Какие двигатели ставят на уаз буханка: О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»

Масса автомобиля:

• В снаряженном состоянии - 1,72 т
• Общая масса - 2,67 т

Максимальная нагрузка на ось:

• Задняя - до 1,41 т.
• Передняя - до 1,26 т.

УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.К тому же машина легко преодолевает практически любые препятствия, угол наклона которых не превышает 30 °, а также преодолевает глубину до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудуются сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Учтите, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История

Первым автомобилем этой серии был назван УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его оснащение входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. На его основе были доработаны в 1955 году и выпущены в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С тех пор развитие завода стало набирать обороты, ведь в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпущен его миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно награждался орденом Красного Знамени, что не могло не прибавлять популярности автомобилей среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 производился до 1985 года, когда было решено изменить индексы автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс - 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизнедеятельности. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вас поддерживает УАЗ-452, уточняйте у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько у нее сменило владельцев.

Не брать машину если:

• Двигатель запускается не с первого раза.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто собирается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное преимущество этой машины заключается в ее универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза - это максимальный вес, который может нести транспортное средство без ущерба себе и своим качествам.
Ключевые преимущества:

• Универсальность.
• Крест.
• Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем на выезде.При желании его салон может быть оборудован столом, обогревателем большого обогрева или любой другой модификацией, в том числе возможностью установки люка на крыше.

Технические характеристики «Буханка» УАЗа стала основной причиной использования автосервиса, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как скорая помощь, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой - это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что исправить мелкие поломки УАЗ-452 на дороге несложно.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 - внешнее покрытие кузова, которое крайне подвержено коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах корпуса могут появиться дыры, а через 10–15 лет оболочка полностью сгниет. Единственный плюс в этом случае - легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не претерпел никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелом ДТП сильно страдают от воздействия водителя и пассажиров.Однако следует отметить, что, несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетия.

«Буханка» - в исполнении роскошного передвижного дома. УАЗ-Дача: как переделать внедорожник в жилье Японцы любят необычные автомобили

УАЗ-452, более известный как «Буханка», очень популярный автомобиль на постсоветском пространстве. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене.Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеницы-жулики и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-й в исполнении ... роскошного передвижного дома. Именно проект такой машины недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в жизнь, пока неизвестно.

Японцы любят необычные машины - как Буханку

Компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку».Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких доработок - родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор - «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» - и полторы тонны живого русского шарма.

Японцы вообще любят необычные автомобили - достаточно вспомнить продукцию Mitsuoka или kei-cars. Так что интерес к автомобилю, сконструированному полвека назад без пробега, помимо того, что он выглядит совершенно потрясающе (вам он кажется потрясающим? Да ладно!), Вполне объясним.Для японцев наша «буханка» - это автомобильный аналог Тамагочи. Машина сравнима по уникальности и экзотике с Трабантом. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

Но давайте не будем обманываться - увлечение «УАЗами» в Японии не приняло лавинообразный характер. Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен - по текущему курсу это 24 тысячи долларов.Но самое главное, ужесточение экологических норм вырыло настоящий ров на пути «буханок» в Японию. Даже с топливной аппаратурой от Bosch родной двигатель Заволжского УАЗа соответствует только нормам Евро III. Извини, старик, ты слишком стар и очень болен ...

Итальянский передвижной дом от советского УАЗа «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая ... Такое родное детище советского автопрома.Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой УАЗов. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По запросу в эти дома можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душевая кабина. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», пройдя почти 25000 км.От базового УАЗа он практически не отличался, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальная. места. Самую изящную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного ... Зато внутри - красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон, отделанный редким деревом, и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» - каким-то чудом, не иначе - разделили на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для выезда за город УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел ее в полностью проработанном виде, зная, что своими руками сделает то, что ему нужно.

По задумке, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил как и планировал.

Это была нелегкая работа, но это еще не все. Евгений лично обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, а жена ему очень помогла)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части.Получилось неплохо!

Все, что я хотел, нашло там свое место.

Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен всем известный отопитель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, достаточно для мороза -15С. На нижнем опыт еще не отработал. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания.В машине свое место нашли 3 батареи, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также газогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер неоднократно тестировался в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, разъезжая на нем по труднодоступным местам, взяв с собой переносную ванну и внешний душ.

Это свершилось.Как бы меня ни отговаривали какие-то настоящие и виртуальные друзья, как бы они ни говорили, что «Буханка - это тележка для скота», что «Нет эргономики и безопасности», злой вирус свое дело сделал.

Теперь я счастливый обладатель и всадник буханки.
Почему не «водитель»? Нет, человека, управляющего скачущим животным, называют «всадником», почти всадником.

Давайте немного вернемся в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительских прав преследовало единственную цель - я хотел путешествовать по миру на машине.Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и поесть. Мне не нужна была машина, чтобы подбирать барышень. Мне не нужна была машина, чтобы «у всех есть, а у меня нет».

Только для путешествий или соревнований по бездорожью ... или и того, и другого. Тогда я не знала, почему я больше тороплюсь.

