Как при покупке автомобиля проверить дизельный двигатель: Как проверить дизель при покупке, компрессия, как заводится

Как проверить дизель при покупке, компрессия, как заводится

Если вы решили приобрести автомобиль с дизельным двигателем, нужно знать на что обращать внимание при его тестировании, чтобы покупка вас не разочаровала впоследствии и не потребовала дополнительных непредвиденных вложений на ремонт.

Иначе, вместо ожидаемого пользования всеми возможными преимуществами дизельного двигателя можно получить полный набор присущих ему «минусов», в виде плохого запуска, повышенной дымности и большого расхода топлива.

Какой дизельный двигатель выбрать?

Еще до похода на авторынок, необходимо четко определить для себя, какие из основных характеристик двигателя имеют наибольшее значение для вас. В этом вопросе неизбежно придется искать компромиссные решения, так как универсального двигателя не бывает и он не может быть, например, одновременно мощным, «не прожорливым» то есть экономичным, надежным, и дешевым в ремонте.

Как правило, небольшие дизельные двигатели, в общем, обладают хорошей топливной экономичностью, но с другой стороны они менее надежны, имеют меньший ресурс, чем более мощные моторы.

В большинстве случаев, большой рабочий объем мотора свидетельствует о достаточно высоком уроне надежности, но ждать большой экономичности от такого дизеля, по сравнению с небольшими моторами, не приходится.

Также, более надежными считаются дизели без турбин, по сравнению с турбированными «собратами». В свою очередь моторы с турбиной имеют лучшие мощностные характеристики, хотя менее экономичны.

Как правильно проверить дизель при покупке

Заранее определившись с тем, какой именно дизель вам нужен и подобрав на авторынке подходящий по параметрам автомобиль, внимательно изучите двигатель.

1. Осмотрите силовой агрегат на предмет наличия потеков масла, охлаждающей жидкости, свидетельствующих о том, что двигатель перегревался. Не так опасны следы отпотевания масла на моторе, но на сальниках лучше, чтобы их не было.

2. Снимите патрубок, соединяющий воздушный фильтр с впускным коллектором или в дизелях с турбиной — воздушный фильтр с турбиной. Если в патрубке заметны следы масла, то это может говорить о сильном загрязнении воздушного фильтра или в худшем случае, о большом износе цилиндропоршневой группы двигателя.

3. Попробуйте запустить двигатель. Если горячий мотор не запустился сразу, «с пол-оборота», то это может быть признаком какого-либо скрытого дефекта. Пробные запуски лучше произвести несколько раз, с разными интервалами между ними. При этом не нажимайте на педаль газа и не прогревайте свечи накала.

Если мотор запускается нормально, обратите внимание на выхлопные газы при запуске. Если мотор горячий, то на холостых оборотах дыма не должно быть. Возможен только небольшой выброс дыма непосредственно при запуске.
Звуки, напоминающие негромкое постукивание, наподобие перекатывающихся камешков нормальны для дизеля. Настораживать должны звуки, выпадающие из общего ритма, особенно, если они продолжаются даже после увеличения оборотов.

Запустив мотор и дав ему немного поработать на холостых оборотах, плавно повысьте обороты до 3 — 4 тысяч оборотов в минуту, при этом мотор не должен вибрировать и дергаться. При этом оцените цвет выхлопных газов. Если одновременно с увеличением оборотов появляется дым сизого цвета, то это может свидетельствовать о позднем зажигании или о других неполадках в двигателе.

Резко прибавьте оборотов мотору, нажав на педаль газа. При этом следите за мотором и выхлопом. Если на высоких оборотах двигатель вибрирует, а дым имеет сизый цвет, то на таких режимах работы будет происходить значительная потеря мощности.

Если дым черный и становятся слышны стуки в двигателе, то от покупки такой машины лучше отказаться.

Как проверить компрессию на дизеле и другие нюансы

1. Проверьте компрессию в двигателе. Наиболее точно это делается специальным прибором – компрессометром в соответствии инструкции. Для дизеля приемлемой величиной считается 36 атмосфер, а допустимой не менее 31, при этом разброс величины давления по цилиндрам не должен быть более двух атмосфер.

2. При отсутствии прибора можно оценить компрессию на «глаз». Запустите мотор и осторожно снимите крышку маслоналивной горловины. После этого положите крышку, не накручивая её на отверстие горловины. Если при этом крышку отбрасывает выходящими газами, значит с компрессией в двигателе не все в порядке.

Впрочем, это не самый надежный способ проверки и качественную диагностику можно произвести на СТО, используя специальное оборудование.

3. Дайте мотору немного остыть и откройте крышку радиатора. Долейте в радиатор охлаждающую жидкость до края. После этого закройте крышку, запустите мотор, подождите, пока откроется термостат и посмотрите не выходят ли из радиатора пузырьки воздуха при работающем двигателе. Такие пузырьки могут свидетельствовать о негерметичности прокладки блока цилиндров или о повреждении самого блока.

Желательно проверить, как запускается дизель «на холодную», то есть зимой

Если двигатель запустился без проблем, так же хорошо, как и при высокой температуре, то можно говорить, что с компрессией все в порядке, как и с работой системы холодного запуска.

На «холостых» дизель должен работать без перебоев. Он может несколько «жестче» работать в «холодном» режиме — это допускается, так как это может быть из-за особой системы холодного запуска, которая специально сдвигает угол опережения впрыска при низких температурах для улучшения условий запуска двигателя в таких условиях.

Конечно, протестировать дизель, да и весь автомобиль, без его опробования в реальных дорожных условиях нельзя. Испытайте силовой агрегат, дав ему поработать несколько секунд в предельных режимах и этого будет достаточно, чтобы выявить возможные неполадки.

Загрузка...

Выбор и приобретение автомобиля с дизельным двигателем

{5979}}

Решив купить машину, перед каждым потенциальным автовладельцем во весь рост встает проблема выбора двигателя. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества, есть они и у дизельного перед бензиновым. Тем не менее, чтобы вы действительно получили максимальное наслаждение от всех плюсов дизеля, вы должны еще перед покупкой чётко знать, какие требования вы предъявляете к своему новому автомобилю. В противном случае вместо моря положительных эмоций от дизеля вы «проклянете тот день, когда сели на баранку этого солярного чудовища»!

Есть два подхода при выборе автомобиля:

Приобрести машину как можно дешевле, рассчитывая затем самостоятельно или в автосервисе довести ее «до кондиции», вкладывая средства в этот процесс постепенно.

В этом есть свой резон, особенно если у вас есть опыт авторемонта автомобилей и «руки растут из нужного места». Вполне вероятно, что в итоге за меньшие деньги вы получите вполне приличную машину. Но если в внутреннем устройстве вы разбираетесь слабо, вышеописанный способ – не лучший вариант. Слишком высок риск, что ваши ожидания не оправдаются, а деньги будут потрачены впустую. Довольно часто бывают ситуации, когда, например, за элементарной (по словам продавца) неисправностью стартера и, как следствие, возможностью завести движок только с толкача, скрывается отсутствие компрессии, полный износ двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому прежде чем покупать автомобиль с неисправностями – хорошенько подумайте.
Второй вариант приобретения авто – купить максимально «свежий» и исправный автомобиль. Хотя и тут стопроцентной гарантии нет – скрытый дефект может присутствовать в любой машине. В данном материале я постараемся рассказать вам, на что обращать внимание при покупке автомобиля с дизельным двигателем, дабы свести до минимума покупку неисправного автомобиля.

