Rover двигатель: Двигатели Range Rover | Двигатель

Jaguar Land Rover представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель Ingenium

14 февраль 2019 года

Компания Jaguar Land Rover расширяет семейство Ingenium и представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель, разработанный инженерами Jaguar Land Rover в Центре по производству двигателей, расположенном в британском Вулверхэмптоне.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, который дебютирует на Range Rover Sport, доступен в версии мощностью 360 л.с. и 400 л.с. и c крутящим моментом до 495 Нм и 550 Нм соответственно. Более отзывчивый и сбалансированный, чем бензиновый V6, двигатель работает в паре с мягкой гибридной силовой установкой MHEV, уже представленной в модельном ряду Land Rover на новом Evoque.

Новый шестицилиндровый агрегат получил все современные технологии двигателестроения, включая 48-вольтовый электрический нагнетатель в дополнение к основному турбокомпрессору twin-scroll. Нововведение позволяет существенно сократить время отклика двигателя на действия водителя за счёт быстрого повышения давления наддува.

Благодаря двойному нагнетателю и системе плавного изменения высоты подъёма впускных клапанов (CVVL), которые повышают мощность силового агрегата и позволяют ему работать с максимальной эффективностью, конструкция нового шестицилиндрового двигателя способствует увеличению динамики наряду с сокращением расхода топлива и объема вредных выбросов, сохраняя при этом традиционную для семейства Range Rover сбалансированность.

Все эти технологии работают наряду с новой мягкой гибридной силовой установкой MHEV, что в результате также позволяет улучшить показатели динамики и расхода топлива, уменьшая объем вредных выбросов. Технология MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения и движения накатом. Эта энергия сохраняется в аккумуляторной батарее MHEV напряжением 48 В и интеллектуально распределяется так, чтобы помогать двигателю при старте с места и кратковременном ускорении. Такой процесс возможен благодаря ременному стартер-генератору (BiSG), который перенаправляет энергию в расположенную в нише багажника батарею.

При этом, в отличие от технологии подзаряжаемого гибрида PHEV, технология MHEV не требует подзарядки от электросети.

Мягкая гибридная силовая установка позволяет сократить расход топлива до 9,3 л/100 км и объем выбросов CO2 до 213 г/км, а также уменьшает время отклика двигателя на действия водителя. Нововведение стало очередным шагом бренда Land Rover в рамках стратегии по электрификации всего модельного ряда к 2020 году.

Ник Роджерс (Nick Rogers), главный инженер Jaguar Land Rover: «Мы всегда стремились к тому, чтобы сделать линейку двигателей Ingenium максимально широкой. Именно поэтому мы решили разработать собственную гибкую структуру силовой установки, которая позволит компании внедрять передовые технологии и отвечать всем законодательным требованиям. Вторая волна разработок, в результате которой были созданы 48-вольтный мягкий гибрид и другие новшества, направленные на повышение производительности, призвана сделать наши силовые установки еще более экологичными и эффективными».

Новый шестицилиндровый Ingenium был спроектирован и разработан в Центре по производству двигателей Jaguar Land Rover в британском Вулверхэмптоне и будет производиться наряду с существующими четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.

Центр общей площадью 200 000 м2 представляет собой безотходное производство – все используемые материалы подвергаются переработке. Jaguar Land Rover обеспечивает свои британские производственные мощности 100% возобновляемой энергией, а на крыше Центра установлены более 21 000 фотогальванических панелей, позволяющих генерировать до 30% от всего объема потребляемой энергии.

Центр по производству двигателей укомплектован передовым оборудованием и использует максимально точные производственные технологии, в частности, механизмы, способные работать с погрешностью в три микрона (при толщине человеческого волоса в 50 микрон).

В дополнение к стремлению производить экологичные бензиновые и дизельные двигатели компания Jaguar Land Rover продолжает инвестировать средства в рамках своей электрификационной стратегии. Производство нового поколения электрических силовых установок стартует уже в 2020 году.

Компания Jaguar Land Rover стремится предоставить своим клиентам возможность принять взвешенное решение при выборе двигателя Ingenium в зависимости от того, как и где они планируют пользоваться автомобилем. Исходя из этих соображений, клиенты могут выбрать электрическую, гибридную, бензиновую или дизельную версию.

Последние автомобили Jaguar Land Rover с дизельными и бензиновыми двигателями входят в число самых экологичных в мире, они прошли лабораторные испытания и были протестированы в реальных условиях (WLTP и RDE). Двигатели полностью отвечают экологическим стандартам EU6 и могут эксплуатироваться в любых условиях. К примеру, автомобили Jaguar и Land Rover с новыми силовыми установками будут освобождены от штрафов и пошлин за езду по лондонской зоне сверхнизких выбросов ULEZ.

***

О Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover – крупнейший британский автопроизводитель, объединяющий два культовых бренда – премиальные внедорожники с полным приводом Land Rover и роскошные спортивные седаны, спорткары и SUV Jaguar.

Все сотрудники Jaguar Land Rover объединены одной целью – дарить людям эмоции, которые они запомнят на всю жизнь. Продукты компании неизменно пользуются спросом по всему миру. Так, в 2018 году было реализовано 592 708 автомобилей Jaguar и Land Rover в 128 странах.

Штат дилерских центров, поставщиков и местных подрядчиков компании составляет порядка 260 000 человек. Основные производственные предприятия Jaguar Land Rover, в том числе две крупнейшие дизайнерские и инженерные производственные площадки, три завода по производству автомобилей и Центр по сборке двигателей находятся в Великобритании. Дополнительные мощности расположены в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии.

Jaguar Land Rover непрерывно инвестирует средства в свое развитие: на разработку новых продуктов и капитальные расходы в этом году будет направлено 4 миллиарда фунтов стерлингов.

С 2020 года клиенты компании получат возможность установки электрических моторов на все новые модели Jaguar Land Rover. В ближайшее время компания планирует представить версии текущих автомобилей с электрическими, гибридными силовыми установками и в версии мягкого гибрида, а также продолжить выпуск автомобилей с передовыми бензиновыми и дизельными двигателями.

Большой Range Rover обзавелся мотором с электронаддувом — Авторевю

Фото: компания Jaguar Land Rover

Рядный шестицилиндровый двигатель Ingenium дебютировал минувшей зимой на внедорожнике Range Rover Sport HST, и только теперь его начали распространять по модельному ряду компании Jaguar Land Rover. Первым на очереди оказался большой Range Rover.

Трехлитровый агрегат достался ему в точно такой же спецификации, что ставят на модель Sport HST. Бензиновая «шестерка» максимально унифицирована с младшей турбочетверкой, имеет двухпоточный турбокомпрессор и электронаддув, который работает от 48-вольтовой сети, включается сразу после холостых оборотов и призван компенсировать эффект турбоямы. Пиковая отдача двигателя — 400 л.с. и 550 Нм, но в некоторых странах будет и модификация попроще мощностью 360 л.с. Кстати, на Range Rover нынешнего поколения бензиновые шестицилиндровые моторы до сих пор не устанавливали.

Новый двигатель также имеет «мягкогибридный» довесок: стартер-генератор работает от той же 48-вольтовой электросистемы и помогает бензиновому мотору в первые секунды разгона. Установка этой системы предусмотрена в рамках обещания фирмы Jaguar Land Rover электрифицировать все серийные модели начиная с 2020 года. Внедорожник оснащен прежним восьмиступенчатым «автоматом» и может разогнаться с места до 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость — 225 км/ч.

Помимо двигателя, Range Rover обзавелся другими обновками. У него расширена палитра цветов кузова, в гамму опций добавлены новые колеса, у медиасистемы дополнены функции Apple CarPlay и Android Auto. У самых сложных и дорогих матричных фар Pixel LED появился режим Tourist, в котором свет переключается на работу для езды по другой стороне дороги (например, чтобы праворульные машины из Англии не слепили других водителей на континентальных дорогах).

На британском рынке новый 400-сильный Range Rover уже доступен для заказа по цене от 83655 фунтов стерлингов. Позже такая модификация появится и в других странах.

Как производит новые двигатели компания Jaguar Land Rover — журнал За рулем

Турбодизели семейства Ingenium, которыми оснащают автомобили Jaguar и Land Rover, рождаются в Вулверхэмптоне — в самом сердце Великобритании. Илья Пименов отправился с инспекцией на британское предприятие, чтобы увидеть рождение новых моторов.

Материалы по теме

Я на новом моторном заводе фирмы Jaguar Land Rover, объединенном с центром разработки и тестирования двигателей. Пока здесь делают лишь 2,0-литровый турбодизель Ingenium (163 или 180 л.с.), который открыл новую эру в жизни британской компании — это первый за многие годы мотор собственной разработки. Его устанавливают на седаны XE и XF, кроссоверы Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport и Jaguar F‑Pace. В перспективе двигателями семейства Ingenium будут оснащать весь модельный ряд фирмы: британцы планируют существенно увеличить объем выпуска машин, а с чужими моторами, оставшимися в наследство со времен пребывания в составе компаний BMW и Ford, сделать это гораздо сложнее.

Перед входом в цех управляющий производством Пол Блекман попросил оставить фотоаппаратуру и не пользоваться смартфонами. За нами по пятам следует местный аккредитованный фотограф, но и его Пол постоянно одергивает. Вот снова:

— Снимать нельзя, это головка бензинового двигателя, который еще не поступил в серию.

На открытии предприятия 30 октября 2014 года присутствовали лично ее величество королева Елизавета II и принц-консорт Филипп, герцог Эдинбургский, — их гербы теперь украшают гостевую зону.

Столь мощный завод важен не только для группы Jaguar Land Rover, но и для страны в целом.

На открытии предприятия 30 октября 2014 года присутствовали лично ее величество королева Елизавета II и принц-консорт Филипп, герцог Эдинбургский, — их гербы теперь украшают гостевую зону. Столь мощный завод важен не только для группы Jaguar Land Rover, но и для страны в целом.

Производство бензиновых Инджениумов — двухлитровых, с турбонаддувом — запустят в середине лета. А сейчас готовят пробную партию из двадцати моторов, которые испытают здесь же, в центре тестирования, а потом разберут для изучения.

Материалы по теме

Почти все операции автоматизированы: в одном только «дизельном» цехе вкалывают 173 робота (их суммарная стоимость — 200 миллионов фунтов, а весь завод обошелся в миллиард!). Из них треть — английского производства, остальные по большей части «немцы»: Liebherr, MAG, Niles-Simmons, JW Froehlich. Примерно такое же территориальное деление и среди поставщиков комплектующих: алюминиевые отливки блоков и головок цилиндров идут из Германии, заготовки коленвалов — из Испании, остальное — английское.

В Вулверхэмптон приходят комплектующие от семи десятков поставщиков — это 34 фуры ежедневно. А собранные моторы отправляются на автосборочные предприятия в Солихалл, Касл- Бромвич и Хейлвуд.

Несмотря на почти полную автоматизацию, сотрудников немало: 860 человек. А со временем их станет тысяча четыреста. Люди нужны для наладочных работ и обслуживания станков, перемещения комплектующих. И конечно, для сборки двигателей. Женщин меньше: производство считается тяжелым. Впрочем, если верить мистеру Блекману, рабочим здесь комфортно, особенно под защитой профсоюза. К тому же после покупки в 2008 году фирмы Jaguar Land Rover индийским гигантом Tata Motors условия труда улучшились.

Каждый блок цилиндров проходит 23 операции и 570 метров по конвейеру.

Материалы по теме

Здесь почти всё безупречно: чисто, светло и довольно тихо, во всяком случае для помещения со множеством работающих станков. И высокотехнологично, причем это касается не только производственного процесса. Крыша, например, состоит из 21 тысячи солнечных панелей и способна обеспечивать электроэнергией треть городских строений. Всё тщательно продумано, ничего лишнего. Только зачем всех посетителей заставляют переобуваться в ботинки с жесткими вставками? Неужели здесь есть шанс уронить на ногу что-то тяжелое? И экскурсии водят по строгому маршруту, объясняя это требованиями техники безопасности.

Завод работает в две смены, выпуская по двигателю каждые 36 секунд (100 моторов ежечасно). Вскоре объем производства возрастет вдвое. А в более далекой перспективе значится постройка новых цехов, поскольку к 2020 году JLR планирует преодолеть заветную планку — миллион машин в год (к британским, индийскому и китайскому автосборочным заводам подключатся предприятия в Бразилии и Словакии) и всем им нужны двигатели.

ЭПОХА ГЕНИАЛЬНОСТИ

В переводе с латыни ingenium — дарование, талант, гениальность. Главная особенность двигателей этого семейства — универсальная архитектура, позволяющая использовать их как при продольной, так и при поперечной компоновке, с трансмиссиями разных типов (монопривод или все ведущие).

Объем каждого цилиндра — 500 см³. На основе существующей двухлитровой «четверки» можно сделать рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. А можно и уменьшить количество цилиндров, если модельный ряд будет мельчать. Кроме того, моторы Ingenium годятся для использования в составе гибридных силовых установок.

5 ТАЛАНТОВ INGENIUM

Перед запуском в производство двигатели Ingenium тестировали 72 тысячи часов. Опытные машины прошли 3,2 млн километров в разных климатических зонах и дорожных условиях.

Отвечающие нормам Евро‑6 турбодизели Ingenium — самые экономичные двигатели в истории марки. Заявленный минимальный расход топлива — 3,8 л/100 км. Одна из особенностей моторов — рециркуляция отработавших газов под низким давлением. У 163‑сильного дизеля уровень выбросов CO₂ составляет всего 99 г/км.
Потери на трение предельно низки благодаря использованию шарикоподшипников в опорных шейках, насосов с регулируемой подачей масла и асимметрично расположенного коленчатого вала.
В двигателях Ingenium используется технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR), ограничивающая выбросы оксида азота.
Дизели Ingenium оснащены механизмом изменения фаз выпускных клапанов, что позволяет очень быстро прогреть нейтрализатор до рабочих температур.
Двигатели Ingenium легче аналогичных двигателей предыдущего поколения на 80 кг.

Фото: Jaguar Land Rover

Range Rover Velar 21 модельного года. Новые двигатели и информационно-развлекательная система последнего поколения

● Продолжая 50-летнюю историю инноваций семейства Range Rover, обновленный Velar отличается передовыми технологиями и новыми эффективными двигателями

● Роскошный: современный и утонченный дизайн с новыми цветами кузова, включая эксклюзивный Lantau Bronze, доступный только для версии Range Rover Velar Edition

● Система All-Terrain: непревзойденные возможности полного привода Range Rover, обеспечивающего передвижение в любых условиях, новые рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Ingenium, технология мягкого гибрида (MHEV) и пневматическая подвеска в стандартной комплектации

● Изысканный: продуманный интерьер с новой информационно-развлекательной системой Pivi, системой активного дорожного шумоподавления для более комфортных поездок и новой системой фильтрации воздуха в салоне Cabin Air Filtration (новая система фильтрации воздуха в салоне), повышающей качество воздуха

Range Rover Velar 21 модельного года стал еще более привлекательным и интеллектуальным, благодаря новым двигателям, передовой информационно-развлекательной системе Pivi и новым элегантным элементам дизайна.

Роскошный среднеразмерный внедорожник, который в семействе Range Rover занимает место между Range Rover Evoque и Range Rover Sport, предлагает клиентам идеальный баланс дизайна и технологий с новым поколением рядных двигателей Ingenium - бензиновым P400 с технологией мягкого гибрида (MHEV) и двумя дизельными D300 и D200.

Новый шестицилиндровый двигатель P400 с технологией MHEV мощностью 400 л.с. с максимальным крутящим моментом 550 Нм обеспечивает впечатляющую динамику - время разгона до 100 км/ч составляет 5,5 секунд. Электрический нагнетатель, дополняющий его работу турбокомпрессор с двойной спиралью и система непрерывного управления подъемом клапанов (CVVL) повышают энергоэффективность силового агрегата.

Технология MHEV использует соединенный через ременную передачу стартер-генератор (BiSG), который преобразует механическую энергию, обычно теряемую при замедлении и торможении автомобиля в электрическую. Эта энергия накапливается в литий-ионной 48-вольтовой батарее, расположенной под багажным отделением, а потом используется, когда автомобиль ускоряется, обеспечивая также более качественную работу системы стоп/старт.

Range Rover Velar с дизельным двигателем D300 мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 650 Нм, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,5 секунд, имеет расход топлива 7,4 л/100 км, и уровень выбросов CO2 от 194 г/км. Серия последовательно расположенных турбин и ряд других усовершенствованных систем делают D300 одним из самых эффективных и экологически чистых дизельных двигателей в мире. Модификации с новыми рядными шестицилиндровыми силовыми агрегатами оснащаются пневматической подвеской в стандартной комплектации, что способствует характерному для Range Rover высокому уровню комфорта.

Range Rover Velar также предлагается с новым двухлитровым четырехцилиндровым дизелем Ingenium D200 с максимальной мощностью 199 л.с. По сравнению со своим предшественником, он обеспечивает большую мощность, более низкий уровень выбросов CO2 и повышенную экономию топлива.

