Отзывы двигатель д 240: Один из самых надёжных тракторных двигателей СССР с ресурсом 500 000 км

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

Одноклассники ЗИЛ 130 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

ЗиЛ 130, 1984 г

Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у.е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.

Достоинства: выносливый. Тяговитый. Можно ремонтировать самому.

Недостатки: комфорт отсутствует.

Сергей, Донецк

ЗиЛ 130, 1986 г

Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку - будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке - будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление - автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку - родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед - увеличится скорость.

Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.

Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.

Виктор, Киев

Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

низкую стоимость обслуживания и ремонта;
длительный срок службы;
высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
система непосредственного впрыска топлива;
множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Самодельные трактора с двигателем от ВАЗ

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

система охлаждения и смазки;
элементы, ответственные за подачу топлива;
пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

тип агрегата — четырехтактный;
охлаждение мотора — жидкостное;
модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
мощность — 80 л.с.;
объем — 4,75л;
вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обязательно почитайте: Рулевой дозатор МТЗ-82

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.

Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан 2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан третьего цилиндра.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Трактора мтз 4522 «Беларус»: технические характеристики, описание, аналоги

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

заменить фильтры;
промыть и отрегулировать форсунки;
выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т.д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Алгоритм действий аналогичен для следующих моделей тракторов: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1 и МТЗ-82.2.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
Снять силовой агрегат.
Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
Убрать крышку с клапанной коробки.
Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
Открутить контргайку и крепежные гайки.
Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
Затянуть все крепежные болты.
При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
Завести транспорт для проверки.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

		50 грн. Договорная
	Киев, Дарницкий Сегодня 04:05

		600 грн. Договорная
	Киев, Днепровский Сегодня 04:05

raspberry pi 4 8gb

Компьютеры и комплектующие » Настольные компьютеры

4 400 грн.

Договорная

Мелитополь Сегодня 04:05

		1 000 грн. Договорная
	Днепр, Шевченковский Сегодня 04:04


	Киев, Дарницкий Сегодня 04:04

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.

Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c)

C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр!

В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8

Из собственной практики;

Двигателя Д245.и вариации....

Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности.

НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.

Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему....

Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) 

При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре.

С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!"

Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4.

Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой))

По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной.

Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р.

И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается....Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя.

Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах...

КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! 

По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... 

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов . 

основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала;

Одно из самых важных!!!

Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин.

Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! 

Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала . 

Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". 

Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" 

Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания.Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова.

Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке)

Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают....

Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко.

По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п...

Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам.

На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь....

Что касаемо всего остального

Перечислю основные недостатки;

Кабина -Гниет безбожно!

Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо.

Комфорт-Ну нет его и.

Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги.

Гидроусилитель

Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить...

И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать)

Трубки

Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить.

Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило.

Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех.жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман!

Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента.З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях)

Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же!

Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Ремкомплект Уплотнение форсунки двигателя Д-240 МТЗ-80/82/80А/82А/100/102

Цена

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Сельхозтехника и навесное (прицепное) оборудование к тракторам » Трактора » Пресс-подборщики » Кормораздатчики » Косилки » Грабли » Погрузчики »» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,8 стандарт(сталь 4мм) "Технорай" »» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,8 усиленный (сталь 5мм) »» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,9 "Технорай" »» Отвал на МТЗ "Технорай" »» Погрузчики Robocop »» Навесное оборудование » Прочее » Прицеп » Навесная буровая установка » Картофелекопатель » Фреза » Плуг Магазин запасных частей » Комплекты прокладок »» Ремкомплекты »»» Прокладки » Подшипники » Вкладыши » Сальники » Насосы » Бензонасос » Фильтры » РВД »» БРС » Болты » Аккумуляторы » Гайки » Датчики » Диски сцепления » Шестерни » Электрооборудование »» Выключатели,переключатели »» Генераторы и комплектующие »» Датчики,указатели,приборы »» Реле и регуляторы »» Стартеры и комплектующие »» блок управления свечами »» Фары,фонари и комплектующие » Аппаратура » Переходники » Форсунки » Фланцы » Гидроцилиндры » Пружины » Смазка » Прокладки » Метчики » Элементы трансмиссии » Эксцентрики » Кронштейны » Гсм и техжидкости »» Жидкости охлаждающие »» Жидкости тормозные »» МаслаТрансмиссионные »» Масло моторное »» Технические жидкости/спец.средства » Радиаторы » Втулки » Запчасти на косилку »» Шкив » Запчасти на грабли » Вал коленчатый и другое » Вал карданный » Валик » Вилки » Камеры » Запчасти на трактора » Поршневые кольца » Запчасти для пресса » Герметики и Пасты » Муфты » Запчасти на погрузчик "Амкодор" » Ключи Зернодробилки Электросепараторы Доильные аппараты Фляги (бидоны для молока и воды) Цистерны Трансформаторная подстанция » Трансформатор Весы автомобильные МВСК Уралвес-30-МГ (6*1*2 шт.) Прочее Сельхозшины Режущие аппараты КЗНМ

Производитель:
Все"Бежецксельмаш"CELIKELMADE IN UKRAINEАльянсАО "Тюменский Аккумуляторный Завод"Бастионг. Новосибирскг. Омскг.Брестг.ПермьДайдо Металл Русь (Заволжье)Изготовленно в РоссииИталияКомпания "Институт Агротехники"Компания "Навигатор-Новое машиностроение"ОАО "АЛТТРАНС"ОАО "Балаковорезинотехника"ОАО "Кузембетьевский РМЗ" Республика ТатарстанОАО "Минский тракторный завод"ОАО "МордовАгроМаш"ОАО "Череповецкий литейно-механический завод"ООО "Агросила"ООО "АЗАС" г. БарнаулООО "АЛЗ"ООО "АМК" г. БийскООО "АСМ" г. БарнаулООО "АТ-Сервис"ООО "Гидравлика-Н" г. НовосибирскООО "Евромаш"ООО "МордовАгроМаш"ООО "МПИ-АГРО"ООО "Нива-Сельхозтехника"ООО "Новые Торговые Технологии"ООО "СДСМ" г. БарнаулООО "СибДорСельМаш"ООО "Сибирь-Техника" г. БарнаулООО "Соль-Илецкий машиностроительный завод"ООО "Спецоборудование-2"ООО "Спецоборудование-2" г. НовосибирскООО "СХТ-Сибирь" г. БарнаулООО "ТермМикс"ООО "УНИСИБМАШ" г. НовосибирскООО "Эноросси Рус", ИталияООО НПФ "Агромаш"ООО ПКФ "Технорай" г. БарнаулООО ТД "Бобруйскагромаш"ПермьРТИ БалаковоРуслан-Комплект Украина

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

объем – 5,75 л;
мощность – 80 л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

пусковой системы;
системы питания;
кривошипно-шатунного механизма;
газораспределительного устройства;
системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.

Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

Обзор капсулы

: Mercedese 240D

1977 года

Mercedes-Benz продал в Северной Америке больше дизельных седанов, чем бензиновых, в соотношении 4 к 1. В то время как модели с турбонаддувом 300D показали приличную кривую мощности и доказали, что Америка является более популярным автомобилем, одержимым мощностью, модели 240D мощностью 64 л.с. их место в качестве Merc начального уровня для масс. С кривошипными стеклами, салоном M-B Tex и даже боковым зеркалом пассажира в качестве опции, 240D был построен для общественного транспорта в Европе, а не для роскошной роскошной Американы.Тем не менее, необходимая меркантильность по-прежнему пронизывала автомобиль от натуральной деревянной отделки до твердого звука при закрытии дверей (который все еще присутствует, 30 лет спустя). В 1981 году «Мерседес», независимо от уровня цен, оставался «Мерседесом», что-то меньшее было бы немыслимо.

Комбинация 4-ступенчатой механической коробки передач и крутящего момента 101 фут-фунт приводит к крену VW Beetle от 0 до 60 за 20 секунд или около того. Я перестал отсчитывать время, когда мне посигналили и я уронил секундомер. Однако, когда он наберет скорость, Merc будет удерживать 80 миль в час весь день, возвращая при этом приличные 27 миль на галлон.Но отбросьте ничтожную производительность, поскольку этот факт упускает суть. Поездка по-прежнему впечатляет, поскольку полностью независимая подвеска парит над чем угодно, при этом обеспечивая удивительно сбалансированную настройку управления, если дорога начинает извиваться. Merc будет заметно катиться, но сохранит хладнокровие и сцепление во всех, кроме самых серьезных маневров уклонения.