Сначала решите для себя, что вы ждете от своего будущего автомобиля – максимальную мощность, экономичность, ремонтопригодность, надежность и т.п. В большинстве случаев все эти условия взаимоисключающие, поэтому вам надо будет найти некий компромисс на основании расставленных вами приоритетов. Так, маленькие автомобили гораздо экономичнее своих «больших братьев», однако они менее надежны и долговечны, да и мощность их значительно ниже.

Если главное для вас надежность, то берите машину с максимально большим объемом двигателя. Разумеется, это не гарантирует, что эта машина проработает дольше всех, но по статистике чем больше объем двигателя, там значительнее его моторесурс. Помимо этого, выбирая между одним и тем же турбированным и нетурбированным двигателем, целесообразнее отдать предпочтение нетурбованному как более надежному и долговечному. Да к тому же еще и более экономичному.

Однако если в душе вы Шумахер и главное для вас скорость, то ваш двигатель – только турбо.

Только заранее смиритесь с тем, что денег на солярку вы будите тратить больше, а ремонтировать движок возможно чаще.

Итак, мысленно вы решили, что ждете от своего будущего автомобиля. Теперь настройтесь на то, что вы будете выбирать машину с максимально «свежим» и исправным дизельным двигателем. Запомните, дизель – не карбюраторный двигатель, он требует к себе более квалифицированного отношения и не прощает ошибок, которые допускают неопытные мотористы или просто любители поковыряться в железках. Не думайте, что вам удастся поднять компрессию у дизеля простой заменой поршневых колец как в бензиновом двигателе, или отремонтировать топливную аппаратуру заменой плунжерной пары!

Очень часто именно такой дилетантский подход к решению проблем дизельных двигателей и преобладает. И зачастую именно это и дискредитирует дизель в глазах автолюбителей. Прочитав пару книжек типа «Дизель для чайников» и статей в интернете, люди мнят себя великими дизелистами, способными устранить любую неисправность, и смело лезут в движок.

Причем лезут все - и просто дилетанты, и обычные слесаря, которые не имели опыта работы с дизелями и ТНВД, но думающие, что уж если они ремонтировали обычные двигатели, то с дизелями тоже справятся. Это заблуждение приводит к тому, что в лучшем случае двигатель и ТНВД будут отрегулированы некачественно, а в итоге получим плохой запуск, повышенную дымность, низкую мощность и экономичность. И все будут думать, что дизельный двигатель именно так и должен работать.

Как вы поняли, более высокая сложность и большие трудозатраты на ремонт – один из основных недостатков дизеля. Хотя в последнее время этот недостаток сводит на нет усложнение конструкций бензиновых двигателей. Последние разработки в бензиновых и дизельных двигателях по уровню сложности очень близки, а отдельные технические решения часто просто заимствуются друг у друга.

Итак, теперь поговорим о том, как правильно провести внешний осмотр дизельного двигателя в выключенном состоянии.

Разумеется, дизельный двигатель не должен иметь явных подтеков масла, остатков от выброшенной охлаждающей жидкости (это может свидетельствовать о том, что двигатель перегревался). Небольших масляных следов отпотевания на некоторых сопряжениях бояться не стоит, но если они присутствуют на сальниках – стоит насторожиться. Возможно, скоро они потекут еще сильнее.

Теперь снимите патрубок, соединяющий воздушный фильтр и турбину (для турбованных двигателей), или воздушный фильтр и впускной коллектор (для нетурбованных).Почти у всех двигателей туда подводится трубка отсоса картерных газов от крышки головки блока. Если в патрубке присутствует большое количество масла – будьте настороже, так как это может быть следствием сильного износа цилиндро-поршневой группы, в результате чего масло под давлением картерных газов попадает во впускной коллектор. Но однозначного вывода делать не стоит, так как это также может быть следствием сильной загрязненности воздушного фильтра или системы отсоса картерных газов (маслоотделителя)

После внешнего осмотра надо проверить, как запускается дизельный двигатель «на горячую».

Дизель - это не бензиновый двигатель, он должен стартовать мгновенно, практически на половине оборота коленвала. Все отмазки вроде того, что двигатель должен сначала закачать топливо, а уж потом завестись, или что-либо подобное - несостоятельны. Если дизель не завелся с пол-оборота – у него есть какой-то скрытый дефект. При этом обратите внимание, что при заводке «на горячую» не позволяйте никому нажимать на педаль газа при запуске и дожидаться прогрева свечей. Если вам говорят, что для запуска горячего дизеля нажимать педаль газа необходимо, знайте - это сознательный обман. Так зачастую пытаются скрыть износ плунжерных пар или другой дефект. На исправном дизельном двигателе это не требуется, так как регулятор ТНВД не нуждается в дополнительных воздействиях, а сам определяет дозу впрыска.

Итак, тестирование горячего запуска прошло успешно. Не поленитесь, проверьте это несколько раз, изменяя интервалы между запусками. Ничего меняться не должно, двигатель должен во всех случаях прекрасно заводиться.

Теперь посмотрите на выхлоп при запуске. Допускается наличие небольшого клубка черного дыма. Как правило, его наличие сигнализирует о хорошей пусковой подаче (при условии, что запуск произошел мгновенно, и после этого дыма практически нет). Выброс черного дыма также может происходить из-за слабых форсунок или других дефектов, но это легко проверить, резко «газанув» - в случае неисправности дымность сильно увеличится.

На холостых оборотах на горячем двигателе дизель практически не дымит (если, конечно, на улице не мороз). При этом на холостом ходу можно услышать небольшое постукивание, что характерно при работе дизеля. Но вот никаких выделяющихся стуков слышно быть не должно. Обычно при повышении оборотов двигателя простукивания должны прекратиться, но если этого не произошло - ничего страшного нет. Чуть более жесткая работа на холостых оборотах возможна вследствие немного раннего впрыска топлива или льющих распылителей.

Плавно увеличивайте обороты двигателя с холостых до 3500-4000 оборотов в минуту и внимательно следите за двигателем - не должен трястись или дергаться. Повторите эту процедуру, но теперь обратите внимание на цвет выхлопа. По мере роста оборотов двигателя не должно быть появления синего рваного дыма (т.е. в терминологии дизелистов двигатель не должен «дристать»). Как правило, вместе с дымом появляются еще и звуки вроде «Бых! Бых». Обычно эти признаки сигнализируют о позднем зажигании, но иногда это возможно и при других дефектах.

Также никакого дыма и «дристания» не должно быть и при резком нажатии на педаль газа. Черного дыма или стуков при резком нажатии на газ также быть не должно. Допускается лишь небольшой выброс совсем маленького облачка дыма при резком нажатии на педаль. Кстати, по черноте этого выхлопа можно представить, как будет дымить двигатель при движении при полном нажатии на педаль и полной загрузке. Только в этом случае это будет не разовый клубок дыма, а постоянное дымление из выхлопной трубы.

Некоторая «жесткость» в работе дизеля приемлема только в режиме холостых оборотов. На любых других режимах стуков быть не должно. Особенно прислушайтесь к дизелю при резком нажатии на газ – стуков не должно быть ни при наборе оборотов, ни при их сбросе.

Если все предыдущие испытания были пройдены успешно и никаких отклонений от нормы вы не заметили, переходим к следующему этапу.