Еще один силовой агрегат, с которым модель Velar будет поставляться на российский рынок - это четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель P250 с максимальной мощностью 249 л. с.

Элегантный лаконичный дизайн интерьера Velar гармонично сочетается с цифровыми экранами, которые теперь являются частью передовой информационно-развлекательной системы Land Rover - Pivi, интеллектуальной и интуитивно понятной. Ее более продвинутая версия Pivi Pro², доступная от комплектации S и выше, отражает высочайший уровень цифровизации Range Rover Velar.

Простой и удобный в использовании интерфейс Pivi позволяет водителю минимально отвлекаться от вождения, что повышает уровень безопасности управления автомобилем. В основе Pivi новая передовая платформа Electrical Vehicle Architecture (EVA 2.0) с четкой графикой и сверхбыстрой ответной реакцией, позволяющая экранам и навигационной системе начать работать за считанные секунды после включения благодаря отдельному источнику питания. Обновления программного обеспечения происходят удаленно через беспроводное подключение - технология SOTA позволяет актуализировать навигационные карты, различные пользовательские приложения и управляющие модули автомобиля без необходимости посещать дилерский центр. Время совершения обновлений может быть установлено заранее через сенсорный экран.

Потоковая передача музыки и мультимедийных данных никогда не была такой легкой. Впервые Spotify интегрирован непосредственно в меню информационно-развлекательной системы³, а также появилась возможность подключения по Bluetooth двух телефонов одновременно.

Ник Роджерс (Nick Rogers), исполнительный директор по продукту Jaguar Land Rover: "Название и родословная Range Rover Velar восходят к прототипам Range Rover. Прошло пятьдесят лет с момента появления новаторского Range Rover в 1970 году, и теперь каждый член его семьи "электрифицирован" нашей потрясающей гибридной технологией⁴. Благодаря силовым установкам, использующим электропривод, Velar стал еще более эффективным и экологически безопасным для наших клиентов. Новая электронная архитектура Jaguar Land Rover - EVA 2.0 обеспечивает работу информационно-развлекательной системы Pivi и Pivi Pro, удаленного обновления программного обеспечения SOTA, целого ряда передовых систем помощи водителю, камер и технологии очистки воздуха в салоне. Это делает Range Rover Velar более экологичным, безопасным и интеллектуальным, чем когда-либо прежде, а также одним из самых технологически оснащенных премиальных внедорожников в мире".

В салоне Range Rover Velar стало тише и спокойнее благодаря системе активного подавления дорожных шумов Active Road Noise Cancellation⁵ ( система активного подавления дорожных шумов). Интеллектуальная технология работает как пара высококачественных наушников с шумоподавлением. Она непрерывно отслеживает вибрации от дорожного покрытия и вычисляет противофазу звуковой волны, необходимую для устранения шума, слышимого пассажирами. Эффект едва различимый, но снижение шума как минимум на 4 децибела делает атмосферу внутреннего пространства более спокойной и комфортной. Кроме того, при помощи датчиков ремней безопасности система способна регулировать уровень и локацию звуков, возникающих в салоне, в зависимости от количества и расположения пассажиров. Передовая система активного подавления дорожных шумов снижает утомляемость водителя, которая может быть вызвана длительным воздействием низкочастотного звука в долгих поездках.

Новая система фильтрации воздуха в салоне снижает уровень вредных частиц, пыльцы и даже запахов, что делает внутреннее пространство Velar чище и комфортнее. Система, дополняющая существующую функцию ионизации воздуха, задерживает мелкие твердые частицы, аллергены, пыльцу и даже сильные запахи. При нажатии кнопки "Очистить", расположенной в нижней части сенсорного экрана, она способна отфильтровывать ультратонкие частицы менее 2,5 микрон. Водители и пассажиры могут быть уверены, что воздух в салоне Range Rover Velar чище, чем воздух снаружи.

Вместе с новым Velar теперь также доступен новый ключ-браслет Activity Key (браслет с системой бесключевого доступа второго поколения) второго поколения, который может полностью заменить обычный брелок. Водонепроницаемое и противоударное наручное устройство имеет часы с ЖК-дисплеем и позволяет клиентам запустить, остановить, блокировать и разблокировать автомобиль без необходимости носить с собой традиционный брелок для ключей.

В дополнение ко всему, у Velar появился новый руль с встроенными интеллектуальными кнопками для обновления программного обеспечения системы ADAS по беспроводной сети и новый селектор, заменивший круглый поворотный переключатель коробки передач.

Специальная версия Range Rover Velar Edition отличается некоторыми внесенными в экстерьер и интерьер усовершенствованиями. Созданные на базе комплектации R-Dynamic SE автомобили серии Edition имеют контрастную черную крышу и такие же черные 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, подчеркивающие изысканный облик. Для версии доступен эксклюзивный цвет кузова Lantau Bronze metallic, а также новый вариант покрытия Hakuba Silver, или цвета Santorini Black и Eiger Grey.

¹Доступна только с системой ионизации воздуха Nanoe

²Pivi Pro устанавливается в качестве базовой опции для комплектаций S, SE и HSE

³Доступен с Pivi Pro и пакетом опций Online Pack. Необходима подписка Spotify Premium

⁴На российском рынке двигатели с гибридной технологией PHEV представлены не будут

⁵Доступна в качестве базовой опции с аудиосистемой Meridian

Range Rover PHEV: Будущее вкратце

Воткни в розетку гибридный электромобиль! – так, например, можно перевести на русский язык аббревиатуру PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), которая сопровождает в протестированном автомобиле солидное имя Range Rover. Хочется, не правда ли, сразу же понять, есть ли какая-либо принципиальная разница между машиной с розеткой и бензобаком и машиной просто с бензобаком.

Спрашивали? Отвечаем: есть разница. Как сейчас говорят, прикольная.

Батарейка села

Знакомство с электрифицированным внедорожником состоялось, когда коллега, негромко бранясь – гибрид не успел зарядить батарею до максимума, – отключал его от обычной городской электрической сети. Розетки снаружи офисного здания нет, поэтому приходится выбрасывать удлинитель из редакционного окна (хорошо, «Ведомости» живут всего-то на втором этаже) и потом подключать гибрид. Дизайнеры Range Rover PHEV придумали для своего гибрида остроумное решение: розетка для зарядки тяговой батареи прячется под фальшрадиаторной решеткой, а не банально в крыле, как у прочих конкурентов.

Для полной зарядки батареи Range Rover PHEV от бытовой электросети требуется 11,5 часа. После чего запас хода на электротяге составит 49 км, обещает бортовой компьютер гибрида. И врет: запаса батареи хватает приблизительно на 20 км электрического пробега (ДВС в этом случае подключается только при бурном разгоне, и расход топлива составляет около 2 л на 100 км). На 50 км пробега запаса батареи хватает в смешанном режиме движения (электродвигатель плюс ДВС), и расход бензина в этом случае – около 8 л на 100 км.

До батарейки не достать

Квартира испытателя располагается на четвертом этаже столетней постройки – потолки высокие то есть. Должно быть, если бы в городском хозяйстве, как на даче, был 50-метровый удлинитель, его бы хватило, и можно было бы зарядить батарею, но провода такого не нашлось, и всю рабочую неделю пришлось ездить на обычном бензиновом моторе.

Хотя – как обычном: снять 300 л. с. с двухлитрового двигателя – отличный результат. Конечно, интересно, насколько надежен так сильно форсированный мотор, но ответ на этот вопрос остается за рамками сравнительно короткого тест-драйва. Опытные владельцы Range Rover, правда, уверяли, что качество сборки марки сильно улучшилось и старинный анекдот, будто Range Rover надо покупать сразу два, чтоб ездить на одном, пока второй ремонтируется, – теперь не более чем анекдот.

Поверим им на слово

В чисто бензиновом же варианте Range Rover практически не вызвал нареканий. Странно, наверное, было бы требовать от такого большого автомобиля устойчивости карта или динамики спорткара. С поправкой же на габариты и некоторую вальяжность или даже уверенную ленивость Range Rover едет превосходно.

Как уже случалось писать, для Москвы едва ли не большее значение, чем езда, имеет поведение машины в пробке, точнее сказать, ощущение от пребывания автомобиля в ней. Бесконечными заторами, в частности, славится (или ярославится?) Ярославское шоссе, на которое и пришлось отправиться – с целью транспортировать на дачу двух молодых, но уже опытных испытателей задних сидений.

А поскольку на передних сиденьях Range Rover подвешены экраны, то для начала состоялось стремительное освоение видеовозможностей этих экранов, а затем воцарилась приятная для родительского уха тишина: узники уткнулись в видеоконтент.

Тут надо заметить, что в движении батарея может подзаряжаться. И для коротких перемещений в мертвой пробке, на расстояние 50–100 м, даже, в казалось бы, разряженной батарее появляется энергия. То же самое касается движений при заезде на парковку и выезде с нее.

В пробке славно знакомиться с внутренним убранством автомобиля. (Знакомство юных испытателей с тем, как работают задние кресла, превращающиеся при желании в оттоманку, закончилось сперва попаданием в ловушку – одного из них слегка прижало раскладывавшимся сиденьем, – а затем глубоким и комфортным сном.) О качестве интерьера можно отозваться только в превосходных выражениях: сделано все весьма солидно и элегантно. Удобное дело – два больших экрана по центру передней панели; отлично расположены и интуитивно понятны многочисленные подлинные и фальшивые (в смысле электронные) кнопки. Единственное, не так просто разобраться с аппаратом управления, вынесенным на руль, однако, после того как несколько раз повторишь манипуляции, об этих трудностях навсегда забываешь.

На даче Range Rover снова стал PHEV – включился в розетку. Правда, и тут вышел небольшой конфуз, снова не позволивший зарядить батарею до полной: предоставленные сами себе юные испытатели, сами того не ведая, выдернули питающий провод из розетки в пользу видеопроектора (надо было смотреть мультфильм) – и поездка на рынок, анонсированная на весь дачный поселок как катание на троллейбусе, состоялась при запасе электрического хода на 32 км.

Но поскольку до рынка всего-то 4 км, этой зарядки вполне хватило. Исключительное, надо сказать, ощущение: дорога пролегает через лес, электродвигатель чуть-чуть свистит, окна открыты – и в них врывается шум подмосковной природы.

Хотьковский рынок (цель поездки) сперва и не заметил, что за редкий гость у него. Но на обратном пути случилось то, о чем часто предупреждают: люди, незнакомые с электротранспортом, надеются на уши. Посему продавщица цветов и кустов, красавица украинского происхождения, в пылу семейной битвы не заметила движения Range Rover – но он, конечно, заметил ее всеми своими задними датчиками парковки. Столкновения почти не произошло, но этого «почти» оказалось достаточно для выражения самых теплых женских чувств к роскошной машине.

Звук горящих углеводородов

Счастье полным не бывает! Как только тест-драйвер остался один, т. е. отправился на работу, батарея снова исчерпала свой ресурс. Ну потому что «троллейбус» ездил и на родник, и к соседям, покрасоваться, и за случайно раздавленным детским велосипедом.

В общем, идея послушать музыкальную систему так же, как был слышен подмосковный лес, провалилась. И небольшой, но басовитый аккомпанемент выхлопной системы сопровождал-таки одну из самых популярных опер Верди «Луиза Миллер» с Тито Гобби и Викторией де лос Анхелес. И нисколько этот аккомпанемент не помешал воспроизведению. Возможно, съелись небольшие тонкости в средних частотах – но скорее это придирки.

Рок-музыка, раз уж заводы компании Land Rover расположены в Мерсисайде, была представлена The Beatles, White Album. Человеку, чьи первые «битлы» звучали на аппаратуре, для которой речь о тембрах или частотных тонкостях вообще не шла, в принципе, не слишком важно качество динамиков – но музыка в Range Rover нареканий не вызвала.

Дизельный двигатель 3.0 TD Ленд Ровер Рейндж Ровер Спорт

Достаточно популярный среди тех, кто отдает предпочтение дизельным вариантам Range Rover Sport — дизельный двигатель 3.0 TD Ленд Ровер Рейндж Ровер Спорт. Его выбирают не только за экономичность, но и хорошие динамические показатели. Так, 245-сильный силовой агрегат достигает пика крутящего момента уже при 2000 rpm. Таким образом обеспечивается высокая приемистость, что важно для комфортной езды. Если же Вам потребовался ремонт, обращайтесь в наш специализированный сервис Range Rover Sport — LR-King.

Устройство ДВС

Технически дизельный мотор 3.0 TD реализован по V-образной схеме. 6-цилиндровый силовой агрегат имеет по 3 цилиндра на сторону, расположенные под 60-градусным углом. Блок цилиндров выполнен из упрочненного графитового чугуна, который отличается от обычного высокими значениями пределов прочности при различных воздействиях. Смонтирована силовая установка на многоступенчатой раме из алюминия, что позволило достичь баланса между весом и предельной прочностью. Головка блока цилиндров выполняется из алюминия, который отличается своей способностью эффективно рассеивать тепло. Соответственно общий вес самого агрегата достаточно мал.

Топливная аппаратура дизельного двигателя 3.0 TD Ленд Ровер Рейндж Ровер Спорт, включая ТНВД системы Common Rail – Bosch, в отличие от более «младшей» версии TD 2.7, где используется оснастка Siemens. Свечи накала — так же Bosch, что гарантирует их большой ресурс и безотказность. Однако к некоторым минусам этого решения можно отнести разве что высокую вероятность обломки свечи внутри блока, особенно при использовании низкокачественного топлива или из-за несвоевременного технического обслуживания ДВС.

Ключевые особенности

Поскольку силовой агрегат модернизировался под требования экологических норм, большое значение инженеры уделили системе выхлопа. EGR отличается не только большей экологичностью, но и существенной отказоустойчивостью. Владелец Ranger Rover Sport с ДВС 3.0 TD вряд ли задумается о необходимости глушения клапанов EGR. Кроме того, реализованный байпасный клапан, совмещенный с охладителем, позволяет быстрее прогревать двигатель в холодное время года.

Важным аспектом является параллельно-последовательный турбонаддув, который предполагает либо совместную работу обеих турбин, основная из которых реализовано по технологии VGT, либо использование только основной установки. Причем наддув может работать именно или параллельно, ли последовательно. За счет этого обеспечивается уверенная тяга во всем рабочем диапазоне, независимо от оборотов двигателя.

Основные преимущества

Дизельный двигатель 3.0 TD Ленд Ровер Рейндж Ровер Спорт отличается следующими показателями:

инновационная в своем роде система впрыска топлива;
топливная аппаратура Bosch – одна из лучших в своем роде;
ускоренный выход на рабочий температурный режим;
предпусковой подогрев камеры сгорания, обеспечивающий легкий запуск мотора практически при любой температуре;
24-клапанная конструкция, обеспечивающая экономичность, мощность и приемистость;
проработанная система смазки, обеспечивающая надежную защиту подвижных узлов и деталей;
значительный моторесурс.

Кроме того, во время работы двигателя вибрации практически отсутствуют. При этом ДВС можно отнести к одним из наиболее тихих, поскольку инженеры использовали самые разны решения для снижения громкости звука. Так, для регуляции работы коренных подшипников используются поперечные болты. Крышка распредвала ГРМ изготавливается из композитных материалов, а крышка ременного привода имеет глубоко проработанную конструкцию.

Двигатель 2.7 ленд ровер - Men's Motors

Гарантия 2 года!

Ремонт Discovery 2,7 TDV6 Работы под ключ. Вкладыши с замками.

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Дизельный двигатель 2.7 Ленд Ровер с двойным турбонаддувом создан Ford совместно с PSA. Он устанавливался на Дискавери 3 и 4 поколения, некоторые модификации Range Rover Sport, а также Jaguar S-Type и Peugeot 607. Компактный и сбалансированный силовой агрегат весит 150 кг и способен выдавать мощность до 190 л. с.

Основные характеристики двигателя 2.7 Land Rover

Мотор TD V6 с рабочим объемом 2. 7 литра является двухрядным, шестицилиндровым силовым агрегатом. Он имеет непосредственный впрыск, а угол развала цилиндров составляет 60°. Установка содержит 4 клапана на каждый цилиндр, они приводятся в действие 2 верхними распредвалами на ряд. Двигатель имеет турбонаддув и водяное охлаждение. В топливной системе использована технология Common Rail. Чтобы снизить выбросы вредных веществ, применяются:

два каталитических нейтрализатора; рециркуляция отработавших газов; принудительная вентиляция картера; электронная система управления силовым агрегатом.

Для изготовления блока цилиндров применяется серый уплотненный чугун (CGI). Для повышения жесткости к нижней его части крепится компактная и прочная ступенчатая литая алюминиевая плита. Головки цилиндров изготавливаются из качественного алюминиевого сплава и снабжаются полимерной крышкой распределительного вала. Масляный поддон из штампованной стали неразборный. Каждый ряд цилиндров имеет свой выпускной коллектор из чугуна. Для уменьшения уровня шума двигатель 2. 7 TD V6 сверху снабжен литой пластиковой крышкой.

