Коромысло в двигателе: Неисправности коромысел клапанов | Новости автомира

Коромысло (рокер) клапана в устройстве ГРМ

SONY DSC

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика.

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

надежная основа привода клапанов двигателя

Ось коромысел в сборе: надежная основа привода клапанов двигателя

Во многих современных двигателях все еще используются схемы газораспределительного механизма с приводом клапанов с помощью коромысел. Коромысла устанавливаются на специальную деталь — ось. О том, что такое ось коромысел, как она устроена и работает, а также о ее подборе и замене — читайте в статье.

Что такое ось коромысел?

Ось коромысел — деталь газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; полый стержень, удерживающий коромысла клапанов и сопутствующие детали клапанного механизма.

Ось коромысел выполняет несколько функций:

• Правильное позиционирование коромысел относительно толкателей/кулачков распредвала и клапанов;
• Смазывание поверхностей трения коромысел и их подшипников, подача масла к другим элементам газораспределительного механизма;
• Удерживание коромысел, их пружин и других деталей (ось выступает в роли силового несущего элемента).

То есть, ось коромысел — это основной несущий элемент для ряда деталей ГРМ (коромысел, пружин и некоторых других) и одна из основных масляных магистралей единой системы смазки двигателя. Данная деталь используется только на верхнеклапанных двигателях с приводом клапанов ГРМ различных типов:

С нижним расположением распредвала, с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла;
С верхним расположением распредвала (общего или раздельных валов для каждого ряда клапанов), с приводом клапанов через коромысла;
С верхним расположением распредвала, с приводом клапанов через рычажный толкатель.

В современных двигателях с непосредственным приводом клапанов от кулачков распредвала коромысла и связанные с ними детали отсутствуют.

Ось коромысел играет важную роль работе двигателя, обеспечивая нормальное функционирование его механизма газораспределения. Неисправная или дефектная ось нуждается в скорейшей замене, а чтобы сделать верный выбор данной детали, нужно разобраться в существующих типах осей, их конструкциях и особенностях.

Обратите внимание: сегодня в литературе и торговыми предприятиями термин «ось коромысел» используется в двух значениях — как отдельная деталь, полая трубка, на которой удерживаются коромысла, пружины и прочие детали, и как комплектная ось с уже установленными опорами, коромыслами и пружинами. В дальнейшем речь будет идти об осях коромысел в обоих указанных смыслах.

Ось с коромыслами в сборе

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

Оси делятся на несколько типов по количеству устанавливаемых коромысел и по некоторым конструктивным особенностям.

По количеству устанавливаемых коромысел оси бывают:

Индивидуальные;
Групповые.

Индивидуальная ось — деталь, несущая только одно коромысло и крепеж (упорную шайбу или гайку). Индивидуальные оси коромысел используются, как правило, в двигателях с двумя клапанами на цилиндр, поэтому количество осей в них вдвое больше цилиндров. Такая ось выполняется заодно со стойкой, поэтому она монтируется на ГБЦ без дополнительных деталей, вся конструкция получается проще и легче. Однако индивидуальная ось коромысел не подлежит ремонту в случае неисправности, она просто меняется в сборе.

Групповая ось — деталь, несущая несколько коромысел и сопутствующие детали (пружины, упорные шайбы, штифты). На одной оси может располагаться от 2 до 12 коромысел в зависимости от конструкции двигателя и количества цилиндров. Так, на моторах с раздельными ГБЦ для каждого цилиндра используются оси с двумя коромыслами, на некоторых 6-цилиндровых моторах с раздельными ГБЦ на три цилиндра используется по две оси с шестью коромыслами, на рядных 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателях используются оси с 8-ю, 10-ю и 12-ю коромыслами соответственно, и т.д. Количество групповых осей коромысел в одном рядном или V-образном двигателе с единой для ряда цилиндров ГБЦ может быть 1, 2 или 4. В моторах с двумя клапанами на цилиндр используется одна или две оси (в случае с раздельной ГБЦ), в моторах с четырьмя клапанами на цилиндр используется две или четыре оси. Количество осей в двигателях с индивидуальными ГБЦ соответствует числу головок.

Групповые оси коромысел устроены несложно. Их основу составляет собственно ось — стальной вал со сквозным продольным каналом и рядом поперечных отверстий по числу устанавливаемых коромысел. Крайние поперечные отверстия обычно используются для фиксации оси в стойках с помощью шплинтов и упорных шайб. Так как ось подвергается высоким нагрузкам, она изготавливается из стали специальных марок, а ее поверхность дополнительно подвергается химико-термической и термической обработке (цементация, закалка) для повышения прочности, устойчивости к износу и другим негативным воздействиям.

На ось через втулки (подшипники скольжения из бронзы или других материалов) монтируются коромысла, во втулках выполнены проточки и каналы для подачи масла из оси в коромысла. Пары коромысел позиционируются с помощью надетых на ось распорных цилиндрических пружин. Ось устанавливается на ГБЦ с помощью ряда стоек — двух крайних и нескольких основных (центральных), расположенных между коромыслами. Ось может устанавливаться в стойки свободно или запрессовываться в них. Оси коромысел четырехклапанных двигателей могут устанавливаться на сдвоенные стойки, которые обеспечивают правильное позиционирование деталей ГРМ. На нижних поверхностях стоек выполнены штифты для центровки и отверстия под шпильки/болты крепления.

Конструкция оси коромысел с подачей масла через центральную стойку

Подача масла в ось коромысел может осуществляться двумя способами:

Через одну из стоек;
Через отдельную подводящую трубку.

В первом случае одна из крайних или центральных стоек имеет канал, через который масло поступает из соответствующего канала ГБЦ в ось коромысел. Во втором случае с одного торца к оси коромысел подводится металлическая трубка, соединенная с масляным каналом в ГБЦ.

В целом, оси коромысел всех типов имеют простую конструкцию, а потому надежны и долговечны, хотя и эти детали могут выходить из строя — в этом случае их необходимо ремонтировать или менять.

Вопросы выбора, ремонта и замены осей коромысел

Как и многие другие детали, оси коромысел зачастую проектируются индивидуально под конкретный модельный ряд или даже модификацию двигателя, что накладывает ограничения на выбор этих деталей. Поэтому для замены необходимо подбирать только те оси, которые рекомендованы самим производителем двигателя — так есть гарантии, что новые детали встанут на свое место и будут нормально работать.

Отдельно нужно заметить, что даже разные модификации одного мотора нередко комплектуются разными по конструкции и характеристикам осями коромысел. Например, некоторые отечественные силовые агрегаты под бензин разных марок оснащаются неодинаковыми по конструкции и габаритам ГБЦ, поэтому и оси коромысел у них могут отличаться (комплектоваться разными по высоте стойками, коромыслами и т.д.). Это следует учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Ось коромысел необходимо демонтировать и устанавливать только в соответствии с указаниями инструкции по ремонту и ТО транспортного средства. Дело в том, что для нормальной работы оси и предотвращения поломок ее крепеж (болты или гайки шпилек) необходимо затягивать в правильной последовательности и с определенным усилием. А после монтажа обязательно необходимо выполнить регулировку температурного зазора между коромыслами и клапанами.

В процессе эксплуатации автомобиля ось коромысел не требует специального обслуживания, необходимо лишь в соответствии с указаниями инструкции проверять натяг болтов/гаек и осматривать детали оси на предмет их целостности. Регулярное ТО и правильная эксплуатация транспортного средства гарантирует надежное функционирование оси коромысел и ГРМ в целом на всех режимах работы двигателя.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

коромысло клапана

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Боек — коромысло

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости.

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.

В конструкции 1 боек коромысла выполнен плоским, тарелка толкателя — сферической; в инвертированной схеме / / боек — сферическим, тарелка толкателя — плоской. Результатом инверсии является уменьшение поперечных усилий на толкатель. Кроме того, боек можно выполнить цилиндрическим, что обеспечивает линейный контакт в сочленении, тогда как в конструкции по схеме / контакт точечный.

Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами.

При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках.

Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя.

Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла по оси клапана.

Коромысла изготовляют из стали или ковкого чугуна. Боек коромысла подвергают закалке, затем шлифуют и полируют.

Декомпрессионный механизм с регулировочными болтами 6, показанный на рисунке 31 в, регулируют при закрытом состоянии клапана. Отпускают контргайку 7 и ввертывают болт 6 до тех пор, пока головка этого болта не коснется коромысла, а боек коромысла — торца стержня закрытого клапана.

При наличии компенсаторов во многих случаях отпадает необходимость выдерживать предельно высокую точность сопряженных деталей, этим облегчается процесс их изготовления, уменьшается стоимость изделия. Особенно ощутимый эффект дает использование компенсаторов при многозвенных размерных цепях, например в газораспределительном механизме двигателя, где в длинной цепочке, состоящей из 10 взаимосвязанных деталей, температурные изменения и износ компенсируются одним винтом у бойка коромысла.

К поверхностям скольжения газораспределительного механизма масло поступает под давлением из канала 4 блока цилиндров через маслоподводящий кронштейн 5 я пустотелую ось толкателей. По сверлениям в оси масло направляется для смазки опорных поверхностей толкателей, а по сверлениям в толкателе, штанге, регулировочном винте коромысла, в коромысле смазка подается к шаровым опорным поверхностям штанги и к втулке коромысла. Боек коромысла и стержень клапана смазываются путем разбрызгивания масла, поступающего через сверление в верхней части коромысла.

Схема установки распределительных шестерен.

На валике / / ( рис. 7) декомпрессора, вращающегося з кронштейнах 14, установлено четыре винта 36, расположенных против выпускных клапанов. Угловое расположение рычага относительно корпуса 5 и соответственно валика декомпрессора определяется двумя положениями фиксатора. Декомпрессор включается при помощи рукоятки 7 ( рис. 36) ( при дистанционном управлении из кабины) или рычагом 10 при ручном управлении. При включении декомпрессора винт 36 ( рис. 7), воздействуя через боек коромысла, открывает клапан.

Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла.

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

Коромысла представляют собой двуплечие рычаги и служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги к клапану (см. рис. 1 и 2). Коромысла, как правило, имеют плечи разной длины. Плечо, обращенное к клапану, всегда бываете 1,5— 2,0 раза больше плеча со стороны штанги. Благодаря этому удается обеспечить необходимую высоту подъема клапанов при значительно меньших перемещениях толкателей и штанг. Это снижает инерционные нагрузки в механизме газораспределения и повышает его долговечность.

Рис. 1 — Клапанные механизмы:

а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло клапана; 6 — клапан; 7 — направляющая » втулка; 8 — опорная шайба;9 — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел; 17 — штанга;

б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочнаягайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10 — пружина; 11— клапан; 12 — поршень.

