Отзывы о двигателях скайактив мазда: Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.

Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.

Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.

В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.

Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 — масса двигателя снижена на 10%;

9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 — крутящий момент вырос на 15%;

11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.

Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:

1_no_copyright

Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

Дизельный двигатель «Скайэктив-D»

1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;

2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;

8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Поршень двигателя MZR-CD

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

7

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

8

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

Skyactiv В МАССЫ

Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

В России у новой Мазды 3 свой ассортимент агрегатов: бензиновые Skyactiv-G 1.5 (120 л.с., 153 Н•м) и 2.0 (150 л.с., 213 Н•м).

В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

необычный кроссовер с необычным мотором

Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» - бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка

Александр Усачев

Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.

У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.

В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия. Технология, обозначаемая технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.

Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.

Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили «овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах». В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.

Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.

Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.

Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!

Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное - ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.

Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X M HYBRID

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры длина/ширина/высота/база	4400/1800/1540/2660 мм
Объем багажника	430 л
Время разгона 0-100 км/ч	8,5 с
Максимальная скорость	204 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	5,9 л/100 км
Выбросы СО₂	133 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16
Рабочий объем	1998 см³
Степень сжатия	16,0
Мощность	132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	224 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная
Коробка передач	М6

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Обзоры и отзывы автомобиля Mazda CX-5 2020-2021

История Mazda CX-5

Первый кроссовер компактного класса японский производитель создал в 2011 году. Модель Mazda CX-5 была представлена в Женеве и сразу привлекла внимание активных городских жителей. В 2015 г. вседорожник пережил рестайлинг. В 2017 году вышло второе поколение компактного SUV, сборка которого производится на фирменном заводе во Владивостоке. Актуальные комплектации и цены Мазда СХ-5 удовлетворяют запросы широкой аудитории. Новый SUV получил несколько модификаций, уровней оснащения, вариантов отделки, большое количество опций и аксессуаров.

Кроссовер обладает стремительным обликом с выразительной передней частью и элегантной линией крыши. Решетка радиатора имеет ячеистую структуру и хромированную подводку, заходящую под фары. Салон Мазда СХ-5 оснащен 5 посадочными местами с удобным профилем и разнообразным функционалом. Под капотом авто устанавливаются бензиновые двигатели SkyActiv на 110 и 143 л.с. Для Мазда СХ-5 2020-2021 предлагаются два типа 6-ступенчатой трансмиссии (АКПП, МКПП) и два варианта привода (передний, полный).

Кредит и страхование

Чтобы цена на Мазда СХ-5 не стала поводом для откладывания покупки, мы разработали специальную финансовую программу. Она позволит вам получить кредит сроком до 60 месяцев со ставкой от 6,9% при предъявлении двух документов и внесении аванса от 30%. Также MAZDA NEXT включает выгодные тарифы страхования КАСКО от компании-партнера СПАО «Ингосстрах».

Трейд Ин

В наших салонах вы можете приобрести Mazda CX-5 2020-2021 года с одновременной продажей старого авто. Обмен по Trade-in проводится в течение 1 дня с выкупом подержанной машины и зачетом ее стоимости в счет оплаты нового кроссовера. Мы выкупаем любые модели марки Мазда возрастом до 6 лет, имеющими отличное техническое состояние и пробег менее 135 000 км.

Послегарантийная сервисная поддержка

Ваша новая Мазда СХ-5 будет обеспечена качественным обслуживанием даже после истечения срока гарантии. Вы сможете выгодно приобретать запчасти, проходит ТО и проводить ремонт в официальном сервисе. Программа MAZDA NEXT предлагает базовый и расширенный пакет услуг, которые будут предоставляться в течение 1 года (или 30 000 км).

Если вы хотите пройти тест-драйв и приобрести новый Mazda CX-5 в Москве на индивидуальных условиях, обращайтесь в автосалоны РОЛЬФ по телефону или с помощью онлайн-сервисов

Моторные и трансмиссионные масла для Mazda: какое масло заливать в двигатель и КПП

Mazda Motor Corporation является одним из крупнейших автопроизводителей Японии и известна приверженностью к нестандартным техническим решениям при разработке автомобилей – таким как роторный двигатель или поршневой мотор, работающий по циклу Миллера. Компания была основана в 1920 году и первоначально называлась Toyo Cork Kogyo, брэнд Mazda впервые появился на легких трехколесных грузовичках в 1931 году. В 1960-х годах был налажен массовый выпуск пассажирских моделей, тогда же Mazda начала использовать в своих автомобилях роторные двигатели, однако после нефтяного кризиса 1973 года от их массового распространения пришлось отказаться в пользу более экономичных поршневых, и сохранить их только на спортивных моделях. Дальнейшему развитию марки во многом помогло партнерство с автогигантом Ford, позволившее снизить затраты на разработку моделей и расширить их гамму. В настоящее время Mazda продает более миллиона автомобилей в год по всему миру. Большинство выпускается на предприятиях в Японии, но есть производства и в других странах. В частности, в России на заводе Соллерс в Приморском крае собирают Mazda 6 и CX-5 методом крупноузловой сборки.

С 2011 года компания использует двигатели SkyActiv оригинальной конструкции – в отличие от многих других автопроизводителей, повышающих эффективность двигателей с помощью турбонаддува, Mazda разработала новую линейку атмосферных моторов с увеличенной степенью сжатия.

Несколько лет назад, компания Mazda объединила свои усилия с компанией TotalEnergies, одним из ведущих мировых специалистов по производству смазочных материалов, чтобы создать и развивать линейку масел, предназначенных исключительно для технологий SKYACTIV.

В результате этого сотрудничества, компании смогли предложить полный ассортимент инновационных оригинальных масел Mazda, которые отвечают специальным требованиям автомобилей Mazda и рекомендуются к использованию во всех моделях марки.

Какое масло заливать в Mazda зависит от модели, типа двигателя и года выпуска автомобиля.

MAZDA SUPRA 0W20

Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 создано специально для автомобилей Mazda с бензиновыми двигателями Skyactiv, требующих уровня свойств моторных масел не ниже API SN/ILSAC GF-5 . Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda моделей 3, 6 (кроме MPS), CX-5, CX-7 (2.5), 2 (DE, DJ), 5, MX-5 (NC, ND), RX-8, CX-3, Tribute (2.3), MPV (2.3), оснащенных бензиновыми моторами. Оно гарантирует надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря отличной текучести, уверенный холодный пуск в самых экстремальных условиях. Энергосберегающие свойства этого масла обеспечивают снижение расхода топлива по сравнению со стандартными маслами вязкостью 5W40. MAZDA SUPRA 0W20 соответствует международным стандартам качества API SN и ILSAC GF-5.

MAZDA ULTRA 5W30

Оригинальное моторное масло MAZDA ULTRA 5W30 с уровнем свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF рекомендуется автопроизводителем для бензиновых двигателей Mazda, особенно мотора 2.3 Turbo моделей 3 MPS, 6 MPS и CX-7, а так же дизельных автомобилей марки, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Оно обеспечивает высокую степень защиты мотора от износа и вредных отложений в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении, городской езде с частыми остановками и при холодном пуске. Антиокислительные свойства масла MAZDA ULTRA 5W30 обеспечивают стабильность его характеристик в течение длительного времени.

MAZDA ULTRA DPF 5W30

В дизельных автомобилях, оснащенных фильтром сажи (DPF), необходимо использовать масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. При замене масла в Mazda с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром и требующими масла уровня свойств ACEA C2, рекомендуется применять моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30, разработанное компанией TotalEnergies совместно с автопроизводителем специально для таких автомобилей. Это масло оптимизирует работу сажевого фильтра и предотвращает его преждевременное засорение, чем продлевает его ресурс и гарантирует низкий уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

Масла MAZDA ATF M-III и MAZDA ATF M-V обладают хорошей низкотемпературной текучестью и высокой термоокислительной стабильностью и гарантируют уверенный старт и плавные переключения передач. Они предназначены для автомобилей Mazda с автоматической трансмиссией моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), CX-7 (FWD), 2(DE), Demio, Premacy, 626, MX-5 (NB).

MAZDA ATF M-III

MAZDA ATF M-V

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Масло Мазда 0w-20 Skyactiv и его преимущества

Современные моторные масла от известной компании Mazda были специально разработаны, чтобы максимально соответствовать всем техническим требованиям, которые предъявляются к различным двигателям Mazda, в том числе и SkyActiv.

Современные производители автомобилей ведут друг с другом ожесточенную борьбу. Жестокая конкуренция проходит не только по линии производства самих автомобилей, но и касается запчастей, комплектующих, горюче-смазочных материалов и так далее. Каждая из крупных компаний пытается сделать собственный продукт настолько эксклюзивным и оригинальным, чтобы он в этом плане максимально отличался от конкурентов и выгодней смотрелся на их фоне.

С целью обеспечить себе хоть какое-то преимущество фирмы стремятся добавить в свои модели такие функции и нюансы, которые бы позволили им быстрее завоевывать сердца потребителей. Стремясь укрепить свое лидерство и упрочить позиции, производители авто пытаются закрыть все проблемные моменты эксплуатации их машин и предложить покупателям готовые решения.

Содержание статьи

Двигатели SkyActiv

Сегодня популярны двигатели SkyActiv.

Это новая система современных моторов сменила линейку MZR. Во всех моторах данной серии применяется система непосредственного впрыска топлива и чередования газораспределительных фаз на впускном и выпускном валах.

Двигатели оснащены легкой современной шатунно-поршневой группой, в которой все поршни имеют специальную улучшенную форму, которая обеспечивает максимальную оптимизацию процесса сжигания топлива и одновременно снижает вероятность возникновения эффекта детонации. Кроме этого, прямо на заводе устанавливают паук 4-2-1 с такой длиной, чтобы присутствовал эффект постоянной продувки цилиндров. Сочетание всех этих конструктивных особенностей дает возможность мотора SkyActiv функционировать при степени сжатия 14 без проблем с детонацией и выдавать мощность в 120 л.с. даже с небольших рабочих объемов.

Масла для SkyActiv

Конечно, Mazda просто не могла себе позволить не выпустить для своих новых двигателей собственное масло.

Линия масел обеспечивает отличный уровень смазывание и одновременное охлаждение всех движущихся частей мотора. Его использование гарантирует поддержание превосходной чистоты внутри двигателя.

Ответственные специалисты компании разрабатывали эти эксклюзивные смазочные материалы специально для двигателей собственного производства. Таким образом, все владельцы автомобилей Mazda могут быть избавлены от мук подбора оптимального варианта масла для двигателя. Просто доверьтесь производителю и положитесь на опыт японских конструкторов.

Под технологией SKYACTIV часто скрывается общий термин, который обычно означает комплекс современных технологий нового поколения, внедряемыми компанией Mazda. Серия смазочных материалов разрабатывается строго в соответствии c долгосрочным стратегическим видением компании и ее планами относительно внедрения новые технологий. Для создания этой линейки масел Mazda целенаправленно сотрудничала с одним из всемирно известных лидеров в разработке и производстве масел компанией Total. Продукт предназначен специально для моторов, в которых использован комплекс технологий SKYACTIV.

Масла Mazda 0w-20

Специалисты рекомендуют применять моторное масло марки MAZDA Original Oil Supra 0W-20 для обслуживания всех бензиновых моделей двигателей SKYACTIV.

Масло отличается высоким уровнем содержания молибдена. Это дает возможность значительно уменьшить показатели износа всех движущих компонентов двигателей, особенно при работе последних в условиях низких температур, когда многие компоненты антиизноса не в состоянии обеспечить активную защиту. Смазка обеспечивает мотору превосходную защиту независимо от температурных условий.