Причины, приводящие к быстрому ремонту дизельного двигателя 2.7 Land Rover

К основным факторам, способствующим быстрому износу узлов и деталей силового агрегата объемом 2.7 л, стоит отнести: несвоевременные или некачественные замены масла. Производитель Land Rover рекомендует менять масло после каждых 12 тысяч километров пробега Discovery, а при использовании дизельного топлива с содержанием серы выше 0,7 % промежуток уменьшается до 6000 км. Это особенно актуально для России. Неполноценная замена масла в совокупности с использованием топлива низкого качества способствует усилению износа элементов двигателя Ровер, претерпевающих серьезные нагрузки, например, вкладышей шатунов; эксплуатация двигателя с постоянными повышенными нагрузками. Тяжелые автомобили Ленд Ровер модификаций Дискавери 3 и 4 с мотором 2.7 TD предназначены для плавной, аккуратной езды. Использование владельцем машины в режиме мощного седана – езда по городу с резкими ускорениями, движение по трассе со скоростью 140 км/ч и выше – приводит к перегрузкам и преждевременному износу двигателя Дискавери. Для экстремальной манеры вождения больше подходят автомобили бренда с дизельным мотором 3.0 л с двумя турбинами или бензиновыми агрегатами объемом 4.4 и 5.0 л без наддува; холодный запуск. 75% износа двигателей внутреннего сгорания Land Rover Discovery приходится на подобный запуск. В первые секунды все основные узлы и детали проворачиваются на сухую. Посадочные места трущихся элементов находятся в нерабочих размерах. Дополнительный вред двигателю наносит запуск при низких температурах. Поэтому для областей с холодным климатом производитель предписывает монтаж оборудования ВЕБАСТО для предпускового подогрева. Владелец может запрограммировать таймер на пуск печки в определенное время. ВЕБАСТО нагревает антифриз и возвращает в блок цилиндров двигателя Лендровер. Подобный прогрев облегчает запуск силового агрегата, снижает степень износа трущихся элементов.

Поломки коленвала двигателя Land Rover Дискавери

Борьба за компактные размеры двигателя 2.7 Дискавери стала причиной поломок коленчатого вала. Его небольшая длина обуславливает узкие шатунные и коренные шейки, а также щеки с отверстиями для подачи масла. Узел двигателя подвергается высоким нагрузкам, с которыми не может справиться. В результате возможен: проворот вкладышей в постели шатуна – в этом случае двигатель Ленд Ровер 2.7 дизель снимается, разбирается, и проводится дефектовка коленвала. На ее основе принимается решение о шлифовке вала и установке новых вкладышей либо замене коленвала Дискавери 3 на новый; поломка коленвала – требует установки нового усиленного элемента. При выходе из строя коленчатого вала центробежные силы могут нарушить геометрию нижней головки и стержня шатуна, коренных постелей. Поэтому важно ремонт двигателя Land Rover доверить профессионалам, которые имеют практический опыт подобных работ.

К поломке коленвала двигателя также может привести неравномерность распыления топлива форсунками, которая способствует возникновению большой пульсации крутящего момента.

Другие заводские неисправности двигателя Land Rover Discovery

Двигатель Ленд Ровер Дискавери 3 2. 7 отличается высокой надежностью. Однако специалисты автосервисов отмечали много случаев скоротечной утечки масла через передний сальник коленвала. Передний сальник выдавливает из посадочного места, и масло интенсивно вытекает. Поломка происходит неожиданно, как правило, в зимний период, с наступлением морозов.

Специалисты технической поддержки компании Land Rover изучили проблему двигателя и выявили причину ее появления: на ряде автомобилей Дискавери сальник выдавливается по причине некорректного посадочного места корпуса масляного насоса. Технический бюллетень Ленд Ровер регламентирует в таком случае необходимость замены насоса Дискавери и сальника.

Причиной выдавливания масла из-под уплотнителей на двигателях 2.7 ТД Rover Discovery 3 и Discovery 4 также может стать перемерзание трубки вентиляции картерных газов. Для решения проблемы инженеры завода-производителя разработали электрический догреватель. Он внесен в номенклатуру оригинальных запчастей и рекомендован к установке в местах с холодным климатом.

Прочие возможные поломки двигателя 2.7 Land Rover

В процессе эксплуатации двигатель Land Rover Discovery 2.7 подвергается износу, и вероятны: неисправности турбин двигателя Дискавери – кроме механических повреждений возможен выход из строя подшипника вращения крыльчатки, а также приводного исполнительного механизма, управляющего наддувом, и др. В зависимости от сложности поломки возможен ремонт или замена турбины; обрыв ремня ГРМ – эта неисправность может привести к повреждению клапанов и поршней, капитальному ремонту двигателя Дискавери 2.7. Производитель Land Rover рекомендует замену ремня после 120–130 тыс. км пробега; неисправность свечей накаливания – приводит к затруднению или полной невозможности запуска двигателя. После значительного пробега автомобиля при замене возможны поломки корпуса свечи. В этом случае придется снимать головку блока цилиндров двигателя и высверливать остатки. Поэтому выполнение данной процедуры следует доверить специалисту.

Профессиональный ремонт дизельных двигателей 2.

Специализированный центр MEN'S MOTORS предлагает в Москве выполнение качественного ремонта двигателей Land Rover Дискавери объемом 2.7 литра. Мастера обладают необходимыми знаниями и большим практическим опытом выполнения работ. Для определения объема и стоимости ремонта двигателя производится инструментальная и компьютерная диагностика силового агрегата. Она включает оценку общего состояния агрегата и выявление имеющихся неисправностей. Ремонт двигателя выполняется согласно регламенту производителя с использованием оригинальных деталей.

Преимущества обращения в наш центр:

выполнение необходимого ремонта двигателя 2.7 в оговоренные сроки; наличие всех необходимых деталей, инструментов и оборудования; оплата ремонта двигателя за наличные рубли или безналичным расчетом; отличный сервис; гарантия на выполненные работы и установленные детали. Запишите свой автомобиль Rover Дискавери 3 или 4 на обследование и ремонт, обеспечьте бесперебойное функционирование его двигателя.

Цена на ремонт двигателя TDV6

Стоимость Запчастей

Стоимость работ

Краткая история Rover V8

Газовая турбина или V8?

История разработки двигателя Rover V8 начинается с мечты, которая превратилась в несбывшуюся мечту. Жил-был когда-то в зеленой и красивой Англии человек по имени Фрэнк Уиттл, который изобрел реактивный двигатель.

К сожалению, у мистера Уиттла не было ресурсов для разработки своего изобретения, и поэтому правительство Его Величества попросило британского производителя автомобилей Rover провести опытно-конструкторские работы по созданию реактивного двигателя для истребителя, который поможет выиграть «Битву за Британию». это бушевало, и он смог бы победить вражеский реактивный самолет, если бы нацистским ученым удалось его создать.

Rover вложил много средств в разработку реактивного двигателя в 1940-х годах, прежде чем передать проект Rolls-Royce, который продолжил разработку двигателя для использования в истребителях, бомбардировщиках и даже в сверхзвуковом авиалайнере Concord. Rover продолжал работать над газотурбинным двигателем в 1950-х и 1960-х годах, поскольку они видели его потенциальное использование в качестве силовой установки для автомобилей, грузовиков и лодок.

После создания ряда прототипов Rover создал T4, который, по сути, был предсерийным прототипом их газотурбинного автомобиля.Родственным автомобилем T4 был P6, наиболее известный как Rover 2000, который пошел в производство с четырехцилиндровым двухлитровым двигателем.

На этом видео британского Movietone показан первый публичный показ газовой турбины Т4.

Rover поставил газотурбинный автомобиль на грань производства, но технические трудности и сопротивление покупателей помешали ему стать реальностью - точно так же, как газотурбинные автомобили американских производителей, таких как Ford и Chrysler, также не попали в производство. Производство - и это оставило Rover в положении, чтобы найти новый и более мощный двигатель для P6 Rover 2000, чтобы заменить живые, но не подавляющие двухлитровые четыре, которые были установлены в нем.

Rover T4 / P6 был разработан с учетом идеи использования газотурбинного двигателя, поэтому линия капота / капота была низкой, а передняя часть автомобиля относительно короткой, размеры, которые соответствовали запланированным силовым установкам. Поэтому для увеличения мощности P6 Rover изначально рассматривался вариант использования их старого 3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Это был старый чугунный двигатель, работавший плавно и бесшумно, но из-за которого на переднюю часть автомобиля приходилось много лишнего веса, что не приносило никакой пользы управляемости.

Автопроизводитель MG попытался применить аналогичную стратегию, чтобы увеличить мощность своего MGB, чем 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, для которого он был первоначально разработан. Чтобы установить новый 3-литровый чугунный шестицилиндровый двигатель в MG, им пришлось использовать совершенно новую торсионную переднюю подвеску, автомобиль назывался MGC, и он не продавался хорошо, рецензенты критиковали управляемость автомобиля (справедливо или ошибочно. подлежит обсуждению).

Управляющему директору Rover Уильяму Мартину-Херсту было совершенно ясно, что нужен был легкий, но мощный и надежный двигатель для модернизации P6, но у Rover не было денег на его создание, а британцы разработали и построили двигатель V8. существовавшие в то время двигатели были вне досягаемости.Один из них был разработан Эдвардом Тернером Daimler V8, а другой - Rolls-Royce L-Series V8, который использовался в невероятно дорогих автомобилях Rolls-Royce и Bentley.

Для Мартина-Херста ответ на его вопрос «где я могу получить хороший легкий V8?» Имел довольно очевидный ответ, в котором не участвовали ни Daimler, ни Rolls-Royce, и этот ответ лежал на суше через Атлантический океан. дяди Сэма. Все три основных американских производителя автомобилей производили двигатели V8 для автомобилей, и у всех трех были связи с Великобританией; GM - Vauxhall, Chrysler - Rootes Group, а у Ford был британский филиал в Дагенхэме.

Есть две версии истории о том, как Билл Мартин-Херст наткнулся на двигатель General Motors Buick 215 V8, который впоследствии стал Rover V8. Одна версия утверждает, что открытие было сделано руководителем отдела операций Rover в Северной Америке Дж. Брюсом МакВильямсом, а другая версия приписывает открытие Биллу Мартину-Херсту.

Итог истории состоит в том, что либо (или, возможно, оба) Маквильямс или Мартин-Херст посещали мастерские производителя судовых двигателей Mercury Marine, поскольку компания Mercury была заинтересована в покупке маринованных дизельных двигателей Land Rover, которые в конечном итоге будут использоваться повсюду. мир, в том числе в Китае для использования в джонках и сампанах.

Находясь в мастерской, представитель Rover заметил Buick 215 V8, сидящий в мастерской, и решил задать несколько вопросов по этому поводу. Ему сказали, что двигатель был у них там, потому что они планировали установить его на гоночную лодку, но, по всей видимости, от этого проекта отказались. Размеры силовой установки и ее веса были уменьшены, и она не только была достаточно маленькой, чтобы ее можно было установить в Rover P6 без особых модификаций, но и этот легкосплавный V8 также имел примерно такой же вес, как и чугунный двухлитровый двигатель, устанавливаемый в производстве. P6 Rover 2000 года.Его привлекательность добавляла тот факт, что двигатель Buick 215 был снят с производства компанией GM, которая вернулась к использованию чугунных блоков для своих серийных двигателей V8, потому что двигатель из сплава 215 считался более сложным в производстве, и он представлял собой особый вид. технические требования.

Этот единственный легкосплавный двигатель Buick 215 V8 был куплен и отправлен компании Rover Cars Ltd., с тем чтобы он мог стать двигателем для легковых автомобилей Rover. Все, что требовалось, - это успешные переговоры о покупке прав и инструментов у General Motors, о чем Уильям Мартин-Херст не знал, согласится ли GM, а также перепроектировать и воссоздать двигатель в соответствии с британскими методами производства.

Изображение вверху: поперечный разрез двигателя Rover V8.

«BOP 215»

До того, как одинокий Buick 215 из сплава V8 приземлился в мастерских Mecury Marine, чтобы его увез в Англию Билл Мартин-Херст из Rover, у двигателя была интересная история не только с Buick, но и с товарищи по конюшне Oldsmobile и Pontiac: поэтому он был первоначально известен как «BOP 215», что означает «BOP» от Buick Oldsmobile Pontiac.

Предшественник двигателя был разработан в 1950-х годах как кульминация экспериментов General Motors с алюминием в качестве материала для производства двигателей.Шоу-кар Buick Le Sabre 1951 года оснастили экспериментальным наддувом на 216 куб. (3535 куб. см) двигатель V8 из алюминиевого сплава, разработанный Джозефом Д. Турли, что делает его одним из первых примеров процесса планирования и разработки GM, который привел к производству двигателя 215 V8.

Этот оригинальный легкосплавный двигатель Buick LeSabre V8 был оснащен железными гильзами цилиндров, а также имел полусферические камеры сгорания. Это было сделано, чтобы иметь высокие характеристики «Jet Age» и чтобы двигатель V8 дышал через двойные карбюраторы, а также имел впрыск метанола.Эта силовая установка весом 550 фунтов выдавала впечатляющие 330 л.с., демонстрируя потенциал этой концепции V8 из сплава не только для дорожных автомобилей, но и в качестве двигателя для автоспорта.

Концептуальный автомобиль Buick Le Sabre не только использовал алюминиевый сплав для двигателя, но и включил алюминий, магний и стекловолокно в панели кузова и общую конструкцию. Автомобиль был стилизован под автомобиль «Jet Age», и его трансмиссия была установлена в задней части, что помогло бы обеспечить равномерное распределение веса спереди и сзади.

Возможно, дизайнер Le Sabre, Харли Эрл, надеялся, что автомобиль в конечном итоге будет оснащен газотурбинным реактивным двигателем, точно так же, как инженеры Rover надеялись на реактивный автомобиль Rover в 1950-х годах, но на самом деле это был сплав V8. суждено стать двигателем эпохи, по крайней мере, для Rover и британцев.

В 1950-х годах, вслед за двигателем Buick Le Sabre, GM продолжала разрабатывать сплав V8, а конструкторские работы выполнял Дарл Ф. Карис.Его первоначальная концепция была для 183 куб. двигатель объемом 3,0 литра. В результате испытаний на немецком испытательном муле GM Opel Rekord было принято решение увеличить объем двигателя до 215 куб. дюймов (3528 куб. см), чтобы обеспечить увеличение крутящего момента, а также мощности.

Интересным аспектом этой конструкции прототипа было использование Caris экспериментального покрытия алюминиевых отверстий цилиндров, а также изменение содержания силикона в алюминиевом сплаве, чтобы избежать необходимости в железных гильзах цилиндров. С инженерной точки зрения было предпочтительнее избегать использования чугунных гильз отчасти потому, что они увеличивали вес двигателя, а также потому, что они требовали гораздо более сложных и, следовательно, более дорогих методов производства. Альтернативой использованию железных гильз было твердое хромирование отверстий, что было методом, используемым немецким производителем спортивных автомобилей Porsche в своих алюминиевых двигателях, но это было дорого.

В 1957 году руководство GM дало Buick добро на запуск в производство 215-го легкосплавного двигателя V8 под руководством руководителя инженерного отдела Buick Оливера К.Келли: и это было в 1957 году, когда инженеры Buick во главе с Джо Терли и при содействии Клиффа Стадакера начали процесс доработки дизайна прототипа и подготовки к производству.

Решив, что им необходимо перейти к более безопасному варианту использования железных гильз цилиндров, инженеры Buick разработали методы производства, которые, по их мнению, обеспечат максимальную надежность и будут доступны по цене. Для этого они создали процесс, в котором железные гильзы цилиндров отливались в алюминиевый блок и удерживались канавками между алюминиевым блоком и железной гильзой.Они использовали литье под давлением в сочетании со стальными формами, а также использовали стальные формы при отливке алюминиевых головок цилиндров и железных направляющих клапанов в них.

Двигатель был верхнеклапанным с одним центрально установленным распределительным валом с толкателями для приведения в действие клапанов. В полностью собранном состоянии он имел сухой вес 318 фунтов (144 кг), что делало его легче, чем многие чугунные четырехцилиндровые двигатели с половиной его мощности. Хотя это не было такой важной особенностью двигателя в американских «компактных» автомобилях, оно должно было стать важным для его будущего с Rover и Land Rover.

Серийные версии «BOP215» поступили в продажу в серийных автомобилях, построенных на компактном автомобиле GM «платформа Y» в 1961 году. Было два варианта этого двигателя: Buick и Oldsmobile. Версия Buick была установлена на Buick Special и производила 115 л.с., и Buick Skylark, в котором двигатель был модернизирован до версии 185 л.с., оснащенной четырехцилиндровым карбюратором. Buick 215 был также одним из двигателей, предлагаемых в разработанном Джоном Делорианом Pontiac Tempest того же периода.

Версия BOP215 Oldsmobile отличалась от Buick тем, что инженеры Oldsmobile решили переработать головки цилиндров, в результате чего вместо двигателя, имеющего пять крепежных болтов Buick вокруг каждого цилиндра, они добавили шестой на впускной коллектор. боковая сторона. Версия Oldsmobile 215 V8 была установлена в их моделях Cutlass и Jetfire.

