Объем двигателя зил 130 в куб см: Объем двигателя зил 130 в куб см

4502. Объём двигателя 6 000 в Барнауле

Вся РоссияАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская республикаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская республикаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосква и Московская областьМурманская областьНенецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Крым и СевастопольРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт Петербург и Ленинградская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская республикаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АО - ЮграЧелябинская областьЧеченская республикаЧувашская республикаЧукотский Автономный округЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская область

Все города Барнаул Бийск Алейск Белокуриха Заринск Змеиногорск Камень-на-Оби Новоалтайск Рубцовск Славгород Яровое Алейский р-н Алтайский р-н Баевский р-н Бийский р-н Благовещенский р-н Бурлинский р-н Быстроистокский р-н Волчихинский р-н Егорьевский р-н Ельцовский р-н Завьяловский р-н Залесовский р-н Заринский р-н Змеиногорский р-н Зональный р-н Калманский р-н Каменский р-н Ключевский р-н Косихинский р-н Красногорский р-н Краснощёковский р-н Крутихинский р-н Кулундинский р-н Курьинский р-н Кытмановский р-н Локтевский р-н Мамонтовский р-н Михайловский р-н Немецкий Национальный р-н Новичихинский р-н Павловск Павловский р-н Панкрушихинский р-н Первомайский р-н Петропавловский р-н Поспелихинский р-н Ребрихинский р-н Родинский р-н Романовский р-н Рубцовский р-н Славгородский р-н Смоленский р-н Советский р-н Солонешенский р-н Солтонский р-н Суетский р-н Табунский р-н Тальменский р-н Тогульский р-н Топчихинский р-н Третьяковский р-н Троицкий р-н Тюменцевский р-н Угловский р-н Усть-Калманский р-н Усть-Пристанский р-н Хабарский р-н Целинный р-н Чарышский р-н Шелаболихинский р-н Шипуновский р-н

технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

износ поршневых колец;
истирание уплотнителей коленвала;
засорение трубки удаления масла;
повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

АЦ-30(130)-63,
АЦ-40(130)-63Б,
АН-30(130)-64,
АЦ-40(130Е)-126,
АН-40(130Е)-127,
АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

Зил бычок — автоклуб » Архив сайта ЗИЛ 130 описание и технические характеристики | Зил бычок

ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130. В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.

ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя. В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.

ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.

Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.

Технические характеристики зил 130

Тип авто     Бортовой автомобиль
Колесная формула     4×2
Полная масса авто, кг     10425
Полная масса автопоезда, кг     18525
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг    2625
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг    7900
Грузоподъемность, кг     6000
Площадь платформы, м2     8. 7
Объем платформы, м3    5
Масса снаряженного авто, кг     4300
Максимальная скорсть (км/ч)     90
Двигатель    Зил-130 V-Образный верхнеклапанный
Мощность двигателя (л.с.)     150
Коробка передач     5-ти cтупенчатая механическая
Число передач     5
Передаточное число ведущих мостов    6.32
Подвеска    рессорная
Размер шин     260-508(P)
Топливный бак     170
Кабина    цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная

В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.

Зил 130 салон

Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.

Зил 130 тюнинг

В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.

А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной.
Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.

Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра. Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги. Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.

Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00 [ID] => 509222571 [~ID] => 509222571 [NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики [~NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.

История создания

Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.

На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.

Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.

Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.

Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны

Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.

На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

Как устроен мотор

Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.

В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.

Между рядов цилиндров расположились:

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Особенности работы

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

Блок цилиндров

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Приведем параметры детали:

толщина гильз – 7,5 мм;
высота – 188,5 мм;
диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Приведем параметры его компонентов:

масса коленвала – 53,7 кг;
вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распределительный вал

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
высота компрессионная – 62,5 мм;
масса – 782-822 г;
D внутр. пальца – 19 мм;
D наружн. пальца – 22 мм;
размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
размер деталей – 140;
D стержня – 11.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Обозначим параметры его использования:

объём масла – 9 л;
утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Наименование	Показатели
Объем двигателя ЗИЛ-130	6.0 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Очередность действия цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр	2 (один – впускной, один – выпускной)
Ход поршня в полости цилиндра	95 мм
Коэффициент сжатия	6,5
Тип газораспределительного механизма	OHV
Макс. крутящий момент	401,8 Н. м (1800-2000 об/мин)
Мощность мотора	150 «лошадей» (110,4 кВт)
Рекомендованное производителем топливо	Аи-72
Экологический класс	Euro 0
Средний расход горючего при скорости 60 км/час	32 л
Вес двигателя ЗИЛ-130	440 кг

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
Фрезеровка вала, замена вкладок.
Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

[~DETAIL_TEXT] =>

История создания

Как устроен мотор

Между рядов цилиндров расположились:

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Особенности работы

Блок цилиндров

Приведем параметры детали:

толщина гильз – 7,5 мм;
высота – 188,5 мм;
диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Приведем параметры его компонентов:

масса коленвала – 53,7 кг;
вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Распределительный вал

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
высота компрессионная – 62,5 мм;
масса – 782-822 г;
D внутр. пальца – 19 мм;
D наружн. пальца – 22 мм;
размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
размер деталей – 140;
D стержня – 11.

Обозначим параметры его использования:

объём масла – 9 л;
утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Наименование	Показатели
Объем двигателя ЗИЛ-130	6.0 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Очередность действия цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр	2 (один – впускной, один – выпускной)
Ход поршня в полости цилиндра	95 мм
Коэффициент сжатия	6,5
Тип газораспределительного механизма	OHV
Макс. крутящий момент	401,8 Н. м (1800-2000 об/мин)
Мощность мотора	150 «лошадей» (110,4 кВт)
Рекомендованное производителем топливо	Аи-72
Экологический класс	Euro 0
Средний расход горючего при скорости 60 км/час	32 л
Вес двигателя ЗИЛ-130	440 кг

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Тюнинговые работы

Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
Фрезеровка вала, замена вкладок.
Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

Производители Двигателя на зил из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Двигателя на зил: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят Двигатель на зил
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
Двигатель на зил цена 18.11.2021
🇬🇧 Supplier's Engine for ZIL Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

🇰🇿 КАЗАХСТАН (392)
🇲🇳 МОНГОЛИЯ (143)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (138)
🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (120)
🇺🇦 УКРАИНА (83)
🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (60)
🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (46)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (41)
🇨🇺 КУБА (32)
🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (26)
🇰🇬 КИРГИЗИЯ (15)
🇪🇬 ЕГИПЕТ (13)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (12)
🇨🇦 КАНАДА (9)
🇱🇻 ЛАТВИЯ (7)

Выбрать Двигатель на зил: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Двигатель на зил.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Двигателя на зил, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Двигателя на зил оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

* Обязательно проверять актуальность цен напрямую у производителя

Крупнейшие заводы по производству Двигателя на зил

Заводы по изготовлению или производству Двигателя на зил находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Двигатель на зил оптом

Части

Изготовитель части

Поставщики Воздушные фильтры для двигателей внутреннего сгорания

Крупнейшие производители Новые моторные транспортные средства для перевозки грузов

Экспортеры Стартеры и стартер-генераторы

Компании производители Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания прочее

Производство Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Изготовитель двигатели с возвратно-поступательным движением поршня с рабочим объемом цилиндров двигателя более смкуб

Поставщики Оборудование прочее

Крупнейшие производители части электрооборудования

Экспортеры моторные транспортные средства специального назначения (например

Компании производители бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Производство Транспортные средства пожарные

-

изделия из вулканизованной резины

Двигатели гидравлические силовые

Части из металлонаполненных резин

Распределители; катушки зажигания

Генераторы

технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Технические характеристики самосвала

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

Двигатель

Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.

Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.

Таблица 1 — Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130
Название	ЗИЛ-130
Расположение	Продольно, спереди
Система питания	Карбюратор
Цилиндры, шт.	8
Клапаны, шт.	2
Объем, л	5,99
Мощность, л.с.	150
Частота вращения, об/мин.	3200
Охлаждение	Жидкостно-воздушное

КПП

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130
Коробка скоростей	Механическая
Количество скоростей	5
Привод	Заднеприводная

Кузов

В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.

Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.

Тормозная система

Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.

МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.

Татра 815 отзывы владельцев можно прочитать, перейдя по ссылке.

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

Рисунок — Чертеж габаритных размеров грузового автомобиля ЗИЛ-130

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130
Длина, мм	6675
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2400
Колесная база, мм	3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
130Б – самосвал;
130В – седельный тягач;
130ВТ – с усиленным задним мостом;
ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

Фото автокрана на базе ЗИЛ-130.

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА.
Базовый автомобиль	ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ	110
Стрелочная установка	—
основная	невыдвижная стрела
сменная	с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м	8
Вылет, м	3,3-7
Грузоподъемность, т	1,6
Скорость подъема/опускания груза	0,2-5,3
Частота вращения, об/мин	0,3-2,5
Длина, м	10,6
Высота, м	3,65
Ширина, м	2,5
Вес, т	8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

1985 ЗИЛ 131 характеристики, Объем двигателя 6.0л., Тип топлива Бензин, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Коробка передач Механическая

ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

Конструкция кабины: двигатель переднего хода (как у ЗИЛ-130)
Вместимость (кабина): 3
Полезная нагрузка: 11 020 фунтов (5000 кг) плюс прицеп 11000 фунтов (на дороге) или 7 700 фунтов (3500 кг) плюс прицеп 8 820 фунтов (4000 кг) для бездорожья.
Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах.
Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
Рабочий объем: 5,969 куб. См (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
Степень сжатия: 6,5: 1.
Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч).
Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
Тормозной путь (от 20 миль / ч): 12 м (40 футов)
Длина: 7,04 м (23 фута 1 дюйм)
Ширина: 2,49 м (8 футов 2 дюйма)
Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3.30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
Колея передняя / задняя: 1,83 м (6 футов) / 1,80 м (5 футов 11 дюймов)
Размер резины: 12.00x20
Маневренность: радиус поворота 33 фута 5,6 дюйма, угол въезда 36 градусов, угол съезда 40 градусов, максимальный угол подъема 31 градус (с нагрузкой 3750 кг (8 267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,4 м)
Снаряженная масса: 6700 кг (14 770 фунтов).
Шины: 305R20
Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (регулируемое).
Топливные баки: 2x45 гал.
Экономия топлива: 3,6 миль на галлон-США (65 л / 100 км; 4,3 миль на галлон) (город), от 150 до 200 литров / 100 км (по пересеченной местности).
Цена от 7300 до 8300 американских долларов.
грузовой / тракторный и т. Д.
нагрузка: 7,05 м (грузовой), ширина: 2,5 м (98 дюймов), высота: 2,5 м (98 дюймов) (кабина)
Радиус поворота: 10,5 м (34 фута)
коробка передач: 5 м, раздаточная коробка 2-х ступенчатая

»Подробнее О ЗИЛ 131

История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями.Грузовые автомобили ЗИЛ Модель Рэнди и Типы Шасси Краткое описание ЗИЛ новые модели легковых автомобилей

Завод, известный сегодня под названием Зил (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров заводов сошло более 8 миллионов автомобилей. Модельный ряд ЗИЛ включает как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не выпускается, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму.Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома - ЗИС 5 "Захар Иванович"

В 1933 году он увидел свет, ставший впоследствии эпохальной машиной для автозавода - знаменитый ЗИС 5 (широко распространенное прозвище «Захар Иванович», а то и просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм.В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Улзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью - AMO 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, объем двигателя 5,6 литра достиг 73 литров. из. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса.На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускаются самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе забрали выпуск первой опытной модели грузового транспорта нового поколения - ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности нового автомобиля составил пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны - по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз до начала Великой Отечественной войны, но в серийное производство новый грузовик попал только в 1947 году. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, делали частично из дерева, потому что с металлом на даче возникла огромная проблема. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но мощность моторной установки на 5,6 литра увеличили до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже - ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч машин.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, абсолютный рекордсмен - грузовик. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был оснащаться 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов создания таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина оснащалась мотором V8.Объем установки составлял 6 литров, агрегат базировался на той же сборке, что и на представительном ЗИС 111, мощностью 150 литров. С участием. что многие изначально считались чрезмерными.

Грузовиков ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было выпущено в количестве более 3,5 миллионов штук. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ показал, что мощность двигателя составляет 150 л. из. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже - КАМАЗ 740. Этот обновленный Зил 4х4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, размеры которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить груз массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10 тонн.85 литров при мощности 210 л. из. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу было поставлено задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, позволяющими снизить нагрузку. на дорожном покрытии. В 1968 году первым образцом этой модели стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск намечен на 1975 год.Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КАМАЗ 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

равна 210 л. из.;
улучшенный расход бензина;
5-ступенчатая коробка передач с делителем;
колесная формула 6х4;
функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 г. проведены госиспытания.Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря в грузовиках. У моделей советских грузовиков интересная история. Поэтому на Кутаисском заводе начали выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида».История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, разработанных в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели.Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Кажида имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места.Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, который на тот момент был новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика Colkhide были частые поломки и большой расход топлива.На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны.Задача грузовика - вывоз заготовленного леса с производственной зоны. Учитывая отдаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов им удалось выполнить все задачи расписания грузовых автомобилей ПДД.

Преимущества лесхоза «Урал»

Лесные хозяйства отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность арбитра «Урал» - иная звериная формула - от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 ... + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» - лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования подъемного крана. Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна.Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если рассматривать условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанный концепт грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавший многих лет кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека.Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создавая вагоны, поставлена цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и конструкторы приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную транспортировку грузов.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где автомобили БЕЛАЗ начали создавать автомобили.

Начавшееся в 1948 году производство карьерных самосвалов получило мировое признание. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первое детище Белорусского автомобильного завода сошло с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых - БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Коллектив завода 65 лет посвятил развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритных размеров очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Была проделана огромная работа с силовой установкой станка.Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, - дизельный, парный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Краткое описание

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировались и продолжали обслуживаться еще дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой.Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 существовали различные виды вооружения и радиоаппаратуры. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство заправки самолетов, вертолетов и других механизмов для обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Самосвалы

ЗИЛ выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны в настройке, что автокраны, пожарные машины, фургоны, а также созданные из них автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Кузов Зила - Размеры и характеристики

Кузов Зул этого автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установить навес.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина - 6 672 мм, ширина - 2500 мм, общая высота - 2400 мм.Объем платформы равен 5,10 кубометра, а площадь пола - 8,72 квадратных метра.