Конечно выбор авто определялся именно этой целью и желанием иметь отечественный автомобиль. Думал, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты возраста первого учителя», у меня не могло уместиться тогда, как и сейчас.

Сравнив все разные вещи, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что буханку нужно брать в путешествие, а возвращать из буханки - ЛуАЗик для соревнований. Буханка - просторная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик - легкий, маленький, вы не против, воткнуть двигатель можно с копейки.
Жена, услышав о столь непростом выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы скажете, что меня зацепило? Да ты чертовски прав, но пойми и меня, я только что женился.Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пытался торговаться и отказаться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что это за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Периодически на улице разыгрывались сцены.
- Посмотрите какие глазастые погнали! Красота.
- Даже не думай об этом! На буханках катаются только бомжи.
- Что, черт возьми, бомж? Бездомные не водят машины!
- Так "бичи".Бичи гонят? Так вы будете ...

В дальнем путешествии во Владимир его жена испекла две упаковки пирогов, и она знает о них толк. С капустой ... с луком и яйцом ... все мои любимые. Это вселяло надежду на успешный исход мероприятия. Если не купим машину, съедим пирожков.

Дорога в Бийск пролетела мгновенно. Во-первых, пироги не сожрутся, над этим стоило потрудиться. Хорошо, что по нервам вместимость желудка как минимум увеличена вдвое.Во-вторых, предчувствуя удачный исход, дядя Володя то и дело заряжал меня очередной фишкой буханкова «Если такое случится, сделай это» ... Я называю это «Поумневай за чужой счет».

Короткая остановка для фотосессии Cucumber ...

... и мы там. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет - никогда не узнаем, на машине почему-то поменяли ЭБУ, но судя по состоянию он очень и очень похож на заявленные 60 000.В родной краске нет гнили, даже ржи почти нет, без трещин в отверстиях. Теоретически таких машин не должно быть в природе, но перед нами стояла буханка, опровергающая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал деньги и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что «водить машину» или «ехать в Тольятти», но это не просто слова, это целый процесс, который доставляет в мозг значительную дозу эндорфина.И все равно, если машина не пахнет новым пластиком. Плевать, что не забрал со стоянки завода в Ульяновске.
Водить машину - значит водить машину.

В общем следите за новостями. Буханку ждет новая и интересная жизнь, ей суждено стать автодомом. Нет, не шоу-кар, сверкающий лак, яхтенные аксессуары и пластиковый душевой уголок. И не домик рыбака с уже ставшим классическим самодельным диваном для всего салона. Это будет что-то среднее, но пока не знаю, какое - это главный кайф.Впервые с момента покупки первого Патриота я на грани непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины еще нет названия. Ни обыкновенного, ни пафосного, совсем ничего. Понятно, что она должна сама «стрелять», но вы можете предложить свой вариант в комментариях. Что, если он загорится? Буханка - это имя, а тебе - честь, уважение и титул крестного отца.

Вы таких УАЗов еще не видели! Первое испытание новой «буханки».Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханка» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось всего одно поколение моделей - в 1965 году линейка УАЗ-450, построенная на базе ГАЗ-69. , на смену пришла гамма УАЗ-452, унифицированная по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469. С тех пор «Буханка» подверглась еще нескольким модернизациям, но фактически осталась такой же.Конструкция кузова модели восходит именно к 1958 году, поскольку модернизация 60-х годов касалась в первую очередь технической начинки и мало коснулась «кузова».

Некоторые модели или целые семейства никоим образом не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это похоже на «Санта-Барбару» - полет фантазии создателей не поражает воображение, для других же получается почти как «Игра престолов» - год за годом создатели фонтанируют идеями, поражающими публику. .Мы выбрали 35 моделей, живущих на конвейере 30 и более лет, и постарались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судьбы и причинах такого долголетия.

Холодным октябрьским вечером маршрутка УАЗ остановилась на одной из заправок в Новосибирской области. Из нее вышел молодой человек среднего телосложения, заплатил за горючее и, заправляя бак дрожащими пальцами, торопливо набрал в телефоне сообщение: «Меня преследует белая Нива gn M623VU 154.«

Когда так тихонько подкрадывается буханка УАЗ на шинах низкого давления, игриво шелестя огромными покрышками, момент все равно тревожный, как будто к вам приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, который почти на уровне груди. И подняться на эту массу не так-то просто, нужно приложить определенные усилия и сноровку. Вождение автомобиля, опять же, имеет свою специфику - высокие, неторопливые, осторожные привычки, все действия нужно просчитывать заранее. А после выхода на лед ощущения капитана уже есть - гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренной реакцией на управление.Но нужно быть начеку: если под колеса попадет сугроб, «корабль» может трястись, и пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматикой, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, возила бригаду лесорубов или служила в хозяйстве - попала к специалистам на реставрацию в очень «скомканном» состоянии. Но, согласитесь, карма у нее хорошая - вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный внедорожный домик на колесах.

Сидя за рулем этой машины, я словно вернулся на 20 лет назад. В салоне постоянно трясется, двигатель настолько нагревается, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. И пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе ...

Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

Спортивное ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, в которой можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения.Сначала мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не пропиталась, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне гонок организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка помечается координатами. Также в каждой точке есть дополнительное задание. Чётные баллы снимают все участники, нечетные - только машины с лебедкой, без лебедки - пешком, главное - найти.

То, что в «Буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят восторженно. Его ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену - базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных маршруток за такие деньги нет. Мы четко рассказали о возможном тюнинге УАЗика.

Знакомьтесь с родителем

Регулярно хожу на УАЗ и не без удовольствия замечаю, что с каждым посещением завод становится все более ухоженным и комфортным - почти ничего не напоминает разруху десятки много лет назад.А любимое место по ту сторону забора - заводской музей, в котором он собран. Сегодня у меня там встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Мы прошли по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

Когда я был еще студентом Горьковского политехнического института, я узнал, что в Ульяновске работают над новой машиной. Партия дала поручение наладить производство автофургона и машины скорой помощи.А поскольку на УАЗе еще не было конструкторского бюро, то в разработке приняли участие сразу несколько структур. Проектирование выполнялось в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского. От оригинального кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, что категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и выяснилось ... что вышло. Сверху было спущено еще одно указание - использовать шасси.Чтобы смонтировать на него монообъемный корпус, потребовалось увеличить раму и установить другие пружины. Но рулевой механизм спроектировать было намного сложнее - для автомобиля с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957 году, но не успел - на конвейер машина попала годом позже. Практически сразу в народе это прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я горжусь больше всего? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, - и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

Еще одна интересная особенность - отсутствие боковой двери в салон. Предусмотрены только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, когда была запущена в производство модернизированная версия УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

Хруст-печаль

Продлился. И он прошел все этапы, созрел до статуса классики жанра.Проверенный временем, он по-прежнему пользуется спросом у лесников и рыболовов-охотников. Да и в качестве «медсестры» на селе еще незаменима. Для кого юбилейный «каравай»? Захочет ли целевая аудитория заплатить за это 111 000 рублей?

На УАЗ сомнений нет - покупатели найдутся. Выпущенные в прошлом году клиенты были раскуплены с энтузиазмом - за ней тоже пришла состоятельная публика, как за торговой точкой! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску корпуса: серо-зеленый низ, белый верх.Эти цвета придали автомобилю особую привлекательность. Готовый персонаж для мультфильма «Тачки»!

А УАЗ удостоился чести перейти на одинарный ключ зажигания и новые ручки дверей. Давно пора. Но центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче ...

Я потею, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. Водительское сиденье тесновато. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок подкапотного пространства.Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом. Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейную» машину. Почему бы хотя бы не покрасить приборную панель в цвет кузова?

Двигатель ЗМЗ-409 оживает обычной тряской, но работает плавно. Мотор послабее (112 против 135 л.с.), но об этом особо не жалеешь - «буханка» не располагает к быстрому передвижению.Одна из причин - омерзительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы покупают у китайской компании BAIC. Вылетает первая передача, с первой попытки перейти с пятой на четвертую невозможно. Не всегда помогает двойное нажатие и ребазинг. Пока шаришь, четвертый уже неактуален, третий нужно втыкать.

Ехать с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Чтобы китайские механики работали исправно, их нужно настроить.А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, но водителям не придется тратиться на доводку. И зачем - на новой машине?

В Ульяновске жалобы слушают. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро выделил новый катафорезный грунт американской компании PPG - его используют с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости.Благодаря сульфаминовой кислоте грунт имеет повышенную проникающую способность, лучше прилегает к краям металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и они доберутся до коробки.

По трассе "буханка" непоседы. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Отклики руления - с театральными паузами. На скорости выше 90 км / ч машина настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить скорость. И нет никакого желания разгоняться до мифической максимальной скорости 127 км / ч.

Зато у корпуса отличное энергопотребление. Фосса? Яма? Необязательно обходить стороной. По пальцам одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет любви народа к машине в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, подключал переднюю ось и понижающую передачу только в очень плохом месте, а принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) никогда не использовал - не было необходимости .

На УАЗе решили полностью эксплуатировать внедорожную тему - осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые покрышки BF Goodrich, экспедиционную стойку с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» - возможно, это станет более правильным вложением средств. Ожидать значительных обновлений наивно. Поддерживать интерес потребителей к автомобилю ульяновчане планируют различными спецверсиями.Так что, черт возьми, не шучу, может через пять лет перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году - более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс множеством модификаций, изменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились - это все та же «буханка» или «таблетка», что и раньше. И старик на пенсию не собирается.Вроде бы все написано и сказано об этой машине - но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв Буханки УАЗа, видео можно посмотреть на нашем сайте.

Внешний вид

Для своего времени УАЗ был очень новаторским - тогда промышленность не выпускала автомобили вагонной компоновки (особенно полноприводной) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Столько «УАЗов» стали привычными везде. Но взгляд довольно радостный, ведь в этом простом теле есть что-то теплое и душевное.

Правда, цветовая гамма - все та же «кастрюля», как всегда - покрасочный цех не модернизировался. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые хозяева потом раскрашивают в любой цвет, в том числе в различные металлические оттенки и даже краску-хамелеон.

