Как увеличить объем двигателя: Увеличение объема двигателя автомобиля — какие способы существуют

Увеличение объема двигателя автомобиля - какие способы существуют

Увеличение объема двигателя - простой способ поднять крутящий момент и мощность автомобиля. Существует несколько вариантов. Расскажем что лучше выбрать для тюнинга.

Какие способы бывают

Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленвала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объём. Затратная часть – коленчатый вал, комплект специальных поршней под него (т.к. блок цилиндров имеет определенную высоту), поршневые кольца и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.

Рост рабочего объема двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего спортивного распредвала и после этих операций «снять» большую мощность с силового агрегата.

Чтобы возможности распредвала раскрылись, необходима доработка ГБЦ, зачастую серьезная. Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение.

Кроме ГБЦ, большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленвалов, хотя они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленвала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.

Рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленвала на «характер» двигателей. В технической литературе это соотношение именуется R/S – rod to stroke ratio, и ему уделяется серьезное внимание при доработке моторов. Считается, что «золотой серединой» является величина R/S = 1,75.

Эффект большого R/S

ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня. ПРОТИВ: Мотор, собранный с большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R/S

ЗА: Обеспечивает хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, т.к. скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более однородной, что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S. ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее: большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным и увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки.

Более короткий шатун увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения.

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.

АВТОВАЗ комплектует моторы шатуном 121 мм - он обеспечивает R/S = 1.7, но для «тюнинга» используется коленвал с большим радиусом кривошипа. Шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «спортивных» запчастей существуют шатуны с большей длинной – 129, 132 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя

Одним из самых лучших видов доработок, которые можно провести с двигателем внутреннего сгорания, является увеличение его рабочего объема.

Рабочий объем цилиндра, это часть объема цилиндра находящаяся между нижней мертвой точкой поршня и верхней мертвой точкой. Соответственно рабочий обем двигателя это сумма всех рабочих объемов цилиндров двигателя.

Полезность увеличения рабочего объема двигателя.

1.При увеличении объема ресурс практически не изменяется, так как не увеличивается литровая мощность двигателя.
2.Крутящий момент увеличивается во всем диапазоне оборотов, двигатель становиться более тяговитым и может эксплуатироваться на меньших оборотах.

3.Появляется больший резерв мощности для дальнейшего тюнинга.

Некоторые моменты которые нужно учитывать при увеличении рабочего объема двигателя.

1.При увеличении объема система впуска и выпуска уже не будет также хорошо справляться с наполнением цилиндров и отведением выхлопных газов. Двигатель становиться более низовым, так как на высоких оборотах система впуска не будет успевать полностью наполнять цилиндры.

2.Установленный до этого верховой распредвал сместит ниже пик максимального момента.

Методы увеличения рабочего объема двигателя.

Рабочий объем можно повысить тремя способами.

1 Увеличить диаметры цилиндров путем расточки блока или гильз цилиндров и установки других комплектов поршней и колец. При этом двигатель получается более верховой так как диаметр поршня увеличили, а ход поршня остался на прежнем уровне. Соотношение диаметра поршня к ходу цилиндра сместилось в сторону увеличения диаметра цилиндра. Такая схеме лучше поддается форсировке по увеличению рабочих оборотов двигателя. мощность и крутящий момент увеличивается за счет увеличения поверхности поршня на которую воздействует давление, образуемое при сгорании топлива.

2 Увеличить ход поршня. Здесь уже понадобиться заменить коленвал на более длинноходный, и на такую же величину уменьшить суммарную длину поршня с шатуном. Достигается это, либо установкой новых поршней со смещенным отверстием вверх, под поршневой палец, либо установкой более коротких шатунов. Есть еще вариант замены блока цилиндров на более высокий. Двигатель получается более низовой и с большим крутящим моментом в рабочем диапазоне оборотов. Прибавка мощности и крутящего момента достигается за счет увеличения рычажности коленчатого вала. (Толкающее давление поршня воздействует на более длинную шейку коленчатого вала) Необходимо учитывать что при установке длинноходного коленвала увеличиваются углы работы шатуна. Это в свою очередь увеличивает боковое давление поршня на стенки цилиндра, что значительно уменьшает ресурс шатунно поршневой группы при очень длинноходном коленвале.

3 Третий способ сочетает в себе оба способа описанные выше. При увеличении диаметра цилиндров и увеличении хода поршня можно максимально увеличить рабочий объем двигателя. Хотя это и очень дорогостоящий вид тюнинга, зато на этом этапе происходит как бы заложение фундамента под дальнейшее модифицированеие вашего двигателя, ведь ни кто еще не отменял поговорку "ни что не заменит кубические сантиметры"

  Читать другие тюнинг статьи
  Тюнинг подкапотного пространства
  облегчение автомобиля
  улучшение аэродинамики
  Фильтр пониженного сопротивления

Как увеличить мощность двигателя без добавления новых деталей.

Основные способы увеличения мощности двигателя автомобиля Как с минимальными затратами увеличить мощность двигателя

Для увеличения крутящего момента и количества лошадиных сил есть 2 пути: чип-тюнинг без вмешательства в конструкцию силового агрегата и форсировка мотора с последующей перенастройкой программного обеспечения ЭБУ. Рассмотрим, как увеличить мощность двигателя и можно ли это сделать своими руками. Поговорим не только о инжекторных и дизельных ДВС, но и моторах ВАЗ с карбюратором.

ЧИП-ТЮНИНГ

Изменение ПО электронного блока управления двигателем неэффективно на атмосферных бензиновых моторах с распределительным впрыском на клапаны. Количество поступающего в цилиндры воздуха, а именно этот параметр важен для увеличения мощности, довольно точно просчитывается при проектировке и испытаниях двигателя. Поэтому невозможно программным изменением угла впрыска, момента зажигания, количества подаваемого топлива добиться значительного увеличения мощности. Также чип-тюнинг двигателя не работает на старых дизелях, которые имеют минимум электроники.

То ли дело современные турбированные двигатели. Программная корректировка момента и углов впрыска, зажигания, количества подаваемого в цилиндры топлива, изменение алгоритма работы турбонаддува позволяет получить в среднем 10-15% от стандартной мощности двигателя.

МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ?

Имея технический склад ума, уверенное понимание процессов газообмена внутри двигателя, много времени и свободные средства на покупку базового оборудования, вы сможете самостоятельно сделать чип-тюнинг. Проще всего найти готовую прошивку для вашей модели двигателя и «залить» ее в ЭБУ. Если же речь идет о самостоятельном изменении ПО, настройке в динамике, то даже практикующему диагносту-автоэлектрику нужно будет немало времени для изучения вопроса.

СНЯТИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ «ОШЕЙНИКОВ»

Физическое удаление катализатора (при наличии второго лямбда-зонда требует программной отшивки). Исправный катализатор создает небольшой подпор выхлопных газам на выпуске, но в забитом состоянии значительно ухудшает наполняемость цилиндров на высоких оборотах. Еще большая потеря мощности ощущается на дизельных двигателях. Частички сажи, перемешиваясь с парами масла, забивают соты сажевого фильтра.
Программное изменение отклика на педаль газа. Мощности двигателю это не прибавит, но ощущение от динамики разгона изменится в лучшую сторону.

Изменение в системе впуска, выпуска, ГБЦ или блоке цилиндра двигателя на инжекторных и современных дизельных двигателях обязательно должны сопровождаться онлайн-настройкой. Без изменения программного обеспечения ЭБУ хорошей прибавки мощности и исправной работы двигателя вы не получите.

ОСНОВЫ ФОРСИРОВКИ МОТОРА

Есть всего 5 способов увеличить мощность ДВС.

Смазка и охлаждение

Серьезное увеличение мощности налагает дополнительные требования на систему смазки и охлаждения двигателя. При возможности стоит устанавливать маслонасос повышенной производительности. Если вы собрались увеличить мощность двигателя с большим пробегом, обязательно проведите дефектовку и при необходимости замените маслонасос. Чтобы не допустить перегрев двигателя, установите увеличенный радиатор.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

Объем ресивера, длина и проходное сечение каналов впускной и выпускной системы напрямую влияют на наполнение цилиндров. Одним из первых этапов увеличения мощности двигателя можно считать установку равнодлинного выпускного коллектора 4-2-1 или 4-1. Для получения максимальной отдачи необходимо устанавливать прямоток, но это увеличит уровень шума. Поэтому для гражданской эксплуатации рекомендуем немного увеличить проходное сечение выхлопной трубы и установить более спортивный глушитель. Это позволит уменьшить сопротивление выхлопной системы выходу отработавших газов.

Установка фильтра нулевого сопротивления – один из самых популярных способов увеличения мощности двигателя. Такой ход позволяет получить не более 1-3%. Грамотная установка нулевика требует реализации забора холодного потока воздуха, который на многих авто со стандартными воздушными фильтрами реализован с завода. Без этого двигатель будет засасывать подогретый воздух из подкапотного пространства, что ухудшит наполнение цилиндров и снизит характеристики двигателя.

Установку дроссельного впуска подробно рассматривать не станем, так как такой метод увеличения мощности с трудом можно назвать гражданским.

ТУРБОНАДДУВ

Для дополнительного нагнетания воздуха в цилиндры используются:

Какая из систем турбонаддува лучше для вашего авто, во многом зависит от модели двигателя, компоновки моторного отсека и наличия готовых решений. К примеру, для двигателей ВАЗ довольно подробно разработаны варианты установки как турбины, так и механического нагнетателя.

Установка турбины либо нагнетателя требует предварительного уменьшения степени сжатия, установки интеркуллера; обязателен переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ. Изменяется тепловой баланс двигателя, что требует большей производительности от системы охлаждения. Для предотвращения прогара поршней, и уменьшения риска детонации нужно устанавливать поршни с маслофорсунками.

ОБЪЕМ, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Чем больше топливовоздушной смеси сгорит в цилиндрах, тем большую мощность мы сможем получить от мотора. Увеличить объем можно, расточив цилиндр и установив поршни большего размера или увеличив диаметр кривошипа. Увеличение хода шатунов ведет к прибавке крутящего момента на низах. Но в то же время идет ускоренный износ ЦПГ, так как поршни в момент перекладки оказывают большее давление на стенки цилиндров. Из-за больших нагрузок на ЦПГ, коленчатый вал, вкладыши двигатель с большим ходом поршней не может быть выскооборотистым.

Увеличивать степень сжатия желательно только в комплексе с другими доработками двигателя. Но метод позволит заметно увеличить мощность только на старых двигателях с карбюраторами, которые были рассчитаны работать даже на бензине АИ-86. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь, тем больше крутящего момента можно получить при ее сгорании. Но учтите, что чем выше октановое число бензина, тем он дороже, к тому же после прибавки мощности обязательно увеличится расход топлива. Поэтому переходить на бензин с октановым числом больше 98 для гражданского использования авто попросту нецелесообразно.

Использование свечей с низким калильным числом, работа двигателя на бензине, октановое число не соответствует степени сжатия, ведет к появлению детонации
ТЮНИНГ ГБЦ
На видео показаны основы доработки ГБЦ, которые позволят своими руками увеличить мощность атмосферного и турбированного двигателя.

Любые изменения двигателя, преследующие цель улучшить его характеристики - комплексная тяжелая работа, подразумевающая четкое представление результата этой работы. А также вы должны знать, каким образом будете это делать. Любые изменения влекут за собой еще одни, но уже в другой части механизма - все взаимосвязано. Поэтому если вы хотите знать, как увеличить мощность автомобиля - сначала изучите его устройство. Затем приступайте к самой работе, но если вы не уверены в своих силах, тогда лучше все-таки доверить эту работу профессионалам.

Как увеличить Это легко и сложно одновременно. Двигатели автомобилей бывают совершенно разными, например, атмосферными и турбинными, соответственно, каждый из этих видов двигателя дорабатывается по-разному. Все зависит от того, насколько вы хотите увеличить его мощность. Этим вопросом задается практически каждый автомобилист, кто же не хочет, чтобы его любимица бегала быстрее своих собратьев. двигателя? Например, можно сделать это за счет:

Увеличения объема цилиндров.
Замены кулачкового вала и стандартных клапанов.
Установки патрубка 4-2-1 и прямоточной выхлопной магистрали.
Установки воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Если вы произведете эти изменения, то сможете увеличить мощность своего двигателя максимум на тридцать процентов от изначальной. Но если и этого вам мало, можно постараться и попробовать еще чуть-чуть поколдовать над движком. Например, перед тем как увеличить мощность двигателя с помощью установки механического нагнетателя или турбо-нагнетателя, вы обязательно должны знать свой тип двигателя. Эти изменения производят только на движках атмосферного типа. После этого вам придется еще прилично потратиться на:

замену шатунного механизма;
доработку головки ;
установку мощного топливного насоса;
замену топливных форсунок;
установку новой системы водоохлаждения;
замену элементов подсветки и другие.

