Маз 236 двигатель: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л. с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260.11 с отдачей в 185 лошадей.

На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с.

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):
ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

<<НАЗАД

Двигатель ЯМЗ 236 БЕ - особенности, характеристики

Семейство дизельных двигателей ЯМЗ-236БЕ было разработано ярославскими специалистами под технические требования, сформулированные инженерами Минского автомобильного завода.

В течение длительного времени такие моторы устанавливались на выпускавшиеся в республике Беларусь грузовики различных модификаций. В настоящее время на конвейер МАЗ эти моторы не поставляются, но Ярославский моторостроительный завод продолжает их выпуск в качестве заменных силовых агрегатов.

Общее устройство

Модификация сохранила все черты, характерные для четырёхтактных дизельных моторов ЯМЗ-236:

образную шестицилиндровую компоновку.
Отлитый из чугуна блок цилиндров.
Неразъёмные головки блока.
Жидкостную систему охлаждения.
Непосредственный впрыск топлива.
Принудительное охлаждение смазки.

Характерные отличия

Вместе с тем существует ряд отличий, благодаря которым двигатель был выделен в отдельный модельный ряд. Среди наиболее важных:

Турбонаддув с промежуточным охлаждением.
Соответствие экологическому классу Евро-1.
Особенности компоновки навесного оборудования.

Установка системы нагнетения, благодаря которой мощность возросла до 250 л. с., потребовала дополнительного упрочнения шеек коленчатого вала. Эта деталь не является взаимозаменяемой с моторами менее мощных версий.

Наименование параметра	Значение
Размерность двигателя	130x140
Обозначение двигателя	236БЕ-1000016
Количество цилиндров	6-цилиндровый
Мощность, кВт / л.с.	184 (250)
Частота вращения, об. / мин.	2000
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1030 (105)
Частота при макс. крутящем моменте, мин^-1	1200-1400
Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт·ч (г/л·с·ч)	206 (152)
Сцепление	ЯМЗ-182
Коробка передач	ЯМЗ-238ВМ7
Габариты, мм (длина / ширина / высота)	2055/1045/1070
Масса, кг	1350
ТНВД	607.5-10
Модель генератора	1322. 3771
Основное применение	бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, 551603 и их модификации

Комплектация и совместимость

Модель ЯМЗ-236БЕ является базовой для ряда модификаций, отличающихся навесным оборудованием и оснащением:

БЕ-12. Устанавливается на модели МАЗ-533603, -543203, -551603, - 630303. Комплектуется КПП ЯМЗ-238А5.
БЕ-13. Аналогичен по назначению предыдущей модификации. Отличается КПП модели ЯМЗ-238ВМ7.
БЕ-14. Предназначен дляМАЗ-533603и МАЗ-63030. Оснащён КПП ЯМЗ-238ВМ1, имеющей торцевой вал отбора мощности.

Все эти двигатели имеют схожие параметры мощности и топливной экономичности. При установке на машины других моделей возможны проблемы с размещением навесного оборудования и подключением дополнительных систем.

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.

В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.

Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л. с.

Средние показатели мощности у двигателей

для тракторов (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД)
для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)

Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.

Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:

работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
сочетание высокой мощности и экономичности
надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.

Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.

Модель	Мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Назначение, потребитель
Двигатель ЯМЗ-236НЕ	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1275	Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236Н	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	—	980	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236Н-3	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т10.М6000, бульдозер Б10.М6000, колесный бульдозер БКК-1, погрузчик ПК-1 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Челябинск)
Двигатель ЯМЗ-236Б	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	—	950	—
Двигатель ЯМЗ-236Б-2	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1172/1045/1070	950	Гусеничный вездеход ТМ-120 (ОАО «Курганмашзавод»)
Двигатель ЯМЗ-236Б-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1020/1045/1070	950	Экскаватор 30L (ОАО «ВЭКС», Воронеж)
Двигатель ЯМЗ-236Б-4	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т12, изделия на его базе (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НБ	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	—	985	—
Двигатель ЯМЗ-236НБ-2	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	1210/985/1030	985	Бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-9. 01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
Двигатель ЯМЗ-236НД	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн «Вектор» (ООО КЗ «Ростсельмаш»)
Двигатель ЯМЗ-236НД-1	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т 10М (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НК	136 (185)	1900	833 (85)	1200-1400	215 (159)*	1208/1045/1030	1030	Тракторы Т-150К-09, ХТЗ-17222, Т-150-05-09, ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ», Харьков)
Двигатель ЯМЗ-236БК	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	—	1030	—
Двигатель ЯМЗ-236БК-1	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1460/1045/1100	1030	Комбайн «Енисей-860» (ОАО «ПО „Красноярский завод комбайнов“)
Двигатель ЯМЗ-236БК-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн ACROS 530 (ООО КЗ „Ростсельмаш“)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	—	—	980	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус „Волжанин-5270“ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1045/1045/1080	980	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1265	Автомобили МАЗ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1270	Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Шасси МАЗ-533603, -630303 — в запчасти

Мы ответим на ваши вопросы по телефонам:
+7 (4852) 59-52-61, +7 (920) 127-30-89
Вы можете прислать запрос на электронную почту
[email protected] ru

Двигатель ЯМЗ 236 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00 [ID] => 508536741 [~ID] => 508536741 [NAME] => Двигатель ЯМЗ 236 [~NAME] => Двигатель ЯМЗ 236 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

Если разбирать технические характеристики, это шестицилиндровый двенадцатитактный дизельный мотор широкого спектра применения. На сегодняшний день он имеет репутацию самого беспроблемного силового агрегата, когда-либо выпускаемого заводом.

История создания

Свою долгую историю мотор начал на рубеже шестидесятых годов двадцатого века, когда индустрия автомобилестроения испытывала необходимость в переходе на более совершенные силовые агрегаты. К тому времени, под влиянием западных и европейских разработок, мир начал переходить на двигатели класса Евро. Более экологичные, они минимизировали выбросы вредных веществ в атмосферу, расход топлива в них был значительно уменьшен, чтобы потребление природных ресурсов по всему миру сократилось.