На месте водителя

Дверь имеет внутреннюю набивку. Это может быть просто, но это благословение - раньше его вообще не было.

Двигатель и трансмиссия

Теперь есть только один двигатель буханки - это 2.Бензиновый 7-литровый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный - всего 112 л.с. Но для таких машин это благо, ведь при увеличении мощности может пострадать надежность.

Коробка передач - пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, вообще не будет - это сильно увеличит цену, а спрос не подстегнет. Как не будет дизеля - в том числе из-за дороговизны. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование - сам завод такой опции не предлагает.

По асфальту

Высокие скорости - это совершенно не «буханка». Да, мотор звучит заметно тише прежнего - улучшена шумоизоляция. Но после 80 км / ч ехать уже неудобно - руль вырывается из-под контроля. и машина сильно "ходит" по дороге. Несмотря на наличие АБС (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, от кожуха двигателя в кабину отводится тепло.Зимой это хорошо, а летом моментально начинаешь потеть - кондиционера, конечно, нет.

Мы съезжаем с дороги. Да вот настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханка» преодолевают без особых усилий.

На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низу» заволжского мотора не хватает, и водителю часто приходится манипулировать рычагом переключения передач.Блокировки дифференциала явно не хватает - в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие компании готовы ее без проблем установить.

Качество изготовления

Это синоним ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. К тому же штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят баснословных денег - завод тратиться на них не собирается, иначе это сильно увеличит розничную стоимость автомобилей.

Как плохо сделаны сварные швы, предстоит еще работа. Да и металл тонкий - отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новой машины нужно по старинке «растянуть» и «доработать напильником», мало кто спорит - иначе на ней просто не будет нормально работать.

выводы

За более чем 50 лет производства заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника - простого, недорогого и надежного полноприводного фургона, который легко прошел бы там, где «обычный». «к машинам делать нечего.Ведь дорог в нашей стране почти не было, но люди до сих пор живут даже в труднодоступных местах - и их нужно охранять, возить к ним товары, доставлять в школы и больницы. При этом традиционно покупаются «буханки».

Да, в версии 4х4 Соболь есть, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно доработать, а в серийной версии он уступает по этому параметру УАЗу, оставаясь автомобилем с увеличенной , невысокая проходимость.Есть импортные аналоги, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв буханки УАЗа все же прошел без проблем - масло из него не потекло и ничего серьезного не сломалось.

«Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гость из прошлого, забавная машина. У него много преимуществ, но конструкция безнадежно устарела. Поездка на выходных - это весело. Но врачи, полицейские, лесники и водители школьных автобусов садятся за руль таких машин и ремонтируют их каждый день, зимой и летом.Это действительно очень тяжелая работа.

Новый УАЗ-3909 (так его теперь официально называют «планшет») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9000 долларов. За базовый микроавтобус (на 9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей дороже.

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 - это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство.Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус - удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных услуг в населенных пунктах.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтая машина с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика, и представляет собой каркас.Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается процессам коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
,
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость.Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам данного микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

• достаточно исправный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
• усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• других элементов, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, касающиеся безопасности пассажирских перевозок. Микроавтобус - это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система АБС;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций этого автомобиля. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:

Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в маршрутке, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать по конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Буханка УАЗ - вездеход специального назначения с колесной формулой 4он4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

Главный плюс автомобиля - универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке одновременно может сосуществовать водитель от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. В салоне может быть стол, обогреватель высокой теплоотдачи, но хотя бы Webasto можно поставить туда, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) сделать Буханка УАЗ не только надежный помощник в работе, но и незаменимый товарищ в поездках на охоту, незаменимый друг лесничего, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, без которых нечего делать. Полный привод, хорошая геометрическая проходимость и просторный салон.На первый взгляд несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорая помощи или медсестры. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

Плюсы и минусы Бухлобуса

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны в УАЗбуке, а короче нужен гараж, да и умение и желание самому крутить гайки: иначе , владеть автомобилем будет довольно дорого.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально грелась и прилипала к куртке водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты на ноги и сам водитель при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая. Так что водить его нужно очень осторожно.

Надежность

В общем, нужно понимать, что Буханка УАЗ - детище советского автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ - достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа - сопровождать колонну танков на марше. Все остальное - всего лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский вид.

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.Комфорт ноль, едешь на грузовике ...

Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимых сейчас Hunters and Patriots), намного более надежны в техническом отношении, так как делаются для врачей и МЧС, где требования к надежность намного выше, чем в штатском. ... Мы не можем судить, насколько это правда.

Один большой плюс - это полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав - даже в качестве пассажира - пересечь лесную тропу, пересеченную лесовозами, или отправиться на рыбалку по тропе, размытой в весна на лесном озере.

В общем, если вы не Moscow Major , который может себе позволить Крузак на сотку с настройкой на сотку зелени , УАЗ ваш выбор , геморрагия будет, зато удовольствие от вождения гарантировано. Удачи на дорогах!

Curbside Classic: УАЗ-452 3909 2015 года - Кому вечно бездельничать?