Самым определяющим элементом шасси W123 остается его надежность. От берегов Пенсаколы до пустынь Намибии вы найдете 240D с пробегом выше 400 км, но они все еще на своем оригинальном двигателе, курсирующем по проселочным дорогам и шоссе, через бульвары и зоны боевых действий.Вы не можете убить их, и, поскольку построено более 1 миллиона вещей, запчасти по-прежнему в изобилии и дешевы, а также некоторая взаимозаменяемость с бензином с 1968 по 1994 год. Попросите кого-нибудь нарисовать Mercedes, и первое, что вам нужно сделать. что всплывет в их памяти именно эта модель Merc. Наверное, лучший образец штутгартского дизайна, 240D остаются иконой во всем мире хотя бы потому, что они оставляют воспоминания у прохожих, а они обычно не двигаются очень быстро.

Связанные

Обзор нового Land Rover Defender (2021)

► Первые британские приводы Land Rover Defender 90 и 110
► Высокопроизводительные полноприводные автомобили превосходны на дорогах и бездорожье
► Достаточно ли этого для стойких приверженцев Defender?

Ланд Ровер надо пожалеть.За считанные дни до того, как мировым СМИ были вручены ключи от одной из самых важных новых машин в Японии, земной шар был заблокирован. Разочарование в штаб-квартире компании в Ковентри, должно быть, было ощутимым, поскольку они приложили столько усилий, чтобы произвести один из лучших продуктов в своем поколении, только для того, чтобы пандемия здоровья заглушила его запуск.

Во второй половине 2020 года продажи Defender начали расти, и наконец, состоялись долгожданные первые поездки вариантов Defender 90 и Defender 110.Это позволило нам ответить на вопросы, которые задавал до сих пор каждый автолюбитель: хорош ли новый Defender для бездорожья и действительно ли он может заменить один из самых знаковых автомобилей 20-го века? Никакого давления, Ленд Ровер.

Для тех, кто не хочет читать весь обзор: вот быстрое суждение: Land Rover удалось дать Defender новую жизнь, благодаря характеристикам на дороге, которые не ставят под угрозу поразительные характеристики автомобиля вдали от асфальт. Фактически у него было два брифинга, и они оба соответствовали тому наследию, которое оставил предыдущий Defender 1990 года, а также Land Rover One Ten 1983 и Девяносто 1984 годов.

Следующий вопрос к автолюбителям - есть ли у этой последней версии настоящая ДНК Defender. Читайте наш вердикт…

Что нужно знать о новом Defender

Прежде чем мы углубимся в то, как он управляется, стоит немного познакомиться с технологией Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) от JLR. Но для Defender он был разработан в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения жесткости конструкции, чем его конкуренты.На самом деле это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.

Имеет серьезное покрытие для бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и снижаться под углом 40 градусов (опять же по воздуху). Глубина брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм у старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 - они должны быть в состоянии погрузиться в воду на срок до часа без повреждений.

Для бездорожья единственное заметное различие между коротким 90 и более длинным 110 заключается в том, что первый имеет угол съезда с рампы 31 градус, а у последнего увеличенная колесная база уменьшает его значение до 28 градусов. Тем не менее, впечатляет.

Как и следовало ожидать, там есть множество технологий. Новейшая электронная архитектура Land Rover значительно быстрее, чем раньше, и теперь предлагает такие прелести, как беспроводные обновления программного обеспечения, а также информационно-развлекательную систему, которая быстро и быстро реагирует на использование.У него 85 ЭБУ, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит / с - большой шаг вперед.

Если вам нужен Defender, вам придется подождать несколько месяцев (особенно сейчас, когда отрасль охватила нехватка полупроводниковых чипов), особенно если вы выбрали изящные 90-е или разборчивы с конфигуратором. Это считается прочитанным, если учесть, что есть Defender, X-Dynamic, XS Edition, X, V8 и V8 Carpathian Edition базовой спецификации, каждая из которых может быть оснащена пакетами спецификаций S, SE или HSE.

Кроме того, вы можете выбирать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющим исходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем также с MHEV, плюс подключаемый гибрид P400e, в котором также используется 2,0-литровая мельница. В довершение всего, эти версии V8 получают 5,0-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом, развивающий 518 л.с. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным 4x4. Кроме того, существует бесконечный список опций, которые позволят вам по-настоящему персонализировать ваш Landie.Утомительно.

Как там внутри?

Внутри Defender сочетает в себе элементы функциональности оригинала с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля. С одной стороны, это открытые головки винтов и прочные поверхности, с другой - стильные алюминиевые панели. Это хорошо продуманная смесь и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы в стиле нью-эйдж, чем внешний вид. Мы бы не стали называть его премиальным, но он обладает аурой качества с примесью прочности.Это обеспечивает правильный баланс.

Теперь есть некоторые детали, совсем не похожие на Land Rover Defender, такие как мягкие подлокотники и несколько мягких поверхностей, а также радость от опционального центрального переднего сиденья, которое вы можете установить вместо очень вместительного центральная кладовая и подстаканники. Внутри повсюду есть отсеки для хранения вещей с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, куда можно забрать большую часть вашего снаряжения в дороге.

Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная.Это тоже - ура! - синхронизируется и без проблем работает с вашим смартфоном. Больше не нужно бороться с этим, чтобы заставить Apple CarPlay или Android Auto работать. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, когда ваш Defender загружен в планшир - или вы хотите увидеть, что скрывает ваше запасное колесо, - и настройка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через информационно-развлекательный экран. для сверхтяжелых поездок по бездорожью.

Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в 110 обличьях.Прочный интерьер должен защищать от всего, что дети бросают в него, и хотя внутри не хватает чистоты (когда был последний Land Rover?), У более длинного Defender есть ботинок, который проглотит пару овец, а не что настроение унесет вас. Объем багажного отделения увеличился с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 до 1563 литров в компактном 90.

Лучшие внедорожники для сложных ситуаций

Каково это водить машину?

Изначально мы ездили на Defender 110 D240, модели, производство которой было прекращено в 2021 году, и ее заменила D250.Будучи более мощным из двух первоначально предложенных дизелей, было немного неправильного в том, как он развивался - развивая 237 л.с. и 317 фунт-футов, что значительно помогло преодолеть его изрядную снаряженную массу в 2248 кг. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9,1 секунды, а максимальная скорость - 117 миль / ч, но на дороге этого более чем достаточно.

Это утомительный вопрос о показателях производительности, но как он на самом деле ощущается на дороге? Вообще-то, это немного откровение. Первое, что удивляет, - это маневренность этой модели, и, хотя это, очевидно, не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление дает ему положительное отношение к дороге, в то время как пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает послушную езду. и отличный контроль над телом.Хорошо, можно было бы возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы находимся в новом мире, наполненном внедорожниками на базе автомобилей, которые притворяются внедорожниками, и Defender нужно будет плавать в этом бассейне, чтобы удовлетворить своих владельцев.

Кроме того, он поворачивает с точностью, которая вас удивит. Его легко разместить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и забитые, поэтому мы не могли исследовать слишком много, но это подчеркнуло, насколько уверенно вы можете разместить Defender, когда движение становится затруднительным.

На скорости он достаточно успокаивает - не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться о нем, кажется, что на него не влияет боковой ветер, а дизельный двигатель Ingenium тихий и отзывчивый. В целом, очень впечатляющие усилия, оставляющие нам только один вопрос - зачем вам покупать полноразмерный Land Rover Discovery сейчас?

А как насчет Defender 90?

Наш дорожный привод более коротких 90 вращался вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой спецификации X (кроме моделей V8).Он весит 86 265 фунтов стерлингов - вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене. Если не считать веры в сторону, вас ждет более изысканный и насыщенный саундтрек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Ingenium с мягкой гибридизацией.