Когда новые веяния начали захватывать мир, перед разработчиками Ярославского моторного завода встала непростая задача — сконструировать мотор, который бы являлся более современным, экономичным, работоспособным. Помимо новых требований, важным запросом была универсальность применения. Новую разработку можно было интегрировать не только для грузовиков и тракторов, но и для большого спектра других хозяйственных нужд.

На тот момент в стране Советов был взят курс на массовую «дизелизацию» грузового автотранспорта. Большинство автомобилей были бензиновые, потребляли очень много топлива, что было крайне не выгодно государству. Тогда частных компаний было мало, поэтому был сделан правительственный заказ на изготовление новой линейки дизельных агрегатов.

Было принято решение оснащать новыми, современными, высокоэффективными двигателями грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы, трактора, спецтехнику. Именно то время по качеству инженерной мысли политики характеризовали как «впереди планеты всей». Сегодня российские разработки являются весьма рядовыми, не поставляются в высокоразвитые страны, остаются по большей части для внутреннего рынка, тогда же модель дизельного агрегата ЯМЗ 236, и восьмицилиндровый вариант ЯМЗ 238 действительно были самыми лучшими на мировом рынке.

При разработке новой серии моторов советские конструкторы опирались на богатый опыт в разработке дизелей, собранный во время активного роста отечественной промышленности. Если вспомнить историю сороковых годов, во время Великой Отечественной войны немцы, англичане — ведущие на сегодняшний день разработчики автомобилей — воевали на бензиновых танках, использовали бензиновую технику, тогда как советская техника «ходила» на солярке. Бензиновыми были только некоторые виды бронетранспортеров. Дизель более устойчив к плохим погодным условиям, поэтому советская техника в те годы считалась очень надежной. Легендарный Т-34, а также все его последователи, также были дизельным.

Данный тип мотора имеет модификацию. Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шассиМАЗ 5337, МАЗ 5551, МАЗ 5433, Урал 4320-10, Урал 557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ, железнодорожные путевые машины.

Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236

Шесть цилиндров двигателя расположены двумя рядами, под углом 90°. V-образное расположение значительно уменьшает длину двигателя, позволяет сократить общий вес агрегата, поэтому благодаря удачной компоновке, весь удельный вес автомобиля также уменьшается.

К слову, в данном типе двигателя все компоненты размещены буквально «на своих местах», более рационально, чем было у предшественников. Данный факт прекрасно сочетается с простотой самого мотора, делая детали доступными для обслуживания без разбора всего двигателя, если в этом нет необходимости. Все расходники, которые постоянно нужно обслуживать, либо заменять, находятся в доступности для мастера. Основное их расположение — передняя часть мотора. Это значит, что обслужить агрегат можно без глобальных разборок. Некоторые расходники расположены внутри развала цилиндров.

Вверху на передней части расположились топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы, электрогенератор. Их постоянное место — верхняя часть блока. Компрессор с генератором приводятся в действие ремнем, соединяющим шкив и вентилятор. Также спереди установлены водяной насос, гидроусилитель руля. Их запускает шкив, который начинает проворачиваться от коленчатого вала мотора.

Слева передний торец блока цилиндров перекрывают масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. В дизельных двигателях всегда два типа фильтров, как для топлива, так и для масла. Это связано с большой чувствительностью внутренних механизмов агрегата к засорам. Первый фильтр грубой очистки выполняет поверхностную очистку, после него может остаться мелкий засор, после перехода через вторую фильтрацию, никаких примесей оставаться не должно. Именно поэтому топливные, масляные фильтры являются естественными расходниками, которые нужно всегда вовремя менять. Учитывая большое количество некачественного топлива, его очистка для корректной работы двигателя будет являться неотъемлемой частью.

Стартер, запускающий двигатель, электрический, расположен внизу справа. Картер снизу защищает поддон. Помимо защитной функции, он выполняет роль емкости для смазочной системы мотора. Привалочные плоскости каждого цилиндра имеют свои взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же можно найти клапаны газораспределительной системы, а также форсунки. Клапаны надежно зафиксированы стальными крышками, одна из которых имеет отвод — патрубок, через который заливается масло.

Сбоку, снаружи двигателя, к боковым поверхностям головок прикрепляются выпускные трубопроводы, там, где расположен развал, находятся водоотводящие впускные трубы вместе с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается на специальном переходнике.

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготавливается горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

В отличие от базовой модели концерна «Автодизель» (юридическое название Ярославского моторного завода) — двигателя ЯМЗ 236 класса Евро 0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие турбонаддувного механизма значительно меняет технические характеристики мотора, поэтому качество запчастей для него также должно быть более хорошим, прочным. Турбонаддув вызывает нагнетание дополнительного атмосферного давления и более высоких температур, поэтому для подобного типа двигателей запчасти выполняются из более прочных сплавов металлов. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Данные дизели сегодня широко распространены благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и прочие). Игнорируя посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3, хотя для современных производителей это очень важно, ведь на сегодняшний день существует уже класс Евро 5), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря краш-тестам и их удовлетворительным результатам и, следовательно, надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя он также пользуется высокой популярностью. Помимо прочего, пожар на заводе КАМАЗа в 1993 году немного приостановил выпуск данного типа двигателей, производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. К 2014 году двигатели были модернизированы для соответствия нормам Евро 2, Евро 3, обязательных для производства новых автомобилей, выпускаемых отечественными производителями. Кроме того, у ЯМЗ 236 была повышена мощность до 300 лошадиных сил.

Российские водители, механики утверждают, что семейство ЯМЗ 236 стало для отечественного производства двигателей инновационным, очень приемлемым, удачным и, главное, удобным. Удобства заключались в возможности беспрепятственно отремонтировать мотор, когда это необходимо. Все комплектующие всегда можно найти. Основной отличительной чертой Ярославского моторного завода является широкая сеть дилерских магазинов по всей стране, в которых можно найти аналоговые запчасти. Все они упакованы в брендированные коробки, что защищает компоненты от подделок. Кроме того, по всей стране масса сервисных центров по обслуживанию данного типа двигателя. Поговорка «все гениальное просто» — это девиз ЯМЗ 236, поэтому мастера достаточно охотно берутся перебирать, ремонтировать отдельные компоненты данного силового агрегата.

