12 лучших двигателей за последние 20 лет
International Engine of the Year Awards (международная премия "Двигатель года") в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда "Лучший из лучших". В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.
Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт...
Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:
10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA
Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото - первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.
9 место: Toyota 1.0-litre
Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.
8 место: Mazda Renesis Rotary
Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей... Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.
7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo
Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии "Двигатель года" в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.
6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid
BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды "Двигатель года".
5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.
4 место: Volkswagen 1.
4-litre TSI twin-chargerЭтот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.
3 место: BMW M 3.2-litre
Отдельная песня - слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.
2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost
Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.
1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8
Дамы и господа - лучший двигатель за последние 20 лет - настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация - 488 Pista, которую вы видите на фото.
Миллионники: самые надежные двигатели современности
Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему "немецкое против японского против американского".
Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.
Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения.
И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.
Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.
Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.
BMW M57
Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора.
Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.
Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного "Мумусика" был именно из этой серии.
Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо "бегает" по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.
Бензиновые рядные "четверки"
Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых "легенд" будут и моторы поменьше, обычные рядные "четверки".
Toyota 3S-FE
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
Mitsubishi 4G63
Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. "Миллионниками" считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.
Honda D-series
Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.
Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.
Opel 20ne
Список отличных и простых "четверок" закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.
Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.
Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.
Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.
Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным "здоровьем" не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.
V-образные "восьмерки"
Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.
Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.
Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов.
Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.
Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином... Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.
Бензиновые рядные "шестерки"
Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.
Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.
BMW M30
Без "шестерок" BMW хит-парад "самых надежных" обойтись не может.
История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!
Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная "голова".
Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.
Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.
BMW M50
Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).
Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.
Пару слов о режиме работы
Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент "да он 200 тысяч намотал за три года без проблем" мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.
А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с "тапкой в пол", напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.
В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.
Читайте также:
Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ
Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.
Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды.
И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».
4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов.
В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов).
Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами.
Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие).
В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.
5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов.
В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей.
В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.
Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).
Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра».
Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.
Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей
Двигатель
Фото 300td
Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.
5 место – BMW M50 B25
Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).
4 место – Chevrolet A15 SMS
Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.
3 место – Mercedes M111
Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.
2 место – Honda D-Series
Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами.
При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.
1 место – Mercedes OM617
Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.
Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.
5 лучших моторов для тюнинга всех времен
Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.
Honda B-Series
Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок».
При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.
Subaru EJ20
Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.
Nissan RB26DETT
Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.
Toyota 2JZ-GTE
Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.
General Motors LS-Series
На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.
сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси
Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.
Преимущества и недостатки дизельных двигателей
Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:
- Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
- Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
- Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
- Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
- Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
- Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
- Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
- Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания
Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.
Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:
- Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
- Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
- Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
- Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.
Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке
Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:
- Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
- Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
- Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.
В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.
Самый экономичный
От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.
Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.
Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.
У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.
От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.
Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.
Самый мощный
Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.
Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.
Самый надежный
От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.
Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.
От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.
Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.
Самый «российский»
Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.
Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.
ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.
Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)
Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность
Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.
При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.
Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.
Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.
Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.
На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.
Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.
Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем
Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.
Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.
Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.
К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.
Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.
Надежные двигатели от BMW
Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.
BMW N46 – 2.0
Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).
BMW M54 – 2.5 и 3.0
Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.
Надежные двигатели от концерна Volkswagen
Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.
Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.
Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86
До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.
Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102
Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.
Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen
Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.
Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4
Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.
Citroen/Peugeot 2.0 EW
Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.
Надежные моторы Ford
Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.
Ford 1.6 Zetec
Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.
Ford 2.0 Duratec
Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.
Надежные двигатели от Honda
Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.
Honda 1.8 и 2.0 R
Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.
Honda 2.4 (K24)
Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.
Надежные двигатели Lexus
Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.
Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).
Lexus 2.5 (AR)
На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.
Надежные двигатели от Mazda
Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.
Mazda 2.0
Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.
Mazda 2.5
В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.
Надежные двигатели Mitsubishi
Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.
Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)
Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.
Надежные двигатели Nissan
В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.
Nissan 1.6 (HR)
Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.
Nissan 2.0 (MR)
Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.
Надежные двигатели Opel
Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.
Opel 1.6 (Z/A16XER)
Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.
Opel 1,8 (Z/A18XER)
Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.
Надежные двигатели Subaru
Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.
Subaru 2.0 (EJ/FB)
Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.
Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.
Надежные двигатели от Toyota
Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.
Toyota 1,6-2.0 ZR
Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.
лучших двигателей в мире на 2019 год по версии WardsAuto
- WardsAuto опубликовала список 10 лучших двигателей на 2019 год.
- В десятку лучших входят традиционные бензиновые и дизельные двигатели, а также топливные элементы, электрические и гибридные силовые установки.
- Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли последние три места.
- Допускаются только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.
WardsAuto недавно выпустила 25-е издание своего ежегодного обзора лучших двигателей в мире. Как обычно, победители 2019 года - это эклектичная группа, от дизельных двигателей грузовиков до приводов на водородных топливных элементах.
«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и электромобиль на аккумуляторной батарее войдут в список в том же году, что и два крепких V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия», Дрю Уинтер, старший контент-директор WardsAuto, сообщил в статье, объявляющей победителей.
Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли три последних места.
«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности», - добавил Винтер.«Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования».
Подробнее: Генеральный директор Rolls-Royce рассказывает, как его компания только что установила новый рекорд продаж своих ультра-роскошных автомобилей.
Согласно Wards, опубликовавшей результаты в декабре, правомочны только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защитить свой титул.
На 2019 год в общей сложности 39 кандидатов были проверены сотрудниками издания в реальной жизни, на дороге, вождении и на гоночных трассах, когда это было возможно.
Каждый двигатель или силовая установка оценивается по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, шумоподавлению, экономии топлива и применению новых технологий.
Вот 10 победителей 2019 года в алфавитном порядке:
10 величайших двигателей всех времен
Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron.Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которых установлены эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не дойдет до нас. Мы выбрали лучшие, по нашему мнению, двигатели - не обязательно самые мощные или продвинутые, но двигатели, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из них были сделаны в течение 70 лет, а некоторые - менее десяти лет.
Это то, что многие считают 10 самыми значительными двигателями для серийных автомобилей из когда-либо созданных.Есть много других отличных движков, которые не попали в список, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.
Volkswagen четырехцилиндровый с воздушным охлаждением
Volkswagen Beetle 1955 года выпуска Эммануэля ТюльеЕсли вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот двигателя VW с воздушным охлаждением. В течение своего грандиозного семидесятилетнего периода производства с 1936 по 2006 год VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, которые они приводили в действие, вызвали революцию в производстве небольших автомобилей в Северной Америке.Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно отремонтировать с помощью основных ручных инструментов, а запчасти доступны по всему миру.