Это очень эффективная интеграция, безупречная работа на малых скоростях, стремление выключить двигатель как можно скорее, когда вы замедляетесь из-за светофора и перекрестков, но более впечатляющим является скачок крутящего момента, который подталкивает вас вперед, когда вы более либеральный с применением дроссельной заслонки.Цифры Land Rover утверждают, что разгон от 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, в то время как анахроничный рывок с места до 62 миль в час требует всего 6,1 секунды. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.

Несмотря на свой вес, высокий корпус и небольшую длину, он маневренен, не чувствуя заметных отличий на дороге от 110, хотя пневморессоры и бортовая электроника, несомненно, нейтрализуют рывки, которые в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база.Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короткий с командирского водительского места, вы чувствуете себя более склонным к тому, чтобы бросить его с энергией на ветреных дорогах категории B. Это ура, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно велик, чтобы вы и фургон Transit могли проезжать друг друга, не всасывая через зубы обильные объемы воздуха.

Каково это на бездорожье?

Мы тестировали оба Defender в замке Истнор, где Land Rover внедрял внедорожные разработки, начиная с оригинальной модели Series в преддверии ее выпуска в 1948 году.Это место с богатой историей LR, и, как и следовало ожидать, оно всегда показывало хорошие результаты на своей территории. Полное раскрытие информации: бег проводился на универсальных шинах и на трассах, специально построенных инженерами фирмы, которые выглядели впечатляюще, давали ему достойную проработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых, скользких склонов и самых липких грязи.

В наличии есть все игрушки - регулируемая по высоте пневмоподвеска (на модели 110), низкоуровневая трансмиссия, центральная блокировка и активная блокировка задних дифференциалов, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent.Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и должен оказаться практически непреодолимым в английской сельской местности.

Итак, это доказывает. Включите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто поворачивайте и двигайтесь. Электроника и оборудование Defender превращают самых стесненных водителей в настоящих искателей приключений по бездорожью. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы сможете без особых трудностей добраться из одного конца Дарриен-Гэпа в другой, хотя Истнор, как мы полагаем, мог бы льстить, чтобы обмануть.Правильный тест на бездорожье, без сомнения, подтвердит наши подозрения, что он будет соответствовать требованиям Land Rover «Лучший 4x4xFar».

Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то первым делом стоит отметить пневматическую подвеску, но это демонстрирует веру Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90 по такой же сложной трассе после Примерно через две недели после дождя мы сделали это на стандартных винтовых пружинах.

Наиболее очевидное различие между ними заключается в том, что гораздо больше толчков от глубоко покрытых шрамами следов ниже передается в кабину, плюс нет возможности поднять дорожный просвет до высоты 291 мм модели с воздушным оснащением, где движение действительно становится сложно, но в течение двух часов любой прогресс Defender 90 ограничивался только сцеплением с грязью - даже тогда он выбрался своим ходом, без необходимости безопасного подъема лебедкой.

В чем 90-е оказывается немного более искусным по сравнению со 110-м, так это то, что маневренность, которую вы чувствуете на дороге, выходит на первый план, с легкостью обходя пни, валуны и земляные насыпи.

Если вы хотите еще раз подтвердить его внедорожное мастерство, прокрутите вниз и прочтите внедорожное приключение Гэвина Грина на Defender в Намибии.

Вердикт

Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт на дорогах Великобритании, не только в сельской местности, но и в поселках и городах, а также на дорогах, пересекающих нашу землю.Как автомобиль для приключений, он определенно кажется достаточно прочным, а его внедорожные качества бесподобны в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не смирился с этим, если бы было иначе. Но самое главное, что самое сложное из всех испытаний - тренировка для семьи - она проходит с честью, предлагая пространство, технологии и классную привлекательность для работы на многих уровнях.

То, чего раньше не удавалось ни одному Defender, - это то, что он так хорошо работает на дороге. Он удобно сидит на автостраде, он весел на дорогах категории B и счастлив в городе.Укажите это на пневмоподвеске, и вы попадете в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, а отметка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволяет без труда разгоняться. Неплохо для среднечастотного силового агрегата.

Мы не будем комментировать внешний вид - это зависит от ваших предпочтений - но, судя по количеству голов, которые он повернул на нашем первом диске, похоже, что Великобритании он нравится, а LR это прибивает. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли этот значок Защитника? Основываясь на подходе Swiss Army Knife ко всему, что может бросить на него жизнь, ответ, безусловно, положительный - как прочный внедорожник, который может поворачиваться во что угодно, он действительно полон ДНК Land Rover.

Но разве это автомобиль, который так жаждал многих энтузиастов Land Rover Defender? Возможно, нет - доступная, прочная старая рабочая лошадка, зашнурованная шпагатом и обычно с парой крикливых бордер-колли сзади, теперь стала легендой. Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот новость: Land Rover покинул этот рынок много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых Defenders потрепанным Ford Ranger или Mitsubishi L200.

Пришло время решительно перейти к следующей главе истории Защитника.

Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет гораздо больше смысла для семейной жизни, с восемью сиденьями в трех рядах, удобным плоским полом багажника, когда задние ряды сложены, с ней легче жить - и, несомненно, продавать. 90-е больше похожи на статусный автомобиль - в результате он тем более очарователен своей привлекательностью и, несомненно, будет особенно привлекательно смотреться за пределами шикарного лондонского адреса, - но 110-е более округлые.

Читайте о приключенческой поездке Гэвина Грина на новом Defender в Намибии в марте 2020 года

► Мы водим первый полностью новый Defender за 72 года!
► Первый новый внедорожник Land Rover за десятилетия
► Присоединяйтесь к нам в трехдневном приключении в Намибии

Наконец, после долгих разговоров и множества отклоненных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.И он не похож ни на один другой недавний Land Rover. Это крепкий, массивный, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender отражает годы урбанистического дрейфа и роскоши самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (как раньше назывались внедорожники).

Land Rover, конечно же, заработал себе репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте мира. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой пустынной страны Африки, Намибии.

Читайте наш первый надлежащий обзор нового Land Rover Defender.

Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим автомобилем для приключений?

Квадратный дизайн, безусловно, выглядит соответствующим образом. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, включая малый диапазон, регулируемую по высоте пневматическую подвеску (входит в стандартную комплектацию модели 110, как проверено), а также автоматическую блокировку центрального и заднего дифференциалов.

Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR

Приятно функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, ручки спереди и сзади и массивную выступающую перекладину из магния, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.

Наши тестовые автомобили имели «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода через реки, лестницы на крышу и боковую опору для «снаряжения». Они использовали толстые грязевые и зимние шины. Дизель D240 имел стальные колеса.

Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подходили для нашего приключения в Намибии - 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.

По асфальту проехало менее 10 миль. Остальное представляло собой смесь каменистых горных перевалов, плотно утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (а иногда и очень влажных) русел рек.

Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?

В некоторых областях явно лучше. Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм против 500 м на старом Defender (спасибо регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший внедорожный автомобиль из когда-либо созданных.

Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может перемещаться куда угодно. Его система 4x4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.По бездорожью ездить легче, чем на старом Лэнди, хотя и менее удовлетворительно.

Закаленный алюминиевый монокок D7x - идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.

На скоростных гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни подскакивания оси балки, ни дрожания корпуса о раму, ни медленной реакции рулевого управления, которые делали дорогой старый Defender очень похожим на него, очень вовлекающим, но иногда очень неудобным вождением.Камеры кругового обзора делают работу на бездорожье еще проще.

Это технология начала 2020 года по сравнению с кузницей середины прошлого века, и это видно.

А в дороге?

Новый Defender может выглядеть скорее для Серенгети, чем для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, живущими на Западе, в Китае или Японии. Это печальная, невыполненная судьба современного 4х4.

Справится ли он в городских джунглях? С легкостью. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 на ощупь длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко перемещаться по городу.Комфортность езды отличная. Эти большие пневматические рессоры и огромный ход колес означают, что он может ездить по разбитой городской асфальтовой дороге так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.

Поездка немного более загружена, чем у Discovery или Range Rover, и здесь также больше шума ветра, но не чрезмерно. С другой стороны, Defender более увлекателен и интересен на извилистой B-дороге, чем его более шикарные собратья.

Лучшие внедорожники для сложных ситуаций

У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400 высшего класса).Это идеальный двигатель для машины. Это бесстрашный и изысканный, самый плавный и бесшумный вариант дизельного двигателя Ingenium от JLR на сегодняшний день. Приемлемый дизель также хорошо сочетается с имиджем внедорожника Defender.

Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет запущена на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Защитника это может быть работа дьявола. Что еще более важно, они понравятся состоятельным молодым спортсменам, на которых должна ориентироваться JLR.

Вердикт

Замена легендарного 72-летнего автомобиля была сложной задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил. Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (а затем и некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством повседневного использования.

Достаточно традиционных генов стиля, чтобы успокоить верных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков в Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, хотите практичный повседневный автомобиль, который может перевозить людей и велосипеды / лыжи / доски для серфинга / удочки / семью и т. Д., Defender может доставить вам удовольствие.

Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52 000 фунтов стерлингов. Итак, это не рабочий автомобиль, как старый сельскохозяйственный Лэнди. Слишком дорого. Обратной стороной является то, что его широта возможностей удивительна, великолепна на бездорожье и на удивление совершенна. Он выглядит и едет как крутой внедорожник, и в то же время хорошо подходит для монотонной семейной автомобильной жизни современного внедорожника.

Даже при поездке через Суррей или Шанхай, Кремниевую долину или Сидней все равно будет пахнуть приключениями.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender безупречным внедорожником. Во многих отношениях это величайшее достижение Land Rover.

Читайте о нашей предыдущей предварительной поездке на новом Defender, которую Бен Барри провел еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили испытания на шейкере

► Дробовик в новом Defender
► Что мы узнали на данный момент?
► Новый 4x4 не стал мягким

CAR стал первым средством массовой информации в мире, которое прокатилось на прототипе Land Rover Defender.Мы сидим на пассажирском сиденье, пока Энди Дикс, руководитель программы повышения прочности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник стал мягким? Дикс - ваш внутренний мужчина. Land Rover для него не просто платежный чек - это явно его страсть, и он абсолютно понимает, почему старик так важен.

Мы едем на сильно замаскированном 110. Он выглядит как обрез Discovery 4 с его квадратной простотой с двумя коробками и особенно короткими свесами для отличного подлета и углов отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной перехода вброд, но она будет лучше, чем любой другой Land Rover, который продается сегодня, и, следовательно, превзойдет Discovery 900 мм. Это довольно глубоко.

Дикс описывает новый график испытаний Defender как нечто среднее между программой полноразмерных внедорожников и теми, которые используются для военной техники, что делает испытание более суровым, чем для любого Range Rover и даже для Discovery. Они стремятся сделать его крепким как гвоздь.

Продолжайте читать, чтобы увидеть наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…

Дайте мне технические характеристики - что вы узнали о Defender 2020 года?

Новый Defender имеет кодовое название L663 и будет основан на архитектуре алюминиевого монокока D7U, уже представленной для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, с независимой задней подвеской и продольными двигателями.Вы получите Defender с колесной базой «90 дюймов» (трехдверный) и «110 дюймов» (пятидверный), хотя нам придется дождаться точных размеров, веса, геометрии для бездорожья и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130, но упоминание «90 и 110 при запуске», возможно, является ключом к разгадке.

Будут предложены как пневмоподвеска, так и винтовые пружины, первая из которых выдвигается на 75 мм и опускается на 50 мм - воздух обеспечивает лучшие внедорожные характеристики, витки - самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить привлекательную простоту витков. тем, кто хочет прочную рабочую лошадку.

Есть постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка низкого диапазона, три дифференциала с автоматической блокировкой (передняя ось, центральная и задняя ось), с оборудованием, зависящим от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как говорит Дикс. это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е колеса не включены в меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.

Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы не отвлекаться от посторонних взглядов, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое колесо.Мы уже замазали здесь интерьер Defender.

Что вы испытали как пассажир?

Неровная грунтовая дорога, по которой мы едем, и близко не могла нарушить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу же очевидно одно: как безмятежно новый Defender плывет по рябой поверхности и как небрежно Дикс может вертеться на ней. рулевое управление с электроусилителем. Старый автомобиль дребезжал и трясся, его более медленное рулевое управление требовало большей работы, но, если не считать странных ударов в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.

Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что 110 едет более комфортно и более стабильно благодаря своей более длинной колесной базе, в то время как 90 обладает лучшими внедорожными качествами, «чисто благодаря своей геометрии».

Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к долговечности. «Честно говоря, это вызывает у нас головную боль, - признает Дикс, - потому что чем более способный и усовершенствованный автомобиль, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным он должен быть, поэтому все наши цели в отношении долговечности и повышены стандартные требования.’

Когда его спросили, где они получили больше всего, на дороге или бездорожье, Дикс, не задумываясь, ответил, что есть прыжки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем, есть огромные улучшения в NVH [шум, вибрация и резкость], внедорожные возможности и хладнокровие, но без потери основной ДНК Defender», - говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с неровной дорогой B в нашем тесте, чувствуя себя собранным и комфортным там, где старый Defender будет дрожать, подпрыгивать и греметь.

Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге. И это многое говорит об изменении краткого описания нового Лэнди следующего десятилетия.

У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме на протяжении всей поездки, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что поверхность дороги изменилась, только это не изменилось - бесступенчатая регулировка демпферы быстро обработали поверхность и приспособились подавлять рябь.

Новый Land Rover Defender: первые впечатления

Это впечатляет, но предстоит еще много работы. Во время нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых хаков преодолели около 750000 миль.

Мы будем тестировать серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по данным ранних прототипов, определенно кажется, что есть большие объективные преимущества как на дороге, так и на бездорожье. Несомненно, стойкие приверженцы будут по-прежнему оплакивать старую икону с корпусом на раме, но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что кто-то столь же увлеченный, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.

Посмотреть предложения по аренде Land Rover Defender

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Land Rover

Обновления Land Rover Defender 2021 года - новые шестицилиндровые дизели вместо четырехцилиндровых

Кажется, что новый Defender только что отправился в путь, но Land Rover уже анонсировал широкий выбор обновлений для нового модельного года . Большим изменением стало решение компании практически полностью заменить нынешнюю линейку двигателей, а также начать производство как Defender 90 с короткой колесной базой, так и коммерческого варианта Defender Hardtop.

Gone - это четырехцилиндровый дизельный двигатель, который раньше предлагался в вариантах D200 и D240, а теперь заменен новым дизельным двигателем Ingenium 6 с тремя выходными мощностями. Этот новый рядный шестицилиндровый дизель доступен в вариантах D200, D250 и D300, и все они оснащены мягким гибридным двигателем, чтобы сгладить подачу мощности и повысить эффективность.

Новые шестицилиндровые дизели отличаются гораздо более высокими показателями крутящего момента, чем заменяемые ими четырехцилиндровые двигатели, при этом новые модели D200, D250 и D300 развивают максимальные значения 368 фунт-фут, 442 фунт-фут и 479 фунт-фут соответственно.Все они представляют собой значительный скачок по сравнению с 317 фунт-фут, созданный предыдущим четырехцилиндровым двигателем, независимо от производной. Также ожидается улучшение доработки благодаря более сбалансированной конструкции двигателя рядной шестерки.

Производительность моделей D200 и D250 незначительно улучшена, но время разгона до 100 км / ч D300 полностью меняет игру, почти на две секунды меньше, чем у предыдущей модели D240.

Если есть штраф за все эти недавно приобретенные характеристики, то он выражается в весе и расходе топлива.Несмотря на мягко-гибридную систему, новые дизели потребляют больше топлива, чем старые, причем все три (что любопытно) оцениваются в 29,8 миль на галлон, в отличие от четырех - 31,4 миль на галлон. Кроме того, на то, что уже является большим и тяжелым автомобилем, прибавляется дополнительный вес, в результате чего к снаряженной массе добавляется 92 кг, что в целом составляет 2340 кг по стандарту DIN.

В дополнение к новым дизелям, Land Rover также добавил в линейку подключаемых гибридных моделей под названием P400e. Сама трансмиссия знакома по Range Rover PHEV, она сочетает в себе 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с., электродвигатель мощностью 107 и 19 л.с.Литий-ионный аккумулятор 2 кВт · ч. Общая мощность системы составляет 398 л.с., а максимальный крутящий момент 472 фунт-фут доступен между 1500 и 4000 об / мин.