Рис. 2 – Детали газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236:

1 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 2 — упорный фланец распределительного вала; 3 — шестерня распределительного вала; 4, 6, 23 — болты; 5 — замковая шайба; 7 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 8 — упорный фланец; 9 — шарикоподшипники; 10 — вал привода топливного насоса; 11 — ось коромысла; 12 — коромысло; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочный болт; 15 — установочный штифт; 16 —штанга; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан впускной; 19 — клапан выпускной; 20 — втулки оси толкателей; 21 — ось толкателей; 22 — толкатели; 24 — подшипники (втулки) распределительного вала; 25 — втулка толкателя; 26 — ролики; 27 — распределительный вал; 28 — кулачки; 29 — опорная шейка вала

Коромысла отливают из чугуна и стали методом точного литья или штампуют из стали марки 45. Поверхность длинного плеча коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, имеет цилиндрическую форму и подвергается термообработке, а затем шлифуется. Короткое плечо снабжается резьбовым отверстием под регулировочный болт 13 (см. рис. 1, а). Головка его закалена и имеет сферическое углубление для наконечника штанги 14, а со стороны резьбового торца — прорезь для отвертки. Болт имеет центральный канал и проточку для подвода масла к наконечнику штанги. В заданном положении он удерживается гайкой 12.

Коромысла чаще всего снабжают подшипниковой втулкой из оловянистой бронзы и устанавливают на полой стальной оси, которая па стойках или кронштейнах крепится к головке блока цилиндров. От продольного перемещения на оси коромысла обычно удерживаются пружинами. В двигателях ЯМЗ (см. рис. 2) коромысла 12 имеют индивидуальные оси 11, выполненные вместе со стойками, которые с помощью штифтов 15 фиксируются в заданном положении и крепятся болтами 23 к головкам цилиндров.

В последнее время находят применение коромысла, отштампованные из листовой стали (см. рис. 1, б), которые устанавливаются на индивидуальных резьбовых штырях-стойках 4. Стойки 4 запрессовываются в головку цилиндров, а коромысла 5 совершают качательное движение около шаровой опоры 7, положение которой на стойке можно изменять с помощью гайки 6.

Для смазки коромысел масло подается под давлением из общей системы смазки через их полые оси. К коромыслам с индивидуальными шаровыми опорами масло поступает по штангам 3 (см. рис. 1, б) или по стойкам 4, к которым в этом случае подводится отдельная магистраль.

Newer news items:

Older news items:

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Для этого подберем подходящую сырую березу диаметром не менее 80 мм и длиной примерно 1,5 м. Бересту снимать не будем (мой наставник утверждал, что она хорошо удерживает воду), топором придадим заготовке черновую форму коромысла с запасом на деформацию при сушке (см. рис. 1)

При этом следует особое внимание обратить на место сгиба — нужно следить, чтобы оно было одинаковой толщины по всей длине и не имело сучков и трещин. Иногда с внутренней стороны будущего сгиба коромысла делают небольшие запилы глубиной 2-3 мм через равные промежутки

Рис. 1. Заготовка коромысла(а — отправной размер).

На противоположных запилам концах заготовки коромысла делают небольшие зарубки для бечевки, при помощи которой стягивают концы заготовки, сгибая будущее коромысло. Перед сгибанием коромысла концы заготовки необходимо опустить минут на 5-10 в кипящую воду, чтобы в дальнейшем при сушке древесина в этих местах не трескалась — так пояснял мастер. Далее место сгиба коромысла замачивают в воде, хорошенько распаривают на костре и при помощи бечевы и упора изгибают до нужного радиуса, следя при этом, чтобы кривизна изгиба коромысла была плавной и равномерной. Достигнув нужного положения, фиксируют коромысло в изогнутом состоянии бечевой. После просушки заготовки острым топором и рубанком доводят коромысло до нужных размеров (см. рис. 2).

Рис. 2. Общий вид коромысла.

На концах коромысла делают выемки, за которые цепляют ведра. В дальнейшем вместо выемок стали применять закрепленные по концам коромысла металлические крючки. Обычно эти крючки для зацепки ведер изгибают из 4-6 миллиметровой стальной проволоки. Форма и размеры крючков показаны на рис. 3.

Рис. 3. Крючок для подвешивания ведра:а — собственно крючок; б — скобка.

Для крепления крючка на конце коромысла вырезают небольшую канавку, вбивают крючок в предварительно просверленное отверстие и еще на всякий случай фиксируют крючок скобой (рис. 2). Вот и все — коромысло готово!

Однако, что ж это за коромысло да без украшений? Ни одна уважающая себя хозяйка за водой с таким коромыслом не пойдет. Для украшения у мастера имелось несколько металлических изогнутых и прямых фигурок — клейм, при помощи которых он и выжигал разнообразнейшие замысловатые узоры на коромысле. Для выжигания клейма приходилось раскалять на огне.

Готовое коромысло неплохо пропитать постным маслом, после чего его надо несколько раз «прокалить» на жару до полного выделения «лишнего» масла, или же коромысло можно просто хорошенько проолифить и покрасить.

Напоследок хочу обратить ваше внимание, что при выделке и украшении коромысла можно применять любые технологии, но параметры и принцип его изготовления останется прежним. Размер коромысла всегда определяется индивидуально, потому на приведенном рисунке 1 указаны только те размеры, которые не зависят от габаритов водоноса

И, конечно же, прошу учесть, что если по той или иной причине вам придется уменьшить ширину какой-либо части коромысла, то его прочность должна быть компенсирована увеличением толщины той же части, и наоборот.

Порекомендуйте эту страницу друзьям или добавьте в закладки:

Коромысло — клапан

Устройство гидрозатвора.

Чтобы завести клапан этого типа, достаточно поставить рычаг с грузом в открытое положение, а штифт рычага с молоточком сцепить с коромыслом клапана.

Под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. К остальным деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком.

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штокам и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 — 25 мин переводят работу двигателя на испытуемое топливо и устанавливают стандартный режим испытания.

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.

В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

Схема смазки двигателя ЗИЛ-130.

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.

Смазочный насос.

Таким образом, периодически во время совпадения отверстий во второй шейке распределительного вала с отверстиями в блоке масло попадает внутрь валиков коромысел, а оттуда по сверлениям в валиках на подшипники коромысел клапанов. Сферы штанг толкателей смазываеются по сверлениям в коромыслах клапанов.

Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера.

В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны ( тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

В двигателе под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, промежуточная шестерня привода масляного насоса, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, валик коромысел клапанов и насосов-форсунок, подшипник вала привода воздушного нагнетателя. Кроме того, масло под давлением из форсунки верхней головки шатуна подается на внутреннюю поверхность днища поршня для его охлаждения.

Из магистрали масло поступает к трущимся поверхностям коренных 6 и шатунных 7 подшипников коленчатого вала, к поршневым пальцам 19, к втулкам 3 распределительного вала, к распределительным шестерням 2 и к подшипникам 20 коромысел клапанов. Остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров перечисленных деталей и разбрызгиваемым коленчатым валом и шатунами. Когда масло не нуждается в интенсивном охлаждении, масляный радиатор выключают из системы смазки поворотом крана 12 ( рис. 87) в корпусе фильтра.

Детали машин и области применения: применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов; турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.

1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1. Смеситель многокомпонентный универсальный СМУ представляет собой двухслойный резервуар, размещённый на опорах, предназначенный для термической обработки и смешения компонентов. 2. Дно резервуара торосферическое . 3…

Восстановление карданного вала

1.Назначение и устройство

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому . Карданная передача чаще всего соединяе ведомый вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста…

Выбор марки стали для детали

2. Назначение, конструкция и материалы валов

Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента…

Конструирование и технология изготовления металлической качели

2.1 Назначение и устройство сварной конструкции

Раскачиваясь, ребенок учится соблюдать баланс, развивает вестибулярный аппарат и свое воображение. Качели это первое детское экстремальное увлечение, удивительное и захватывающее…

Основы электросварки

1.2 Назначение, устройство трансформатора

Трансформатор — это статическое электромагнитное устройство…

Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО «Автоэкспресс»

3.1 Назначение, устройство приспособления

Предлагаю приспособление для запрессовки поршневого пальца, коорое позволяет исключить травматизм при сборке шатунно-поршневой группы двигателя, так как шатун греется до 280 — 3200 С…

Производство стали. Штамповочные молоты

Кислородно-конвертерный процесс — выплавка стали из жидкого чугуна в конвертере с основной футеровкой и продувкой кислородом через водоохлаждаемую фурму. Изобретателем конвертерного способа считают англичанина Бессемера…

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3. Назначение и общее устройство

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

2.5 Назначение и устройство форсунки

На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначены для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. Конструктивно различаются исполнением распылителя, размерами проходных сечений…

Технологический процесс восстановления вала сошки рулевого механизма с роликом в сборе

…

Технология монтажа парогенератора ТЭС

1.1 Назначение, устройство и характеристика

Топочные экраны получают до 50% всего тепловосприятия рабочей среды в котле. Различают экраны гладкотрубные, в которых трубы расположены в одной плоскости самостоятельно с небольшим зазором 4-6мм и газоплотные, состоящие из панелей…

Технология ремонта червячного редуктора

1.1 Назначение, устройство, принцип действия

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами. Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Устройство станка IK825Ф2 и его эксплуатация

1.2 Назначение и устройство станка

вальцетокарный калибровочный станок Станок вальцетокарный калибровочный специальный модели IК825Ф2 с цифровой индикацией и управлением (УЦИ) предназначен…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло клапана (дет. № СМД1-0609-1, рис. 63) двигателей СМД всех модификаций изготавливают из стали 45 Л-Ш по ГОСТ 977-53.

Поверхность бойка закаливают ТВЧ на глубину 2— 5 мм. Твердость поверхности бойка должна быть не менее НRС 50, а твердость остальных поверхностей — НВ 170-217.

Дефекты, при которых коромысло клапана подлежит восстановлению, следующие:

1) износ поверхности бойка по высоте 1,5 мм и более;

2) износ отверстия под втулку до диаметра более 28,06 мм;

3) износ или повреждение резьбы.

При наличии трещин и изломов коромысло клапана выбраковывают.

Восстановление поверхности бойка.

При износе поверхности бойка менее 1,5 мм по высоте поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, шлифуют на стенке для шлифования фасок клапанов (СШК-3) до выведения следов износа с обеспечением общей высоты бойка в пределах 13-0,15 мм.

Примечание. Шлифование бойка производят после окончательной обработки отверстия под ось коромысел.

При износе поверхности бойка более 1,5 мм по высоте поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, наплавляют до высоты 15,5 мм электродом Т-590 или ЭНР-62 диаметром 3 мм с последующей обработкой на плавленной поверхности до нормального размера—14,5-0,12 мм. Поверхность бойка должна быть чистой, гладкой, без трещин и раковин.

Твердость наплавленной поверхности бойка должна быть не менее HRC 50.

Цилиндриче с к а я поверхность бойка должна быть параллельна образующей отверстия под ось коромысел с точностью 0,05 мм, что проверяется специальным приспособлением (рис. 64).

При потере натяга в соединении втулка — коромысло отверстие под втулку диаметром 28 мм в коромысле разворачивают до диаметра 28,5+0,033мм и устанавливают ремонтную втулку, которая имеет увеличенный наружный диаметр 28,5 +0,050 +0,095мм. Материал ремонтной втулки — чугун СЧ 21-40 или СЧ 15-32.

Восстановление резьбы.

Конец коромысла с резьбой нагревают до температуры 900—950° и производят осадку до диаметра отверстия 7,5 мм. Затем отверстие рассверливают до диаметра 8,9 мм и нарезают резьбу М10?1 кл. 2.