Салон

В салоне ЗИЛа это трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, по длине, а также наклонять спинку. Среди присутствующих можно выделить следующие основные варианты салона:

;
Нагреватель;
Устройство для мытья стекол;
В крыше кабины имеется два вентиляционных люка.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья - из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров. Вот эргономично основные устройства и механика управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно увеличивает общую простоту автомобиля и его безопасность. При случайном обрыве переднего колеса грузовик легко устоит на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. Двигатель грузовика ЗИЛ мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особое внимание уделяется специальной системе смазки, которая характеризуется возможностью разбрызгивания и различными индикаторами давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это специальные барабанные тормоза, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся с помощью водяного насоса и установленной коробки передач. Работа компрессора осуществляется при двух тысячах оборотов в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее число автолюбителей выбирают решение для покупки данных о грузовых машинах. Из этого агента можно сделать уникальную машину, так как возможно провести оптимальную модернизацию. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые детали для ремонта. Высокие показатели машин основаны на наличии встроенного усилителя рулевого управления, мотор работает отлично.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность также не рекордная. В связи с долгим сроком выпуска часто приходится сталкиваться с деталями. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам современности. Кресла можно отрегулировать, но для современных водителей они не очень удобны. Мотор в кабине автомобиля ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации движутся тихо.За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей Зил , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы , архив моделей ЗИЛ.Также вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинский» основал компанию «Автомобильное Московское общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это было началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 наладили в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС.Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «АвтоКар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick наладили на заводе в 1936 году. Тогда же появился первый город. автобусы едут с конвейера.

Для Высшего партийного руководства СССР 1942 года был разработан ЗИС 110 - легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащена кондиционером. На эти зиллы были перемещены члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому в народе они получили название «Армения». Именно на ЗИЛ-111В с открытой площадкой Москва и вся страна увидела первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел Parade Phathon ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработан в 1967 году, ЗИЛ-114 - эталон представительского автомобиля Советской России. Он имел длину 6,3 метра и отличную подвеску, обеспечивающую очень хорошую плавность хода. В 1983 году свет увидел ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде броноскапсул, несущих гильзу малокалиберного орудия. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 были разработаны для медицинских служб, Скорпион - для системы безопасности и броневика ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено.К 2015 году было разобрано большинство цехов и построек, кроме того, был разрушен музей Зил. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Технические характеристики грузовика

4x4 - Horizons Unlimited

Вот список спецификаций грузовика, который я собрал в Интернете. Дополнения и изменения приветствуются.

Тим Трэвелинг Тим

Бедфорд MJ 4x4 Грузовой автомобиль с откидным бортом
Двигатель Турбодизельный двигатель Бедфорд 330 6-цилиндровый 5.5 литров с прямым впрыском, развивающий 98 л.с.
Электрическая система 24 В
Длина 6,57 м
Высота 2,51 м (только кабина)
Высота 3,40 м (брезент)
Ширина 2,489 м
Колесная база 4,00 (предположение Тима, основанное на пропорциях фотографии)
Длина заднего спального места 4,45 (предположение Тима)
Текущий навес 1.35 (предположение Тима)
Допустимый вылет 2,20 (на основе 55% колесной базы)
Возможная длина станины 5,30 (исходя из допустимого вылета) = 17 футов 4 дюйма
Собственная масса 5120 кг (+ 2380 кг = 7500 кг)
Полная масса 9450 кг
Глубина преодолеваемого брода 0,76 метра

Грузовой автомобиль Bedford TM 6x6 с откидным бортом
Двигатель Бедфорд, 8,2 литра, турбодизель, мощность 205 л.с. 8.60 м
Высота 3,10 м
Ширина 2,50 м
G.V.W. 24,390 кг

DAF YA4440 4x4 Drop Side Cargo
Двигатель DT 615M 6-цилиндровый, с турбонаддувом 153 л.с.
Трансмиссия ZF S5-35 / 2 с 5 передачами переднего и 1 задним ходом.
Передача ZF VG250 / 2 2 скорости
Тормозная система Пневматическая над гидравлической.
Усилитель рулевого управления
Стандартные шины 12.00 x 20 12.00R20
Альтернативные шины 14.00R20
Электрическая система 24 В
Длина 7,19 метра
Высота салона 2,79 метра
Ширина 2.43 метра
Длина палубы 4,7 метра
Полная масса 11000 кг
Масса 6500 кг
Полезная нагрузка 4300 кг
Максимальная скорость 91 км / час
Коробка передач 5-ступенчатая, высокая / низкая скидка 1: 2, включая полный привод
Хранение топлива 200 литров топлива
Расход топлива ок. 22-25 литров / 100 км
Максимальный длинный уклон 50 градусов
Максимальный угол крена 30 градусов, угол 36 градусов, угол вылета с грузом 30 градусов, waaddiepte 90 дюймов
Колесная база 405 дюймов
Ширина колеи 191 см
Поворот круг 18 метров

DAF 45.Грузовой автомобиль с откидным бортом 150x4
Двигатель Leyland DAF 5,9 л с турбонаддувом Cummins
Трансмиссия
Тормозная система
Рулевое управление с усилителем рулевого управления - доступны с правым и левым рулем
Шины 12,00 x 20
Макс.нагрузка 4200 кг
Электрическая система 24 В
Длина 6,65 м
Высота 3,43 м
Ширина 2,50 м
Полная масса 16 260 кг
Длина 6,5 м
Ширина 2,4 м
Высота 2,6 м
Вес 5500 кг

DAF YA5442
Длина 7,60 м (296 дюймов).
Ширина 2,50 м (97 дюймов).
Высота 3,45 м (124 дюйма) (с навесом).
Масса 12,700 кг (27,940 фунта).
Двигатель Собственный 6-цилиндровый, тип DT 615, 6,099 см3 (372 кубических дюйма), с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением.
л.с. 153 при 2.400 об / мин.
Трансмиссия 5-ступенчатая, тип ZF S5-35 / 2.
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая, тип ZF VG250 / 2.
Электросистема 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза Пневматические, двухконтурные.
Шины 10,00 x 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,6 м (23 дюйма).
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 200 литров (44 галлона).
Дальность полета 500 км (312 миль).
Рулевое управление ZF 8065 гидроусилитель руля.
История: грузовик DAF YA 5441 был разработан для перевозки 5.000 кг груза по дорогам и пересеченной местности. Он был разработан на основе стандартной коммерческой конструкции и использует многие компоненты серии YA 4440.
Вторая серийная серия с небольшими модификациями YA 5441 - это YA 5442, выпускавшаяся с 1984 года.
Стандартное оборудование включает в себя передний бампер со встроенным нажимно-вытяжным пальцем, задний буксировочный крюк, замедлитель выхлопного тормоза и соединения для тормозов на трейлер.