Jaguar XK рядная шестерка
Легендарный двигатель Jaguar XK установлен на C-Type 1953 года.Это двигатель, который сделал Ягуар. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка также занимала средние позиции. Двигатель большого размера был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которые придумали двигатель, сидя на крыше в качестве части пожарной охраны, когда немецкие бомбы падали на Ковентри.
Благодаря двигателю Jaguar одержал не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в движение самый известный спортивный автомобиль Jaguar - плавный E-Type. Учитывая, что двигатель появился во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве 43 года, до 1992 года.
Chevrolet малый блок V8
Двигатель в этом Camaro 1967 года чище, чем на большинстве кухонь.Шевроле с малым блоком - это окончательный американский двигатель V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть такой; У меня есть два. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и его дочерние компании произвели более 100 миллионов двигателей V8 малого блока. Пусть это число уменьшится на секунду - сто миллионов. С толкателем V8 было легко работать, и его легко модифицировать для большей мощности. Современные драгрейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2000 лошадиных сил. Небольшой блок Chevy приводил в движение лучшие в своем классе гоночные автомобили Ле-Мана, хлебные фургоны, компактные автомобили, седаны, пикапы и все, что между ними.Смолл-блок был в конечном итоге заменен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и вы все еще можете купить совершенно новый двигатель-ящик с малым блоком у GM сегодня. Бессмертный маленький блок? Это может быть.
Ford с плоской головкой V8
Вертикальный нагнетатель McCulloch, прикрученный к плоской головке Ford 1940 года, приводит в движение этот родстер Ford 1936 года.Ford Model T произвел революцию в способах вождения, а двигатель Ford V8 с плоской головкой изменил то, как быстро мы дошли до него. Ford Flatty не был первым V8 и даже не первым серийно выпускаемым V8.Но это был первый двигатель V8, который был легко доступен для масс. Внезапно средняя семья могла позволить себе машину, которая могла разогнаться до 100 км / ч! Модель Ts не могла сделать больше, чем 40.
Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто прикручивается болтами к деке. Конфигурация с плоской головкой дает много преимуществ с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости. Представленный в 1932 году, он продолжал производство в США.S. до 1953 г. и на немецких грузовиках до 1973 г.
Duesenberg прямая восьмерка
Двигатель Duesenberg окрашен в зеленую краску торговой маркиDuesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим из когда-либо созданных американских классических автомобилей. Эти величественные двухтонные локомотивы, покрытые хромом и лаковой краской, были вершиной автомобильного мира, когда они были новыми. Трагически построенная на пороге Великой депрессии, торговая марка обнаружила, что изо всех сил пытается продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.
В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Безнаддувный вариант выдавал впечатляющие 265 лошадиных сил. Но Duesenberg также произвел 36 машин с наддувом, каждый мощностью 320 л.с. максимальная скорость машин с наддувом превышала 200 км / ч. Конечной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла. Эти автомобили имели двигатели с наддувом мощностью около 400 л.с.
Феррари «Коломбо» V12
Кабриолет Ferrari GT250 1960 года оснащен двигателем V12 с тройным карбюратором.Возможно, вы никогда не слышали его лично, но звук вы уже знаете.Механический вой с клапанами, перемежающими маленькие стаккато на каждом включенном цилиндре - это визг старого Ferrari V12. И что примечательно, почти все 60-градусные V12 Ferrari с 1947 по 1988 год могут проследить свое происхождение от одного человека: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в F1 и занимала крошечные 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! В ходе многих итераций он вырос до максимального размера 4,9 литра в Ferrari 412, но получил известность в 250 GTO, 365 GTB / 4 и многих других прекрасных моделях.
MoPar Street Hemi
Поперечный разрез версии NASCAR 426 HemiНазвание Hemi происходит от его полусферических камер сгорания. Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом соблюдая требование NASCAR о двух клапанах на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали одинаково широкие крышки клапанов, которые подчеркивали общий обхват двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым мощным и мощным двигателем MoPar того времени.Его устрашающие физические размеры побудили других называть его «мотором слона».
Hemi прожила в производстве автомобилей всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли бы заказать двигатель по специальному заказу, если бы знали нужных людей в 1965 году, но это не в счет. В конце концов, правила по выбросам и неэтилированный газ сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в форме двухъядерного двигателя.
МодельCummins 6BT
Легендарный 6BT - один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.Cummins 6BT был выпущен в 1984 году, но не имел моторного отсека дорожного транспортного средства до 1989 года. Это потому, что массивный 6BT изначально был разработан для сельскохозяйственных орудий и строительной техники, без особого внимания к усовершенствованию легковых автомобилей. Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. 6BT имеет объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. Усиленный турбонагнетателем Holset, мощность варьировалась от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунтов.-фт. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега при простом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.
Honda B-серии
Двигатель Honda B-Series в Type-R CivicСерия Honda B - это, по сути, двигатель, положивший начало повальному увлечению модификацией Honda. С помощью двух слогов Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была ни первым, ни последним DOHC I4 от компании, но именно она сделала ее популяризованной в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым производственным агрегатом, который затмил 100 л.с. на литр.
B-Series устанавливался в автомобилях Civic, Del Sol, Integra и других автомобилях Honda. Он быстро заработал репутацию за впечатляющую экономию топлива, простоту обслуживания и длительный срок службы. Это также раздражало мозги любого, кто разгонял один из этих моторов выше 8000 об / мин. Ничто так не звучит, как Honda B на полном ходу.
Крайслер Слэнт Шесть 1959 1987
Крайслер наклонная шестерка установлена на Pymouth Barracuda 1965 года выпуска.Падающая башня силы! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты получили более низкую линию капота. Это позволило автомобилям иметь изящные морды, но оставило шестерку довольно странно выглядящей под капотом. Тем не менее, экономная шестерка-толкатель вскоре приобрела поклонников. Наклон издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был распредвал с твердым подъемником; примерно через 20 лет после того, как большинство из них отказались от этой технологии.
Примите участие в нашем опросе10 лучших и худших дизельных двигателей в истории
Ah неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели.Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель - это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель.Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?
Почетное упоминание: Cummins B-Series
Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. : Чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут
5. Международный DT-466
Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся в эксплуатации.
Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемая скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут
Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (стал PowerStroke 6.0L)
Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально его производство началось в 1994 году. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.
4. Мак E-7
Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: агрегат впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов
Худший двигатель Mack: нет… Macks потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.
3. CAT 3406E
Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов
Худший двигатель Caterpillar: 3116
Почему мы его ненавидим. Мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 - не ужасный двигатель, но, черт возьми, находится в конце списка лучших дизельных двигателей.
2.Cummins 855 Большая камера
Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. Дюйм (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,50 × 5,98 дюйма
• Подача топлива: единичный впрыск топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов
Худший двигатель Cummins: Cummins ISX
Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла работу и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.