Версия «Rockette» 215 V8 выдавала 155 л.с., в то время как «Turbo-Rocket» 215 V8, как следует из названия, представляла собой версию с турбонаддувом, оснащенную турбонагнетателем Garrett AiResearch, обеспечивающим наддув на 5 фунтов на квадратный дюйм и повышающий мощность двигателя до 215 л.с. При 4600 об / мин с крутящим моментом 300 фунт / фут при 3200 об / мин. План Oldsmobile по созданию версии 215 V8 с турбонаддувом, по всей вероятности, был причиной для их разработки собственной версии головки блока цилиндров с шестью болтами на цилиндр. Именно блок цилиндров этой версии GM 215 V8 будет использоваться австралийской компанией Repco в качестве основы для своего знаменитого гоночного двигателя Формулы-1 1966 года. 215-дюймовый легкосплавный двигатель оказался сравнительно сложным и дорогим в производстве.В двигателе часто возникали проблемы с уплотнением масла и охлаждающей жидкости, поэтому репутация двигателя не была особенно хорошей ни у клиентов, ни у дилеров. Спустя всего три года производства легкосплавный двигатель «BOP 215» был снят с производства и заменен гораздо более традиционным и более дешевым для производства тонкостенным чугунным двигателем V8. К концу 1963 года его отправили в свалку «Чистая идея, но без сигар».

Двигатель Repco V8 Formula 1

Знаменитый двигатель Repco Formula 1 V8, прославившийся на чемпионате мира 1966 года Джека Брэбэма, был основан на цилиндре. блок от Oldsmobile варианта «BOP215», двигатель с шестью болтами крепления к каждому цилиндру.

Repco пригласила австралийского конструктора двигателей Фила Ирвинга, известного в компании Vincent Motorcycles, поработать на них, чтобы помочь в разработке двигателя для Формулы 1, и Ирвинг с энтузиазмом принялся за проект.

Для создания гоночного двигателя Repco команда Repco установила чугунные гильзы цилиндров, и эти блоки были дополнительно усилены магниевым литьем, созданным Repco. Головки блока цилиндров были разработаны с нуля и имели одинарные верхние распредвалы. Коленчатый вал был изготовлен Laystall, а поршни были отлиты на заказ, хотя использовались стандартные шатуны Chevrolet или Daimler.

Завершенный двигатель 620 весил 340 фунтов (154 кг), что было намного легче, чем двигатели других производителей, и выдавал 300 л.с., что было несколько меньше, чем у его конкурентов. Это было компенсировано меньшим весом двигателя и его лучшим расходом топлива, что означало, что автомобилю нужно было перевозить меньше топлива - дополнительное преимущество в весе. Двигатель также выдавал значительный крутящий момент - от 3500 об / мин до максимального значения 233 фунт / фут при 6500 об / мин.

Джек Брэбэм выиграл чемпионат мира Формулы-1 среди водителей и чемпионат конструкторов с этим двигателем. Он остается единственным человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем одного из своих автомобилей.

Buick 215 V8 едет в Англию

Это было в 1964 году, когда Билл Мартин-Херст и / или Дж. Брюс Маквильямс обнаружили легкосплавный V8 Buick 215 на верфи Mecury Marine. Производство, печальный случай, ищущий новую жизнь, и в этом случае он собирался получить это на стероидах.

Однако этого нельзя было добиться без некоторого упорства перед лицом сопротивления. Когда Мартин-Херст вернулся на завод Rover в Солихалле с аккуратно упакованным Buick 215, готовым к установке в Rover P6 (Rover 2000), он попытался уговорить Питера Уилкса, ответственного за это подразделение, установить двигатель на Rover 2000. и получил отказ. Питер Уилкс сказал, что не собирается тратить на это все время, и что GM никогда не даст им лицензию на его производство. Достаточно сказать, что Мартин-Херст победил, и двигатель из мастерской Mercury Marine в США был втиснут в Rover 2000.

Мартин-Херст поехал на машине в Лондон на заседание совета директоров. Там он подобрал Спена Кинга человека, который был назначен главным инженером Rover по проектам новых транспортных средств, и попросил его отвезти его обратно в Солихалл. Спен Кинг участвовал в разработке некоторых газотурбинных автомобилей Rover и впоследствии стал «гением, стоящим за Range Rover».К тому времени, как Кинг пригнал машину назад, он вышел из машины, заявив, что это был первый Ровер, на котором он когда-либо ездил, но с хорошей мощностью. Затем он стал сторонником двигателя, что помогло Rover согласиться получить лицензию и инструменты у GM.

Уильям Мартин-Херст и Дж. Брюс Маквильямс вместе вели переговоры с General Motors, чтобы получить инструменты, техническую информацию и лицензию на производство их заброшенного «BOP 215» V8, и к январю 1965 года сделка была заключена, и Rover начал работу. о редизайне 3.5-литровый V8, чтобы его можно было производить в Великобритании.

Здесь стоит отметить, что в Британии и странах Содружества, таких как Австралия в 1965 году, само понятие двигателя V8 могло вызвать шок от шока как у автомобилистов, так и у полицейских. V8 был достоянием богатых или тем, что вы могли встретить в дорогой импортной машине или на гоночной трассе. Министры полиции, вероятно, прокомментировали, что единственной причиной для автомобилиста иметь V8 было буксирование лодки или каравана.

Был также несколько снобистский набор, который считал четырехцилиндровый автомобиль автомобилем обычного человека, а гладкий шестицилиндровый - для менеджеров и директоров. В конце концов, у V8 не было такой бесшумной плавности, как у британской рядной шестерки, а теперь она появилась! У него был грубый, неприрученный характер, и он звучал очень по-американски. Достаточно сказать, что в компании Rover было значительное сопротивление идее использовать американский двигатель V8 в своих элитных роскошных автомобилях.

Не было большого опыта в производстве сплава V8, такого как Buick 215, который можно найти в Rover.Нельзя сказать, что у них не было большого опыта работы с большими V-образными двигателями. Например, Rover активно участвовал в производстве танковых двигателей V12 Meteor во время войны, эти двигатели были основаны на знаменитом Rolls-Royce Merlin Spitfire, но сплав V8 для Buick представлял собой совершенно иной набор технических проблем, которые требовалось решить.

Завершив сделку с General Motors, Rover обратился к человеку, который был золотой жилой для информации о двигателе Buick 215, человеку, который работал с двигателем с 1951 года до создания серийных двигателей: Джо Терлей.

Г-н Торлея собирался уйти в отставку и не был изначально готов взяться за предложение Ровера, опасаясь за свою пенсию, что он работал долго и трудно получить. Были достигнуты удовлетворительные меры, и Джо Терли переехал в зеленые и приятные земли Англии, чтобы оказывать техническую помощь, поскольку Rover воссоздала двигатель, чтобы он соответствовал их собственным методам производства и использовал детали от своих британских поставщиков.

Rover не имел производственной возможности отливать алюминиевый блок V8 с литыми гильзами цилиндров, как это делала General Motors.Это означало, что двигатель нужно было перепроектировать, чтобы блок можно было отливать в песчаные формы, а чугунные гильзы вдавливались на место. Это сделало двигатель на 55 фунтов тяжелее, но менее склонным к растрескиванию и некоторым проблемам версии, произведенной General Motors.

Rover предназначался для производства большого количества двигателей, и с этой целью Бирмингемской алюминиевой литейной компанией был построен новый литейный цех, способный производить 700 блоков цилиндров в неделю и с возможностью увеличения этого количества до 1000. Не только это, но и Rover инвестировал миллионы британских фунтов в оборудование на своем производственном предприятии в Acocks Green, которое делит производство двигателей с автопроизводителем Алвисом.

Первые вездеходы V8: P5 и P6

Rover предпочли использовать карбюраторы британской компании SU (Союз Скиннера) отчасти потому, что они были произведены в Великобритании, а отчасти из-за их превосходных характеристик, например, когда автомобиль находился в тяжелых условиях. силы поворота, поэтому в двигателе использовались сдвоенные SU, установленные сверху между рядами цилиндров. Электрооборудование должно было быть произведено британской компанией Lucas и включало в себя впервые разработанный Lucas распределитель с одним контактным выключателем для восьмицилиндрового двигателя.

У Rover была только автоматическая коробка передач, которая могла справиться с мощностью и крутящим моментом их нового 3,5-литрового легкосплавного двигателя V8, и это был Borg-Warner Type 35, который производился в Великобритании. Таким образом, это был единственный вариант трансмиссии двигателя, когда он впервые был установлен на автомобили Rover.

Первым автомобилем, получившим сплав V8, была достойная старушка, Rover P5B 1967 года. Хотя это могло показаться странным выбором в глазах американцев, это было совершенно разумное решение для британского автомобильного рынка.Rover P5 был автомобилем с социальным статусом, который использовался членами парламента, руководителями предприятий и профессионалами, такими как врачи. Итак, Rover P5 был достойным автомобилем и не имел негативных социальных ярлыков, применяемых к его основным конкурентам от Jaguar, которые в некоторых кругах назывались «машинами грабителя банков».

Установленный на Rover P5B, 3,5-литровый V8 выдавал 158 л.с. при 5200 об / мин с крутящим моментом 210 фунт / фут при неторопливых 2600 об / мин. P5 также имел независимую переднюю подвеску с торсионами и поперечными рычагами и дисковые тормоза на передних колесах.Несмотря на свой олдскульный вид, это был впечатляющий автомобиль.

Этот олдскульный вид стал еще более великолепным в версии P5B Coupé, а с дополнительной мощностью V8 под капотом обе версии P5B обеспечивали тихую работу, заставляя пассажиров двигаться, как если бы автомобиль действительно приводился в движение реактивным двигателем. турбина как и предполагалось изначально.

Rover P5 был любимым автомобилем британских премьер-министров в то время, вплоть до Маргарет Тэтчер, и с этим двигателем V8 под капотом у него был потенциал не только стать мировым победителем, но и сделать Rover похожим на Британский аналог того, чем в конечном итоге станет BMW.

Однако в 1967 году Rover был объединен с British Leyland, а затем с British Motor Holdings, которая в то время включала множество британских автомобильных марок, которые она удешевила за счет неустанной разработки значков, а также Jaguar. Таким образом, Rover попал в ту же конюшню, что и его заклятые соперники Jaguar и Triumph в злополучной британской Leyland Motor Corporation, которая продолжала доказывать, что больше не лучше, и приводила к почти разрушению британской автомобильной промышленности.

В 1968 году 3,5-литровый легкосплавный двигатель V8 нашел свое место под капотом Rover P6, автомобиля, который изначально был разработан, чтобы стать Rover 2000 с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем или газовой турбиной. Ровер, который оставит Jaguar на своем пути.

3,5-литровый двигатель V8 превратил Rover P6 в особенный автомобиль. Эти автомобили обеспечивали легкую скорость, бесшумность, комфорт и стильную современность. У него не было реактивного двигателя, он был лучше: и на одну машину он, возможно, был лучше, чем Jaguar XJ6, представленный в том же году, оснащенный двумя. 8-литровый двигатель DOHC XJ.

Range Rover

Третьим автомобилем, в который был установлен 3,5-литровый двигатель Rover V8, был новаторский Range Rover Спена Кинга, и, возможно, именно двигатель обеспечил Range Rover невероятный успех. Спен Кинг описал свое видение Range Rover как «сочетание комфорта и дорожных качеств седана Rover с внедорожными качествами Land Rover». Он продолжит выполнять это и многое другое.

Идея более роскошного автомобиля, который сочетал бы в себе атрибуты дорожного автомобиля Rover, а также обладал бы способностями полного привода Land Rover, не давала покоя инженерам Rover с момента создания Land Rover.К 1964 году, когда инженеры Спен Кинг и Гордон Башфорд работали вместе, концепция Range Rover начала обретать форму. Кинг и Бэшфорд увидели успех Ford Bronco в Соединенных Штатах и поняли, что они могут сделать что-то лучше.

Спен Кинг увидел, что автомобиль должен иметь блестящую пружинную подвеску с длинным ходом как для бездорожья, так и для комфорта пассажиров, а двигатель для автомобиля будет модифицированной версией легкой и мощной 3. 5-литровый V8: двигатель, обеспечивающий не только мощность, но и большой полезный крутящий момент на низких оборотах.

Инжиниринг был выполнен в 1966 году, и стилист Rover Дэвид Бач создал автомобиль, похожий на кузов, который переместился на шасси коробчатого сечения.

Для Range Rover легкосплавный двигатель V8 потребовал существенных изменений. Водяной насос был перемещен вверх, чтобы автомобиль можно было оснастить пусковой ручкой, как и у Land Rover. Стартер также был перемещен вверх, чтобы уберечь его от ударов и ударов.

Степень сжатия была снижена до 8,5: 1, чтобы двигатель мог работать на топливе с более низким октановым числом «2 звезды», а карбюраторы SU были заменены на блоки Zenith CD 2S. Чтобы помочь транспортному средству преодолевать воду, воздухоочиститель имел односторонний клапан, предотвращающий попадание воды в двигатель и позволяющий стечь любой воде, которая пытается просочиться (система, которая работала почти идеально).

С двигателем V8 с постоянным полным приводом - отчасти для повышения производительности, а отчасти для обеспечения надежного распределения мощности и крутящего момента двигателя между передней и задней осями - Range Rover положил начало совершенно новому классу. автомобилей: он установил стандарт для других, чтобы попытаться его догнать.Range Rover был анонсирован в июне 1970 года.

Сплав V8, установленный на Range Rover, выдавал 156 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 205 фунт / фут при 3000 об / мин. Достаточно, чтобы буксировать вашу лошадь поплавком с вашим пони-поло на борту.

Land Rover V8

Первым Land Rover, получившим обработку V8, был Series 3. Land Rover Series 3 не сильно отличался от оригинальных Series 1 и 2, и до версии V8 был оснащен либо 2,25-литровый четырехцилиндровый, 2,6-литровый шестицилиндровый или 2.25 литровый дизель.

Падение 3,5-литрового легкосплавного двигателя V8 на Land Rover 3-й серии было одним из самых смелых подвигов Rover. Land Rover Series 3 с его ведущими осями и листовыми рессорами, не говоря уже о барабанных тормозах, не был автомобилем, который мог бы предложить что-либо, приближающееся к управляемости Range Rover.

В 1979 году, когда репутация Range Rover хорошо зарекомендовала себя, Rover сделал решающий шаг и установил двигатель Range Rover и систему постоянного полного привода на Land Rover Series 3, назвав его Series III Land Rover Stage One. V8.

После того, как это доказало жизнеспособность значительно модернизированного Land Rover, было принято решение о перепроектировании Land Rover, чтобы снабдить его подвеской с винтовой пружиной и дисковыми тормозами, чтобы установить двигатель Range Rover V8 и постоянную полноприводную трансмиссию. .

Автомобиль, появившийся в результате этого процесса модернизации, впервые появился в 1983 году и получил название Land Rover One Ten, потому что у него была 110-дюймовая колесная база. В следующем году за ним последовал Land Rover Ninety с короткой колесной базой, у которого на самом деле была модель 92.9 ″ колесная база

В 1989 году, когда был представлен Land Rover Discovery, название Land Rover One Ten и Ninety было изменено на Land Rover Defender 110 и 90. Land Rover Defender был всем автомобилем, который имелся в серии Land Rovers. не было, и из истории успеха она превратилась в легенду.

Project Iceberg - дизельный двигатель V8, которого, к сожалению, не было

Дизельный двигатель в полноприводных автомобилях был внедрен в начале 1980-х годов во многих частях мира, таких как Австралия: настолько хорошо зарекомендовал себя, что к 1987 году австралийская группа «Midnight Oil» назвала альбом «Diesel and dust», напоминающий австралийскую глубинку.Компания Rover понимала важность предоставления хороших дизельных двигателей, особенно для Land Rover и Range Rover, как это было у Toyota и Nissan в 1980 году.

Rover решил, что для них будет экономически эффективно и практично использовать бензин / бензин 3.5. литровый V8. Они сделали нечто подобное, когда создали свой 2,25-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель на основе существующего бензинового двигателя той же мощности.

Программа развития получила название «Проект Айсберг», и Rover начал работать в сотрудничестве с британским производителем дизельных двигателей Perkins.Были созданы как атмосферные прототипы, так и прототипы с турбонаддувом. Однако этот проект не удалось довести до конца, когда Rover и Land Rover были разделены на отдельные подразделения British Leyland.

Завод Land Rover в Солихалле просто не имел возможности производить дизельный V8 вместе с рядом других двигателей, которые они производили. Таким образом, разработка дизельных двигателей V8 с турбонаддувом мощностью 100 л.с. и 150 л.с. была прекращена. Если бы «Проект Айсберг» не постигла судьба, напоминающая Титаник, он мог бы стать превосходным силовым агрегатом для Land Rover Defender, сделав автомобиль даже более легендарным, чем он стал использовать бензин.

Rover V8 растет и находит свое применение во множестве транспортных средств

Двигатель V8 из легкого сплава Rover впоследствии стал устанавливаться на множество транспортных средств, включая Rover, Land Rovers и различные автомобили British Leyland. Не только это, но и двигатель нашел свое применение в классических Morgans и в британских спортивных автомобилях TVR. Этот двигатель объемом 3,5 литра (3528 куб. в первую очередь".Эта версия двигателя использовалась до 1986 года.

