, чем на тестовый JDM.
Митсубиси Лансер ЭвоАвтомобиль, о котором стоит написать отдельную статью, потому что история модели восходит к началу 1990-х годов, а концепция нисколько не изменилась по сей день. Lancer Evo - типичный автомобиль, созданный для раллийных гонок. Его конструкция, соответствующая правилам чемпионата мира по ралли и требованиям группы А, принесла машине огромное количество поклонников. Мощный 2-литровый двигатель с турбонаддувом и мощность, обеспечиваемая полным приводом, обеспечивали Evo характеристики выше среднего.
Из десяти эволюций Lancer, пожалуй, четвертая (высшая) эволюция считается самой красивой и самой желанной. Эта модель отличается от предыдущей версии внешним видом и больше похожа на Lancer, чем на Galant. Более того, версия GSR оснащена системой AYC в заднем дифференциале. Так что с точки зрения производительности Evo IV - это большой шаг вперед.
Еще одно большое изменение наблюдалось в модели Evo VII. Доработано практически все. Автомобиль набирал в весе и набирал вес.Ему дается активный межосевой дифференциал. К сожалению, фанаты остались разочарованы выступлением. Evo VII не так агрессивен, как предыдущие эволюции. Его внешний вид был немного улучшен на Evo VIII и IX.
Полноценная новинка появилась в 2008 году, когда на рынок вышел полностью преобразованный Evo X. Уже один его внешний вид показывает, что компания Mitsubishi обращала внимание на жалобы покупателей на предыдущие Lancers. Одни говорят, что это самая красивая модель, другие указывают на преимущества электроники и повреждение первой использованной полуавтоматической коробки передач.Как бы то ни было, после настройки Evo X отлично выглядит.
Рынок тюнинговых деталей огромен, тем более что это автомобили, предназначенные для автоспорта. К тому же двигатель настолько прочен, что его мощность до 500 л.с. никого не удивляет. Так что поклонникам JDM есть из чего выбирать - от тюнинговых компаний вроде GReddy или HKS до раллийных тюнеров вроде Ralliart.
Модификации автомобилей JDM
В автомобилях JDM редко можно встретить тонированные стекла, дорогие автомобильные аудиосистемы и другие аксессуары, которые не нужны во время гонок.Кроме того, они увеличивают вес транспортного средства, что совсем наоборот.
Таким образом, модификации в основном касались установки более легких колесных дисков и замены многих элементов кузова элементами из углеродного волокна, что привело к занижению подвески. Двигатель должен быть настроен на высокие обороты, иногда также с турбонаддувом. Напротив, спойлер с высоким содержанием углерода появляется только на автомобилях, которые готовы к дрифту.
Отличительной чертой этого стиля является указатель поворота с оранжевой линзой, который загорается при включении габаритных огней.Еще одна похожая вещь - вставить двухниточную лампочку вместо противотуманной фары и создать дополнительный стоп-сигнал и разместить внутри. Японские автомобили часто требуют меньших номерных знаков.
На базе этой модификации появилось множество фирм, производящих подходящие аксессуары. Самые известные из них: Mugen, Nismo, Greddy, A’pexi, Tein, RSR, HKS, Blitz, Skunk2, Injen, Espelir, Bride, Takata, TRD и Spoon. Это позволяет покупать запчасти и строить автомобили JDM за пределами Японии, что и делают многие автолюбители.
Консультация
Наиболее частые изменения в JDM претерпевают автомобили Mazda RX-7, Toyota (Celica, Supra, Corolla, Starlet Glanza), Nissan (Skyline, 350Z, Silvia, 300ZX, 200SX), Honda (Prelude, Civic, CRX, Integra, S2000), Mitsubishi (FTO, Eclipse) или Lexus IS200.
Иногда достаточно небольших изменений, таких как красная внутренняя отделка японской Honda Civic Type R EK9, которая превращается в Honda Civic EK4, предлагаемую для европейского рынка.Иногда заменяют половину машины. Все зависит от фантазий, потребностей и достатка автовладельца.