1. Detroit Diesel, серия 60
Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 - лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company. В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке.К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров. Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control.Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.
Первый блок управления двигателем с дизельным двигателем пользовался огромной популярностью у потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельные технологии. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.
Series 60 стал самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила производство гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.
Характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24 × 6,61 дюйма
• Подача топлива: единичный впрыск топлива
• Аспирация :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов
Худший двигатель Детройта: все старые двухтактные двигатели Series 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, эта штука уже прошла.
Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!
Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков
Какие двигатели для грузовиков лучшие, а какие худшие?
Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего удовлетворит мои потребности в качестве оператора-собственника?
Каким бы простым ни был вопрос, на эти вопросы нет простых ответов.
Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, чтобы определить лучший выбор дизельного двигателя для вашего грузового полуприцепа.
НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
ТОП-10 лучших двигателей для грузовиков - наш выбор
Мы рассмотрели:
- Надежность (низкий уровень поломок)
- Долговечность (время до капитального ремонта / необходимых работ)
Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовых автомобилей в произвольном порядке:
- 300 л.с. Mack - Какой крепкий и надежный двигатель были эти двигатели Mack.Это были мощные двигатели и отличные стартеры для холодного пуска. Если вы фанат грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
- 350 Cummins - двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не особенно хорошими по экономии топлива.
- Big Cam Cummins
- 1693 Cat - это один из лучших двигателей Cat для грузовиков. Немного глупо, но надежно и мощно.
- 380 Cat - Этот дизельный двигатель Cat был сильным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
- 3408 Cat - Этот двигатель грузовика класса 8 был сильным, имел около 450 л.с., но действительно выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
- C15 Cat - дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Еще они были надежными, неплохой экономией топлива и имели большие гарантии.
- C16 Cat
- 60 Series Detroit - Эти двигатели Detroit - единственный «новый» дизельный двигатель в лучших двигателях для грузовиков. Детройт, кажется, преодолел проблемы систем выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
- DD 15
- 3406 Cat - Этот дизельный двигатель от Caterpillar не попал в первую десятку списка, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
- Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar - Эти двигатели Paccar и двигатели Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель сталкивался с оборудованием для выбросов.
10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полугрузовика
-
Тип работы
Во-первых, как владелец оператора, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:
- средний вес груза
- тип местности, по которой вы будете путешествовать
- тип прицепа, который вы будете тянуть
- знать характеристики остальной части трансмиссии
- знать, что такое трансмиссия и задняя часть передаточное число
-
Учет размеров
Чем больше, тем лучше - это несколько устаревшая философия мышления для лучших двигателей грузовиков.
Больше лошадиных сил - это лучше, сейчас это уже не так, как когда-то.
В зависимости от типа работы, которую вы собираетесь выполнять, двигатель большего размера не всегда лучший выбор для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе многих двигателей было задействовано гораздо больше мужских гормонов.
Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом для получения прибыли, а не для хвастовства у прилавка на стоянке грузовиков, «малые» блочные двигатели (13 л) сейчас намного лучше, чем в прошлом.
Большинство этих дизельных двигателей могут уверенно перейти на 1850 TQ мощностью 500 лошадиных сил, что является довольно приличным рейтингом.
Эти двигатели легче, с меньшей массой тары и могут дать довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению с «старшими братьями» 15/16 литров.
Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ЖЕЛАЕМЫЕ РАЗМЕРЫ И МОЩНОСТЬ.
Помните, лошадиные силы стоят денег как на момент покупки, так и в течение всего срока службы грузовика.
Большинство двигателей можно позже увеличить до более высокой мощности для лучшей перепродажи.
-
Перепродажа
Владелец-оператор должен также рассмотреть возможности перепродажи в будущем. Ничто не может сделать грузовик достойным эквивалента «камешка», как неправильный привод (двигатель).
-
Трансмиссия
Все производители грузовиков имеют собственные запатентованные трансмиссии.
Итак, если вам нужен продукт Paccar, но похожий на двигатель Detroit, дни, когда любой двигатель устанавливали практически на любой грузовик, давно прошли.
Cummins - единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант много лет назад, но сейчас это не так.
Все производители шасси имеют хороший выбор двигателей для грузовых автомобилей собственной марки, поэтому, как только вы выберете своего производителя грузовиков, ваш выбор двигателей станет проще.
Каждый производитель грузовиков предлагает варианты малых и больших блоков под собственной торговой маркой. Лошадиные силы такие же, как и спецификации TQ.
-
Затраты на двигатель - краткосрочные и долгосрочные
Поскольку основной упор делается на прибыли в небольшом операторском бизнесе, затраты имеют первостепенное значение.
Стоимость двигателя грузовика - это ближайшая краткосрочная стоимость.
Некоторые производители предлагают специальные скидки на комбо трансмиссии, например, на конкретную модель двигателя с конкретной трансмиссией и задним дифференциалом, особенно если это их собственная марка.
Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.
В долгосрочные затраты на двигатель входят:
- экономия топлива
- интервал замены масла
- затраты на замену масла
- накладные расходы и частота
- затраты на расширенную гарантию
Все эти затраты могут сильно различаться в зависимости от производителя.
-
Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети
Производители грузовиков обращаются к автомобилестроению и делают практически невозможным любой ремонт двигателя где-либо, кроме как на заводе-изготовителе.
Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщика шасси, как и Caterpillar, но, если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.
Итак, для нового покупателя сеть дилеров и ваши отношения с дилером, возможно, станут более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.
По теме> Переживут ли комплекты планеров шторм в грузовой отрасли?
-
Гибкость
Поговорка «никогда не говори никогда» может пригодиться при выборе двигателя для своего нового грузовика.
Вид работы, которую вы сейчас выполняете как оператор-собственник, почти несомненно изменится.
Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.
Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и TQ с использованием одного и того же блока, головки и форсунок.
Если на вашей нынешней работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, мощность 450–475 лошадиных сил будет более чем достаточной для вашего приложения.
Однако, если у вас есть возможность для тридема или тяжелой перевозки, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.
-
Экономия топлива
Самая большая переменная стоимость - это расход топлива.
Помните, что больший рабочий объем и более высокая мощность будут каждый раз стоить дороже, без исключений.
Ознакомьтесь с нашими советами по повышению экономии топлива.
-
Собственная масса
Двигатели меньших грузовиков весят меньше.
Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный собственный вес, вес становится очень важным фактором при выборе двигателя и марки грузовика, которые вам нужно купить.
-
Расширенная гарантия
Это могут быть огромные расходы.
Стоимость расширенной гарантии следует учитывать при покупке грузовика.
Большинство гарантий распространяется не только на двигатель, но и после лечения. Прочтите мелкий шрифт.
- Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.
- Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владелец, чтобы гарантия действовала, если она вам когда-либо понадобится.