Восстанавливать резьбовое отверстие в коромысле клапана можно также путем нарезания резьбы ремонтного размера. Для этого рассверливают резьбовое отверстие М10 до диаметра 10,9 мм, в котором нарезают резьбу М12?1 кл. 2.

При нарезании резьбы ремонтного размера в коромысле клапана изготавливают из стали 20 регулировочный винт (рис. 65) и контргайку с увеличенной резьбой.

Сферическую поверхность винта цементируют на глубину 0,5—0,9 мм и термически обрабатывают до твердости HRC 54. Биение сферической поверхности относительно среднего диаметра резьбы допускается не более 0,4 мм. Допускаемые отклонения на свободные размеры по 7-му классу точности. Острые кромки необходимо притупить.

В результате ремонта клапана (путем изменения его длины), а также ремонта головки цилиндров (с изменением положения фаски клапанных гнезд) и коромысла (с уменьшением высоты бойка) может нарушиться нормальная работа механизма декомпрессора вследствие увеличения зазора между верхней плоскостью бойка коромысла и лыской в валике декомпрессора. Номинальный зазор в этом соединении должен быть 3,07—4,1 мм.

Если зазор больше допустимого, его восстанавливают, подпиливая валик декомпрессора или наваривая его с последующей обработкой.

Что такое рокеры в автомобиле?

Случается, что при ремонте автомобиля необходима замена или ремонт рокера. Очень многие, встретившись с этой проблемой впервые, не знают, что это значит. Рокеры (или, как их еще называют, коромысла клапанов) – это механизм, который используется для передачи энергии кулачка распределительного вала на стержень впускного клапана. Коромысла клапанов являются частью деталей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя авто «классической» структуры. Сейчас рокеры в двигателях встречаются достаточно редко.

Причиной этого является тот факт, что современные двигатели полностью перешли к верхнему расположению распредвала. И, как правило, основной причиной использования рокеров в современных двигателях является желание уменьшить размеры последнего. Причин для принятия такого решения может быть несколько, но первое место занимает необходимость поместить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) под капотом малогабаритного авто.

Устройство рокеров.

Рокеры расположены на оси, которая крепится на 4-х стойках на ГБЦ (головка блока цилиндров). Каждый рокер расположен на отдельной оси и прикреплен к поверхности головки одним болтом, а положение оси рокеров, в свою очередь, фиксируется двумя штифтами, впрессованными в стойку. Стойка изготовлена как одно целое с осью рокеров.

Рокер является рычагом с двумя «плечами», и изготавливают его с помощью формовки стали, используя технологию ковки либо литья. Если выбирать, то метод ковки намного лучше, ведь кованые детали несравнимо прочнее. Оба «плеча» рокера имеют Т-образное сечение.

Традиционно выделяют длинное и короткое плечо коромысла. На конце длинного плеча расположена закаленная цилиндрическая плоскость – боёк рокера. Бойком коромысло упирается в торцевой конец штока клапана.

На конце короткого плеча находится болт, при помощи которого регулируется глубина зазора между самим клапаном и рычагом привода клапана. В случае, когда имеется гидрокомпенсатор, регулировка такого зазора происходит автоматически. При этом значительно снижается шум, а работа ГРМ становится более плавной и мягкой. Также в коротком плече есть специальное отверстие, с помощью которого обеспечивается доступ моторного масла для смазки деталей.

Коромысло сдерживается с помощью спиральной пружины. Нужно это для того, чтобы предотвратить перемещение рокера по оси. Сама ось, которая служит для крепления рокеров – полая, а внешняя сторона оси закалена, что способствует увеличению износостойкости.

Принцип работы коромысла клапанов.

Принцип работы коромысла состоит в следующем: когда кулачок распределительного вала оказывает давление на короткое плечо – происходит подъем. Длинное плечо опускается, при этом происходит нажатие на шток клапана. Вспомогательными элементами в строении рокера являются втулки, которые снижают трение.

Распространенные поломки.

Так как во время работы боёк рокера и само коромысло подвергаются различным тепловым и механическим нагрузкам, то это, в свою очередь, приводит к их повреждению и износу.

Если вы замечаете, что снижается отдача от ДВС в разных режимах работы, или же слышите характерное постукивание в головке блока цилиндров, то это значит, что рокер сломался. Также очень часто разламывается само коромысло, а это значит, что вышел из строя клапан. Внешние признаки разлома рокера точно такие же, как и при неисправности любой детали ГРМ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Коромысло двигателя ЗИЛ-130 курсовая 2010 по технологии

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тюменский государственный нефтегазовый университет Филиал Кафедра: «МТО» ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовой работе по дисциплине: Техническое состояние ТТМ на тему: Коромысло двигателя ЗИЛ-130 Тобольск 2005 ОГЛАВЛЕНИЕ 1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОРОМЫСЛА.................................................... 3 1.1 ................................................................................................................................... 1.2 Назначение, устройство и материалы коромысла................................................. 3 1.3 ................................................................................................................................... 1.4 Изнашиваемые и разрушающиеся поверхности................................................... 5 2 2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ НА ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ................................... 6 2.1 ................................................................................................................................... 2.2 Нагрузка и её изменения......................................................................................... 6 2.3 Скорость.................................................................................................................... 6 2.4 ................................................................................................................................... 2.5 2.3 Температура........................................................................................................ 7 2.6 Среда......................................................................................................................... 8 2.7 Физико-химические процессы на поверхностях трения...................................... 8 2.8 Виды трения............................................................................................................. 9 2.9 Виды износов........................................................................................................... 9 2.10 Методы определения износа................................................................................... 10 2.11 Закономерности проявления износов.................................................................... 10 2.12 Последствия износа................................................................................................. 11 2.13 3. МЕРЫ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСОВ........................................................................ 12 2.13.1 ................................................................................................................................... 2.13.2 3.1 Производственные меры................................................................................... 12 2.13.3 ................................................................................................................................... 2.13.4 3.2 Ремонтные меры................................................................................................ 12 2.13.5 ................................................................................................................................... 2.13.6 3.3 Эксплуатационные меры................................................................................... 12 3 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ............................................................................ 13 4 ................................................................................................................................... 5 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ........................................................................................ 14 1. PAGE 2 Рис. 1. Коромысло в составе ГРМ двигателя: 1 – коромысло; 2 – боёк; 3 – втулка; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка 2. Изнашиваемые и разрушающиеся поверхности Изнашиваемыми поверхностями в коромыслах клапанов двигателя ЗИЛ-130 являются следующие: 1. Сферическая поверхность, контактирующая со стержнем клапана 2. Внутренняя поверхность втулки, запрессованной в ступицу коромысла Перечисленные поверхности подвергаются воздействию циклических нагрузок, работают в условиях высоких температур, и как следствие – повышенный износ контактирующих поверхностей. Износ втулки проявляется в виде отклонения от номинального диаметра. Износ бойка в виде изменения формы его сферической поверхности, а также появления трещин. коромысло поверхность трение износ PAGE 2 2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ НА ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ 1. Нагрузка и её изменения Во время работы двигателя, коромысло клапана подвергается постоянным циклическим инерционным нагрузкам. Нагрузка на рабочие поверхности коромысла находится в прямой зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Коромысло давит на клапан и заставляет его с большим ускорением начинать движение. Всё это приводит к значительному росту инерционных нагрузок. Инерционные нагрузки достигают своего максимального значения в момент нажатия на клапан и момент возврата в исходное состояние. 2. Скорость Обеспечение наиболее выгодного режима заполнения цилиндра горючей смесью, а также выпуска отработавших газов определяет необходимость быстрого открытия и закрытия впускного клапана, а значит и движения коромысла с большими скоростями. Величина скорости движения коромысла находится в прямой зависимости от изменения числа оборотов двигателя и достигает наибольшего значения при максимальных оборотах. В среднем число циклов коромысла около 40000 раз/час. PAGE 2 2.3 Температура Коромысло клапанов работает в относительно мягких температурных условиях. Его температура не превышает 100 °C и мало меняется при работе. PAGE 2 слоёв антифрикционного материала в направлении скольжения под действием значительных нагрузок с изменением размера деталей без потери их веса). Для бойка характерны пластические деформации и хрупкое разрушение. Хрупкое разрушение состоит в том, что поверхностный слой материала одной из сопряжённых деталей в результате трения и наклёпа становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал. 8. Методы определения износа Износ отверстия во втулке коромысла определяется измерительным инструментом типа – штангенциркуль, отклонение от номинального диаметра не должен превышать 0,12 мм. Износ бойка коромысла определяется исходя из уменьшения радиуса сферы, а также его деформации. 9. Закономерности проявления износов Закономерность изнашивания рабочих поверхностей коромысла во времени приведена на рис. 2. Рис. 2. Закономерность изнашивания рабочих поверхностей коромысла во времени I – приработка; II – нормальный износ; III – форсированный износ По оси абсцисс отложено время t работы сопряжения, по оси ординат – износ коромысла. Тангенс угла F 06 1 определяет скорость изнашивания, τ – PAGE 2 время нормальной работы. На кривой износа обнаруживаются три участка, соответствующие трём стадиям износа. Первая стадия – это начальный износ, наблюдаемый при приработке вкладышей. Здесь трущиеся детали приспосабливаются к выполнению функции, скорость изменения микронеровностей постоянно уменьшается. Вторая стадия является режимом установившегося, нормального износа. Здесь характерно постоянство рельефа микронеровностей. На этой стадии происходит плавное увеличение зазоров без качественных изменений характера работы сопряжения. Скорость изнашивания близка к постоянной. На третьей стадии возникают качественные изменения процесса изнашивания. Его скорость увеличивается из-за ударных нагрузок, изменения теплового режима и условий смазки. Происходит рост микронеровностой, возникает схватывание, характерное молекулярно-механическое изнашивание. Дальнейшая эксплуатация становится опасной. 10. Последствия износа Износ рабочих поверхностей коромысла приводит к нарушению фаз газораспределения, падению мощности двигателя, увеличению расхода топлива. PAGE 2 3. МЕРЫ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСОВ 3.1 Производственные меры Надёжная работа коромысел клапанов обеспечивается технологическими и конструктивными мероприятиями, из которых основными являются: 1) применение более совершенных материалов; 2) изготовление коромысел неравноплечими; 3) применение бронзовых втулок; 4) закалка ТВЧ бойка коромысла. 3.2 Ремонтные меры Изношенные втулки заменяют новыми или растачивают до ремонтного размера. Изношенный боёк восстанавливают зачисткой алмазным бруском. 3.3 Эксплуатационные меры • соблюдение температурных режимов работы двигателя; • использование качественного и соответствующего требованиям завода изготовителя моторного масла. • соблюдение нормативов периодичности ТО. PAGE 2

Коромысло

❤️ В чем важность этой детали?

Что такое коромысло?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Коромысло - это часть двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, помогающая ему работать эффективно и безопасно. Этот подвижный рычаг преобразует радиальное движение кулачка в линейное движение, которое можно использовать для привода автомобиля. Лепесток кулачка - это вращающийся элемент в цепи рычажного механизма в двигателе, который переводит вращательное движение в линейное движение, передавая мощность для приведения в движение двигателя.

Как вы узнаете из этой статьи, коромысло играет важную роль в основной функции вашего двигателя, помогая поддерживать давление на правильном уровне и помогая синхронизировать зажигание, чтобы предотвратить пропуски зажигания и перегрев двигателя.