Преимущества масла 0w-20

К преимуществам Mazda Original Oil Supra 0W-20 можно отнести следующее :

обеспечение защиты двигателя при работе в условиях высоких температур;
способность обеспечить запуск и стабильную работу механизмов при низких температурах;
может применяться в большинстве автомобилей марки «MAZDA».

Используйте только качественные масла и оно вас никогда не подведет!

Обзор долгосрочных испытаний Mazda 3 Skyactiv-X (2021)

► Автомобиль живет с люком Mazda 3
► В комплекте с технологией Skyactiv-X
► Самый красивый семейный люк в продаже?

Попытайтесь суммировать Mazda - всю компанию - в одном автомобиле, и вы легко можете получить 3. Так много из того, что представляет собой бренд в настоящее время - почти все это хорошее - воплощено в этом умном, взрослом хэтчбеке. что после 9000 миль, которые я проехал, мне грустно уезжать.Это великолепный внешний вид и довольно умный внутри, если не считать подстаканников, увлажняющих голени, и легко закрывающейся камеры заднего вида.

Да, я ругал двигатель за его вялую подачу мощности, но после некоторых изменений в стиле вождения я увидел показатели экономии, близкие к официальным рейтингам за последние несколько месяцев. И, похоже, Mazda услышала мой крик избалованного парня о большем толчке - двигатель был немного доработан и получил новое имя: e-Skyactiv X, чтобы лучше подчеркнуть его мягко-гибридную технологию.Мощность увеличена на 6 л.с., а крутящий момент - на 12 фунт-фут за счет изменений, включая более высокую степень сжатия и обновленное программное обеспечение для системы с умеренным гибридом. Ничего страшного, но мне любопытно попробовать один за другим на моей машине, прежде чем она уедет.

Обновленная модель, которую я езжу, находится в той же комплектации GT Sport, что и моя машина для длительных испытаний. В дороге я прежде всего обращаю внимание на то, насколько тихий двигатель. Я уже похвалил свой 3 за его впечатляющую плавность хода, но в обновленной модели двигатель работает тише, поэтому на низких оборотах меньше полоскания, а на высоких - резкость.Увеличение крутящего момента не очень заметно, но между 2000 и 3000 об / мин определенно есть небольшой толчок на передаче - отлично подходит для увеличения скорости на автомагистрали без переключения передач.

Также были внесены некоторые изменения в спецификации. Mazda удалила проигрыватель компакт-дисков (я никогда им не пользовался, но некоторым это будет неприятно) и бесплатно представила люк на крыше. Однако я не уверен, что приветствую изменения в других местах. Mazda смягчила некоторые элементы управления, особенно педали - сцепление намного легче, а педаль тормоза кажется немного мягче.Рулевое управление также немного легче по весу. Это по-прежнему фантастическая машина для вождения, но она немного ... шероховатее.

«Жизнь с тройкой» поднял его в рейтинге рекомендаций моего семейного хэтчбека. К черту свой Golf, он слишком умен, и вы не получите столько за свои деньги. У A-класса может быть блеск, но Mazda доказывает, что в этом нет необходимости. Фокус? Да, это может быть еще острее, чем 3, с лучшими двигателями, но можно ли жить с интерьером от Transit? Не тогда, когда вы сидите в Mazda.

Это просто тихо отличный автомобиль. Если вы никуда не торопитесь и хотите что-то с отличной управляемостью, великолепным внешним видом, с правильным количеством технологий и премиум-класса, я умоляю вас хотя бы попробовать тройку. Вы можете быть удивлены, насколько вам это нравится.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами объемом 1998 куб.7 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенса за милю
миль в этом месяце 1521
Всего миль 12814

9 месяц жизни с Mazda 3: охота за красной выдержкой

Что вы делаете после того, как в предыдущем отчете жаловались на грязную машину? Мыть его. По мере того, как погода высыхает и становится теплее, пора встать и испачкаться большой желтой губкой и тряпками из микрофибры.

Хорошая смывка - это именно то, что доктор прописал для получения великолепного лакокрасочного покрытия Soul Red.Он действительно демонстрирует гладкие поверхности 3. Но перед стиркой было интересно отметить узоры, в которых поток воздуха вытеснил всю эту гадость. Края задних дверей, казалось, были центром внимания, и вся задняя часть поднималась очень быстро - поэтому даже при регулярном протирании задняя камера продолжает регулярно ослепляться.

До блокировки, я часто экономил время, заставляя тестовые машины мыть парковщиками, или использовал мойки высокого давления на заправочных станциях. Возвращение к освященному веками ведру и губке для очистки от зимней грязи с Mazda оказалось весьма терапевтическим, хотя и отнимающим много времени.Я решил стремиться к лучшему из обоих миров, заказав портативную моечную машину, которую я смогу использовать дома - где она должна быть быстрее и эффективнее, чем ведро - и во время фотосессий.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1998 куб.4 пенса за милю
миль в этом месяце 1920
Всего миль 11293

Месяц 8 жизни с Mazda 3: запрашиваем резервную копию

В тот момент, когда моя Mazda съезжает с дороги, она покрывается дорожным мусором, как любая машина в сырую зиму. Это подчеркивает не очень удачное размещение камеры заднего вида. В то время как VW и Mercedes прячут свои камеры за значком - ожидая, пока вы включите задний ход, который заставит его выскочить, - Mazda прикреплена к заднему бамперу, прямо над номерным знаком.

Это быстро покрывает грязь зимой, даже при коротких поездках до супермаркета, и делает его практически бесполезным при парковке в холодные и влажные месяцы. Мне не нужна камера для парковки, но если бы мне ее дали, было бы удобно, если бы я мог видеть из нее, не так ли?

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами объемом 1998 куб.7 миль на галлон (официально), 33,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 16,7 пенсов за милю
миль в этом месяце 1742
Всего миль 9373

Седьмой месяц жизни с Mazda 3: сердце не в ней

Ключевым отличием Mazda 3 от всех других компактных семейных люков является двигатель. Технология Skyactiv-X использует искровое зажигание от сжатия, позволяя двигателю выбирать между бензиновым искровым зажиганием или дизельным зажиганием от сжатия, чтобы получить максимальную экономию в любой конкретной ситуации.Хорошая теория, но давайте разделим ее эффективность на три ключевые категории.

Мощность
Отсутствие крутящего момента по сравнению со многими конкурентами связано с плоской подачей мощности и длинным переключением передач, чтобы набрать скорость на автомагистралях, и в моей голове звучит музыка с часами обратного отсчета. Делай, делай, каракули-и-до, 70!

Экономика
Я не вижу никаких преимуществ. Отчасти это могло быть связано с моей тяжелой правой ногой и моим энтузиазмом по использованию прекрасного шасси. Но я проехал много важных километров по автомагистралям, работая с постоянной скоростью 3000-3500 оборотов в минуту, что на самом деле не должно быть слишком утомительным, и все же мой средний показатель отказывается даже приближаться к официальным цифрам.

Тем не менее, когда я езжу по местному движению, 3-я счастлива мчаться со скоростью чуть более 1000 об / мин на 30 миль в час на пятом или 40 миль в час на шестом, что, безусловно, должно помочь обуздать потребление. Мягкий гибридный элемент помогает здесь, давая при необходимости активный старт / стоп, но, учитывая, что трафик менее плотный, чем в «До времен», он не так сильно используется.

Refinement
Skyactiv-X включает в себя набор необычных шумов. В холодном состоянии он может звучать как дизельное топливо, а на низких оборотах полоскание, как будто жидкость для полоскания рта выходит из моды.Также слышен странный звук икания, когда двигатель переключается между искрой и сжатием.

Что касается более положительных моментов, я недавно протестировал подключаемый гибрид Audi A3 и понял, насколько тихо движется Mazda по сравнению с ним. В частности, в Mazda шум от шин гораздо тише, а чистый дизайн прорезает ветер, как звезда ниндзя. Жаль, что двигатель не имеет такого же преимущества.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами объемом 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 31,6 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 13,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1467
Всего миль 7380

6 месяцев жизни с маздой 3: вход в матрицу

Mazda

сообщает, что если у вашего 3-го автомобиля есть спецификация Sport Lux или выше (включая мой GT Sport), то у него есть «адаптивные светодиодные фары». Это одна из тех модных фраз, которые в настоящее время использует почти каждый производитель, но они не всегда означают одно и то же.Это может означать фары, которые поворачиваются при повороте рулевого колеса, или автоматический дальний свет. Или матричные светодиодные фонари, которые изменяют форму луча для максимального освещения, не ослепляя других участников дорожного движения.

После серии длинных поездок по автомагистралям глубокой ночью Mazda вскоре обнаружила, что ее фары выполняют все вышеперечисленное. Он блокирует свет, чтобы не ослеплять, но также немного смещает луч влево и вправо на поворотах. Это очень Mazda - не кричать о своих технологиях или о том, насколько они хороши на самом деле.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1998 куб. миля
миль в этом месяце 1235
Всего миль 5913

Месяц 5 жизни с Mazda 3: генеральная уборка

У него есть вид
Не думаю, что я когда-либо был в нехитрометском хэтчбеке, на который люди так пристально смотрят.Когда мы катимся в местный лес подышать свежим воздухом, то вижу, как BMX-пилоты и молодые семьи смотрят в мою сторону, приподняв брови. Моя единственная критика - это массивные задние стойки, отделанные задними стойками, видимость; там функционируют козыри формы.

Зима не наступает
За несколько попыток сесть в машину во время невероятно жаркого лета я похвалил кондиционер. А с моей спецификацией GT Sport с подогревом сидений и рулевого колеса зимы практически не существует. Сиденья не нагреваются ядерным расплавом, но обогреватель действует быстро - больше 22 градусов, и здесь за секунды превращается в печь, в то время как колесо нагревает только части, которые вы держите регулярно, а не весь обод.

Древесина!
Никогда не думал, что буду жаловаться на слишком большие подстаканники, но вот я здесь. Я люблю кофеин разными способами, поэтому они удобны и могут быть спрятаны, когда чашки пусты (а я нервничаю, как отбойный молоток), но они неглубокие, поэтому большие кофейные чашки или высокие банки качаются от из стороны в сторону при повороте. Нужна тряпка на случай пролития.

Размешайте его
Я вырос на турбинах малой мощности, поэтому этот двигатель Skyactiv-X все еще кажется недостаточно мощным из-за его линейной мощности и недостатка крутящего момента.Бездельничанье бездорожья требует обильного использования действительно милого ручного переключателя передач; четвертый и пятый находятся на странном расстоянии друг от друга, разница между ними составляет всего несколько сотен оборотов в минуту. Шестой должен быть длиннее, чтобы на автомагистрали обороты были ниже.

Все, и кухонная раковина
Немного аварийного водопровода означало шанс избавиться от моей ужасной старой пластиковой сливной раковины на местной насадке. Забросить его в заднюю часть тройки, вероятно, было самым тяжелым из всех, что я когда-либо работал с ботинком. По объему аналогичен Гольфу, Фокусу и Леону.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1998 куб. миля
миль в этом месяце 963
Всего миль 4678

Месяц 4 жизни с Mazda 3: серии кроссовера

Теоретически CX-30 - кроссовер на базе Mazda 3. Но, как вы можете видеть на фото пары вместе, на самом деле там очень мало с точки зрения размера или стиля.