Ваша расширенная гарантия - это в основном страховка.
Вы держите пари, что двигатель не продержится долго. Производитель делает ставку на это.
Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или торговле в будущем.
СОВЕТ - Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.
Связанные> 2004 Peterbilt 379 - В нем на дальние расстояния
Лучшие двигатели для грузовиков класса 8
У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.
Доступны в шасси PACCAR, Freightliner, Western Star и Navistar.
Большим преимуществом этих вариантов является то, что их может обслужить почти любой магазин.
Дилерская сеть довольно велика в зависимости от количества требуемых ремонтов или запчастей.
Paccar имеет собственную линейку дизельных двигателей для грузовиков.
- 13 литров - У них были некоторые проблемы, но, похоже, они разобрались со многими из них.
- Мощность до 500 TQ 1850.
Двигатель Paccar доступен для грузовиков Peterbilt и Kenworth.
Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.
Когда-то нехватка запчастей была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.
Связанные> Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (все еще) лучше остальных
-
Freightliner / Western Star
Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.
У них есть двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.
Все, с кем я разговаривал, у которых есть именно эти двигатели в своих грузовиках, очень ими довольны.
Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling с начала 2000-х годов.
16-литровый двигатель оснащен вторичным турбонаддувом, который приводит в действие шестерню на задней части двигателя, чтобы добавить двигателю мощность, помогая управлять зубчатой передачей.
Их дилерская сеть довольно обширна, и дилеры работают в большинстве крупных центров.
Volvo / Mack выпускает двигатели собственной марки. У них 13 литров и 16 литров, различной мощности и TQ 600 л.с., TQ 2050
. В настоящее время Volvoпредлагает двигатели объемом 13 и 16 л, причем 13 л является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.
Доступен 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он хорошо для них справляется. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.
У 16-литрового двигателя были проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и наличия специализированных компонентов некоторые драйверы вынуждены долго ждать запасных частей.
ДвигателиMack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.
Прошли те времена, когда двигатель Mack выбивал шоссе, когда водитель давил на газ.
Volvo имеет хорошую доступную сеть, тогда как дилерская сеть Mack меньше по размеру и более региональна.
Navistar имеет множество двигателей меньшего размера для устройств класса 5-6, но их единственный настоящий двигатель класса 8 - это Cummins ISX.
У большинства центров поблизости есть дилер Navistar, поскольку Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. У них хорошая дилерская сеть.
Связанные темы> Пусть решает водитель грузовика, а НЕ двигатель грузовика!
Двигатели для грузовых автомобилей, которых следует избегать
Каждый, кто когда-либо владел полуфабрикатом, может рассказать страшную историю.Производители двигателей не исключение.
Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.
Гусеница
Cat производит очень хорошие двигатели. На протяжении многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.
Однако, когда начали действовать нормы выбросов, Cat пришлось очень тяжело.
Их основные блоки головы были по-прежнему сильны.Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной техникой, которая имела место.
Некоторые моторы Acert были ужасными, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с блоками горелок на раме. Это были довольно неприятные моменты для Кэт.
Cummins
Cummins не застрахован от проблем.
Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.
Кулачки были серьезной проблемой, поскольку плохое покрытие на выступах приводило к проблемам с подшипниками кулачков из мягкого металла.Также была случайная поломка штока или кривошипа.
У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.
Cummins предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.
Когда я недавно обменял свой грузовик, в июле 2018 года, у него было 1,4 миллиона км без серьезных проблем с двигателем.
Мерседес / Стерлинг / Freightliner
В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали малолитражку Mercedes в большое количество своих грузовиков.
В местном профессиональном училище, не относящемся к классу 8, они работали нормально.
Но в условиях класса 8 на дальние расстояния они не справились с этой задачей.
Volvo / Mack
Двигатели Volvo / Mack объемом 12 и 13 литров работали достаточно хорошо, хотя у 16-литрового двигателя было множество проблем.
Детали для них было трудно найти, так как их ремонтировал должным образом обученный механик.
В результате они становятся все менее популярными.Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.
Обновление фактора выбросов вредных веществ
Всем производителям приходилось иметь дело с правилами выбросов и борьбой, связанной с их соблюдением.
Никто не был застрахован от этих проблем.
Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.
Экономия топлива, кажется, улучшается.
Они становятся лучше и снова становятся более надежными, а истории о «застрявшей на дороге» истории рассказываются все реже.
Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.
Они разработаны для работы на низких оборотах до 1000 об / мин, поэтому быстрое и медленное движение приобрело новое определение.
Было время, когда прогон двигателя так далеко приводил к его повреждению.
Сегодня становится нормой запускать двигатель на низком уровне, поскольку производители стремятся к большей экономии.
Время покажет, справятся ли эти двигатели на низких оборотах.
Связанные темы> Краткое руководство Ultimate Jake Brake для профессионального водителя грузовика
Получение лучшего двигателя грузовика - Советы владельцу-оператору
Если это ваш самый первый грузовик в качестве оператора-собственника, у вас должен быть бизнес-план и бюджет.
Норма прибыли в сфере грузоперевозок для оператора-собственника меньше, чем когда-либо.
Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.
Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбор лучшего двигателя и шасси для грузовика - простой процесс.
Задайте много вопросов.
- Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести глубокое реальное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле не имеет никакого представления о том, прибыл он или нет. Посмотрите в Интернете. Информации уйма.
- Спросите текущих владельцев-операторов.Поговорите с успешными, опытными операторами-владельцами.
- Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером из уважаемой мастерской и их механиками по тяжелым грузовикам. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был по-настоящему обтягивающим, зайдите в магазин по вашему выбору и поговорите с мастером цеха или с настоящими механиками. Это огромное количество информации. Они не движимы «корпоративными» продажами или стремлением к увеличению доли рынка, как это может быть отдел продаж.
Каждый, с кем вы говорите о различных аспектах вашего бизнеса собственника-оператора, будет иметь что-то ценное, что можно добавить в банк информации, который у вас уже есть.
Один из самых проницательных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, - это наладить отношения с некоторыми из этих парней.
Они будут окном в то, что они видят на полу в магазине, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.
Очень важно сделать правильный выбор лучшего двигателя грузовика.
Найдите время и силы, чтобы сделать это правильно.
Всегда ли двигатель большой мощности - лучший выбор?Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей.Когда это абсолютно необходимо, это нормально. Однако более высокая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.
Кто лучше всего посоветует, какой двигатель для грузовика купить?Поговорите с как можно большим количеством людей. Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими механиками по дизельным двигателям, которые знакомы с современными двигателями и их характеристиками.
Какой двигатель для грузовиков самый лучший из когда-либо созданных? ДвигателиCat были отличными двигателями.Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков класса 8. Компания Caterpillar отказалась от производства, когда не смогла создать надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.