Предотвращая преждевременное возгорание и избыточное трение, коромысло помогает поддерживать работу вашего автомобиля на высоком уровне. Продолжайте читать, чтобы увидеть механизм коромысла, функцию коромысла, симптомы неисправного коромысла и способы решения этой проблемы!

Один конец коромысла перемещается как вверх, так и вниз за счет вращающегося выступа распределительного вала, непосредственно за счет распредвала или толкателя.Молоток - это подъемник, который преобразует вращательное движение в линейное движение, помогая передавать энергию из стороны в сторону и вперед.

Другой конец коромысла, который не перемещается вверх и вниз, действует как шток клапана, который открывается, чтобы впустить газ в камеру, а затем закрывается, чтобы удерживать газ в камере, изменяя давление в камере, чтобы удерживать его на уровне правильный уровень. Шток клапана удерживает правильную топливно-воздушную смесь в двигателе, обеспечивая правильную синхронизацию зажигания и сгорания.

Когда выступ распределительного вала поднимает рычаг, внутренняя часть рычага давит на шток клапана, чтобы открыть клапан в нужное время, чтобы давление и газ находились внутри или снаружи системы. Регулировка газа означает, что коромысло работает для поддержания необходимого давления в двигателе внутреннего сгорания, предотвращая преждевременное сгорание.

В некоторых двигателях для внутреннего процесса используются более короткие коромысла, когда выступ кулачка нажимает на коромысло, открывая клапан.В этом типе рычага точка поворота находится на конце коромысла, что делает этот тип рычага обычным для двигателей с двумя кулачками.

Рычаг коромысла, который относится к силе, приложенной к другим внутренним частям двигателя, регулируется соотношением коромысла. Передаточное число коромысел определяет расстояния от центра рычага до точки вращения, в которой распределительный вал толкает рычаг. Идеальное соотношение для большинства коромысел для работы на оптимальном уровне - между 1.5 к 1 или 1,8 к 1.

Признаки неисправности коромысла

Хотя коромысла не считаются такими важными, как другие части системы двигателя внутреннего сгорания, они по-прежнему выполняют жизненно важную функцию в вашем автомобиле. Без коромысла вы не смогли бы правильно управлять автомобилем, так как поврежденный рычаг может привести к неоптимальной работе двигателя или отказу двигателя, если вы позволите поврежденному коромыслу работать слишком долго без ремонта.

Чтобы выяснить, есть ли у вас поврежденное коромысло, которое отрицательно влияет на ваш двигатель, вы должны внимательно следить за наиболее распространенными симптомами повреждения.Хотя коромысло может работать в одиночку, чтобы повредить ваш двигатель, другие дефектные детали усугубляют проблему.

Громкие и необычные шумы, исходящие из секции внутреннего сгорания вашего двигателя, такие как звук быстрого щелчка, могут указывать на повреждение коромысла и окружающих его деталей. Поврежденные коромысла могут застрять во время вращения, вызывая щелчки. Однако другие детали могут вызывать щелчки в двигателе, поэтому вам следует отнести свой автомобиль к механику, чтобы определить, является ли основная причина проблемы коромыслом или другим компонентом.

Если вы чувствуете, что ваш двигатель не ускоряется так быстро, как обычно, не обладает такой же мощностью, не способен преодолевать холмы или проезжать другие машины, а также отстает, то это может быть признаком того, что неисправный коромысло. Снижение эффективности двигателя связано с неисправным коромыслом, препятствующим правильному выбору времени открытия и закрытия клапана, что приводит к остановке двигателя, если проблема не устранена.

В дополнение к тому, что ваш автомобиль может распознавать отсутствие ускорения и щелчки в вашем автомобиле, он также может распознавать слабые характеристики двигателя и предупреждать водителя, включив световой индикатор проверки двигателя.Несмотря на то, что этот свет иногда может включаться по минимальным причинам, он также может предупредить водителя о серьезном состоянии, которое требует немедленного устранения.

Конкретные коды коромысел, которые можно просканировать с помощью диагностического прибора и увидеть при включении контрольной лампы двигателя: P2646, P2647 и P2662, все из которых относятся к системе привода коромысла, переключателю давления коромысла или система коромысел застряла на берегу 2.

Одним из наиболее заметных признаков повреждения коромысел из-за постоянного использования, сделанных вами или механиком, является наличие трещин, отверстий или явных следов износа на рычаге.После того, как вы или специалист по кузовному ремонту снимаете крышку клапана, поищите металлический контакт или мусор, скопившийся в точке поворота или в клапанах, что повредит работе коромысла.

Подобно слабой работе двигателя и его износу, если вы обнаружите, что ваш двигатель часто глохнет, когда вы пытаетесь завести автомобиль, разогнаться или двигаться на высоких скоростях, это общий признак того, что вы позволили плохой качалке. рука держится слишком долго без каких-либо исправлений.

Двигатель может часто глохнуть во время использования до тех пор, пока он полностью не выйдет из строя, в результате чего вы не сможете управлять автомобилем или заводить его.

Стоимость ремонта коромысла

После того, как вы заметили симптомы повреждения коромысла, следующим шагом будет либо отремонтировать коромысло, либо найти, где найти замену коромысла. Одна коромысла обойдется вам от 15 до 60 долларов в местном магазине, хотя это зависит от вашего типа автомобиля и конкретной модели ремонта.

Комплекты коромысел

, которые намного дороже и варьируются в диапазоне сотен долларов, включают в себя другие компоненты, которые помогают в работе коромысла, такие как пластины двигателя и толкатели. Если вы чувствуете, что можете заменить коромысло самостоятельно, покупка комплекта коромысла снизит затраты на рабочую силу и сохранит общую стоимость замены коромысла намного ниже, чем если бы вы пошли в ближайший магазин.

Предположим, вы заметили какие-либо симптомы повреждения коромысла.В этом случае вам следует заменить оба рычага, поскольку вы сэкономите, объединив усилия в одно исправление, и часто замена всех рычагов коромысла предотвратит неминуемый выход из строя другого рычага.

Стоимость замены только одного коромысла обычно составляет от 500 до 1000 долларов, если ремонт не может решить проблему. В большинстве случаев с этим исправлением вам придется заменить несколько рычагов, поскольку все они имеют тенденцию выходить из строя или выходить из строя в одно и то же время в вашей машине. Даже если одно из них не вышло из строя, замена всех может предотвратить преждевременный отказ коромысла в других рычагах.

Причины повреждения коромысла

Несмотря на то, что существует множество причин, по которым ваши коромысла могут быть повреждены или почему ваши коромысла смещаются, есть четыре основных причины, по которым это может произойти. Помимо смещения коромысел, эти проблемы также могут вызвать выпадение седел клапанов, что приведет к серьезным проблемам с двигателем.

Если что-то застревает в клапане и препятствует его закрытию, это может серьезно повлиять на работу вашего двигателя.Наиболее частые причины этого:

Использование некачественного топлива или топлива, не подходящего для вашего автомобиля, может повредить коромысло и привести к тому, что клапан останется в открытом положении. Плохое топливо может быть вызвано загрязнением топливной форсунки, о чем свидетельствуют пропуски зажигания в двигателе, резкая работа двигателя на холостом ходу, уменьшение расхода бензина, колебания иглы оборотов во время использования и невозможность запуска вашего автомобиля.

Масло, которое было загрязнено или содержит слишком много грязи, может препятствовать плавному течению масла и привести к повреждению коромысла.Многие признаки грязного моторного масла могут предупредить вас об этой проблеме, прежде чем она повредит ваш двигатель. Некоторые признаки грязного моторного масла: масляный щуп показывает неправильный цвет масла, вы слышите стук двигателя или громкие звуки, исходящие от вашего двигателя, в салоне чувствуется запах масла или вы замечаете дымный и черный выхлоп.

Еще одна причина выхода из строя коромысла, из-за которого клапан остается открытым, - это погнутый клапан. Изогнутый клапан может быть вызван несколькими ключевыми проблемами, такими как повышенная частота вращения двигателя, неправильный ремонт двигателя или проблемы во время восстановления двигателя.

Если ваш двигатель набирает обороты, предел оборотов превысит нормальные и безопасные для автомобиля. Клапаны могут растягиваться и тереться о поршни, что приводит к перегреву, чрезмерному трению и повреждению поршня. Кроме того, если вы не выполняете регулярное техническое обслуживание двигателя, в нем не будет смазки, что приведет к заеданию направляющих клапанов и трению о поршни.

Наконец, во время ремонта двигателя может не хватить места между поршнем и клапанами, чтобы обеспечить выравнивание клапанов с впускными и выпускными клапанами.В этом случае изогнутый клапан приведет к повреждению коромысла и снижению производительности двигателя.

Если седло клапана смещается из нужного места во время использования, это может привести к повреждению коромысла и к тому, что клапан останется открытым. Вы сможете определить, смещено ли седло, проверив, не сломано ли коромысло, проверялись ли клапаны в последний период технического обслуживания и достаточно ли в вашем двигателе масла и жидкостей. Если вы видите, что коромысло сломано, а ваши клапаны не были проверены на предмет преждевременного износа внутренних деталей двигателя.

Заключение

Хотя коромысло часто упускается из виду как важная часть системы двигателя, оно обеспечивает стержневое соединение между внутренними компонентами, что приводит к высокому уровню производительности, надлежащему ускорению и долговечности двигателя. Если вы слышите или видите какие-либо из распространенных симптомов коромысла, вам следует принять это к сведению и как можно скорее осмотреть машину у надежного механика.

Симптомы неисправности или повреждения коромысла в автомобиле включают пропуски зажигания в двигателе, включение индикатора проверки двигателя в автомобиле, недостаточную работу двигателя, видимые физические повреждения и щелчки, которые становятся громче при постоянном использовании двигатель или когда на ваш двигатель оказывается чрезмерная нагрузка.

Есть определенные причины, на которые следует обратить внимание и предотвратить повреждение и неисправное коромысло. Если вы заправляете в автомобиль не тот тип топлива, это может привести к повреждению коромысла. Если в вашем масле есть мусор, и вы не меняли масло в рекомендуемый интервал времени, это может существенно повредить коромысло. Кроме того, погнутый клапан или смещенное седло клапана могут привести к более быстрому износу коромысла, чем обычно.

Коромысло | Трактор и строительный завод Wiki

Коромысло

Кулачок, коромысло и тарельчатый клапан.Коромысло выделено. На схеме кулачок привода (7) приводится в движение распределительным валом (8). Это толкает коромысло (10) вверх и вниз вокруг цапфы (20). Трение уменьшается в точке контакта за счет роликового толкателя (21). Аналогичное устройство передает движение через другой роликовый кулачковый толкатель (22) на второй коромысло (9). Он вращается вокруг коромысла (32) и передает движение через толкатель на тарельчатый клапан. В этом случае открывается впускной клапан (6) к головке блока цилиндров (2).

Термин Коромысло обычно относится к части двигателя внутреннего сгорания автомобильных, морских, мотоциклетных и поршневых авиационных двигателей.