FIAT CL 90-14 (4x4) truck4x4.it
Двигатель 6 цил. DIESEL
Объем 5681 см3
Мощность 138 CV
NumTurns 3000
Макс.скорость 80 км / ч
Масса пустого 5250 кг
Межосевое расстояние 2,75 м
Длина 5,18 м
Ширина 2,30 м
Высота 2,96 м
Макс.нагрузка (кассон) 2500 Кг. DIESEL TURBO
Объем 5861 см3
Мощность 160 л.с.
Число оборотов 2600
Макс.скорость 80 км / ч
Вес пустого 5330 кг
Расстояние между осями 3.70 м
Длина 6,336 м
Ширина 2,30 м
Высота 2,96 м
Макс.нагрузка (кассон) 2500 кг
Максимальный тяговый вес 4000 кг
Шины 14,5 R 20, одинарные спереди и сзади

Gaz 66
Топливо Бензин
Масса без груза 4400 кг, включая коробку
Масса, брутто MAM 5800 кг.51 м (292 дюйма).
Ширина 2,50 м (97 дюймов).
Высота 3,42 м (133 дюйма).
Масса 11,800 кг (25,960 фунта).
Двигатель Deutz Diesel, 6-цилиндровый, тип BF6L 913, 6,128 см3, с воздушным охлаждением, с турбонаддувом.
л.с. 168 при 2,650 об / мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая S 6-36 КП.
Раздаточная коробка 2 ст.
Блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов
Сервопривод рулевого управления
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза Двухконтурные пневматические.
Шины 13.00 - 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,8 м (31 дюйм).
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 200 литров (44 галлона).
Дальность действия 300 км (187 миль).
Дополнительно Некоторые комплектуются 5-тонной лебедкой Sepson типа 18-07Gh2.

IVECO 110-17 AW 4x4
Трансмиссия: 6-ступенчатая синхронизированная, с четырехколесным проходимостью и блокировками передач
Двигатель 6-цилиндровый турбо Deutz
Топливо Дизель
Мощность 124 кВт / 169 л.с. колесная проходимость и блокировка шестерен
Оси 2
Peso maximo allowedido 7 490 тонн
Общий вес 12140 (кг)
Шины 10R22.5
Наклон кабины, одинарный или двойной
Задние колеса двойные
Длина платформы 5 м

IVECO Euro Cargo 95E21 Typ 463
Двигатель 6-цилиндровый, 5861 куб.см, 657 Нм
Колесная база 3690 мм
Достижение 207 л.с. / 152 кВт
Все колеса постоянно
Разница 100% спереди и сзади
Масса пустого 6755 кг
Zulad. 2725 / (715) кг
Длина 6700 мм
Ширина 2490 мм
Высота 3350 мм

MAN L2000 Typ 463.K
Тип M.A.N. 8,224 LAEC
Двигатель 6 цил., 6871ccm, 825Nm
Колесная база 3260mm
Достижение 220 HP / 162 KW
Все колеса вставляются
Разница 100% спереди и сзади с возможностью блокировки
Пустая резьба 4420 кг
Zulad. 3070 кг
GVWR 7,490 кг
Длина 5990 мм
Ширина 2290 мм
Высота 3250 мм

MAN LE10.220 4x4
Колесная база 3260 мм
Варианты кабины Компактная кабина, удлиненная
Мощность двигателя 162 кВт / 220 л.с. Euro 2
Трансмиссия Allison 6-ступенчатая автоматическая
Привод Все колеса с центральной блокировкой дифференциала
Тормоза Барабанные тормоза спереди и сзади
Тормозная система ABS
Подвеска Параболические листовые рессоры, усиленные
Шины 365/80 R 20
GVWR 7.490 кг
Длина 6222 мм
Ширина 2300 мм
Высота 3345 мм

MAN 14.224 LLC
Длина 6,87 м (267 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 2,97 м (115 дюймов).
Масса 14,000 кг (30,800 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LFL 03, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, жидкостным охлаждением.
Мощность 220 л.с. при 2.400 об / мин.
Трансмиссия 6-ти ступенчатая.
Раздаточная коробка Нет.
Электросистема 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневматические над механическими.
Шины 285/70 - R19.5.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 220 литров (48 галлонов).
Дальность действия 350 км (218 миль).
Дополнительная блокировка дифференциала.

MAN 16.222 FAE
Длина 8,42 м (328 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 3,46 м (135 дюймов).
Масса 16000 кг (35.200 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LFL 11, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, жидкостным охлаждением.
Мощность 220 л.с. при 2.400 об / мин.
Трансмиссия 8-ст.
Раздаточная коробка 2-ст.
Электросистема 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневмо-механические, с АБС.
Шины 365/85 - R20.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 150 литров (21 галлон).
Дальность полета 275 км (172 мили).

MAN 16.232 FAE
Длина 8,42 м (328 дюймов).
Ширина 2,55 м (99 дюймов).
Высота 3,46 м (135 дюймов).
Масса 16000 кг (35.200 фунтов).
Двигатель 6-цилиндровый, тип D 0826 LF 08, 6,871 см3, с турбонаддувом, промежуточным охладителем, с жидкостным охлаждением.
Мощность 230 л.с. при 2.400 об. / Мин.
Трансмиссия 8-ст.
Раздаточная коробка 2-ст.
Электросистема 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневмо-механические, с АБС.
Шины 365/85 - R20.
Тип топлива Дизель.
Запас топлива 50 литров (21 галлон).
Дальность полета 275 км (172 мили).

MAN 630L2A
Длина 7,79 м (303 дюйма).
Ширина 2,45 м (95 дюймов).
Высота 2,98 м (116 дюймов).
Масса 13000 кг (28600 фунтов).
Двигатель D 1246 MV3A 6-цилиндровый, рабочий объем 8,275 см3, с жидкостным охлаждением.
130 л.с. при 2.000 об. / Мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая ZF, тип АК 6-55 КПП.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая раздаточная коробка.
Электросистема 24 В, отрицательное заземление.
Тормоза пневматические над механическими.
Шины 11,00 - 20.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки: 0,85 м (12 дюймов).
Тип топлива Multifuel.
Запас топлива 110 литров (24 галлона).
Диапазон 440 км (275 миль).

MAN KAT 452 Mil Spec 6x6
Двигатель Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
Цилиндры 8
Диаметр цилиндра X Ход 125 X 130 мм
Объемный рабочий объем 12763 куб.см
Мощность 320 л.с. (253 кВт) при 2650 об / мин
Крутящий момент 100.3 мкг при 1750 об / мин
Степень сжатия 1: 16,5
Топливный насос Bosch
Верхние клапаны, центральный распределительный вал
Подшипники коленчатого вала 5
Нагнетатель охлаждающего воздуха
Смазка Смазка с принудительной подачей, 26 л масла
Аккумулятор 2 X 12 В 125 Ач Генератор
Трехфазный генератор, 24 В, 55 А, стартер
, 24 В, 6 шт.
Рычаги переключения передач в центре автомобиля
Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач (Zf S 6-65)
Синхронизатор 1 - V1
Понижение передаточного числа 6.734
Рама коробчатого типа шасси
Передняя подвеска 1 Жесткий мост, рулевое управление, винтовые пружины
Задняя подвеска 2 Жесткий мост, рулевое управление, винтовые пружины
Шаровая гидравлика с рециркуляцией рулевого управления
Ножной тормоз Пневмогидравлический двухконтурный тормоз, 6 колес
Аккумулятор ручного тормоза, задние колеса
Тормоз двигателя Пневматический
Колесная база 3800 + 1400 мм
Ширина протектора спереди / сзади 2066/2066/2066 мм
Габаритные размеры 8615 X 2500 X 2860 мм
Грузовое пространство 5610 X 2376 мм
Погрузочная высота 1650 мм
Шины 14.00 R 20 M / 18 R
Дорожный просвет 415 мм
Глубина преодолеваемого брода 1200 мм
Диаметр поворота 19,5 м
Масса автомобиля 11580 кг
Общий вес (доп.) 18500 кг
Полезная нагрузка 7000 кг
Максимальная скорость 90 км / ч
Расход / 100 км 40 литров
Емкость топливного бака 270 л