Другие статьи, которые могут вам понравиться
Выбор подходящего механизма хранения
Общий обзор основных причин выбора конкретной системы хранения:
Список тем
Общего назначения
- InnoDB - хороший общий механизм хранения транзакций, а от MariaDB 10.2, лучший выбор в большинстве случаев. Это механизм хранения по умолчанию из MariaDB 10.2. Для более ранних выпусков XtraDB был форком InnoDB с улучшенной производительностью и обычно предпочтительнее.
- XtraDB - лучший выбор для MariaDB 10.1 и более ранних версий в большинстве случаев. Это форк InnoDB с улучшенной производительностью и движок MariaDB по умолчанию до MariaDB 10.1.
- Aria, более современное усовершенствование MariaDB над MyISAM, занимает мало места и позволяет легко копировать между системами.
- MyISAM занимает мало места и позволяет легко копировать между системами. MyISAM - это старейший механизм хранения MySQL. Обычно нет причин использовать его, за исключением устаревших целей. Aria - более современное усовершенствование MariaDB.
Масштабирование, разбиение на разделы
Если вы хотите разделить нагрузку на базу данных на несколько серверов или оптимизировать масштабирование. Мы также предлагаем обратить внимание на Galera, синхронный кластер с несколькими мастерами.
- Spider использует разделение для обеспечения сегментирования данных через несколько серверов.
- ColumnStore использует архитектуру распределенных данных с массовым параллелизмом и предназначен для масштабирования больших данных для обработки петабайт данных.
- Механизм хранения MERGE - это набор идентичных таблиц MyISAM, которые можно использовать как одну. «Идентичный» означает, что все таблицы имеют идентичную информацию о столбцах и индексах.
- TokuDB - это механизм хранения транзакций, который оптимизирован для рабочих нагрузок, которые не помещаются в памяти, и обеспечивает хорошую степень сжатия. TokuDB устарел его разработчиками и отключен в MariaDB 10.5 и удален в MariaDB 10.6.
Сжатие / Архив
- MyRocks обеспечивает большее сжатие, чем InnoDB, а также меньшее усиление записи, что обеспечивает лучшую долговечность флэш-памяти и увеличивает общую пропускную способность.
- Неудивительно, что механизм хранения архивов лучше всего использовать для архивирования.
- TokuDB - это механизм хранения транзакций, который оптимизирован для рабочих нагрузок, которые не помещаются в памяти, и обеспечивает хорошую степень сжатия. TokuDB устарел его разработчиками и отключен в MariaDB 10.5 и удален в MariaDB 10.6.
Подключение к другим источникам данных
Если вы хотите использовать данные, не хранящиеся в базе данных MariaDB.
- CONNECT позволяет получить доступ к различным типам текстовых файлов и удаленных ресурсов, как если бы они были обычными таблицами MariaDB.
- Механизм хранения CSV может читать и добавлять файлы, хранящиеся в формате CSV (значения, разделенные запятыми). Однако, начиная с MariaDB 10.0, CONNECT является лучшим выбором и более гибко может читать и записывать такие файлы.
- FederatedX использует libmysql для взаимодействия с источником данных, причем источником данных является удаленная СУБД. В настоящее время, поскольку FederatedX использует только libmysql, он может взаимодействовать только с другой СУБД MySQL.
- CassandraSE - это механизм хранения, обеспечивающий доступ к более старой версии СУБД Apache Cassandra NoSQL. Он был относительно экспериментальным, больше не разрабатывается и был удален в MariaDB 10.6.
Оптимизированный поиск
Поисковые системы, оптимизированные для поиска.
- SphinxSE используется в качестве прокси для запуска операторов на удаленном сервере базы данных Sphinx (в основном полезно для расширенного полнотекстового поиска).
- Mroonga обеспечивает быстрый полнотекстовый поиск с поддержкой CJK с использованием хранилища столбцов.
Кэш, только чтение
- MEMORY не записывает данные на диск (все строки теряются при сбое) и лучше всего используется для кэшей данных из других таблиц только для чтения или для временных рабочих областей. Поскольку InnoDB по умолчанию и другие механизмы хранения имеют хорошее кэширование, потребность в этом механизме меньше, чем в прошлом.
Двигатели для других специализированных складских помещений
- S3 Storage Engine - это механизм хранения только для чтения, который хранит свои данные в Amazon S3.
- Sequence позволяет создавать возрастающие или убывающие последовательности чисел (положительные целые числа) с заданным начальным значением, конечным значением и приращением, автоматически создавая виртуальные эфемерные таблицы, когда они вам нужны.
- Механизм хранения BLACKHOLE принимает данные, но не сохраняет их и всегда возвращает пустой результат.Это может быть полезно в средах репликации, например, если вы хотите запустить сложные правила фильтрации на ведомом устройстве, не неся накладные расходы на ведущее устройство.
- OQGRAPH позволяет обрабатывать иерархии (древовидные структуры) и сложные графы (узлы, имеющие множество соединений в нескольких направлениях).
Алфавитный список
- Неудивительно, что механизм хранения архивов лучше всего использовать для архивирования.
- Aria, более современное усовершенствование MariaDB над MyISAM, занимает мало места и позволяет легко копировать данные между системами.
- Механизм хранения BLACKHOLE принимает данные, но не сохраняет их и всегда возвращает пустой результат. Это может быть полезно в средах репликации, например, если вы хотите запустить сложные правила фильтрации на ведомом устройстве, не неся накладные расходы на ведущее устройство.
- CassandraSE - это механизм хранения, обеспечивающий доступ к более старой версии СУБД Apache Cassandra NoSQL. Он был относительно экспериментальным, больше не разрабатывается и был удален в MariaDB 10.6.
- ColumnStore использует архитектуру распределенных данных с массовым параллелизмом и предназначен для масштабирования больших данных для обработки петабайт данных.
- CONNECT позволяет получить доступ к различным типам текстовых файлов и удаленных ресурсов, как если бы они были обычными таблицами MariaDB.
- Механизм хранения CSV может читать и добавлять файлы, хранящиеся в формате CSV (значения, разделенные запятыми). Однако, начиная с MariaDB 10.0, CONNECT является лучшим выбором и более гибко может читать и записывать такие файлы.
- FederatedX использует libmysql для взаимодействия с источником данных, причем источником данных является удаленная СУБД. В настоящее время, поскольку FederatedX использует только libmysql, он может взаимодействовать только с другой СУБД MySQL.
- InnoDB - хороший общий механизм хранения транзакций и, начиная с MariaDB 10.2, лучший выбор в большинстве случаев. Это механизм хранения по умолчанию из MariaDB 10.2. Для более ранних выпусков XtraDB был форком InnoDB с улучшенной производительностью и обычно предпочтительнее.