[~DETAIL_TEXT] =>

История создания

Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 20.01.2020 09:09:53 [~TIMESTAMP_X] => 20.01.2020 09:09:53 [ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-yamz-236/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-yamz-236/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-yamz-236 [~CODE] => dvigatel-yamz-236 [EXTERNAL_ID] => 508536741 [~EXTERNAL_ID] => 508536741 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.

12.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель ЯМЗ 236 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Двигатель ЯМЗ 236 [KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236 [DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Двигатель ЯМЗ 236 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Запчасти двигателя ЯМЗ-236, 238, 236НЕ2, агрегаты в сборе

236-1002023/4/40 Комплект уплотнительных колец гильзы (ЯРТИ) двигатель ЯМЗ (236-1004003)	55	под заказ
236-1002012-Е Блок цилиндров (236М2)	5 896	под заказ
236НЕ2-1002012-А6 Блок цилиндров (236НЕ2) (656-1002012-31)	92 950	под заказ
238-1002012 Блок цилиндров (238М2)	90 000	под заказ
240Н-1008504 Болт крепления выпускного коллектора М10 (ЯМЗ) (М10*45)	134	под заказ
236-1003272 Болт крепления крышки клапанов	257	под заказ
7511-1005127 Болт крепления маховика	145	под заказ
240-1029284-Б Болт крепления пластин привода ТНВД (М101,2530)	32	под заказ
236-1004063-Б2 Болт крышки шатуна длинный	413	под заказ
310122-П29 Болт топливной трубки ТНВД (М10*22)	30	под заказ
4320-1104135 Болт топливопроводный	90	71 шт.
4320-1104134 Болт топливопроводный (М141,530)	84	116 шт.
4320Я-1108031 Вал акселератора	127	35 шт.
656.1002012-31 Вал коленчатый (236НЕ-1005009) ЯМЗ-236НЕ2	звоните	под заказ
236-1005009-Д2 Вал коленчатый ЯМЗ-236М2	89 000	под заказ
236НЕ-1005009 Вал коленчатый ЯМЗ-236НЕ2	164 000	под заказ
238-1005009-Г2 Вал коленчатый ЯМЗ-238М2	111 800	под заказ
5557Я-1602032 Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-236	224	22 шт.
5557Я2-1602032 Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-238	251	22 шт.
236-1006015-Г3 Вал распределительный ЯМЗ-236М2	5 367	под заказ
7601. 1006015 Вал распределительный ЯМЗ-236НЕ2	5 375	под заказ
238-1006015-Г3 (Г2=Г3) Вал распределительный ЯМЗ-238М2	6 274	под заказ
236-1029154-В Валик привода ТНВД (нового образца)	980	под заказ
236-1005125-Б Венец (обод) маховика (115 зубьев)	3 324	под заказ
236-1005125-В2 Венец (обод) маховика (132 зуба)	5 410	под заказ
236-1007148-Б Винт регулировочный коромысла	84	под заказ
236-1000102-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-0-110.00 мм	2 053	под заказ
236-1000102-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-1-0.25 мм	2 053	под заказ
236-1000102-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-2-0. 50 мм	2 053	под заказ
236-1000102-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-3-0.75 мм	2 053	под заказ
236-1000104-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-0-88.00 мм	2 139	под заказ
236-1000104-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-1-0.25 мм	2 000	под заказ
236-1000104-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-3-0.75 мм	2 139	под заказ
238-1000102-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-0-110.00 мм	2 588	под заказ
238-1000102-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-1-0.25 мм	2 588	под заказ
238-1000102-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-2-0.50 мм	2 588	под заказ
238-1000102-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-3-0. 75 мм	2 588	под заказ
238-1000104-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-0-88.00 мм	2 867	под заказ
238-1000104-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-1-0.25 мм	2 867	под заказ
238-1000104-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-2-0.50 мм	2 601	под заказ
238-1000104-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-3-0.75 мм	2 867	под заказ
236-1000104-Р2 Вкладыши коленчатого вала ЯМЗ-236 шатунные Р-2-0.50 мм	2 139	под заказ
4320Я3-1109112 Воздуховод верхний	2 838	11 шт.
4320Я3-1109114 Воздуховод левый (к турбокомпрессору)	1 650	5 шт.
4320Я3-1109110 Воздуховод нижний	2 904	49 шт.
4320Я3-1109116 Воздуховод правый (к насадку)	3 666	7 шт.
4320Я8-1109110 Воздуховод разворотный	5 222	1 шт.
311423-П5 Гайка М16х1,5 шпильки ГБЦ	76	под заказ
236-1004005-Б Гильза, поршень, палец, поршневые кольца, уплотнительные кольца (на 1 цилиндр) (ЯМЗ-236,238, под блок нового образца)	4 213	под заказ
7511-1004005-10 Гильза, поршень, порш.и упл. кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ общая ГБЦ (на 1 цилиндр) (7511/236НЕ)	5 250	под заказ

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

F150 Решотка

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Киев, Дарницкий Сегодня 23:09

		2 790 грн. Договорная
	Киев, Днепровский Сегодня 23:09


	Ровно Сегодня 23:08


	Николаев, Ингульский Сегодня 23:08


	Песчанка Сегодня 23:08

Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236 | Техника времен СССР

В годы Советского Союза техника незаменимая в сельском хозяйстве была в приоритете по выпуску на различных заводах. Но т.к. она ездила в основном на бензине, что даже для Советского периода было дороговато, инженерам Ярославского моторного завода было дано задания создать дизельный двигатель, который будет прост в обслуживании и не дорог в производстве. И в 1960 году такой двигатель был готов, по своим техническим характеристикам он стал лучшим дизельным двигателем на то время не только в СССР, но и в мире.