Водитель должен знать, что после двигателя существенно возрастет, особенно на больших скоростях. А так как разгон автомобиля будет происходить быстрее, чем у стандартных машин, то соответственно необходима более производительная тормозная система, из соображений безопасности лучше поставить самую мощную модель.

Это то, что касается атмосферных движков, с турбо-движками все намного проще. Все необходимые дополнения на них уже были установлены на заводе. С вашей стороны дополнением может послужить замена стандартной заводской большего размера. Ведь чем больше ее размер, тем больше подача воздуха. Поэтому не забывайте, после ее замены нужно будет позаботиться и о новом радиаторе охлаждения.

Как увеличить мощность двигателя? Все эти манипуляции обязательно должны заканчиваться изменением специальной программы управления двигателем, и тогда ваш железный «зверь» будет летать по дорогам не хуже спортивных В любом случае, иметь быструю и навороченную машинку не только стильно, но и очень затратно. Замена одних только деталей влетает в копеечку, не говоря уже о том, что если вы не профессиональный автомеханик, то вам придется отдавать авто в сервис, а это еще дополнительные средства.

Вы можете найти другие варианты, как увеличить мощность автомобиля, все зависит только от вашего желания. Поэтому составьте план. Для начала продумайте, какие изменения необходимо произвести, сколько это будет стоить, и сможете ли вы сделать эту работу самостоятельно или с помощью друзей. Если возникли проблемы, например, с установкой необходимых деталей, то лучше всего обратиться за компетентной помощью к профессионалам. Существует множество автомастерских, занимающихся именно этой работой, они посоветуют, какие детали нужно поменять, что купить и где дешевле. И даже возможно разрешат участвовать в процессе улучшения автомобиля и помогать автомастерам. Увеличение мощности автомобиля не только повышает количество потребляемого топлива, но и вашу самооценку, дерзайте!

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз задумывался, как увеличить мощность двигателя, и возможно ли это вообще. Да, такая возможность действительно есть, и даже не одна. Дело в том, что двигатели массовых неспортивных автомобилей ориентированы на определённый баланс мощности, расхода топлива, надёжности и долговечности, стоимости, и других показателей. Этот баланс можно подвинуть в ту или иную сторону различными способами.

Октановое число показывает устойчивость топлива к детонации, т.е. к взрывному сгоранию. Вопреки бытующему заблуждению, бензин в цилиндре не взрывается, а именно сгорает. И это сгорание должно быть как можно более равномерным, распределённым по всему объёму цилиндра. Только тогда оно будет выдавать максимальную мощность. Из-за детонации же в мощности двигателя возникают ощутимые просадки. Поэтому можно заливать бензин октановой ступенью выше, для более уверенной тяги.

Преимущества:

это самый простой и быстрый метод, не требующий никакой подготовки и работ;
в случае неудачного опыта можно так же легко и быстро вернуть всё назад;
двигатель работает мягче и тише, что повышает комфорт езды.

Недостатки:

топливо с более высоким октановым числом обходится заметно дороже;
прибавка мощности очень невелика, зачастую ее трудно почувствовать;
без подстройки ЭБУ возможно снижение ресурса частей двигателя.

Установка спортивного воздушного фильтра

Для сгорания топлива необходим кислород, получаемый из воздуха. Поэтому двигатель на такте впуска засасывает в цилиндр порцию воздуха извне. При этом воздух должен пройти через фильтр для очистки, из-за чего для засасывания воздуха нужно приложить усилие. На спортивных машинах устанавливают воздушные фильтры нулевого сопротивления, сквозь которые воздух проходит очень легко. Благодаря этому двигатель практически не тратит свою мощность на засасывание воздуха.

Преимущества:

воздушные фильтры нулевого сопротивления довольно дёшевы;
их очень просто и недолго установить и снять своими силами;
при загрязнении их нет необходимости менять, можно просто почистить.

Недостатки:

такой способ даёт максимум 3% прироста мощности;
воздух хуже очищается, из-за чего двигатель быстрее засоряется;
по-настоящему спортивные модели могут стоить недёшево.

Доработка или замена выпускной системы

Как и в случае с засасыванием воздуха, выталкивание отработанных газов требует приложения некоторой силы, потому что они проходят по извилистому пути глушителя и катализатора. Но можно установить так называемый прямоток - упрощённую, менее извилистую выпускную систему, а также снять катализатор и поставить выхлопную трубу увеличенного диаметра. Тогда выхлопные газы будут проходить максимально легко и быстро.

Преимущества:

способ не требует особенно больших трудовых и денежных затрат;
хороший мастер может добиться прироста мощности до 7%;
вернуть обычную выпускную систему не составляет труда.

Недостатки:

такая система производит очень много шума;
проблема пройти техосмотр из-за усиленного загрязнения воздуха;
появление вибраций.

Модификация программы управления (чип-тюнинг)

Все современные инжекторные двигатели управляются специальной программной прошивкой в электронном блоке управления. Параметры стандартной прошивки ориентированы на определённый расход топлива, комфорт езды, и т.д. Мастер с помощью специального оборудования может подправить газораспределительные фазы, таймеры работы различных подсистем так, чтобы добиться прироста мощности.

Преимущества:

вся работа происходит на уровне программы, без механических изменений;
увеличение мощности от 10% до 30%, в зависимости от типа двигателя;
выравнивается динамика, сглаживаются турбоямы, повышается отзывчивость;
не возникает проблем с прохождением техосмотра.

Недостатки:

чип-тюнинг требует высокой квалификации мастера, иначе будет только хуже;
перепрошитому двигателю требуется топливо с высоким октановым числом;
может снизиться ресурс отдельных частей двигателя, например, поршней.

Изменения в цилиндрах и поршневой группе

Один из старых, «дедовских» способов - так называемая расточка. Её суть заключается в механической обработке блока цилиндров, после которой увеличивается их рабочий объём. Так как при этом требуется ещё и замена поршневой группы, обычно поршни и шатуны сразу меняют на облегчённые, спортивные версии. Расчёт на то, что двигатель меньше энергии будет тратить на вращение коленвала.

Преимущества:

можно достигнуть ощутимого роста мощности, на уровне до 10%;
повышается выносливость двигателя благодаря спортивным компонентам;
двигатель работает ровнее, также может измениться звук - стать глубже.

Недостатки:

повышенный расход топлива из-за возрастания рабочего объёма;
процедура довольно дорога в денежном отношении и трудозатратна;
общий ресурс двигателя может сократиться из-за тонких стенок цилиндров;
требуется высококачественное топливо и моторное масло;
могут потребоваться доработки сцепления и модификация ЭБУ.

Установка системы впрыска закиси азота

Способ, очень любимый профессиональными уличными гонщиками, и теми, кто старается на них походить. Суть заключается в установке баллонов со сжатым газом N 2 O, из которого он впрыскивается во впускной коллектор двигателя. Оксид азота оказывает комплексный эффект: охлаждает впрыскиваемую смесь, повышает концентрацию кислорода, а также вызывает более интенсивное и равномерное сгорание топливно-воздушной взвеси.

Преимущества:

очень эффективный способ - ускорение в несколько раз интенсивнее;
вид комплекта баллонов и специальной кнопки ускорения очень эффектен;
не оказывает существенного влияния на ресурс двигателя.

Недостатки:

небольшая продолжительность действия, в зависимости от объёма баллонов;
хороший комплект закиси азота очень недёшев, а дешёвые просто опасны;
требуются усиленная тормозная система и острое рулевое управление.

Турбирование атмосферного двигателя

Горение это не более чем соединение вещества с кислородом, а его в воздухе довольно мало - меньше четверти от всего объёма. Чтобы топливо сгорало интенсивнее, нужно закачать в цилиндр как можно больше воздуха. Этим и занимается турбонаддув или турбокомпрессор. Турбина, нагнетающая воздух в систему впуска, приводится в действие энергией выхлопных газов. Поэтому производительность турбины напрямую зависит от силы нажатия на акселератор.

Преимущества:

самый результативный способ - мощность может вырасти в 2 раза и более;
в комплект работ обычно входит также тюнинг прошивки ЭБУ;
турбину можно отключить нажатием кнопки, если надобности в ней нет.

Недостатки:

очень дорогой способ, который требует к тому же высокого профессионализма;
намного повышается расход топлива, особенно на высоких оборотах;
параллельно требуется замена многих деталей двигателя на более прочные;
также рекомендуется значительно усилить тормозную систему;
общий ресурс двигателя может сократиться из-за повышенного износа.

Увеличение мощности автомобиля в народе называется тюнингом двигателя либо процессом его форсирования. Причем тюнинг бывает двух видов - глубокий и поверхностный. В данной статье в основном будут рассмотрены поверхностные изменения.

Процесс увеличения мощности двигателя

Как увеличить мощность двигателя? К первой стадии относится процесс доработки его элементов при отсутствии модификации самого двигателя. Что же можно предпринять? Ну, сначала облегчить "дыхание" машины. Специально для такой работы мир тюнинга может предложить фильтры с нулевым сопротивлением. Если вы хотите ответить на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, то можете проделать процедуру замены фильтра. Она также способна сделать "дыхание" автомобиля более легким, понизив перед этим энергию, которая тратится для засасывания воздуха. Для процесса установки нулевого фильтра не потребуется каких-либо кардинальных перемен, но небольшую доработку двигателя все-таки нужно будет осуществить.

Улучшаем функционирование силового агрегата

После решения проблемы с "дыханием" мотора необходимо еще сделать так, чтобы он легче функционировал. Решить вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, поможет выпускной коллектор со специальной конструкцией ""паук"". Он позволит осуществить обеспечение более легкого прохода выхлопного газа. Но стоит понимать, что без выполнения доработки всей выхлопной системы никакой пользы он не принесет. Здесь в первую очередь нужно будет осуществить замену штатной выхлопной системы на прямоток. Последний способствует процессу работы двигателя при наличии совершенно нового звука. Возможно, даже этот звук сможет в психологическом плане принести вам то ощущение, которое придаст больше уверенности. И вам после этого уже не захочется искать ответ на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя.

Кардинальные изменения

Описанные элементы были основными составляющими, которые связаны с увеличением мощности двигателя. Безусловно, эта доработка сможет придать не один десяток лошадиных сил. Однако стоит отметить, что процесс дальнейшей модификации чреват быстрой изнашиваемостью двигателя или вообще его поломкой. Под этим подразумевается кардинальный процесс изменения его характеристик. Это может быть наличие проведенного чип-тюнинга. А точнее электронного блока, оснащенного обновленной прошивкой. Он отвечает за процедуру подачи топлива, при которой цилиндры принимают значительно большее его количество. Главный эффект такого усовершенствования двигателя - процесс повышения мощности от пяти до двадцати пяти процентов. К тому же крутящий момент также будет увеличен приблизительно на десять или пятнадцать процентов.

Заключение

Теперь вы знаете, как увеличить мощность автомобиля. Надеемся, что данный обзор поможет вам в решении поставленных задач, и вы добьетесь желаемого результата. Стоит только понимать, что кардинальные изменения способны привести к серьезной поломке автомобиля. Поэтому надо аккуратнее внедрять новые детали. Удачи вам в ваших стараниях.

Инструкция

Увеличение рабочего объема двигателя производится путем замены коленвала или с помощью расточки ( диаметра) цилиндров. Вместе с мощностью увеличивается и тяга. Метод применим практически для любой , но приводит к падению КПД двигателя и повышению расхода .

Увеличение степени сжатия достигается фрезеровкой нижней плоскости головки блока цилиндров, установкой поршней с более выпуклой верхней частью или модифицированного распредвала. Позволяет поднять КПД двигателя, увеличить мощность и снизить . С другой стороны, после этой модернизации необходимо использовать более качественный бензин с более высоким октановым числом.

Чип- изменяет программу работы электронного блока управления, увеличивая мощность двигателя. При применении чип-тюнинга снимаются все ограничители (мощности, скорости, оборотов). Программы чип-тюнинга, нацеленные на увеличение мощности и крутящего момента, пренебрегают экологичностью, экономичностью и ресурсом двигателя. Программы «легкого» чип-тюнинга почти не имеют недостатков, но дают небольшой прирост мощности за счет устранения ошибок в серийных версиях программного обеспечения.