Советский Союз, возможно, исчез 30 лет назад, но часть его промышленного наследия все еще актуальна.Ничто не может превзойти (единственную) способность Антонова 225 перевозить крупногабаритные грузы, ни одна международная космическая программа не может обойтись без ракеты Р-7, ни одна штурмовая винтовка не может соперничать с АК-47 с точки зрения прочности или популярности. В автомобильной сфере до сих пор с нами Лада Нива, как и УАЗ-469. Но самым старым четырехколесным унаследованным продуктом, которому уже 55 лет, является УАЗ-452.

Помимо «Нивы», общая черта всех этих (АК-47, Ан-225, Р-7, УАЗ-452 и 469), помимо склонности к написанию букв через дефис, является тесной связью с военными.Оливково-серое окрашивание нашего фургона для выпечки хлеба - не случайность. Но я полагаю, что Jeep, электронные авиалайнеры, GPS и сам Интернет - это, по сути, удачные побочные продукты и военно-промышленного комплекса Запада…

Фургон УАЗ-452, выпускавшийся с 1966 года, представлял собой небольшую модернизацию модели 450, выпускавшейся в период с 1958 по 1966 год. УАЗ-450 был первой отечественной конструкцией с передним управлением, созданной в СССР, но шасси с полным приводом было известное количество, это армейский полноприводный автомобиль ГАЗ-69 (вверху на иллюстрации выше).Была также версия 451, которая была вариантом 2WD.

Семейство УАЗ-450/451/452 было представлено четырьмя основными моделями: микроавтобус (внизу слева, ранняя модель 452), фургон (в просторечии известный в России как Буханка, или «буханка хлеба», которую в начале серийная модель 450), скорая помощь (также известная как Таблэтка - «пилюля», видна вверху слева в довольно барочном обличье прототипа 450, около 1955 года) и пикап (Головастик - «головастик», внизу справа, 451 экспортирован в Финляндию).

В 1985 году вся номенклатура была пересмотрена, как и для других модельных рядов советских автомобилей, на четырехзначную систему.Базовым микроавтобусом стал УАЗ-2206, пикап - УАЗ-3303, гражданская скорая помощь - УАЗ-3962 и так далее. Время могло изменить некоторые детали, но в основном шасси УАЗа начала 50-х годов не испортилось.

Наверное, потому, что он был достаточно крепким, чтобы выполнять свою работу… Старый 2,4-литровый 4-цилиндровый ГАЗ, также использовавшийся на седанах Волги, некоторое время назад бросили. Современные УАЗ-452 используют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC. что дает разумные 117 л.с.

Перед нами шестиместный микроавтобус с задней грузовой площадкой (на 500 кг), что делает его УАЗ-3909.Эта версия импортировалась в Японию (в незначительных, но постоянных количествах, по всей видимости) с 2005 года вместе с 9-местным минивэном 2206. Эти четырехзначные названия моделей слишком разнообразны и запутаны, поэтому давайте остановимся на названии модели «452».

У УАЗ-452 есть здесь немногочисленные, но преданные поклонники, так что существует набор, чтобы сделать ваш белый рис Suzuki Every похожим на вкусную русскую буханку. Я видел комплектную версию чаще, чем оригинал, но этого следовало ожидать - японцы справедливо опасаются качества автомобилей российского производства.С другой стороны, они знают, что корейские машины ничем не хуже японских, так что вы их тоже никогда не увидите, но по диаметрально противоположным причинам.

Но, судя по моему ограниченному и обязательно субъективному опыту, пробыв в этой стране всего пару лет, вероятность найти советский металл на порядок выше, чем найти корейскую машину. Это третий российский автомобиль, который я заметил в Японии, но Hyundai еще не видел. Но с другой стороны, у российских автомобилей есть то преимущество, что они экзотичны и культовы, тогда как Kia просто сливается с толпой.

Задний отсек выглядит уютно, но, полагаю, хозяин его улучшил. А вот HVAC сбоку полностью штатный и, вероятно, имеет только две настройки: горячую и очень горячую.

Интерьер этой конкретной буханки претерпел несколько нестандартных изменений (например, рулевое колесо), но базовая компоновка все еще имеет положительно хрущевскую атмосферу. Кстати, это комплимент. Они действительно изменили кое-что в этой вещи за десятилетия, но на самом деле, очень мало значимости.

Это, конечно же, относится и к экстерьеру. Одна примечательная новинка - это боковой индикатор, расположенный наверху. Похоже, что он не был включен в первоначальный дизайн, но вырос на месте где-то в последние пару десятилетий, как будто он всегда должен был быть там.

УАЗ-452 также сохранил некоторые допотопные особенности, такие как неперекрывающиеся дворники, напоминающие конструкцию '58, когда лобовое стекло все еще имело перегородку.Поговорим о рудиментах!

Возвращаясь к задней части, я не уверен, для чего конкретно нужен этот отражатель / светильник на крыше. Если это третий стоп-сигнал, то похоже, что они нашли один, сконструированный еще в 1970 году или около того. Либо это дар предвидения, либо хитрый прием вторичного использования. Кажется, там тоже есть какая-то камера. Без сомнения, телеграфирован прямо в КГБ.