JDM - это не только стиль тюнинга, для многих это также культура и даже образ жизни, о котором стоит помнить, глядя на фотографии модифицированных таким образом автомобилей. Каждое из них означает много часов работы, много страсти и сердца, вложенных в конечный результат.
Почему японские двигатели лучше?
Двигатель, пожалуй, самая важная часть любой работающей машины, от газонокосилки до лодки и транспортного средства.Двигатель также является одним из самых дорогих компонентов, и если двигатель выходит из строя, вся конструкция части оборудования также может выйти из строя.
Вы, наверное, слышали, что японские двигатели лучше всех. Только в 2016 году японская компания Honda продала почти пять миллионов автомобилей. Это может быть связано с качеством японских двигателей по сравнению с другими типами двигателей или с тем, что используются японские двигатели из Японии, которые можно легко приобрести со скидкой для использования в различных машинах.Если вы механик или имеете какое-то оборудование, нуждающееся в новом двигателе, вы можете рассмотреть японские запчасти. Вот несколько причин, почему.
Больше разнообразия
Япония известна своими механическими элементами, поэтому вы сможете легко найти бывшие в употреблении двигатели Toyota из Японии и другое японское оборудование и детали двигателей легче, чем с другими типами деталей двигателя. Если вы ищете, в частности, запчасти Honda или Toyota, вам нужно искать двигатели и другие запчасти и расходные материалы японского происхождения.
Вы получаете больше качества
Вы хотите приобрести бывшие в употреблении двигатели и трансмиссии, не заплатив при этом больших денег? Вас беспокоит качество и количество автомобилей, даже если у вас нет большого бюджета на то, что вам нужно? Вам нужно долговечное оборудование и детали двигателя, которые выдержат испытание временем, что вы можете сделать, купив двигатели и трансмиссии в Японии.
Вы получите душевный покой
В связи с высоким спросом на японские автомобили и другое оборудование, включая внедорожные мотоциклы, оборудование для ухода за газонами и даже транспортные средства для отдыха, вы можете быть спокойны, зная, что если вы полагаетесь на японские двигатели для удовлетворения своих многочисленных потребностей в обслуживании запчастей, вы Я всегда буду иметь доступ к тому, что вам нужно.Ваш специалист по запасным частям поможет вам без проблем получить нужные вам детали, и вы сможете получить высококачественный двигатель, не делая покупки в течение очень долгого времени.
Если вы хотите заботиться о своем автомобиле, не тратя много денег, тогда вы хотите иметь доступ к отличным деталям двигателя и трансмиссии. Выбор японского двигателя может быть лучшим вариантом во многих отношениях.
бывших в употреблении японских двигателей | Купите японские двигатели с низким пробегом онлайн.
Наша цель
Все наши усилия направлены на поиск наилучшего двигателя или трансмиссии для наших клиентов.Для этого мы нанимаем опытных и сертифицированных технических специалистов и производителей двигателей. Мы придерживаемся строгих процедур контроля качества, в том числе испытаний двигателей Ultra-5. Наша преданная команда в Японии вручную отбирает качественные бывшие в употреблении двигатели JDM перед их отправкой. Мы предлагаем наиболее выгодное решение для наших клиентов, когда они нуждаются в двигателе или трансмиссии.
Обеспечение качества для клиентов
Мы заверяем наших клиентов, что они получат от нас самые надежные бывшие в употреблении японские двигатели или трансмиссии, которые будут протестированы перед отправкой.Наши двигатели J.D.M, импортированные из Японии, имеют пробег примерно 40 000–50 000 миль. Неэффективные двигатели продаются с 6-месячной гарантией на неограниченное количество миль, а трансмиссии - с 3-месячной гарантией на неограниченное количество миль.
Exellence | Наши принципы и философия
Мы в компании Wholesale Japanese Engines INC уверены, что совершенство в нашем бизнесе может быть достигнуто только в том случае, если мы будем придерживаться наших основных ценностей и добросовестно вести свой бизнес. Наши усилия не заканчиваются только закупкой хороших двигателей из Японии.Мы мечтаем и работаем больше, чем другие, мы больше ориентируемся на качество, чем на наших конкурентов, мы работаем усерднее, поэтому мы ожидаем большего и, самое главное, мы больше заботимся о наших клиентах, чем о наших конкурентах. Мы с распростертыми объятиями приветствуем вызовы, мы стараемся улучшать наши лучшие в своем классе подержанные и переработанные двигатели JDM, а также в сфере обслуживания клиентов, если они необходимы, без ущерба для наших руководящих принципов.