Запустите дизель, оставьте его работающим на холостых оборотах. Теперь осторожно открутите маслозаливную горловину. Допускается незначительный выход из-под крышки небольшого потока газа. Но если вы не можете свободно положить крышку на отверстие, так как её постоянно отбрасывает потоком газов - дела плохи. Следует обязательно перепроверить компрессию в двигателе. Однако и отсутствие сильного потока картерных газов не гарантирует вас от плохой компрессии, так как она определяется и другими факторами. Поэтому не поленитесь и не пожалейте денег - съездите в нормальный сервис и проверьте компрессию там. Нормальная компрессия составляет 36 атмосфер (минимум 31-32). Разброс значений компрессии по цилиндрам должен быть не более 2 атмосфер. А заодно измерьте давление масла в масляной магистрали на горячем двигателе на холостых оборотах. Здесь можно привести общие требования практически для любого дизельного двигателя: давление масла в этом режиме должно быть для турбованного двигателя не менее 1,5 атмосферы, а нетурбиованного - не менее 1,0. Но проверку надо проводить не по показаниям датчика на приборной панели машины, а механическим манометром, который вворачивается вместо электрического датчика. Чем ниже показания манометра от вышеуказанных значений, тем раньше «стуканет» этот двигатель и его турбина.

Теперь стоит проверить систему охлаждения. Чтобы не купить машину с дефектной прокладкой или головкой блока, проверьте, нет ли пузырения в радиаторе. Для этого остудите двигатель минимум до 50 градусов, откройте пробку радиатора и долейте охлаждающей жидкости до краев, затем закройте пробку. Заведите двигатель, доведите температуру до открытия термостата и посмотрите, нет ли пузырения из радиатора при работающем двигателе. Если из радиатора выходят пузырьки воздуха, можно утверждать, что негерметична головка блока или ее прокладка, в редких случаях сам блок.

Теперь пришла пора проверить запуск холодного двигателя. Причем очень желательно не просто остывшего, а при той температуре, при которой он будет эксплуатироваться зимой. Быстрый запуск холодного двигателя при очень низких температурах свидетельствует не только о хорошем состоянии компрессии, но и исправности системы холодного запуска, свечей накаливания, установочного угла опережения впрыска топлива (по меньшей мере для низких температур), аккумулятора и стартера. Понятно, что летом этот режим не позволит вам в полной мере выявить недостатки, которые могут быть скрыты.

Запуск дизельного двигателя на холодную должен происходить так же мгновенно, как и «на горячую». Возможна только немного более жесткая работа двигателя «на холодную», что объясняется с одной стороны более худшими условиями распыления и сгорания топлива, а с другой - наличием специальных систем холодного запуска на некоторых ТНВД, которые специально сдвигают угол опережения впрыска топлива при низких температурах в область более раннего впрыска. Это способствует улучшению запуска дизельного двигателя при очень низких температурах.

Разумеется, без поездки в реальных дорожных условиях говорить об исправности двигателя нельзя, так как ряд дефектов могут проявиться лишь в этом режиме.

Во время езды старайтесь создать различные режимы движения автомобиля - начиная от медленной езды без нагрузки до максимальных оборотов с максимальной нагрузкой.

Не должно быть:

посторонних стуков;
повышения температуры выше нормы;
сильного дымления;
снижения мощности

Изменение мощности и ускорение машины должны быть адекватны нажатию на педаль газа, то есть не должно быть эффекта, когда при отпускании педали газа двигатель начинает лучше ускоряться.

После резкого нажатия и отпускания педали газа обороты двигателя должны быстро вернуться на холостые. Если дизель медленно сбрасывает обороты - это дефект, свидетельствующий о неисправности регулятора ТНВД (если нет дымления из выхлопной трубы на режиме снижения оборотов), неисправности турбины или двигателя (если в режиме снижения оборотов двигатель продолжает дымить синим дымом).

Общий внешний подкапотный вид. Определите незамятость гаек форсунок, блока цилиндров, следы белого или красного герметика - значит, в движок здесь лазили. Должны быть на месте все болты крепления вспомогательных устройств. Только в нашем сервисе могут запросто не поставить труднодоступный болт. Состояние вкладышей можно оценить, прогрев машину, заглушить и сразу включить зажигание: лампочка давления масла должна загореться через пару-тройку секунд. Если раньше - либо масло жидкое, либо не в порядке вкладыши. Второе скорее

И в заключение – по возможности, не полагайтесь только на свой опыт и знания. При покупке машины постарайтесь взять собой специалиста в этой области. А еще лучше проведите диагностику автомобиля в автосервисе.

Более сложные процедуры:

Если Вы выполнили все вышеперечисленные действия и после этого не разочаровались в жизни, то это уже хорошо. Еще лучше, если Вы по-прежнему хотите купить эту же машину. Тогда, если у вас будет возможность, то настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия, которые говорят о многом (на станции или, если есть возможность, лучше у знакомых).

А. Замерьте компрессию. Правильно ее замеряют так :

Выкручивают все форсунки. Стартером "пропшикивают" пару раз цилиндры во избежание попадания масла или топлива в цилиндры, что может повлиять на значение компрессии.
Вкручивают компрессометр на место форсунки и стартером несколько раз прокручивают движок до остановки стрелки.Все повторяется и на других цилиндрах.
Компрессия должна быть, во-первых, не ниже 25, хотя, может, для каждого объема - разная. Чем меньше разброс значений по цилиндрам - тем лучше. Стандарт на новую машину - 0.5, не больше.

Для старой машины это, конечно, невыполнимо, но если будут значения типа 18-25-30-22 при норме 25, это указывает на возможность скорого капремонта.

Если компрессия низкая - это еще не конец света. Для начала можете выяснить, что является причиной - и, соответственно, сколько будет стоить ремонт. Низкая компрессия бывает по двум причинам:

Износ поршневой (идет прорыв газов через зазоры между гильзой и поршнем)
Износ клапанов (прорыв газов через клапана и сёдла клапанов).

Для проверки возьмите немного масла в шприц, впрысните в форсуночное отверстие, снова вкрутите компрессометр и снова измерьте компрессию. Идея проста: если изношены кольца, масло затекает в зазоры и не дает газам прорваться, и компрессия должна повыситься. Ежели же она как была, так и осталась - то изношены клапаны, что в ремонте и дешевле, и проще. Да, и не сообщайте продавцу о своем намерении заранее - а то еще гадость какую-нибудь вольет для повышения компрессии, потом проблем не оберетесь.

Б. Проверьте форсунки. Нормальная форсунка при подаче в нее топлива под давлением должна издавать очень характерное "бук-бук-бук" и распылять "в туман": Всякие там дождики и струйки не приветствуются. Повышенный черный дым может быть еще, если не работает отсечка в форсунках. Распылители нужно снимать и смотреть. Категорически не рекомендуется распыление в виде капель и струек - можно прожечь поршни или головку, смотря куда брызгает. Определите состояние шлангов подачи топлива и обратки. Если герметичность нарушена, то будут проблемы с пуском.

В. Свечи накала/подогрев камеры сгорания . Включение реле подогрева проверяется на слух и по лампочкам на приборной панели. По скорости отключения реле можно определить неработающие свечи. Пользуясь вольтметром, сначала можно проследить, что на свечи подается 12В. После пуска или секунд через 5-10 снижается до 6В, а после прогрева двигателя - до 0. Но на разных машинах по разному. Если свечи, рассчитанные на 8 сек. прогрева поставить на машину с реле, которое выдает 13 сек, есть большая вероятность, что они сгорят. И скорость отключения реле совершенно ни о чем не говорит - оно выдало 10 сек. и отключилось, а свечи могут быть и неисправные. Тем более, на слух у нас ничего не определишь.