Как и все подключаемые гибриды, эффективность Defender P400e во многом зависит от того, как используется автомобиль, но в цикле WLTP он оценивается в впечатляющие 72,1 миль на галлон. Разумный размер аккумуляторной батареи также обеспечивает до 27 миль полностью электрического диапазона, прежде чем вернуться к комбинации двух трансмиссий. Снаряженная масса значительна, весит по шкале DIN 2525 кг, но, несмотря на это, это самая быстрая модель Defender, которую вы можете купить (на данный момент), разгоняясь до 62 миль в час за 5.6сек.

Два бензиновых Defender - P300 и P400 - остались прежними, и все варианты двигателей, кроме P400 и P400e PHEV, теперь доступны для заказа и на Defender 90 с короткой колесной базой. Помимо всего этого нового оборудования, Land Rover расширил цветовую гамму и предлагает новый уровень отделки салона Defender X-dynamic, который ликвидирует разрыв между стандартными уровнями отделки салона и Defender X с высокими техническими характеристиками. Цены начинаются с 43 625 фунтов стерлингов и 45 315 для Defender 90 и 110 и может вырасти примерно до

фунтов стерлингов для полностью загруженного Defender X.

Двигатель Д-240: характеристики и цена

Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машин и огромный простор для модернизации позволяют трактору эксплуатировать оставаться конкурентоспособными в 21 веке.

Общие сведения

В качестве силового агрегата тракторный четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком температурном диапазоне.Выпуск мотора производился непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигателя Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиконечной основной блок и двухступенчатой коробкой передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 - назад.Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной понижающей передачи, так называемого редуктора Horomerice. Невысокая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, который устанавливается на трактор МТЗ-80, представлены ниже.

Двигатель объемом 4,75 литра развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже - 189 тысяч рублей.

Блок и головка

Основная часть двигателя - чугунный блок.Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с ободом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости течь по самой втулке. На правой стороне агрегата имеется табличка с указанием модели и номера двигателя. Также есть генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне агрегата расположен топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер. На фотографиях схема блока цилиндров.

Сверху на шпильках имеется чугунная головка с каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена.Использование таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки есть направляющие для штоков клапанов и латунные чашки, которые расположены в патрубке. Такая схема установки позволила усовершенствовать форсунки теплообмена и настройки распылителя топлива. На фотографиях можно рассмотреть головку дизельного двигателя Д 240.

Это одна из причин ремонта двигателя Д-240. Чаще всего встречается такой дефект, как перекос плоскости соединительной головки из-за перегрева, прогорания чашек латунных форсунок и износа направляющих и седел клапанов.

Кривошипно-шатунный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Цапфа вала шатуна снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На передней торцевой конструкции установлены шестерня для привода ГРМ и шкив для ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик.Покажу вам коленвал 240 D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы до крайности его щеки.

Поршни дизельного двигателя Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания. Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Пальчиковый поршень из хромоникелевой стали. Плавучий тип, полый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, балка двутавровая.

Клапанный механизм и система питания

Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя ножками, приводимыми в действие шестеренкой. Кулачки вызывают клапаны через систему стержней, коромысел и толкателей кулачков.

Для подачи топлива к насосу, установленному на двигателе, с приводом от распределительных шестерен. Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения запуска в конструкции насоса применен концентратор.В более поздних версиях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымовыделение дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб.

Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух попадает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизеля оборудована системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса.Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термически нагруженной точке - в головном устройстве. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д-240 в широком диапазоне температур окружающей среды. На фото вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса.

Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общие. Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизельного двигателя, а рубашка охлаждения головки «poscache» соединена с термостатом корпуса главного двигателя.

Система смазки

Смазка дизельная по традиционной схеме. Смазываемые под давлением опоры привода топливного насоса коленчатого и распределительного валов и штоковой опоры компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются масляной струей из двигателя.

Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеет радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.

Электросистема и система запуска

Схема подключения двигателя Д-240 очень проста, как и у любого дизеля с механическим топливным насосом.Основные элементы системы - генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное - 12 В. Система пуска

бывает двух типов - от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке моторов «poscache»; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД - одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. На корпусе установлена система зажигания стартера и магнето. Запускается вручную или от небольшого электростартера.Последний тип отражается в индексной машине. D 240 комплектуется электростартером, D 240 L - пусковым электродвигателем. Бензиновый «пускач», установленный на моторе, изображенном на фотографиях.

Для облегчения пуска двигатель может дополнительно оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндр, или подогревателем ПИБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.

1992 Веселые четырехцилиндровые двухдверные разборки

Из апрельского номера журнала «Автомобиль и водитель» 1992 года.

Давайте рассмотрим удручающие факты. Lamborghini Diablo стоит 260 890 долларов. Стоимость Porsche 911 Turbo начинается с 108 843 долларов. Acura NSX, «доступный» суперкар, стоит 66 960 долларов. Даже самая известная из спортивных машин Chevrolet Corvette стоит 34 604 доллара. Так как, черт возьми, вы когда-нибудь собираетесь позволить себе набор великолепных колес?

Для этого обзора собраны восемь автомобилей, которые гарантированно запустят ваши надпочечники и зажгут синапсы. И все же под капотом каждого стоит экономичный четырехцилиндровый двигатель.

Не стоните: в наши дни четырехцилиндровый двигатель определенно не вызывает приступов зевоты. Скорость? Пятеро из этих спортсменов могут разогнаться до 130 миль в час и более. Быстрота? Как насчет среднего группового разгона до 60 миль в час за 7,4 секунды. Рукоятка? Все, кроме одной, могут обвести площадку для скидок при весе 0,80 г или более.

И хорошие новости продолжаются. Базовые цены на этих петушиных петушков колеблются от 15 187 до 20 230 долларов - не совсем арахис, но вполне в пределах диапазона «я могу, наверное, качнуть, если выйду из обеда».

А теперь краткий обзор игроков - восемь самых заманчивых четырехместных моделей средней ценовой категории на рынке. Corrado от Volkswagen пришел на смену Famed Scirocco в 1989 году, и это была наша единственная модель с наддувом. Нынешняя криволинейная Celica GT-S от Toyota появилась в 1990 модельном году. Nissan 240SX SE, единственный автомобиль с задним сиденьем в этой группе, получил в 1991 году увеличение мощности на 15 л.с. Honda полностью переработала свой Prelude Si к 1992 году; автомобиль занял место в списке 10 лучших в этом году.Популярный Ford Probe GT, подвергшийся косметическому ремонту в 1990 году, остается неизменным до 1992 года. Eagle Talon TSi AWD, также получивший 10-е место среди победителей, предлагает новые фары заподлицо вместо всплывающих окон в прошлом году.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Наконец, появилась новая модель Acura Integra 1992 года: GS-R с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения, мощностью 160 лошадиных сил и максимальной удельной мощностью среди всех безнаддувных поршневых двигателей, продаваемых в США. .

Чтобы попасть в рейтинг восьми таких квалифицированных машин, потребовался взвод редакторов и арсенал анализов. Мы начали в Розамонд, Калифорния, где находится база ВВС Эдвардс, где мы подвергли автомобили целому ряду инструментальных тестов и серию горячих кругов на короткой трассе Streets of Willow на ипподроме Willow Springs. Затем мы отправились в трехдневную одиссею, которая привела нас через высокую пустыню, через извилистые горы Техачапи, через крошечный Чоламе (и последний перекресток в Жизни Джеймса Дина), на северо-запад в Пасо Роблес и, наконец, по шоссе 101. обратно в Лос-Анджелес.

Голосование было ужасающе близким, но наши фавориты были явными. Вот как жили наши восемь заводных четверок:

Восьмое место: Isuzu Impulse RS

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Взгляните на могущественную лепту стаи. С шестнадцатиклапанным 1,6-литровым двигателем с промежуточным охлаждением мощностью 160 л.с., постоянным полным приводом и настроенной Lotus подвеской, упакованной в короткую 96,5-дюймовую колесную базу, Impulse RS предлагает как сложное оборудование, так и впечатляющую мощность.

Результаты тестового трека говорят об этой машине. Разгон до 60 миль в час занял всего 7,0 секунд; максимальная скорость была 130 миль в час. И маленький Impulse показал третье лучшее время круга на трассе Streets of Willow.