Mercedes-Benz 911
Длина 6,59 м (257 дюймов)
Ширина 2,50 м (97 дюймов)
Высота 3,30 м (129 дюймов)
Вес 9,300 кг (20,460 фунтов)
Двигатель 6-цилиндровый, тип OM 352, объем 5,675 см3 (346 кубических дюймов), жидкостное охлаждение
л.с. 110 при 2.900 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая, тип MB G3 / 50-5 / 8.5
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, тип MB VG 500-3W / 1.6
Электрическая система 24 В, отрицательное заземление
Тормоза Одно- или двухконтурные гидравлические, со сжатым воздухом
Шины 11.00 - 20
Глубина брода без подготовки: 0,9 м (35 дюймов)
Тип топлива Дизель
Запас топлива 105 литров (23 галлона)
Дальность действия 250 км (156 миль)
Дополнительно Некоторые устанавливаются с 5-тонным Sepson лебедка тип 18-05

Mercedes-Benz 914 AK 4x4
Всего мест 2
Длина 6.200 мм
Ширина 2,400 мм
Высота 2,880 мм
Размеры кабины L = 400 см, W = 205 см, H = 188 см - внутренние размеры кабины Оливера
Общий вес (кг) 7,490 - с обшивкой вниз от 9200 кг
Масса пустого (кг) 6,375 - это вес Oliver's
Тип двигателя / Топливо Дизель 6-цилиндровый OM 366 с 100 кВт при 2800 об / мин
Расход топлива 5 км / литр
Отдельные шины 315 / 80-22, 5156 / 150K
Диски 9J x 22,5

Mercedes 1017A 4x4 Drop Side Cargo
Двигатель OM 352A 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 172 л.с.838
Мощность (кВт) 127
Ограничение скорости 87
Тормозная система Пневматическая над гидравлической
Усилитель рулевого управления
Шины 22,50-7,50 x 22,50 10R22,5
Макс.нагрузка 5,400 кг
Электрическая система 24 В
Длина 7,19 м
Высота 2,88 м
Ширина 2,47 м
Общий вес (кг) 12.200
Пустой вес (кг) 6,680
Полезная нагрузка (кг) 5,520
Тяга (кг) 12,300
Колесная база (предположение Тима) 3,8 метра

Mercedes-Benz 1017 4x2 Drop Side Cargo
Всего сиденья 3
Размеры
Длина (мм) 7.190
ширина (мм) 2,500
Высота (мм) 2,880
Масса
Общий вес (кг) 12,300
Масса пустого (кг) 6,680
Полезная нагрузка (кг) 5,520
Двигатель
Тип двигателя OM352 170 CV
Топливо Дизель
Рабочий объем ( куб.
Вес Боевой 3560 кг
Макс.скорость 38 миль / ч (дорога)

Scania SBA 111S 6x6 Cargo Truck
Двигатель Scania DS11LB27 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Коробка передач Полностью автоматическая, 6 передних и 1 задний ход
Раздаточная коробка 2 скорости
Тормозная система Пневматическая над гидравлической
Шины
с усилителем рулевого управления 14.00 x 20
Макс.нагрузка 5500 кг
Электрическая система 24 В
Длина 7,80 м
Высота 2,50 м
Ширина 2,88 м
Полная масса 16600 кг

Tatra 815 V12 6x6
Топливо Дизельное топливо
Масса без груза 11,800 кг
Масса Полная М.А. 21 800 кг
Длина 7,65 м
Ширина 2,54 м
Высота 2,69 м

Урал4320 V8 Радиолокационный блок
Топливо Дизель
Масса без груза 10800 кг
Масса Полная M.A.M. 13 200 кг
Длина 7,4 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,2 м

Зил 131
Топливо Бензин
Топливные баки 2x45 галлонов
Дальность действия при 8 миль на галлон 720 миль
Масса без груза 7450 кг с коробкой
Масса Полная М.ЯВЛЯЮСЬ. 11000 кг
Длина 7,41 м
Ширина 2,41 м
Высота 3,2 м
Длина задней кабины 4,7 м (предположение Тима)
Высота задней кабины 1,9 м (предположение Тима)
Подвеска: цельнолитые мосты с листовыми рессорами
Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор) , ohv, рабочий объем 5969 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма), степень сжатия 6,5: 1
Мощность 150 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент 296 фут-фунт. @ 1800–2000 об / мин
5-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка (режимы «low» и «hi»)
Макс. скорость 50 миль в час
Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением
Тормозной путь с 20 миль в час - 40 футов
Размеры: ДхШхВ = 23 футов 1 дюйм x 8 футов 2 дюйма x 8 футов 2 дюйма (кабина) / 9 футов 9 дюймов (палатка), колесо база 10 футов 10 дюймов + 4 футов 7 дюймов
Колея передняя / задняя: 6 футов / 5 футов 11 дюймов
Маневренность: окружность поворота 33 фута 5 футов.6 дюймов, угол въезда 36 градусов, угол съезда 40 градусов, максимальный угол подъема 30 градусов
Дорожный просвет 13 дюймов, преодолеваемый брод 4'7 дюймов
Снаряженная масса: 14 770 фунтов (6,59 тонны)
Шины 305R20, давление 7,1- 60 psi (регулируемый)

Зил 157
Топливо Бензин
Масса без нагрузки 5450 кг
Масса Полная МАМ 9,450 кг
Длина 6,684 м
Ширина 2,315 м
Высота 2,36 м