Г. Цвет масла . Цвет масла - черный, без посторонних включений. Быстрое, где-то километров через 500, потемнение масла после его замены (не из-за смеси со старым) - косвенный признак износа колец. Если масло имеет характерный серебристо-серый оттенок, то существует достаточно большая вероятность того, что двигатель "лечили" какой-нибудь молибденовой присадкой.

Д. Система охлаждения . В системе охлаждения не должно быть пузырения, проверяется это на средних и больших оборотах на прогревающемся двигателе. Если пузырьки есть - прогорела прокладка, или повело головку блока цилиндров. Прикиньте время срабатывания термостата, двигатель на холостых может и не прогреться выше 40-60 градусов, но после 5 минут езды стрелка на шкале, показывающей температуру охлаждающей жидкости, должна показывать рабочую температуру. На железных трубках системы охлаждения возле блока не должно быть ржавчины и характерного налета красного цвета, как у выхлопного коллектора - подозрение на то, что его перегревали.

Е. Замерьте давление картерных газов . Высокое давление говорит, опять же, об износе поршневой или клапанов.

Сразу после покупки

Если Вы не испугались всего вышесказанного, и все-таки купили машину-то сразу выполните следующие магические действия:

Меняйте сразу же после ремень газораспределительного механизма, что бы Вам там ни говорил продавец. Ремень берите фирменный, дешевый не покупайте. Если, не дай Бог, порвется - клапанам крышка как минимум. Меняйте ремень у специалистов. Я видел Audi с сорванной и развороченной в хлам головкой блока только из-за того, что хозяин поскупился купить хороший ремень.
После покупки наблюдайте за уровнем масла. Если уровень уменьшается без видимых течей масла - явный признак изношенных маслосъемных колец. Поменяйте масляный и топливный фильтр вне зависимости, когда, по словам продавца, он их менял. Особенно, если Вы купили машину накануне зимы .
Естественно, при совершении вышеперечисленных действий желательно поменять и масло. Рекомендую: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 синтетика. Заводился при -33° даже при совсем плохой компрессии. П/синтетика Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE плюс молибденовая присадка REDEX. Кстати, масло лучше всего брать с классификацией по API CF или СЕ. CF самое лучшее. СС и CD рассчитано на дизельные двигатели, работающие на средних нагрузках, что для нашего топлива не очень подходит. За границей для старых дизелей оно - в самый раз, но у нас надо все условия считать самыми тяжелыми и неблагоприятными, и масло брать соответственно им.
Кроме того, изучите циферки на аккумуляторе, который Вам достался вместе с машиной. Дизелю, особенно если у него не очень хорошая компрессия, для пуска двигателя нужен хороший аккумулятор (ток отдачи чем больше, тем лучше), масло пожиже и рабочая система подогрева. У меня, к примеру, 100Ah/450A при - 18.
Также, как первостепенное мероприятие после покупки, советуем провести диагностику на СТО (стоит от 30 до 60 долларов), которая может многое рассказать об автомобиле. Хотя станции тоже бывают разные и наговорить могут разное. Поэтому не сильно пугайтесь. Лучше всего спросить мнение нескольких специалистов (они, как правило, бывают весьма разноречивыми).

Прошло некоторое время после покупки

Итак, Вы катаетесь на новоприобретенном дизельном автомобиле, и, надеемся, получаете от этого большой кайф. Но где-то в глубине души терзает мысль: "Вот сейчас хорошо, а пройдет некоторое время и...." Что делать, чтобы этого "и...." не случилось? Тут трудно советовать на все случаи жизни, но несколько общих советов можно дать:

Не заправляйтесь на случайных АЗС. Если цвет солярки Вас смутил - лучше поищите другую заправку. Всегда имейте под рукой лейку с сеточкой (лучше с двойной) во избежание попадания грязи в бак.
Избегайте вариантов "по дешевке" неизвестно откуда (тракторная, корабельная, тепловозная солярка). Здесь очень тяжело угадать. Мы брали когда-то шикарную тепловозную солярку, но наш знакомый, вернее, его машина, очень пострадали от корабельной солярки. Заправляйтесь только в том случае, если на этой солярке уже кто-то ездит и доволен ею.
Меняйте топливный фильтр чаще, чем положено по сервисной книжке. При качестве нашего топлива - это решающий фактор для нормальной работы машины, особенно в холодное время года. Можете поставить дополнительный фильтр очистки топлива.
Не жалейте денег на масло, особенно для зимы.

Как проверить дизельный контрактный двигатель перед покупкой. Как выбрать дизельный автомобиль Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

Многих автомобилистов привлекают авто с дизельным двигателем из-за их неприхотливости, надежности и экономичности. Тем не менее, при выборе дизеля есть ряд нюансов, которые обязательно нужно учесть, иначе вы рискуете потратить солидную сумму денег на то, чтобы привести двигатель в приемлемое состояние.

В этой статье мы расскажем, на что именно стоит обратить внимание, и как проверить дизельный двигатель при покупке авто.

Во-первых, оцените состояние двигателя так же, как при покупке любого другого автомобиля: общий вид двигателя, наличие подтеков масла, нагара или очагов коррозии. Обратите также внимание, если двигатель слишком уж чистый. Навряд ли у внедорожника, выпущенного в начале 2000 года будет сиять силовой агрегат, возможно так от вас пытаются скрыть течь.

Также рекомендуем вам (как и при покупке любой другой техники, особенно с рук) взять с собой кого-нибудь, кто лучше разбирается в данной теме и знает, как проверить дизельный двигатель при покупке авто. Если визуальный осмотр вас устроил, переходим к следующему этапу: старту двигателя.

Желательно проверить, как двигатель заводится в холодное время года (ну или хотя бы утром). Дизельный двигатель должен стартовать с полуоборота, если необходимо дольше вращать стартер - вероятно, износились кольца или поршневая.

Также попробуйте запустить прогретый двигатель - часто бывает такая ситуация, когда непрогретый двигатель запускается сразу, а "горячий" - лишь со второго-третьего раза. Это может свидетельствовать об износе поршневых колец или же неработающем температурном датчике.

Следом необходимо проверить дым, выходящий из выхлопной трубы при нажатой педали газа. Если он черный, вероятней всего, что износились маслосъемные кольца и масло попадает в топливо. Также возможен вариант с износом форсунок, что намного хуже.

Если дым присутствует, но он белый - в топливо попадает вода (обычно это можно распознать еще и по неровной работе двигателя на малых оборотах, он работает "рывками").

Следом откройте масляную крышку и посмотрите, не выделяется ли масло из-под маслозаливной горловины (порой оно может даже брызгать). Причин может быть множество, в принципе устранению это вполне поддается, но наличие такого дефекта позволит вам серьезно сбить цену, если все остальное вас устроило.

Также следует оценить сам звук работы двигателя. Звук должен быть мягкий, но мощный, басовитый, без наличия разного рода шумов. Попробуйте услышать звуки, которые не входят в общий ритм, а также "погоняйте" двигатель на разных оборотах.

Если вас устроил данный автомобиль, и вы все же решили его взять, то первое, что вам необходимо сделать – это приступить к замеру компрессии (хотя желательно это делать еще при покупке). Для дизеля оптимальна величина компрессии в 25 атмосфер, хотя многое зависит от конкретной модели двигателя, но, как правило, компрессия более низкого показателя свидетельствует о неисправностях.

Причем чем меньше разница компрессии между цилиндрами, тем лучше (оптимальное значение - 0.5). От подержанного авто подобного ждать, конечно, не приходится, но если уж разброс действительно сильный - значит, вскоре двигатель нужно будет капитально ремонтировать.