Уменьшить сопротивление потоку поступающего воздуха можно установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления, переделкой корпуса дроссельной заслонки, расточкой и шлифовкой впускного коллектора, заменой клапанов на клапаны с увеличенным диаметром и расточкой воздушных каналов. Кроме относительной дороговизны процесса и слабого эффекта повышения мощности недостатков нет.

Уменьшение сопротивления потоку выхлопных газов достигается установкой специальной выхлопной системы с трубами увеличенного диаметра и выпускными коллекторами с минимальным количеством изгибов.

Установка турбонаддува (компрессора) на автомобиль позволяет увеличить количество сгораемой в цилиндрах топливной смеси за счет подачи ее под увеличенным давлением. Очень эффективное и распространенное средство тюнинга автомобиля: многие автопроизводители наладили выпуск компрессоров и турбин для своих моделей. Недостатки: потеря ресурса, особенно на моторах, изначально не рассчитанных на установку наддува (компрессора). Кроме того, турбированный двигатель более требователен к качеству топлива и масла, имеет повышенный расход топлива.

Установка интеркулера – промежуточного охладителя подаваемого воздуха. Охлажденный воздух сжимается, что позволяет подать в цилиндры несколько большее количество воздуха в составе топливной смеси. Устанавливается в паре с турбонаддувом и дополняет его, усиливая положительный эффект от применения.

Облегчение массы движущихся частей двигателя приводит к увеличению мощности за счет снижения потерь энергии на приведение в движение деталей мотора. Для этого поршни, шатуны и клапаны меняются на аналогичные, изготовленные из более легких сплавов.

Обратите внимание

Увлекаясь тюнингом с целью повышения мощности автомобиля, не забывайте, что часто покупка более мощного автомобиля может обойтись дешевле серьезного тюнинга. Кроме того, тюнинг одного только двигателя не позволяет автомобилю реализовать возросшую мощность. В итоге придется переделывать ходовую, трансмиссию, подвеску и т. п. При таких затратах покупка более мощного авто будет более оправдана с точки зрения денежных затрат.

Полезный совет

Увеличению мощности двигателя должен предшествовать инженерно-математический расчет. При его отсутствии установка на двигатель дополнительных устройств может повлечь ухудшение параметров экономичности и ресурса без увеличения мощности. Обратитесь в специализированные фирмы, имеющие опыт в тюнинге двигателей, а также квалифицированных специалистов и соответствующее оборудование.
Самостоятельно увеличить мощность двигателя, можно только применяя выпускающиеся производителями комплекты, предназначенные для самостоятельной установки на двигатель или его конкретный тип.

Источники:

Двигатель ВАЗ 21213 Нива | Тюнинг двигателя Нива и ремонт

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Chevrolet Niva

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжекторный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.
Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ, в разделе проблем и неисправностей.

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1.8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с.
Третья стадия — строим мотор 2 л. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л. с.

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Компрессор на Ниву

Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л. с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Увеличьте рабочий объем двигателя с помощью расточки.

«Насадки буровые»

Вы можете увеличить мощность двигателя, увеличив его мощность.

Это довольно сложный процесс, требующий серьезных исследований и подготовки.

Если только вы не хотите повторять свои шаги и идти другим путем на полпути к работе.

У некоторых участников TorqueCars.com были перебаррены двигатели, и это действительно кажется хорошим способом увеличить мощность.

Однако есть несколько вещей, которые мы должны принять во внимание.

Цилиндры являются основной частью любого двигателя, в них происходит сжатие и сгорание.

Двигатель объемом 1 литр имеет объем цилиндра, равный 1 литру (0,25 литра на цилиндр в 4-цилиндровом двигателе - он заполнен топливом и воздухом). Затем смесь сжимается для воспламенения и сгорания внутри цилиндра.

Степень сжатия - еще один ключевой элемент в двигателе, и если она слишком высока, вы можете вызвать детонацию двигателя, также известную как детонация, так что это еще один фактор, который необходимо учитывать при увеличении объема цилиндров двигателя.

Увеличьте объем цилиндра и выходную мощность вашего двигателя с помощью переточки.

Цилиндр обычно состоит из чугунного блока, но в некоторых двигателях, изготовленных из алюминия, имеется стальная гильза, например, в двигателях, впервые разработанных Alfa Romeo.

В этой статье мы говорим в первую очередь о чугунных блоках, поскольку они имеют больше возможностей для увеличения объема цилиндров.

По сути, чем больше вы начнете, тем больше будет прирост мощности.

Если у вас есть алюминиевый блок, вы можете установить немного более тонкий вкладыш, и единственным другим вариантом будет комплект строкера, о котором компания Torccar будет более подробно расскажет в следующих статьях.

Высверливание чугунного блока до большего размера увеличит объем цилиндра.

Очевидно, что с цилиндром большего диаметра вам нужно будет сопоставить его с поршнем большего диаметра.

Хотя это звучит как простая работа, вы должны выполнить сверление, сохраняя концентричность, чтобы они обрабатывались параллельно центральной линии кривошипа и на той же высоте деки.

Не забывайте всегда прорезать штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддержать хорошую степень сжатия.

Не пытайтесь выполнить расточку самостоятельно с помощью фрезы, так как вы не получите достаточно хорошей отделки - это создаст следы вибрации, в то время как правильный кондукторный сверлильный станок будет работать с точностью до одной тысячной, а затем закончить с точным хонингованием.

Блоки часто похожи. Двигатели 1600, 1800 и даже 2000 имеют одинаковый блок, но внутренний размер цилиндра отличается.

В случае этих двигателей расточка до большего размера и установка поршней от двигателя большего размера эффективно увеличит рабочий объем цилиндра двигателя.

В некоторых редких случаях единственная разница между двигателем большего размера - это форма, размер и профиль поршней.

После расточки цилиндра измерьте объем камеры и обработайте головки, чтобы сбалансировать их, а также удалите весь материал, необходимый для получения правильной степени сжатия.

Не удивляйтесь, если вам не удастся получить поршни, соответствующие выбранному вами размеру расточки, если вы не выполнили предварительное исследование.

В соответствующем механическом цехе вам подскажут, какие размеры цилиндра лучше всего подходят для какого поршня, и они также проведут стресс-тесты, чтобы определить максимальное количество или расточку, с которыми может справиться блок.

Другой способ увеличения объема двигателя - использование строкера. Кривошип в наборе хода позволяет увеличить ход двигателя, тем самым увеличивая объем цилиндра.

(Поршень с более низким сжатием также увеличивает камеру сгорания в ВМТ, но требует других изменений для увеличения мощности. ) Обычные комплекты увеличивают объем двигателя Subaru 2.0 или Skyline до 2,5 литров.

Комбинация гребного комплекта с расточкой максимально увеличивает доступную мощность, если все сделано правильно.

FYI: cc'c двигателя регулируется диаметром цилиндра x ходом x количеством цилиндров

Если на вашем двигателе царапины в цилиндре и низкая компрессия, вы можете подумать о повторной расточке двигателя, и пока вы работаете с ним, вы можете расточить его до большей мощности и установить новые поршни, соответствующие большему отверстию.

При разборке двигателя всегда заменяйте болты головки цилиндров и болты штока. Болты крышки коренных подшипников на новые заменять не нужно.Также стоит заменить заглушки сердечника (которые выскакивают при замерзании двигателя).

Когда двигатель будет снят с автомобиля, воспользуйтесь возможностью и замените его новыми деталями. (Когда двигатели остаются без охлаждающей жидкости и моторного масла более чем на несколько дней, коррозия может стать реальной проблемой).

Даже при покупке двигателя на свалке или замене двигателя TorqueCars порекомендует сначала разобрать его, заменить изношенные детали и восстановить его, чтобы впоследствии избежать проблем.

Как минимум заменить пробки сердечника, прокладку головки блока цилиндров и болты головки блока цилиндров.

Пока они отключены, у вас есть возможность осмотреть двигатель на предмет повреждений и заранее решить, будет ли рентабельным переточка, переделка кривошипа и новые поршни.

За дополнительную плату вы сэкономите много хлопот позже, когда двигатель сломается.

С урезанным двигателем у вас есть фантастическая возможность для настройки и вы можете сэкономить небольшое состояние, если вы сделаете все модификации двигателя одновременно.

Так что обратите внимание на балансировку двигателя, установку больших клапанов, обработанную газом головку, молния кривошипа и даже более легкий маховик и сцепление, поскольку большая часть этого потребует много человеко-часов на демонтаж и повторную перестройку двигателя.

Затем запустите двигатель на низких оборотах и при езде с высокими нагрузками, например, на холмах и ускорении, замените масло и фильтр через 200 миль, а затем через 500 миль и 3000 миль, чтобы избавиться от металлических фрагментов, которые будут собираться в масле и преждевременно. износить двигатель.

(Не используйте какие-либо присадки к маслу в этот период обкатки или в течение первых 9000 миль, так как они остановят процесс отложения.)

Почему бы не присоединиться к нам на форуме, чтобы обсудить все аспекты тюнинга автомобилей с нашими постоянными экспертами и энтузиастами?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе "Модификации двигателя", "Тюнинг". Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посмотрите видео ниже на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Растачивание, хонингование и балансировка вашего двигателя

Модифицировать и переоборудовать двигатели - это большой интерес для людей, которые любят высокопроизводительные автомобили, и тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в любимые автомобили.Работа с механической мастерской для обработки некоторых из более сложных частей модификации и восстановления двигателя вашего автомобиля гарантирует, что работа будет выполнена правильно, поскольку механики в этих мастерских имеют профессиональную подготовку и нужные инструменты, компоненты и автомобильные аксессуары для обеспечения точности нужный. Это особенно важно, когда дело доходит до расточки, хонингования и балансировки двигателя.

Расточка

Расточка двигателя предполагает использование машин для расширения и сужения цилиндров. С точки зрения производительности, сверление двигателя может дать вам больше мощности и крутящего момента, поскольку это изменит рабочий объем двигателя.Рабочий объем двигателя относится к рабочему объему всех поршней внутри цилиндров двигателя. Рабочий объем влияет на то, сколько топлива потребляет цилиндр для создания мощности, при этом двигатели с большим рабочим объемом потребляют больше воздуха и топливной смеси за один оборот, что приводит к более мощному сгоранию.

Объем двигателя играет важную роль в определении мощности и крутящего момента вашего двигателя и его экономии топлива. В общем, чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем большую мощность он может создать.Меньший рабочий объем может привести к большей экономии топлива.

На самом деле для вычисления смещения используется математическое уравнение:

Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра * ход * количество цилиндров.

Рабочий объем - это лишь один из факторов, влияющих на мощность вашего двигателя. Другие факторы включают подачу топлива, расположение клапанного механизма, принудительную индукцию и системы зажигания. В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.

Растачивание производится также при ремонте двигателей механиками.За годы эксплуатации цилиндры двигателя изнашиваются, так как напряжения трения вызывают износ. Растачивание цилиндров двигателя помогает очистить их от мусора, который может накапливаться за годы эксплуатации.

Растачивание двигателя лучше доверить профессиональным механикам, так как неудачная работа может привести к серьезным проблемам. Если отверстие не выполнено правильно, это может привести к детонации в двигателе.

Пуск двигателя - еще один метод увеличения рабочего объема. Ход двигателя позволяет получить больший рабочий объем, чем растачивание, но также требует большой точности при выборе подходящих автомобильных аксессуаров и запчастей.

При такте двигателя механик изменит расстояние, на которое поршень проходит в отверстии цилиндра. Увеличивая расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре, механик может увеличить рабочий объем двигателя. Пуск двигателя также увеличивает крутящий момент за счет увеличения плеча или рычага коленчатого вала двигателя.

Хонингование

Хонингование включает использование абразива для создания прецизионной поверхности на куске металла. Хонингование используется в различных сферах, например, при чистовой обработке цилиндров автомобильных двигателей.

При хонинговании цилиндров механики используют вращающийся инструмент, снабженный абразивом, для удаления металла изнутри цилиндра. Хонингование цилиндра помогает довести внутреннюю поверхность цилиндра до определенного диаметра и формы. Хонингование выполняется после растачивания, чтобы сгладить неровности поверхности цилиндра, вызванные растачиванием.