Этому двигателю дали название ЯМЗ-236. Что же он из себя представлял. Четырехтактный дизель с шестью цилиндрами и рабочим объёмом 11 литров и мощностью от 150 до 300 л.с. в зависимости от модификации агрегата. Цилиндры располагались в V образной форме или другими словами под углом 90 градусов друг другу. Сами цилиндры работают в следующем порядке 1 4 2 5 3 6. Двигатель потреблял около 22 литров дизельного топлива на 100 километров пути, конечно эта цифра могла меняться в зависимости от мощности и манеры езды шофёра, но примерный расход именно такой.

Материал из которого сделан блок цилиндров чугун. Двигатель ЯМЗ-236 устанавливался на большинство тяжелой техники тех лет, например на грузовики марки Урал, МАЗ или КрАЗ, трактора К-700, на несколько видов автобусов и даже на речной транспорт. Также им могли похвастаться многие комбайны и специальный транспорт. Данный двигатель практически сразу получил заслуженную славу и стал стремительно расходиться по стране покоряя все новые и новые машины. Конечно сейчас в мире есть двигатели и получше чем наш ЯМЗ-236, но в нашей стране его выпускают и по сегодняшний день, что говорит о его качестве лучше всяких слов.

Если Вы ездили на технике с двигателем ЯМЗ-236 оставьте свой отзыв о нем в комментариях под статьёй.

Читайте также:

Три самых быстрых мотоцикла Советской эпохи

Чем Советский автомобиль ВАЗ-2103 был лучше ВАЗ-2106

За счёт чего Советский мотоцикл ИЖ Планета Спорт был быстрее всех

Какой был настоящий расход топлива у Советских грузовиков

Вернёмся в прошлое, как выглядели приборные панели Советских тракторов

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих для тракторной техники

Содержимое

В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг. колесная формула 4х2. У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач 236П. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность - 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизельным или турбодизельным двигателем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км.

Отзывы

Олег, Архангельск. Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува - считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше.Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше - примерно 23 литра на 100 км.
Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, на низких оборотах тянет хорошо. По трассе не езжу, только по городу, поэтому больше 50-60 км / ч выходит редко, расход на такой скорости до 23-25 литров на 100 км, не более.
Павел, Витебск.У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для порожнего, так и для груженого - стабильные 23 литра.
Василий, Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять - при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой.Отгнан в сервис, сделана полная диагностика и калибровка мотора и топливной системы- как меняли. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, едет как пустой при расходе около 22 литров. Если с полной загрузкой и разогнаться до 80 км / ч, то расход составит порядка 27-29 литров.
Дмитрий, Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом.Гоняю щебень с дробильного завода - дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.

Если в описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описываются в трех категориях - «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовыми автомобилями все намного сложнее. Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и на те же сотню км, просто сами нормы намного больше, да и есть регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий.Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.

Но на самом деле, особенно в случае частников, доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке, уже по пальцам. Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние ... Начнем с того базового расхода на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью оборудованный, но не загружен, и каждая тонна груза добавляет 1.Солярка 3 литра к расходу.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов. Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении по населенным пунктам ... При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, ставка увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км / ч, потом на все 35%.А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена для автомобилей, вынужденных работать в чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий - здесь наценка может составлять до 50%.

Конечно, есть масса приемов вождения для экономии, но главные из них - это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии ... Именно с последними и работает наш торговый дом "Спецмаш", где можно купить запчасти. запчасти практически на любой грузовик в Минске - даже МАЗ-500, даже МАЗ Супер, даже автомобили с импортной «начинкой».Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте. При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.

Норма расхода топлива МАЗ

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236)	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	119	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЭ2-2)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (дв.ЯМЗ-236)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв.MAN D2866LXF)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432A3-320, -5432A3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (два ЯМЗ-236НЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (два ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЭ2-5)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (дв.ЯМЗ-6563.10)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш / 7, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 ЛА.IV / 4, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв.МАН Д28661ЛФ20)	21	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.МАН Д2866ЛФ25)	21	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-544069-320-021 (дв.МАН Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв.ЯМЗ-6581.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (два ЯМЗ-650.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 ТД (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585	33	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЮМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д)	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (два Scoda M.1.2.AML637)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв.ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (два ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобильный	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв.МАН Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543265 (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640168 (дв.D2866LF25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642268 (301 кВт)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МЛН-642369 (дв.D2876LF03, 343 кВт)	26	литров на 100 км.

ЯМЗ-236 - легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада - во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 - на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, а из-за боевых действий на Украине, поставок на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики... Он оснащен 6 цилиндрами, которые параллельны и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, осуществляющие непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов - 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения - жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Базовый силовой агрегат до 2010 года производился из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминиевый, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента ... Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
, точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами - обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Шлифовальные расширители седел седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станки токарно-фрезерные.
Стенд для
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль ... Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, требующих замены.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его место готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах сделать новинку - электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) - один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) Этого производителя устанавливаются более чем на триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода - ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферной (базовый вариант) и турбонаддувной модификациях, зарекомендовали себя как самые безупречные и надежные двигатели отечественного производства ... Двигатели ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ , Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)		Вид топлива
236M2 180 л.с.	-	-	214 (157)	Дизель
236A 195 л.с.	-	-	214 (157)
236BE2 250 л.с.	-	-	197 (145)
236NE2 230 л.с.	-	-	197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный ТНВД. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)	Вид топлива
7511.10 400 л.с.	-	-	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	-	-	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	-	-	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	-	-	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	-	-	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 - гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации - ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего стандартам Евро-4 и Евро-5, было запущено в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)	Вид топлива
536312 л.с.	-	-	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	-	-	194,5 (143)
536,30 312 л.с.	-	-	194,5 (143)
536,40 312 л.с.	-	-	194,5 (143)

Большинство водителей привыкли считать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N - показатель мощности двигателя, q - показатель удельного расхода топлива, а Q - максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального потребления, потому что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры.В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

ЯМЗ-236 - один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения.Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю ... Она началась на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача: разработать и запустить в серию. современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который может использоваться не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, - ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 - «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую мировую войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков типов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе - в десятках разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Спереди сверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они прикреплены к верхнему блоку крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры - грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен правой стороной внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубопроводы; со сторон развала - впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в котором все впускные патрубки ... Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за концом корпуса маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия - 17.5.
Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм во время эксплуатации.