HIGHS: Мощность, полный привод, низкая цена.
LOWS: Трэшовый двигатель, необычный внешний вид, отличная управляемость.

И все же Impulse споткнулся в субъективных областях, столь важных для получения удовольствия от автомобиля. Несколько комментариев из бортового журнала: «Двигатель отлично справляется с заменой галлона бензина на полный шум» и «Этот автомобиль гремит, трясется и вообще кажется грубым.«Действительно, диаграмма уровня звука показала, что Impulse RS был самым громким автомобилем в группе на холостом ходу и вторым по громкости во время круиза со скоростью 70 миль в час. Хуже того, звук шумный и раздражающий.

RS также вызвала критику за его неустойчивая езда, резкая переходная управляемость (это было самое плохое время в слаломе) и неповторимый стиль. Несколько записей в журнале описали RS как «странно выглядящий». И хотя он может похвастаться рейтингом экономии топлива на шоссе EPA 28 миль на галлон, мы видели, что поездка в среднем составляла всего 18 миль на галлон.

Тем не менее, при базовой цене в 15 998 долларов RS - один из самых доступных наших плееров. А с его мощностью, полным приводом, прекрасными сиденьями и стандартной боковой подушкой безопасности водителя это достойная цена. Оттачивая неровности автомобиля, Isuzu может значительно улучшить общий рейтинг RS.

ПРИГОВОР: Мощный и технологичный, но нужно окончить школу.

1992 Isuzu Impulse RS
160-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2840 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 15 998 долл. США / 16 748 долл. США.0 с
100 миль / ч: 20,0 с
1/4 мили: 15,6 с при 88 милях в час
Торможение, 700 миль / ч: 184 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 18 миль на галлон

Седьмое место: Toyota Celica GT-S

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Celica GT-S финишировал здесь по двум причинам: это дорого и медленно. По отдельности каждое из этих качеств заставило нас задуматься. Вместе в одной машине они заняли седьмое место.

Приводной с шестнадцатиклапанным двигателем 2.2-литровая четверка, развивающая всего 130 лошадиных сил, Celica оказалась наименее мощной из автомобилей. И один из самых тяжелых. Неудивительно, что GT-S показал самую медленную скорость 60 миль в час в группе: 9,1 секунды. Он также показал самое медленное время круга в Уиллоу-Спрингс.

ВЫСОКИЕ: Несгибаемое шасси, роскошная кабина, прекрасная подгонка и отделка.
LOWS: мощный двигатель, головокружительная наклейка.

Тем не менее, за пределами машинного отделения все резко улучшается. GT-S прекрасно управляется - там 0.Доступно 84 г сцепления, а подвеска безупречна. «Шасси мягкое, но собранное», - написал один из тестировщиков. «Комбинация сцепления, баланса и настройки подвески делает этот автомобиль одним из самых удобных для тяжелой езды», - написал другой.

GT-S также вызвал фурор из-за его тщательно продуманного интерьера и прочной конструкции. Из бортового журнала: «Отличная эргономика и удобные, цепкие сиденья» и «Детали с прекрасным управлением - похоже на дорогую вещь. К сожалению, я так понимаю».

Это есть.Базовая цена (включая стандартную подушку безопасности на стороне водителя) составляет 17 623 доллара, и оттуда на вкладку можно быстро подняться. Наш тестовый автомобиль с широким набором опций - включая антиблокировочную систему тормозов и проигрыватель компакт-дисков - зарегистрировался за потрясающие 23 033 доллара.

Каким бы замечательным он ни был, Celica GT-S просто не предлагает достаточно денег за такие деньги.

ВЕРДИКТ: отполированный круизер для состоятельных людей, ищущих комфорта.

1992 Toyota Celica GT-S
130-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2960 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 17 623 долл. США / 23 033 долл. США.1 сек
100 миль / ч: 32,6 сек
1/4 мили: 16,9 сек @ 81 миль / ч
Торможение, 700 миль / ч: 174 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 21 миль на галлон

Пятое место (ничья): Volkswagen Corrado G60

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

«Лучше, чем сумма его частей», - так правильно охарактеризовал Corrado один испытатель.

Это не тот автомобиль, оборудование которого впечатляет само по себе - ни поющего двигателя, ни шелковистого переключателя передач, ни яркой кабины.И все же Corrado красив, быстр и устойчив, со своим неповторимым вкусом.

ВЫСОКИЕ: устойчивость, вместительность, бархатистое рулевое управление.
LOWS: Гудящий двигатель, резиновый переключатель, высокая цена.

1,8-литровый двигатель VW использует промежуточный охладитель и нагнетатель с ременным приводом, чтобы вырабатывать 158 лошадиных сил при 5600 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4000. Разгон до 60 миль в час занимает 7,5 секунд, и, как и следовало ожидать от машина, выращенная на автобане, максимальная скорость составляет 130 миль в час.

В бортовом журнале есть похвалы за эту производительность, но есть предостережения.«Тон двигателя не совсем соответствует изображениям двигателей F1», - написал один из сотрудников. «Звучит жестко», - написал другой. Также критиковался переключатель: «Временами он вызывает странное мертвое ощущение» и «Очень неуклюжее три-две понижающие передачи». Моторизованные пассивные ремни Corrado тоже не завоевали поклонников.

Тем не менее, после долгой работы за рулем, редактор за редактором уходили с общей оценкой VW. «Довольно спокойный и управляемый на высокой скорости», - заметил один из них. «Хорошо посажено на дороге и надежно сбалансировано», - написал другой.«Очень сложно заставить эту машину сделать что-нибудь не так, - сказал третий. Также похвалили вертикальное положение водителя, плавное рулевое управление и просторный салон (с очень удобным задним сиденьем).

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Corrado не хватает блеска на высшем уровне, и наша модель за 22 085 долларов казалась слабой по цене. Но его немецкая индивидуальность сильна, и этого может быть достаточно, чтобы убедить верующих.

ИТОГ: Слабый блеск, но полный уравновешенности и немецкого удовольствия.

1992 Volkswagen Corrado G60
158-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2640 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 20 230 долл. США / 22 085 долл. США сек
1/4 мили: 15,9 сек при 87 миль в час
Торможение, 700 миль в час: 182 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 20 миль на галлон

Пятое место (ничья): Ford Probe GT

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Мы разработали наш тест на ускорение при старте с улицы - от разгона с 5 миль в час до финиша на скорости 60 миль в час - для таких автомобилей, как Probe GT.Некоторые из других автомобилей, запущенных с места с резким падением сцепления на высоких оборотах, могут выбить Probe с конвейера, но ни один не может коснуться GT в беговом спринте.

HIGHS: прямолинейная тяга, низкая базовая цена.
LOWS: крутящий момент, грубые звуки двигателя, тефлоновые сиденья.

Это во многом объясняет, что нам нравится в этой машине. 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель GT с турбонаддувом и промежуточным охлаждением обеспечивает максимальную в мире мощность в 145 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 203 фунт-фут при всего лишь 3000 об / мин.Это означает легкую скорость от поворота к повороту и широкую улыбку для тех, кто сидит за рулем. «Турбо-мощность творит чудеса для удовольствия», - воскликнул один из тестировщиков. «Двигатель тянет на средней скорости сильнее, чем любая другая силовая установка здесь», - написал другой.

Двигатель может быть даже слишком крут: на каждое восторженное замечание о мощности Probe приходилось критиковать его монументальное рулевое управление крутящим моментом, проклятие мощных передних водителей. «Под напряжением машина никогда не успокаивается - она постоянно дергается и вертится», - отметил один редактор.Двигатель также не получил хороших результатов в доработке: «Похоже, что пшеничная молотилка усердно работает на осеннем урожае», - была одна из нескольких подобных жалоб.

Управление Probe было сочтено либо «пугающим», либо «захватывающим», в зависимости от пристрастия конкретного редактора к избыточной поворачиваемости. А трехпозиционные регулируемые амортизаторы GT вызвали неоднозначную реакцию. «Нормальных настроек амортизатора более чем достаточно для большинства поездок», - написал один из тестировщиков. «Спортивная установка необходима для любой скорости», - возразил другой.Однако почти все согласились с тем, что рулевое управление «Проба» было слишком легким. И что плоские кожаные сиденья в крутых поворотах были тефлонвиллом.