Наша исключительная команда в оптовой компании Japanese Engines INC
Нашим успехом мы обязаны нашим преданным своему делу сотрудникам в Хьюстоне и Осаке, Япония.Мы не могли и мечтать о лучшей команде. У нас работают самые высококвалифицированные торговые представители, которые досконально знают японский автомобильный рынок! Нашим техническим специалистам хорошо платят, поэтому они мотивированы. Мы благодарим нашу уважаемую команду, без которой мы бы не достигли этого!
Японские дизельные двигатели
Предлагаем самый большой выбор бензиновых и дизельных японских моторов.
Isuzu - это японский бренд дизельных двигателей, который широко используется в землеройной технике, а также в грузовиках Isuzu и GMC.Большинство предлагаемых нами двигателей Isuzu на 100% совершенно новые, и лишь немногие из них перестраиваются.
Совершенно новый Isuzu 4BD2-T, 4HE1-T и 4HK1-T
двигателей для грузовиков Isuzu NPR, NQR, NRR, GMC W4500, W5500, W6500 и Chevy W. Эти двигатели имеют новые головки цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, коренные и стержневые подшипники, шатуны, поршни и комплект гильз. Практически все внутренние и внешние компоненты совершенно новые.
Isuzu 4JB1 новый двигатель
для мини-погрузчика Bobcat 843, 853, 543, экскаватора Case 9007B, мини-экскаватора Hitachi EX60UR / URG и мини-погрузчиков Mustang.
Совершенно новый Isuzu 6BG1 и 4BG1 Двигатель:
Эти 2 двигателя подходят для экскаваторов Hitachi, JCB и Kobelco. Предлагаем к продаже новые двигатели 4BG1 и 6BG1.
Совершенно новый Isuzu 6HK1
Промышленный японский дизельный двигатель7,8 л популярен на рынке землеройного оборудования. Двигатель 6HK1 подходит для экскаваторов Case, Hitachi, JCB и Link Belt, а также грузовиков Isuzu FTR, FRR и FVR. Isuzu 6HK1 также подходит для грузовиков GMC WT7500, GMC WT5500, GMC WT6500. Мы продаем восстановленный двигатель Isuzu 6HK1 с новой головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленчатым валом и всеми новыми внутренними компонентами.
Японские промышленные двигатели для экскаваторов Takeuchi и Hitachi:
Теперь мы предлагаем двигатели Yanmar 4TNV98 и 4TNV98T для экскаваторов Takeuchi TB175C, TB180 и Hitachi ZX60.
Двигатели для японских вилочных погрузчиков:
Двигатель Toyota 4Y: Мы продаем новый двигатель Toyota 4Y в сборе для всех вилочных погрузчиков Toyota моделей 1995-2010 годов. Toyota 4Y - один из самых известных японских двигателей, который подходит для большинства вилочных погрузчиков Toyota 1995-2010 годов.
Двигатель Nissan K25 и K21: Этот двигатель подходит для вилочных погрузчиков Caterpillar, Kalmar, Mitsubishi, Komatsu и TCM.Nissan K25 - наш самый продаваемый двигатель для вилочных погрузчиков, поскольку он подходит для большинства японских производителей вилочных погрузчиков.
Двигатели для японских мини-грузовиков
Мы также импортируем японские двигатели Kei для грузовиков Diahatsu Hijet, Honda Acty, Suzuki Carry, Mitsubishi Mini Cab и Subaru Sambar для грузовиков 1988-2005 годов. Японские мини-грузовики - это полноприводные грузовики с объемом двигателя около 660 куб. См, которые очень популярны в США и Канаде. У нас самый большой в США запас двигателей и трансмиссий для японских мини-грузовиков.