Даже за рулем CX-30 не видно истинных различий. Как и у модели 3, интерьер CX-30 очень элегантен и хорошо сделан. Как и у тройки, бензиновый двигатель CX-30 слабоват.

Итак, что еще есть? Увеличенный клиренс дает немного лучший обзор других автомобилей, но это не имеет большого значения. Есть багажник чуть большего размера. Но на самом деле ничего существенного. Еще одна тысяча или 10 фунтов в месяц дополнительно по договору аренды - это ничтожно мало, если только вы действительно не предпочитаете внешний вид кроссовера.Я остановлюсь на 3 и забронирую себе отпуск ... или получу новую подписку на потоковую передачу.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1998 куб. миля
миль в этом месяце 0
Всего миль 3715

Третий месяц жизни с Mazda 3: это мобильный ночной клуб!

Если вы регулярно читаете, то знаете, что мне нравится моя громкая и громкая музыка, и я не могу говорить о долгосрочной тестовой машине, не упомянув хотя бы раз о ее звуковой системе.Система Mazda Bose, входящая в стандартную комплектацию GT Sport, - одна из лучших.

Еще до того, как понять, как это звучит, вам просто нужно полюбоваться вставками динамиков из матового алюминия в дверях, которые улучшают и без того красивый интерьер. Также есть усилитель, который помещается под полом багажника, где находится запасное колесо для экономии места, но Mazda подтвердила мне, что вы все еще можете выбрать запасное даже с системой Bose, поскольку блок прикручивается сверху.

В этой системе используются две фирменные технологии Bose: Audiopilot - это очень простой уровень активного шумоподавления при движении по особенно грубым дорогам, а Centrepoint полностью меняет качество звука на нечто очень похожее на объемный звук.Моя любимая хаус-музыка с тяжелыми басами оживает с четкостью, когда технология активна, но мне приходится ее выключать, если я слушаю подкасты.

Мне просто нужно немного освещения Mercedes-spec, липкие ковры и крепкий парень в черной куртке, проверяющий удостоверения личности у двери, и все будет как в старые добрые времена в моих студенческих клубах.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами объемом 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 36,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,3 пенсов за милю
Мили в этом месяце 204
Всего миль 3715

Месяц 2 жизни с Mazda 3: смешанные сообщения

Ой ой! Неисправность системы автомобиля! Это не сообщение об ошибке, которое вы хотели бы видеть на приборной панели во время долгой поездки. Странно, однако, поскольку в то время 3 чувствовал себя нормально, хорошо водил машину и звучал нормально. Не помогло и отсутствие деталей - автомобиль не раскрыл конкретно, что было не так, просто попросил, чтобы он встретился с «опытным мастером по ремонту» без промедления через центральный информационно-развлекательный экран.Хорошо, тогда сохраняй свои секреты.

Поездка в «Мазду Дональда» в Питерборо. Я ожидал худшего, но потом мне позвонили и сказали, что сообщение об ошибке появилось ... по ошибке. Все, что требовалось машине, - это обновление программного обеспечения по гарантии - и сообщение пропало. Реквизит за быстрое обслуживание от команды Дональдса; мою троицу доставили, исследовали, починили, почистили и даже продезинфицировали в соответствии с протоколами пандемии менее чем за три часа. Очень просто.

И этот короткий всплеск нисколько не умаляет радости, которую я получаю всякий раз, когда прыгаю в тройку.Я получаю одобрительные кивки от семьи и друзей по поводу стиля автомобиля, а качество интерьера просто поражает. Чистая планировка, удобная посадка и простые, хорошо продуманные элементы управления.

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1998 куб. миля
миль в этом месяце 506
Всего миль 3511

Месяц 1 жизни с Mazda 3: привет и добро пожаловать

Что за потрясающее зрелище, амирит? Припаркуйте мою новую Mazda рядом с Golf, Focus или... (вздрагивает) 1-я серия, а 3-я - в другой лиге по дизайну. Я выполнил первоначальный запуск модели 3, и в то время менеджер проекта Кота Беппу сказал, что дизайн вдохновлен концепцией RX-Vision 2015 года и Vision Coupe 2017 года. Чистая поверхность, простые детали и гладкий силуэт - все указывает на вдохновение концепт-кара. Действительно, тройка была признана лучшим автомобильным дизайном 2020 года в мире.

Поднимитесь, и аккуратная простота не исчезнет. Я бы сказал, что кабина 3-х изготовлена из более качественных материалов, чем Mercedes A-Class, и некоторые автомобили классов выше.Есть большое рулевое колесо с тонким ободом, чистая приборная панель и яркий глянцевый экран информационно-развлекательной системы, расположенный поверх гладкой приборной панели, управляемый только колесом управления - здесь нет обидчивости.

Наш 3 - это GT Sport, полностью загруженный: проекционный дисплей, стереосистема Bose с 12 динамиками, подогрев сидений и рулевого колеса, адаптивный круиз и больше полуавтономных систем безопасности, чем я знаю, что делать. Единственный вариант по цене - это классическая краска Mazda Soul Red Crystal за дополнительные 790 фунтов стерлингов.В трехслойном цвете используются светопоглощающие металлические элементы и суперотражающие алюминиевые чешуйки, которые отражают свет от гладкой поверхности 3. Честно говоря, это один из лучших цветов, на который приходится 26,5% продаж в Великобритании.

Под капотом находится технология Mazda Skyactiv-X, которая использует искровое и компрессионное зажигание в процессе сгорания. Между тем, мягкогибридная система на 24 В обеспечивает плавное увеличение крутящего момента на низких оборотах и помогает поддерживать бесперебойную работу системы старт / стоп.На бумаге двигатель X выделяет меньше CO2 и дает на 20 процентов лучшую экономию топлива, чем двигатель Skyactiv-G мощностью 120 л.с. Но в ходе проведенных на сегодняшний день тестов мы не были полностью уверены. Больше времени на то, чтобы проехать несколько постоянных миль и привыкнуть к недостаточному крутящему моменту двигателя, странному переключению передач и странному звуку, может изменить мое мнение.

Тем не менее, это, возможно, говорит о том, что Mazda подтвердила, что 2,5-литровая Mazda 3 с турбонаддувом поступит в продажу в США. Теперь, если бы мы могли просто достать это здесь ...

Посмотреть предложения по аренде Mazda 3

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами объемом 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 37,3 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 12,2 пенсов за милю
Мили в этом месяце 498
Всего миль 3005

Обзор

: что предлагает высокотехнологичный двигатель Mazda SkyActiv-X в реальном мире? - отзывов

Двигатель Mazda SkyActiv-X

- это удивительно сложное инженерное достижение, дающее дополнительные реальные преимущества. Так что легко быть циничным.

Мы подробно обсуждали SkyActiv-X так много раз, что я опасаюсь, что моя голова будет вращаться по принципу 13B, если мы сделаем это снова.Если вы хотите увидеть подробности, посмотрите видео ниже или нажмите на ссылку «Подробнее» ниже.

Но по сути, это первый в мире двигатель, работающий на бензине, который большую часть времени работает как дизель, а это означает, что теоретически вы получаете лучшее из обоих миров. Отсюда «Х»: это кроссовер двух технологий.

Это ощутимое свидетельство уверенного (некоторые могут сказать кровавого) утверждения Mazda о том, что двигатель внутреннего сгорания может дать гораздо больше перед лицом нынешней одержимости автомобильной промышленностью электромобилями.

Но поехали, снова возвращаясь к теории. Настоящее лицо X - это хэтчбек Mazda3, который вы видите здесь, который является одной из первых серийных моделей, оснащенных новым двигателем 2,0 л (есть также внедорожник CX-30 с двигателем X).

Mazda по-прежнему предлагает версии SkyActiv-G 3: 2,0 л и 2,5 л. Таким образом, чтобы уйти от основных показателей, X выдает 132 кВт / 224 Нм по сравнению с 114 кВт / 200 Нм (G 2,0 л) и 139 кВт / 252 Нм (G 2,5 л). Общая экономия топлива на 10 процентов лучше, чем у G такой же мощности, или примерно на 15 процентов больше, чем у модели 2.Версия 5л.

Итак… Mazda3 X - более грубая альтернатива 2,0 л G, которая сохраняет топливную экономичность, или это более экономная альтернатива топовой 2,5 л G, которая сохраняет большую часть мощности? Строго говоря, ни то ни другое, но и то и другое.

Потенциально отрицательным моментом является то, что нет большой разницы в мощности и особенно в показателях экономии топлива между новой Mazda3 X и любой из моделей G. Так какой смысл в дополнительных 3200 долларов, которые вы должны выложить за новый двигатель?

Что ж, само собой разумеется, что новые технологии стоят дорого - особенно первые в мире технологии, которые создавались многие годы.Я знаю, что это не поможет, когда финансовое соглашение растет.

Но Mazda частично решает эту проблему, предлагая X-двигатель только в топовой модели Mazda3 Takami, которая также добавляет более качественную кожаную обивку, глянцево-черные сплавы, шикарное безрамное зеркало заднего вида, рулевое колесо с подогревом и парковку на 360 градусов. камеры. Не исключено, что вы заплатили бы такую премию даже без умного движка.

SkyActiv-X, конечно же, является частью более широкой и долгосрочной картины, поэтому, если вас сейчас беспокоят его скромные бумажные достижения, вы можете быть уверены, что эта технология может принести гораздо больше, во многих других моделях. .

Для «здесь и сейчас» это по-прежнему лучший хэтчбек Mazda3, который вы можете купить. После одновременного вождения Mazda3 / CX-30 X и G, а затем более продолжительного периода испытаний с Mazda3 Takami, я убежден, что эта технология делает Mazda более производительной и эффективной.

Двигатель X может работать либо в режиме искрового зажигания от сжатия (SCCI), что является умным дополнением, либо в стандартном искровом зажигании, когда это необходимо. Есть график, который может показать вам, что происходит на экране информационно-развлекательной системы, и из нашего времени тестирования ясно, что большую часть времени он выполняет функцию SCCI.Оно работает.

Теория X заключается в том, что вы получаете низкий крутящий момент и эффективность дизеля с такими же высокими оборотами, как у бензина. И это доказывает практика: заметно более мускулистый характер при вождении по городу и много энтузиазма в верховой езде, хотя он по-прежнему не может сравниться с максимальной мощностью, крутящим моментом и маневренностью G 2.5l.

Низкоскоростным характеристикам способствует тот факт, что X - мягкий гибрид, система аккумуляторов делает все возможное, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Также есть дежурный нагнетатель, работающий неполный рабочий день, для принудительной подачи воздуха, когда это необходимо.

Калибровка 6-ступенчатой автоматической коробки передач, которую я иногда обнаруживал в Mazdas с двигателем G, также кажется намного лучше решенной в X.

Если есть альтернативные издержки, они могут быть в среднем диапазоне, и иногда может показаться, что X-Engine немного не в порядке. Трудно сказать, характерно ли это для технологии X или просто для гибридной системы.

Не повредит, что X-engine заключен в, безусловно, самый крутой малолитражный автомобиль в мире.Хэтчбек Mazda3 по-прежнему выглядит сенсационно, рулевое управление и управляемость приятные, но не агрессивные, а качество интерьера не уступает некоторым моделям премиум-класса.

Опция SkyActiv-X, несомненно, понравится техническим руководителям, которые ценят, насколько это невероятное инженерное достижение - и насколько важным оно может стать в будущих моделях. Но есть чем порадовать покупателей, ищущих более осязаемые таланты.