Коромысло представляет собой возвратно-поступательный рычаг, который преобразует радиальное движение от выступа кулачка в линейное движение тарельчатого клапана, чтобы открыть его. Один конец поднимается и опускается вращающимися выступами распределительного вала (напрямую или с помощью толкателя (подъемника) и толкателя), в то время как другой конец воздействует на шток клапана.Когда выступ распределительного вала поднимает внешнюю часть рычага, внутренняя часть нажимает на шток клапана, открывая клапан. Когда наружная часть рычага может вернуться в исходное положение из-за вращения распределительных валов, внутренняя часть поднимается, позволяя пружине клапана закрыть подающий механизм.

Джонатан «Рандл» Бэкон создал их в 19 веке, коромысла были сделаны с «складчатыми» кончиками роликов, которые давят на клапан, и без них, а также из множества легких и высокопрочных сплавов и конфигураций подшипников для опоры, стремясь к тому, чтобы увеличивайте пределы оборотов в минуту для высокопроизводительных приложений, в конечном итоге предоставляя преимущества этих гоночных технологий более высокопроизводительным серийным автомобилям.

Даже конструктивные аспекты геометрии коромысла были изучены и изменены, чтобы максимизировать обмен информацией о кулачке с клапаном, который создает коромысло, как установлено в патенте США № 4365785 Миллера, выданном 28 декабря 1982 г. часто называют патентом MID-LIFT. Ранее конкретные точки поворота с конструкцией коромысла основывались на более старых и менее эффективных теориях движения по дуге, которое увеличивало износ наконечников клапана, направляющих клапана и других компонентов клапанного механизма, помимо того, что уменьшало эффективную информацию о кулачках по мере ее передачи движение коромысла к клапану.Патент Ty Mill MID-LIFT установил новый стандарт геометрической точности коромысла, который определял и дублировал конкретный толкатель каждого двигателя в соответствии с углами атаки клапана, а затем спроектировал точки поворота коромысла таким образом, чтобы обеспечить точное перпендикулярное расположение с обеих сторон коромысла. было достигнуто: с помощью клапана и толкателя, когда клапан находился в точке «среднего подъема» движения.

Эффективное усилие рычага (и, следовательно, сила, которую он может оказывать на шток клапана) определяется соотношением коромысла, отношением расстояния от центра вращения коромысла до кончика, деленного на расстояние от стержня клапана. центр вращения до точки, на которую воздействует распределительный вал или толкатель.

В современных автомобильных двигателях коромысла обычно представляют собой штампованные из стали, что обеспечивает разумный баланс прочности, веса и экономической стоимости. Поскольку коромысла являются частью возвратно-поступательного движения двигателя, чрезмерная масса ограничивает способность двигателя развивать высокие рабочие скорости.

В грузовых и промышленных двигателях (в основном дизельных) используются более прочные и жесткие коромысла, изготовленные из чугуна (обычно пластичного) или кованной углеродистой стали.

Коромысло, автомобильное коромысло

Что такое коромысло?

Коромысло - одна из автомобильных деталей двигателя внутреннего сгорания.Когда рычаг приводится в движение выступом распределительного вала, он толкает впускной или выпускной клапан. Это позволяет втягивать топливо и воздух в камеру сгорания во время такта впуска или выпускать выхлопные газы во время такта выпуска. Коромысла были инвестированы более двухсот лет, и с тех пор его функции мало изменились. Во время разработки коромысел улучшается как эффективность работы, так и производственный материал. Многие современные коромысла изготавливаются методом штамповки с использованием материала 42CrMo или других альтернативных материалов.

Как работают коромысла?

Во многих двигателях внутреннего сгорания коленчатый вал вызывает вращательное движение, поскольку поршни заставляют его вращаться. Это вращение передается на распределительный вал через ремень или цепь. В свою очередь, кулачки на распределительном валу используются для открытия клапанов с помощью коромысел. Это может быть достигнуто либо посредством прямого контакта между кулачком распределительного вала и коромыслом, либо косвенно через контакт с толкателем, приводимым в движение подъемником.

Двигатели с верхним расположением распредвала имеют выступы на распределительном валу, которые непосредственно контактируют с каждым коромыслом, в то время как двигатели с верхним расположением клапанов используют толкатели и толкатели.В двигателях с верхним расположением распредвала распределительный вал может быть расположен в головке, в то время как двигатели с верхним расположением клапанов имеют распределительный вал в блоке. Обе разновидности используются в США, но правила способствовали сокращению применения верхних клапанов в других странах мира.

На протяжении всего периода применения коромысла его функция изучалась и улучшалась. Эти улучшения привели к созданию более эффективных и устойчивых к износу рычагов. Некоторые конструкции могут фактически использовать два коромысла на клапан, в то время как другие используют роликовый подшипник с «гребешком» для прижатия клапана.Эти вариации в конструкции могут привести к тому, что коромысла будут физически отличаться друг от друга, хотя каждый рычаг по-прежнему выполняет одну и ту же основную функцию.

Поскольку для перемещения коромысла и нажатия клапана требуется энергия, их вес может быть важным фактором. Если коромысло слишком тяжелое, для его движения потребуется слишком много энергии, что может помешать двигателю достичь желаемой скорости вращения. Прочность материала также может быть рассмотрена, поскольку слабый материал может подвергаться нагрузкам или слишком быстро изнашиваться.По этим причинам во многих автомобильных приложениях используется кованая сталь, так как этот материал может сбалансировать вес и долговечность.

Коромысла в кузнице CFS

С момента основания нашей компании 12 лет назад мы были известны изготовлением нестандартных коромысел для всех типов автомобилей, таких как Peugeot, Hyundai, Toyota и т. Д. CFS Forge может производить кованые заготовки, обеспечивать механическую обработку, аутсорсинг и сборку - все будет выполнено в соответствии с требованиями наших клиник. Неоценимым преимуществом для клиентов является способность CFS производить коромысла любого размера, от небольшого проекта в 1000 штук до массового производства в 350 000 и более.Так что в следующий раз, когда вам понадобятся коромысла или другие кованые автомобильные детали (шатун, рычаг, наконечники рулевой тяги и т. Д.), Независимо от того, какой тип или количество вы ищете, не ищите ничего, кроме CFS Forge. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы отправить вам наши лучшие цены для ознакомления!

Руководство по коромыслам • Muscle Car DIY

События синхронизации кулачков передаются на подъемник, толкатель, коромысло и затем на клапан. Для определенных применений вам нужны прочные коромысла, чтобы клапаны приводились в действие точно.Коромысла установлены на всех двигателях с верхним расположением клапанов и передают движение подъемника на клапаны. Поскольку коромысло по существу является рычагом, длина коромысла (точка контакта его толкателя с шарниром) увеличивает подъем клапана по сравнению с подъемом выступа кулачка. Другими словами, длина коромысла обеспечивает коэффициент передаточного отношения, который увеличивает подъем выступа кулачка для создания увеличенного подъема клапана.

Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПЕЧАТИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -to-blueprint-motors-rocker-arm-guide /

Стопорная гайка коромысла затянута должным образом, после чего будет измерен зазор клапана.

Передаточное число коромысла

Определение общего подъема клапана включает в себя учет подъема кулачка распределительного вала и передаточного числа коромысел. Соотношение коромысел (длина оси) увеличивает эффективный подъем клапана за пределы подъема кулачка распредвала. Вот формула:

Общий подъем клапана = подъем кулачка x передаточное число коромысла

Например, если высота подъема впускного кулачка распределительного вала составляет 0,365 дюйма и используется соотношение коромысел 1,6: 1, формула будет выглядеть следующим образом:

Общий подъем клапана =.365 x 1,6. Общий подъем 584 дюйма

Если вы планируете изменить соотношение коромысел и знаете, какова общая подъемная сила и каково ваше текущее соотношение коромысел, вот простая формула для расчета текущей подъемной силы лепестков:

Текущий подъем лепестка = текущий общий подъем клапана ÷ текущее соотношение коромысел

Во время контрольной установки убедитесь, что конец коромысла отцентрован относительно конца штока клапана. Если вы используете направляющие пластины толкателя, может потребоваться регулировка направляющих пластин для установки.

Например, если ваш текущий общий подъем клапана составляет 0,600 дюйма, и вы в настоящее время используете коромысла 1,5: 1:

Подъем лепестка тока = .600 ÷ 1,5

Лепестковый подъемник 400 дюймов

Теперь, когда вы знаете, что такое подъем кулачка, умножьте его на соотношение коромысел, которое вы планируете использовать. Это дает вам новый общий подъем.

Новый общий подъем клапана = подъем лепестка x новое передаточное число

Например, предположим, что вы думаете о переходе с качалки 1,5: 1 на 1.Коромысло 6: 1 с таким же распредвалом. Формула работает так:

Новый полный подъем клапана = 0,400 x 1,6

. 640-дюймовый новый общий подъемник

Как правило, каждое увеличение передаточного числа (в целых числах) добавляет примерно 0,035 дюйма увеличения подъема клапана. Переход с коромысел 1,5: 1 на коромысла 1,6: 1 увеличивает подъем клапана примерно на 0,035 дюйма. Это обеспечивает увеличенный подъем клапана и более быструю скорость открытия и закрытия клапана. Хотя это звучит великолепно, прежде чем перейти к более высокому передаточному отношению коромысла, имейте в виду следующее:

Увеличение передаточного отношения коромысла уменьшает зазор между поршнем и клапаном, поэтому вам необходимо это проверить.
Необходимо проверить зазор между фиксатором пружины клапана и направляющей клапана, поскольку этот зазор уменьшается.
Проверьте, не заедает ли пружина клапана при полном подъеме.
Для рычагов с большим передаточным числом, вероятно, потребуются более длинные толкатели, поэтому тщательно определяйте длину толкателя. В любом случае вы измеряете точную длину толкателя.

Как вы знаете, передаточное число коромысла относится к расстоянию между центральной линией шарнира коромысла и центром чашки толкателя. Чем выше коэффициент, тем короче становится это расстояние.К сожалению, большинству опубликованных OEM-производителей передаточных чисел коромысел нельзя доверять. Из-за допусков при массовом производстве указанные соотношения являются теоретическими.

Например, набор рычагов OEM, которые указаны как имеющие соотношение 1,5: 1, на самом деле может включать диапазон, скажем, от 1,49 до 1,54: 1. Для обеспечения высокоточной длины опор и превосходной стабильности рынок запчастей с высокими характеристиками - лучший выбор. Высококачественные рокеры послепродажного обслуживания производятся с гораздо более высоким уровнем точности и постоянства.Увеличение передаточного числа коромысел - отличный способ увеличить мощность. Вы получаете эффект кулачка с высоким подъемом без увеличения продолжительности. Клапан открывается быстрее, поднимается дальше от седла и закрывается позже.

Направляющие

Коромысло, установленное на шпильке, позволяет коромыслам поворачиваться вокруг оси шпильки; Установленные на валу коромысла поддерживают постоянное центрирование коромысла. Коромысла, устанавливаемые на шпильках, требуют определенного типа направляющих или выравнивания, чтобы толкатели не могли перемещаться.В зависимости от конструкции головки блока цилиндров об этом позаботятся прорези для толкателей с меньшим допуском в головке или стальные направляющие пластины.