При базовой цене в 15 187 долларов Probe GT - самый добрый на кошельке. Уже сам по себе этот факт может заинтересовать покупателей, которые не возражают против его растрепанных волос.

ПРИГОВОР: гладкая кобылка, энергичная, но необузданная.

1992 Ford Probe GT
145-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2960 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 15 187 долл. США / 20 440 долл. США.2 секунды
100 миль в час: 20,7 секунды
1/4 мили: 15,6 секунды при 89 миль в час
Торможение, 700 миль в час: 176 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,80 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

Четвертое место: Nissan 240SX SE

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Ранее мы упоминали, что Nissan 240SX получил увеличение мощности на 15 л.с. в 1991 году - до 155 при 5600 об / мин.

Нужно больше.

Вот отличное шасси, которому нужен отличный двигатель.Посмотрите на результаты тестов 240. Максимальное сцепление со скидпадом. Второй по скорости в слаломе (240 оснащен системой рулевого управления на четыре колеса Super HICAS от Nissan). Лучшие тормоза, и точка.

HIGHS: безупречное шасси, привлекательный интерьер, мощные тормоза.
LOWS: шумный двигатель с недостаточной мощностью.

Большинство наших субъективных впечатлений были одинаково положительными. Из бортового журнала: «Водительское положение отличное», «Интерьер очень хорошо сделан», «Расположение органов управления и ощущения от него отличные.«От нашего гонщика:« Шасси очень уравновешенное - отличная машина на трассе ».

Но есть еще двигатель.« Вибрация при 3500 об / мин - это трагедия », - написал один из тестировщиков.« Двигатель неплох на круизе, но Конечно, когда ты стоишь на нем, не так много шума ", - написал другой. А это:" Гудение двигателя - это чистое плохое старое время ".

Честно говоря, грубость двигателя не была неожиданной. Это большой четырехцилиндровый - при 2,4 литра, самый большой двигатель в этом тесте. И «большой четверке» обычно требуются балансирные валы, чтобы свести к минимуму эту вибрацию.У 240 их нет.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Вы заметите, что даже с его неутешительной силовой установкой и протестированной ценой в 20 050 долларов, 240 получил твердые 8 из 10 в голосовании. Представьте, что бы мы подумали об этой машине, если бы под ее капотом был впечатляющий двигатель.

ПРИГОВОР: Отличная машина, нуждающаяся в отличном двигателе.

1992 Nissan 240SX SE
155-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2940 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 17 185 долларов / 20 050 долларов США.9 секунд
100 миль в час: 24,8 секунды
1/4 мили: 16,2 секунды при 84 миль в час
Торможение, 700 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 20 миль на галлон

Третье место: Acura Integra GS-R

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

В то время как двигатель 240 получил только малину, удивительная новая силовая установка Integra вызвала только восторг.

В 1989 году, рассматривая предстоящую к выпуску Integra 1990 года, мы выразили сожаление по поводу решения Honda предложить свой мощный двигатель с регулируемыми фазами газораспределения (VTEC) только в Японии.

ВЫСОКИЕ: Мощная мощь, продуманная кабина и маневренность.
LOWS: низкое сцепление с дорогой, мягкая подвеска, скромный крутящий момент на низких оборотах.

Но теперь он здесь. Это безнаддувный шестнадцатиклапанный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он производит 160 лошадиных сил - подумайте об этом - при 7600 оборотах в минуту. У него есть красная линия на 8000 об / мин. Похоже на треть McLaren-Honda V-12 Айртона Сенны.

Бортовой журнал переполнен похвалами: «Лучшая силовая установка для спортивного автомобиля по сравнению с Acura NSX», «Двигатель просто замечательный» и «Эта силовая установка доживает до оборотов.«Он тоже работает: GS-R разогнался до 60 миль в час всего за 6,8 секунды и достиг максимальной скорости 136 миль в час. Выдает себя за Honda только тогда, когда включается система VTEC - примерно при 5600 об / мин. Ниже 5600 она заметно менее отзывчива, как указано в бортовом журнале: «Вам действительно нужно работать с этой машиной, если вы хотите раскрыть ее максимальный потенциал» и «Ниже вершины. из диапазона оборотов двигатель немного не в восторге.«Тем не менее, двигатель получил 9 баллов в голосовании.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Плюсами GS-R является превосходная пятиступенчатая коробка передач (с двигателем VTEC автоматическая коробка передач не предлагается), красивая и хорошо продуманная кабина и очевидное внимание к деталям.

Integra GS-R не является серьезным спортивным автомобилем с жесткими краями - его подвеска рассчитана на щадящую езду, а шасси обеспечивает сцепление с дорогой всего 0,79 г (оба этих показателя способствовали тому, что автомобиль занял седьмое место в гонках. ипподром).Но, в типичном для Honda стиле, он делает почти все хорошо по разумной цене ниже 20 000 долларов.

И в нем установлен один из самых захватывающих двигателей года.

ВЕРДИКТ: Изысканный спортивный автомобиль, который сияет выше 5600 об / мин.

1992 Acura Integra GS-R
160-сильный рядный 4-ступенчатая, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2680 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 18 300 долларов / 19 300 долларов (оценка)
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
60 миль / ч: 6,8 с
100 миль / ч: 19,9 с
1/4 мили: 15,4 с при 90 милях в час
Торможение, 700 миль / ч: 184 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.79 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

23 миль на галлон

Второе место: Honda Prelude Si

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Насколько мы любим эту машину? Взглянув на таблицу голосования, видно, что Prelude выиграл или занял первое место в каждой категории, но тормозит, полезность и ценность. И ему не хватило высших наград всего на одно очко.

Несмотря на посредственную оценку стоимости, за вступительный взнос Honda Prelude в размере 19 540 долларов можно купить много автомобилей. Новый 2,3-литровый двигатель - это шедевр - плавный, мощный (160 л.с.) и стремительный к максимальному обороту.«Эта вещь звучит так здорово, что я бы поехал просто послушать», - сказал один редактор. «Двигатель великолепен - всегда есть немного дополнительной мощности», - написал другой.

ВЫСОКИЕ: Необычайно хороший двигатель, управляемость и вежливость.
LOWS: Ретро-приборная панель, противоречивый стиль.

Также впечатляет шасси Prelude. Из бортового журнала: «Уравновешенность на неровностях и неровностях почти идеальна», и «Подвеска отлично уравновешивает плавность хода и управляемость» и «Почти идеальный баланс - мне приходится меньше концентрироваться, чтобы удерживать точную траекторию на поворотах.«Неудивительно, что Honda набрала 10 баллов в категории« удовольствие от вождения ».

Также хвалили за укороченный переключатель Prelude, его стандартную подушку безопасности на стороне водителя и его стиль, который, хотя и неоднозначен. , выросло на большинстве из нас по ходу поездки. И хотя нам не особенно нравится то, что Honda сделала с приборной панелью Prelude - растянув ее на приборной панели в стиле американских роскошных автомобилей - после поездки нам пришлось признать, что это работал нормально.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Также стоит отметить: Prelude выдал 22 мили на галлон во время нашего тест-драйва - всего на 1 милю на галлон позади экономичной Integra.

Prelude, возможно, не самый быстрый на рынке два плюс два, но в этом классе нет более приятного вождения и более изысканного автомобиля.

ПРИГОВОР: почти безупречный драгоценный камень.

1992 Honda Prelude Si
160-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач, 2820 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 19540 долларов / 19540 долларов
1/4 мили: 15,6 с при 89 миль в час
Торможение, 700 миль в час: 180 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.80 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 22 мили на галлон

Первое место: Eagle Talon TSi AWD

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Трудно спорить с такой историей успеха. Посмотрите на результаты тестов: самая быстрая машина в группе (от 0 до 60 миль в час всего за 6,5 секунды), самая высокая максимальная скорость (137 миль в час), лучшее время в слаломе, самый быстрый круг на гоночной трассе. Посмотрите на оборудование: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 195 л.с. плюс постоянный полный привод.А теперь посмотрите на базовую цену: всего 17 758 долларов.

HIGHS: лучшая в своем классе производительность, привлекательный дизайн, исключительная стоимость.
LOWS: нет подушки безопасности.