MAZDA3 TAKAMI
ДВИГАТЕЛЬ: 2,0-литровая бензиновая четверка с мягкой гибридной системой
МОЩНОСТЬ: 132 кВт / 224 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая, ПЕРЕДНИЙ
ЭКОНОМИЧНОСТЬ: 5.5 л / 100 км
ЦЕНА: $ 51 995

Mazda SKYACTIV-X, революционный двигатель, прошедший испытания | Обзоры автомобилей

Ирвин, Калифорния - Еще в 2007 году Mazda представила свою программу SKYACTIV-G и поставила цель сократить потребление топлива своими двигателями на 20% к 2015 году. Она также включала разработку новых технологий, касающихся платформ транспортных средств, дороги обращение и безопасность. Все цели компании были достигнуты.

Mazda продолжила этот успех, приступив к разработке новой программы, на этот раз с целью завершения к 2030 году.

Что такое «Устойчивый зум Zoom 2030»?
Стоит отметить, что японская компания не занимается исключительно механикой своих автомобилей. Мозговое доверие Mazda уже давно демонстрирует социальную сознательность и работает над улучшением окружающей среды на планете, а также повседневной жизни людей, которые на ней живут. Например, он всегда признавал, что электрификация мирового автопарка не произойдет в одночасье, и указывал на старение этих парков на всех континентах, чтобы предупредить, что уровни загрязнения, скорее всего, вырастут, прежде чем они уменьшатся.По их мнению, часть решения, безусловно, заключается в производстве автомобилей, которые создают наименьшее количество загрязнения, и с этой целью Mazda действительно намеревается к 2019 году вывести на рынок гибридные и частично электрические автомобили. Однако большинство ее автомобилей будет по-прежнему оснащаться что покупает большинство потребителей: традиционный двигатель внутреннего сгорания. Задача инженеров Mazda - сделать так, чтобы эти двигатели загрязняли и потребляли как можно меньше, а конечная цель - способствовать снижению общего уровня загрязнения.

Компания намеревается сократить выбросы загрязняющих веществ от автомобилей Mazda на 50% к 2030 году и на 90% к 2050 году. Первым шагом на этом амбициозном пути стала разработка двигателя с уникальной технологией, а именно системы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. официально называется «искровое зажигание от сжатия».

SKYACTIV-X technology
Было бы легко похоронить вас под занудными данными в надежде произвести на вас впечатление. Однако важно сохранить то, что новая технология двигателей вводит новшества во многих отношениях.Во время технической презентации инженеры Mazda пофилософствовали о различных способах снижения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания. По их мнению, лучший способ снизить выбросы CO2 и расход топлива - это использовать смесь с очень низким содержанием топлива и очень высоким содержанием кислорода.

Что, конечно, легко сказать, но сложно закрепить на практике. Разработка эффективного двигателя с использованием этой технологии требует использования высокой степени сжатия, равной соотношению 16: 1, достаточной для воспламенения топлива при сжатии.Короче говоря, эта технология аналогична дизельному двигателю, в котором топливовоздушная смесь воспламеняется простым давлением на поршень в камере сгорания.

Но работая с бензиновым двигателем и имея потребность избежать неконтролируемого сгорания при создании двигателя, который работает плавно и хорошо работает, инженеры Mazda решили имплантировать небольшую свечу зажигания, которая может воспламенить топливовоздушную смесь по мере ее поступления в цилиндр. посредством прямого впрыска путем создания начальных искр. Таким образом, система, в зависимости от условий использования, большую часть времени полагается на воспламенение топлива.

В данной технологии используется система клапанов Миллера, которая позволяет мгновенно перекрывать впускные и выпускные клапаны для оптимизации воздушно-топливного отношения. Вариантом этой системы является цикл Аткинсона, используемый в большинстве автомобилей с гибридным двигателем. Mazda действительно успешно продала автомобиль, оснащенный этой системой, и его надежность была безупречной.

Эта конфигурация позволяет создавать более высокий крутящий момент, чем это возможно с обычным двигателем, что также обеспечивает более быстрое начальное ускорение.Более того (и не вдаваясь в подробности), этот двигатель способен развивать обороты выше среднего, которые могут достигаться бесконечно в зависимости от стиля вождения пилота.

Чтобы обеспечить однородность работы двигателя, инженеры Mazda использовали компрессор с низким расходом для оптимизации соотношения воздух-топливо без неконтролируемого сгорания.

Доказательства уже в пути
Слушать, как инженеры рассказывают об их любовном труде, - это одно, а делать заметки - совсем другое; но лакмусовая бумажка эффективности такой механической установки - отправиться в путь за рулем автомобилей, оснащенных этим революционным двигателем.Выйдя из технического центра Mazda, расположенного в Ирвине, Калифорния, мы смогли провести некоторые дорожные испытания в городских условиях и на шоссе, чтобы оценить систему. Половина испытаний проводилась за рулем Mazda3 с автоматической коробкой передач, другая половина - за рулем той же модели, но с механической коробкой передач; оба были 6-ступенчатыми.

Следует отметить, что эти автомобили были своего рода прототипами и не отличались роскошью и комфортом обычной Mazda3. Тем не менее, нам понравился высокий уровень комфорта, обеспечиваемый новыми сиденьями, которые будут использоваться в будущей модели; они обеспечивают отличную поддержку поясницы.Задняя скамья тоже новая, и в ней мы тоже отметили улучшения.

Звук двигателя на холостом ходу практически незаметен, но заявления инженеров автопроизводителя оказываются верными на дороге. С двигателем с более высоким крутящим моментом начальное ускорение более впечатляющее, к тому же двигатель продолжает обеспечивать сильное ускорение и прием на всех оборотах. К тому же переключения передач практически незаметны, по крайней мере, с автоматической коробкой передач. Это перспективный двигатель, который должен потреблять на 25-30% меньше топлива, чем 2.Двигатель 0L используется в нынешней Mazda3.

Автомобили, на которых мы ездили, были основаны на улучшенной новой платформе и подвеске Mazda, что привело к довольно убедительной управляемости на дороге, а также к значительному повышению комфорта.

SKYACTIV-X вкратце
Это многообещающее начало для этого нового этапа в процессе разработки будущих автомобилей Mazda на всех уровнях, но особенно с точки зрения снижения выбросов CO2 и расхода топлива при одновременном улучшении впечатлений от вождения.

Программа Sustainable Zoom Zoom 2030 выключена и работает!

[Под ред.Примечание] Знаете ли вы, что Mazda пятый год подряд является самым экономичным автопроизводителем в Америке согласно EPA? Также не пропустите наши последние обзоры Mazda, от Mazda3 Sport до CX-9.

Mazda SKYACTIV-X фотографии

Mazda 3 Skyactiv-X: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

Mazda 3 является лидером в своем классе, когда дело доходит до дизайна, даже несмотря на то, что все еще есть некоторые недостатки в общей комплектации.Нам понравилось, как он ездит и выглядит, а это половина успеха в этом многолюдном классе. Но нужно больше практичности и изысканности, чтобы он превзошел самые лучшие.

Пробег: 10 231
Экономия: 36,4 миль на галлон

Когда Mazda выпустила эту новую Mazda 3, для меня она сразу заняла вершину дерева, когда дело доходит до дизайна; Я считаю, что это один из самых стильных семейных автомобилей на свете. Это означало, что пока я управлял автомобилем в автопарке Auto Express, я просто не мог перестать его фотографировать - вплоть до того момента, когда мне пришлось попрощаться с японской машиной.

Конечно, снимать машины - это моя работа, но на каждой съемке, к которой мне приходилось снимать раньше, у меня оставалось несколько минут, я всегда протирал красивый, красивый кузов машины, чтобы сделать снимок. В рассветном свете или в угасающих углях летнего вечернего солнца дизайн Mazda просто сиял для меня.

Меня не особо интересуют разговоры о «языке дизайна Kodo», все, что я знаю, это то, что когда солнце и мои вспышки отражают изгибы автомобиля, окрашенного в трехслойный металлик Soul Red Crystal (790 фунтов стерлингов), он действительно приходит. живой, как вы можете видеть на картинке выше.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Я помню, когда было представлено это четвертое поколение семейного хэтчбека Mazda. Я думал, что он выглядит эффектно, внутри и снаружи, и за два года, прошедшие с момента его открытия, на мой взгляд, ничего не повлияло на его привлекательный дизайн - это по-прежнему великолепно выглядящий автомобиль.

Интерьер тоже очень порадовал - в основном. Модернизированная информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании и, опять же, имеет хороший дизайн.Однако глянцевая черная пластиковая панель вокруг рычага переключения передач моей машины очень легко поцарапалась, в то время как переключатель окна водителя также треснул. Вдобавок к этому Mazda время от времени зажигала сигнальную лампу, которая снова гасла после нескольких перезапусков, что было необычно.

Однако была одна сигнальная лампа, которая горела довольно долгое время: служебная лампа. Это произошло потому, что, хотя я заказал его дилеру для проведения планового осмотра и технического обслуживания, у франшизы не было подходящего масла для двигателя SkyActiv-X.В конце концов, замена масла была завершена, но для меня этот день у дилера был потрачен впустую.

После обслуживания машина была такой же свежей, как и при доставке в первый раз, я имею в виду, что она была такой же резкой в управлении, как и всегда.

Тем не менее, я не совсем уверен в этом двигателе SkyActiv-X - даже при 178 л.с. крутящий момент всего 224 Нм, так что ему все еще нужно много работать и набирать обороты, чтобы не отставать от уменьшенных семейных хэтчбеков с турбонаддувом, как я обнаружил во время съемки с новый SEAT Leon, VW Golf и обновленный Ford Focus.

Хотя двигатель шумит, когда вы его набираете, одной из радостей работы с трансмиссией является взаимодействие с прекрасной шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda. Это тот момент, от которого я никогда не уставал.

Рулевое управление такое же привлекательное, с прекрасным весом и большой точностью. Тот факт, что шасси предлагает хороший уровень сцепления и большой контроль, но не за счет комфорта, означает, что это весело, когда вы хотите, чтобы оно было таким, а также его можно использовать в качестве повседневного водителя.

Путешествуя по всем четырем углам Великобритании, чтобы сделать фотографии для журнала и веб-сайта, я провел много времени за рулем Mazda, и в целом мне нравится японский хэтчбек.Однако, когда дело доходит до работ по фейслифтингу автомобиля, немного больше гибкости и доработки двигателя определенно должны быть в верхней части списка.

Я также обнаружил, что 358-литровый багажник был относительно маленьким. Он не мог вместить все мое фотооборудование, и даже задняя часть кабины, как обнаружили две мои растущие дочери, немного тесновата. Эта поднимающаяся линия заднего стекла также не способствует ощущению внутреннего пространства, но я думаю, это цена, которую вы платите за яркий дизайн.

Итак, хотя 3 явно не идеальная модель, каждый раз, когда я отходил от Mazda, я видел еще один ракурс, с которого можно было сфотографировать машину, или другую деталь дизайна, которая, как я думал, могла бы сделать отличный снимок.

Mazda 3: четвертый отчет

Больше возможностей для вождения дает Mazda 3 шанс проявить себя

Пробег: 8912
Эконом: 37,9 миль на галлон

Я проезжаю много миль на своем автомобиле Mazda 3, путешествуя по длине и широта Великобритании, чтобы делать снимки для журнала Auto Express и веб-сайта. По крайней мере, раньше.

Как и большинство читателей, кажется, столько времени, сколько я себя помню, дальше я ехал до магазинов, которые в моем случае находятся в центре города Челмсфорд, всего в нескольких милях вниз по дороге от моего дома. дом.Тем не менее, недавнее небольшое смягчение правительством ограничительных мер, разрешающих более длительные поездки, позволило мне насладиться сильной стороной Mazda: насколько хороша эта машина для вождения.