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках масляных каналов блока цилиндров имеется система, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шапки коленчатого вала - закалены нагревом токами высоких частот ... Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шейки шатуна.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выпусков запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе его поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец ... Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая - в нижней части юбки поршня - для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 - верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала... Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция нагнетает масло в систему смазки двигателя, а секция радиатора прокачивает его через радиатор.

ЯМЗ-236 система питания

Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из нагнетательного ТНВД с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Всего существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника разных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом - от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современных техников-разработчиков дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время не требуя капитального ремонта.

МАЗ-500 серии

v09.06.18 Мод для SpinTires MudRunner

Попробуйте этот мод Series MAZ-500 Truck v09.06.18 - добавьте его в игру и сделайте свой игровой процесс еще интереснее!

Грузовик МАЗ-500 v09.06.18
Друзья! Рад представить вам пак грузовиков МАЗ 500 серии для SpinTires: Mudrunner. Пак был очень популярен в старой версии игры, и наконец он готов обновить его для новой версии. Правда обновлением назвать сложно, т.к. практически все было сделано заново: практически полностью новые модели, новые текстуры для них, новые настройки и анимация.И, конечно же, все новые возможности Mudrunner. Наслаждаться!
На данный момент в комплектацию входят следующие автомобили:
МАЗ-504В - седельный тягач с колесной формулой 4х2, короткой базой и мощным двигателем ЯМЗ-238. На автомобиль предустановлено седельно-сцепное устройство. Машина имеет широкий спектр собственных полуприцепов: 3 прицепа на шасси МАЗ-5205 и экспериментальный полуприцеп-цистерна на шасси МАЗ-5215. Кроме того, трактор совместим с полуприцепами МАЗ-5232Б и НАМИ-790 от МАЗ-200 (при наличии в подписке) и штатными полуприцепами.Из надстроек в наличии только запаска. Позволяет переносить 3/4 балла бревен, топлива, запчастей и гаражных запчастей. Проход - низкий, особенно в ненагруженном состоянии. Езда на 504-м по дорогам SpinTires - настоящий хардкор для опытных водителей.
МАЗ-509А - бревенчатый грузовик, разработанный заводом МАЗ в 1966 году (509П) и замененный устаревшим МАЗ-501. Модификация 509А пошла в серию в 1977 году. Колесная формула 4х4, двигатель ЯМЗ-236. Предварительно устанавливается лесозаготовительная площадка и доступны три типа растворения: длинный складывающийся, длинный управляемый (на тросах) и короткий управляемый (по тросам).Из аддонов - доп. бак, запас по раме и запас по кабине. Позволяет переносить 4/6 бревен. Может цеплять дефолтные прицепы. Отличная проходимость.
МАЗ-515Б - седельный тягач с колесной формулой 6х4 и двигателем ЯМЗ-238. В моде этот грузовик - собирательный образ моделей 514/515/516, за счет чего обладает максимально широким функционалом. Из надстроек доступны: сцепные и полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-941, бортовая платформа, бревенчатая платформа с краном (по умолчанию), цистерна, тент, контейнер, сервисная бортовая платформа.Также доступны аддоны: резерв для кабины, запас для рамы и доп. бак. Прохождение средний. Кроме того, для данного грузовика доступен комплект прицепов на шасси МАЗ-8926: бортовой прицеп для перевозки бревен, ремонтный прицеп, гаражный прицеп и автоцистерна на шасси МАЗ-8925.
Pak планируется расширить за счет одной / двух самосвалов (самосвал и, возможно, кран).
Хочу выразить благодарность автору Кирыха за мод МАЗ-504 для FS2013.Именно с его моделью я начал работу над паком из 500 МАЗов, еще в старой версии игры. И даже в этой версии можно найти некоторые ее элементы. Спасибо команде «Так спустись» за конструктивную критику, полезные советы и идеи. Отдельное спасибо Psix19Rus за 3D модель прицепа-шасси МАЗ-8926, использованную для создания прицепов этого пака. И спасибо вам, уважаемые игроки, потому что, если бы не огромная популярность предыдущей версии пака, я бы не взялся за такую серьезную доработку.
Удачной игры!
Версия 09.06.18 для Spintires: MudRunner (v18 / 05/21):
Друзья! Рад представить обновленную комплектацию МАЗ-500.
Основа модернизации - пакет оригинальных прицепов на шасси МАЗ-8926. Бортовой прицеп на 3 точки бревна, тентованный прицеп на 2 точки гаража, ремонтный прицеп (топливо и запчасти) и прицеп-цистерна на шасси МАЗ-8925. В пакете используется 3D-модель шасси МАЗ-8926 от Psix19Rus.
Изменений во всем паке:
1.На трактор МАЗ-504В зарегистрированы дефолтные прицепы
2. Мощность двигателя на МАЗ-509А немного увеличена, т.к. в версии «А» форсированный вариант ЯМЗ-236

"236-1307010-Б1 авто водяная помпа россия ымаз краз maz »деталей maz от китайских поставщиков

Информация о компании

1.HEBEI LONGSHENGTENGYU PUMP INDUSTRY CO., LTD. Специализируется на производстве водяных насосов для охлаждения двигателей. насос гидроусилителя руля, коробка отбора мощности, ступица колеса, масляный цилиндр, приводной вал ... многие детали трактора...

2. можем производить мтз, камаз, зил, маз (ымаз краз), умз, уаз, утб650, дт-75, газ-53, чех-60 запчасти

3. Наша продукция экспортируется в Россию, Беларусь, Египет, Иран, Индию, Пакистан, Казахстан, Вьетнам, Южную Африку ... во многие страны.