Также компрессию можно приблизительно оценить и без особого оборудования (хоть и желательно все же воспользоваться компрессометром). Открутите крышку маслозаливной горловины, но не снимайте, и попросите своего товарища подержать нажатой педаль газа. Если двигатель втягивает крышку, то глобальных проблем нет, если выталкивает, значит, величина компрессии намного меньше необходимой.

Вдобавок не стоит предупреждать владельца авто о том, что вы будете проверять компрессию, так как существуют присадки, которые ее повышают. Будете введены в заблуждение, да и для двигателя эти присадки не очень-то полезны.

Помимо этого, сразу же после покупки следует купить новый ремень ГРМ (даже несмотря на то, что прежний владелец уверял, будто поставил его неделю назад). Причем желательно взять фирменный, пусть цена и кусается - если некачественный или изношенный ремень порвется, может разворотить всю головку блока цилиндров, а это уже совершенно другие деньги (не говоря уже о том, что ремень может порваться в самый неподходящий момент).

Надеемся, что наша статья помогла вам понять, как проверить дизельный двигатель при покупке авто, и вы сможете правильно выбрать автомобиль, который будет служить вам долгие годы!

Дизельные двигатели появились достаточно давно, и свое название они получили в честь создателя. Но в автомобильной промышленности они начали использоваться буквально пару десятилетий назад. Все дело в слишком большом весе. Чтобы создать нормально работающее устройство, требовалось использовать тяжелые детали. Со временем технологии улучшились. И сегодня можно купить автомобиль на дизельном двигателе, который будет работать вполне приемлемо.

Когда двигатель выходит из строя, дальнейшая эксплуатация транспортного средства исключается. Портится основной агрегат технической части, поэтому ездить попросту не получится. И в большинстве случаев ремонтировать такие дорогие детали, как форсунки или системы выхлопа, нерационально. Проще купить новый агрегат, чтобы вернуть работоспособность автомобиля.

От чего зависит стоимость?

Стоимость дизельного двигателя – важная характеристика. Именно она наиболее интересна покупателям. Проанализировать цены можно на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM, поскольку здесь собрано максимальное число объявлений о продаже силовых агрегатов. Так вы сможете найти самое выгодное предложение.

Цена зависит от многих факторов, но наиболее важными из них являются:

Новый или б/у. Новые силовые агрегаты приобретаются крайне редко, преимущественно на дорогие автомобили. Когда двигатель выходит из строя на среднестатистическом транспортном средстве, автомобилистам лучше воспользоваться предложениями вторичного рынка. Иначе затраты будут слишком нерациональными.
Марка и модель автомобиля. Они имеют существенные конструкционные различия, где-то стоят агрегаты с простой и доступной конструкцией, а где-то – со сложной.
Популярность бренда. Многие компании, которые заработали положительную репутацию, и представляют свои товары на рынке продолжительное время, делают накрутку на себестоимость за имя. Но, несмотря на высокие цены, такая продукция тоже обладает своими преимуществами. К примеру, вы гарантировано получите качественное изделие, поскольку производитель не станет рисковать репутацией. Однако это не означает, что на рынке невозможно найти простые модели, которые изготавливаются неизвестными компаниями, и при этом качественные.
Технические характеристики дизелей. Конструкция дизельного двигателя имеет много достоинств. Но ее основной недостаток – слишком большой вес. Поэтому сложно создать мощное транспортное средство на основе дизельного силового агрегата. Соответственно, чем легче двигатель, тем дороже он будет стоить.

На ценовые категории влияют и другие факторы. Обратите внимание, если воспользоваться сайтом ZAPCHASTI.RIA.COM, то на вторичном рынке можно найти отличные варианты, и поторговаться. Умение торговаться играет немаловажную роль в формировании той суммы, которую вам в итоге придется заплатить.

Как проверять перед покупкой?

Чтобы купить дизельный двигатель , который будет рабочим и с хорошим остаточным ресурсом, необходимо при проверке обратить внимание на несколько важных моментов:

Визуально оцените состояние агрегата. Если имеются явные повреждения, вмятины или другие дефекты, следует сразу отказаться от сделки. Также рекомендуется проверить потеки масла там, где их быть не должно. Однако следы отпотевания масла на отдельных деталях конструкции допускаются, все-таки вы покупаете не новый мотор;
Демонтируйте патрубок с впускного коллектора. На нем допускается небольшое количество масла. Это говорит о том, что двигатель находится в исправном состоянии и использовался по назначению. Но если внутри находится слишком много масла, то ситуация критична. В лучшем случае вам придется устранять сильное загрязнение фильтра и последствия этой неприятности. Но существует вероятность, что испорчена цилиндропоршневая группа;
Запустите двигатель. Если он разогрет, то должен заводиться буквально вполоборота. Рекомендуется проделать процедуру несколько раз, причем каждый раз оставлять мотор в спокойном состоянии на различные промежутки времени. Если этого не происходит, то в силовом агрегате есть определенные скрытые дефекты, выявить которые доступно только на СТО при помощи компьютерной диагностики;
После запуска двигателя немного подождите, но потом увеличьте количество оборотов до 3-4 тысяч. При этом мотор не должен начинать вибрировать, а оставаться в своем нормальном положении.

Также рекомендуется по возможности проверять то, как двигатель поведет себя зимой. Возможно, он будет потреблять слишком много топлива на прогрев, либо работать с нестабильной скоростью оборотов. Однако если вы приобретаете оборудование в теплое время года, как это обычно происходит, то не сможете спрогнозировать поведение агрегата в зимнее время, если не отправитесь на тщательную диагностику на СТО.

Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров - состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.

Дедуктивный метод

Самая трудная задача - выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.

Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.

В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины - например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение . На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.

Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.

С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.

Анализируя значения коррекции топливоподачи, достоверно выявляют проблемные цилиндры. Если одна из форсунок недоливает или характер сгорания топливовоздушной смеси нарушен из-за снижения компрессии, блок управления двигателем попытается исправить ситуацию, увеличивая длительность впрыска. При этом значения коррекции будут заметно различаться по цилиндрам.

Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом.

Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя.

Второй косвенный метод замера компрессии более универсален. На один из проводов аккумулятора вешают датчик, регистрирующий пики потребляемого стартером тока при прокрутке коленвала. Чем выше компрессия в цилиндре, тем больше потребление в такте сжатия. Датчик - это преобразователь тока в напряжение. Его подключают к осциллографу, и уже на его экране сравнивают значения пиков напряжений по цилиндрам. Если они одинаковы, то компрессия в цилиндрах считается оптимальной. В противном случае с помощью синхронизации с другими сигналами можно «привязать» к пикам тока конкретные цилиндры. Или пойти дальше - провести реальный замер, одновременно задействовав компрессометр и датчик тока. Тогда для двигателя конкретного типа получаем коррелированные (взаимосвязанные) значения (амперы и бары), которые пригодятся в будущем.

Если компрессия во всех цилиндрах нормальная, всё внимание направляем на топливные форсунки. Электрическую часть форсунок проверяют тестером, который замеряет их сопротивление и индуктивность, а также проверяет сопротивление изоляции. Гидравлическую часть (как и ТНВД) можно полноценно проверить лишь на дорогих стендах, которыми располагают в основном профильные предприятия по ремонту топливной аппаратуры. В арсенале обычных СТО есть лишь привычный набор для проверки так называемой обратки (магистраль для слива топлива из форсунок в бак). К форсункам подключают мерные колбы и смотрят, как они наполняются. При этом совсем не обязательно, что, к примеру, инжектор, прилично недоливающий топливо в цилиндр, будет сливать в обратку гораздо бóльшие объемы по сравнению с другими. Этот тест проводят в дополнение к остальным мероприятиям. Если делать однозначные выводы только на основе его результатов, можно безосновательно приговорить работоспособные элементы.