Но Talon - это больше, чем просто большие числа. «Очень безопасно на скорости», - часто повторялись комментарии. «Двигатель обладает достаточной мощностью и крутящим моментом - он готов сильно тянуть практически из любого места в диапазоне оборотов», - написал другой редактор. «Хороший баланс. Хорошо реагирует на любые ваши предложения», - отметил еще один сотрудник.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Действительно, эта машина почти все делает хорошо.Хотя двигатель не вызывает шума, он плавно вращается - благодаря двойным балансирным валам - и практически не страдает турбонаддувом. Система полного привода снижает мощность без промедления. Подвеска складывается при сильном нажатии, но при этом обеспечивает комфортную езду. Кабина упорядочена и приятно детализирована. Внешний вид гладкий и красивый. Теперь, когда доступна АБС, мы могли только мечтать о подушках безопасности.

Больше, чем любой другой автомобиль в этом обзоре, Eagle доказывает потенциал автомобилей с четырехцилиндровым двигателем.Talon TSi AWD, отличающийся производительностью, утонченностью, универсальностью и стоимостью, должен запомниться как один из лучших автомобилей для энтузиастов своего времени.

ПРИГОВОР: машина мечты Джо Энтузиаста.

1992 Eagle Talon TSi AWD
195-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3180 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 17 758 долларов / 20 972 доллара 19,9 с
1/4 мили: 15,1 с при 90 милях в час
Торможение, 700 миль в час: 184 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.81 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Land Rover Range Rover Velar Обзор, цены и характеристики

Обзор

Range Rover Velar 2022 года - компактный внедорожник Land Rover, ориентированный на стиль, и он также занимает достойное место среди своих роскошных собратьев с высококлассной атмосферой.Он предлагается либо с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, либо с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом, но шасси Velar не хватает уравновешенности и воодушевления, которые мы находим привлекательными на конкурирующих внедорожниках, таких как BMW X3, Genesis GV70 или Porsche Macan. Если вас больше интересует комфортабельный круизер, Velar, скорее всего, удовлетворит вас, особенно если стильная, высокотехнологичная каюта находится в вашем списке приоритетов. Широкоэкранная информационно-развлекательная система входит в стандартную комплектацию, а дизайн интерьера Velar соответствует авангардному стилю экстерьера.

Что нового в 2022 году?

В Velar 2022 года были внесены лишь незначительные изменения. Передние сиденья с подогревом теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, а новая система фильтрации воздуха в салоне с ионизацией теперь доступна в качестве опции. Также недавно в качестве опции предлагается обновленная функция адаптивного круиз-контроля, которая предлагает как помощь в рулевом управлении при движении по шоссе, так и режим бездорожья. Ostuni Pearl White и Lantau Bronze Metallic присоединяются к доступной цветовой палитре.

Ценообразование и какой купить

Мы бы порекомендовали выбрать P250 R-Dynamic S, который добавляет 19-дюймовые колеса, двойную выхлопную систему с полированными элементами, затемненную решетку радиатора и кожу и замшу. внутренняя обивка.Мы также предлагаем добавить пакет Dynamic Handling, который включает в себя регулируемую систему подвески, переключатель режимов движения и All Terrain Progress Control, который действует как своего рода адаптивный круиз-контроль для низких скоростей или на скользкой дороге.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л.с., который ведет себя достаточно хорошо, но с трудом переносит значительный вес Velar. Мы пробовали четырехцилиндровый Velar для длительного теста на 40000 миль, и для этой модели потребовалось 7.4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, несомненно, обеспечит лучшие характеристики разгона, но мы еще не тестировали этот новый силовой агрегат, который предлагается в вариантах мощностью 335 или 395 л.с. Как и у Velar, его управляемость отнюдь не спортивная. Подвеска грамотно контролирует движения кузова внедорожника и контролирует крен кузова, возвращая уверенную, хорошо управляемую поездку. Модели, оснащенные доступной пневматической подвеской, могут поднимать и опускать свой дорожный просвет для более динамичных движений по дороге или большей маневренности на ней.

Экономия топлива и реальная MPG

EPA оценило рядный шестицилиндровый двигатель Velar на 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе, но четырехцилиндровый с турбонаддувом немного более эффективен, с рейтингами 21 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час четырехцилиндровый Velar выдал всего 26 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Velar посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Копать современную архитектуру? Вам, вероятно, понравится простой интерьер Velar, в котором преобладают горизонтальные линии и смелые прямолинейные формы.Да, и материалы, используемые повсюду, отличаются высоким качеством и интересными способами использования. Возьмем обшивку двери: вместо того, чтобы использовать деревянное или углеродное волокно, инкрустированное в верхнюю часть дверных панелей, Land Rover добавляет дерево или металл по выбору владельца в секцию двери между верхней и нижней панелями. Наш тестовый автомобиль отличался алюминиевой отделкой, и каждый Velar имеет отличную детализацию. В целом квадратная форма Velar и визуально приятный задний свес - кузов, который простирается за задними колесами - в совокупности позволяют вместить больше ручной клади, чем его ближайшие конкуренты, с поднятыми или сложенными задними сиденьями.Мы вмещаем 10 единиц ручной клади за задними сиденьями и 23 при сложенных сиденьях.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Конечно, было бы упущением, если бы мы обсуждали интерьер, не обращая внимания на дико футуристические двойные дисплеи приборной панели и сенсорного экрана. Эти двойные 10-дюймовые дисплеи работают с новым информационно-развлекательным интерфейсом Land Rover Pivi Pro, который проще в использовании и более отзывчив, чем прошлогодняя система InControl Touch Pro, но у него есть свои особенности.Телефон и аудиосвязь по Bluetooth, голосовое управление, восемь динамиков, навигация в приборной панели и интеграция Apple CarPlay / Android Auto являются стандартными. Лучшая аудиосистема с большим количеством динамиков и спутниковым радио SiriusXM требует дополнительных опций или повышения уровня отделки салона Velar.

Функции безопасности и помощи водителю

Land Rover предлагает новейшие технологии помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль на Velar.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Velar посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с усилителем рулевого управления

Гарантия и техническое обслуживание

Четыре- ограниченная гарантия на 50 000 миль в год является нормой среди конкурентов.Интересно, что на аналогичный по механике F-Pace от Jaguar предоставляется как более строгая гарантия, так и пятилетний бесплатный план планового технического обслуживания на 60 000 миль; последнее - это то, что Land Rover предлагает только в качестве надстройки дилера.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

2018 Ленд Ровер Рендж Ровер Велар P250 R-Dynamic SE

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 68 191 доллар США (базовая цена: 61 095 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность: 247 при 5500 об / мин
Крутящий момент: 269 при 1200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые вентилируемые 12,8 дюйма
Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113,1 дюйма
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма Высота: 65,6 дюйма
Объем пассажира: 96 куб. Футов
Объем груза: 34 куб. Футов
Снаряженная масса: 4392 фунта

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D:
От нуля до 60 миль в час: 7,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 20,4 секунды
От нуля до 120 миль в час: 38,1 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 9,1 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час : 4.8 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 секунды
Стоячая мили: 15,7 секунды при 89 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором, заявлено производителем): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 174 футов
Удержание дороги, Подножка диаметром 300 футов: 0,84 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон

C / D 200-МИЛЬНЫЙ ПРОЕЗД: 21 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Пять худших двигателей | Чрезмерно раздутый и недоработанный

Что идет не так, когда маркетинг принимает технические решения

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:	Nissan
Лет в производстве:	1989–1990
Код двигателя:	KA24E
Рабочий объем (куб.см):	2,389 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм):	89 мм x 96 мм
Пиковая мощность (при об / мин):	140 л.с. при 5600 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин):	152 фунт-фут при 4400 об / мин
Поршни / степень сжатия:	9.1: 1
Материал блока:	Утюг
Материал головки:	Алюминий
Клапаны / пружины / стопоры:	12 клапанов, клапанный механизм коромысла
Корпус дроссельной заслонки:	Одноместный
Топливные форсунки:	Верхняя подача, высокое сопротивление, 260 куб. См / мин (x4)
Система зажигания:	Дистрибьютор, внешняя катушка
Приложения:	1989-1990 Nissan 240SX (S13)