Статистика торговли Узбекистаном по импорту газовой шапки из России

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Страна происхождения	Кол-во	Блок	Вес нетто [KGS]	Общая стоимость [долл. США]
28 марта 2017 г.	8409	1.Гильза и поршень в / м «Москвич 412» б / у х 4, масса 16 кг; ГБЦ а / м "ВАЗ" б / у, 229 шт., Масса 2049 кг; Головка блока цилиндров а / м «ГАЗ 24», б / у, 1 шт., Вес 15 кг; ГБЦ а / м "Москвич 412" б / у, 10 шт., Масса 200 кг; крышка	РОССИЯ	3065	кг	3065	1.566
28 марта 2017 г.	8407343009	1.Бывшие части грузового автотранспорта: ДВС для грузового автомобиля 53 Двигатель бензиновый типа ГАЗ объем 4250 см3 мощность 115 л / с Всего: 8 шт., 2. 8 мест (без упаковки), 8 шт.	РОССИЯ	8	ПК	2000	2
28 марта 2017 г.	8407343009	1.Бывшие части грузового автотранспорта: ДВС для грузовика Зил 130, бензиновый двигатель объемом 5996 см3, мощность 148 л / с всего 23 шт., Мест 23 (без упаковки), 23 шт.	РОССИЯ	23	ПК	10350	8.05
28 марта 2017 г.	8407343009	1.Бывшие части грузового автотранспорта: ДВС для грузового автомобиля 53 Двигатель бензиновый типа ГАЗ объем 4250 см3 мощность 115 л / с Всего: 8 шт., 2. 8 мест (без упаковки), 8 шт.	РОССИЯ	8	ПК	2000	2
28 марта 2017 г.	8407343009	1.Бывшие части грузового автотранспорта: ДВС для грузовика Зил 130, бензиновый двигатель объемом 5996 см3, мощность 148 л / с всего 23 шт., Мест 23 (без упаковки), 23 шт.	РОССИЯ	23	ПК	10350	8.05
22 марта 2017 г.	8703231910	1) Автомобиль легковой новый, марка модели: LADA, RSO15L LADA LARGUS -1 шт, серый, бежевый, иден. Номер (VIN): XTARSO15LE0825406, тип.: Моторный бензин, объем двигателя 1598 см3, и модель двигателя №: K7M , UA50657, мощность двигателя 84,3 л.с. (62 кВт), кол-во цуц	РОССИЯ	1	ПК	1330	1.942
22 марта 2017 г.	8703231910	1) Автомобиль легковой новый, марка модели: LADA, RSOY15L LADA LARGUS -1 шт, серый, бежевый, иден. Номер (VIN): XTARSO15LE0825406, тип.: Моторный бензин, объем двигателя 1598 см3, и модель двигателя №: K7M , UA50657, мощность двигателя 84,3 л.с. (62 кВт), № ку	РОССИЯ	1	ПК	1330	1.689
18 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 л. 21 поддон. (Вес поддона 524 кг). - Вес: 1806	РОССИЯ	18060	кг	18060	36.504
18 марта 2017 г.	08009	1) Калибровачный комплект на12 ГСП1 / 2108D0258 Н-12 ПМА-01-63, скважины №22,23,24,25,34,36,37 г: колпак газовый для датчика Searpoint Optima Plus, клапан утечки, ротаметр, муфта . ПВХ. трубка-4к-т 20 796 - масса: 4,2 кг, цв. 4 вещи, ; 2) 0	РОССИЯ	80	ПК	84.2	49,777
16 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 л. 21 поддон.(Вес поддона 584 кг). - Вес: 1806	РОССИЯ	18060	кг	18060	36,504
16 марта 2017 г.	8407343009	1) Запсаные запчасти для легковых и гражданских автомобилей: двигатели на дымовых отечественных бензинах, с объемом цилиндров 1600-6000 куб.см, ВАЗ-2101-2107 б / у = 41шт, масса:.4469,00кг, часть товаров. - масса: 4469 кг, кол. 41 ед .; 2) 4	РОССИЯ	41	ПК	4469	5.266
16 марта 2017 г.	8407343009	1) Запсаные детали для легковых и гражданских автомобилей: внутренние двигатели дымовые бензиновые, с объемом цилиндров 1600-6000 куб.см, ГАЗ-53 б / у = 15шт, масса:.3750,00кг. часть товара - вес: 3750 кг Кол-во. 15 единиц; 2) 15 МЕСТ; 1	РОССИЯ	15	ПК	3750	3,696
16 марта 2017 г.	8407343009	1) Запсаные детали для легковых и гражданских автомобилей: двигатели на дымовых отечественных бензинах, с объемом цилиндров 1600-6000 куб.см, двигатель ЗИЛ-130 б / у = 19шт, масса: 8550,00кг, часть товара - весовая.. : 8550 кг кол. 19 единиц; 2) 19 МЕСТ	РОССИЯ	19	ПК	8550	6.527
15 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 долевое основное вещество 99.3% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, используется для очистки природного газа. 42 металла. емкость бочки 216,5 л. 11 поддонов. (Вес поддона 252кг). - Вес: 9020	РОССИЯ	9020	кг	9020	18.231
13 марта 2017 г.	2922192000	1) Метилдиэтаноламин ТУ 2423-005-11159873-2010 доля основного вещества 99,4% МДЭА, прозрачная жидкость без механических включений, применяется для очистки природного газа. 84 металл. емкость бочки 216,5 л. 21 поддон. (Вес поддона 484кг). - Вес: 1806	РОССИЯ	18060	кг	18060	36.504

Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бык

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег.В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно.Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти единицы имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель - ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе.Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и хода	Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Рабочий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Около 6.5
Минимальная мощность при 3200 об / мин	150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин	401 Ньютон на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8
Нумерация цилиндров:	Правая 1-2-3-4
	Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя	640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную поверхность, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впуск из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока
	Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; Шестерня , расположенная с правой стороны блока цилиндров , редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней части масло поступает в маслоохладитель, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом
масляный поддон	Устанавливается на кронштейн, щелевой тип
Радиатор	Трехрядный, змейка

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность - V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую машину, которая прослужит долгое время.

Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основные характеристики включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

Отверните сливную пробку;
Отверните пробку масляного фильтра и слейте масло;
Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
Снимите металлическую и резиновую прокладку;
Выньте масляный фильтр и снимите шток;
Фильтр заменять в обратном порядке;
Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
Следующий этап - приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат - больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 представлена зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных.При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиваться в 2 раза (с 4,5 до 9 л / мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л / мин при n = 1500 об / мин и 33-36 л / мин при n \ u003d 3000 об / мин ...

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель.На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел канавки маслораспределителя, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, следовательно, увеличение зазоров в шатунных подшипниках привело лишь к небольшому увеличению количества прокачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличивалось на 25%.

Рисунок 63.

При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л / мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки толщина масляной пленки в подшипнике увеличивается и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Определенное количество загрязнений попадает в подшипники вместе с маслом, которое циркулирует в кольцевой масляной канавке основного подшипника до тех пор, пока они не будут выброшены через участки соединения гильзы (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которых зазор больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в области, соответствующей канавке распределения масла на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после того, как автомобиль проехал 30-40 тысяч км, глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность гильзы заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об / мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании сеток маслоприемника отложениями, наблюдались единичные случаи заклинивания или проворачивания коленвала. шатунные подшипники.При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из алюминия с высоким содержанием олова эти явления особенно заметны.

Для втулок этого типа проводились эксперименты с постоянной подачей смазки на подшипники шатуна.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена масляная распределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижняя гильза не имела канавки, но было выполнено дополнительное отверстие в основной цапфе, что позволяло осуществлять непрерывную подачу смазки на шатун из масляной распределительной канавки верхнего вкладыша.Применение постоянной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество масла увеличилось почти вдвое. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л / мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе - при давлении масла 2,0-2,2 кгс / см2, в знаменателе - при 2,9-
3,1 кгс / см2):

Схема A. .......... 9-11 / 12-14

Схема B ..... 11-13 / 15-17

Последовательная схема........ 4-6 / 7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в основной цапфе, можно сделать вывод, что количество перекачиваемой нефти увеличивается только на

из-за расхода масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки на шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25 ° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме В на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше следов и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале основной шейки выбрасывать загрязнения в нижнюю гильзу, где скапливаются загрязнения, вытянутые из масляной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки на шатунные подшипники через маслораспределительную канавку на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шейки коленчатого вала не увеличился.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход (отходы) масла в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Выгорание масла обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг / час. В этом случае расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапана равен 0.06-0,07 кг / час, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя выгорание масла увеличивается. После 1000 часов работы двигателя общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг / час, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19 кг / час. Для снижения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Обе эти конструктивные меры снижают расход масла через зазоры между направляющими клапана и их штоками на 35-40%.

Отход масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний хромированных маслосъемных колец из чугуна и листовой стали с осевыми и тангенциальными расширителями установлено, что последние намного лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину смазки. масляная пленка, а так же значительно снизить расход масла.