Раньше моя повседневная жизнь с 3 в основном заключалась в том, чтобы смешивать его с движением по автомагистрали во время тащения по M25, а не тихими взрывами на дороге B. Но пока светофор еще светлый, я ехал по живописному маршруту к пляжу, где делаю зарядку и выгуливаю собаку.

Я думаю, что Mazda 3 - одна из самых управляемых моделей в продаже по любой цене, точка.Начнем с рулевого управления, потому что для семейного люка оно реагирует с такой прекрасной точностью, которой некоторые спортивные автомобили даже не могут предложить. Вы действительно можете почувствовать инженерную связь с родстером Mazda MX-5 - и это также исходит из шасси.

Моя машина очень хорошо демпфирована, предлагая хороший уровень комфорта. Подвеска не совсем мягкая, но неровности поглощает и отфильтровывает хорошо. Он также обеспечивает хорошую поддержку, чтобы автомобиль оставался ровным и устойчивым в поворотах, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.Он отзывчивый и увлекательный на нормальной скорости на обычных дорогах, а когда дело доходит до инженерии, вы можете почувствовать, что философия легкости Mazda Skyactiv принесла здесь свои плоды.

Та же технология распространяется и на двигатель, потому что для новой Mazda 3 была добавлена силовая установка Skyactiv-X, а также несколько более резких изменений стиля и супер-умный ремонт интерьера.

Я избавлю вас от подробностей, но в двигателе используется хитроумная технология, которая частично имитирует работу дизельного двигателя, но в основном, как работает бензиновый агрегат, чтобы обеспечить небольшой дополнительный крутящий момент.Однако он набирает обороты так, как хотелось бы на бензине, и он более совершенный, чем дизель.

В таком случае он дает лучшее из обоих миров или это своего рода компромисс? Честно говоря, он все время ощущается как обычный бензиновый двигатель, но приятно, что Mazda продвигает вперед такие технологии, как эта, придерживаясь безнаддувных бензиновых двигателей и не переходя на турбины.

2,0-литровый двигатель может похвастаться 178 л.с., что более чем достаточно для этой машины, даже если ему нужно набрать обороты немного сильнее, чем я ожидал.Однако это не составляет большого труда, потому что работа с ним становится еще более приятной из-за прекрасной шестиступенчатой механической коробки, с которой работает двигатель. Каждый раз, когда наш главный обозреватель Шон Карсон водил Mazda, используя ее в качестве автомобиля для фотографирования (тогда, когда нам это было разрешено), он упоминал положительные ощущения от трансмиссии.

До недавнего времени я не сидел за рулем более пяти минут подряд, и мой мозг еще не привык к тому, где все выложено на приборной панели Mazda.По этой причине четкость аналоговых циферблатов была долгожданным облегчением, когда я прыгнул обратно в машину для более длительного путешествия. У них простой черный фон, четкие белые отметины и аккуратная тонкая игла. Их простота делает их прекрасными деталями дизайна.

Впрочем, с интерьером не все хорошо. Поскольку школы в настоящее время закрыты, мои дети часто приезжают сюда на прогулку, и их растущие размеры начинают проверять пределы практичности Mazda. Мое фотооборудование часто перетаскивалось на задние сиденья, но сейчас, когда в этом не было необходимости, его заменили вещами моих девочек или собакой на семейных поездках.

Все-таки держусь за плюсы. До сих пор я никогда по-настоящему не ощущал, насколько хороша Mazda для вождения, поэтому в некотором смысле я рад, что эта ужасная ситуация дала положительные результаты для меня и Mazda 3.

Mazda 3: третий отчет

Mazda 3 - это почти как семейный автомобиль после двух более крупных моделей для нашего Snapper Pete

Пробег: 8,403
Экономия: 40,3 миль на галлон

Mazda 3 находится в семейный класс хэтчбек - его главными соперниками являются такие автомобили, как Volkswagen Golf и Ford Focus.Таким образом, одной из наших целей, когда мы добавили Mazda в наш автопарк, было посмотреть, сможет ли она соответствовать этим требованиям - с помощью моей семьи.

Поскольку страна находится в изоляции, я провожу с ними больше времени, чем когда-либо, и смогла выбраться с моей дочерью Изабеллой на Mazda, чтобы выгуливать нашу собаку, Бенсон.

Последние две машины в моем парке - это внедорожник VW Touareg и универсал Audi A6 Avant: две огромные элитные модели. Поэтому, когда появилась Mazda, я не был уверен, что это семейный автомобиль. Я подумал, что уж точно он был слишком маленьким, чтобы удовлетворить мои потребности как семейного человека?

Однако за последние несколько месяцев тройка доказала, что я ошибался.Легко водить какое-то время на большой машине и думать, что это необходимо, но что-то размером с Mazda - это нормально.

Хорошо, в багажнике не так много места для всего моего фотоаппарата, но я справился. Мне просто нужно было быть умным в том, как я собираю свой комплект, а не просто бросать все это в багажник большого внедорожника или универсала, как я делал раньше.

Багажник вмещает 358 литров, и хотя это не лучший показатель в классе, это приличная форма. Поскольку он довольно глубокий, я могу быть уверен, что сзади все в безопасности.

Плюс внутри еще достаточно места для моей семьи. Мои дочери легко помещаются на задние сиденья, у них много места для ног и головы. Я тоже не слышал жалоб от собаки по поводу места в Mazda, хотя это могло быть больше связано с биологией, чем с самой тройкой, и Бенсон какое-то время мог позволить себе роскошь этих больших автомобилей.

Одна вещь, о которой я слышал во время стонов, - это то, что сзади пассажирам невысокого роста видна видимость. Окна машины расположены высоко и довольно маленькие, поэтому дети плохо видят их.

Мы и раньше жаловались, что сзади темно, но это пример долгосрочной поездки, подтверждающий то, что мы могли бы просто отметить во время дорожных испытаний. Мы бы не думали так много об этом, но, учитывая, что Изабелла также прокомментировала, что сзади темно, это действительно привлекает внимание к проблеме.

Еще одна вещь, которую я заметил, что мы не могли уловить во время дорожных испытаний, - это то, что двигатель SkyActiv-X очень хорошо изнашивается. Когда мы впервые получили доставку, все было хорошо, но по мере того, как я нарастал больше миль, двигатель стал значительно лучше во всех отношениях.В круизе он тише, лучше звучит на высоких оборотах, и даже производительность кажется улучшенной.

Двигатель становится для меня большой частью привлекательности автомобиля: мне приятно работать с коробкой передач, чтобы максимально использовать возможности двигателя. По мере того, как это происходит, создается ощущение, что у нас возникает некоторая связь, как бы странно это ни звучало.

К сожалению, я заметил несколько внешних проблем. Мне нравится внешний вид Mazda, поэтому мне всегда грустно, когда я смотрю на лючок топливного бака.Он не совсем прилегает к кузову, что немного портит плавные линии.

Отвалилась обшивка на крыше. Я не знаю, как это произошло, потому что я редко касаюсь этой части автомобиля, но пластиковые защелки в нижней части обивки сломались, поэтому она больше не сломается. На самом деле это не заметно, если вы не пощупываете его пальцами, но я знаю, что он есть, и не могу не смотреть на него каждый раз, когда нахожусь рядом.

Mazda 3: второй отчет

Наша Mazda 3 сильно ушла из рук нашего фотографа, потому что ее часто используют в качестве автомобиля с фотоаппаратом.Доказано, что он справляется с поставленной задачей, а также является более практичным, чем мы ожидали.

Пробег: 5 864
Экономия: 41,9 миль на галлон

Наша Mazda 3 прекрасно вошла в состав нашего автопарка. Но поскольку я управляю им, новый семейный хэтчбек проходит более суровое испытание на прочность, чем большинство других.

Видите ли, я фотограф, поэтому моя машина - это не только способ добраться до работы; это также один из инструментов, который я использую каждый день для выполнения этой работы. Mazda начинает использоваться, когда мы подъезжаем к нашему испытательному треку, когда я запрыгиваю в багажник и делаю снимки от машины к машине, которые вы видите каждую неделю в журнале Auto Express и в Интернете.

Должен признаться, я не думал, что он будет особенно подходить для этой задачи, когда впервые сел в Mazda 3 в декабре прошлого года. Во-первых, он был намного меньше, чем мой предыдущий автомобиль из парка Volkswagen Touareg. Затем была форма багажника, который также стал более закрытым благодаря изогнутому корпусу Mazda.

Тем не менее, мне стало очень комфортно в задней части семейной машины. Форма ботинка кажется почти такой, будто я был разработан для меня; здесь приятно и уютно сидеть, и она поддерживает меня, когда я отрываюсь.Плавность хода Mazda также помогает, потому что меня не трясет в клочья.

Я признаю, что это невероятно нишевое использование ботинка, но хорошая новость заключается в том, что, когда я не нахожусь в нем, есть достаточно места для моей камеры и даже портативной мойки высокого давления, которую мы используем, чтобы сохранить машины чистые.

Однако багажник - не самая сильная сторона машины; на самом деле его размер немного разочаровывает. Например, VW Golf лучше использует свое пространство. Я просто делаю все возможное из того, что у меня есть, и с облегчением обнаружил, что это работает для меня, несмотря на ограничения.

В чем Mazda действительно превосходит всех, так это в том, как она ездит. Прошло много времени с тех пор, как у меня в парке была такая же веселая машина. Это первая машина с ручным управлением, на которой я ездил за последнее время, и это напомнило мне о том, как весело управлять переключением передач. Да, автомобиль хорош в движении, но про ручное управление часто забывают. У Mazda отличное переключение передач, так что пользоваться им никогда не составит труда.

Автомобиль также имеет хорошее сцепление с дорогой и небольшой крен кузова в поворотах, что я стараюсь максимально использовать в поездках.Я не хожу в одно и то же место каждый день, поэтому всегда есть одна или две отличные дороги, которые можно исследовать по дороге на работу или с работы, и 3 - прекрасный способ насладиться ими.

У нас было не самое гладкое начало совместного времяпрепровождения; в первые недели я подобрал огромную каменную сколу, сильно треснувшую лобовое стекло. Мне пришлось его заменить, поэтому я оказался на полноприводном 3 на две недели, пока моя машина ремонтировалась. Мне понравилась эта версия, но я посчитал, что более легкая полноприводная модель будет более разумным выбором.

Затем, когда моя машина вернулась, на приборной панели было предупреждение, но, к счастью, это исчезло само по себе.

Mazda 3: первый отчет

Кабина, комплект и коробка передач производят большое впечатление, поскольку люк Mazda 3 присоединяется к нашему автопарку

Пробег: 3269
Экономия: 48,7 миль на галлон

На этой неделе я поздоровался с моим новым автомобилем. , хэтчбек Mazda 3. Это довольно большое изменение по сравнению с тем, что я использовал ранее - Volkswagen Touareg, - так что моя автомобильная жизнь скоро изменится.

В некотором смысле 3-я машина ничем не уступает моей старой машине: это скорее семейный хэтчбек, чем внедорожник, он бензиновый, а не дизельный, и он ручной, а не автоматический. Но в этом и заключается прелесть управления автопарком для Auto Express: я могу пробовать всевозможные модели.