1.Условия оплаты: 30% T / T до производства и 70% остаток будет выплачен до отгрузки

2. мы также можем отправить образцы перед отправкой по запросу клиентов

3.У нас есть отдел исследований и разработок, мы можем разработать для вас продукцию

4.Мы также принимаем небольшой заказ

5. торговый путь - FOB или CIF

контактное лицо: jasolar liu

мой скайп: tractorparts3

мой WhatsApp / WeChat: 8615830727687

FAQ

1.Условия оплаты: 30% T / T до производства и 70% остаток будет выплачен до отгрузки

2. мы также можем отправить образцы перед отправкой по запросу клиентов

3.У нас есть отдел исследований и разработок, мы можем разработать для вас продукцию

4. мы также принимаем небольшие заказы

5. торговый путь - FOB или CIF

контактное лицо: jasolar liu

мой скайп: tractorparts3

мой WhatsApp / WeChat: 8615830727687

Китай производитель водяных насосов Mtz, запасные части для сельскохозяйственных тракторов, поставщик запасных частей для тракторов Mtz

Избранные поставщики, которые могут вам понравиться

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод, Торговая Компания

Основные продукты:

Орбитальный гидравлический двигатель, гидроусилитель рулевого управления, гидрораспределитель

Город / Область

Шицзячжуан, Хэбэй, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Водяной насос для аквариума, Водяной насос-амфибия, Бесщеточный водяной насос постоянного тока, Погружной водяной насос, Водяной насос для фонтана, Водяной насос высокого давления Zpk для аквариума, Насос с преобразованием частоты, Бустерный насос для горячей воды, Автомобильный электронный насос постоянного тока, Насос для матраса

Город / Область

Шэньчжэнь, Гуандун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Шламовый насос, одноступенчатый односторонний всасывающий насос, насос с разъемным корпусом, многоступенчатый насос, песчано-гравийный насос, погружной насос, самовсасывающий насос, вертикальный водоотливной насос, буровой насос, химический насос

Город / Область

Шицзячжуан, Хэбэй, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Насос постоянного тока, Бесщеточный насос постоянного тока, Насос для домашнего пивоварения, Диафрагменный насос постоянного тока, Насос водонагревателя, Микровакуумный насос / воздушный насос, Насос для горячей воды на солнечной энергии, Микро-жидкостный насос, Циркуляционный насос компьютерного охлаждения, Циркуляционный насос автомобильной воды

Город / Область

Чанша, Хунань, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод, Торговая Компания

Основные продукты:

Автомобильная деталь, водяной насос, масляный насос, топливный насос, подшипник, катушка зажигания, охлаждающие вентиляторы радиатора и двигатели вентиляторов, рабочий цилиндр, ШРУС, термостат

Город / Область

Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Daidaitawa bawuloli ЯМЗ-236.Дизельный двигатель для мотоциклов науи маньян

Самфуринская линейка силовых агрегатов ЯМЗ Ява. Дая дага цикинсу - ЯМЗ-236. Суна укомплектована да вата баббар яван бамбансин йи да кума ханья да ингуна. Wannan engine aka saka a kan Maz MANYAN motoci, "Урал", дизал джанарето, казалика да васу модель на бас. ЯМЗ-236 - ши не ци габан 55 шекару да сука вуче, амма а яу бабу вани мададин зува кусан дайдай не да ши биса га далла-далла. Да саути, га абин догара айки на двигатель на букатар яу да кулум ана гьяра.Ka yi la'akari da halaye na wannan mota da kuma bayyana yadda wani gyara bawul YaMZ-236.

Universal da m

Watakila kawai sha'anin a Rasha, wanda a yau za su iya samar da m dizal powertrains ga Manyan motoci, kazalika da yi kayan - ярославская моторная шука.

Duk wani engine na line wakiltar brutalnost, AMINCI, ruggedness da kuma sauƙi na sabis. Кума мафи яван ваданнан ингуна нуна м дамар хаде сикин сабон карни да фасаха.

Yadda za ka irƙiri wani motor

A 50-х годов на Ярославской шуке саму мусамман домин дага джихар домин ci габа да кума м addamar да науи-таƙава дизал значок рака'а да аке затон зо домин майаз гурбин.Ваданнан Ингуна Сун Зама Ба Кавай Море Ико Амма Кума Мафи Таттали Файе Яз. Cikin Tarayyar Soviet so don samun a duniya dizal ciki konewa engine, wanda za a iya shigar a kan wani iri-iri na motoci.

Injiniyoyi yi aiki a karkashin sanannen талантливый занен Чернышова GD A karkashin ya shiriya da shi an halitta ba kawai ga 236 th mota, amma kuma sauran sunadaran da wannan iyali. Камар Ванкан не он же Хайфе cikin двигатель, Ванда Я Йи Дайдай да Кан Ваннан Рана. Шигар кан "Урал".Motar na wannan gaske lashe a bayani dalla-dalla. Har ila yau, wannan shi ne mafi kyau мотор для тракторов kuma yi kayan aiki.

ЯМЗ-236: Производство Янзу

Янзу АО «Автодизель» хар янзу самар да ваннан наура, амма кума да таттара да кума ванда заи гадже ши - ЯМЗ-530.

двигатель таллас-таллаче ба фада, амма янзу ба су ияр Украина. Амма самар яке санну-санну гирма.

Наура да кума баяни далла-далла

Двигатель яна шида цилиндры, ванда ака ширья а джери бию и вата дама квана.Wannan V-dimbin yawa tsari ake amfani da su rage naúrar size da kuma nauyi. Хака кума ан йи дон гнев науин да мота матсаин дукан. Дая дага cikin манян бамбанс-бамбанс да ваданнан моторс да кова - да м рарраба коване наурар. Duka wannan yana hade tare da high saui na zane. Я се май кьяу амфани га коване кумбури дон таббатарва ко гьяра. Моторные узлы букатар яу да кулум ана гьяра. Мусамман, bawul gyara YaMZ-236 ya kamata a yi a kowace 40 kilomita dubu. Дукан ваɗанда абубува да букатар яу да кулум да сабис да аке обнаружил двигатель габана да цилиндры кума цаканин.