Leyland Australia стремилась создать автомобиль, который будет конкурировать с GM Holdens, Ford и Chrysler, которые преобладали на дорогах Австралии. Компания постепенно теряла долю рынка, так как более крупные модели с передним приводом и передним приводом не имели особенно хорошей репутации.

Автомобиль получил уникальный стиль от итальянца Джованни Микелотти, и многие сразу же объявили его некрасивым и неуклюжим.С практической точки зрения, хотя он был блестящим и превосходил своих конкурентов, он даже мог похвастаться большим багажом, чем мог собрать противник.

В моторном отсеке покупатель мог выбрать либо 2,6-литровую шестицилиндровую, либо версию Rover V8 объемом 4 416 куб. См. Несмотря на то, что на самом деле это был отличный автомобиль, возможно, несмотря на его внешний вид, P76 производился только с 1973 по 1975 год.

После попытки компании Leyland Australia Rover / Land Rover в Великобритании над P76 объем двигателя V8 увеличился до 3948 куб. См и до 2001 года устанавливался на Land Rover Discovery и Range Rover в 1989 году.Он также использовался в MG RV8. Затем объем был увеличен до 4278 куб. См для Range Rover с 1994 по 1996 год, а затем снова увеличен до 4554 куб. См для Range Rover с 1994 по 2001 год.

Первым из небольших специализированных автомобилестроителей, которые использовали Rover V8, был Морган, который модифицировал свою модель Plus 4, чтобы принять 3,5-литровый Rover V8 и создать свой Plus 8 в 1968 году. с двигателями объемом 3,5, 3,9 и 4,6 литра до 2004 года.

Спортивные автомобили TVR начали использовать Rover V8 с 1991 года в TVR Griffith с версией 3948 куб. В следующем году TVR Chimaera также была построена с двигателем этого объема, а затем обе машины предлагались с двигателем 4280 куб. См с 1992 года. TVR продолжила использовать версию двигателя объемом 4 444 куб. См, затем 4552 куб. См и, наконец, 4 997 куб. двигатель. TVR были из тех автомобилей, которые Кэрролл Шелби полюбил бы, они обеспечивали скорость и накачивали адреналином азартом на стероидах.

Эпилог

Rover V8, который начинался как двигатель концептуального автомобиля для «Jet Age» в Buick Le Sabre 1951 года и производился Rover / Land Rover до 2005 года. производился как «BOP215» в Соединенных Штатах с 1961 по 1963 год, а затем был принят и значительно переработан Rover, чтобы стать родителем семейства двигателей V8, которые производились с 1968 по 2005 год, тридцать семь лет. .

Этот двигатель был не только правильной силовой установкой, чтобы заполнить пробел, образовавшийся в результате отказа от запланированной газовой турбины Rover, но и при создании Range Rover, а затем и создании Land Rover Defender.

Этот двигатель стал британской иконой, став сердцем классического Morgan Plus 8 и стал источником восхищения для «Mr. Гайды », которые любят накачивать адреналином TVR. Изначально он был американским, а затем превратился в британскую икону: один из величайших британских автомобильных двигателей конца двадцатого века.

Кредиты с изображениями: Bonhams, General Motors, Rover Cars, British Leyland, Leyland Australia, RM Sotheby's,

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors за эти годы, он также написал для Хагерти, он давно участник Silodrome и официального журнала SSAA Magazine, а также основатель и старший редактор Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Discovery, LR3, Range Rover, Freelander, LR2, Defender, LR4 и детали двигателя серии Land Rover

1) Выберите Year20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

searchType: поиск.cfm (поиск на стороне сервера)
ключевое слово:
subCatID: 0
topCatID: 48
vehicleID: 0
folderDepth: 1
vehicleStub:
topCatName: Engine
subCatName:
topCatStub: двигатель
subCatStubing:
автомобиль appCode:
appCodeFriendly:
vehicleYear:
algoliaQuery: https://2QSh2YKO9Z-dsn.algolia.net/1/indexes/roverTaxonomy?query=&filters=TOPCATID:48 & hitsPerPage = 20 & facets = * & page 1) Выберите Year202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель Ваш выбранный автомобиль:

Результаты поиска относятся только к этому автомобилю

Цена: 7195 долларов.95

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

Товар: 9257DRL1K
От Atlantic British Ltd.

В наличии перевозки. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 1069 долларов.95

Товар: TCK5030
Оригинальные запчасти от Land Rover

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Цена: 5995,95 долларов США

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Товар для грузового автомобиля

Этот крупный товар требует специальной доставки грузовым автотранспортом.Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 7195,95 долларов США

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Товар для грузовых автомобилей

Этот большой товар требует специальной доставки грузовым автотранспортом.Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 1795,95 долларов США

Артикул: LR066515A (То же, что и деталь № LR066515)
По TPC

На складе

Гарантированно лучшая цена

Цена: 219 долларов.95

Товар: STC4082BKA
От Atlantic British Ltd.

На складе
Гарантированная лучшая цена

Цена: 219,95 $

Артикул: QRF000080ABP
Автор: Atlantic British Ltd.

На складе
Гарантированная лучшая цена

Цена: 5995,95 долларов США

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

Товар: 9257BRHRK

От Atlantic British Ltd. требует специальной перевозки грузов автомобильным транспортом.Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 5995,95 долларов США

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Товар для грузового автомобиля

Цена: 5195,95 долларов США

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 750 долларов США)

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Товар на грузовом судне

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом.Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 139,95 долларов США

Артикул: ERR6439K
От Atlantic British Ltd.

В наличии
Гарантированная лучшая цена

Цена: 529 долларов.95

Артикул: 4744015K
От Atlantic British Ltd.

На складе
Гарантированная лучшая цена

Цена: 4495,95 долларов

(плюс 750 долларов возвращаемой основной платы)

На складе
Гарантированная лучшая цена

Товар для грузового автомобиля

Цена: 199,95 долларов США

Товар: NLP100320SKA
От Atlantic British Ltd.

Рекомендовано AB
Гарантированно лучшая цена

Скоро вернемся!

Оповестить меня!

Цена: 5195 долларов.95

(плюс возвращаемый основной сбор в размере 750 долларов США)

На складе
Гарантированная лучшая цена

Товар для перевозки грузовым автотранспортом

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 279 долларов.95

На складе
Гарантированная лучшая цена

Цена: 169,95 долларов США

Артикул: LR032080SKA
Оригинальные запчасти от Land Rover

В наличии
Гарантированно Лучшая цена

Цена: 129 долларов.95

Деталь: 9011
OEM Часть от OEM (оригинальное оборудование)

Цена: $ 1299,95

Артикул: TCK5030TOOL
От Atlantic British Ltd.

В наличии
Гарантированно лучшая цена

Цена: 195 долларов.95

Товар: STC4082HBK
От Atlantic British Ltd.

В наличии
Рекомендовано AB
Гарантированно лучшая цена

Простой в использовании веб-сайт. Быстрые / быстрые ответы. Отличные цены!

Бина Р.
Помпано-Бич, Флорида

4-7-21

Вы лучший ресурс по запчастям Land Rover

Джеймс Д.
plainview, NY

4-2-21

Вся команда AB делает все возможное для своих клиентов! Идеальный ресурс для людей, впервые делающих капитальный ремонт самостоятельно!

Мэтью Х.
Риджфилд, Коннектикут

4-1-21

Дружелюбное и компетентное обслуживание клиентов. Мой торговый представитель был очень дружелюбным и услужливым.

Роберт К.
Гластонбери, Коннектикут

3-31-21

Специалисты по продажам / запчастям всегда знающие, всегда готовые помочь, всегда профессиональные и приятные в общении.Спасибо!

Kimberly Q.
Clayton, NY

3-31-21

Очень знающий и полезный

Дениз Р.
Бруклин, Нью-Йорк

3-29-21

Отличный выбор / инвентаризация запчастей для моего Range Rover.

Джеймс С.
Боулдер, Колорадо

3-28-21

Отличные продукты по отличным ценам и отличное обслуживание клиентов.

Джон Д.
EAST NORTHPORT, NY

3-26-21

Хорошее обслуживание и техническая поддержка

Эдвард Г.
Дорал, Флорида

3-25-21

Как всегда, у Atlantic British есть запчасти, которые подходят как для оригинального, так и для вторичного рынка ..

Павел С.
Райтстаун, Нью-Джерси

3-23-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзывов наших клиентов ...

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

- Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

Профессионализм.Мой торговый представитель - рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

- Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал.Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

Профессионализм. Мой торговый представитель - рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель - рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

Двигатели Range Rover, характеристики и вождение

Доступно шесть различных трансмиссий, хотя некоторые из них доступны только с определенными комплектациями или в определенных спецификациях / конфигурациях. Базовая линейка двигателей состоит из двух дизельных двигателей (254 л.с. 3.0-литровый V6 и 334-сильный 4,4-литровый V8) и три бензиновых двигателя (335-сильный V6 с наддувом, 2,0-литровый PHEV и 5,0-литровый V8 с 518 или 557 л.с.). До сих пор мы пробовали модернизированный Rangie как гибрид P400e и базовый SDV6, но прошлый опыт показывает, что среди них нет никого другого.

P400e требует 101 миль на галлон и 64 г / км CO2, что означает, что это будет двигатель выбора для пользователей служебных автомобилей (которые больше всего выиграют от щедрых налоговых льгот, предоставленных гибридным автомобилям / автомобилям с низким уровнем выбросов - первые 15 фунтов стерлингов -годовой счет ЖНВЛП и ставка БИК 13%).Он работает, как и большинство других PHEV на рынке, поскольку он соединяет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с двигателем мощностью 85 кВт и литий-ионным аккумулятором 13,1 кВт · ч для полного электрического пробега на 31 милю со скоростью до 85 миль в час. Общая мощность составляет 398 л.с. и 472 фунта футов, что дает 0-60 миль в час за 6,4 секунды и 137 миль в час. Это означает, что он на самом деле немного быстрее, чем Range Rover с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6, но все не так, как кажется.

Видите ли, вождение P400e - это упражнение, позволяющее держать двигатель внутреннего сгорания как можно более тихим по двум причинам.Во-первых, чем реже запускается бензиновый двигатель, тем вы экономичнее, а во-вторых, дрон с четырехцилиндровым двигателем не издает шума типа Range Rover-y. Попросите P400e опоясаться и на самом деле разогнаться до 100 км / ч менее чем за 7 секунд, и вас встретит недорогой, слабый шум, который не соответствует интерьеру, в котором вы сидите. Так что в реальном выражении он медленнее, чем другие Range Rover.

Но это не проблема, потому что P400e поощряет - как, впрочем, и самые мощные Range Rover - очень расслабленный, расслабленный стиль вождения, который не влияет на вторую половину тахометра.Рулевое управление, тормоза и огромная масса гарантируют это. Когда о двигателе внутреннего сгорания мало что спрашивают, он тихо шепчет. Даже при умеренном ускорении это довольно хорошо, и любые следы четырехцилиндрового дрона подавляются, когда автомобиль переключается на высокую передачу, как только вы набираете крейсерскую скорость. Не идеально, но приемлемо, учитывая то, что от него просят.

Естественно есть режимы движения. По умолчанию используется параллельный гибридный режим, в котором задействованы оба источника питания по своему усмотрению (в навигационной панели запрограммирован пункт назначения, и это тоже будет учтено).На приборной панели есть кнопка EV, которая переводит P400e, как вы уже догадались, в режим EV, и опция «Сохранить» на компьютере, которая сохраняет заряд батареи на будущее. Например, если ваше путешествие начинается прямо по автомагистрали, а заканчивается в городе, и вы хотите иметь возможность скользить по нему бесшумно. Здесь нет ничего принципиально нового или изобретательного, зато все хорошее. Зарядка занимает 7,5 часов от стандартной бытовой розетки или менее 3 часов, если у вас есть доступ к вилке на 32 А.

По характеру трансмиссия не отличается от большого дизеля.Вы можете сказать, что 2,0-литровому двигателю, который теперь доступен в каждом продукте JLR, кроме XJ и I-Pace, приходится довольно много работать, чтобы перенести значительный вес Rangie, но заполнение крутящего момента электронного двигателя делает он кажется более мускулистым, чем вы могли бы представить. Избегайте резкого ускорения, и P400e отлично изолирует вас от множества вещей, происходящих под ним, а все переходы плавные и по большей части плавные. Но на самом деле он показывает, насколько радостным был бы полностью электрический Range Rover.Возможно когда-нибудь.

Дизель «SDV6» тоже очень хорош. Это не такой совершенный двигатель, как последние шестицилиндровые дизельные двигатели немцев, но он крутящий - в том, как он разгоняется, есть что-то очень приятное - и достаточно мощный, чтобы разогнать большой Rangie до 100 км / ч менее чем за восемь секунд. Вы должны управлять им немного как быстроходным катером. Или судно на подводных крыльях. Садись в самолет, и все будет хорошо.

В более общем плане Range Rover управляется плавно (хотя реакция чуть смещена от центра слишком внезапно), хорошо управляет своим телом с помощью стандартной пневматической подвески и программного обеспечения активного наклона, и по большей части ездит с компетенцией лимузина. .Кажется, что он создан, чтобы позаботиться обо всем - будь то Кингз-роуд или изрезанная колеями ферма - с минимумом суеты.

Также слегка поразительно ездить по бездорожью для того, что все еще является относительно большим и тяжелым автомобилем; эта вещь попадет в такие места, в которые вы бы не поверили. Это тоже легко. Просто оставьте внедорожное программное обеспечение Terrain Response II в автоматическом режиме, и вы сможете пересекать реки (до 900 мм), подниматься по горам и преодолевать самые опасные поверхности, слушая Radio 4 и задаваясь вопросом, о чем идет речь.При желании ход выполнения и настройки можно отслеживать с помощью одного из множества экранов.

Land Rover даже утверждает, что новая гибридная трансмиссия поднимает «легендарную внедорожную способность Range Rover… на новый уровень», и в этом есть смысл. Электродвигатель работает с коробкой передач пониженного диапазона и не имеет замедленной скорости, что позволяет точно управлять дроссельной заслонкой в сложных ситуациях. И для всех высоковольтных вещей, происходящих под ним, это не повлияет на глубину брода в 900 мм. Но LR просит вас включить двигатель, когда вы пробираетесь по глубокой воде, на всякий случай…

Двигатели Land Rover

Подпишитесь, чтобы быть в курсе событий продаж Roverland

Похоже, в вашем браузере не включен Javascript.Пожалуйста, включите его, чтобы заполнить эту форму.

В Roverland мы предлагаем восстановленные двигатели высочайшего качества для Land Rover всех марок и моделей. Более того, покупка восстановленного двигателя в Roverland может сэкономить вам тысячи.

Вот уже более 30 лет профессиональные сертифицированные техники Roverland помогают владельцам и ремонтным предприятиям Land Rover быстро ремонтировать и ремонтировать запчасти для всей линейки автомобилей Land Rover. Мы упорно трудились, чтобы стать номером один надежный источник в спасительной отрасли Land Rover.

Когда дело доходит до восстановленных двигателей, мы понимаем, что качество не подлежит обсуждению. Вот почему все двигатели Roverland Parts имеют следующие обозначения:

Гарантия: Наши восстановленные двигатели имеют полную гарантию неограниченного пробега на 1 год, покрывающую весь нормальный износ двигателя.
Доступный: профессионально восстановленные двигатели от Roverland более рентабельны, чем покупка новых, и более надежны, чем покупка подержанных где-либо еще. Кроме того, в Roverland мы предлагаем бесплатную доставку для заказов на сумму более 300 долларов США (менее 48 U.Только С.).
Тщательно проверяется: все детали от Roverland проходят наши строгие контрольные точки контроля качества, начиная с момента прибытия автомобиля на наш завод в течение всего процесса ремонта или восстановления.

Если вы ремонтируете свой личный Land Rover или обслуживаете автомобиль в своем магазине, покупка отремонтированного или восстановленного двигателя в Roverland Parts поможет вам вернуться в дорогу быстрее, безопаснее и со значительно меньшими затратами.

Не тратьте время и деньги на поиски в Интернете: у Roverland Parts есть восстановленный двигатель Land Rover, который вам нужен.

Просмотрите весь наш ассортимент двигателей здесь или выполните поиск по типу автомобиля:

Долгосрочные испытания дизельного двигателя Range Rover, 2016 г. | Отзыв

Представьте себе дом.Это красивый дом, расположенный на угловом участке в каком-то районе Бужи, с множеством комнат, оборудованных от половиц до лепных украшений с мебелью Restoration Hardware. Это грандиозное место, за исключением того, что несколько раз в месяц через произвольные промежутки времени звонит дверной звонок, а свет включается и выключается. В других случаях дымовая сигнализация срабатывает без всякой причины. Стоит ли остальное?