ОРЕЛ И РЕШКА

Фирменные дизельные техцентры (например, Делфи-Сервис или Бош-Сервис) есть далеко не во всех городах. Автовладельцам остается в обычные моно- или мультибрендовые автосервисы.

Монобрендовые сервисы, специализирующиеся на одной марке или на нескольких, но принадлежащих одному концерну, имеют, как правило, большой, но узкий опыт. За многие годы они набили много шишек на некоторых моделях и зачастую даже без диагностического оборудования могут с ходу поставить диагноз по симптомам неисправностей. И обычно у них есть возможность временно поставить заведомо исправные элементы, чтобы точно установить виновника.

Но и такие СТО иногда дают сбой. В этой сфере всегда была существенная текучка кадров. Рано или поздно матерый специалист уходит в другой техцентр, а его место занимает менее опытный мастер. Вдобавок, если какой-то сложный дефект диагностам сервиса доселе не встречался, их системных знаний, как правило, не хватает для вынесения точного вердикта.

Сотрудники мультимарочных сервисов обычно более подкованы в фундаментальных вопросах: обязывает поток проходящих через их руки разнообразных машин и систем. Речь не о «временщиках», у которых на все случаи жизни есть один универсальный китайский сканер, а о серьезных СТО. Профессионалы используют широкую гамму диагностического оборудования и проверяют множество параметров. Однако порой на постановку правильного диагноза у них уходит гораздо больше времени, чем у коллег из монобрендового сервиса. А некоторые сложные процедуры они не смогут выполнить из-за отсутствия узкопрофильного оборудования или оснастки.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест - подключение датчика тока, используемого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование - дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключаемого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

Состояние сажевого фильтра можно точно по показаниям датчика дифференциального давления. У любого дизельного автомобиля бортовая диагностика этого узла очень развита, и ее вполне достаточно для получения точных данных. На то, что фильтр забит выше допустимого уровня, укажет повышенное противодавление перед ним.

Относительно просто проверяется и работа клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Электрические клапаны обычно снабжены датчиком положения с обратной связью. В расчет берется и расход воздуха двигателем. Диагност с помощью сканера способен определить состояние клапана и его некорректную работу.

При работе дизеля - отдельная тема. На фоне общей громогласности мотора сложно определить их истинный источник. Основной шум дизеля связан с особенностями сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Если оно принимает аномальный характер, к примеру, из-за неисправной форсунки, звук усиливается. В этом случае отключают по одной форсунке, чтобы определить «громкий» цилиндр. Как только будет деактивирован нужный, посторонний шум сойдет на нет. Правда, такой маневр не пройдет, если шумят два или более цилиндра.

НЕ ПАНАЦЕЯ

Полноценную диагностику дизельной топливной аппаратуры можно провести только в фирменных техцентрах производителей этих систем. В их арсенале есть многофункциональные стенды для проверки форсунок и ТНВД в различных режимах и оборудование для ремонта. Но даже такая техническая база не всегда дает стопроцентный результат.

Известны случаи, когда на автомобиль устанавливают проверенные форсунки, с успехом прошедшие все испытания на стенде, - а неисправность не уходит. И причина не в негодном оборудовании или низкой квалификации сотрудников, а в специфических режимах работы топливной аппаратуры в реальных условиях - их не в состоянии воссоздать даже самые навороченные стенды.

Часто встречаются проблемы и с отремонтированными деталями и узлами. провести такие работы по плечу далеко не каждой СТО, и даже при грамотном подходе неизбежны осечки. В одних случаях восстановленная форсунка, прошедшая все проверки, вообще отказывается адекватно работать, а в других она капризничает только в некоторых режимах работы двигателя, хотя стенд прогнал ее по всем контрольным точкам и присвоил правильный код коррекции топливоподачи. В итоге приходится менять дорогущую форсунку, при том что владелец машины и так уже потратил массу времени и денег.

Благодарим за помощь в подготовке материала учебно-практический центр компании Интерлакен-Рус.

Итак, решили Вы купить автомобиль с дизельным двигателем. У пост-советского человека, не работавшего в прошлом водителем "Икаруса" или КАМАЗа, слово "дизель" всегда вызывало некий священный трепет - данное творение человеческого разума представлялось предметом весьма сложным, темным и непонятным. Поэтому у смельчака, решившегося на столь отчаянный шаг - круто поменять привычную бензиновую жизнь и приобрести машину, мало того, что в подавляющем большинстве случаев импортного производства и не новую, возникает множество вопросов о том, что с этой машиной делать до и после покупки.

Вы хотите купить дизельную машину

На что стоит обращать внимание при покупке? Для начала - на все то же, что и при покупке любого автомобиля (общее состояние, пробег, очаги коррозии и так далее). Если покупаете у незнакомого человека - не оповещайте его заранее о своих планах по проверке чего-либо - застаньте его врасплох следующей проверкой:

Как заводится холодный двигатель (с утра, например).
Если приходится хоть чуть-чуть побольше покрутить стартером - уже тревожный признак (износ колец, поршневой). При этом желательно, чтобы двигатель при запуске был совсем холодный. Исправный дизель должен заводится с пол-оборота. Холодный дизель шумит, довольно ощутимо. Разогретый - значительно тише. Попробуйте завести горячий двигатель, на некоторых моделях при этом подогрев не включается и запуск происходит за счет компрессии.
На моем автомобиле подобная картина. На холодную запускается с пол-оборота, а на горячую приходится делать от 3 до 10 попыток. После разборки подтвердился диагноз - износ колечек. Впрочем, подобное может происходить не на всех машинах: на некоторых есть датчик - если температура на теплом двигателе недостаточна для прогрева камеры сгорания, то включаются свечи накала. Другое дело, когда этот датчик не работает.
и состояние топливной аппаратуры.
При нажатии на акселератор на прогретом двигателе проверьте - не валит ли дым из выхлопной трубы. Если дым темный - то, скорее всего, маслосъемные кольца износились, или не в порядке форсунки, в общем, - ничего хорошего. Если белый дым - где-то в топливо попадает вода.
Простой метод: поставил под выхлоп бумажку и смотришь - ежели есть сажа - то, скорее всего, масло жрет (масляная сажа) или неполное сгорание топлива. Если есть турбина, то черный дым может идти до момента ее включения. На ходу может быть черный дымок при перегазовке, но кратковременный и не густой. Дым может быть и из-за забитого воздушного фильтра - попробуйте работу двигателя без него.
Звук работы двигателя.
Если звук неравномерный, постукивающий - возможно, в двигателе неправильный зазор клапанов, или что-то не в порядке с самими клапанами или поршневой. Не исключено, что все можно поправить элементарной регулировкой. По звуку двигателя также можно оценить состояние топливной аппаратуры: - "жесткий" звук, черный дым на высоких оборотах - ранний угол впрыска; - перебои и серый дым на холостых и черный дым и перебои на высоких - поздний угол впрыска; - неравномерная работа на холостых и черный дым - нерабочая форсунка, точно можно это определить, отключив ее. Насос не должен "бренчать".
Двигатель должен работать мягко, - "рокотать" солидно, одним словом "по-дизельному". Попробуйте услышать (хотя трудно это на незнакомом дизеле) посторонние шумы на разных оборотах, при их наборе и сбросе, как работает поршневая и коленвал.
Откройте масляную крышку.
Если из маслозаливной горловины брызжет масло, это показатель того, что где-то идет прорыв газов (а может, просто направляющие разбиты). Это вещь хоть и неприятная, но не смертельная. Причин может быть много - как серьезных, так и курьезных.
При этом можно серьезно сбить цену - покачав головой и высказавшись в таком плане: "Да у тебя, мужик, движок-то мертвый! Поршневая, накрытая одним местом - масло ж гонит под крышку, да и в остальном. .." Пусть попробует доказать, что это не так - в жизни не докажет, пока компрессию не замерите.
Общий внешний подкапотный вид.
Определите незамятость гаек форсунок, блока цилиндров, следы белого или красного герметика (у японцев - только черный) - значит, в движок здесь лазили. Должны быть на месте все болты крепления вспомогательных устройств. Только в нашем сервисе могут запросто не поставить труднодоступный болт.
Состояние вкладышей можно оценить, прогрев машину, заглушить и сразу включить зажигание: лампочка давления масла должна загореться через пару-тройку секунд. Если раньше - либо масло жидкое, либо не в порядке вкладыши. Второе скорее.