Направляющие пластины имеют пазы для толкателей. Пазы необходимо проверить на наличие заусенцев (при необходимости удалить заусенцы). Во время контрольной установки медленно поверните кривошип и проверьте каждый толкатель на предмет зазора по глубине в пазу направляющей пластины (в первую очередь при максимальном подъеме). Особенно при использовании кулачка с большим подъемом и / или коромысла с большим передаточным числом может потребоваться углубить пазы, но не расширять пазы.

Если для вашей головы требуются направляющие пластины, вы должны использовать закаленные толкатели, чтобы предотвратить заедание толкателей. Большинство направляющих пластин штампованы из стали и могут иметь острые заусенцы вокруг пазов толкателя. Обязательно осмотрите каждую направляющую пластину и удалите заусенцы с любых острых краев перед их установкой.

Коромысла с передаточными числами выше, чем у штока, располагают чашку толкателя ближе к центральной точке поворота коромысла. Во время пробной установки внимательно проверьте зазор между толкателем, направляющей пластиной и пазом при максимальном подъеме.Хотя по этой причине в направляющих пластинах послепродажного обслуживания обычно есть более длинные пазы, вам все равно необходимо проверить этот зазор. Если вы удлиняете (углубляете) прорези для толкателей, будьте осторожны, сделайте прорези только глубже. Не увеличивайте их ширину.

Также проверьте наличие люфта толкателя в головках; рычаг с большим передаточным числом перемещает толкатели из первоначального намеченного места в головке. Если вам нужен дополнительный зазор в пазах толкателя головки блока цилиндров, вы можете сделать это с помощью ручной шлифовальной машины (с головкой вне блока).Не увлекайся слишком сильно. Достаточно зазора около 0,010 дюйма. Удаление слишком большого количества материала может быть опасным и может привести к открытию отверстия во всасывающем желобе.

При установке направляющих пластин с затянутыми пальцами стержней коромысла и установленными коромыслами и толкателями вы должны иметь возможность перемещать направляющую пластину спереди назад (по отношению к двигателю), чтобы центрировать стержни толкателя по ширине прорези направляющей пластины (монтажные отверстия направляющей пластины обычно допускают небольшое перемещение и регулировку).Как только прорези будут отцентрованы относительно их толкателей, полностью затяните пластины (используя шпильки коромысла).

Коромысло с полным роликом имеет цапфу с игольчатым подшипником для точки поворота и роликовый подшипник для контакта с наконечником клапана.

Роликовые коромысла

Стандартный коромысло OEM (в большинстве случаев) трется о наконечник клапана и поворачивается на шаровой опоре, вызывая трение. Коромысло с полным роликом имеет цапфу игольчатого подшипника (шарнир) и роликовый подшипник на носике коромысла, который контактирует с наконечником клапана.Это практически исключает потери на трение. Меньшее трение приводит к более быстрой реакции, более свободным оборотам и потенциально большей мощности.

Роликовые коромысла

для вторичного рынка также доступны с роликовым подшипником в носовой части, но с шарниром OEM-типа, а некоторые OEM-коромысла доступны с шарниром цапфы игольчатого подшипника, но без роликового наконечника. Роликовый рокер - хороший выбор для любого применения. Однако использование коромысел с полным роликом становится более важным при работе с клапанами малого диаметра и / или с большим подъемом и давлением пружины.

Если вы используете клапанные стержни диаметром 5/16 дюйма или меньше с высоким подъемом и высоким давлением пружины, наличие роликового подшипника в передней части значительно снижает вероятность отклонения клапана. Кроме того, из-за большей дуги, накладываемой на коромысло из-за высокого подъема кулачка, кончики роликов значительно снижают вероятность повреждения наконечника клапана. Если стоимость не имеет значения, перейдите к рокерам с полным роликом.

Коромысла с полным роликом из кованых алюминиевых заготовок, обработанных на станке с ЧПУ, обеспечивают меньший вес и высокую прочность.На фото - комплект от Harland-Sharp для двигателя GM LS.

Конструкции коромысел с полным роликом, которые имеют установку на общий вал, доступны для конкретных применений двигателей, в которых все коромысла вращаются на одном общем валу полной длины.

Коромысла с валом

Коромысла с установкой на валу доступны для большинства применений (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). Они вращаются на общем валу, а не по отдельности на шпильках или болтах коромысла. Преимущество крепления вала заключается в улучшенной устойчивости клапанного механизма.При установке на валу коромысла не могут по отдельности перемещаться вокруг оси клапана, поэтому улучшается устойчивость коромысла к клапану и коромысло-толкатель и постоянный контакт.

Рабочие коромысла, изготовленные из стальных поковок, обеспечивают превосходные характеристики полного качения и прочность, которые намного превосходят конструкции OEM.

Гонки обычно требуют высокой прочности и меньшего веса. Эти стальные роликовые качели Mohawk от Jesel - хороший тому пример.Обратите внимание, что вес был уменьшен там, где это возможно, при сохранении прочности для использования с высоким давлением пружины клапана. (Фото любезно предоставлено Jesel)

В зависимости от области применения головки блока цилиндров доступны роликовые коромысла на валу, в которых каждая пара коромысел цилиндра движется на своем собственном общем валу, а не на общем валу во всю длину.

Роликовые коромысла с мостовым соединением (как на этом Pontiac 455, оборудованном рокерами Harland Sharp) имеют каждую смежную пару коромысел, поворачивающихся на общем валу.Это поддерживает выравнивание каждой пары коромысел, предотвращая их смещение в плоскости относительно клапанов и толкателей.

Коромысла, оснащенные общей опорой вала по всей длине, часто регулируются, что позволяет точно настроить положение каждого коромысла для правильного выравнивания клапана.

Прокладки проставки помещаются между положениями стойки коромысла и между проставками коромысла и цилиндра. Проставки цилиндрического типа обеспечивают расстояние между коромыслами.

Регулировка коромысел, установленных на валу (где используется обычный вал полной длины), может быть трудоемким процессом, чтобы расположить кончик ролика каждого коромысла по центру каждого клапана.Скорее всего, вам не удастся добиться выравнивания с первого раза. Для повторной регулировки используйте штангенциркуль, чтобы измерить необходимое изменение, разберите вал, установите прокладки на место и повторите попытку. Это не так уж сложно, но требует терпения.

Эта роликовая система качелей Jesel на валу (для использования с головками Chevy с большими блоками Dart Big
Chief II) включает в себя качели, стойки качелей и регулятор высоты стойки
. Из-за конструкции клапана со смещением этой головки Dart компания
Jesel разработала уникальную рокерную систему, которая требует специальной настройки.

При снятой пружине клапана регулятор высоты стойки опускается на шток клапана, в то время как противоположный конец скользит по валу регулятора, который лежит в канавке вала стойки коромысла. Устройство проверки позволяет вам выбрать правильную геометрию коромысла. Наконечник штока клапана должен быть заподлицо с верхней поверхностью насадки. Если наконечник клапана ниже (ниже уровня насадки), исправление означает переход к более длинным клапанам или фрезерование выступов стойки вала головки. Более быстрое, простое и дешевое решение проблемы - использовать колпачок клапана соответствующей толщины.Если вы используете титановые клапаны, у которых еще нет жестких наконечников, вам все равно понадобятся крышки для ресниц. Если наконечник клапана находится слишком высоко (выше заподлицо с шашкой), необходимо установить регулировочные шайбы на стойках вала коромысла.

Слева направо при использовании контролера Jesel: клапан слишком высокий, клапан промыт и исправлен, клапан слишком низкий. (Иллюстрация предоставлена Jesel)

Система качания Jesel для гоночной головы Dart Big Chief II является хорошим примером того, как иногда требуется уникальный дизайн.Иногда требуются разные формы или коромысла смещения, чтобы обеспечить уникальную компоновку клапана или угловую конструкцию. Из-за требований, предъявляемых к этой конкретной головке, система Jesel имеет три различных конструкции коромысел: прямой рычаг с положением вала под углом 90 градусов для двух воздухозаборников каждой головки, прямой рычаг с угловым положением вала для всех мест выпуска. , и смещенный впускной рычаг (по два на головку).

Сначала затяните регулировку коромысла до нулевого зазора с кулачком на его основной окружности.

Для гидравлических подъемников с кулачком на его основной окружности и после первоначальной установки нулевого зазора затяните регулятор не более чем на 1/2 оборота, затем заблокируйте регулятор контргайкой.

Конструкция с опорой на вал может иметь один общий вал, который обеспечивает ось поворота для всего ряда коромысел на головке цилиндров. В других установках пара коромысел каждого цилиндра (впускной и выпускной) вращается на валу, на котором находится одна пара коромысел (таким образом, каждая пара коромысел цилиндра имеет свой собственный вал).Крепления вала обеспечивают повышенную стабильность, особенно для высоких оборотов и тяжелых нагрузок, поскольку коромысла могут поворачиваться только на своих валах и не могут перемещаться в поперечном направлении по концам клапанов.

Обкатка и регулировка роликовых коромысел

Конечно, нет проблем с трением с коромыслом с полным роликом на клапане и в шарнире / цапфе, но убедитесь, что вы нанесли молибденовую смазку на контакт толкателя с коромыслом (на каждый верхний конец толкателя и на контакт , чашка или мяч на качалке).Производители рокеров включают в комплект смазку высокого давления или рекомендуют конкретную смазку.

Настоятельно рекомендуется замочить все роликовые качели в ванне с чистым моторным маслом весом 30 по крайней мере на полчаса перед установкой (я обычно замачиваю шахту на ночь). Это позволяет маслу проникать в игольчатые подшипники и оси подшипников.

При установленных толкателях и коромыслах вручную проверните кривошип на два полных оборота, затем снимите коромысло.

Отрегулируйте зазор клапана в соответствии с инструкциями производителя кулачка, если используются твердые толкатели (роликовые или плоские).Для установок гидравлического подъемника с роликовыми коромыслами поместите кулачок на его базовую окружность (где подъемник находится в самой нижней точке) и осторожно отрегулируйте коромысло, чтобы добиться нулевого люфта, затем затяните регулятор на 1/2 оборота (это обеспечивает небольшую величину предварительной нагрузки на гидроподъемник).

Даже если вы уже измерили и проверили правильную длину толкателя, рекомендуется выполнить окончательную проверку. Сняв коромысло, нарисуйте кончик штока клапана черным маркером. Установите коромысло, отрегулируйте зазор и поверните рукоятку на 2 полных оборота.Снимите коромысло и проверьте метку на наконечнике клапана. Он должен быть в центре клапана. Если метка смещена в сторону впуска, толкатель слишком короткий. Если метка смещена в сторону выпуска, толкатель слишком длинный.

Материалы коромысла

Коромысла могут быть из штампованной стали, высокопрочного чугуна, литой стали по выплавляемым моделям, алюминиевых поковок, штампованных деталей, обработанных алюминиевых заготовок или порошкового металла. Эти материалы подходят как для оригинального, так и для вторичного рынка оружия.

Если целью является 100-точечная реставрация, вы, вероятно, захотите использовать тот тип, который был первоначально установлен (вероятно, штампованная сталь, высокопрочный чугун, литой алюминий или стальные поковки). Если у вас двигатель LS последней модели, вы можете выбрать коромысла PM. Однако для обновлений с учетом мощности и долговечности вы хотите уменьшить трение и увеличить прочность коромысла, и вам нужны коромысла с правильным и постоянным соотношением рычагов. Это означает переход на высококачественные послепродажные рокеры, которые изготавливаются из литой по выплавляемым моделям стали, кованой стали, кованого алюминия, экструдированного алюминия или алюминиевых заготовок.