Range Rover похож на тот дом. Неоспоримо желательно и в высшей степени универсальный, роскошный внедорожник, как адепт буксировки автомобиля гонки или переезд квартиры, полная обстановка, как он несется вниз артерии верхних зарабатывающих почтовых индексов страны.Нужна колесница для свиданий? Что-нибудь, в чем можно тащить собак к ветеринару? Один из наших редакторов даже бросил подлого одноглазого сурка, которого он поймал в ловушку на заднем дворе, в клетке и всем остальном, в грузовой отсек, чтобы освободить его возле нашего офиса. Это, безусловно, был самый роскошный опыт, который когда-либо испытывал лесной тварь, и резиновый коврик для груза Rover гарантировал, что короткая поездка вонючего варминта не повлияет на интерьер. Чаще сотрудники выезжали на дороги со своими семьями по всей стране.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Благодаря своей популярности, Rover преодолел 40 000 миль всего за 54 недели, что на несколько месяцев раньше, чем наш средний показатель по долгосрочным испытаниям.Этот образец с дизельным двигателем в среднем даже показал почти невероятные 26 миль на галлон. Внутри и снаружи, независимо от того, на что вы смотрели или к чему прикасались, Land Rover подтвердил свое превосходство. . .

. . . За исключением электроники

В нашей метафоре испорченного дома именно единицы и нули за электроникой Range Rover заставляют нас задуматься. На протяжении всего теста водители и пассажиры были разочарованы привередливыми электронными уловками, большинство из которых было сосредоточено на функциях, управляемых через 8,0-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели.

Пиксельная графика дисплея больше похожа на счеты, чем у Apple, и его реакция на сенсорный ввод постоянно непостоянна. Независимо от того, слушаете ли вы спутниковое радио или Bluetooth-аудио, отображаемые детали песни часто отставали от фактической музыки, воспроизводимой несколькими треками, иногда вообще зависали, навсегда застревая при отображении одной песни, когда звук для другой продолжался безостановочно. Хуже всего было неустойчивое поведение при навигации или полное отключение экрана. Другие продукты Jaguar Land Rover, такие как наш собственный долгосрочный седан Jaguar XE, начали получать более новую настройку сенсорного экрана с более четкой графикой и предположительно лучшим программным обеспечением.Мы бы сказали, что это не может появиться достаточно скоро в нашем Range Rover - он был добавлен в эту модель в 2017 году, - но только если JLR исправит и эту глючную, временами зависшую систему.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

На расстоянии чуть менее 34 000 миль кластер цифровых датчиков присоединился к сенсорному экрану, чтобы бойкотировать функцию. Экран погас, когда Ровер мчался по шоссе со скоростью 80 миль в час - в темноте. Несколько минут работы с приборной панелью с нашей стороны вернули к жизни критические показатели (например, скорость автомобиля).Через три тысячи миль то же самое случилось с другим водителем. Электронная икота - это одно. Те, которые приходят и уходят, так что они не задерживаются достаточно долго, чтобы показать их специалисту дилерского центра во время сервисных визитов, хуже. Мы уже говорили об этом раньше: проблемы с электроникой Rover были бы лучше, если бы они вышли из строя. Тогда, по крайней мере, мы могли бы заменить компоненты и надеяться на лучшее.

Жалоб, не связанных с электроникой, было немного. Некоторым тестерам не понравилась мягко настроенная пневмоподвеска, допускающая крен кузова, клевание при торможении и приседание при резком ускорении.Действительно, высокий и тяжелый Range Rover не является динамичной звездой. Если вы можете справиться с ощущением плавания в открытом море, награда будет тихой и комфортной ездой.

Был день, когда, несмотря на то, что подвеска работала нормально, Range Rover, тем не менее, отображал сообщение об ошибке подвески, которое отправило нас паковать дилеру. В модуле управления шасси нашего Rover была обновлена электроника, и был заменен глушитель с пневматической рессорой (глушитель для клапана, который выпускает воздух из насоса компрессора для уменьшения дорожного просвета).Сообщение об ошибке исчезло, и на работу распространялась гарантия Land Rover.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Ах да, это дизель!

То, что мы только сейчас касаемся дизельного двигателя Rover, должно говорить. Помимо раздражающей задержки на низких оборотах, двигатель V-6 с турбонаддувом остался незамеченным и обеспечил хорошую проходимость на ходу. У него более чем достаточно крутящего момента, чтобы буксировать и буксировать людей и их вещи, и он потягивает топливо на шоссе, больше как мышь, чем слон.Изнутри автомобиля звук дизеля практически не слышен, его грохот неотличим от шума многих бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Выхлопное оборудование двигателя Td6 менее похвально. Для очистки дизельного двигателя V-6 от побочных газообразных продуктов компания Land Rover оснащает его системой доочистки с впрыском мочевины. Учитывая длительные интервалы обслуживания в 16000 миль, Range Rover почти гарантированно нуждается в добавлении жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) в бак под капотом между запланированными визитами в дилерский центр.Это не проблема для владельцев, которые обращают внимание на несколько этапов предупреждающих сообщений на приборной панели, которые появляются, когда резервуар почти пустой. Land Rover полагает, что большинство владельцев увидят сообщения и принесут свои автомобили местным дилерам для пополнения баланса DEF. Очень просто?

Не так быстро. Предупреждения мигают на панели приборов лишь ненадолго при каждом запуске двигателя, и их легко пропустить, если вы их не ищете. (Мы записали каждое предупреждение в отдельном тесте, в котором мы полностью высушили бак DEF, чтобы посмотреть, что произойдет.) Если DEF закончился, компьютеры предотвращают перезапуск двигателя до тех пор, пока жидкость не будет пополнена, чтобы избежать нарушения норм по выбросам. Ой-ой!

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Этот результат с нулевой суммой делает проверку уровня жидкости критически важной, независимо от того, идете ли вы к дилеру или заполняете бак DEF самостоятельно. Land Rover не делает этот процесс ни интуитивным, ни очевидным, как мы объясняли в более раннем обновлении. В то время как наш долгосрочный пикап Nissan Titan XD с дизельным двигателем дает водителям легко читаемый цифровой датчик DEF, Rover заставляет владельцев перемещаться по неудобному меню группы датчиков, которое появляется только тогда, когда автомобиль находится в режиме вспомогательного питания.Даже в этом случае показания показывают только мили до опорожнения, а не более полезную цифру в галлонах, что упростило бы измерение (предназначенный каламбур), сколько жидкости нужно купить и добавить в бак.

Благодаря тому, что наш дизельный двигатель работает без особых усилий на открытой дороге, потребление DEF составляет всего 23,2 галлона на расстояние более 40 000 миль. Этот показатель намного ниже оценки Land Rover, согласно которой большинство владельцев будут использовать 1,5 галлона на 2000 миль или 30 галлонов на 40 000 миль. Бутылка на полгаллона стоит около 14 долларов у дилера Land Rover, а обычные бренды стоят дешевле.По крайней мере, от Rover мало чего требовалось. Вышеупомянутая проблема с приостановкой была решена по гарантии на 23 356 милях, а наши два запланированных сервисных визита обошлись в 1183 доллара. Незадолго до завершения наших испытаний, поздней весной, ночные гуляки в пикапе задели правую заднюю панель припаркованного Range Rover. В результате наезда был оторван угол бампера, разбит задний фонарь и порезан алюминиевый корпус за отверстием колеса. Спустя крутые 3802 доллара (забранных по страховке) мы вернули Rover на нашу стоянку, блестящий и отремонтированный, как раз к его отъезду.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Итак?

Выбор либо стандартного бензинового двигателя V-6 с наддувом, который является вполне приемлемым и более быстрым, либо 5,0-литрового V-8 с наддувом, который является на ступень или десять выше приемлемого, решает проблему DEF. К сожалению, установка флажков в листе заказа Land Rover не может исправить электронные гремлины внедорожника. Мы здесь не обобщаем. Это не изолированная проблема. Почти каждый продукт Jaguar Land Rover, проезжающий через нашу парковку, страдает аналогичными недугами сенсорных экранов и любопытной электроникой, склонной к раздражению.Это единственная загвоздка, неизбежное пятно на мечтательной ауре Range Rover. Возможно, не случайно, что всеобщие любимые особенности, высокая посадка и огромные окна со всех сторон также позволяют легко обнаружить представительства Land Rover.

Месяцев в парке: 12 месяцев Окончательный пробег: 40 040 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 23,5 галлона Запас топлива: 610 миль
Обслуживание: 1183 $ Нормальный износ: 132 $ Ремонт: 0 $
Повреждение и разрушение: 3802 $ Мочевина- Дополнения к решению: 23.2 галлона

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Поскольку зима нависает над нашей штаб-квартирой в Анн-Арборе, штат Мичиган, наш долгосрочный Range Rover преодолел обычное сезонное замедление накопления миль, поэтому мы быстро приближаемся к нашей тестовой цели - 40000 миль. Следует отдать должное полноразмерному внедорожнику, который способен справляться с зимними условиями: от горячих сидений с подогревом и рулевого колеса с подогревом без использования перчаток до полного привода и зимних шин Pirelli Scorpion, которые мы установили еще в декабре. (Помогла и недавняя не по сезону теплая погода.)

Сотрудники, у которых нет гаража, ценят лобовое стекло Range Rover с подогревом, которое заставляет снег и лед просто таять с высокого гигантского лобового стекла. Альтернативой, конечно же, является владение снежной щеткой (желательно раздвижной), как крестьянин, у которого нет бизнеса с Range Rover.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

По хорошей мичиганской традиции, с приближением весны дороги постепенно разрушаются. Мы рады, что проявили сдержанность при заказе нашего Rover с базовыми 20-дюймовыми колесами и их относительно высокими шинами по бокам.Если бы мы разорились на более модные обода большего диаметра с соответствующими шинами с более тонким профилем, мы бы наверняка уже погнули колесо или пробили бы боковину. Как бы то ни было, Rover скользит даже по самым грубым выбоинам и трещинам.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Как лаконично выразился старший онлайн-редактор Майк Саттон, Range Rover - это «удаленный стартер от идеального зимнего автомобиля». Итак, отсутствие возможности дистанционного запуска двигателя занимает довольно низкое место в нашем списке жалоб (считайте это заголовком нашего списка желаний), но эта функция могла бы облегчить наше нетерпение по поводу летаргического прогрева дизельного двигателя в холодную погоду.Может пройти много минут, прежде чем в кабину начнет поступать теплый воздух, а бесшумный при регулярном использовании дизельный двигатель V-6 будет греметь, пока не нагреется до температуры. Также во время прогрева некоторые жаловались на запах дизельного выхлопа, просачивающийся в кабину на холостом ходу в холодную погоду. В основном, однако, нам не нравится подверженная сбоям электроника Range Rover, подробно описанная ниже.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: С момента нашего последнего обновления ничего не пошло достаточно наперекосяк, чтобы заслуживать визита к дилеру.Тем не менее, многие из наших сотрудников не уверены, что Jaguar Land Rover полностью поколебал свою репутацию производителя привередливых автомобилей с проблемами, которые трудно диагностировать. Помимо Rover, требующего ремонта элементов управления пневматической подвеской - на который распространялась гарантия и о котором сообщалось в нашем предыдущем обновлении - многие водители сталкивались с привередливыми, прерывистыми электронными сбоями.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Большинство из этих проблем связано с сенсорным экраном панели инструментов, который может потребовать нескольких ударов пальцами, чтобы зарегистрировать ввод.В других случаях экран полностью блокируется только для того, чтобы вернуться в нормальное состояние позже или после перезапуска двигателя. Старший технический редактор К.С. У Колвелла без видимой причины информационно-развлекательная система загружала его телефон с подключением по Bluetooth, в то время как другие вообще изо всех сил пытались соединить свои телефоны. Стоит отметить, что сенсорный экран Range Rover является более старым устройством Jaguar Land Rover; Новый большой экран, который, как утверждается, более надежен и прост в использовании, отличает наш многолетний Jaguar XE. Однако даже эта новая система несколько раз зависала или отключалась и страдала схожими проблемами, так что это по-прежнему темная область - каламбур - для JLR.

Отдельно, но в том же духе, этот редактор испытал полное отключение цифровой панели приборов, когда ехал по шоссе I-94 в сторону Чикаго со скоростью 80 миль в час в темноте. Когда в то время был отключен проекционный дисплей, мы были вынуждены прятаться за другим трафиком, стуча по верхней части приборной панели в надежде пробудить кластер. (Обычно мы ищем более изящное или техническое решение, но в то время это казалось лучшим вариантом.) Мы могли бы остановиться и попробовать запустить двигатель - перезагрузка электроники обычно восстанавливает работу, когда эти системы выходят за пределы резервирования - но нам было любопытно посмотреть, разрешится ли этот, как и другие электронные беспорядки, сам собой.Конечно, примерно через две минуты цифровой дисплей ожил, как будто ничего не произошло. Прерывистый характер этих вещей - самый неприятный аспект из всех, поскольку ни одна проблема никогда не остается достаточно долго, чтобы показать ее техническим специалистам по обслуживанию. Хотелось бы, чтобы экран полностью отключился, чтобы дилер принял окончательные меры.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Несмотря на наличие электронных гремлинов, плюсы Rover - удобство езды, роскошный интерьер и просторный грузовой отсек - позволили ему путешествовать по стране.С момента нашего последнего обновления 10 000 миль назад Range Rover побывал в Чикаго, Нэшвилле, северо-западе Индианы, Вермонте и далеко на севере Мичигана. Мы также посетили дилера Land Rover только один раз, пройдя 31 664 мили для второго планового технического обслуживания Range Rover. Визит обошелся в 407 долларов и включал замену масла, обновление ЭБУ, произведенное при отзыве, а также новые пыльцевые и воздушные фильтры двигателя. Между тем, нашему дизельному Rangie потребовалось 7,0 галлонов жидкости для выхлопных газов с момента нашего последнего обновления, которое в сочетании с 8.Ранее добавленный 1 галлон увеличивает общее потребление DEF до чуть более 15 галлонов. Этот показатель намного ниже расчетного расхода Land Rover в 1,5 галлона на 2000 миль (что равняется примерно 25 галлонам на этот пробег) - подвиг, который мы приписываем малой грузоподъемности Range Rover на открытой дороге.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 33632 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 23,5 галлона Запас топлива: 610 миль
Обслуживание: $ 1183 Нормальный износ: $ 132 Ремонт: $ 0
Добавки мочевины: 15.1 галлон

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Как и многие железнодорожные вагоны, сцепленные с локомотивом, в бортовом журнале нашего Range Rover есть длинная цепочка ассоциаций между внедорожником и поездом. Персонал по-прежнему восхищается устойчивостью вездехода по прямой и его готовностью приближаться к горизонту, дизельный двигатель работает бесшумно, но при этом относительно скуп на топливо. Наша зарегистрированная экономия топлива не изменилась со времени нашего последнего отчета и остается впечатляющей (по крайней мере, для чего-то такого большого и тяжелого) 26 миль на галлон, что в сочетании с 23.5-галлонный топливный бак, рассчитанный на более чем 600 миль запаса хода за одну заправку.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Land Rover может походить на поезд при движении по прямой, но он становится катавампом при работе с рулевым управлением. Мягко настроенная подвеска в комплекте с пневморессорами не позволяет контролировать высокий кузов Rover при резкой смене полосы движения, а также при резкой остановке или резком ускорении. Как заметил заместитель редактора Дэниел Пунд, внедорожник - «такая гибкая тряпка».Другие комментарии удвоили эту линию критики, отметив экстремальное погружение при торможении и почти морские уровни приседаний, когда педаль го нажата.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Эта крайняя правая педаль продолжает вызывать злобу из-за своей вялой реакции на команды водителя, что создает ощущение, что крутящий дизельный двигатель V-6 не может проснуться, если вы действительно не поторопитесь. Кроме того, функция автоматической остановки / запуска для экономии топлива вызвала гнев из-за отсутствия плавности при запуске двигателя.

Попадая в действительно мелкие детали, датчики парковки и звуковой сигнал обслуживающего персонала, привлекающий внимание к близости Rover к другим транспортным средствам, могут раздражающе срываться в пробке с остановками, даже если столкновение не является неизбежным. И один редактор задался вопросом о том, что у аудиосистемы Meridian за 1850 долларов не хватает громкости, когда ее слушают извне вездехода во время движения на заднем дворе. Нет ни слова о том, был ли он позади на матче по поло East Coast Open или на регате Гарвард-Йель.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Вскоре после первого планового обслуживания Range Rover, которое потребовалось на отметке 16 000 миль, на экране информации для водителя стали периодически появляться сообщения об ошибке подвески. Хотя ничего с подвеской не показалось неправильным, мы все равно отвезли внедорожник дилеру, на всякий случай. Быстрое обновление модуля управления шасси и глушителя с пневматической рессорой (своего рода глушитель для выпускного клапана, который сбрасывает давление, чтобы опустить подвеску), выполненные по гарантии, вылечили болезнь.Во время того же визита мы заменили щетки стеклоочистителя за потрясающие 132 доллара. Подсчитав это со счетом в 777 долларов за обслуживание на 16000 миль (вращение шин, замена масла, замена пыльцевого фильтра, замена топливного фильтра и доливка жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя; одновременно мы также выполнили гарантийное исправление, чтобы исправить неработающая 12-вольтовая розетка на центральной консоли) дает крутые итоги, но это не так плохо, как кажется, если учесть, что большинство автомобилей за этот пробег испытают по крайней мере два полных обслуживания.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Range Rover совершил долгую поездку на Кейп-Код и продолжал частые поездки в северный и западный Мичиган, а также несколько поездок в Огайо. Перевод: Быстрые темпы накопления пробега внедорожника не утихают даже после того, как закончился сезон летних поездок, и всего через шесть месяцев после того, как Rover появился в нашем офисе, одометр показал 23 356 миль.