Габан саман рабо не май человек фетур тасе, вани квампресо га вани бирки царин да кума вани лантарки джанарета. Ваданнан абубува ана сака кан бабба мурфин. Kuma da kwampreso da janareta da ake amfani da matsayin drive bel. Hagu a kan fuskar gaba, na daga cikin block ne mai tacewa - m da lafiya tsaftacewa. Gefen dama da aka находится в районе Каса Стартер. Картер картера aka tam kare. Af, da pallet a lokaci guda taka rawar da man fetur tanki. ПРОКЛАДКА fuskar kowane layi na цилиндры ne Silinda kawunansu.Akwai iya zama samu bawuloli da bawul tsarin na dizal injectors. Бавул инджи яке айе, каркашин карфе иякоки. Дайя дага цикинсу акваи май трубка - та ханьяр ши зуба человек фетур.

блок двигателя

Блок 236 ЯМЗ-низклегированного саня на лаунтока Cast baƙin ƙarfe da simintin. Джефо не саррафа та ваджен вуцин гади цуфа фасаха. Wannan ne yake aikata domin ya rage термальная данния да кума ci gaba da ainihin lissafi a lokacin aiki. А ханнун рига яна да вани Силинда м ганувар.Суна масу хада кай а бийю несет на себе блок чикин чананан кума сама на. Dama jere na konewa bẽnãye ne dan kadan biya diyya dangi da ya bar ta 35 см. Wannan shi ne zama dole don saukar da sanduna.

силинда шугабан

Шугабан дага мота туше на "Autodiesel" вакилтар на игре Джефо Каст баин Чарфе. An haɗe zuwa naúrar ta wajen musamman fil. Недавние саня на хром-никелевый карфе гами да маши зафи магани. Дон рассеять зафи локасин айки на двигатель каи да он же баяр таре да куртка дон саньяя рува да кума сауран блок.Чики Силинда каи суна гуга человек зува цикин та бавулоли. Суна санье, возьми да марẽмари да застежки. Форсунки Akwai kuma da rocker. Сирди-подключаемый бавул ака санья на мусамман зафи-устойчивый Cast baƙin arfe gami. Гуга мужчина цикин Рамин внатяг. Цаканин шугабан да блок ака кафа домин коване уку гуда Силинда шафи гураса.

локачи инги

газ рарраба инги и кан сама ЯМЗ-236. Распределительный вал он же породил касу. Бавул дин да ака активировал та ваджен пушеры царин, рокер макамай да сандуна.Распредвал kerarre da ƙirƙiren carbon karfe 45. Толкатели karfe ma kafa ta sting fasaha. Бавулоли камар йадда машига рува да канти да аке йи на устойчивом к ута карфе. Lokaci-lokaci, da dizal engine na bukatar sabis. Bukatar wani iko bawul YaMZ-236 da kuma wasu sauran misali ayyukan.

Yadda za a daidaita cikin bawuloli?

Ваннан инджи локачи да аке буката дом самун термальная рата. Wannan ne yake aikata to shige da seal bawul a cikin wurin zama, da kuma rama domin термальная базува.Гирма на рата шайе да кума чи бавул доле не су дайдаита. Wannan siga ne daga 0,25 zuwa 0,3 миллиметра. Идан двигатель он же sarrafa na dogon lokaci, чтобы, да rata da aka ярда су кара зува 0,4 миллиметра. Daidaitawa bawuloli YaMZ-236 ne da za'ayi kawai a kan sanyi engine. Цари не да гуданар да хака. Да фарко, каше да человек фетур вадата. Саан нан да kwayoyi suna kwance, da rike Silinda shugaban murfin. Hula da aka cire, karfin juyi tsananin baƙin ciki, duba с креплением кусоши и кан рокер ханну валов.Next Cranks kewaye iri na agogo. Саан нан смотреть да мотси на чи бавул кан на фарко Силинда да кума джира ши дон руфе.

Баян хака, чудаки га вани худу джũйа. Саан нан, та амфани да бинчике раджистан шига ярда. Idan ya cancanta, daidaita da saitin ta juyo da kulle goro и kan daidaitawa dunƙule na rocker. Lokacin да wannan aron kusa da ake gyarawa da sukudireba. Hanya YaMZ gyara bawuloli 236, shi ya bambanta daga m hanyoyin cikin wasu модель двигателя. Баян каршен цари, дуба как да кума майе гурбин су идан я канчанта.

Модерн ЯМЗ-236

Джефа баин арфе а мацаин туше каян амфани и фабрика цикин хар 2010. Амма дага байя, инджинийойи да кума дзанен кая сун янке шаварар сева ши не локачин да за а йи амфани да алюминий. Yanzu naúra da kuma shugaban naúrar sanya na karfe, ƙwarai, упрощающий gyara YMZ-236, ta haifa wuyõyinsu камеры сгорания. Хар ила яу, да ханья я зама яфи м хонинг. A wannan yanayin, da block ba a rasa da arfi. ЯМЗ-236 фарашин цикин науи на 460 дубу рублей.за ка ия сая кофе на 50-200 дубу в сакандаре касувар. Дук я догара джихар.

fasaha halaye

Мота яна да вани м айки гирма - 11 лит. Ikon iya bambanta daga 150 zuwa 420 лошадиных сил данганэ кан ирин да самуван с турбонаддувом. A cikin sabuwar siga, da kuma juyi na siga za a iya ara har zuwa 500 sojojin. Камар йадда на кудин человек фетур не кулум карува не, да производитель я ия ярость человек фетур амфани. Сабода хака, идан "Урал" (мота) cinye sama 40 lita 100 kilomita, shi ne a yanzu da engine jan kawai 25 lita.A wannan yanayin da truck gogayya halaye ba su rasa.

Сабода хака, за му сами фасали на иконку наурар на Ярославском моторном шуке.