Более сложные процедуры:

А. Замерьте компрессию. Правильно ее замеряют так:

Выкручивают все форсунки.
Стартером "пропшикивают" пару раз цилиндры во избежание попадания масла или топлива в цилиндры, что может повлиять на значение компрессии.
Вкручивают компрессометр на место форсунки и стартером несколько раз прокручивают движок до остановки стрелки.
Все повторяется и на других цилиндрах. Компрессия должна быть, во-первых, не ниже 25, хотя, может, для каждого объема - разная. Чем меньше разброс значений по цилиндрам - тем лучше. Стандарт на новую машину - 0.5, не больше. Для старой машины это, конечно, невыполнимо, но если будут значения типа 18-25-30-22 при норме 25, это указывает на возможность скорого капремонта.

Износ поршневой (идет прорыв газов через зазоры между гильзой и поршнем)
Износ клапанов (прорыв газов через направляющие, сальники).

Б. Проверьте форсунки . Нормальная форсунка при подаче в нее топлива под давлением должна издавать очень характерное "бук-бук-бук" и распылять "в туман": Всякие там дождики и струйки не приветствуются. Повышенный черный дым может быть еще, если не работает отсечка в форсунках. Распылители нужно снимать и смотреть. Категорически не рекомендуется распыление в виде капель и струек - можно прожечь поршни или головку, смотря куда брызгает. Определите состояние шлангов подачи топлива и обратки. Если герметичность нарушена, то будут проблемы с пуском.

В. Свечи накала/подогрев камеры сгорания. Включение реле подогрева проверяется на слух и по лампочкам на приборной панели. По скорости отключения реле можно определить неработающие свечи. Пользуясь вольтметром, сначала можно проследить, что на свечи подается 12В. После пуска или секунд через 5-10 снижается до 6В, а после прогрева двигателя - до 0. Но на разных машинах по разному. Если свечи, рассчитанные на 8 сек. прогрева поставить на машину с реле, которое выдает 13 сек., есть большая вероятность, что они сгорят. И скорость отключения реле совершенно ни о чем не говорит - оно выдало 10 сек. и отключилось, а свечи могут быть и неисправные. Тем более, на слух у нас ничего не определишь.

Г. Цвет масла. Цвет масла - черный, без посторонних включений. Быстрое, где-то километров через 500, потемнение масла после его замены (не из-за смеси со старым) - косвенный признак износа колец. Если масло имеет характерный серебристо-серый оттенок, то существует достаточно большая вероятность того, что двигатель "лечили" какой-нибудь молибденовой присадкой.

Сразу после покупки

Если Вы не испугались всего вышесказанного, и все-таки купили машину - то сразу выполните следующие магические действия:

Меняйте сразу же после ремень газораспределительного механизма, что бы Вам там ни говорил продавец. Ремень берите фирменный, дешевый не покупайте. Если, не дай Бог, порвется - клапанам крышка как минимум. Меняйте ремень у специалистов. Я видел Audi с сорванной и развороченной в хлам головкой блока только из-за того, что хозяин поскупился купить хороший ремень.
После покупки наблюдайте за уровнем масла. Если уровень уменьшается без видимых течей масла - явный признак изношенных маслосъемных колец.
Поменяйте масляный и топливный фильтр вне зависимости, когда, по словам продавца, он их менял. Особенно, если Вы купили машину накануне зимы.
Естественно, при совершении вышеперечисленных действий желательно поменять и масло. Рекомендую: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 синтетика. Заводился при -33° даже при совсем плохой компрессии. П/синтетика Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE плюс молибденовая присадка REDEX. Кстати, масло лучше всего брать с классификацией по API CF или СЕ. CF самое лучшее. СС и CD рассчитано на дизельные двигатели, работающие на средних нагрузках, что для нашего топлива не очень подходит. За границей для старых дизелей оно - в самый раз, но у нас надо все условия считать самыми тяжелыми и неблагоприятными, и масло брать соответственно им.
Кроме того, изучите циферки на аккумуляторе, который Вам достался вместе с машиной. Дизелю, особенно если у него не очень хорошая компрессия, для пуска двигателя нужен хороший аккумулятор (ток отдачи: чем больше, тем лучше), масло пожиже и рабочая система подогрева. У меня, к примеру, 100Ah/450A при - 18.
Также, как первостепенное мероприятие после покупки, советуем провести диагностику на СТО (стоит от 30 до 60 долларов), которая может многое рассказать об автомобиле. Хотя станции тоже бывают разные и наговорить могут разное. Поэтому не сильно пугайтесь. Лучше всего спросить мнение нескольких специалистов (они, как правило, бывают весьма разноречивыми).

Прошло некоторое время после покупки

Избегайте вариантов "по дешевке" неизвестно откуда (тракторная, корабельная, тепловозная солярка). Здесь очень тяжело угадать. Мы брали когда-то шикарную тепловозную солярку, но наш знакомый, вернее, его машина, очень пострадали от корабельной солярки. Заправляйтесь только в том случае, если на этой солярке уже кто-то ездит и доволен ею.
Меняйте топливный фильтр чаще, чем положено по сервисной книжке. При качестве нашего топлива - это решающий фактор для нормальной работы машины, особенно в холодное время года. Можете поставить дополнительный фильтр очистки топлива.
Не жалейте денег на масло, особенно для зимы. Для наших зим лучше всего идет минералка 10W30, п/синтетика 10W40, синтетика 5W40, другие маркировки по SAE - смотрите по каталогу на температурные границы.
Присадки в топливо и масло.

Не рекомендуем увлекаться добавлением присадок, особенно чистящих, и особенно - неизвестного производства. Чистящая присадка имеет свойство вымывать всю грязь и гадость из бака и трубопроводов и все это гнать в топливный насос, фильтр не все может задержать. В результате - большие расходы на ремонт насоса и/или двигателя.

На зиму можно запастись антигелем. Я пользуюсь Kleen-Flo (Canada) и REDEX (GB). Антигель следует добавлять в топливо согласно инструкции и до момента загустения солярки. После - уже не подействует. Хотя солярка с новых, приличных заправок при более-менее низкой температуре (порядка -10-15) не должна сильно загеливаться.