Моя новая Mazda 3, которую я забрал в головном офисе Mazda в Дартфорде, Кент, также является одним из самых интересных новых автомобилей в продаже. Это потому, что он оснащен новым бензиновым двигателем Skyactiv-X, который представляет собой действительно умную эволюцию двигателя внутреннего сгорания.В большинстве случаев он работает с компрессией, как в дизельном двигателе, но при необходимости может легко переключиться на нормальное искровое зажигание. Идея состоит в том, что он должен сочетать эффективность дизельного двигателя с управляемостью и плавностью хода бензинового.

Это также мягкий гибрид - в нем есть система, которая восстанавливает энергию и преобразует ее в электрический заряд, чтобы немного повысить эффективность. Мы более подробно рассмотрим движок в одном из следующих отчетов, когда разберемся с ним. В конце концов, из-за небольшой задержки доставки машины я пока очень мало времени провел за рулем.

За то время, что я поделился с Mazda, я в основном восхищался ее интерьером, который сразу впечатляет - мне совсем не потребовалось времени, чтобы понять, что он мне действительно нравится.

Материалы внутри выглядят действительно престижно, и качество сборки тоже превосходное. Я вышел из машины с огромным информационно-развлекательным экраном, поэтому 8,8-дюймовый блок в Mazda меньше, чем я привык, но он выглядит действительно стильно с его черно-белым интерфейсом. Как фотограф я, безусловно, неравнодушен к монохромному образу.Мне также очень нравится обод рулевого колеса - он подходящей толщины и прекрасно лежит в моих руках - да и подушки сиденья тоже на высоте.

Я также большой поклонник внешнего вида новейшей Mazda 3. Его гладкие фары, яркое лакокрасочное покрытие и внушительная передняя решетка означают, что я с нетерпением жду возможности сфотографировать его в 2020 году.

Моя новая машина находится в отделке GT Sport, что означает, что она получает большое количество оборудования в стандартной комплектации. Единственный вариант, который подходит для него, - это металлическая краска Soul Red Crystal, которая стоит 790 фунтов стерлингов, и я думаю, что она выглядит великолепно, с чем вы, без сомнения, согласитесь.

В моей машине 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, двухзонная система кондиционирования, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и AEB в стандартной комплектации. Это означает, что даже несмотря на то, что я приехал в Mazda на гораздо более дорогом Touareg, у меня нет недостатка в каком-либо оборудовании - все, что мне нужно, здесь.

Но это не значит, что у меня нет вопросов и опасений по поводу моей новой машины. Я ношу с собой много фотооборудования, комплекта для мойки автомобилей и членов семьи каждый день, поэтому мне нужно много внутреннего пространства.

Mazda 3 - одна из самых маленьких машин, на которых я ездил в последнее время, хватит ли ее 358-литрового багажника? Даже если сложить сиденья, их останется всего 1019 литров, что на бумаге выглядит мизерно. Однако часть долгосрочного теста заключается в том, чтобы выйти за рамки цифр и выяснить, что это на самом деле; некоторые автомобили кажутся меньше, чем можно судить по их цифрам, в то время как другие кажутся больше. Я надеюсь, что Mazda относится ко второму лагерю.

Мне также интересно, сможет ли Mazda обеспечить ту экономию топлива, к которой я привык, потому что я в основном управляю дизельными автомобилями.Я проезжаю много миль по автомагистралям, поэтому мне интересно узнать, действительно ли умный двигатель Skyactiv-X может принести такие же эксплуатационные расходы, как у дизеля. На скорости также нужно работать тихо, чтобы я расслаблялся.

Наконец, у него нет турбонаддува, поэтому я очень хочу узнать, достаточно ли у него крутящего момента. С 178 л.с. он достаточно мощный, но для меня значение крутящего момента в 224 Нм кажется довольно низким. Проведя немного времени за рулем, мне, кажется, нужно очень много работать, чтобы поддерживать скорость - например, мне нужно переключиться на четвертую, чтобы обгонять на автомагистрали.Я должен сказать, что мне уже нравится механическая коробка передач Mazda.

Мне не терпится узнать больше о 3; Я уже люблю просто сидеть в салоне и устраиваться в своей новой машине.

905 Двигатель: литр 4-цилиндровый, 178 л.с.

Модель:	Mazda 3 2.0 SkyActiv-X GT Sport
В парке с:	Декабрь 2019
Цена новый:	£ 28940
CO2 / налог:	131 г / км / 150 фунтов стерлингов
Опции:	Металлическая краска (790 фунтов стерлингов)
Страхование *:	Группа: 39 фунтов стерлингов
Пробег / миль на галлон:	10 231/36.4mpg
Есть проблемы?	Нет

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Идеальный компромисс - Почти

Внутри новой Mazda 3 есть кнопка. Эта кнопка активирует и деактивирует набор технологий безопасности i-Activsense, и я сижу на сиденье водителя и гадаю, где все пошло не так.

Я не разбился, но осознание рушится: это намного лучше машина с отключенными системами безопасности.Я только что проехал недельный километраж, часто переезжая с городских улиц на дороги с двусторонним движением, на автострады и обратно, прежде чем в конце недели выехать на проселочную дорогу. В целом за семь дней я преодолел около 600 миль.

Первая пара планетарных вращений была омрачена постоянной суетой автомобиля, будь то предупреждение о рулевом управлении с красной подсветкой на приборной панели, когда я отклонился примерно в шести милях от края своей полосы движения, ассортимент «не-ты-не» t 'звуковые сигналы и нежелательные толчки рулевого управления, если машина ошибочно принимает избыточную полосу или старые белые полосы за настоящую, или даже принудительное отключение электроэнергии, когда вы выезжаете на выезд на автомагистрали рядом с автомобилем, который только что обогнал вас, беспомощно ускоряя вас к приближающемуся автомобилю позади вместо того, чтобы позволить вам наращивать скорость и контролировать промежутки между носом и кормой.

Чувак, после того, как я все выключил, облегчение было ощутимым. Я расслабился и почувствовал, что наконец могу наслаждаться машиной. Чистый и стильный интерьер стоит на первом месте. Простая приборная панель уверенной формы и соответствующая, но в то же время продуманная, цифровая приборная панель с самого начала производят впечатление превосходного. Кнопок достаточно, но не слишком много, а интерфейс поворотного набора в стиле iDrive / MMI - это просто мечта. Что важно, здесь нет миллиона подменю, как в немецких автомобилях.В этом действительно легко разобраться. Mazda, возможно, была самой удобной системой управления, которую я когда-либо встречал.

Включите искровый двигатель с воспламенением от сжатия 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-X - настоящая причина, по которой мы тестируем этот автомобиль - и вы увидите резкий дизельный отклик, когда он перейдет в режим тикания. Отодвинься, и будет то же самое; Если бы я не был так уверен, что езжу на бензиновом двигателе нового типа, мне пришлось бы проверить, что это не дизель, отметив красную черту тахометра, а затем понюхав топливную заливную горловину.

Я обратил внимание на этот момент и заметил, как рано появляется индикатор переключения на повышенную передачу. Иногда вы даже не добираетесь до 1500 об / мин, прежде чем загорится свет и скажет вам взять еще один или два винтика - 3 все о блочном переключении, где это возможно, и с радостью отправит двигатель обратно на 1100 об / мин, чтобы сделать это . Удивительно, но двигатель действительно тянет с такого низкого числа, хотя и с ворчанием.

Mazda заявляла о крутящем моменте дизельного двигателя SkyActiv-X (мы также рассматривали Mazda 3 с более обычным бензиновым двигателем).Это не так из-за задействованной передачи - второй проходит со скоростью 60 миль в час, - но я должен сказать, что думаю, что это точное хвастовство. Если бы второй разгонялся только до 45 миль в час, как на большинстве дизелей, двигатель был бы таким же крутящим, как скромный четырехцилиндровый дизель. Как бы то ни было, он все еще довольно впечатляюще крутит свои шестерни для бензинового двигателя без турбонаддува. Просто жаль, что на приборной панели, дверях и центральных стойках есть погремушки, которые напрямую зависят от оборотов двигателя, на которых автомобиль хочет, чтобы вы оставались.

Up в верхней части диапазона оборотов - это надлежащий бензиновый топовый двигатель N / A. Он начинает набирать обороты до 5000 об / мин, но действительно начинает работать после этого момента, обнаруживая глубокий колодец мощности, напоминающий VTEC, вплоть до красной черты 6300 об / мин. К сожалению, переключение передач - особенно со второй на третью - не позволяет оставаться в силе, и во время восстановления оборотов наблюдается затишье, но выше 5000 об / мин Mazda - быстрый, увлекательный автомобиль. Он не издает волнующего шума, но дает возможность двигаться дальше.

Вы не будете разочарованы гибкостью и стабильностью в управлении, если наденете более качественные шины.Стремительное и точное рулевое управление превосходит удивительно тусклые обручи Toyo Proxes R51A, которые слишком быстро приводят к недостаточной поворачиваемости во влажных и сырых условиях. Набор Michelin Pilot Sport 4s преобразит его; аналогично Continental PremiumContact 6 или лучшее от Goodyear и Bridgestone.

Какая бы резина ни была установлена, у автомобиля отличная настройка подвески, которая блестяще поглощает неровности и неровности дороги B, сохраняя при этом устойчивость кузова, внушая уверенность в том, на что он способен.Нажмите на дроссель после апекса, и он будет напрягаться и аккуратно тянуть себя, не разбиваясь о дальнейшие неровности. А спортивной кнопки нет! Это просто восхитительно хорошо подобранная машина для водителя, которая не только ездит на работу, но и ездит по неровным проселочным дорогам. В эпоху, когда автопроизводители хотят заставить вас платить больше за регулируемую и адаптивную подвеску, что никогда не кажется совершенно правильным в любом режиме, Mazda лидирует в том, как это должно быть сделано.

В качестве инженерного примера двигатель SkyActiv-X - настоящее чудо.Во время одной поездки без движения в течение недели со скоростью не выше 63 миль в час или около того, я проехал указанные 64 мили на галлон на расстояние более 35 миль. Это потрясающе. Тщательное управление пробками на дорогах означало, что мне удавалось выдерживать низкие 50 баллов даже в самых загруженных поездках. Потенциал эффективности, несомненно, есть.

Мне тоже нравится полная интеграция стоп-старт. Остановитесь, переключитесь на нейтраль раньше времени и выключите сцепление; двигатель режет благодаря мягкой гибридной системе. Затем та же технология перезапускает двигатель с такой плавностью и скоростью, что он может позволить себе оставить перезапуск до самого последнего момента: либо когда вы начинаете поднимать сцепление до точки фиксации, либо, если ваша нога все еще находится на тормозе, когда вы включите первым, только когда вы отпустите тормоз.Это прекрасно.

Еще кое-что: 3 может быть совершенно новым автомобилем, но в нем есть проигрыватель компакт-дисков. Это хорошая новость не только для меня, потому что я старый, сварливый и до сих пор не поддерживаю качество потоковой музыки (только два из них - факт), но и для всех стримеров, которые внезапно обнаруживают, насколько полнее и более насыщенное звучание мелодий с компакт-дисков. Добро пожаловать и т. Д.

Когда я сажусь и подытоживаю свои дни в тройке, я отдаю ему должное за достижение такого могущественного подвига.Насколько мне известно, такая впечатляющая экономичность сочетается с таким хорошим шасси и максимальной мощностью 6000 об / мин, за которой стоит гоняться. Огромное уважение к Mazda, единственный серьезный недостаток которой здесь - чрезмерно рьяное применение приспособлений безопасности. Мне нужно проехать еще несколько миль, и эта волшебная кнопка может оставаться в положении «выключено».