- Механизм хранения MERGE - это набор идентичных таблиц MyISAM, которые можно использовать как одну. «Идентичный» означает, что все таблицы имеют идентичную информацию о столбцах и индексах.
- MEMORY не записывает данные на диск (все строки теряются при сбое) и лучше всего используется для кэшей данных из других таблиц, предназначенных только для чтения, или для временных рабочих областей.Поскольку InnoDB по умолчанию и другие механизмы хранения имеют хорошее кэширование, потребность в этом механизме меньше, чем в прошлом.
- Mroonga обеспечивает быстрый полнотекстовый поиск с поддержкой CJK с использованием хранилища столбцов.
- MyISAM занимает мало места и позволяет легко копировать между системами. MyISAM - это старейший механизм хранения MySQL. Обычно нет причин использовать его, за исключением устаревших целей. Aria - более современное усовершенствование MariaDB.
- MyRocks обеспечивает большее сжатие, чем InnoDB, а также меньшее усиление записи, что обеспечивает лучшую долговечность флэш-памяти и увеличивает общую пропускную способность.
- OQGRAPH позволяет обрабатывать иерархии (древовидные структуры) и сложные графы (узлы, имеющие множество соединений в нескольких направлениях).
- S3 Storage Engine - это механизм хранения только для чтения, который хранит свои данные в Amazon S3.
- Sequence позволяет создавать возрастающие или убывающие последовательности чисел (положительные целые числа) с заданным начальным значением, конечным значением и приращением, автоматически создавая виртуальные эфемерные таблицы, когда они вам нужны.
- SphinxSE используется в качестве прокси для запуска операторов на удаленном сервере базы данных Sphinx (в основном полезно для расширенного полнотекстового поиска).
- Spider использует разделение для обеспечения сегментирования данных через несколько серверов.
- TokuDB - это механизм хранения транзакций, который оптимизирован для рабочих нагрузок, которые не помещаются в памяти, и обеспечивает хорошую степень сжатия. TokuDB устарел его разработчиками, он отключен в MariaDB 10.5 и удален в MariaDB 10.6.
- XtraDB - лучший выбор для MariaDB 10.1 и более ранних версий в большинстве случаев. Это форк InnoDB с улучшенной производительностью и движок MariaDB по умолчанию до MariaDB 10.1.
Комментарии
Содержимое, воспроизводимое на этом сайте, является собственностью соответствующих владельцев. и этот контент не проверяется заранее MariaDB. Мнения, информация и мнения выраженные в этом содержании, не обязательно представляют собой таковые из MariaDB или любой другой стороны.
11 лучших поисковых систем для изображений
- TinEye Reverse Image Search Engine
- Google Images
- Yahoo Image Search
- Bing Image Search
- Pinterest Visual Search Tool
- Picsearch
- Flickr
- Getty Images
- Shutterstock Цифровые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки
- Яндекс.Поиск изображений и похожих изображений
- Поисковые машины по изображениям набирают обороты
В наши дни поисковые системы по изображениям стали более продвинутыми, чем когда-либо.
Неважно, какое изображение вы хотите найти, скорее всего, с правильными ключевыми словами, поисковыми фильтрами и инструментами вы его найдете.
Но это еще не все.
Нужно найти источник изображения? Выполните обратный поиск изображений.
Хотите, чтобы изображение в высоком разрешении использовалось в вашей следующей маркетинговой кампании или на своем веб-сайте?
Используйте фильтры расширенного поиска изображений, чтобы найти изображения с правильными правами использования.
Даже если вы просто хотите использовать большое красивое фото в качестве обоев рабочего стола, для этого есть поисковая машина.
Вот лучшие, в произвольном порядке.
1. TinEye Reverse Image Search Engine
TinEye - это система обратного поиска изображений, которая помогает вам находить изображения и находить их в Интернете.
Реклама
Продолжить чтение Ниже
Этот инструмент позволяет выполнять поиск как по URL-адресам, так и по загруженным изображениям.
Просто щелкните значок стрелки перед полем поиска и загрузите любое изображение со своего компьютера, чтобы найти его в Интернете.
Существует также расширение TinEye Chrome для более быстрого обратного поиска изображений. Он позволяет щелкнуть правой кнопкой мыши по любому изображению и найти его с помощью технологии TinEye.
2. Google Images
Вы не можете превзойти Google Images по простому поиску изображений. Просто введите ключевое слово и вперед.
Объявление
Продолжить чтение Ниже
Для более глубокого поиска также есть множество фильтров.
Например, когда я ищу «синяя птица», я могу сузить фотографии до карикатур, графических изображений и иллюстраций или даже логотипов.
Чтобы пойти еще дальше, нажав «Инструменты», вы получите доступ к дополнительным фильтрам: размеру, цвету, правам использования, типу фотографии и времени ее загрузки / создания.
Это очень удобно для поиска именно того изображения, которое вам нужно, а также изображений, не требующих лицензионных отчислений.
Google Обратный поиск изображений
Google Images также предлагает инструмент обратного поиска изображений. Чтобы получить к нему доступ, щелкните значок камеры в поле поиска.
3.Yahoo Image Search
Другой вариант для поисковых систем изображений - Yahoo Image Search.
Реклама
Продолжить чтение Ниже
Этот инструмент похож на Google Images, но результаты немного отличаются.
Вы также заметите, что инструменты фильтрации не скрыты, но к ним легко получить доступ.
4. Поиск изображений Bing
Хотите альтернативу Google?
Макет и функции в Bing Image Search по-прежнему довольно близки к Google, и вы увидите аналогичные результаты:
Одна интересная функция - это фильтр «Люди», который позволяет вам выбирать фотографии людей в зависимости от того, как они были сфотографированы (только лица или голова-плечи).
Довольно полезно, правда?
5. Инструмент визуального поиска Pinterest
Знаете ли вы, что у Pinterest есть собственный инструмент визуального поиска? Это имеет смысл, поскольку это платформа на основе изображений.
Реклама
Продолжить чтение Ниже
Это довольно просто использовать:
- Войдите в свою учетную запись Pinterest.
- Щелкните любой значок в своем домашнем ленте (или в любом профиле или на доске).
- Щелкните значок в правом нижнем углу закрепленного изображения.
Инструмент вернет результаты, визуально похожие на изображение, которое вы искали.
Pinterest имеет довольно большую базу данных изображений благодаря пинам, созданным пользователями, так что это источник, который вы не должны исключать, когда вам нужно найти конкретное изображение.
6. Picsearch
Ищете систему поиска изображений с более разнообразными результатами? Попробуйте Picsearch.
Вы не получите таких конкретных результатов, как в Google, Bing или Yahoo, но если вам это не нужно, это может быть хорошим инструментом для поиска интересных фотографий, которые в целом соответствуют вашему ключевому слову. .