Головки блока цилиндровдля японских дизельных двигателей: для обслуживания рынка тяжелого оборудования мы предлагаем НОВЫЕ головки блока цилиндров для дизельных двигателей. Перечень двигателей, для которых мы перевозим головки цилиндров:
-
ISUZU 6BG1
-
ISUZU 4BD2
-
ISUZU 4BG1
-
ISUZU 6HK1
-
КУБОТА 2203
-
ЯНМАР 4TNV98
Японский восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238: Hino J08E - это 6-цилиндровый 7.Двигатель 6 л. Двигатель Hino J08E подходит для грузовиков Hino 238 и 268, а также подходит для Nissan UD 1800, UD 2000, UD 2300, UD 2600 и UD 3300. Теперь мы предлагаем восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238. Этот двигатель имеет новую головку блока цилиндров, коленчатый вал, поршни, гильзы, подшипники, прокладки и восстановленный блок цилиндров.
Комплекты для восстановления двигателей для японских дизельных двигателей. В дополнение к японским двигателям с малым пробегом мы также предлагаем комплекты для восстановления дизельных двигателей японских производителей, таких как Isuzu Diesel, Nissan UD, Hino Trucks, Mitsubishi Fuso Trucks и Hitachi Excavators.
Франшизы в Калиформии: Теперь клиенты в Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Напа-Вэлли, Сан-Диего, Фресно и Сими-Вэлли, могут воспользоваться ускоренной доставкой японских двигателей. На долю калифорнийских франшиз приходится 20% наших общих продаж двигателей JDM.
Бестселлеры J.D.M Motors всегда в наличии: мы прислушиваемся к мнению наших клиентов и складываем двигатели и трансмиссии, пользующиеся спросом. Наш головной офис в Японии обеспечивает регулярную отправку контейнеров.Наш офис в Японии внимательно следит за нашими ежедневными продажами и загружает то, что пользуется спросом. Двигатели Honda для двигателей Honda Civic и Toyota Camry - самые продаваемые двигатели для всех в этом бизнесе. У нас самый большой запас японских импортных двигателей, чем у любого другого импортера в стране.
Наша цель - удовлетворение потребностей клиентов: это наш одиннадцатый год работы. С 2008 года наши продажи ежегодно росли на 15%. Наша команда в Японии проверяет все механические аспекты двигателя или трансмиссии, прежде чем снимать их с автомобиля.Наши квалифицированные и опытные специалисты тщательно проверяют каждую деталь перед отправкой. Наши службы поддержки клиентов следят за тем, чтобы наши клиенты устанавливали двигатель правильно, предоставляя техническую поддержку перед установкой, если это необходимо. Поэтому наш японский мотор обязательно будет стоить своих денег!
Низкий пробег - это наше обещание: мы обещаем нашим клиентам, что, если у нас нет на складе определенного японского импортного двигателя, мы предложим вариант восстановленного двигателя, но мы никогда не будем продавать нестандартные двигатели для утилизации из США.Рынок S. Подержанные двигатели из Японии тщательно отбираются нашим собственным персоналом в Японии для обеспечения высокого качества. Мы заверяем всех наших клиентов, что они получат хорошее соотношение цены и качества, если решат купить двигатель Jdm у нас.
Предостережение перед покупкой японского двигателя: Мы настоятельно рекомендуем нашим уважаемым клиентам подтвердить, действительно ли другие поставщики продают двигатель, импортированный из Японии. Мы рекомендуем вам запросить у них подтверждение на таможне США, чтобы проверить, действительно ли они импортировали двигатель из Японии.Есть много людей, которые искажают информацию о продукте и продают двигатели для местных утилизаторов. Во время покупки мы можем предоставить таможенное подтверждение США, подтверждающее, что контейнер действительно был импортирован из Японии.
Радиаторы для японских промышленных двигателей на складе: Теперь мы везем радиаторы для двигателей Isuzu 4HE1, 4HK1, 4BD2 для грузовиков Isuzu NPR, NQR и NRR. Эти радиаторы также подходят для кабины GMC W3500, W4500, W5500 над грузовиками.