3 самые распространенные проблемы двигателей Mazda Skyactiv-G 2.0

Mazda впервые выпустила двигатель 2.0 Skyactiv-G в Mazda3 2012 года.Он остается в нескольких популярных моделях Mazda и по сей день, особенно в Mazda MX5 Miata. Как небольшой двигатель NA, он не может предложить большой мощности. Тем не менее, он по-прежнему предлагает отличные характеристики для многих небольших и легких автомобилей Mazda. Двигатели 2.0 Skyactiv-G также обладают высокой эффективностью и надежностью. Тем не менее, ни один двигатель не является безупречным, и это верно для двигателя Mazda 2.0L. В этой статье мы обсудим несколько общих проблем с двигателем Mazda 2.0 Skyactiv, а также общую надежность.

Какие автомобили используют двигатель Mazda 2.0L?

Mazda 2.0L Skyactiv-G есть в следующих моделях:

Mazda3 с 2012 г. по настоящее время
2013-настоящее время Mazda6
2013-настоящее время Mazda CX-5
2013-2018 Mazda Biante
2013-2015 Mazda5
2015-настоящее время Mazda CX-3
2016-настоящее время Mazda MX5 Miata

Двигатели в США развивают мощность 155 л.с. и крутящий момент 148 фунт-фут. Более поздние модели MX-5 Miata получают обновленный двигатель, который предлагает 181 лошадиную силу с более высокой красной линией 7500 об / мин.Эти варианты двигателя Mazda 2.0L используют больший впускной коллектор, более высокое давление впрыска и производительный выхлоп.

Power может показаться не впечатляющим по современным меркам. Тем не менее, многие модели, использующие часы 2.0 Skyactiv-G, стоят менее 3200 фунтов.

Двигатели

2.0 Skyactiv-G предлагают 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе. Даже те, у кого тяжелые ноги, как правило, отмечают отличную экономию топлива от Mazda 2.0. Те, у кого более легкие ноги, могут заметить даже лучшую экономию топлива.Это определенно впечатляющие цифры, делающие двигатель Skyactiv отличным выбором для экономии газа и выбросов.

3 Общие проблемы двигателя 2.0 Skyactiv

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Mazda 2.0 Skyactiv-G:

Низкое давление масла
Накопление углерода
ничего *

Мы обсудим вышеуказанные темы до конца статьи. Однако сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько небольших заметок. Двигатель Mazda 2.0L пока выглядит очень надежным.Мы не зря называем это САМЫМИ распространенными проблемами. Это не значит, что они действительно распространены и влияют на большое количество двигателей 2.0 Skyactiv. Скорее, когда возникают редкие проблемы, это несколько общих областей.

* Мы никогда раньше не сталкивались с такой ситуацией, но когда речь заходит о Mazda 2.0, здесь не так много проблем. Таким образом, в третьем разделе мы просто поговорим о некоторых общих концепциях надежности. В любом случае, двигатель Skyactiv 2.0 определенно входит в число самых надежных двигателей, о которых мы когда-либо писали.

1) Mazda 2.0 Skyactiv Низкое давление масла

Низкое давление масла может быть самой распространенной проблемой двигателя Mazda 2.0L. Даже в этом случае проблемы с низким давлением масла, вероятно, затронут лишь небольшое количество двигателей Skyactiv. Это также в первую очередь касается двигателей Skyactiv-G 2.0, выпущенных ранее 2012-2014 годов. Обычно причиной низкого давления масла является масляный насос. В частности, какой-то предмет или мусор застрял на предохранительном клапане масляного насоса. Mazda выпустила TSB для решения этой проблемы.

В большинстве случаев это кажется незначительной проблемой, поскольку вызывает лишь небольшое отклонение от нормального давления масла. Когда это происходит, вряд ли возникнут какие-либо проблемы с точки зрения долгосрочной надежности. Однако это может стать поводом для беспокойства, если будет потеряно слишком большое давление или проблема не будет решена своевременно. Продолжительная работа с низким давлением масла может вызвать преждевременный износ.

Коренные подшипники и стержневые подшипники обычно подвергаются серьезным повреждениям, если двигатель 2.0 Skyactiv теряет слишком большое давление масла.В ближайшее время вряд ли возникнут какие-либо проблемы. Однако износ подшипников может привести к преждевременному отказу двигателя. Это никого не пугает, поскольку проблемы с давлением масла встречаются не так часто, а сильная потеря давления встречается еще реже.

Skyactiv-G Признаки низкого давления масла

Симптомы, указывающие на низкое давление масла в двигателе Mazda 2.0L, включают:

Контрольный свет двигателя (MIL)
Коды P0015 и / или P0524

К сожалению, у двигателя Skyactiv-G нет индикатора давления масла на приборной панели.Однако компьютер включит контрольную лампу двигателя, если давление масла упадет до низкого. Mazda называет контрольную лампу двигателя MIL (контрольная лампа неисправности). Это будет сопровождаться диагностическими кодами неисправности P0015 и / или P0524.

Замена масляного насоса Mazda 2.0L

При возникновении проблем с низким давлением масла в двигателе 2.0 Skyactiv Mazda рекомендует заменить масляный насос. Также предлагают заменить масляный фильтр и очистить масляный поддон. Мы надеемся, что это поможет исключить вероятность повторения каких-либо проблем, так как весь мусор следует удалить.

В зависимости от конкретной модели работа занимает от 1,5 до 4 часов. Модели Mazda3 2014 года требуют более длительного срока службы, а Mazda3 2012 и 2013 годов - быстрее. Стоимость запчастей также составит пару сотен долларов. Таким образом, проблемы с давлением масла 2.0 Skyactiv-G будут стоить около 400-800 долларов, чтобы исправить их в ремонтной мастерской.

2) 2.0L Skyactiv-G Проблемы накопления углерода

Хорошо, мы уже занимаемся тем, что не считаем настоящей проблемой.Однако двигатели с прямым впрыском (DI), такие как 2.0 Skyactiv-G, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах. Все двигатели имеют некоторую степень прорыва масла во впускные каналы.

При впрыскивании через порт топливо впрыскивается во впускные каналы, что помогает удалить любые отложения. Однако DI распыляет топливо прямо в цилиндры Mazda 2.0, поэтому ничто не протирает порты или клапаны. Со временем масло может прилипать и образовывать куски нагара. Прямой впрыск имеет массу преимуществ, но это один небольшой недостаток технологии.

К счастью, в современных двигателях есть отличные системы PCV, которые помогают уменьшить прорыв масла. Это не устраняет полностью накопление углерода, но помогает замедлить решение проблемы. Ожидайте, что избыточное накопление углерода потенциально вызовет проблемы на пробеге от 80 000 до 120 000 миль.

Но это не срочная проблема. Некоторые двигатели Skyactiv объемом 2,0 л проработают всю свою жизнь без какой-либо очистки впускных клапанов. Однако в некоторых случаях нагар может вызвать ряд симптомов и проблем с управляемостью Mazda 2.0 Двигатель Skyactiv.

Mazda 2.0 Признаки отложения углерода

Несколько симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель 2,0 л имеет избыточное накопление углерода, включают:

пропуски воспламенения
Неровный холостой ход
Потеря мощности

По мере образования нагара они начинают ограничивать поток воздуха в цилиндры. Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход, колебания и т. Д. Накопление углерода также приведет к потере мощности двигателя 2.0 Skyactiv. Хотя это, вероятно, трудно заметить, поскольку это происходит в течение нескольких лет, а не в результате внезапной потери мощности.

Исправление углеродных отложений Skyactiv Engine

Пескоструйная очистка грецких орехов остается одним из наиболее эффективных способов очистки впускных клапанов и портов. Он включает в себя сверхмощный магазинный пылесос и скорлупу грецкого ореха. Конечно, для доступа к портам необходимо снять впускной коллектор Skyactiv объемом 2,0 л. Оказавшись там, фактический процесс очистки может занять час или два в зависимости от того, насколько плохи клапаны.

В любом случае, это в основном рабочая сила, и большинство магазинов берут где-то 300-600 долларов за Mazda 2.0 дробление грецкого ореха. Некоторые предпочитают устанавливать маслосборник и использовать определенные химические вещества во впускном отверстии, чтобы предотвратить образование отложений. Тем не менее, как только происходит накопление избыточного углерода, струйная очистка грецкого ореха является наиболее эффективным методом для полной очистки клапанов.

3) Mazda 2.0 Skyactiv-G Общие соображения

Что ж, здесь действительно не о чем больше обсуждать с точки зрения известных проблем или конструктивных недостатков 2,0-литровых двигателей. Многие современные двигатели полагаются на турбокомпрессоры для получения мощности или просто получают максимальную отдачу от безнаддувной конструкции.В двигателях Mazda 2.0 Skyactiv-G используется множество современных технологий, но мощность на литр довольно низкая.

Но это не так уж и плохо. Это главная причина, по которой 2.0L Skyactiv может обеспечить отличную надежность и экономию топлива. Низкое давление масла - действительно единственная реальная проблема, о которой мы говорили в этой статье. Это все еще довольно редкая проблема, но Mazda выпустила сервисный бюллетень, касающийся проблем с низким давлением масла. В противном случае накопление углерода - небольшая плата за прямой впрыск, который в остальном является отличной технологией.

Мы могли бы придумать третью проблему для двигателей Mazda 2.0, но мы не видели, чтобы большое количество владельцев сталкивались с такими же проблемами. При этом в автомобилях и двигателях используются тысячи различных деталей от разных производителей. Время от времени случаются дефекты, и машина редко проходит 10-15 + лет и 150 000+ миль без хотя бы одной или двух незначительных проблем в пути.

Дело в том, что двигатель 2.0 Skyactiv не пуленепробиваемый и на 100% безупречный. Тем не менее, это потрясающий двигатель во всем.Тем не менее, по мере того, как ранние модели продолжают стареть, вероятно, обнаружится больше проблем из-за естественного износа.

Mazda 2.0 Skyactiv Двигатель Надежность

Надежен ли двигатель Mazda 2.0L? Что ж, мы точно не скрывали, что мы думаем об этом двигателе. Мы определенно верим, что двигатель 2.0 Skyactiv заслужил оценку надежности выше среднего. Некоторые из них могут быть немного повторяющимися, чтобы закончить, так что потерпите нас.

В мире нет полностью идеального двигателя для массового производства, кроме Mazda 2.0 определенно входит в число лучших. Он не страдает какими-либо серьезными конструктивными недостатками или бесчисленным множеством общих проблем. Поскольку двигатель небольшой NA, обслуживание двигателя 2.0 Skyactiv-G также несложно.

Надежность двигателя Mazda 2.0L Skyactiv в некоторой степени зависит просто от удачи розыгрыша. Тем не менее, техническое обслуживание - это один из ключевых компонентов, который контролируют владельцы. Поддерживайте скважину Skyactive 2.0 - используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте это, и большинство из них получат полезные и надежные впечатления от Mazda 2.0 двигатель.

Каковы ваши впечатления от двигателей Skyactiv-G? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

проблем, фото интерьера, двигателя, плюсы и минусы

Обновлено: 7 августа 2021 г.

Mazda 3 - это редкий компактный автомобиль, который не только экономичен, но и увлекателен. Он предлагает лучшую трансмиссию в своем классе с 4-цилиндровым бензиновым двигателем Skyactiv объемом 2,0 или 2,5 литра и обычной 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.Mazda 3 2018 интерьер Интерьер красиво отделан. Mazda 3 3-го поколения выпускается в виде спортивного хэтчбека или седана. Рейтинги безопасности - одни из лучших в своем классе.