Испытания двигателей пяти автомобилей ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

дизайн

Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндрический

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена 50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленвал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал имеет поперечную конструкцию для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 ... Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Масса ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. Наверху бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине.В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Впускные и выпускные клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов - 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 - 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешается использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания ... A-11 или A-11B. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизеля Д-245

Производитель.ММЗ (Минский моторный завод)
А тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре

Пропало давление масла в двигателе зил 5301 бычок

расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТЯХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и ему пришлось взять еще двигатель на четверку в трейлере и там его поменять.
Метод смешивания. Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15.1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная частота вращения, об / мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Топливный насос
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Очиститель воздуха
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и очиститель воздуха с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80 ° С до 95 ° С. Емкость системы охлаждения 19 литров ... Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Обработка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литров.

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

ЗИЛ-4502: обзор, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 - настоящая легенда советского автопрома. Эти грузовики использовались во всех сферах народного хозяйства. На базе 130-го было создано множество модификаций. Один из таких - ЗИЛ-4502.Технические характеристики его будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Общие характеристики

Автомобиль серийно выпускался с 1975 года. От 130-й модели отличается самосвальным цельнометаллическим кузовом и более короткой базой. Имеет прицепное устройство. Благодаря этому он может работать с самосвальными прицепами полной массой до 7 тонн. Также модель 4502 часто сочетается с аббревиатурой ММЗ. Дело в том, что самосвал был произведен на Мытищинском машиностроительном заводе.С распадом СССР производство грузовика было прекращено.

Конструкция

В основе лежал грузовой автомобиль ЗИЛ-130. По сути, ЗИЛ-4502 ничем не отличается от своего «предка», за исключением самосвального кузова. Салон все тот же, что ставят на все ЗИЛы с 62 года. Основные цвета окраски - синий и зеленый. Кстати, решетка радиатора у многих моделей 450З ЗИЛ была белой. Такая же схема применялась в ГАЗОНе в СССР. Фары самой простой формы, поворотники и габаритные огни находятся чуть выше головной оптики.На широких крыльях есть указатель поворота. Бампер, как это принято на всех грузовиках того времени, металлический. Спереди два массивных буксирных крюка. У машины высокий клиренс и не менее высокое положение бампера. Чтобы приблизиться к капюшону, нужно очень постараться. Поэтому мастера изготовили небольшую подножку. Вы можете увидеть это на фото выше. Кстати, клиренс был 33 сантиметра. Это позволяло не только производить ремонт при отсутствии подъемника, но и плавно передвигаться по бездорожью.Напомним, грузовик создавался для народного хозяйства.

Салон

Салон в автомобиле рассчитан на три места, в том числе два пассажирских. В отличие от ГАЗОНа тех лет (а это 53-я модель) общего дивана нет. Сиденье водителя отделено от пассажира. Само сиденье лишено какой-либо боковой или поясничной поддержки. На этой машине было очень сложно передвигаться на большие расстояния. В кабине нет шумо- и теплоизоляции. Зимой он быстро остывал, и в пути был постоянный шум двигателя.В салоне нет пластиковой отделки. Двери и передняя панель являются частью кабины и выполнены из чистого металла. На полу прочный резиновый коврик. Кстати, советский линолеум здесь уложили народные мастера. Панель приборов довольно архаична. Руль не имеет регулировок. В центре панели небольшой бардачок с техническими надписями. В целом кабина ЗИЛа была похожа на ГАЗоновскую и по комфорту, и по расположению органов управления.

Технические характеристики

Под капотом автомобиля находился бензиновый рядный двигатель с верхним расположением клапанов.Силовой агрегат имел маркировку ЗиЛ-157Д. В отличие от 130-го ЗИЛ на этом самосвале использовался 6-цилиндровый двигатель. Его рабочий объем составлял 5,4 литра. Агрегат деформировался, поэтому заводское сжатие составило всего 6,5 балла. Максимальная мощность не превышала 110 лошадиных сил. Единственный плюс такого технического решения - способность двигателя потреблять низкооктановое топливо. Автомобиль был рассчитан на 72-й бензин. Сейчас его сложно найти на обычных заправках. А вот о качестве топлива беспокоиться не стоит.ЗИЛ «переваривает» любой бензин. Разгон до сотни по понятным причинам не регламентировался, но максимальная скорость составляла 90 километров в час.

Трансмиссия, грузоподъемность, кузов

Грузовик оснащался механической коробкой передач. Главное его отличие - отсутствие синхронизаторов. Для переключения на повышенную серию передач нужно использовать выжимное двойное сцепление с прокладкой. Часто передачи включались с хрустом и очень туго. Для ЗИЛа это считалось нормой.Автомобиль имеет грузоподъемность 5 тонн при собственной массе 4,8. Также здесь было лежащее тело. ЗИЛ-4502 вмещал до 3,8 кубометров сыпучих материалов. Кузов отбрасывался с помощью гидравлики с вала отбора мощности. Угол подъема 50 градусов. Время подъема самосвального кузова 15 секунд.

ЗИЛ-ММЗ-4502: ходовая часть

Автомобиль построен на классической лестничной раме с двумя штампованными лонжеронами, соединенными пятью балками на заклепках. На передней оси подвесная подвеска (шаровая балка) рессорного типа.Задний мост также имеет пружины - два основных листа и два дополнительных. Уход за подвеской заключается в периодическом завинчивании шкворней и смазке пальцев пружины. Амортизаторы ходят очень долго. Тормозная система - пневматическая. Барабаны установлены по обеим осям.

ЗИЛ сегодня

Как видно из характеристики, ЗИЛ-4502 на сегодняшний день безнадежно устаревший грузовик. И объясняется это не только отсутствием элементарного комфорта водителя, но и большим расходом топлива.На сотню эта «ласточка» потребляет 35 литров бензина. Даже с установкой газового оборудования эксплуатация ЗИЛ-4502 приносит убытки. Из-за большого возраста машина часто ломается. Проблемы наблюдаются как с карбюратором, так и с коробкой. Часто возникает необходимость в ремонте системы зажигания. Некоторые устанавливают дизель от Быка. Но даже с этим двигателем ЗИЛ намного уступает современному ГАЗу, а уж тем более иномаркам.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает ЗИЛ-4502.

Ремонт мотоцикла своими руками Восход солнца своими руками. Ремонт мотоцикла своими руками Sunrise Sunrise 3m инструкция по эксплуатации

Выбрано

полезных предметов по уходу за мотоциклами. Разборка трансмиссии в деталях Sunrise. Подготовка к зиме и хранение. Своевременная смазка и замена масла в двигателе. Качественный уход за железным конем продлевает ему жизнь и сохраняет характеристики в первозданном виде. Поэтому нужно постоянно заглядывать в инструкции, мануалы.

Двигатель мотоцикла Sunrise 3M одноцилиндровый, двухтактный, объемом 173,7 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра 61,7 мм. Ход поршня - 58 миллиметров. Максимальная мощность в киловаттах составляет 9,9, а в лошадиных силах она равна - 13,5.

Для снятия и установки ГБЦ мотоцикла необходим Sunrise. Снимите колпачок высоковольтного провода со свечи зажигания. Отверните четыре гайки.

Подготовительные работы к снятию цилиндра и поршня.Откройте замок седла и заблокируйте седло. Закройте газовый кран и отсоедините газовый шланг.

Для снятия корзины сцепления мотоцикла «Восход-3М» необходимы передняя шестерня и пусковой механизм. Слейте масло из картера коробки передач через сливное отверстие, расположенное на нижней стороне корпуса.