Компоненты двигателя Caterpillar C15 и 3406E, восстановленные комплекты / комплекты Inframe уже в наличии: в 2016 году мы будем предлагать компоненты двигателя Caterpillar C15, который также известен как 3406E.Это очень универсальный двигатель, который подходит для грузовиков International, Peterbilt, Freightliner, Kenworth, а также для экскаваторов Caterpillar. Мы будем расширять нашу продуктовую линейку, добавляя двигатели и восстановленные комплекты для известных промышленных двигателей в 2016 году. Это будет в дополнение к нашей основной деятельности по продаже японских импортных двигателей и запчастей.
Двигатель для японских грузовиков Hino для рынка США теперь в наличии: мы предлагаем восстановленные двигатели Hino JO8E и JO8C для грузовиков Hino 268 и Hino 338.Эти двигатели, помимо грузовиков Hino, подходят и для моделей грузовиков Nissan UD 1800, 2000, 2300, 2600, 3300. Мы предлагаем переработанные двигатели Hino JO8E и JO8C с новыми головками цилиндров, блоками, коленчатым валом, поршнями, гильзами и всеми новыми внутренними компонентами. Единственная деталь, которая отремонтирована, - это блок, остальное все новенькое. Двигатели Hino очень известны в Японии, но их трудно купить подержанными в Японии, поскольку это очень востребованный двигатель.
30 лучших японских автомобилей всех времен
От спортивных автомобилей до экономичных седанов и пограничных суперкаров - вот список 30 лучших японских автомобилей за последние 50 лет.Это самые известные и культовые японские автомобили, которые вызвали революции в автомобильной культуре и вдохновили поколения людей стать автолюбителями, тюнингерами и коллекционерами.
1986 Тойота Супра
В середине 1986 года Toyota наконец дала Supra собственное имя и отказалась от номенклатуры Celica. В поколение Mark III Toyota Supra входили 2,5-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели - без наддува или с двойным турбонаддувом. Версии для США включали 3.0-литровый атмосферный и одноместный CT26 с турбонаддувом и интеркулером. Стиль стал более выраженным и элегантным, отказавшись от традиционного квадратного стиля 80-х.
1992 Хонда Интегра GS-R
Honda / Acura Integra GS-R 1992 года была больше известна своим двигателем, чем внешним видом или стилем. 1,8-литровый двигатель DOHC был идеальной заменой для тех, кто был в толпе тюнеров, желающих получить больше производительности от своих Honda Civics или Honda CRX. Двигатель с более высокими оборотами сделал этот маленький автомобиль быстрым и маневренным, а доступные детали с болтовым креплением оживили этот автомобиль и двигатель
1999 Nissan Silvia S15 Spec-R
- цена: + 0 руб.
Так называемый младший брат Skyline, Silvia S15 был двухдверным спортивным автомобилем, построенным на популярной платформе 180 / 240SX.Компоновка FR в сочетании с измененной подвеской сделали этот автомобиль очень устойчивым и надежным на извилистых дорогах. Двигатель, поставляемый в Silvia, был почтенным SR20DE, но высококлассный и более производительный Spec R Silvia содержал четырехцилиндровый двигатель SR20DET с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач
.1990 Nissan 180SX / 240SX S13
Nissan 180SX / 240SX поколения S13 сразу узнаваем на японской дрифт-трассе.Это дешевый и надежный дрифт-кар начального уровня для молодежи, желающей участвовать в соревнованиях по автоспорту. S13 охотно модифицирует свой двигатель SR20DE (Япония) или двигатель KA24 (США). Наиболее распространенный прирост производительности достигается за счет замены двигателя SR20DET с турбонаддувом и четырехцилиндрового двигателя с промежуточным охлаждением
.2002 Nissan 350Z
После того, как Nissan прекратил производство Z32 в 1996 году, поклонники Nissan остались без вариантов для спортивной модели 2 + 2, особенно в Соединенных Штатах.В 2002 году, после нескольких лет ожидания, Nissan представил Swoopy 350z с 3,5-литровым двигателем V6 без наддува. Отмеченный наградами дизайн был встречен с большой похвалой от сообщества Nissan, и этот стиль продолжает жить сегодня в 370Z
.Mitsubishi Starion
1982 года
В начале 80-х автомобили были странными, а затем появился этот самородок вместе с его американским кузеном, Chrysler Conquest. Это были квадратные заднеприводные животные с 4-цилиндровым двигателем 2 без турбонаддува.0-литровый двигатель или 2,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Эти автомобили были очень быстрыми и, возможно, опережали свое время
1988 Toyota Celica All-Trac
- цена: + 0 руб.