Месяцев в парке: 6 месяцев Окончательный пробег: 23 356 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 23.5 галлонов Запас топлива: 610 миль
Обслуживание: 777 долларов США Нормальный износ: 132 доллара США Ремонт: 0 долларов США
Раствор мочевины Дополнения: 8,1 галлона

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Все продолжают ценить стиль, роскошный салон и великолепные ходовые качества нашего Land Rover Range Rover Td6 2016 года. Некоторые редакторы шутили, что этот внедорожник - идеальный автомобиль для долгосрочных испытаний, поскольку он сочетает в себе классную, достойную хвастовства атмосферу с семейным пространством, комфортом на дальние расстояния и возможностью буксировать наши различные джалопы, лодки и кемперы. за этим.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Наша самая большая жалоба на Range Rover - это мы сами и условно. Благодаря привлекательности Land Rover, штатным сотрудникам практически невозможно постоянно сидеть за его кожаным рулевым колесом, до такой степени, что некоторые стали называть его фантомным Range Rover. Популярный внедорожник нечасто можно встретить на нашей офисной стоянке, потому что он постоянно используется для длительных поездок, отпусков и даже в качестве стабильной платформы для отдыха наших фотографов во время съемки других автомобилей.За четыре месяца своего пребывания он нарастил невероятными темпами, а одометр уже показал 13 000 миль.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Также всплыло несколько реальных придирок. Во-первых, в условиях интенсивного движения или во время маневров на низкой скорости рядом с другими автомобилями или ограждениями датчики парковки и иногда сверхчувствительное предупреждение о лобовом столкновении внезапно издают звуковые сигналы и мигают огни, когда столкновение не является неизбежным.Медленное ускорение дизельного двигателя при движении от остановки продолжает собирать зенитные удары - однако на более высоких скоростях двигатель более отзывчив, поэтому эта жалоба не остановила никого, кто решил споткнуться о дизельный Range Rover. Другие комментаторы бортовых журналов бросали колючки в глючную систему навигации и разочаровывающую, неинтуитивно понятную комбинацию элементов управления на рулевом колесе и переключателя указателей поворота на дисплее информации для водителя.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: До сих пор, помимо потери крышки тягово-сцепного устройства Range Rover и его электроники, подавал запрос на более качественную жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей - химическое вещество, используемое для очистки выхлопных газов двигателя - в начале его пребывания с с нами ничего не пошло «не так».Тем не менее, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) оказалась заслуживающей внимания. Жидкость, раствор мочевины и воды, вводимые в выхлоп дизельного двигателя, восстанавливают оксид азота до безвредного азота и водяного пара, что является эффективным (и необходимым) способом снижения выбросов Range Rover Td6. Без DEF дизельный двигатель V-6 Rover не соответствует требованиям США по выбросам, поэтому Land Rover (как и другие производители дизельного топлива) встраивает программу, которая не позволяет двигателю перезапускаться после того, как закончится жидкость.Хотя это все в порядке, не имеет смысла то, как мало обратной связи Range Rover дает водителям, когда приходит время долить жидкость.

Ровер начинает предупреждать о «низких» уровнях DEF до того, как жидкость иссякает, но эти предупреждения, которые появляются на информационном дисплее водителя между датчиками, мигают только на мгновение при каждом запуске двигателя, а затем исчезают. В руководстве пользователя даже указано количество кратких предупреждений, в которых говорится, что при наличии нескольких предупреждений (включая напоминания о пристегивании ремня безопасности или о том, что дверь все еще открыта), каждое из них отображается в течение двух секунд.В руководстве не указывается, что предупреждения о «низком» DEF начинаются с расстояния примерно 1500 миль (мы нашли эту информацию на веб-сайте Land Rover в Великобритании; Land Rover утверждает, что эти цифры зависят от стиля вождения и условий), а также не говорит, как найти показание расстояния до пустой емкости для DEF в меню приборной панели. Второе предупреждение прозвучит, когда будет 515 миль до тех пор, пока не закончится DEF - он просто говорит, что уровень «слишком низкий» - и, к счастью, это предупреждение остается в кластере вместе с обратным отсчетом мили до тех пор, пока двигатель не будет разрешен для перезапуска. .

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Начальник отдела интернет-копий Расти Блэквелл находился в середине 1500-мильного путешествия в Алабаму и обратно, когда появилось первое предупреждение о низком уровне жидкости с показателем примерно 10 000 миль на одометре. Не зная, как поступить - или сколько времени осталось до того, как закончится жидкость, Блэквелл направился к дилеру Land Rover и купил два полгаллоновых баллона DEF под торговой маркой AdBlue. После добавления одной бутылки предупреждение исчезло. По возвращении в штаб-квартиру C / D предупреждение вернулось, и были добавлены еще два галлона AdBlue, что полностью превышает 4.75-галлонный бак.

Не из-за отсутствия попыток Блэквелл не смог найти показания диапазона до пустого резервуара DEF, и стало ясно, почему, когда мы, в конце концов, разобрались с процессом. Для проверки диапазона пустого порожка необходимо нажать кнопку стартера, чтобы войти в режим дополнительного питания автомобиля (но только при выключенном двигателе), а затем выбрать «Сервисное меню» на информационном дисплее водителя, которое не появляется, когда двигатель работает. В этом меню выбирается заголовок «Следующее обслуживание», и расстояние до опорожнения для DEF указывается под обратным отсчетом до следующего интервала обслуживания.Этот процесс нигде не подробно описан в руководстве пользователя. Поскольку мы целый день возимся с машинами, наша догадка, что уровень DEF можно проверить где-нибудь в «Сервисном меню», оправдалась, но сколько владельцев могут это понять? Даже в этом случае им нужно было заметить небольшую заметку в руководстве, в которой говорится, что сервисное меню доступно только тогда, когда автомобиль находится в режиме дополнительных принадлежностей.

Поскольку исчерпание DEF имеет тот же эффект, что и исчерпание дизельного топлива - машина не идет! - эта ситуация явно оставляет место для улучшения.Возможно, Land Rover хочет, чтобы владельцы посетили дилера вскоре после первого предупреждения DEF - и вполне вероятно, что большинство владельцев сделают это, - но компания также заявляет, что жидкость, вероятно, потребуется доливать между интервалами обслуживания Rover в 16000 миль. Обратный отсчет 500 миль, который появляется с более серьезным предупреждением о «слишком низком уровне», кажется нам слишком коротким для автомобиля с большим запасом хода (по нашему опыту, до 610 миль между заправками) и, вероятно, использоваться для длительных путешествий.В конце концов, нетрудно оказаться более чем в 500 милях от дилерского центра Land Rover в Америке.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Чтобы долить жидкость самостоятельно, необходимо открыть капот и отвинтить крышку возле левого крыла, завинтить перевернутую бутылку с DEF и надавить на бутылку, чтобы выпустить жидкость в резервуар. Жидкость можно приобрести на заправочных станциях, стоянках для грузовиков и в магазинах автозапчастей за меньшие деньги, чем у дилера Land Rover, а самостоятельное выполнение этого позволяет избежать затрат на рабочую силу.Это несложно, но остановки грузовиков, возня под капотом с химикатами и роскошные внедорожники за 100 000 долларов - вещи, которые не кажутся одинаковыми. Найдут ли владельцы хлопоты (или дополнительные посещения дилеров) окупаемыми затратами за экономию топлива? Пока что мы набираем в среднем 26 миль на галлон, что является поразительным для автомобиля такого размера и возможностей, но мы все еще не уверены в этом.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Проще сказать, что Range Rover не часто бывал в нашем офисе, но мы уточним. Land Rover Td6 ездил в Алабаму, Чикаго, а также в западные и северные районы Мичигана (неоднократно).

Месяцев в парке: 4 месяца Текущий пробег: 12913 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 23,5 галлона Запас топлива: 610 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Добавки раствора мочевины: 4,6 галлона

Это может показаться странным временем для принятия дизельного автомобиля для испытания на 40000 миль, учитывая, что Volkswagen склонился над бочкой из-за того, что обошел законы о выбросах с его автомобилями TDI.Тем не менее, мы утверждаем, что дизели, по крайней мере те, у которых нет хитрых устройств для обхода EPA, предлагают отличное сочетание крутящего момента и эффективности для большинства американских водителей, особенно в больших внедорожниках и грузовиках. Когда Land Rover модернизировал Range Rover для 2013 года, мы были поражены, и к этим эмоциям присоединилась интрига, когда в доступную в США линейку газовых двигателей с наддувом на 2016 год был добавлен дизельный вариант.

Здесь, как мы поняли, было недостающее звено в истории обновленного Range Rover.После того, как он сбросил сотни фунтов за счет перехода на полностью алюминиевый цельный кузов, Rover все еще был едва ли более эффективным, чем его более грузовые предшественники, благодаря своим мощным газовым двигателям. Дизель, получивший название «Td6» от Land Rover и предлагавшийся в течение многих лет за границей, с другой стороны, обещает высокую экономию топлива EPA: 22 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе. После более чем 5000 миль езды по шоссе мы в среднем расходуем 26 миль на галлон.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Эффективность не достигается за счет производительности.В то время как 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом выдает 254 лошадиных силы, что является наименьшим показателем в стабильном Range Rover (за исключением четырехцилиндрового Evoque), он также развивает крутящий момент в 443 фунт-фут всего лишь при 1750 об / мин. Этот показатель крутящего момента на 18 фунт-фут меньше 461 фунт-фут, выдаваемого 510-сильным 510-сильным 5-литровым бензиновым двигателем V-8 Range Rover с наддувом, и достигает пика при снижении на 750 оборотов в минуту. В Land Rover дизель сочетается с той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая является стандартной для всех полноразмерных семейств Range Rover, которая передает крутящий момент на землю через ту же систему полного привода с различными настройками местности.

Британское занижение

Хотя он не может сочетаться ни с кузовом с длинной колесной базой, ни с более высоким уровнем отделки салона Autobiography, дизель может быть установлен на более скромном базовом Range Rover или модели HSE. Наш долгосрочный тестовый выбор начался с 94945 HSE, который в стандартной комплектации поставляется с 20-дюймовыми колесами, четырехугольными регулируемыми пневморессорами, 14-позиционными передними сиденьями с электроприводом, регулируемой рулевой колонкой, рулевым колесом с подогревом, трехзонным автоматический климат-контроль, панорамный люк, навигация, передний и задний парктроник, раздельная дверь багажного отделения с электроприводом и аудиосистема Meridian мощностью 380 Вт.

Мы бы посчитали, что без опциона HSE вполне достаточно, но это Range Rover, и в его списке опций слишком много заманчивых плюсов, чтобы их игнорировать. Чтобы поднять настроение, мы добавили пакет Four Zone Climate Comfort за 2900 долларов, который разделяет климат-контроль задних сидений на левую и правую зоны, обеспечивает функцию массажа на передних сиденьях и возможность регулировки мощности для задних сидений, и добавляет систему охлаждения в корзину центральной консоли. Пакет Vision Assist за 2500 долларов включает противотуманные фары, биксеноновые фары с автоматическим управлением дальним светом, внутреннее освещение, мониторинг слепых зон, All Terrain Progress Control (функция контроля тяги на низких скоростях Jaguar Land Rover) и улучшенную систему Terrain Response. .Наша последняя большая группа опций, пакет помощи водителю за 2900 долларов, добавленное предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, система самостоятельной парковки, камера для парковки на 360 градусов, проекционный дисплей и предварительная проводка для бортового Wi-Fi. Fi. Поскольку мы планируем воспользоваться преимуществом буксировки нашего вездехода весом 7716 фунтов, мы выбрали пакет буксировки за 900 долларов для приемника прицепного устройства, семиконтактного разъема и полноразмерного запасного колеса.

Так как аудиосистема Meridian на 825 ватт, безусловно, более интересна, чем стандартная установка на 380 ватт, мы заказали эту доброту за 1850 долларов.Адаптивный круиз-контроль добавил 1295 долларов, отделка из дерева «теневой орех» - 1510 долларов и выглядит великолепно, а покраска крыши в контрастный черный оттенок Санторини обошлась в 650 долларов. Мы сопротивлялись добавлению дополнительных 22-дюймовых колес - хотя они выглядят фантастически, мы предвидели, что на каждой выбоине в Мичигане будут выплачиваться только счета за ремонт или замену шин, поэтому мы остановились на базовых и, вероятно, лучших ездовых 20-х колесах. (Представьте себе: автомобиль, в котором 20-дюймовые колеса могут казаться маленькими.) Чтобы гарантировать, что наш Rover излучает утонченное ощущение роскоши за старые деньги, мы выбрали краску Aintree Green и цветовую схему салона Espresso and Almond.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Кто бы мог подумать, популярно!

С его причудливыми бесполезными вещами и просторным местом для четверых - а для сотрудников с детьми - даже со средним задним сиденьем, пригодным для молодежи среднего роста, Range Rover стал популярным выбором для выхода из дома с тех пор, как он впервые приземлился на нашей парковке. Хвалили за удобную езду, роскошную кожу и очевидную привлекательность для бордюров. Rover даже попросили отбуксировать наш гоночный LeMons в Денвер, буксировочная способность которой оказалась более чем достаточной для перевозки Honda Prelude 1988 года на стальном прицепе.

К сожалению, электрический сбой остановил Land Rover всего через несколько дней после его прибытия. Дисплей комбинации приборов сообщил, что жидкость мочевины / воды (которая снижает выбросы дизельного топлива до приемлемого уровня) была недостаточного качества, несмотря на то, что жидкость была залита на заводе. Это предупреждение сопровождалось обязательным обратным отсчетом: после 530 миль езды компьютер не разрешал запускать двигатель до тех пор, пока якобы неисправная жидкость не будет заменена. Мы отвезли автомобиль к дилеру, где было добавлено немного жидкости и проведен тест на вытяжку на расстоянии 50 миль, оба из которых привели к исчезновению предупреждения без каких-либо затрат для нас.

Некоторые редакторы выразили разочарование по поводу сбивающего с толку дисплея с информацией для водителя на панели приборов Range Rover, которым управляет небольшая кнопка на конце переключателя указателей поворота. Устройство разделяет такую информацию, как пробег за поездку и экономию топлива, так что они не могут отображаться одновременно, вынуждая водителя просматривать отдельные фрагменты информации, пока он или она не найдет нужные данные. Ленивый отклик дизеля на педаль акселератора также подвергся критике из-за кратковременных задержек между входами и двигателем, фактически двигающим Land Rover от остановки, несмотря на то, что пик крутящего момента двигателя достигал только на холостом ходу.(Спортивный режим трансмиссии тоже не решает проблемы.) Наконец, маслянисто-мягкая езда внедорожника достигается за счет управляемости кузова, что особенно заметно, учитывая высокую посадку водителя. Заведите Rover в поворот, и подвеска мало что сделает для подавления крена кузова (или пикирования или приседания при торможении или ускорении) - один водитель почувствовал себя вынужденным предупредить своих пассажиров о надвигающемся съезде на шоссе командой: «Соберитесь, соберитесь, шалуньи! Мы в списке! "

На данный момент мы зафиксировали нулевые случаи опрокидывания, и хлюпание подвески мало повлияло на продвижение Range Rover в прямом или переносном смысле.Фактически, Rover настолько популярен среди посетителей, что нам пришлось вытаскивать ключи у отдыхающих сотрудников, чтобы просто сфотографировать его.

Месяцев в парке: 2 месяца Пробег: 5,956 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 23,5 галлона Запас топлива: 610 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 110 006 долларов (базовая цена: 94 945 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 24-клапанный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. Дюймов, 2993 куб. См
Мощность: 254 л.с. при 3500 об / мин
Крутящий момент: 443 фунт-фут при 1750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автомат с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115.0 дюймов
Длина: 196,8 дюйма
Ширина: 78,1 дюйма Высота: 72,3 дюйма
Объем пассажира: 113 куб футов
Объем груза: 32 куб футов
Снаряженная масса: 5515 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 22,4 с
От нуля до 110 миль / ч: 43,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,8 с
-Миля стоя: 15,8 сек @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 132 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.75 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 7,9 с
От нуля до 100 миль в час: 22,9 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,2 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 8,7 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,7 с
-Миля стоя: 16,1 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 132 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,76 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 22/29 миль на галлон
C / D: 26 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / неограниченная защита от коррозии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1,5 МИЛЛИОНА И КОЛИЧЕСТВО: JAGUAR LAND ROVER ОТМЕЧАЕТ ЭТАП ПРОИЗВОДСТВА ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

* EMC предлагает варианты трансмиссии для всех моделей Jaguar Land Rover, кроме Jaguar I-PACE

** Правительство объявляет о финансировании Центра перспективных силовых установок. https://www.gov.uk/government/news/735-million-to-boost-green-economic-recovery-in-automotive-sector

Для получения дополнительной информации о Destination Zero посетите https: // www.jaguarlandrover.com/2019/strategy

О Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover - крупнейший в Великобритании производитель автомобилей, созданный на базе двух знаковых британских автомобильных брендов. Land Rover - ведущий мировой производитель полноприводных автомобилей премиум-класса. Jaguar - одна из ведущих мировых марок роскоши, а также первая в мире марка, предлагающая полностью электрический внедорожник премиум-класса - Jaguar I-PACE.