Старейшей деталью полноприводной конструкции УАЗа является шасси, возраст которого стремительно приближается к 70 годам.Если какой-либо автомобиль и собирается побить рекорд долговечности VW Type 1, то, вероятно, это будет крепкий советский 4 × 4, подобный этому. Вполне логично, ведь завод UAZ был основан в 1941 году как прямой результат немецкого вторжения, часть которого пришла через Kübelwagen. Это буханка хлеба и эффект бабочки.

Похожие сообщения:

Cohort Pic (k) Of The Day: УАЗ-452 - Модельный год где-то между 1958 и 2021 - Живой динозавр, номер по номеру

Curbside Classic: УАЗ-469 Hunter Classic Jubilee Edition 2017 г. - Из России в перчатках, от T87

Габаритные размеры УАЗ 452 буханка.Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка

Сформированные технические характеристики УАЗ Буанка позволяют однозначно назвать эту модель грузопассажирским автомобилем с наличием повышенной проходимости, что также формируется наличием полноприводной трансмиссии. Этот универсальный попутный автомобиль позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования модели УАЗ Буанка

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» - это уже история отечественного автопрома.Разработка этого внедорожника началась в 1955 году, а через три года машина пошла в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее в 1965 году была проведена серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новых коробок передач и силовых агрегатов. Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году автомобиль постиг очередное обновление. Правда, на этом история УАЗ 452 закончилась, и к нему пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованные Технические характеристики УАЗ Буанка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузопассажирского внедорожника основан на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеупомянутая силовая установка, агрегатированная с механической четырехдиапазонной трансмиссией, обладала, претендуя на автопроизводитель, ресурсом до первого капитального ремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики грузопассажирского внедорожника формируются интегрированной прозрачной двухступенчатой ​​коробкой, передним приводом, упомянутым выше прочным дорожным просветом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря именно о модификации «452» УАЗ Буанка, стоит отметить, что основными ее достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, дешевизна в обслуживании и доступность запчастей. К основным недостаткам можно отнести устаревший дизайн, практически полное отсутствие даже намеков на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буанка в современном исполнении

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автозавод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого товара, способного двигаться практически в любых условиях.Ведь двухосный станок со своими задачами и преодолением всевозможных дорожных трудностей отменяется в городской черте и при экстремально тяжелом бездорожье.

В результате обновления производителя УАЗ в 2011 году появилась модификация «2206» с присущими ей следующими габаритными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровый феррод, а также имеет вырезную массу 2080 кг, общую массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный грузопассажирский внедорожник оснащен системой ABS, люком в крыше, дополнительным отопителем салона, легким столом, рулевой силовой установкой, а также соответствует мировому общепринятому стандарту. Евро-4.

Технический потенциал современной «буханки»

УАЗ-2206 - автомобиль с наличием цельнометаллических вариантов кузова, рамной надежной конструкцией, а также силовым агрегатом, обеспечивающий отличные характеристики и имеющий следующие параметры:

Вышеупомянутый силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухступенчатой ​​распределительной коробкой с отключенным передним приводом и двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги - дисковые.

Заключение

Предоставленный грузопассажирский автомобиль однозначно можно назвать внедорожником, о чем однозначно заявили существующие технические характеристики UAZ Buanka. Реализованная геометрическая форма машины позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выбираться из разного рода аварийных ситуаций. При этом модели «2206» отличаются очень доступной ценой при стоимости вездехода 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе утилизационные, стоимость машины может упасть до 410 тысяч рублей.

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «буханка», - продукт Ульяновского автозавода с многолетней историей. Начало выпуска датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. У него есть колесный привод 4х4, который позволяет преодолевать суровые бездорожья.

УАЗ «Бучка» имеет широкий модификационный ряд: грузовой фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецавтомобиль.

Фургон просто спроектирован просто, но, несмотря на это, он надежен и имеет хорошую проходимость.А благодаря своей цене и универсальности «буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, соответствующим классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность - 112 литров. с., крутящий момент - 198 Н · м при 2500 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля - 127 км / ч. В паре работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габариты УАЗ «Буанка» в зависимости от модификации имеют некоторые отличия.

Фургон фрауссажира:

УАЗ "Буханка" автобус:

УАЗ "Буанка" Комби:

Фургон принимает на борт груз массой от 400 кг до 1 тонны. Размер багажного отделения варьируется в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, независимо от того, перевозится ли она пассажирами или какими-либо материалами. Распашные задние двери и небольшая погрузочная высота облегчают процесс погрузки и разгрузки.

Одним из главных недостатков УАЗа модели «Буанка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Никаких подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, - это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Для водителей сконструированы удобные кресла с возможностью продольного регулирования и даже подогрева. Центральная панель оборудована кнопками подогрева и «аварийки»; Также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «перчатка».

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря этому в машине поддерживается плавная оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает сверхъестественного от любого другого внедорожника на совершенно непригодных участках.

УАЗ-2206 «Буанка», 1 поколение (1985 г.) - технические характеристики

Обзор характеристик

Технические характеристики автомобиля «УАЗ-2206« Букака »указаны по данным производителя.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля УАЗ 2206 «буханка» - это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защита двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про УАЗ-2206 «Буанка».