Заводская цена

Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3 - Mdglole 全球领先的汽车零部件采供平台 - 汽贸网

Краткие сведения

Возможность поставки:
8000 штук / штук в месяц
Упаковка:
нейтральных коробок, в соответствии с вашими требованиями
Порт доставки:
Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо
Опыт OE:
№

Название продукта: заводская цена Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3

заводская цена Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3

Применение

все

Описание продукта:

Масляный насос Описание продукта

1) Место оригинала: Хэбэй Китай (материк)

2) Фирменное наименование: Pmparts

3) Используется для: Truck.

4) Мы являемся одним из самых профессиональных производителей в Китае и

занимаемся автозапчастями много лет

5) Рынок: популярен в России, Украине, Беларуси, Польше и так далее.

6) Мы принимаем небольшие заказы

7) Мы можем изготовить по вашим чертежам и образцам. Если вы хотите добавить свой логотип, это тоже нормально.

Масляный насос 236-1011014-Б3 имеет две секции - радиатор инжекторный, каждая из которых состоит из пары прямозубых шестерен.Длина шестерни нагнетательного участка 55 мм. Шестерни изготовлены из стали 40Cr и прошли термообработку.

Секция Escalate обеспечивает подачу масла в систему смазки двигателя, а радиатор - прокачивает масло через маслоохладитель.

Герметичность секции масляного насоса при давлении в системе 7,4 кг / см 2, температуре масла 75-95 ° С на номинальном режиме оборотов двигателя составляет 140 л / мин. Производительность радиаторных секций одновременно и при давлении в системе не выше 0,8 кПсм и 2,25 л / мин.

Масляный насос 236-1011014-B3 в сборе с коренным подшипником передней крышки двумя штифтами с болтами и крепится двумя штифтами, запрессованными в специальный кронштейн, составляющий единое целое с нагнетательным насосом части корпуса.

Упаковка и доставка

Как правило, мы предлагаем нейтральные картонные коробки для товаров, но, если вам нужно, мы можем предложить пакеты по вашему запросу. Качественная упаковка обеспечит сохранность товаров при транспортировке, транзите, а также антикоррозийную и антикоррозионную защиту.Если вы выберете доставку товара LCL, мы упакуем товар в деревянные поддоны или железные поддоны.

Наши услуги

Благодаря длительному развитию, наша компания располагает профессиональным персоналом по техническим испытаниям и профессиональной командой продаж. У нас есть надежная система управления и система обеспечения качества, которая может предоставить нашим клиентам высококачественные продукты и эффективное обслуживание. С целью «Не только то, что у нас есть, но и то, что вам нужно», приветствуем ваш запрос и ваши планы или образцы.

Информация о компании

Xingtai Haoheng Trading Co, .Ltd была основана в 2000 году и расположена в городе Синтай, провинция Хэбэй.

Как комплексное предприятие, объединяющее научно-исследовательское производство и международную торговлю,

Haoheng - опытная компания по обработке металлов. Мы специализируемся на запасных частях для грузовых автомобилей МАЗ, КАМАЗ.Т-25, Т-40, МТЗ и т. Д., В основном OEM для т. Д. И качество нашей продукции приветствуется.

Вся продукция поставляется в соответствии с международными стандартами и по чертежам заказчика.Кроме того, мы предлагаем квалифицированные консультации и надежную доставку нашей продукции.

FAQ

1. Оплата частей peugeot 504

30% TT и остаток 70% до отгрузки.

2. Доставка

Морским или железнодорожным транспортом.

3. Минимальный объем заказа

Минимальный объем заказа зависит от продукта, некоторые продукты не требуют минимального заказа.

4. Время выполнения

Как правило, 30 дней.

5. Образцы

Мы можем предложить образцы в соответствии с требованиями заказчика.

6. Качество

У нас есть инженеры и техники, которые осуществляют контроль качества.

7. Упаковка

Обычно наши продукты упаковываются в нейтральную картонную коробку. Организуем упаковку на деревянных поддонах для сборных грузов.

Связаться с поставщиком

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 - легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада - и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 - на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном - 140 мм, ход поршня - 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов - 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения - жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря - обдува форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станки токарно-фрезерные.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

Двигатель ЯМЗ 236 БЕ - особенности, характеристики

Общее устройство

Характерные отличия

Комплектация и совместимость

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Двигатель ЯМЗ 236 opex.ru

История создания

Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236

История создания

Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236

Запчасти двигателя ЯМЗ-236, 238, 236НЕ2, агрегаты в сборе

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

F150 Решотка

Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236 | Техника времен СССР

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих для тракторной техники

МАЗ-5336

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км.

Норма расхода топлива МАЗ

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

ЯМЗ-7511

ЯМЗ-240

ЯМЗ-536

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 - «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Основные характеристики в цифрах

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 система питания

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

v09.06.18 Мод для SpinTires MudRunner

"236-1307010-Б1 авто водяная помпа россия ымаз краз maz »деталей maz от китайских поставщиков

Китай производитель водяных насосов Mtz, запасные части для сельскохозяйственных тракторов, поставщик запасных частей для тракторов Mtz

Избранные поставщики, которые могут вам понравиться

Daidaitawa bawuloli ЯМЗ-236.Дизельный двигатель для мотоциклов науи маньян

Universal da m

Yadda za ka irƙiri wani motor

ЯМЗ-236: Производство Янзу

Наура да кума баяни далла-далла

блок двигателя

силинда шугабан

локачи инги

Yadda za a daidaita cikin bawuloli?

Модерн ЯМЗ-236

fasaha halaye

Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3 - Mdglole 全球 领先 的 汽车 零部件 采 供 平台 - 汽贸 网

Краткие сведения

8000 штук / штук в месяц

нейтральных коробок, в соответствии с вашими требованиями

Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо

№

Название продукта: заводская цена Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3

заводская цена Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3

Применение

все

Описание продукта:

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Масляный насос для МАЗ OEM 236-1011014-B3 - Mdglole 全球领先的汽车零部件采供平台 - 汽贸网