Реклама
Продолжить чтение Ниже
В расширенном поиске также есть приятная функция, которая позволяет фильтровать изображения по размеру, включая размер обоев.
7. Flickr
Flickr - это система поиска изображений другого типа, поскольку множество изображений поступает от фотографов-любителей и профессиональных фотографов, делящихся своей работой на платформе.
Если вам нравится просматривать и искать красивые фотографии, это ваше место.
Если вы ищете фотографии для использования в коммерческих или маркетинговых проектах, убедитесь, что вы отфильтровали поиск по правильной лицензии на использование.
8. Getty Images
Для получения красивых стоковых фотографий используйте Getty Images.
Вы можете искать по ключевому слову или по изображению - просто щелкните значок камеры в поле поиска.
Реклама
Продолжить чтение Ниже
Если вы выполняете поиск по ключевому слову, функция автоматического предложения имеет несколько полезных опций, позволяющих сузить область поиска.
Getty Images также имеет невероятный набор поисковых фильтров, поэтому вы не сможете найти именно тот тип изображения, которое ищете.
Помните: вам придется заплатить за бесплатную лицензию на любую фотографию, которую вы хотите использовать. Getty Images предлагает эту лицензию для отдельных изображений, или вы можете приобрести пакеты фотографий по фиксированной цене.
Реклама
Продолжить чтение ниже
9. Shutterstock
Shutterstock - еще одна, более дешевая система поиска изображений для стоковых фотографий, не требующих лицензионных отчислений.
Их библиотека изображений такая же большая, как и у Getty Images, а их поисковые фильтры такие же подробные.
Shutterstock предлагает предоплаченные пакеты изображений, а также годовые планы. Самый популярный из них включает 350 загрузок изображений в месяц за 199 долларов в месяц.
Еще один хороший вариант для маркетологов с ограниченным бюджетом: получите пакет из 5 любых бесплатных изображений за 49 долларов.
10. Цифровые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки
Ищете высококачественные цифровые изображения, в том числе отсканированные в высоком разрешении исторические книги, карты, бумаги, альбомы для рисования, бухгалтерские книги, фотографии и многое другое?
В NYPL Digital Collections есть обширный архив изображений в открытом доступе, что означает, что вы можете использовать и повторно использовать изображения любым удобным для вас способом.
Реклама
Продолжить чтение Ниже
Это отличная поисковая система изображений для поиска уникальных фотографий.
Как только вы начнете поиск, вам будет интересно исследовать различные оцифрованные элементы.
Например, этот поиск привел меня к иллюстрированной странице из книги о фауне Нью-Йорка.
Проще говоря, таких изображений вы больше нигде не найдете.
11. Поиск изображений Яндекс и похожих изображений
Российская поисковая система Яндекс предлагает несколько различных способов поиска и просмотра изображений.
Реклама
Читать дальше
На Яндекс.Изображениях вы можете просматривать коллекции изображений по темам.
Щелкнув по, вы попадете в надежный поиск изображений, где вы можете фильтровать и сортировать по размеру, ориентации, типу изображения, формату файла и т. Д.
Похожие изображения - это еще один инструмент Яндекса для изображений, который помогает вам находить товары, похожие на уже существующие, например, товары с аналогичными функциями.
И его обычный поиск изображений на самом деле является обратным поиском, которому нужен только фрагмент изображения для его сканирования в Интернете.Конечно, даже лучше, если у вас есть полное изображение.
Реклама
Продолжить чтение ниже
Поисковые системы изображений стремительно набирают обороты
В целом, поисковые системы изображений лучше, чем когда-либо. Не соглашайтесь только на один - используйте инструмент, который лучше всего соответствует вашим потребностям.
Не забудьте поиграть с ключевыми словами и поисковыми фильтрами, чтобы найти эти скрытые жемчужины.
Кроме того, рискните выйти за рамки Google. Никогда не знаешь, что найдешь - просто будешь приятно удивлен.
Дополнительные ресурсы:
Авторы изображений
Все скриншоты сделаны редактором SEJ, февраль 2021 г.
Могут ли SpaceX и Blue Origin превзойти старую российскую конструкцию ракетного двигателя?
Ключевое различие между двигателями ступенчатого внутреннего сгорания, такими как RD-180, и газогенераторными двигателями, такими как F-1 Сатурна, заключается в том, что происходит с выхлопом из этих предварительных горелок. В то время как газогенераторные двигатели выбрасывают его за борт, двигатели ступенчатого внутреннего сгорания повторно закачивают его в основную камеру сгорания.Одна из причин этого заключается в том, что выхлопные газы содержат неиспользованное топливо и кислород - предварительные горелки не могут сжечь все это. Выбрасывать его - это отходы, что важно для ракеты, которая также должна поднять каждый фунт топлива и кислорода, которые она собирается использовать. Но повторная закачка выхлопных газов влечет за собой деликатное уравновешивание соответствующих давлений и расходов, чтобы двигатели не взорвались. Для его работы требуется целый ряд турбонасосов. Команды экспертов обычно нуждаются в моделировании и тестировании в течение десяти или более лет, чтобы понять, как это сделать правильно.
У РД-170 и РД-180 есть еще одно преимущество. Они богаты кислородом, что означает именно то, на что это похоже: они вводят дополнительный кислород в систему. (Главный двигатель космического челнока, напротив, является двигателем, богатым топливом.) Двигатели, богатые кислородом, как правило, горят чище и легче воспламеняются. Они также делают возможным более высокое давление в камере сгорания и, следовательно, лучшую производительность, но они более склонны к взрыву, поэтому в течение десятилетий не предпринималось никаких серьезных усилий, чтобы заставить их работать в США.«В шаттл было вложено так много средств, что никто в НАСА не хотел говорить о разработке обогащенного кислородом двигателя ступенчатого сгорания», - говорит Андерсон. «Кислород сожжет большинство вещей, если вы дадите искру». Это требует большой осторожности при выборе материалов, из которых изготовлен двигатель, и еще большей осторожности, чтобы исключить попадание в него посторонних материалов, таких как частички металлического мусора. «Чем больше мы узнаем о физике того, что происходит внутри камеры сгорания, тем больше мы понимаем, насколько она нестабильна на самом деле», - говорит Андерсон.
Если РД-170 был, пожалуй, лучшим ракетным двигателем своего поколения, то главный двигатель космического челнока был вторым лучшим (и был значительно дороже в производстве). Ни один из них не реализовал свой потенциал. В двигателе космического шаттла застрял лимон, который оказался гораздо более громоздким, чем предполагали его конструкторы. С другой стороны, РД-170 летал только дважды: один раз в 1987 году и один раз в 1988 году. Хотя его разработка была национальным приоритетом, к тому времени, когда Глушко доказал, что он работает, Советский Союз вот-вот распадется.