История этого автомобиля берет свое начало в далеких 60-х годах прошлого века. Многим это покажется странным, но пока серийно УАЗ-452 выпускается, и конструкция с тех лет практически не изменилась. Данная модель представляет собой грузопассажирский полноприводный фургон повышенной проходимости.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля можно назвать уже редким. Такие машины сейчас уже почти никто не выпускает. Итак, у машины впереди простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампами габаритного света.Такая же схема оптики отрабатывалась и на других советских грузовиках. За такую ​​специфическую форму кузова этот автомобиль получил прозвище «буханка». Что в кормах говорится об этой машине? Конечно, ее дизайн - не главное. Эта машина выглядит слишком старой. Возможно, для модели характерно хорошее качество металла? Но здесь хозяева разочарованы. Металл очень быстро ржавеет, причем во всех местах. Чтобы хоть как-то сохранить машину в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозионной обработки.

Эта машина использовалась во всех секторах. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

УАЗ-452: габариты, клиренс

Габариты кузова за годы выпуска не изменились. Итак, машина имеет длину 4,36 метра, ширину - 1,94 и высоту 2,09 метра. Величина колесной базы составляет ровно 2,3 метра. Неплохой для этой машины клиренс - 22 сантиметра.Как отмечается в отзывах, автомобиль УАЗ-452 отличается хорошей проходимостью. Но все же на бездорожье «буханка» менее крепкая, чем 469-й УАЗ или «Хантер». Также отметим, что снаряженная масса фургона составляет 1,76 метра. Полная масса достигает трех тонн.

Салон

Интерьер в машине не менялся со времен Советского Союза. Итак, знакомая стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разных направлениях. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок.Что примечательно, двигатель находится прямо здесь, с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не отличается хорошей изоляцией. Да и сам салон выполнен преимущественно из металла, неровностей наводит.

Среди значительных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и травмоопасное рулевое колесо. Это можно увидеть на версиях 2011 года. Также рулевое колесо стало оснащаться гидроагентом.До этого был простой, механический привод. Спустя пять лет на заводе была произведена пара изменений. Итак, все устройства стали ставить в единую шкалу звукометра с дисплеем. В салоне появилась и ниша под аудиосистему. Однако магнитол и колонок здесь не встретишь никогда - акустику устанавливают уже сами хозяева. Также, как заявляет производитель, в 2016 году улучшилась шумоизоляция салона. Но, как отмечают владельцы, изменения минимальные - салон еще предстоит доработать и улучшить.

Для пассажиров здесь предусмотрены магазины плоских дерматинов. Всего в машине могут разместиться до девяти человек, включая водителя. Кстати, пассажирская часть отделена от водительской стальной перегородкой. В этой машине есть стол - пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь кондиционера, электрообогрева и окон здесь никогда не было. Конечно, на этой машине сложно ездить на большие расстояния. Однако многие из нее приобретают его для поездок по бездорожью и на рыбалку.Ведь места в салоне хватает.

Технические характеристики

Изначально на этот автомобиль ставили карбюраторный двигатель. УАЗ-452 оснащался двигателем UMW-451. Это бензиновый октаплавленный агрегат с цепным приводом ГРМ. Этот мотор мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот мотор развивает мощность 72 лошадиных силы. Крутящий момент - 167 нм в диапазоне от 2.От 2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно руководству по эксплуатации, этот мотор подходит для использования в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 выживает в северных регионах.

Степень сжатия агрегата УМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковый - 92 миллиметра. Отметим, что этот мотор отличается большим расходом топлива. По паспортным данным агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров пути (при условии движения со скоростью 60 километров в час).

Модернизация

В 1997 году на Ульяновском заводе были внесены незначительные изменения в техническую часть. Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель UMW-4218. Это тоже был атмосферный четырехцилиндровый агрегат, но с повышенной степенью сжатия до 8,2. Также этот мотор отличается более объемной камерой сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот мотор развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 нм и доступен на 2,5 тысячи оборотов в минуту.Согласно инструкции по эксплуатации, автомобиль УАЗ-452 («буханка») рассчитан только на 92-й бензин. При использовании топлива с меньшей пеной возможна детонация.

Также отметим, что с 2011 года этот двигатель стал соответствовать экологическим нормам «Евро-4». Расход топлива по паспортным данным составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этой машины приближается к 16 литрам.

Проблемы

Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отметили необходимость регулировки клапанов.Гидрокомейстеров нет, а зазоры надо ставить каждые 10 тысяч километров. Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частые посторонние стуки. Ну и конечно же, о динамике разгона тоже не может идти и речи - двигателям конструируется более 60 лет.

Трансмиссия

Изначально этот автомобиль комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но впоследствии эту трансмиссию заменили на более современную пятиступенчатую механику.Что скажете про Коробку отзывов УАЗ? Коробка передач довольно шумная, да и передачи не всегда включаются четко. Также КПП не отличается большим ресурсом. Если машина готовится к бездорожью, коробка может не мять крутящий момент, который ей передает двигатель. В результате выходит из строя сцепление, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.