Поскольку сталь, как правило, прочнее алюминия, и в зависимости от того, насколько радикальна конструкция, а также от ожидаемых нагрузок на пружину и использования высоких оборотов в минуту, в определенных областях применения сталь может быть лучшим выбором. Но есть разные мнения. Лучше всего поговорить с производителем коромысла за рекомендацией.

В установках OHC используются толкатели кулачка, которые напрямую передают действие клапана от кулачков кулачка.

Оба типа материалов используются в мощных гоночных двигателях.Иногда все сводится к правилам организации, санкционирующей гонку, или просто к тому, сколько вы хотите потратить. С точки зрения затрат, от меньших денег к большему, ваш выбор - ковкий чугун, литой алюминий, кованый алюминий и стальные рокеры.

Коромысла

PM широко используются многими производителями оригинального оборудования (например, двигатели GM LS). Хотя конструкция цапфы / подшипника OEM оставляет желать лучшего (более подробную информацию см. На стр. 142), конструкция PM на удивление хороша. Как правило, качалки с ПМ в порядке примерно до 400 л.с. Кроме того, я их даже не рассматриваю.

OHC подписчиков

Двигатели

с верхним расположением распредвала (OHC) не имеют толкателей, которые соединяют движение подъемника с коромыслами. Вместо этого «толкатели» кулачка обеспечивают прямое соединение с рычагом от наконечников клапана к подъемникам или выступов кулачка с наконечниками клапана (в зависимости от конструкции). Для высокопроизводительных или гоночных приложений доступны послепродажные модернизированные толкатели, которые имеют роликовый контакт (вместо контакта трения / скольжения) как на клапанах, так и на подъемниках. Так же, как и при модернизации роликовых коромысел в установках с верхним расположением клапанов (OHV), ролики-толкатели значительно снижают потери на трение и обеспечивают более высокие и стабильные обороты двигателя.

Зазор крышки клапана

Хорошие, большие и массивные алюминиевые роликовые качели могут обеспечить желаемые характеристики и долговечность, но помните, что более крупные рокеры могут не проскользнуть через крышки клапанов OEM. Поскольку большинство изготовленных по индивидуальному заказу двигателей, вероятно, оснащены послепродажными крышками клапанов (которые легко доступны с более высокой высотой), это действительно не является препятствием, но учитывайте этот зазор, чтобы решить, нужны ли вам более высокие крышки.

Простой способ определить это - надеть крышку на головку без болтов.Пока ваш приятель медленно вращает рукоятку вручную, положите руку на крышку клапана. Если рокеры начинают касаться крышки, вы можете почувствовать, как крышка поднимается. В таком случае вам потребуются более высокие клапанные крышки. Прежде чем вкладывать деньги в пару элегантных крышек клапанов, проверьте зазор коромысла, используя запасную крышку той же высоты, что и те, которые вы планируете.

Модернизация цапф коромысла LS OEM

Платформа двигателей GM Generation-3 и -4 LS обеспечивает качественный скачок по сравнению с более ранними малоблочными двигателями Chevy.В целом, это отличный дизайн с большим потенциалом мощности и хорошей прочностью. Однако заметным недостатком является коромысло. Большинство двигателей OEM на платформе LS имеют коромысла PM, которые на удивление прочные и хорошо подходят для уличной эксплуатации. Обратной стороной является система цапфы и игольчатого подшипника.

При высоких нагрузках и высоких оборотах двигателя наружные корпуса бескамерных подшипников могут выйти из отверстий, позволяя игольчатым подшипникам выйти из отверстия и разлететься в двигатель.Нет никакой гарантии, что эта неисправность произойдет, но, особенно при обновлении до кулачка с большим подъемом и более жестких пружин, вероятность отказа увеличивается. Если вы обнаружите один или несколько загадочных игольчатых подшипников во время плановой замены масла, это явное свидетельство того, что по крайней мере одно коромысло теряет свои цапфовые подшипники.

Для повышения производительности избавьтесь от цапфы OEM из порошкового металла и дешевых подшипников без сепаратора в пользу надежного послепродажного обновления комплекта цапфы.Это установка OEM. Обратите внимание на маленькие иглы подшипников? Хотели бы вы, чтобы в вашем двигателе проплыло много таких? Серьезно, если вы планируете время от времени использовать двигатель LS с штатными коромыслами, вам необходимо обновить цапфы и подшипники!

Comp Cams предлагает номер детали 13702-KIT, обязательную модернизацию для повышения долговечности штатного рокера.

Если вы планируете оставить заводские коромысла PM, простое и недорогое решение - выполнить модернизацию опорного подшипника с помощью легкодоступного комплекта.

Comp Cams, например, предлагает комплект для модернизации высококачественного опорного подшипника (номер по каталогу 13702-KIT). Этот комплект, применимый к коромыслам LS1 / LS2 / LS3 / LS6 / LS7 OEM (а также к версиям с железным блоком, таким как LQ9 и т. Д.), Включает новые цапфы, новые подшипниковые узлы с сепаратором и предварительной смазкой, стопорные кольца и головку крепления коромысла. винты с головкой под ключ (вместе с двумя толстыми шайбами для помощи при установке). Новые цапфы имеют удлиненные наконечники с канавками для стопорных колец. Вместо корпусов подшипников, опирающихся на прессовую посадку, дополнительные стопорные кольца служат для предотвращения возможного выхода подшипникового узла из строя.

Эти подшипники никуда не денутся, поэтому проблема коромысла больше не является проблемой. Новые цапфы и подшипники также изготовлены из высококачественных материалов и спроектированы так, чтобы выдерживать высокие обороты и высокое давление пружины. Комплект модернизации заменяет бескамерные игольчатые подшипниковые узлы OEM и цапфы PM на очень высокопрочные цапфы из сплава стали 8620 и роликовые подшипники с полным сепаратором, что значительно повышает их долговечность.

Процедура замены цапфовых подшипников может выполняться с помощью настольных тисков или гидравлического пресса со вставками подходящего размера или специального инструмента, предназначенного для использования с настольными тисками.Примером может служить инструмент Summit Racing (P / N SME-

1), который упрощает эту работу.

Процедура обновления цапфы

Перед началом промойте коромысла растворителем или в горячей емкости. После снятия оригинальных подшипников и цапф у вас есть возможность дополнительной обработки поверхности путем опрокидывания коромысел в стакан для сред или легкой струйной обработки стеклянной бусиной, содой, скорлупой грецкого ореха и т. Д. Избегайте воздействия давления струи на цапфу. отверстия, контактные наконечники клапана или чашки толкателя, и не пропускайте развертку через отверстия цапфы.Не пескоструйная обработка; это слишком агрессивно.

Поместите приспособление для тисков на одну губу настольных тисков. Поместите рычаг OEM в V-образное седло прибора.

Совместите (черный) прижим с подшипником OEM, так чтобы конец прижима с зенковкой был обращен к подшипнику. Затяните столовые тиски, чтобы выдавить подшипники OEM и цапфу (иглы выпадают). При необходимости осмотрите и очистите коромысла.

Установите прижим на короткий конец оправки набора Summit. Наденьте новый подшипник на длинный конец оправки (убедитесь, что штампы на подшипнике обращены к фланцу оправки).Наденьте алюминиевую регулировочную втулку на длинный конец оправки, установленный напротив подшипника.

Новый инструмент для тисков цапфы Summit Racing (номер по каталогу SME-

1) позволяет легко и безопасно снимать оригинальные подшипники и цапфы и устанавливать модернизированный комплект цапф Comp Cams, используя обычные настольные тиски вместо гидравлического пресса. Удаление старых цапф и подшипников и установка нового комплекта для модернизации Comp Cams во все 16 рокеров может быть произведена всего за 30–45 минут, не беспокоясь об этом.

Комплект модернизации Comp включает цапфы из высокопрочной стали, подшипники с сепаратором и надежные стопорные кольца. Такая установка никогда не позволит иглам подшипника выпасть. Комплект модернизации Comp также включает пару толстых стальных шайб, которые используются во время запрессовки новых подшипников.

Вставьте узел оправки в отверстие подшипника коромысла (алюминиевая регулировочная втулка входит в отверстие первой для совмещения с корпусом коромысла).

С помощью настольных тисков вдавите подшипник в корпус коромысла до тех пор, пока фланец оправки не войдет в нижнюю часть корпуса коромысла.Выполните эту одноподшипниковую установку на все 16 коромысел, прежде чем приступить к установке цапфы и подшипника с противоположной стороны.

Поместите корпус коромысла на зажимное приспособление Summit так, чтобы ранее установленный подшипник был обращен к зажимному приспособлению.

Вставьте новую цапфу наполовину в отверстие подшипника (оставив внешний конец цапфы открытым для выравнивания оставшегося подшипника). Нанесите моторное масло на внешнюю сторону подшипника. Наденьте оставшийся подшипник на открытую цапфу (убедитесь, что штампы на сепараторе подшипника направлены наружу).

Установите толстую стальную шайбу комплекта на конец цапфы (напротив поверхности подшипника). Затяните настольные тиски, пока шайба не упрется в корпус коромысла

Убедитесь, что цапфа вращается свободно и существует небольшой люфт (из стороны в сторону) в диапазоне от 0,004 до 0,008 дюйма. Если у вас нет люфта, соответственно отрегулируйте глубину пеленга. С помощью плоскогубцев для стопорных колец установите по одному стопорному кольцу на каждый конец цапфы. Убедитесь, что зажим полностью сидит в канавке зажима цапфы.

Установите модернизированные коромысла на головки цилиндров, используя новые винты с головкой под торцевой ключ, входящие в комплект Comp Cams. Обязательно поверните цапфу так, чтобы плоская сторона углубления отверстия под болт цапфы была направлена вверх (винт с головкой под торцевой ключ должен прилегать к этой плоской стороне отверстия с углублением). Затяните болт с усилием 22 фунт-сила-футов, следуя процедуре установки OEM.

Установите новый комплект для модернизации с помощью прессового инструмента или тисков с коромыслом.Очень важно плавно вытащить подшипники OEM и втянуть новые подшипники. Не пытайтесь выбить старые цапфы или пытаться установить новые подшипники с помощью молотка.

Во время сборки шайбы комплекта обеспечивают надежный упор при запрессовке подшипников.

С помощью прижима набора Summit (черная деталь) вытолкните подшипники и цапфу из коромысла. Прижим имеет мелкую цековку, которая совмещена с опорой приклада.Специальное приспособление Summit показано на тисках. Полностью вытолкните старую цапфу из коромысла вместе с обоими подшипниками OEM.

Используя оправку из набора Summit, установите новый подшипник на оправку, а затем на алюминиевую регулировочную втулку. Это совместит новый подшипник с корпусом коромысла. Вставьте новый подшипник с сепаратором в одну сторону коромысла.

Вставьте новую цапфу так, чтобы один конец вошел в новый установленный подшипник. Установив новую цапфу на место, вставьте следующий подшипник на цапфу (она надвигается).Убедитесь, что все подшипники установлены стороной с маркировкой наружу!