Абразивы, обычно используемые при хонинговании, включают карбид кремния и оксид алюминия. Эти абразивы недорогие и универсальные. В последнее время производители высокопроизводительных двигателей все чаще обращаются к алмазным абразивам.Механики больше любят эти абразивы, потому что они могут удерживать режущую кромку дольше, чем другие формы абразивов.

Очень важно правильно отточить. Плохая хонинговальная работа может привести к неправильной посадке поршневых колец, которая будет препятствовать потоку масла, а также к некоторым другим негативным последствиям.

Хонингование затруднено. Среднестатистический механик по теневому дереву не имеет инструментов или технических навыков, чтобы воспроизвести заводскую отделку цилиндра. В некоторых частях страны, где проводятся испытания на выбросы, это может быть проблемой, поскольку неправильно отточенные цилиндры могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Балансировка

Балансировка двигателя - еще одна важная часть восстановления или модификации двигателя. Баланс вашего двигателя влияет на многие аспекты его работы, в том числе на его:

Долговечность
Производительность
Мощность
Топливная эффективность
Шум
Вибрация
Воздействие на окружающую среду

Короче говоря, балансировка вашего двигателя уравновешивает возвратно-поступательные и вращающие силы, возникающие в вашем двигателе, что позволяет ему работать более плавно и пользоваться большей полезностью и долговечностью.Многие люди не осознают, что их автомобили приводятся в движение за счет мини-взрывов в двигателе, которые происходят во время сгорания. Балансировка двигателя помогает управлять воздействием этих реакций.

Одна из основных задач балансировки двигателя - это выравнивание веса различных деталей. Механики должны уравнять вес поршней, пальцев, колец, шатунов, болтов шатунов и подшипников, чтобы уравновесить силы, действующие на коленчатый вал автомобиля.

При балансировке двигателя механики точно взвешивают детали, чтобы определить, какой поршень и шток самые легкие.Затем механики обрабатывают другие штоки и поршни, чтобы они были равны самому легкому в наборе.

Затем оцениваются вращающиеся и возвратно-поступательные грузы изолированно друг от друга. После того, как веса были определены, на каждой шейке штанги собираются грузики, имитирующие весь вращающийся вес и половину возвратно-поступательного веса. Затем коленчатый вал помещается на балансир двигателя и вращается.

В некоторых случаях механики будут пытаться перебалансировать коленчатый вал, чтобы минимизировать вибрации и гармоники в определенном диапазоне оборотов.

Опять же, важно, чтобы работу по балансировке выполнял квалифицированный профессионал с соответствующими инструментами, чтобы обеспечить очень точную балансировку двигателя, особенно если вы проводите повышение производительности своего автомобиля.

Бум на рынке автозапчастей

Ремонт двигателей и другие послепродажные работы - это быстро развивающаяся отрасль в США. Американцы любят свои автомобили, и им нравится персонализировать их с помощью уникальных функций или повышать их производительность с помощью двигателя и других модификаций.В США рынок запчастей для автомобилей оценивается примерно в 318,2 миллиарда долларов, и на нем работают более 4 миллионов человек.

Среди автолюбителей существует сильное движение «сделай сам», но многие даже самые упорные мастера работают с механическими цехами и другими профессиональными механическими мастерскими для выполнения самых сложных автомобильных работ.

При выборе механической мастерской для ремонта или модернизации двигателя обязательно задавайте следующие вопросы:

Является ли этот магазин надежным поставщиком необходимого мне ремонта или модернизации двигателя? Как его профессиональная репутация в обществе? Если многие из ваших друзей и соседей не могут сказать ничего хорошего о механике, с которым вы собираетесь вести дела, примите это как предупреждение.Репутация - это все в этом бизнесе. Магазины, которые делают хорошую работу, получают хорошие отзывы из уст в уста.

Есть ли в этом магазине подходящие инструменты для работы? Обычным людям может быть немного сложно это оценить. Возможно, стоит потратить время на то, чтобы поговорить с магазином, который вы планируете, узнать, какие инструменты они используют, а затем провести небольшое исследование.

Кажется, персонал заинтересован в его работе? Автолюбители обычно могут сказать, когда их механик разделяет их энтузиазм, а когда они просто делают работу.Механики, которые с энтузиазмом относятся к вашему проекту, с большей вероятностью приложат к нему немного дополнительных усилий.

Team C Performance Center предоставляет автозапчасти и механический цех с полным спектром услуг для автолюбителей в районе Лос-Анджелеса. Компания Team C Performance работает с 1978 года и предлагает сотни высокопроизводительных автозапчастей и автомобильных аксессуаров от более чем 150 производителей. Механический цех может помочь вам с расточкой, хонингованием, настилом, изменением размеров штоков, работой с клапанами, полным ремонтом двигателя и многим другим.Посетите сегодня, чтобы узнать, как Team C Performance Center может помочь вам создать автомобиль, о котором вы всегда мечтали.

Источники

1. https://itstillruns.com/bore-out-engine-cylinder-7500753.html

2. http://www.enginebuildermag.com/2002/11/the-smooth-science-of-cylinder-honing/

3. http://www.autocare.org/Secondary.aspx?id=77&gmssopc=1

Что такое комплекты регуляторов и как они увеличивают крутящий момент?

Строкер-комплект - альтернатива растачиванию цилиндров - эффективный, но трудоемкий путь к увеличению мощности

В мире, который когда-то был одержим уменьшением размеров турбокомпрессоров для повышения объемной эффективности, есть первые признаки того, что производители склоняются к двигателям большего объема, чтобы снизить затраты и упростить процесс разработки.Однако в области модификации автомобилей объем двигателя всегда был связан с выходной мощностью.

До того, как принудительная индукция стала популярной, путь к власти всегда был большим вытеснением. Это оставило бы много места внутри цилиндров для большого количества воздуха и топлива, поступающего для сгорания, создавая мощный ход вниз для вращения коленчатого вала.

Поскольку прирост мощности на вторичном рынке обычно достигается за счет принудительной индукции, искусство увеличения рабочего объема двигателя часто может быть упущено.К счастью, можно приобрести комплекты строкеров, которые упрощают процесс увеличения двигателя за счет увеличения хода поршня, что позволяет избежать дорогостоящей механической обработки, необходимой для расточки цилиндра.

Содержимое строкера Titan Motorsport для Nissan GTR R35

Строкер-комплект увеличивает рабочий объем двигателя за счет удлинения хода поршня.В комплект будут входить компоненты двигателя, изготовленные на заказ, в отличие от оригинальных деталей для достижения такого увеличения хода. Они позволяют поршню перемещаться вверх и вниз по цилиндру благодаря использованию другого коленчатого вала. Шейки коленчатого вала удлиняются на заданное расстояние в зависимости от степени увеличения хода. Увеличение высоты цапфы увеличивает длину хода вдвое. Это связано с относительным увеличением в ВМТ (верхняя мертвая точка) и НМТ (нижняя мертвая точка).

Чтобы поршень не врезался в головку блока цилиндров, присутствуют и другие модификации послепродажного обслуживания. Во-первых, можно установить поршневой палец выше шатуна или укоротить сам шток. Это позволяет избежать сложной обработки с ЧПУ головок или стенок цилиндров для включения более длинного хода.

Как все это ведет к увеличению мощности?

5 МБ

Набор для регулировки хода можно обосновать с помощью управляющих уравнений двигателя внутреннего сгорания.Начнем с объема цилиндров двигателя:

Здесь вы можете увидеть соотношение между ходом и рабочим объемом двигателя.Из этих уравнений вы можете видеть, что с увеличением длины хода увеличивается и объем. Так как это связано с властью? Во-первых, давайте посмотрим, как увеличение хода влияет на крутящий момент:

IMEP - это давление внутри цилиндра, но здесь нас интересует только соотношение хода и крутящего момента.

По мере увеличения хода выходной крутящий момент двигателя будет увеличиваться из-за дополнительного рычага, создаваемого «расстоянием», с которого действует сила.Точно так же, как использование более длинного торцевого ключа для снятия колеса проще, чем использование инструмента меньшего размера, увеличенный ход означает, что к коленчатому валу прилагается большая скручивающая сила.

Мощность связана с выходным крутящим моментом при определенной частоте вращения двигателя, поэтому увеличение мощности будет происходить с увеличением хода.

Краткое резюме...

Как и в случае с большинством предприятий, отказывающихся от трансмиссии OEM, здесь будут некоторые недостатки. Поскольку поршню во время возвратно-поступательного движения приходится перемещаться дальше, величина создаваемого напряжения может увеличиваться. Горизонтальная нагрузка на поршень также увеличивается во время каждого хода, причем оба эти результата приводят к чрезмерному износу. Способность двигателя вращаться также будет затруднена из-за увеличенного хода поршня.Это означает, что строкер-комплект может снизить отзывчивость двигателя, потенциально лишив его характера. Новый коленчатый вал также необходимо будет полностью отбалансировать для используемого двигателя, чтобы нежелательная вибрация стала проблемой.

Очевидные опасности связаны с меньшими допусками, связанными с более длинным ходом. Хотя меры предосторожности, упомянутые ранее, могут быть предприняты, риск столкновений в двигателе по своей природе возрастает. Распространенная проблема - шейки кривошипа контактируют с масляными направляющими, лежащими между коленчатым валом и масляным поддоном.Чтобы противодействовать этому, во многих наборах инструментов для гребков предусмотрены модифицированные поддоны / поддоны, чтобы обеспечить немного больший зазор.

1000 л.с. можно получить от твин-турбо V6 R35 с использованием 4,0-литрового строкера

Строкер-кит - довольно сложная модификация, предназначенная только для самых опытных автозаправщиков.Возможность разобрать двигатель, заменить ключевые компоненты, а затем снова собрать все это не для слабонервных, но прирост мощности, связанный с комплектом строкера, полностью уважается в мире маслкаров. Так что, если у вас есть знания в области механики и оборудование для этого, гребной комплект может стать ключом к совершенно новой конюшне.

Вы когда-нибудь задумывались о гребном комплекте для вашего автомобиля? Или в вашем автомобиле есть такой комплект, и если да, то на сколько больше мощности это привело? Прокомментируйте свой опыт ниже!

Как лучше всего увеличить мощность?

Любой автомобиль, который вы сегодня покупаете у обычного производителя автомобилей, имеет ряд компромиссов.Эти компромиссы вызваны несколькими факторами:

Попытка подогнать автомобиль под определенный ценовой диапазон
Необходимость соответствовать нормам выбросов
Желание обеспечить максимальный срок службы и надежность

Эти компромиссы часто дают вам много преимуществ. есть возможности для улучшения производительности! Есть много разных способов увеличить мощность стандартного двигателя. Вот несколько примеров (обычно в порядке от наименее сложного / дорогого):

Замените компьютерную микросхему. Иногда, но не всегда, вы можете изменить характеристики автомобиля, заменив микросхему ПЗУ в блоке управления двигателем (ЭБУ). Обычно вы покупаете эти микросхемы у дилеров послепродажного обслуживания. Полезно прочитать независимый обзор микросхемы, которую вы рассматриваете, потому что некоторые микросхемы - это сплошная шумиха, а не производительность.

Пусть воздух поступает легче. Когда поршень движется вниз на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. В некоторых новых автомобилях используются полированные впускные коллекторы, чтобы исключить сопротивление воздуха.Воздушные фильтры большего размера и меньший размер всасывающего трубопровода также могут улучшить воздушный поток.

Позвольте выхлопу легче выходить. Если сопротивление воздуха или противодавление затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности. Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе.

Поменять головки и кулачки. Многие стандартные двигатели имеют один впускной клапан и один выпускной клапан. Покупка новой головки с четырьмя клапанами на цилиндр значительно улучшит поток воздуха в двигатель и из него, и это может улучшить мощность. Использование рабочих кулачков также может иметь большое значение

Пять способов сделать блок двигателя более прочным

Что такое пуленепробиваемость? С точки зрения высокопроизводительных двигателей, пуленепробиваемость означает увеличение грузоподъемности двигателя сверх желаемого уровня мощности.В зависимости от конструкции двигателя и величины желаемого увеличения управляемой мощности процесс пуленепробиваемости будет варьироваться. Детали и процессы, необходимые для создания пуленепробиваемых моделей Honda B20 и Mitsubishi 4G63 при мощности 700 л.с., будут разными, несмотря на то, что оба двигателя - 2,0-литровые, четырехцилиндровые и с 16-клапанными головками цилиндров DOHC. Кроме того, процесс и детали для пуленепробиваемой Toyota 2JZ, поддерживающей 800 л.с., будут отличаться от деталей и процессов, необходимых для того, чтобы 2JZ прожил полноценную жизнь при 1200 л.с.Нет двух одинаковых двигателей. Некоторые из них сильные, некоторые - слабые в исходной форме. Следовательно, некоторые двигатели потребуют больше деталей, усилий и работы, чем другие, чтобы быть пуленепробиваемыми на определенном уровне мощности. Прочность цилиндра двигателя, опора коленчатого вала, крепление блока к головке, прочность вращающегося узла (кривошипа, шатунов, поршней) и уровень точности работы машины и сборки в конечном итоге определяют возможности короткого блока по управлению мощностью. Понимая эти пять элементов, можно успешно претворить в жизнь твердый план по увеличению грузоподъемности любого двигателя.