Celica All-Trac 1988 года стала первым годом, когда All-Trac был доступен для покупки в Соединенных Штатах. Он был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3S-GTE, соединенным с полноприводной трансмиссией, мощностью 222 лошадиных силы и 224 фунт-фут крутящего момента. Celica All-Trac выиграла множество соревнований чемпионата мира по ралли.Он был известен своим бодрым двигателем и крутящим моментом, а также превосходными тяговыми характеристиками его штатной системы полного привода, которые привели к его успеху в ралли
.2000 Toyota Altezza
Также известная в США как Lexus IS 300, Toyota Altezza оснащалась атмосферным двигателем 2JZ Toyota Supra в паре с автоматической коробкой передач Tiptronic или пятиступенчатой механической коробкой передач. Четырехдверный седан отличался фирменной выпуклостью капота и стилизованными элементами в немецком стиле.Следует отметить прозрачные задние фонари с красными кружками, которые представляют собой настоящие стоп-сигналы
.1995 Mitsubishi Eclipse GS-T и GSX
Eclipse GS-T и GSX середины 1990-х были оснащены четырехцилиндровым двигателем 4G63 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 210 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента. Кузов был модернизирован и сглажен по сравнению с квадратным стилем предыдущего поколения и мгновенно стал хитом с выходом фильма 2001 года «Форсаж», в котором главный герой фильма, которого сыграл покойный Пол Уокер, управлял неоново-зеленым GS-T Eclipse.
1994 Митсубиси ГТО MR
Известный здесь, в Соединенных Штатах, как 3000GT VR4 или Dodge Stealth, GTO был более крупным родственником Eclipse и был создан, чтобы конкурировать с Supras, RX7 и им подобными того времени.Он не был очень популярен, вероятно, из-за своей стоимости, но все же заслуживает места в этом списке, поскольку был культовым продуктом инженерии и дизайна своего времени. GTO был оснащен 3,0-литровым двигателем V6 в форматах SOHC, DOHC или DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
.2012-2016 Toyota / Scion / Subaru 86 / FR-S / BRZ
Созданная совместными усилиями Toyota и Subaru, модель 86 является тюнером нынешнего и следующего поколений. Созданный как спортивный автомобиль малого и среднего размера, модель 86 оснащена атмосферным двигателем Boxer 4U-GSE или плоским четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим мощность около 200 лошадиных сил в конфигурации с задним приводом.Рынок запасных частей резко вырос в отношении характеристик двигателя, подвески и предложений по модификации кузова, что привело к затратам на модификацию модели 86 на
.2010 Лексус LF-A
Один из первых суперкаров, когда-либо разработанных Toyota, LF-A, разработанный под брендом Lexus, представляет собой двухдверный суперкар с 4,8-литровым двигателем V10, развивающим более 560 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Шасси построено в виде монокока с использованием углеродного волокна и алюминия в качестве основных компонентов.Помимо Acura / Honda NSX, это первый японский суперкар, представленный на массовом рынке
.2007-2016 Nissan GT-R
Кульминация более чем 45-летнего развития GT-R, версия GT-R R35 - это пограничный суперкар с более чем 500 лошадиными силами, полным приводом и достаточным количеством электроники, чтобы справиться с грубой силой и ускорением, с которыми можно столкнуться при нажатии на педаль. о развитой Годзилле. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом является уникальным для GT-R, а система полного привода обеспечивает эффективную передачу мощности на асфальт
2007-2015 Subaru WRX STI
Войны раллийных истребителей и тюнеров в конце 90-х - начале 2000-х годов были чрезвычайно жаркими между Mitsubishi Evos и моделями Subaru WRX.Subaru WRX широко известен своими многочисленными чемпионатами WRC благодаря двигателю Boxer с турбонаддувом и полноприводной конфигурации. Стройный дизайн является торговой маркой WRX и делает его мгновенно узнаваемым среди тюнеров и поклонников автоспорта во всем мире более
.1992-2016 Mitsubishi Evolution 1-X
- цена: + 0 руб.