Насколько надежна Mazda 3? О чем следует знать покупателям подержанных автомобилей? Мы провели исследование - начиная с обнаруженных проблем.

Сообщаемые проблемы: В моделях с ручным управлением HVAC небольшой пластиковый рычаг, который выскакивает из своего места, может заставить обогреватель выдувать холодный воздух. Вы можете заметить, что ручка температуры кажется, что она больше не подключена к блоку HVAC.Проблемная часть находится за перчаточным ящиком. Исправить несложно: необходимо заменить набор ссылок (часть за 20 долларов). Также возможно, что правильная переустановка рычага может решить проблему; посмотри это видео.

В ранних моделях экран информационно-развлекательной системы Mazda Connect в некоторых местах не реагирует или работает нестабильно. Mazda 3 5-дверный 2018 Некоторые владельцы упоминают, что неисправный экран может привести к тому, что информационно-развлекательная система будет работать сама по себе, переключая различные функции и набирая телефонные номера.Замена блока дисплея стоит дорого (более 1000 долларов США), если не покрывается гарантией.
Обновление 2019: есть информация, что гарантия на экран Mazda Connect была продлена для некоторых моделей (Google «SSPB6»). Ремонт подразумевает замену только части сенсорного экрана, что намного дешевле блока дисплея.
Проверяя Mazda 3 2014 и 2015 годов с информационно-развлекательной системой Mazda Connect, покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверить все области сенсорного экрана. Базовые модели поставляются с простой аудиосистемой без сенсорного экрана и не имеют этой проблемы.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется. OEM-датчик стоит 130–180 долларов; послепродажная часть дешевле. Датчик расположен над корпусом воздушного фильтра и легко заменяется.

Гидравлический натяжитель серпантинного ремня, протекающий, может нуждаться в замене вместе с змеевиком (ремонт от 250 до 380 долларов), так как он может дребезжать при ускорении.

Индикатор проверки двигателя с кодами P011A Корреляция датчика 1/2 температуры охлаждающей жидкости двигателя и P2183 - Диапазон / производительность цепи датчика № 2 ECT может быть вызван неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижней части радиатора (датчик № 2 ECT ).Датчик не очень дорогой, и его довольно легко заменить.

Неисправная камера заднего вида может привести к нечеткому изображению. Камеру заменить не очень сложно.

Шумные ступичные подшипники не редкость при большом пробеге. Типичный шум подшипника ступицы колеса (гудение) более заметен на скоростях шоссе; шум меняется, когда автомобиль меняет направление движения. Замена одного ступичного подшипника (ступица в сборе) стоит 260-380 долларов.

Задние винтовые пружины могут сломаться.Обычно рекомендуется заменять обе пружины одновременно, но если вы хотите сэкономить, может быть достаточно замены только сломанной пружины. Тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости также могут нуждаться в замене, если их нельзя снять, не повредив их. Замена одной задней винтовой пружины обойдется в 270–380 долларов.

Задние амортизаторы могут протекать при большем пробеге (180-290 долларов на замену одного амортизатора). Выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников - обычное дело во многих автомобилях.

Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе.Заменить одну катушку зажигания (деталь за 45-120 долларов) несложно. Если доступна обновленная деталь, ваш механик может порекомендовать заменить все 4 катушки зажигания в качестве меры предосторожности. При большем пробеге также рекомендуется заменить все четыре свечи зажигания, если в двигателе пропадают зажигания.

Как и в любом автомобиле с прямым впрыском, нагар на впускном клапане также может вызвать пропуски зажигания на большем пробеге. Чистка впускных клапанов вручную обойдется в 350-480 долларов.

Разряженный аккумулятор в брелке может привести к тому, что автомобиль не заведется.Чтобы завести машину, поднесите брелок к кнопке пуска. Батарея брелока дешевая и ее легко заменить.

Многие жалобы касаются информационно-развлекательной системы (Mazda Connect). Некоторые проблемы были исправлены обновлениями, сделанными у дилера. Базовая модель без Mazda Connect - лучший выбор, если надежность важнее. Для обновлений навигационной карты посетите веб-сайт Mazdahandsfree.com.

Mazda выпустила отзыв 1217F для приводов заднего стояночного тормоза (часть тормозного суппорта), а также несколько других сервисных кампаний / отзывов.Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Плюсы: спортивный вид, удовольствие от вождения, твердотопливные двигатели без турбонаддува, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительная механическая коробка передач, надежность выше среднего, рейтинги краш-тестов, доступные высокотехнологичные устройства.

Минусы: уверенная езда, дорожный шум, внутренняя ткань и качество пластика могли бы быть лучше, багажник меньшего размера в седане, незначительные погремушки, низкий передний бампер легко царапается, проблемы с задними тормозами и Mazda Connect.

В целом: Mazda 3 - один из лучших вариантов для любителей вождения; Он предлагает четкое, спортивное управление, но, как компромисс, езда уверенная и не очень тихая.Тройка тоже хороша на газе. Mazda3 2014-2018 года получила 5 звезд из 5 общих оценок безопасности в краш-тестах NHTSA.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, надежность выше среднего, а основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, по большей части исправны.

Как сбросить индикатор необходимости обслуживания (гаечный ключ)? Его необходимо сбрасывать после каждой замены масла.
На главном экране Mazda Connect: Щелкните «Приложения
» и щелкните «Монитор состояния транспортного средства».
. Щелкните «Обслуживание».
Щелкните предупреждение, перед которым отображается значок гаечного ключа.
Выберите и нажмите «Сброс».

Выбор двигателей: Mazda 3 поставляется с 2,0-литровым или 184-сильным 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 155 л.с. (без турбонаддува) с рядным 4-цилиндровым двигателем. Оба двигателя похожи по конструкции, и даже внешне их сложно отличить друг от друга.

Mazda 3 2,0-литровый двигатель Skyactiv Оба являются двигателями с двойным верхним распредвалом (DOHC) с высокой степенью сжатия, оба имеют прямой впрыск топлива.

При непосредственном впрыске топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.И Skyactiv 2.0L, и 2.5L - отличные топливосберегающие двигатели, и при надлежащем техническом обслуживании они могут продержаться более 200 тысяч миль. Mazda рекомендует использовать масло SAE 0W-20 для любого из этих двигателей. Объем масла (с заменой масляного фильтра) указан в 4,4 кварты США. или 4,2 литра для двигателя 2,0 л Skyactiv-G и 4,8 кварты США. или 4,5 литра для мотора Skyactiv-G 2.5. Что интересно, в то время как многие современные автомобили страдают повышенным расходом масла, у двигателей Skyactiv-G этой проблемы нет.

Ремень или цепь привода ГРМ: оба 2.Бензиновые двигатели Skyactiv объемом 0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ. Цепь не нужно заменять, если она не растянута или не изношена. Ремень ГРМ отсутствует.

Экономия топлива: Для спортивного автомобиля с обычной автоматической коробкой передач Mazda 3 очень хороша на газе. По оценкам EPA, седан Mazda 3 2015-2016 с 2,0-литровым двигателем расходует 30 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе (7,8 / 5,9 л / 100 км). Это означает, что в длительной поездке вы можете проехать до 487 миль или 785 км. 2014-2016 5-дверный 2.0L auto рассчитан на 29/39 миль на галлон (8,1 / 6,9 л / 100 км). Показатели расхода топлива для 4-дверного двигателя 2,5 л с автоматической коробкой передач 2015-2017 гг. Оцениваются в 27/36 миль на галлон (8,7 / 6,5 л / 100 км).

2014 Mazda 3 базовая модель интерьер. Механическая: Mazda 3 имеет стойки Макферсон спереди и независимую многорычажную компоновку в задней подвеске. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая. Задние тормоза дисковые. Последние модели предлагают электронный стояночный тормоз.

Интерьер: Ориентированная на водителя кабина - не то, что вы бы назвали просторной, но в ней чувствуется роскошь.Mazda Connect предлагает несколько интересных функций и хорошо работает с командирским переключателем, расположенным на центральной консоли рядом с переключателем. Версия GT внутри похожа на компактный роскошный автомобиль.

Связанные обзоры:
Honda Civic 2012-2015
Toyota Corolla 2014-2018
Toyota Corolla 2009-2013 обзор
Hyundai Elantra седан 2011-2016
Mazda 3 2010-2013 обзор
Подержанный Chevrolet Cruze 2011-2015 обзор
Dodge Dart 2013 -2016 обзор

На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda 3? При покупке подержанной Mazda 3 внимательно проверьте экран и характеристики Mazda Connect.Выбирая модель высшего уровня с Active Driving Display, Smart City Brake Support, Lane Departure Warning и другими высокотехнологичными гаджетами, покупатели подержанных автомобилей должны подумать о хорошей расширенной гарантии. Устранение неполадок с любой из этих функций будет стоить дорого. Проверить нагреватель и кондиционер.
В триме GT необходимо проверить легкосплавные диски, если они не погнуты. Если автомобиль выходит из солевого ремня, нижние компоненты должны быть тщательно осмотрены на предмет повреждений ржавчины во время осмотра перед покупкой.Избегайте автомобиля, если ржавчина выглядит чрезмерно, так как некоторые проблемы, вызванные ржавчиной, могут быть дорогостоящими для ремонта. Также избегайте автомобиля, если двигатель звучит слишком шумно или если коробка передач не переключается плавно. Среди конкурентов рассматриваем Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza и Toyota Prius.

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Советы и рекомендации

Что в итоге

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

Skyactiv-G

Поршень двигателя

1_no_copyright

Skyactiv-D

Дизельный двигатель «Скайэктив-D»

Поршень двигателя MZR-CD

7

8

Skyactiv В МАССЫ

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

необычный кроссовер с необычным мотором

Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» - бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Обзоры и отзывы автомобиля Mazda CX-5 2020-2021

История Mazda CX-5

Кредит и страхование

Трейд Ин

Послегарантийная сервисная поддержка

Моторные и трансмиссионные масла для Mazda: какое масло заливать в двигатель и КПП

MAZDA SUPRA 0W20

MAZDA ULTRA 5W30

MAZDA ULTRA DPF 5W30​

Трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Масло Мазда 0w-20 Skyactiv и его преимущества

Двигатели SkyActiv

Масла для SkyActiv

Масла Mazda 0w-20

Преимущества масла 0w-20

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Месяц 5 жизни с Mazda 3: генеральная уборка

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

: что предлагает высокотехнологичный двигатель Mazda SkyActiv-X в реальном мире? - отзывов

Mazda SKYACTIV-X, революционный двигатель, прошедший испытания | Обзоры автомобилей

Mazda 3 Skyactiv-X: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Mazda 3: четвертый отчет

Mazda 3: третий отчет

Mazda 3: второй отчет

Mazda 3: первый отчет

Идеальный компромисс - Почти

3 самые распространенные проблемы двигателей Mazda Skyactiv-G 2.0

Какие автомобили используют двигатель Mazda 2.0L?

3 Общие проблемы двигателя 2.0 Skyactiv

1) Mazda 2.0 Skyactiv Низкое давление масла

Skyactiv-G Признаки низкого давления масла

Замена масляного насоса Mazda 2.0L

2) 2.0L Skyactiv-G Проблемы накопления углерода

Mazda 2.0 Признаки отложения углерода

Исправление углеродных отложений Skyactiv Engine

3) Mazda 2.0 Skyactiv-G Общие соображения

Mazda 2.0 Skyactiv Двигатель Надежность

Связанные

проблем, фото интерьера, двигателя, плюсы и минусы

MAZDA ULTRA DPF 5W30