В Jaguar Land Rover мы движимы желанием создавать лучшие в своем классе автомобили, доставляющие людям удовольствие на всю жизнь.Наша продукция пользуется спросом во всем мире, и в 2019 году мы продали 557706 автомобилей в 127 странах.

По сути, мы - британская компания с двумя крупными проектными и инженерными площадками, тремя предприятиями по производству автомобилей, центром производства двигателей и скоро откроется Центр сборки аккумуляторов. У нас также есть автомобильные заводы в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии. Три из наших семи технологических центров находятся в Великобритании - Манчестере, Уорике (NAIC) и Лондоне - с дополнительными площадками в Шенноне, Ирландия, Портленде, США, Будапеште, Венгрии и Чаншу, Китай.

У нас растет портфель электрифицированных продуктов во всем модельном ряду, включая полностью электрические, подключаемые гибридные и умеренно-гибридные автомобили, а также мы продолжаем предлагать новейшие дизельные и бензиновые двигатели, предоставляя нашим клиентам еще больший выбор.

Мы уверены, что наша комплексная стратегия, захватывающий ассортимент лидирующих на рынке транспортных средств и инновационный подход к технологиям и мобильности позволят нам продолжать продвигаться к Destination Zero, нашей миссии по формированию мобильности будущего с нулевыми выбросами, нулевыми авариями и нулевыми заторами.

Сделайте ваш V8 вечным

Rover V8 по-прежнему остается одним из моих самых любимых двигателей. Возможно, это не самый мощный двигатель V8, но его простота и легкий вес сделали его звездой многих автомобилей на протяжении десятилетий. Он начался с дизайна Buick, запущенного в 1960 году. Тогда это был очень современный дизайн с алюминиевым блоком и головками для небольшого веса. Но он немного опередил свое время, а его небольшие размеры и потребность в специальной охлаждающей жидкости отпугнули клиентов из США.

Конструкция и оснастка были впоследствии куплены Rover в 1965 году и значительно изменены и оснащены двойными карбюраторами SU, чтобы соответствовать седану Rover P5b.Затем, в 1970 году, для первого Range Rover была снижена степень сжатия. Вскоре после этого он появился в военном Land Rover 101 Forward Control, а затем в Series 3 Stage One V8 как предшественник Defender V8.

Запуск Discovery в 1989 году стал последним новым применением двухкарбюраторного 3,5-литрового двигателя V8. После этого впрыск топлива требовался на любом новом типе транспортного средства. В 1994 году двигатель V8 был увеличен до 3,9 литра и продолжал использоваться в Range Rover и Discovery.Он также ненадолго появился в Defender SV90. В 1992 году в Range Rover LSE была представлена более длинноходная 4,2-литровая версия. Когда канал цилиндра был растянут для 3,9-литровой мельницы, гильзы цилиндров удерживались не так хорошо, как в двигателе 3,5, и они имеют тенденцию соскальзывать вниз, что, в свою очередь, снижает эффективность зажима прокладки головки блока цилиндров и прокладки. утечки тогда обычны. Двигатели с этой неисправностью дороги в исправлении, хотя следует сказать, что неисправность обычно может быть устранена, если она не слишком серьезна.Результатом этой проблемы является тенденция к выдуванию охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву, а в некоторых случаях тенденция сжигать немного больше масла, чем обычно, но, если охлаждающая жидкость попадает в масло, двигатель быстро разрушается. Если вкладыши утонули и вышли из строя прокладка головки, снятие крышки с головок не решит проблему. Либо нужно установить новые гильзы, либо откуда-то найти новый блок двигателя.

Для Range Rover P38 и Discovery 2 двигатель V8 был значительно переработан с более крупными подшипниками, более прочным кривошипом, более прочным блоком с дополнительными ребрами жесткости и более крупными коренными подшипниками с крестообразными болтами.Носик коленчатого вала отличается там, где он приводит в действие концентрический масляный насос, который больше не приводится в действие распределительным валом, и у большинства из них нет распределителя. V8 теперь выпускался с двумя объемами, обозначенными 4,0 и 4,6, хотя 4,0-литровый был фактически тем же объемом 3946 см3, что и старый 3,9-литровый. Производство Land Rover прекратилось в 2005 году, последним заявлением на рынке стал 4,6-литровый Discovery для североамериканского рынка в 2003/4 году. MCT в Уэстон-Сьюпер-Мэр и по сей день занимается производством услуг по замене и специализированными производителями автомобилей.Все это составляет очень впечатляющий срок службы двигателя, который был первоначально разработан в 1950-х годах.

Зажигание

В моделях с распределителем, если катушка не заряжается полностью после каждой искры, это ограничивает скорость и мощность. Это может быть связано с внутренним повреждением катушки или неисправностью блока драйвера. Проверьте заземляющий провод от блока водителя на старых моделях - он имеет тенденцию к коррозии там, где он прикреплен к внутреннему крылу. Крышка распределителя имеет тенденцию загрязнять свои клеммы твердым белым налетом, что может привести к потере мощности и остановке двигателя на холостом ходу.Если это произойдет на природе, просто соскребите отложения краем монеты. Обработка клемм с помощью небольшого шлифовального инструмента на короткое время восстановит их, но, поскольку коррозия разъедает клеммы и увеличивает искровой промежуток, в конечном итоге необходимо будет заменить крышку. То же самое и с рычагом ротора, с твердыми черными отложениями, образующимися на задней кромке. Опять же, их можно соскрести в качестве временного решения. В моделях без распределителя штепсельные вилки блока катушек необходимо заменять примерно через десять лет.Этой задачей часто пренебрегают, потому что для получения доступа необходимо снять водоотводящую камеру.

1. Лента заземления EFi в задней части двигателя может подвергнуться коррозии, что приведет к ложным показаниям в системе и, возможно, плохой работе, запуску и холостому ходу.

2. Эффект сжатия камеры сгорания выбрасывает смесь на свечу зажигания сбоку. Многоэлектродные свечи закрывают искру и не так хорошо работают в этом двигателе.

3. На поздних версиях Thor V8 верхний воздухозаборник должен отрываться для замены выводов свечей, поэтому ими часто пренебрегают.Пакет катушек упирается в переборку.

Так что же может пойти не так?

Двигатели Land Rover, как правило, маломощные, поэтому они могут справляться с интенсивным использованием в течение продолжительных периодов времени и с топливом с более низкими техническими характеристиками, которое встречается в отдаленных странах. Однако эта надежность во многом зависит от хорошего обслуживания, которым часто пренебрегают.

Свечи зажигания

Старый двигатель V8 может жестко воздействовать на свечи зажигания. Если вы совершаете много коротких поездок в холодную погоду, их нужно будет менять намного раньше, чем если бы автомобиль в основном совершал длительные поездки по автомагистралям.Поскольку головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, вы должны быть осторожны, чтобы не повредить резьбу пробок при их установке, поэтому всегда наматывайте их вручную и используйте инструмент только для окончательной затяжки. Нанесение очень небольшого количества медной смазки на резьбу облегчит их удаление позже.

Если извлечение свечи зажигания затруднено, перед извлечением смочите ее в проникающем масле на день. Если необходимо, слегка открутите, затем снова поверните, прежде чем откручивать еще. Мало-помалу тугие из них должны выскочить, но вам никогда не придется прилагать большие усилия для их извлечения.Сегодня существует очень широкий выбор свечей зажигания, и я нашел платиновые одноэлектродные свечи, обеспечивающие максимально долгую и надежную службу. Избегайте использования многоэлектродных свечей, так как они не так хорошо работают с такими камерами сгорания и могут вызвать проблемы с холодным запуском. Кстати, для сжиженного нефтяного газа не нужна «специальная» вилка; просто хорошего качества в хорошем состоянии. Стандартная система зажигания обеспечивает более чем в десять раз больше энергии искры, чем минимум, необходимый для бензина (чтобы учесть относительно плохое смесеобразование бензина).LPG смешивается намного лучше, чем бензин.

Моторное масло

Двигатели Rover V8 нуждаются в частой замене масла, и это самый важный элемент обслуживания. Современные масла служат дольше, чем в 70-х годах, но желательно менять их как минимум каждые 10 000 миль. Если автомобиль используется в коротких поездках или припаркован на длительное время, стоит менять масло с интервалами в 5000 миль. К сожалению, заменой масла часто пренебрегают, что приводит к накоплению смолы в масляных каналах и засорению клапанного механизма.Это приводит к быстрому износу вала коромысла и износу кулачков распределительного вала, что снижает мощность и создает сильный постукивающий шум. Было много случаев, когда автомобили управлялись в таком состоянии, когда владельцы блаженно не знали о повреждениях. В более тяжелых случаях подача масла к коренным подшипникам может быть нарушена, и отказ становится неизбежным. Если вы только что купили машину, а масло в плохом состоянии, немедленно замените его, а затем проехать несколько сотен миль на машине, чтобы моющие средства удалили отложения.В этот момент снова замените масло, не забывая менять масляный фильтр в обоих случаях.

Но одно предостережение: если вы слейте масло из поддона, а также удалите старый масляный фильтр, масло вытечет из насоса и из маслозаборной трубки. В этом случае при следующем запуске двигателя после заливки нового масла давление масла не будет, поскольку насос всасывает воздух и не заправляется должным образом. Чтобы этого не произошло, слейте воду из поддона, залейте в него новое масло и замените масляный фильтр.Таким образом, часть старого масла остается в приемной трубке, и насос сразу начинает работать. Я также заполняю новый масляный фильтр новым маслом перед установкой, но нужно терпение, потому что оно заполняется медленно, а установка полного фильтра тоже немного грязная, но оно того стоит. Если после этого сигнальная лампа давления масла в двигателе продолжает гореть после замены масла, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин, чтобы увеличить мощность всасывания насоса. Но, если свет горит дольше нескольких секунд, немедленно выключите двигатель и выясните, что не так с циркуляцией масла.Базовая конструкция двигателя восходит к 1950-м годам и, как таковая, имеет довольно широкие допуски в подшипниках, поэтому для него требуется достаточно густое масло.

Исходная вязкость масла была указана как 20/50, но компания Land Rover постепенно снизила указанную вязкость до 15/40, чтобы снизить сопротивление и незначительно улучшить экономию топлива. Я обнаружил, что переход на более толстые 20/50 на двигателях с большим пробегом снижает дребезжание при запуске и заставляет их работать немного более плавно в тепле. Если индикатор давления масла продолжает гореть, есть две возможные причины.Распространенная ошибка заключается в том, что реле давления масла не работает и срабатывает даже при нормальном давлении масла. Исправление заключается в установке нового переключателя, что легко и дешево. Если давление масла действительно медленно поднимается, то основной подшипник и подшипник шатуна могут быть изношены. На этом этапе необходимо заменить подшипники до того, как двигатель начнет грохотать и получит реальные повреждения.

Система охлаждения

Большинство проблем с охлаждением вызвано закупоркой внутри радиатора, заклиниванием термостата или низким уровнем охлаждающей жидкости из-за протекающих шлангов.Также следите за тем, чтобы грязь не блокировала поток воздуха через радиатор. Подшипники водяного насоса изнашиваются, особенно если в автомобиле когда-либо терялась охлаждающая жидкость, поэтому ищите контрольные следы охлаждающей жидкости на задней части шкива насоса или тенденцию к скрипу при холодном запуске. Охлаждающая жидкость со временем разлагается, и традиционные охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля следует заменять каждые два года или около того. Примерно в 2000 году Discovery 2 и Range Rover P38 перешли на использование охлаждающей жидкости OAT (технология органических кислот), которая служит намного дольше, но требует замены в среднем примерно через пять лет.

Старая охлаждающая жидкость не только теряет охлаждающую способность, но также становится кислой и может разъесть двигатель и радиатор. Хладагент необходимо смешивать с водой, потому что вода является лучшим теплоносителем. Если концентрация будет слишком сильной, в экстремальных обстоятельствах он может перегреться. И наоборот, если он слишком слабый, он может преждевременно закипеть и привести к повреждению головки блока цилиндров, а также к ускоренной коррозии. Как правило, лучше всего смесь 50/50 или немного сильнее в очень холодном климате.

Прокладки головки

Оригинал 3.5 V8 был очень прочным и вряд ли нуждался в замене прокладки головки блока цилиндров, если только он не перегрелся. В отличие от двигателей 3,9 и более поздних версий, похоже, было трудно удерживать гильзы цилиндров вверх, когда это происходит, прокладка головки больше не удерживается надежно и постепенно разъедается, пока не начинает течь. Если утечка в галерею охлаждающей жидкости будет дуть охлаждающую жидкость из расширительного бачка; если оно протекает в масляный канал, то масло сгорает в камере сгорания. Поэтому, если необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров, сначала необходимо устранить причину неисправности, иначе через несколько сотен миль она снова выйдет из строя.При повторной сборке используйте композитную прокладку головки более позднего типа, которая обеспечивает гораздо лучшую надежность. Трещины в блоках цилиндров V8 большего объема могут позволить охлаждающей жидкости просочиться между гильзой цилиндра и блоком и испариться в камере сгорания. Это может вызвать падение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины. Если снять головки цилиндров, эффект может проявиться как «промывание» днища поршня и / или клапанов.

Распредвал

Это один из первых компонентов, который изнашивается, если пренебречь маслом.Слегка изношенный кулачок все равно позволит машине нормально трогаться, но затяжка закончится, когда вы опустите ногу. Он не начнет дребезжать до тех пор, пока не будет сильно изношен, потому что толкатели гидравлических кулачков автоматически отрегулируют износ. При замене распределительного вала всегда меняйте толкатели одновременно и проверяйте, что толкатели все прямые, прокручивая их по очень плоская поверхность, например зеркало. Также убедитесь, что кулачковая шестерня и цепь в хорошем состоянии - держите цепь боком, и если она провисает, ее необходимо заменить.

Эти двигатели могут работать только при исправной работе только половины цилиндров, поэтому износ распределительного вала часто остается незамеченным в течение многих лет. При замене распредвала, возможно, стоит использовать улучшенный профиль. Поскольку расход топлива становится все более важным, имеет смысл использовать более мягкий кулачок для улучшения крутящего момента на низких оборотах и MPG за счет максимальной мощности. Распределительный вал можно заменить вместе с двигателем в автомобиле, но для этого потребуется снять радиатор, поддон, передний приводной ремень, впускной коллектор и переднюю крышку двигателя, так что это непростая задача.

Заправка топливом

Карбюраторы могут страдать из-за того, что старое топливо забивает малые отверстия, а также из-за протекающих прокладок. Если двигатель работает плохо, возможно, стоит удалить углеводы, очистить их и восстановить с новыми уплотнениями и прокладками; это может преобразить старый двигатель. Во всех системах впрыска топлива использовался расходомер воздуха. Утечки воздуха между счетчиком воздуха и двигателем вызовут проблемы, поэтому убедитесь, что все шланги и небольшие трубы надежно закреплены и не имеют трещин. Также проверьте дополнительный заземляющий провод на задней части двигателя, который необходим для правильной работы систем EFi.На более поздних двигателях с датчиками кислорода любая утечка воздуха в выпускном коллекторе приведет к ошибочным показаниям и сделает двигатель богатым.

4. Заполнение масляного фильтра маслом перед установкой требует времени, но снижает риск масляного голодания при запуске после замены масла. Замена масла жизненно необходима.

5. Системой охлаждения часто пренебрегают. Проверьте герметичность водяного насоса и изменения уровня охлаждающей жидкости. Никогда не используйте долото для снятия вентилятора - удар молотка повреждает подшипники насоса.

6.Коррозия из-за слабой охлаждающей жидкости приводит к образованию белых порошкообразных отложений и утечек на стыках шлангов. В старых автомобилях используются новые шланги и очищенные концы металлических труб.

7. Не снимая головок, очистите клапаны и проверьте их на предмет повреждений. Перегрев может привести к образованию трещин вокруг седел клапана. (Изображение: insanityracing.co.uk)

8. Типичные точечные коррозии и износ кулачка и толкателя. Новый кулачок и толкатель будут изнашиваться и оседать вместе, но смешивание толкателей снова запустит процесс износа.

9. Ремни и натяжные ролики являются предметами обслуживания. Когда ремни сняты для замены, прокрутите и проверьте шкивы на шероховатость или люфт. Обратите внимание на маршрут ремня перед снятием.

Старение

Многие детали стареют, даже когда они не используются, особенно резина, которая вступает в реакцию с кислородом воздуха и становится твердой и хрупкой. Такие детали, как охлаждающие шланги и топливные трубы, сделанные из резины, погибнут, и десять лет следует считать максимальным сроком службы резинового компонента.