Самый старший из двух раллийных истребителей, Mitsubishi Evolution приобрел культовый статус после своего появления в фильме Джеки Чана «Тандерболт». Mitsubishi Evo оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем 4G63 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающим мощность до 300 лошадиных сил в его более поздних конфигурациях.В сочетании с полным приводом Evo был зверем на раллийных трассах и мог более чем устоять и на уличных трассах. Evos были показаны во многих фильмах, от вышеупомянутого фильма Джеки Чана до Форсажа: Токийский дрифт.
1999-2000 Honda Civic Si
В конце 90-х компания Honda начала видеть рынок экономичных автомобилей, ориентированных на производительность, в связи с бурно развивающимся рынком тюнеров Civics начала и середины 90-х годов. Войдите в Honda Civic Si 1999-2000 годов.Оба года характеризовались схемой окраски Electron Blue Pearl и сердечным и надежным двигателем B16A2 с VTEC мощностью 160 лошадиных сил и 111 фунт-фут крутящего момента.
2000 Honda S2000
Спортивный автомобиль Honda для обывателя, который не стоил руки и ноги, как NSX. S2000 был заднеприводным спортивным автомобилем с передним расположением двигателя с заметной красной линией 9000 об / мин. Четырехцилиндровый двигатель F20C производил 237 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента, что было более чем достаточно для этой легкой трансформируемой платформы.Стиль акульего носа был хитом; тем не менее, цены дилеров не соответствовали рыночным ценам для большей части целевой возрастной группы.
1990 Honda / Acura NSX
- цена: + 0 руб.
Первый и единственный суперкар Honda, хотя многие будут спорить о статусе суперкара из-за низкой мощности 3,0- и 3,2-литровых двигателей (270 и 290 лошадиных сил соответственно). NSX был первым в мире автомобилем массового потребления, полностью сделанным из алюминия, и поэтому он был чрезвычайно легким.
1999 Mazda Miata MX-5
- цена: + 0 руб.
Гоночная машина для бедняков MX-5 Miata демонстрирует то, чем известна Mazda - функциональный дизайн.Небольшой трансформируемый передний двигатель, задний привод и 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечили этому автомобилю почти идеальное распределение веса 50/50. В сочетании с небольшими размерами и относительно невысокой стоимостью Miata мгновенно стала хитом на трассах SCCA.
1991 Хонда CR-X
Honda CR-X 1991 года была очень маленьким хэтчбеком в стиле эконобокс, очень легким и мощным двигателем. Модель Si, которая является очень редкой, имела двигатель B16 DOHC VTEC, который производил 150 лошадиных сил и мог очень быстро перемещать небольшой хэтчбек.Во многом так же, как и его близкий родственник, Honda Civic, запасные части хлынули на сцену для этого двигателя и автомобиля в целом, и у CR-X возник культ.
Honda Civic 90-х годов
Еще один базовый эконобокс середины 90-х, получивший известность благодаря франшизе фильма «Форсаж». Civic - это красиво построенный экономичный автомобиль, который можно было купить по приличной цене, который быстро завоевал популярность на рынке тюнеров после того, как он был заметно показан в первой части The Fast and The Furious.Будучи серийно производимыми, легкими и дешевыми к моменту выхода фильма (2001 г.), поставщики запчастей наводнили рынок комплектами турбонагнетателей, воздухозаборниками, системами подвески, и вы называете это в честь Civic.