Текст Майкл Феррара // Фотографии Майкла Феррары, Ричарда Фонга и Сами Шарафа

DSPORT Выпуск 161

До появления легкосплавных блоков цилиндров цилиндры были встроены в блок цилиндров из чугуна. Вплоть до начала 90-х многие японские производители оригинального оборудования искали чугунные блоки для применения с принудительной индукцией. Ряд легендарных двигателей был оснащен чугунными блоками: Toyota 2JZ, Nissan RB26 и Mitsubishi 4G63. На этих двигателях толщина стенок цилиндра определяла предел прочности цилиндра.Более толстые стенки обладают большей прочностью и, следовательно, выдерживают более высокое давление в цилиндре. Nissan предлагал свой блок RB26 в трех версиях: заводской, N1 и GT. N1 предлагает более толстые стенки, чем заводской блок, в то время как блок GT предлагает даже более толстые стенки, чем N1. Поскольку для большинства других платформ таких вариантов нет, наложение на блок гильз из высокопрочного чугуна или стали требуется, когда уровни производительности превышают допустимую мощность заводских чугунных цилиндров.

Практически каждый двигатель, произведенный с середины 90-х годов, имеет блок из алюминиевого сплава.Эти блоки включают в себя чугунную гильзу цилиндра или поверхность алюминиевого цилиндра с плазменным напылением. Двигатель Honda B-серии был одним из первых алюминиевых блоков цилиндров, которые толкнули достаточно сильно, чтобы превзойти грузоподъемность заводской чугунной втулки. Чрезмерное давление в цилиндре принудительной индукции может привести к выходу из строя заводских втулок, когда максимальный выходной крутящий момент превысит уровень 300 фут-фунт. Лекарство простое: правильно установленные, качественные вторичные рукава. Мы установили Darton M.Гильзы внутреннего диаметра в Honda серии B. Доказано, что пуленепробиваемость достигает уровня 1100 л.с. Эта конкретная серия гильз также изменяет конструкцию деки с открытой на закрытую, что добавляет поддержку верхней части цилиндров.

Darton Sleeves предлагает серию Modular Integrated Deck (M.I.D.) для ряда популярных приложений. Мы использовали эти рукава на 2,0-литровых Hondas серии B, которые производили более 1000 л.с.

После установки система Darton Sleeves MID преобразует блок с открытой декой в функцию закрытой колоды.Это обеспечивает дополнительную стабильность и прочность верхней части цилиндра.

Существует также ряд высокопроизводительных двигателей, в которых используется плазменное напыление на поверхность вместо тонкостенной чугунной гильзы. Двигатели Honda серии H и F, двигатели Toyota 2ZZ и Nissan VR38DETT являются одними из наиболее популярных двигателей с высокими рабочими характеристиками, в которых используется эта технология. В этих случаях прочность цилиндра зависит исключительно от свойств алюминиевого сплава и толщины алюминиевых стенок цилиндра.Напыленная стальная поверхность не добавляет реальной прочности. Вместо этого эта поверхность просто служит износостойкой поверхностью для движения поршней и колец. Поскольку для этих двигателей не существует вариантов с более толстыми стенками цилиндров, использование гильз является единственным вариантом, когда обнаруживаются пределы заводских цилиндров.

L.A. Sleeves предлагает множество различных высококачественных рукавов. Сухие рукава, которые не входят в водяную рубашку, обычно не имеют фланцев, но в некоторых случаях также может использоваться фланец.Серия PROCOOL - это конструкция с мокрым рукавом для избранных сверхвысокопроизводительных применений. Слева-UNFLANGED, СРЕДНИЙ ФЛАНЦЕВ, Правый-PROCOOL

Двигатель должен иметь возможность правильно поддерживать коленчатый вал, чтобы избежать растрескивания блока или выхода из строя коренных подшипников. Когда двигатель сильно нагружен в условиях высокой мощности, коленчатый вал подвергается циклам перекручивания вперед и назад. В то время как правильно установленный демпфер гармоник помогает защитить коленчатый вал от этих нагрузок, основные крышки и переборки под крышками испытывают чрезмерные нагрузки.Различные типы конструкции основной крышки обеспечивают разный уровень производительности.

Простая конструкция основной крышки с двумя болтами без пояса (устройство, соединяющее крышки друг с другом для предотвращения движения вперед-назад) полностью зависит от ее толщины и свойств материала для прочности. Это одна из областей, где двигатель Toyota 2JZ ограничен. Если для этого двигателя запланированы уровни мощности выше 800 л.с., вместо заводских чугунных колпачков следует использовать набор более прочных и толстых стальных основных колпачков.

В блоке Honda B16A используются пять простых чугунных крышек с двумя болтами для поддержки коленчатого вала.

Другие двигатели используют заводской пояс. Сравнение Honda B18C и Honda B16A является хорошим примером. B18C связывает свои три центральные крышки вместе алюминиевым поясом, который гарантирует, что эти крышки не смещаются вперед и назад. Honda посчитала это необходимым, когда был увеличен ход двигателя B18C, который имеет такие же уровни оборотов, что и B16A. Блок LS без VTEC был разработан для более низких оборотов двигателя.Несмотря на то, что у него длинный ход, заводской уровень оборотов меньше, поэтому Honda решила, что в поясе нет необходимости. Двигатель Mitsubishi 4G63 интересен тем, что он начал свою жизнь как двигатель с двумя болтами с индивидуальной крышкой (6 болтов), но позже был переработан с интегрированным поясом (версии с 7 болтами и EVO). Kiggly Racing предлагает комплект для добавления ремня к ранним 6-болтовым двигателям 4G63.

Honda B18C обеспечивает превосходную опору коленчатого вала (по сравнению с B16A), добавляя пояс, который связывает главные крышки № 2, № 3 и № 4 вместе.

Пояса - это здорово, но есть еще лучший дизайн. Самая прочная конструкция предполагает объединение основных крышек и направляющих масляного поддона таким образом, чтобы вся нижняя часть двигателя отделялась от верхней половины. Toyota 2ZZ, Mitsubishi 4B11 и Nissan VR38DETT - это лишь некоторые из двигателей, демонстрирующих этот дизайн. Такая конструкция усиливает блок, а его жесткость гарантирует, что опоры коленчатого вала останутся на месте. Если вам посчастливилось построить двигатель с таким типом опоры коленчатого вала, маловероятно, что это будет проблемой для какой-либо цели по мощности.

Блок цилиндров Nissan VR38DETT - один из блоков цилиндров новейшего поколения, обеспечивающий исключительную поддержку кривошипа. Это происходит благодаря основным крышкам, которые интегрированы с поддоном и нижней частью двигателя.

Не секрет, что импортные вентиляторы часто доводят двигатели до уровней мощности, которые в два, три или даже восемь раз превышают исходный уровень. Некоторые средства принудительной индукции всегда связаны с увеличением мощности на такую величину.Хотя «наддув» кажется простым и эффективным путем к большому увеличению мощности, этот выигрыш сопровождается аналогичным увеличением давления в цилиндрах. Таким образом, если турбо-комплект удваивает крутящий момент и выходную мощность двигателя, возникающее давление в цилиндрах также удваивается. В то время как некоторые двигатели имеют соответствующий зажим головки с помощью заводских болтов головки, чтобы приспособиться к этому увеличению давления в цилиндре, чаще всего это более высокое давление в цилиндре превышает возможности заводской прокладки головки и болтов головки. В результате выходят из строя прокладки головки блока цилиндров и головка блока цилиндров отрывается от блока.Чтобы исправить эту ситуацию, требуется дополнительное прижимное усилие.

Для достижения дополнительной силы зажима рынок запчастей предлагает решение. Шпильки с головкой более высокой прочности, изготовленные из высококачественных материалов, обычно можно «затянуть» до более высокого значения. Это более высокое значение крутящего момента увеличивает предварительную нагрузку или усилие зажима на головке блока цилиндров. ARP - один из самых популярных вариантов решения этого типа. ARP предлагает шпильки головки из трех различных сплавов: 8740, ARP2000 и Custom Age 625+ (CA625 +).В то время как предел прочности при растяжении болта с головкой OEM может находиться в диапазоне 150–180 фунтов на квадратный дюйм, крепеж из сплава 8740 будет иметь предел прочности на разрыв 200 фунтов на квадратный дюйм. Сплав ARP2000 отличается еще более высоким пределом прочности на разрыв 220Kpsi. Для приложений, требующих еще более прочного сплава, ARP предлагает сплав CA625 + для некоторых областей применения. Сплав CA625 + имеет предел прочности на разрыв в диапазоне 260-280Kpsi. Когда потенциального увеличения зажимного усилия на 75-85 процентов от лучшего сплава CA625 + недостаточно, можно также выбрать увеличение размера застежки.

Time-Sert предлагает полный комплект вставок под шпильку с головкой M11x1,5 с необходимыми инструментами и вставками.

Любой двигатель с болтом с головкой M10 может не обладать достаточным усилием зажима, когда выходной крутящий момент двигателя увеличивается вдвое. Прекрасным примером такого двигателя является Nissan KA24DE. Болты с головкой приклада, затянутые с моментом затяжки 62 фунт-сила-футов с моторным маслом, применяют предварительную нагрузку менее 10 000 фунтов. Увеличьте выходной крутящий момент этого двигателя до значения, превышающего 300 фунт-фут крутящего момента, и эти болты со стандартной головкой будут иметь трудности с поддержанием уплотнения прокладки головки.Когда болты с головкой заменены на 10-миллиметровые шпильки с головкой ARP 8740, крутящий момент может быть увеличен до 70 фунт-футов (с использованием смазки ARP). Это значение крутящего момента обеспечивает усилие зажима более 12500 фунтов. Эта простая модернизация сохранит герметичность прокладки головки блока цилиндров даже тогда, когда выходной крутящий момент двигателя приближается к диапазону 400 фунт-фут. Что, если вы планируете получить от двигателя еще более высокий крутящий момент? Затем вам нужно будет подумать о переходе на шпильку с головкой большего диаметра. Для перехода от шпильки с головкой диаметром 10 мм к 11 мм требуется установка часовых поясов на каждое отверстие под болт на блоке двигателя.Хотя некоторые люди просто пытаются заменить блок для 11-миллиметровых шпилек без использования вставки, это не обеспечивает полной прочности резьбы метчика. Причина? Наибольший диаметр (глубина нарезания) оригинальной нарезки M10 больше, чем вспомогательный диаметр M11 (наименьший диаметр нарезания резьбы). Если повторная установка не совпадает по времени с исходным нарезанием резьбы (что практически невозможно выполнить), блок, замененный на M11 из M10, будет иметь неплотную посадку на основании шпильки головки.Пластина M11 Time-Sert использует сверло большего размера, которое полностью удаляет всю исходную резьбу M10 из блока перед нарезанием резьбы для размера резьбы, фактически большего, чем M11, для внешней части резьбовой вставки. Когда на KA24DE установлены новые временные шкалы M11, можно использовать набор 11-миллиметровых шпилек 4G63-EVO. Эти шпильки с головкой M11 ARP, затянутые с моментом затяжки 80 фунт-футов, обеспечат зажимное усилие более 13 500 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную силу зажима для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 435 фунт-фут. При использовании шпилек с головкой ARP CA625 + 11 мм 4G63-EVO достигается еще большее усилие зажима.Эти шпильки с головкой M11 ARP CA625 + с моментом затяжки 100 фунт-футов обеспечат зажимное усилие более 17 100 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную силу зажима для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 550+ фунт-фут.

(вверху) Это заводской болт с головкой 10 мм KA24DE. (В центре) Вот 10-миллиметровая шпилька ARP из сплава 8740 для KA24DE. (Внизу) Это шпилька головки из сплава ARP 11 мм CA625 +, используемая в Mitsubishi 4G63-EVO. С помощью Time-Serts блок KA24DE можно модернизировать, чтобы он мог принимать 11-миллиметровые шпильки.