Правая крышка двигателя Sunrise закрывает и защищает несколько важных систем мотоциклов Sunrise. Причиной удаления могут быть не только неисправности, а просто правильное обслуживание двигателя, предусмотренное заводом-изготовителем.

Необходимые работы по снятию сальника коробки шоссейного велосипеда Sunrise. Снимите тягу выключения сцепления. Отогните отогнутый к краю гайки сектор контрольной шайбы, затем открутите гайку (левая резьба).

Мотоциклы Восход, Восход-2 (М) и Восход-3 (М) выпускались с 1965 по 1993 годы и отличались отличными для своего времени техническими и эксплуатационными качествами. Все они были оснащены двухтактными двигателями объемом 173 куб. См, которые имели один цилиндр воздушного охлаждения и карбюраторный.Это позволяло мотоциклу в зависимости от модификации развивать максимальную скорость 90-105 км / ч при расходе топлива не более 4,5-5,5 литров на 100 км. В целом «Восход» зарекомендовал себя как надежный и долговечный автомобиль, способный работать долгие годы при правильном обслуживании. Тем не менее время берет свое, и необходимость ремонта советской техники возникает все чаще. Попробуем разобраться, какие особенности присущи восстановлению основных узлов и агрегатов в процессе ремонта мотоцикла Санрайз.

Двигатель

Даже при самой бережной эксплуатации «сердце» мотоцикла изнашивается - этому способствует обилие неоднородных механических нагрузок в цилиндро-поршневой группе и других движущихся частях, температурное воздействие на металл, химическое состав рабочей смеси и выхлопных газов.
Ремонт мотоциклов восход солнца своими руками чаще всего включает в себя следующие моторные работы:

снятие силового агрегата с рамы мотоцикла;
частичная или полная разборка ДВС;
замена поршневых колец;
восстановление цилиндрового зеркала;
ремонт или замена поршня, шатуна, коленвала;
замена упорных подшипников, втулок, сальников;
смазочные, ремонтные, наладочные работы.

Ремонту двигателя, как и ремонту других агрегатов, должна предшествовать комплексная диагностика его технического состояния, включающая анализ эксплуатационных параметров (ориентировочные показатели развиваемой мощности и скорости, расхода топлива, звука работы, цвета и характер выхлопа). При необходимости на стенде проводится диагностика, используются специализированные контрольно-измерительные приборы.

Важно ориентироваться в устройстве двухтактного двигателя внутреннего сгорания мотоцикла и понимать, как выполняется каждый конкретный вид ремонта.Итак, при замене поршневых колец можно обойтись без снятия мотора. Достаточно открутить гайки шпилек, снять крышку цилиндра и, открыв доступ к поршню, вывести поршень в верхнюю мертвую точку. Затем изношенные кольца снимаются и устанавливаются новые. Двигатель собран, не забыв заменить прокладку. На этом ремонт закончен.

Намного сложнее процесс замены подшипников коленвала и его уплотнений, необходимость в которой, особенно при неправильной эксплуатации мотоцикла, возникает довольно часто.Потребуется отсоединить и снять двигатель внутреннего сгорания, очистить его внешние поверхности, разобрать картер, открыв доступ к коленчатому валу, и демонтировать последний. При выбивании старых подшипников важно соблюдать осторожность - перекос, они могут повредить седло. И, как бы банально это ни звучало, не забудьте снять стопорные кольца. Затем осторожно запрессовывают новые подшипники, устанавливают коленчатый вал с левой стороны поддона и переворачивают мотор. На гайку надеть шпильку и навинтить на шпильки собранный модуль.Сборка силового агрегата производится в обратной последовательности.
При износе внутренней поверхности (зеркала) цилиндров растачивают до ремонтного размера и шлифуют. Это сложная и высокоточная работа, которая должна выполняться опытными профессионалами и с использованием специального оборудования. Однако предварительные работы - снятие и разборка ДВС - можно провести самостоятельно. После ремонта поршень с кольцами необходимо будет заменить деталями соответствующей ремонтной группы.

Зажигание и карбюратор

Именно эти два компонента, как правило, определяют устойчивость двигателя. Часто перебои в частоте вращения коленчатого вала, падение тяги, трудности с запуском двигателя связаны именно с их неисправностями. Ремонт зажигания и карбюратора, как правило, сводится к их регулировке. В настройку зажигания входит установка зазора между сердечником катушки и магнитом датчика в пределах 0,295 ...0,305 мм. Момент опережения зажигания на поршне должен составлять 3,5-5 мм до верхней мертвой точки.

Регулировка карбюратора немного сложнее. Если вы ремонтируете мотоцикл «Восход-3М», вам придется иметь дело с карбюратором К65Б, и качество и количество винтов, входящих в его конструкцию, будут главными инструментами. С помощью первого можно обеднить или обогатить смесь - изменить соотношение топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Второй определяет его объем за один рабочий цикл.При стандартной настройке качественный винт полностью заворачивается, а затем откручивается на пол-оборота. Затем вращением шнека достигается минимальная стабильная скорость и повторно сбрасывается качество смеси. Поиск оптимального баланса регулировки - это поиск максимальной тяги и устойчивости при минимальном расходе топлива.

Трансмиссия

При ремонте трансмиссии работают такие как:

Регулировка сцепления, замена ее диска и подшипника;
Ремонт привода сцепления;
Замена подшипников коробки передач;
Запасные части коммутационного модуля;
Восстановление или замена шестерен коробки.

Большинство из них требует высокой квалификации, и их сложно выполнить дома. Исключение составляет ремонт и замена приводных механизмов. Так, иногда возникает необходимость восстановить шлицы для ступни коробки передач, заменив трос сцепления или его рубашку, а также отрегулировав сцепление. Эти работы выполняются без разборки картера.

Ремонт и обслуживание мотоцикла Sunrise тесно взаимосвязаны в силу возраста модели. Тем не менее, при грамотном подходе к организации и проведению ремонтных работ мотоцикл надолго останется вашим верным другом и помощником.

В этом разделе подобраны различные изделия для приведения мотоциклетной техники Ковровского завода в рабочее состояние. Начиная от рамы и заканчивая электрооборудованием и зажиганием. Вы можете сделать всю работу сами. Установите шины. Привести выхлопную систему в рабочее состояние. В более ранних первых приборах К-125 вы узнаете, как проверить реле-регулятор на исправность.

В каких случаях необходимо отрегулировать сцепление мотоцикла Rising.

Обрыв резьбы в картере. Двигатель старый, давно использовался на импровизированной лебедке для вспашки.

Регулярно на протяжении всей эксплуатации необходимо ремонтировать мотоцикл Sunrise, не дожидаясь серьезных поломок.

Владельцу двухколесной техники рано или поздно придется заниматься ремонтом двигателя.

Коленчатый вал состоит из шатунной шейки, на которой установлена большая головка шатуна и вращается в роликовых подшипниках, двух щек и двух конических цапф, вдавленных в щечки.Перед осмотром коленчатый вал должен быть ...

Подробная инструкция по сборке двигателя 175 куб. См Ковровского завода. Пошаговый правильный порядок установки деталей. Непосредственно влияет на качество подготовки силового агрегата к работе ...

Очень важный момент при ремонте - подбор поршня к цилиндру. От этого зависит вся работа на мотоцикле. И запуск, и весь процесс. В основном влияет степень сжатия, мощность....