1970 Датсун 240Z
Начало любви к Z-автомобилям началось в 1970 году, когда 240Z был выпущен для продажи в Соединенных Штатах. Длинноносый дизайн, охватывающий 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в сочетании с покатым задним стеклом, делают этот спортивный автомобиль легко узнаваемым.Низкая цена и 151 л.с. в такой легкой платформе заставили поколения влюбиться в оригинальный Z-автомобиль. По сей день 240Z ищут как тюнеры, так и коллекционеры, и реставраторы.
Nissan Fairlady Z 300zx Z32 середины 90-х
Другой спортивный автомобиль Nissan 90-х годов был продолжением моделей 240 и 280 Z до него. 300ZX представлял собой конструкцию 2 + 2, оснащенную 3,0-литровым двигателем V6 либо без наддува, либо с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением.Стиль намекал на автомобили 240 и 280 Z прошлого, и он сохранил свой статус модели производительности с вариантом с двойным турбонаддувом, производящим 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента.
1968 Datsun 510
Объявленный как автомобиль эконом-класса, Datsun 510 никогда не пользовался большим успехом в США, но он стал очень популярен среди энтузиастов восстановления автомобилей и некоторых тюнеров благодаря своему уникальному, маленькому и квадратному стилю. Автомобиль был создан, чтобы быть «BMW бедняков», и его дизайн указывает на это.510 предлагался в нескольких стилях: двухдверный седан, четырехдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал.
Mazda RX7 FD3S середины 90-х
Mazda ответила на войну лошадиных сил и спортивных автомобилей с Toyota и Nissan Mazda RX7 1991-2000, код шасси FD3S, был двухдверным двухместным спортивным автомобилем с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением роторным двигателем, способным работать более 280 лошадиных сил. Истинная мощность никогда не была известна из-за джентльменского соглашения между производителями.Больше всего на свете FD3S был известен тем, что имел почти идеальное распределение веса 50/50 спереди назад из-за компактности роторной силовой установки.
Toyota Camry середины 90-х
Обычно Toyota Camry не считается одним из величайших автомобилей всех времен, но в середине 1990-х годов Toyota Camry была одним из самых популярных и пуленепробиваемых автомобилей современной эпохи. Построенная в Джорджтауне, штат Кентукки, Camry сначала не обязательно была известна своим качеством сборки, но позже это изменилось, поскольку производственные процессы были изменены и обновлены.
1998 Toyota Supra JZA80
В том, что можно назвать ответом Toyota на Nissan Skyline, JZA80 Toyota Supra начала производство в 1993 году и закончится в 1998 году. Toyota Supra была двухдверным спортивным автомобилем, доступным с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем без наддува. двигатель в паре с автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач или богоподобный 3,0-литровый 2JZGTTE с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением рядный шестицилиндровый двигатель в паре с автоматической или шестиступенчатой коробкой передач Getrag.
1999 Nissan Skyline GT-R R34
- цена: + 0 руб.
Этот автомобиль вызвал интерес у так называемого «поколения PlayStation». R34 Skyline GT-R, прозванный большинством японских автолюбителей Годзиллой, является кульминацией многолетнего инженерного прогресса Nissan. Несмотря на то, что по джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями рекламируется мощность в 280 лошадиных сил, 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением сочетается с полноприводной системой, доступной системой Super HICAS и плавным 6-ступенчатым переключением передач Getrag. трансмиссия будет генерировать намного больше заявленных цифр в лошадиных силах.
1969 Nissan Skyline GT-R PGC10
Каждый, кто фанат классических японских автомобилей, сразу узнает Nissan Skyline GT-R 1969 года. Первое поколение легендарного Skyline оснащалось 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем без наддува, который выдавал мощные 160 лошадиных сил и 130-футовый крутящий момент. Топливная система управлялась тремя карбюраторами Weber с боковой тягой, которые производили потрясающий звук при полном наклоне.
1967-1970 Тойота 2000GT
Если бы можно было выбрать один из самых знаковых и, возможно, самый сексуальный стиль японских автомобилей всех времен, то это была бы Toyota 2000GT 1967-1970 годов.Спроектированный Сатору Нодзаки, плавные линии кузова были полностью вылеплены из алюминия, а автомобиль имел выдвижные фары и встроенные багажные отделения в задних боковых панелях.
.