Как насчет увеличения крутящего момента с помощью шпилек? ARP предоставляет рекомендуемые значения крутящего момента с учетом прочности резьбы в блоке цилиндров и заводского предварительного натяга. В некоторых случаях крепеж может работать с более высоким крутящим моментом (обычно на 10% выше для сплавов 8740 или ARP2000 и, возможно, на 20% выше для сплавов CA625 +). Однако превышение рекомендованных значений крутящего момента может привести к выходу из строя резьбы в блоке.Если необходимо выйти за пределы рекомендованного значения крутящего момента, обязательно использовать метод углового крутящего момента, чтобы установить равный предварительный натяг крепежа. Даже когда метод «угол-крутящий момент» используется при рекомендуемом целевом крутящем моменте крепежа, можно дополнительно увеличить общую зажимную силу на 10–15 процентов. Мы опишем этот процесс в следующей статье, так что следите за этой техникой.

Для прецизионного хонингования требуется «хонинговальная» или «динамометрическая» пластина. Эти пластины воспроизводят деформацию цилиндра после того, как головка закреплена на месте.Используйте те же шпильки, характеристики крутящего момента и прокладку головки, что и для окончательной версии.

Когда повышается наддув или повышается красная линия, напряжения и деформации всего вращающегося узла также увеличиваются. Заводской шатун, скорее всего, выйдет из строя первым. Это случается со всем, от Honda D16 до Nissan VR38DETT. Из всех вращающихся узлов шатуны представляют собой одну из самых больших проблем. Повышение давления в цилиндре увеличивает сжимающие силы на штоке, в то время как увеличение частоты вращения двигателя не только увеличивает сжимающие силы в НМТ, но и увеличивает растягивающие усилия, когда двигатель достигает ВМТ.В кованых шатунах вторичного рынка используются превосходные материалы и превосходные крепежи, чтобы выдержать такое злоупотребление. В некоторых случаях производитель удилищ на вторичном рынке может предложить несколько различных конструкций удилищ, которые предназначены для поддержки различных уровней мощности. Менее массивные более легкие стержни будут оптимизированы для более низких уровней мощности, в то время как более тяжелые стержни будут оптимизированы для более высоких уровней мощности. Производитель стержней может использовать более крупные болты для стержней или более прочные болты из сплава на стержнях с более высокой мощностью.

Шатунные болты относятся к наиболее нагруженным деталям двигателя.Всегда покупайте болты штанги самого высокого качества, которое позволяет ваш бюджет, и настраивайте предварительную нагрузку болта штанги с помощью датчика растяжения.

Если сначала не обнаружится неисправность штока, можно положить деньги на неисправность поршней. Давно шутят, что заводские поршни двигателей Subaru EJ в новых двигателях треснуты. На самом деле эти поршни просто недостаточно сильны, чтобы справиться с дополнительной мощностью, которую можно легко извлечь из двигателей EJ. В высококачественном высокопрочном поршне будет использоваться материал повышенной прочности.Для большинства поршней это очень прочный алюминий из сплава 2618. Сплав может выдерживать большие нагрузки, но он, как правило, имеет более высокую скорость расширения, чем другой популярный поршневой сплав - алюминий 4032. Сплав 4032 отличается повышенным содержанием кремния. Хотя этот силикон снижает ударную вязкость поршня, он также снижает тепловое расширение поршня, обеспечивая при этом превосходную стабильность во времени. Если поршень из сплава 4032 соответствует требованиям к мощности, не отказывайтесь от него.

Наименее вероятным компонентом вращающегося узла в большинстве двигателей является коленчатый вал.Современные коленчатые валы OEM, которые используются в японских двигателях, почти все выкованы из очень хорошего материала. Например, мы выработали более 1000 л.с. на коленчатом валу Honda LS, подготовленном к гонкам. В большинстве случаев коленчатый вал на вторичном рынке не нужен для пуленепробиваемой защиты двигателя. Вместо этого, коленчатый вал на вторичном рынке будет правильным выбором, когда требуется штокер-кривошип. Шатуны на вторичном рынке также могут быть отличным решением, когда невозможно найти заводской коленчатый вал в отличном состоянии.

Рабочий объем, частота вращения двигателя и давление в цилиндре - три фактора, определяющие выходную мощность двигателя.Увеличьте любой из этих трех, не уменьшая два других, и вы получите больше мощности. Важно правильно различать мощность и крутящий момент. Хотя энтузиасты всегда предпочитают ссылаться на цифры мощности, увеличение удельного выходного крутящего момента двигателя гораздо более свидетельствует о дополнительной нагрузке на блок цилиндров. В то время как увеличение пиковых оборотов двигателя (красная линия) напрямую влияет на силу вращающегося узла. Термин «конкретный выходной крутящий момент» отличается от выходного крутящего момента тем, что термин «конкретный» означает, что рабочий объем двигателя является фактором.Удельный выходной крутящий момент двигателя измеряется в фут-фунтах крутящего момента на литр. Для двигателя без наддува создание 100 фунт-фут крутящего момента на литр - очень хорошее достижение. Итак, допустим, вы начнете с 2,0-литрового двигателя, способного развивать максимальный крутящий момент в 200 фунт-фут. Если двигатель развивает этот крутящий момент при 5250 об / мин, он будет выдавать 200 лошадиных сил. Если другой двигатель развивает этот крутящий момент при 7875 об / мин, он будет производить 300 лошадиных сил. В то время как второй двигатель производит на 50 процентов больше мощности, пиковое давление в цилиндрах между двумя двигателями будет почти одинаковым (вероятно, на несколько процентов выше во втором двигателе, поскольку дополнительное трение необходимо будет преодолеть при более высоких оборотах).Однако, если к двигателю добавить принудительную индукцию и удвоить удельный выходной крутящий момент, пиковое давление в цилиндрах также удвоится. Это увеличение давления в цилиндре может привести к растяжению крепежных элементов головки и растрескиванию цилиндров. Что касается увеличения пиковых скоростей двигателя (красная линия) комбинации двигателей для увеличения мощности, дополнительные напряжения и деформации в основном передаются на шатуны, поршни и коленчатый вал. Увеличение красной линии с 7000 до 9000 об / мин (увеличение на 28,6%) увеличивает нагрузку на шатун на 65%.

Точная работа станка и правильная сборка двигателя имеют решающее значение для его производительности, эффективности и долговечности. Цилиндры должны быть как можно более идеально круглыми. Настилы должны быть как можно более плоскими с гладкой поверхностью. Главные шейки должны находиться на одной оси с согласованными диаметрами. Когда допуски на отверстия и плоскостность поверхностей могут быть уменьшены, зазоры двигателя иногда можно безопасно уменьшить.

Хотя производитель может указывать определенный допуск для коленчатого вала, на самом деле чем прямее, тем лучше.Коленчатый вал с биением 0,001 дюйма потребует на 0,0005 дюймов больше зазора подшипника, чем коленчатый вал с половинным биением (0,0005 дюйма). Если установить этот зазор на более узкую сторону с более прямым коленчатым валом, все основные подшипники смогут выдерживать большую нагрузку. Для мощных сборок в нашем механическом цехе Club DSPORT мы выберем коленчатый вал с биением менее 0,001 дюйма (предпочтительно менее 0,0005 дюйма). Затем мы сделаем прецизионную вертикальную линию с ЧПУ для расточки блока цилиндров. Этот процесс также уменьшает необходимый зазор, гарантируя, что все основные шейки идеально отцентрованы на одной оси.Некоторые новые и использованные блоки могут достигать 0,0015 дюйма от одного основного журнала до другого основного журнала.

Большинство проблем с блоками с муфтами возникает из-за неправильной обработки. Фрезерный станок с ЧПУ, подходящие инструменты, правильный оператор и достаточное количество времени - вот требования для беспроблемной установки.

Цель процесса хонингования цилиндров - сделать цилиндр идеально круглым, без конуса и с надлежащей отделкой. В то время как большинство механических мастерских изготовят 4-цилиндровую хонинговальную машину менее чем за час, у нас в машине был четырехцилиндровый блок на целый день, чтобы достичь максимально возможного уровня точности.Конечно, правильная «пластина крутящего момента» является обязательной для имитации точного искажения, которое произойдет после того, как головка будет затянута на место. Большинство производителей оригинального оборудования могут получить в блоке очень круглое отверстие без конуса. Однако при этом они не используют динамометрическую пластину. В результате после того, как головка цилиндра закреплена болтами, происходит деформация отверстия цилиндра. Мы видели, как отшлифованный на заводе цилиндр имел конусность почти 0,002 дюйма и такую же округлость. В процессе точного хонингования можно получить конусность и овальность до 1/10 от этого уровня.Эти отверстия затем могут работать с более узкими зазорами между поршнем и отверстием, поскольку локальные узкие места удаляются из цилиндра. Это позволяет двигателю работать тише и потенциально обеспечивать лучшее кольцевое уплотнение для повышения производительности и эффективности. Если механический цех также предлагает услуги профилометра, качество обработки каждого отверстия может быть оптимизировано для обеспечения превосходного уплотнения, износа цилиндров и расхода масла. К сожалению, большинство механических цехов по-прежнему полагаются на визуальный осмотр и неоптимизированную процедуру X-числа ходов с камнем X-типа при определенной нагрузке.Поскольку характеристики материала отверстия могут варьироваться от цилиндра к цилиндру в одном и том же блоке, единственный способ получить одинаковую отделку на каждом цилиндре - это измерить чистоту с помощью профилометра и предпринять все необходимые шаги для достижения целей.

Что касается выравнивания поверхностей, то часто лучшим методом является шлифование или притирка. К сожалению, многие механические цеха не имеют необходимого оборудования для изготовления сверхгладких и сверхплоских поверхностей. Поверхность деки цилиндра и головка цилиндра обеспечивают наилучшее уплотнение с помощью многослойной стали (MLS), когда она настолько плоская и гладкая, насколько это возможно.Уплотнение прокладки головки также будет оптимизировано при использовании метода углового затяжки.

Сделать одноходовой или одноходовой двигатель с большой мощностью несложно. Будет достаточно наддува, топлива, искры и мощности. Спроектировать и построить двигатель, способный выжить на определенном уровне мощности во время определенного типа использования, является настоящей проблемой. Правильные части и процессы - ключ к успеху. Хотя теперь у нас есть отличное понимание того, что нужно, чтобы получить нижнюю часть двигателя в соответствии со спецификациями, имеет смысл только изучить топовые обновления двигателя, необходимые для пуленепробиваемой остальной части двигателя.Будьте на связи.

WTATWTA: Почему двигатели меньшего размера могут производить больше мощности, чем более крупные

"Замены вытеснению нет!"

Так гласит старая пословица. Однако, если вы спросите меня, эта фраза вводит в заблуждение. Принудительная индукция, «баллон» (закись азота) или заоблачная компрессия - все это хорошие примеры способов получить намного больше мощности от двигателя, не увеличивая его размер. Даже обычные атмосферные двигатели могут иметь огромные различия между двумя мельницами с одинаковым рабочим объемом.Но почему?

Рабочий объем - это размер рабочей зоны поршня - не больше и не меньше. Возможно, следовало бы сказать: «При прочих равных условиях двигатель большего размера будет производить больше мощности», хотя это звучит не так хорошо. И, как я собираюсь объяснить, почти никогда не бывает равных.

Просто номер

Помните школьную геометрию? Хороший. Как вы помните, πr² - это формула для вычисления площади круга. (Это отпечаток цилиндра.Диаметр цилиндра является синонимом диаметра. Помните, что d / 2 дает радиус круга.) После вычисления площади вы можете умножить ее на высоту по траектории (расстояние между верхом и низом хода поршня), и вы получите смещение цилиндр. Поскольку цилиндры в двигателе почти всегда имеют одинаковый размер, умножьте это число на количество поршней, прыгающих вверх и вниз, и вуаля, вы вычислили рабочий объем двигателя. Это буквально расчет пространства, в котором может перемещаться поршень, что не отличается от измерения вашего офиса.

Этот цилиндр и соответствующий ему поршень огромны, но мощность, которую они производят, довольно скромна. Есть и другие факторы. Фото RevZilla.