Здесь второй подшипник находится на месте на цапфе.

Поместите одну из шайб комплекта на открытый конец цапфы напротив внешней поверхности нового подшипника.

Используя настольные тиски со специальным приспособлением Summit для закрепления противоположной стороны, вдавите оставшийся подшипник в коромысло так, чтобы внешняя поверхность подшипника была заподлицо с внешней поверхностью корпуса коромысла.Нанесите немного моторного масла на внешнюю поверхность новых подшипников, чтобы облегчить вдавливание.

Перед установкой стопорных колец убедитесь, что цапфа вращается свободно и присутствует небольшой люфт (от 0,004 до 0,008 дюйма). Используя плоскогубцы для стопорных колец, установите по одному стопорному кольцу на каждый конец цапфы. Поверните цапфу и убедитесь, что каждое стопорное кольцо полностью установлено.

На этом виде сверху показано коромысло в полностью собранном виде с усовершенствованной цапфой Comp.Обратите внимание, что одна сторона отверстия для установки цапфы утоплена, то есть утоплена с плоской поверхностью. Эта утопленная сторона отверстия должна быть обращена вверх во время установки коромысла; противоположная сторона цапфы круглая, чтобы сидеть на стойке коромысла.

В зависимости от версии ваших головок блока цилиндров LS некоторые из них имеют встроенные опоры коромысел, в то время как для других требуются отдельные направляющие опоры. Этот 5,3-литровый LS имеет коромысла. Перед тем, как полностью затянуть, затяните вручную пару коромысел, чтобы отцентрировать рельс.Кроме того, не забудьте нанести сборочную смазку высокого давления на все наконечники клапанов, чашки толкателя коромысла и наконечники клапанов коромысла.

При использовании дополнительных головок цилиндров с переносом, проверьте, открыты ли отверстия под болты впускных коромысел для впускных направляющих. Если да, нанесите герметик для резьбы на резьбу болта впускного коромысла. Отверстия под болты коромысла впускной головки штатной головки обычно закрыты для бегунов.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Клапанный механизм

- Melling

Melling предлагает полный ассортимент компонентов клапанного механизма, включая клапаны, пружины, коромысла и комплекты коромысел для внутреннего и импортного применения, а также высокопроизводительные клапаны.

Толкатели

Melling предлагает широкий выбор толкателей как для стандартных, так и для высокопроизводительных двигателей. Толкатели Melling изготавливаются в соответствии с самыми строгими требованиями с использованием только материалов высочайшего качества и производственных процессов.Меллинг рекомендует всегда устанавливать новые толкатели, чтобы обеспечить правильную геометрию и производительность клапанного механизма. Помимо OEM-толкателей, Melling select предлагает хромированные толкатели для высокопроизводительных применений.

Коромысла

Меллинг перечисляет коромысла как для внутреннего, так и для импортного применения. В зависимости от проектных спецификаций OEM коромысла Melling изготавливаются из штампованных или литых материалов. Каждое коромысло изготовлено только из лучших материалов и из лучших доступных производственных процессов.Меллинг рекомендует устанавливать новые коромысла и компоненты при каждом ремонте двигателя, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя и наиболее эффективную работу.

Комплекты коромысла

Новые коромысла Melling всегда должны входить в состав новой конструкции клапанного механизма. Чтобы упростить выбор желаемой комбинации коромысел и монтажного оборудования, Melling предлагает комплекты коромысел, которые обеспечивают коромысло и правильные комбинации осей, болтов и шпилек для вашего двигателя.

Регулировочные винты коромысла

Меллинг рекомендует новые винты коромысла при каждом ремонте двигателя.Старые винты подвержены разрушению металла, растяжению винта и износу резьбы. Швы также часто теряются или повреждаются в процессе восстановления. Также существует опасность растрескивания металла при снятии старого винта коромысла с головки. Винты коромысла Melling изготавливаются в соответствии с высокими стандартами качества и материалов. Использование новых винтов коромысла обеспечивает правильную установку и регулировку клапанного механизма.

Шарик коромысла

Шарик коромысла (он же шарнир и / или точка опоры) необходим для надежной работы коромысла.Поврежденные и / или изношенные шарики коромысла увеличивают трение и допускают беспорядочное и неэффективное движение рычага, ведущее к преждевременному отказу двигателя. Новый шар Melling обеспечивает надлежащую основу для точной регулировки клапанного механизма. Шары коромысла Melling изготавливаются в соответствии с высокими стандартами качества и материалов. Меллинг рекомендует новые шарики коромысел при каждом ремонте двигателя.

Мост коромысла

Шарнир коромысла (он же шар и / или точка опоры) необходим для надежной работы коромысла.Поврежденные и / или изношенные шарниры коромысел увеличивают трение; может вызвать смещение и неэффективное движение рычага, что приведет к преждевременному отказу двигателя. Изношенный шарнир также не позволит правильно отрегулировать клапанный механизм. Шарниры коромысел Melling изготавливаются в соответствии с высокими стандартами качества и материалов. Меллинг рекомендует новые шарниры коромысел при каждом ремонте двигателя.

Гайка коромысла

Melling рекомендует новые гайки коромысла при каждом ремонте двигателя. Старые гайки подвержены разрушению металла, изношенной резьбе, а также имеют тенденцию теряться в процессе восстановления.Гайки коромысла Melling производятся в соответствии с высокими стандартами качества и материалов. Использование новых гаек коромысла способствует правильной установке и регулировке клапанного механизма.

Поворот коромысла

Шарнир коромысла (он же шар и / или точка опоры) необходим для надежной работы коромысла. Поврежденные и / или изношенные шарниры коромысел увеличивают трение; может вызвать смещение и неэффективное движение рычага, что приведет к преждевременному отказу двигателя. Изношенный шарнир также не позволит правильно отрегулировать клапанный механизм.Шарниры коромысел Melling изготавливаются в соответствии с высокими стандартами качества и материалов. Меллинг рекомендует новые шарниры коромысел при каждом ремонте двигателя.

Выпускные клапаны

Точное проектирование, выбор высококачественных сплавов и передовые производственные процессы гарантируют, что выпускные клапаны Melling соответствуют точным спецификациям, необходимым для эффективной, долговечной и мощной работы. Выпускные клапаны Melling изготовлены из материалов с высокой усталостной прочностью, имеют отличную термостойкость и надежную работу в течение многих лет.Выпускные клапаны Melling доступны в широком разнообразии конструкций и материалов для большинства автомобилей OEM и высокопроизводительных транспортных средств.

Впускные клапаны

Точное проектирование, выбор материалов из сплавов высшего качества и передовые производственные процессы гарантируют, что впускные клапаны Melling соответствуют точным спецификациям, необходимым для эффективной, долговечной и мощной работы. Впускные клапаны Melling изготовлены из материалов с высокой усталостной прочностью, имеют отличную термостойкость и надежную работу в течение многих лет.Выборы впускных клапанов Melling доступны в широком разнообразии конструкций и материалов для большинства автомобилей OEM и высокопроизводительных транспортных средств.

Что вызывает "тупик" двигателя и как это исправить?

Нет ничего хуже, чем грубый, дребезжащий двигатель, часто называемый «тупицами». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

Вы когда-нибудь заводили свою машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из вашего любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально деструктивный шум, известный как двигатель "тупика"?

В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, поскольку шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

Таким образом, хотя звук постукивания, исходящий из головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

Толкатели можно увидеть прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что между ними может быть слышен слышимый шум, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Отсутствие смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгают вокруг двигателя из-за масляного голодания.

Классический случай тряски, дребезжащего двигателя

Такое ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном агрегате, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

Другая причина толкателей двигателя - плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

Как можно отремонтировать двигатель?

Здесь довольно тяжелый случай.Через YouTube-канал Mesomorphman

Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не требует технического обслуживания, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном агрегате, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему гремит после регулировки, вы сталкиваетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

Толкатели двигателя

могут быть одним из самых раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

Учитывая, насколько простыми являются большинство исправлений этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки при техническом обслуживании должны показать, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

Что такое передаточное число коромысел?

Передаточное число коромысла - это соотношение между двумя половинами коромысла.Половинки:

От центра штока клапана до центра точки поворота. (Размер «Y» на схеме.)
От центра толкателя к центру точки поворота. (Размер «X» на схеме.)

Как рассчитывается?

Передаточное число коромысла = Y ÷ X

Например, если Y = 1,5 дюйма и X = 1,0 дюйма, соотношение будет 1,5: 1 или просто «1,5».

Что он делает?

Передаточное отношение коромысла увеличивает подъем кулачка и передает его на клапан.(Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о подъемнике распределительного вала.)

Например, если кулачок обеспечивает подъем лепестка на 0,312 дюйма и использует коромысла 1,5 дюйма, клапан поднимется на 0,468 дюйма.

Как мне узнать, какое у меня передаточное число?

На большинстве коромысел указано соотношение. Если вы посмотрите и не можете найти маркировку, вам нужно будет измерить.

Проверните двигатель вручную и посмотрите на клапан. (Подойдет любой клапан на любом баллоне.)
Когда клапан полностью закрыт, установите индикатор часового типа так, чтобы он опирался на кончик штока клапана.
Установите циферблат на ноль.
Проверните двигатель вручную. Следите за циферблатом.
Обратите внимание на максимальный размер подъема. (Самая высокая точка перед закрытием.)
Повторите ту же процедуру с индикатором, установленным на подъемнике.
Разделите число на клапане на число на подъемнике.
Ответ - соотношение ваших коромысел.

В этой таблице перечислены несколько распространенных соотношений коромысел.

Тип двигателя

Стандартное передаточное число коромысла

Gen.

Коромысло (рокер) клапана в устройстве ГРМ

надежная основа привода клапанов двигателя

Что такое ось коромысел?

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

Вопросы выбора, ремонта и замены осей коромысел

Другие статьи

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); коромысло клапана

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Боек — коромысло

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Коромысло — клапан

1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1.Назначение и устройство

2. Назначение, конструкция и материалы валов

2.1 Назначение и устройство сварной конструкции

1.2 Назначение, устройство трансформатора

3.1 Назначение, устройство приспособления

3. Назначение и общее устройство

2.5 Назначение и устройство форсунки

1.1 Назначение, устройство и характеристика

1.1 Назначение, устройство, принцип действия

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

1.2 Назначение и устройство станка

3. Назначение и общее устройство

Коромысло клапана двигателя СМД

Что такое рокеры в автомобиле?

Устройство рокеров.

Принцип работы коромысла клапанов.

Распространенные поломки.

Коромысло двигателя ЗИЛ-130 курсовая 2010 по технологии

❤️ В чем важность этой детали?

Коромысло | Трактор и строительный завод Wiki

Коромысло, автомобильное коромысло

Руководство по коромыслам • Muscle Car DIY

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Передаточное число коромысла

Направляющие

Роликовые коромысла

Материалы коромысла

OHC подписчиков

Зазор крышки клапана

Модернизация цапф коромысла LS OEM

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

- Melling

Что вызывает "тупик" двигателя и как это исправить?

Как можно отремонтировать двигатель?

Что такое передаточное число коромысел?

Как рассчитывается?

Что он делает?

Как мне узнать, какое у меня передаточное число?

коромысло клапана