1990-е были для России неспокойным временем, особенно для космической программы. Чтобы выжить без государственного финансирования, недавно приватизированные аэрокосмические компании обратились к коммерческому рынку.
Именно тогда Джим Сакетт, инженер, работавший на Lockheed в Космическом центре Джонсона НАСА в Хьюстоне, переехал в Москву. Lockheed заинтересовалась использованием обогащенного кислородом ступенчатого сгорания для питания ракет Atlas следующего поколения, с которыми она планировала конкурировать за контракты с ВВС и НАСА.
Сакетт, которому было поручено руководство московским офисом Lockheed, обратился к Энергомашу, постсоветской космической фирме, которая стала владельцем РД-170 и связанных с ним технологий двигателей. Энергомаш с энтузиазмом приветствовал интерес Lockheed. Но РД-170 был слишком мощным: ракеты Атлас, которые Локхид хотел отправить в космос, были значительно меньше, чем Энергия, для которой был разработан РД-170. Таким образом, Энергомаш фактически разрезал двигатель пополам - фирма разработала предложение по двухкамерной производной от четырехкамерного РД-170, которую можно было бы использовать в Атласе.Так родился РД-180.
Отношения потребовали значительной интеграции между российскими и американскими военно-промышленными подрядчиками. Lockheed открыла офис на Энергомаше в пригороде Москвы. Сакетт вспоминает, что это была огромная операция. «У них там металлургический завод, поэтому они сами куют металлы, - говорит он. «У них есть все свои механические цеха, все свои испытательные центры. Это много всего, и все это под одной крышей. И в итоге все это превращается в ракетный двигатель.
Потребовалось около года ежедневных всесторонних технических встреч между командой Сакетта и руководителями и инженерами Энергомаша, чтобы понять, сработают ли предлагаемые закупки двигателей РД-180. Lockheed хотел заключить небольшую сделку без обязательств. Энергомаш рассчитывал на долгосрочную сделку. По словам Сакетта, контракт был подписан по окончании шестичасового марафона в 1996 году. Результат: сделка с 101 двигателем на миллиард долларов.
Военно-воздушные силы США, главный заказчик Lockheed, потребовали доступа к 10 ключевым технологиям, необходимым для производства РД-180, на случай, если отношения с Россией когда-либо развалятся, и Америке придется производить двигатели самостоятельно.Это был большой вопрос. США искали жемчужину советской космической техники, и российское правительство не было в восторге. «Но они не видели альтернативы, - говорит Сакетт, - потому что страна не просто изменила свое мнение, они разорились. Они просто разорились. Вот как они спасли компанию ».
Хотя больше внимания уделяется американо-российскому сотрудничеству на Международной космической станции, во многих отношениях сотрудничество РД-180 пошло еще дальше. В конце концов, космическая станция не имеет решающего значения для национальной безопасности той или иной страны, в отличие от спутников разведки и связи.
Теперь, когда отношения между двумя странами испортились, утверждает Сакетт, США могут просто производить РД-180 внутри страны. Критики двигателя говорят, что это было бы астрономически дорого. Но цена "не должна быть астрономической!" Сакетт говорит. «У нас тут умные люди, и у нас есть рецепт! Именно поэтому мы определили и согласовали эти 10 ключевых производственных технологий, чтобы мы могли взять чертежи и заметки, а затем приступить к их созданию ».
Это вряд ли произойдет отчасти потому, что после десятилетий застоя американские компании наконец-то работают над двигателями, которые могли бы быть лучше, чем РД-180.
Характеристики двигателя имеют огромное влияние на конструкцию ракеты над ним. Поэтому, когда Конгресс потребовал от ВВС прекратить использование РД-180, это вызвало конкуренцию не только за новый двигатель, но и за совершенно новую ракету. Такая конкуренция была неизбежна - в конце концов, дизайн не вечен. Но поскольку разработка новых двигателей и ракет требует больших затрат времени и средств, выбор времени для переключения всегда является политически спорным. Запрет РД-180, санкционированный Конгрессом, усугубил проблему.
Есть четыре серьезных претендента на создание этой новой ракеты: SpaceX, Blue Origin, United Launch Alliance (совместное предприятие Boeing-Lockheed Martin, известное под своими инициалами, ULA) и Northrop Grumman. Два из них будут выбраны, исходя из теории, что наличие двух победителей создает постоянную конкуренцию, а наименование одного приведет к монополии, которая затем может развернуться и раздробить ВВС. На кону тысячи рабочих мест: если ULA проиграет, оно может обанкротиться.
Первое испытание двигателя BE-4 компании Blue Origin в октябре 2017 года.В начале 2019 года Blue Origin открыла завод в Алабаме, где планирует построить сотни двигателей.Courtesy image
New Glenn, участник конкурса Blue Origin, использует BE-4, новейший и самый мощный двигатель Blue Origin. (Как и ракета ULA - две фирмы одновременно являются конкурентами и деловыми партнерами.) RD-180 решающим образом определяет конструкции BE-4 и SpaceX Raptor. BE-4 - это богатый кислородом двигатель ступенчатого внутреннего сгорания, как и РД-170 и РД-180.Между тем Raptor похож на RD-180 тем, что он подает выхлопные газы перед горелкой в камеру сгорания, гарантируя, что почти все топливо и окислитель, хранящиеся в баках ракеты, используются для создания тяги. Тем не менее, Raptor основан на модификации подхода Глушко: в его турбонасосные агрегаты работают потоки, богатые топливом и окислителями, что теоретически приводит к максимальной эффективности.
Первый пробный запуск двигателя Raptor компании SpaceX в 2016 году. Ранее в этом году Илон Маск хвастался в Twitter, когда Raptor впервые превысил давление в камере RD-180.Courtesy image
В некотором смысле BE-4 и Raptor похожи на попытку построить лучшую скрипку, чем это сделал Страдивари, используя современные методы. Blue Origin и SpaceX имеют доступ к лучшей диагностике и более сложным методам моделирования, чем у Глушко. У них также есть еще одна особенность дизайна, важная для американских ВВС: они производятся в США.
Возможно, самым большим техническим преимуществом этих новых двигателей перед РД-180 является то, что они используют в качестве топлива метан, а не керосин, как это делает РД-180.Керосин может нарушить работу двигателя после многократного использования. Метан имеет более высокий удельный импульс и горит чище. Кроме того, синтезировать на Марсе (в принципе) намного проще, чем и стремится Маск.
Ни один из новых двигателей еще не вышел на орбиту. Этим летом SpaceX планирует испытательные полеты своей ракеты Starhopper, которая в конечном итоге будет оснащена тремя Raptors. Эти полеты будут короткими, на высоте нескольких тысяч футов над испытательным полигоном SpaceX в Техасе.