Но более мощные двигатели неприятнее и требуют лучших гонщиков, чтобы их приручить, не так ли? Не обязательно, хотя это может быть правдой. Смещение - это всего лишь одно число. Другие числа имеют решающее значение для определения того, насколько «горячий» двигатель - количество кулачков, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, количество цилиндров и степень сжатия - все это примеры чисел, которые могут немного измениться и значительно повлиять на работу двигателя. выходная мощность.

Также помните, что указанные значения мощности в лошадиных силах являются самыми высокими, которые производит силовая установка. Пиковая мощность ничего не говорит о диапазоне мощности двигателя - о характере и управляемости двигателя. Сравнение значений пиковой мощности со всей динамограммой немного похоже на сравнение изображения с видео. На картинке может быть 12-часовое колесо, что является моментальным снимком во времени. Однако видео может рассказать историю мотоцикла с петлей.

Смещения не извлекаются из вакуума

Внешние силы повлияли на конструкцию каждого двигателя, когда-либо разработанного: стоимость, компоновка, пространство, вес, налоговые нормы и нормы выбросов, прихоти клиентов и гоночные классы, и это лишь некоторые из них.Например, был момент, когда в Америке были довольно популярны спортивные мотоциклы объемом 600 и 1000 куб. См. Будучи репликами, они соответствовали ограничениям по размеру для серийных гонок, но если вы не собирались участвовать в гонках, смещения не обязательно были желательными.

Давайте рассмотрим Закон, раз уж я о нем упоминал. В Великобритании, например, лицензия на мотоцикл A1 ограничивает водителя 125 куб. Точно так же в Японии есть разница между лицензиями «футсуу» и «оогата», которые могут получить гонщики.Лицензия оогата позволяет водителю ездить на машинах с рабочим объемом более 400 куб. См, но получить ее намного сложнее и дороже, чем футсуу. В обеих областях машины, поступающие сразу после этих перемещений, гораздо более популярны, чем они могли бы быть, если бы не было государственных ограничений.

Тесно связаны предпочтения клиентов. Например, узкоугольные V-образные двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, десмодромные клапанные механизмы и плоские двигатели очень нравятся некоторым гонщикам. Несмотря на их недостатки с точки зрения дизайна или инженерии, их поклонники ожидают их, поэтому компромисс с конкретным дизайном часто предрешен.В велосипедах меньшего размера часто используются более узкие двигатели (одиночные, параллельные и V-образные), чтобы снизить вес. Большим велосипедам часто требуются двигатели с несколькими цилиндрами, чтобы обеспечить необходимую мощность для перемещения более тяжелого велосипедного агрегата. Все эти конструкции, схемы и технологии имеют свои особенности, сильные и слабые стороны.

Простое увеличение размера не всегда дает желаемый результат. Фактически, увеличение размера поршней и кувшинов часто может иметь непредвиденные последствия.Фото RevZilla.

Размер поршня, частота вращения и другие особенности двигателя имеют значение, как и проблемы с вибрацией. Вы не увидите одноцилиндровых двигателей объемом 1000 куб. Конечно, инженеры могли бы добавить балансир, но это увеличивает вес, ширину и сложность ... почему бы просто не бросить туда другой цилиндр, сделать поршни меньше и менее жесткими, а также увеличить мощность для загрузки? За конструкцией двигателя и выбором деталей стоит много теории; книги могут быть написаны и были написаны на эту тему, но это равнозначные части искусства и науки.Просто поймите, что макеты и размеры - это не просто выдуманные числа, вытащенные, как кролик из шляпы.

Вообще говоря, с большим количеством цилиндров легче добиться большей мощности. Если у одного есть два двигателя с одинаковым рабочим объемом, двигатель с большим количеством цилиндров, как правило, будет производить больше мощности. Чтобы убедиться в этом, посмотрите, например, свод правил AMA Supersport. Близнецы с жидкостным охлаждением в классе 600 могут иметь рабочий объем до 855 куб. Объем тройных двигателей с жидкостным охлаждением ограничен 680 куб. См, а четырехклапанные четырехцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением ограничены объемом 640 куб.Как видите, смещение - это, конечно, не единственное число импорта.

Пример использования

Давайте рассмотрим Kawasaki Ninja 650 (649 куб. См) и Kawasaki Ninja ZX-6R (636 куб. См). «Логика» (в данном случае общепринятое мнение) подсказывает, что двигатель объемом 649 куб. См должен вытеснить двигатель 636, но этого не происходит по нескольким причинам. Одна из основных причин этого - разница в компоновке двигателя и количестве цилиндров. 650 - это близнец, а ZX-6R - рядная четверка.Поршни ZX-6R меньше, чем у 650, а ход кривошипа короче. Это увеличивает скорость вращения двигателя за счет снижения средней скорости поршня (что снижает нагрузку на коленчатый вал). Двигатель может вращаться почти в два раза быстрее, поэтому он может вращать коленчатый вал почти в два раза чаще, чем сдвоенный вал. столько же времени.

Больше клапанов означает больший объем и лучший расход. Двигатель усложняется с увеличением количества точек отказа, но возросшая мощность - это компромисс, на который многие гонщики готовы пойти.Кавасаки фото.

Модель 636 также оснащена вдвое большим количеством топливных форсунок и клапанов, чем 650. Это означает, что в дополнение к более высоким оборотам двигателя 636 может также загружать больше воздуха и топлива в каждый цилиндр, обеспечивая более высокие обороты двигателя. Поскольку поршни меньше, камера сгорания также намного меньше, чем у 650, а это означает, что у пламени меньше расстояния, чтобы пройти, чтобы полностью воспламенить смесь воздуха и топлива. Фактически, соотношение клапана и диаметра цилиндра увеличивается, что означает лучшее дыхание, что помогает поддерживать более высокие обороты двигателя.

Когда мы говорим о мощности, ZX-6R выдает около 115 лошадиных сил при 13 500 об / мин. 650? Несмотря на увеличенный рабочий объем, он составляет 65 лошадиных сил при 9000 об / мин. Однако это пиковые цифры - всего лишь снимок, помните? Давайте посмотрим на некоторые дино-диаграммы. (Это грубые сюжеты. Я не привязывал кучу ниндзя к домашнему дино. Лэнс все равно не купит мне его.)

Преимущество в лошадиных силах, безусловно, достается 636-м, но показатели крутящего момента очень похожи. 650 также намного раньше попадает в зону пика.В зависимости от того, как вы катаетесь, вы, вероятно, склонитесь к тому или иному. Иллюстрация RevZilla.

Обратите внимание на компромисс между показателями максимальной мощности. Мощность на 636 растет очень прогрессивно, в то время как у 650 настолько линейна, насколько можно было надеяться, а крутящий момент по отношению к лошадиным силам намного больше. Общий вывод здесь заключается в том, что двигатели, которые имеют большие показатели мощности для своего размера, часто работают на таких уровнях оборотов, которые могут быть труднодоступными и еще сложнее постоянно оставаться на них.636 производит больше мощности, потому что он вращает двигатель почти в два раза быстрее.

Резюме

Итак, какой диапазон мощности лучше?

Как и во многих других темах, которыми занимается WTATWTA, здесь нет правильного ответа. Однако некоторые люди найдут определенные настройки более подходящими для конкретной задачи. Высокоскоростной двигатель 636? Он производит невероятную мощь для своего размера и веса, и поездка может считаться немного агрессивной. Если вы когда-либо сталкивались с феноменом турбо-лага, поездка на реплике гоночной машины предлагает аналогичный опыт.Ничего, ничего, ничего ... Пау свято-моли, это ракета!

В то время как Zed six-three-six по-прежнему развивает больший крутящий момент, чем 650, крутящий момент является гораздо более низким показателем по сравнению с общей выходной мощностью, и двигатель должен быть очень сильно раскручен, чтобы задействовать область, где происходят большие числа. Все эти факторы во многом объясняют, почему ZX-6R пользуется таким успехом на трассе. Однако на улице трудно оставаться в рамках закона и действительно слишком сильно раскручивать двигатель после первых нескольких передач.

С другой стороны, 650-й, хотя и не имеет пиковых значений, выдает мощность намного ниже в диапазоне оборотов, и мощность более пригодна для использования в уличном сценарии - запуск двигателя полностью до красной линии на нескольких передачах намного сложнее. способный. Большая часть мощности мотоцикла доступна при более низких оборотах двигателя. Вы не получаете такой большой пиковой мощности, но гонщик может использовать ее намного быстрее.

Здесь тоже играет роль стиль езды. Большой двигатель может покрыть множество грехов.Он простит езду на неправильной передаче и ускоряет работу менее опытного гонщика, так как он может компенсировать время на (более простых в управлении) прямых участках. Меньший двигатель может потребовать более тщательного переключения передач и выбора строп для поддержания скорости, что может быть забавной задачей для одних и разочарованием для других. Вы любите поиграть в дворник с тахометром или предпочитаете прогуливаться пешком? Вам нравится держать в рабочем состоянии высоконагруженный двигатель или вы предпочитаете позволить своему разуму блуждать и наблюдать за происходящим?

Объем двигателя - это всего лишь один фактор, определяющий характер двигателя.Если вы мне все еще не верите, прокатитесь на незнакомом велосипеде и посмотрите, сможете ли вы определить смещение только по его поведению. Это немного сложнее, чем вы думаете.

Требуется больше мощности? 6 наших лучших способов увеличить ваш BHP

Тюнингуете ли вы машину или ремонтируете шины для нового, есть одна цифра, которая всегда нравится бензолам (или дизельным?) чтобы увидеть больше: тормозная мощность (л.с.). Даже хотя сложно определить ходовые качества автомобиля по одной фигуре на детали. бумаги, а также 0-60, максимальная скорость и крутящий момент; люди имеют тенденцию использовать л. в качестве ориентира.

Если вы новичок в настройке производительности, тогда вас могут немного смутить все доступные варианты, поэтому ниже мы составил список из шести самых простых способов запихнуть под капот побольше пони.

Прежде чем мы начнем, важно говорят, что это не видеоигра, и невозможно сказать наверняка, даст вашему конкретному двигателю 3 или 10 л.с., прежде чем вы его установите. Здесь задействовано множество переменных, поэтому единственный способ узнать наверняка - поставить свою машину на дино.Ни один из представленных ниже модов не превратит вашу 1.6 на 1000-сильный двигатель Skyline, но все они должны высвободить несколько лошадей, и большинство из них сделает это, по крайней мере, более агрессивным.

Помните, что если вы не знаете конец гаечного ключа от другого, у нас есть полностью оборудованный сервисный центр здесь, в Рексхэме, где наши опытные механики могут установить большинство деталей, пока вы ждете (просто позвоните нам для бронирования). У нас даже есть бесплатный Wi-Fi на просмотре для наших клиентов площадь!

Прежде чем мы углубимся в подробности, важно также убедиться, что любые модификации, которые вы вносите в свой автомобиль, не аннулируют какие-либо гарантии или страховки, которые у вас есть.

Рабочий воздушный фильтр

Самый дешевый способ добавить немного мощности к вашему автомобилю, как правило, соответствует представлению воздушный фильтр. Они бывают разных вкусов, а тот, который вы выберете, будет зависеть как от вашего автомобиля, так и от вашего бюджета. На большинстве автомобилей стандартный воздушный фильтр, вероятно, будет быть изготовленным из бумаги - а это означает, что его дешево производить - и, как правило, заменяются при каждом обслуживании. Пока бумага дешево и хорошо защищает двигатель от грязи. ограничивает и остановит ваш двигатель от всасывания воздуха так легко, как это возможно в противном случае (представьте, что вы дышите через бумажный пакет).Варианты исполнения, как правило, изготавливаются из более дорогих материалы, такие как промасленная пена или хлопок, и обычно служат в течение всего срока службы вашего автомобиля при правильном обслуживании. K&N, например, дает своим фильтрам гарантия на миллион миль!

Самый простой тип воздушного фильтра - это панельный фильтр или сменный элемент, который буквально заменяет ваш оригинальный воздушный фильтр на фильтр, сделанный из более качественного материала. Эти фильтры, как правило, хорошо работают на большинстве автомобилей с точки зрения мощности, но они не дадут вам много (если вообще что-нибудь) в виде индукционного «грохота».Эти фильтры, как правило, стоят менее 50 фунтов стерлингов в большинстве случаев и, как правило, не аннулируют гарантию производителя (но все же стоит проверить). Их, как правило, очень легко установить - просто откройте воздушный короб, выньте старый фильтр и вставьте новый!