Шасси

Конструкция подвески не менялась в течение всех лет производства.Так, спереди и сзади установлена ​​зависимая конструкция, которая представляет собой мосты и рессоры по 13 листов. Подвеска очень жесткая - говорят отзывы. К тому же машину сложно поворачивать из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, нужно выйти из машины и пролистать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина уже стоит на коленях в болоте. Из салона включить блокировку невозможно.

Тормозная система

Тормоза на этом автомобиле самые простые.Сначала на «буханке» сделали полностью барабанные механизмы, но недавно передний мост обзавелся дисковыми «блинами». При этом немного улучшилась отзывчивость на педаль, но все же тормоза на этой машине слабые, - говорят отзывы.

Цены

Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном обойдется на 10 тысяч рублей дороже. В комплектации только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Подушек и каких-либо электрически регуляторов тут нет.

Если говорить о вторичном рынке, то цены существенно другие. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей. Однако среди владельцев автомобилей УАЗ-452 «Буанка» пользуется популярностью тюнинг. На многих устанавливаются дополнительные замки, другие резина с более широкими дисками и различными насадками.

В результате стоимость такого экземпляра может увеличиться до 300 и выше тысяч рублей. Учтите, что на рынке часто встречаются модели с уже сгнившим кузовом.Обычно эти машины стоят недорого, но после покупки нужно провести сварочные работы.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что за автомобиль WAS-452 имеет характеристики и особенности. Из положительных моментов этого фургона следует отметить:

• Простота конструкции и ремонтопригодность.
• Низкая стоимость запчастей.
• Дешевый сервис.
• Неплохая проходимость.

Но недостатков гораздо больше. Это:

• Кузов неустойчивый к коррозии.УАЗ-452 приходиться постоянно обрабатывать мимом или мастикой.
• Малая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если что-то сломаете на пути.
• Неудобный салон.
• Отсутствие какой-либо защиты.
• Чрезмерный клапан.
• Большой расход топлива.
• Устаревший дизайн в целом.

Таким образом, основная аудитория настоящих автолюбителей - это рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобили для бездорожья.В повседневном использовании эта машина доставляет много хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и экономичности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.

Технические характеристики «буханки» УАЗ, выпуск которого наладили в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал - прототип большинства современных внедорожников, выпускаемых на постсоветском пространстве. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем невозможно обнаружить явных отличий между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями.

Свое прозвище машина получила благодаря кузову. Он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «буханки» УАЗ-452 позволяют легко ездить практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной для этой машины пассивности не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой по сбору бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовые» дорабатывают УАЗ-452. В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗ с гусеницами, минитракторами и автомобилями, способными ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не начался.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общим весом до 800 кг. С этой целью в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает подобной нагрузки. Требовалось дальнейшее переоснащение конструкции кузова, в результате чего в свое время разработчики создали два типа УАЗ: кузовной (вагонный) и бортовой.Последняя версия более известна в народе под названием «Головастик».

При разработке модели было решено сделать несколько поперечных ребер на крыше автомобиля, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебными отходами. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учтите, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.По кузову одинарные двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буанка» - технические характеристики

Несмотря на то, что здесь не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на характеристики автомобиля. Отсутствие такого прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буанка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики, габариты. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буанка» - технические характеристики. У этого автомобиля примерно 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

• В снаряженном состоянии - 1.72 тонны.
• Полная масса - 2,67 тонны.

• Задний - до 1,41 тонны.
• Фронт - до 1,26 тн.

Автомобиль УАЗ «Буанка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч. К тому же машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие, угол наклона которого составит не более 30 °, а также глубину брата до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом автомобиль оборудован местами для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. Он располагался прямо под кабиной водителя.В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от Газ-69 и двухступенчатый. Именно на его базе был доработан в 1955 году и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буанка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, так что уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе было выпущено миллионное авто. УАЗ неоднократно награждался за то, что не мог не прибавить популярности населению.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс - 3741, под которым он выпускается и по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если приобретаете исправный УАЗ-452, уточняйте у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене кожуха кузова.Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько сменили хозяев.

Не садитесь в машину, если:

• Двигатель запустится впервые.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, которая вызывает начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главный плюс этой машины заключается в ее универсальности и проходимости. В нем одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза - это максимальный вес, который может перевозить автомобиль без ущерба для себя и его качеств.

Основные преимущества:

• Универсальность.
• Проходимость.
• Вместимость.

Интерьер кабины может быть выполнен как ветвь перегородки кабины водителя, так и без нее.УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше автомобильного люка.

Технические характеристики «буханки» УАЗа стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.Благодаря отсутствию элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой - это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. За счет чего устранить мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге достаточно просто.

недостатки

Самой слабой стороной УАЗ-452 является внешняя крышка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, после нескольких лет использования в нижних порогах тела могут появиться сквозные дыры, а через 10-15 лет подъем полностью вращается.Единственный положительный момент в этом случае - каркас машины и внешняя обшивка с легкостью заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было внесено никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, из-за которых при сильной аварии водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, эта машина отлично справляется с заложенными в нее функциями.Он прослужит вам не один десяток лет.