Индукционные / всасывающие комплекты

Если вы хотите чего-то большего, чем вы Если вы можете получить только сменный элемент, вам следует обратить внимание на индукционный комплект (или на заборный комплект, как их еще называют). Эти фильтры обычно заменяют часть или всю оригинальную воздушную коробку на оборудование, разработанное чтобы в двигатель попало больше воздуха.

Обычно оригинальный панельный фильтр заменен коническим фильтром гоночного стиля, чтобы обеспечить максимальную площадь поверхности (и еще меньше сопротивления). Как побочный эффект всего этого легкого дыхания, вы также уметь правильно слышать рев двигателя, что сделает его звучание более спортивным.

Многие индукционные комплекты поставляются с подачей холодного воздуха в коробке. Это дополнительный участок трубопровода, по которому холодный воздух из-за пределов моторного отсека направляется на воздушный фильтр.

Более дорогие варианты индукции комплект также, как правило, включает тепловые экраны или герметичные воздухозаборники для остановки вашего двигателя. вдыхать слишком много теплого воздуха (холодный воздух плотнее и лучше для работоспособности).

Другие особенности, на которые следует обратить внимание: замену трубопроводов вокруг воздушной камеры на алюминий с более высокой текучестью или силиконовые трубопроводы. Пластиковый гибкий шланг много Заводские воздуховоды сделаны из, могут замедлить поток воздуха на пути к вашему двигателю. Который также может повредить вещи.

Доступны универсальные комплекты

, если вы водите что-то действительно непонятное, и они идут с большей частью того же оборудования, но могут потребовать от вас немного поработать, чтобы установить их под капотом.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам понадобится совет или подробности по установке одного из них.

Кэт-спины и бэк-боксы

Хорошо, вы подобрали перформанс воздушный фильтр и подача холодного воздуха, и ваш двигатель теперь дышит немного меньше, это астматик. Проблема в том, что это все еще запор! Да, ваш двигатель должен сбрасывать выбросите весь этот лишний газ, и ваша стандартная выхлопная система, вероятно, не справится с этим. В то время как вы можете купить задние коробки производительности, эти как правило, просто измените звук выхлопа и посмотрите немного лучше, что даст вам очень небольшая (если есть) дополнительная мощность.

То, что вам нужно, если вы ищете для повышения производительности - производительность кошачьей спины выхлопная система (так называется, потому что они заменяют каждую часть вашего выхлопа от каталитического нейтрализатора назад). В качестве бонуса большая производительность выхлопные трубы изготовлены из нержавеющей стали и имеют пожизненную гарантию, так что они вероятно, замена вам ничего не будет стоить. В сочетании с приличной системой впуска и производительным выхлопом должен дать вам несколько дополнительных лошадиных сил и позволить вашему двигателю немного легче вращаться.

Если вас беспокоит шум, тогда имейте в виду, что большинство производителей (например, Milltek, Scorpion, Cobra и т. д.) предлагают вам выбор того, сколько глушитель, который вам нужен на выхлопе. Это может быть в виде той же системы с некоторыми глушителями / коробками и без них. Это также может быть в виде резонансные или нерезонансные версии одного и того же выхлопа. Резонатор отключается определенные звуковые частоты, такие как те, что слышны при низких оборотах двигателя, в то же время улучшая других. Это означает, что вы слышите звук своей машины, только когда едете это сложно.

Стоимость выхлопных систем

Performance варьируется от 200 фунтов стерлингов и выше, но стоимость оборудования для большинства автомобилей будет значительно ниже 500 фунтов стерлингов. Установка выхлопной системы может быть довольно простой, но может быть и довольно сложной - в основном в зависимости от того, насколько заржавели ваши старые болты и фитинги. Вы обязательно захотите немного WD40, скажем так! Если вы сомневаетесь, вы всегда можете попросить нас сделать за вас тяжелую работу.

Даунпайпы для кошек и спортивных кошек

Это довольно тяжело, но медведь с нами.Если замена задней части выхлопной системы хороша, замена даунпайп еще лучше.

Как следует из названия, водосточная труба - это часть трубопровода, идущая от моторный отсек к остальной части выхлопной системы. На машине с турбонаддувом он сидит сразу позади со стороны турбины турбонагнетателя, что означает, что он имеет большое влияние на производительность. Как обычно вы хотите как можно меньше ограничений позади турбо, для пиковой эффективность.

Он также содержит основной каталитический конвертер на большинство автомобилей.Это делает его вдвойне важным с точки зрения производительности, поскольку каталитический нейтрализатор - обычно самая ограничивающая отдельная часть выхлопа. Спортивный кот будет использовать другие материалы и меньше ограничительная конструкция кошки, позволяющая выхлопным газам лучше проходить через кошку.

De-cat удалит этот ограничительный раздел выхлоп полностью, но если автомобиль не едет только по бездорожью, это не обычно вариант.

Почему не всегда заменять? Что ж, в некоторых частях мира замена оригинальной кошки незаконна.ЭБУ вашего автомобиля также ожидает увидеть оригинальный каталитический нейтрализатор. Когда вы заменяете или удаляете его, вам необходимо переназначить двигатель, чтобы воспользоваться преимуществами предлагаемой дополнительной производительности.

Обновление системы управления двигателем

Вы знаете эту сцену в Матрице, где Нео загружает в свой мозг все дополнительное программное обеспечение и мгновенно становится гроссмейстер кунг-фу? После того, как вы разобрали оба конца дыхания вашего двигателя, следующий шаг отчасти похож - пора обновить его мозг! Современные двигатели с впрыском топлива управляются бортовой компьютер (ЭБУ или блок управления двигателем), который снимает показания с различные датчики вашего двигателя, а затем выдает настройки, соответствующие требования вашего двигателя.Это происходит постоянно при работающем двигателе.

Раньше "чип" ЭБУ - замена частей полностью - но в настоящее время гораздо более распространено просто «переназначить» ЭБУ - переписать код, который двигатель слушает, но оставляет оригинальные части на месте. Это потому, что ЭБУ прошли долгий путь развития. со времен сколов - и теперь содержат много уникальных средств защиты вашего автомобиля информация (которая, очевидно, должна остаться!).

При первом программировании ЭБУ автомобиля, производители включают определенные компромиссы в свое программирование, чтобы защитить двигатель против таких вещей, как водители, которые игнорируют интервалы обслуживания или используют некачественные топливо.Поскольку переназначение ЭБУ производительности нацелено на таких энтузиастов, как вы, эти компромиссы с этим можно покончить - высвободив потенциал двигателя для большей мощности и крутящий момент.

Сколько энергии высвободилось?

Это зависит от типа двигателя.

Двигатели без турбонаддува могут получить до 10%. Другие улучшения , , например, более плавный, более быстрый также должна присутствовать реакция дроссельной заслонки. Это немного зависит от типа двигатель. Двигатели с высокими техническими характеристиками работают лучше.

Переназначение производительности еще более полезно применительно к двигателю с турбонаддувом - потому что ЭБУ также контролирует максимальную количество наддува, обеспечиваемое турбонаддувом. К регулируя наддув (а также изменяя подачу топлива в соответствии с ним), переназначение может дать Автомобиль с турбонаддувом (бензиновый или дизельный) - очень полезный удар в заднюю часть.

Увеличение мощности до 20% (с крутящим моментом прирост до 25%) типичен для бензиновых двигателей с турбонаддувом, а мощность до 30% больше и крутящий момент для моделей с турбонаддувом.

Вы также можете увидеть экономию топлива улучшений, так как с более толстой кривой крутящего момента вы будете меньше переключаться на понижающую передачу. Мы никогда не обещайте улучшений, так как это сильно зависит от стиля вождения и если вы предлагаете больше мощности, вы, скорее всего, будете больше останавливаться и получать от этого удовольствие.

Мы предлагаем сочетание переназначения методы, некоторые из которых вы можете сделать самостоятельно дома. Суперчипы Блюфин и Кобб Подключение Accessport к диагностическому порту вашего автомобиля и позволит вам переназначить свой автомобиль в стиле DIY используя телефонную трубку.

У нас также есть ремапы Revo и Superchips в мастерской. Не все автомобили можно переназначить на подъездной дорожке, поэтому некоторым нужно будет посетить нашу мастерскую.

Высокопроизводительный интеркулер

Когда ваш двигатель дышит и думать более эффективно, пора стать немного серьезнее. Если у тебя есть безнаддувный двигатель (без турбонаддува или наддувом), вот и здесь имеют тенденцию усложняться. Есть еще несколько модификаций, которые вы можете сделать, чтобы ваша выхлопная система текла свободно (например,г., трубчатый коллектор, спортивный кот), и вы можете добавить клапан повышения мощности, чтобы облегчить заправку, но в скором времени вы захотите открыть двигатель и начать менять местами распредвалы и др.

Автомобили с принудительной индукцией (турбо, с наддувом, или даже и то, и другое!) настраивать гораздо проще, и, как правило, некоторые возможности для улучшения на данном этапе без необходимости «открывать» ее. Как мы уже упоминали ранее, холодный воздух - это то, что вам нужно ваш двигатель дышит, если вы хотите от него максимальной производительности - потому что он плотнее - но принудительная индукция нагревает ваш заряд даже на стандартном автомобиле. Итак, что нам нужно сделать, это снова охладить этот воздух. Здесь на помощь приходит интеркулер (подсказка была в названии, после все!).

Хотя большинство современных автомобилей с форсированной индукционные идут с завода с интеркулером, как правило, совсем маленькие , или установлен в неэффективных местах, например, наверху двигателя (мы смотрим на вас Subaru Impreza STI!). Установка гораздо большего интеркулер из сплава - и размещение его за передней решеткой (который часто может быть увеличен до нужного размера) гарантирует, что воздух, которым дышит ваш двигатель намного круче, - дает вам больше силы.

Одна проблема с увеличением напорного пространство между турбонагнетателем (или нагнетателем) и таким впускным отверстием, чтобы он понизьте давление воздуха, поступающего из турбонагнетателя в двигатель. Этому можно противодействовать, увеличив предусмотренное усиление. турбо - означает, что вы заметите лучшую производительность выигрывает при установке интеркулера производительности в сочетании с ЭБУ переназначить. Это также лучше всего придерживаться хороших брендов, которые проводят надлежащие исследования и разработки их комплект.

Интеркулеры

Performance от таких фирм, как Forge Motorsport, Revo или Mishimoto, могут обеспечить прирост до 40 л.с. на таких автомобилях, как Audi RS3. Точный прирост будет варьироваться от машины к машине, и вы также должны помнить о мощности, которую вы не потеряете при повышении температуры двигателя и окружающей среды. Комплекты интеркулера, которые мы продаем, варьируются по цене от 400 фунтов стерлингов и выше, в зависимости от требуемой комплектации. Установка обычно не слишком сложна и не должна представлять проблемы для компетентного энтузиаста с приличным набором инструментов - хотя комплекты для перемещения, как правило, сложнее установить, чем детали для прямой замены, и ваш передний бампер во многих случаях потребуется снимать .

Дальше…

Мы постарались упростить задачу с помощью перечисленных здесь улучшений, но есть вы можете сделать гораздо больше, если хотите пойти дальше.

Некоторые из технических модификаций среднего уровня, которые мы могли бы предложить, перечислены ниже:

Впрыск водного метана

Нет, не то, что Уолтер Уайт делал в «Во все тяжкие», а скорее смесь воды и метанола. На самом деле наука, лежащая в основе инъекций метамфетамина, довольно проста.Распыляя распыленную воду и метанол в воздух, поступающий в двигатель, вы все охлаждаете. Как и в случае с промежуточным охладителем, это означает, что вы можете усилить наддув.

Отдельные дроссельные заслонки

Многое из того, о чем мы здесь говорили, относится к двигателям с турбонаддувом или суперзарядным устройством, но что произойдет, если у вас их нет? Вы по-прежнему можете улучшить дыхание вашего двигателя, заменив один корпус дроссельной заслонки на по одному для каждого цилиндра, который будет направлять в двигатель больше воздуха и быстрее.Это тоже звучит потрясающе. Если этого достаточно для M3…

Рабочие кулачки

Для большинства двигателей можно использовать улучшенные кулачки. Кулачки контролируют, как долго клапаны, которые пропускают воздух в двигатель и выхлопные газы из двигателя, остаются открытыми. Набор различных кулачков может дольше держать их открытыми, улучшая дыхание двигателя.

Модернизированный / гибридный турбо

После того, как вы сделали все, мы о турбомоторе, о котором мы говорили здесь, обычно следующий шаг - посмотреть на турбо сам.