Очень рекомендую молибденовую присадку в масло фирмы REDEX. Во-первых, соединения молибдена, содержащиеся в ней, входят в молекулярное взаимодействие с трущимися поверхностями в двигателе и создают тонкий защитный слой, уменьшающий износ и трение. Во-вторых, эти соединения затягивают микротрещины и небольшие повреждения поверхности. Хватает ее на 75000 километров, т.е. защитный слой не смывается при . На практике это выражается в резком уменьшении шумов при работе двигателя и экономии горючки. Это не реклама, я сам попробовал и очень доволен.

Можно также добавлять немного так называемых кондиционеров, т.е. присадок, призванных улучшать показатели топлива. Производители им приписывают магическое действие по связыванию воды, повышению цетанового числа, уменьшению расхода, и т.д. Я понемногу добавляю опять же РЕДЕКСовский кондиционер. Вреда он, вроде, не приносит. Старайтесь покупать все присадки в топливо одной фирмы. Они вроде и совместимы все, но лучше не рисковать со смешиванием присадок разных фирм.

Не экспериментируйте с присадками для повышения компрессии - когда нужна замена колец - "Покойника припарками не оживишь", а навредить они могут очень сильно.

Как проверить дизельный двигатель перед покупкой автомобиля — Авто мир

Выбирая автомобиль с дизельным двигателем, человек хочет получить надежный и экономичный транспорт, давайте разберемся, какой дизельный двигатель лучше и как его выбрать, чтобы не ошибиться.

Перед покупкой всегда нужно внимательно рассматривать двигатель на предмет масляных потеков и следов антифриза. Если на двигателе обнаружены следы антифриза, то скорее всего хозяин авто его слишком перегрел, а если видны следы масла, то это может свидетельствовать о большом возрасте двигателя и об изношенных деталях.

Снимите воздушный патрубок и посмотрите, нет ли в нем масла, если оно есть, то это говорит об изношенности цилиндропоршневой группы. Однако масло в патрубке может появиться из-за забитого воздушного фильтра, так что его тоже следует проверить.

Определить работоспособность дизельного двигателя поможет его запуск, он должен заводиться мгновенно, за исключением холодной погоды. При запуске должен выйти небольшой дымок, и сразу же пропасть, это нормальное явление для дизеля.

Следующим шагом проверки дизельного двигателя идет система его охлаждения. Дождитесь, пока двигатель полностью остынет, и проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и в расширительном бочке. Радиатор должен быть до верха полным, а количество жидкости в расширительном бочке должно быть на уровне в 50%. После проверки системы охлаждения сделайте повторный запуск холодного двигателя, чтобы убедиться, что он запускается мгновенно. Лучше всего покупать автомобиль с дизельным двигателем зимой, так как сразу будет видна его работоспособность, по тому, как он заводится в мороз.

Теперь необходимо проверить дизельный двигатель на трассе. Отталкиваясь от объема двигателя, Вы должны определить насколько шустро он набирает скорость. Если автомобиль, по Вашему мнению, разгоняется слишком медленно, то это может говорить об изношенности мотора и плохой компрессии.

Выйдите из машины и попросите продавца автомобиля нажать на педаль газа, Вы в этом время смотрите на выхлоп. Дым должен быть практически невидным (зависит от погодных условий), если Вы видите ярко-выраженный голубой, черный или белый дым, то это говорит о неисправности двигателя.

Так же выбирая дизельный двигатель, обратите на звук его работы, недолжно присутствовать никаких посторонних шумов. Если при повышенных оборотах двигателя слышен свист, то, скорее всего не герметична впускная система двигателя. Если Вы слышите посторонний вой или скрип во время ускорения, то это может быть подшипник.

Пользуясь этими рекомендациями, вы сможете полностью проверить дизельный двигатель перед покупкой автомобиля.

Для общего развития взгляните на видеоролик, в котором показан принцип действия дизельного двигателя.

2013-07-15

Дизельный двигатель: как проверять б/у авто при покупке?

В последнее время дизельные двигатели обрели широкую популярность. Их устанавливают во многие автомобили, включая компактные городские машины, огромные внедорожники и даже спорткары. Это обусловлено низкой топливной потребляемостью.

Поскольку дизель распространен повсеместно, вторичный рынок переполнен подобными транспортными средствами. И всем потенциальным собственникам машин необходимо ознакомиться с правилами проверки таковых автомобилей перед покупкой.

Какой дизель лучше выбирать?

Первоначально всем потенциальным автомобилистам необходимо определиться, что именно они хотят получить от своего будущего автомобиля. Некоторые отдают свое предпочтение мощности, другие – надежности и безопасности, и третьи – низкому расходу топлива. За все эти характеристики отвечают именно двигатели, а второстепенные роли играют остальные системы и механизмы технической части.

При выборе двигателя, нужно учитывать:

Небольшие по объему двигатели потребляют меньше всего топлива;
Большие двигатели являются более надежными и долговечными в эксплуатации;
Наличие турбины повышает характеристики мощности;
Отсутствие турбины упрощает конструкцию двигателя, что положительно сказывается на надежности и долговечности.

Учитывая перечисленные моменты, вы сможете приблизительно определить, какой объем двигателя вам подходит. Однако новичкам данные ни о чем не говорят, им потребуется выбирать первое транспортное средство на удачу. Они смогут определить, какой двигатели их устраивает, только на практике, которой временно было недостаточно.

Как проверять?

После того, как вы определились с объемом двигателя, его нужно будет проверить. Нельзя покупать дизельный автомобиль без проверки, поскольку машина может заводиться и нормально ездить, даже при наличии неполадок.

Проверки включают в себя следующие этапы:

Визуальный осмотр. Любые загрязнения считаются нормальным явлением. Вас во время визуального осмотра должны интересовать только масляные подтеки. Если таковые присутствуют, рекомендуется отказаться от покупки в пользу другого варианта. В противном случае придется в скором времени отправляться в автомобильную мастерскую для ремонта, а то и полностью менять двигатель.
Снимите патрубок около воздушного фильтра. Его загрязнения свидетельствуют о разных проблемах. Минимальная – загрязнение воздушного фильтра. Данную проблему можно решить обычной заменой фильтра, либо очисткой. Однако наличие грязи может указывать также на проблемы цилиндропоршневой системы. Если она сильно изнашивается, чинить двигатель не имеет смысла, легче купить новый агрегат.
Заведите мотор, автомобиль должен прийти в рабочее состояние за пару минут, этого достаточно, чтобы прогреть двигатель. Если же завод осуществляется не сразу, а после нескольких оборотов коленчатого вала, то имеются скрытые дефекты. Попробуйте заводить автомобиль с различными интервалами несколько раз. Каждый раз машина должна быстро реагировать на поворот ключа.

Вас должны насторожить неправильные выхлопные газы. Легкая чернота допускается, однако, все остальные оттенки выхлопа указывают на вероятные проблемы в его последующей работе.

Кроме того, обратите внимание на характерные постукивания. Таковые появляются, если двигатель деформирован, либо какие-то его части закреплены ненадежно, расшатались крепления.

Обратите внимание, что при минусовой температуре двигателю потребуется больше времени на прогрев. Поэтому не рекомендуется покупать машину в зимнее время, поскольку не удается ее нормально проверить на предмет исправной работоспособности.

Покупка б/у авто: как правильно проверить двигатель - Автомобильные новости

Порой случается так, что при покупке идеальной по кузову машины другие агрегаты поедают бюджет с завидным аппетитом

Мотор состоит из огромного числа трущихся и движущихся элементов, при этом испытывающих высокие нагрузки. Узнать состояние двигателя визуально очень сложно — скрытые дефекты могут внешне никак себя не проявить. Но можно сократить риск ошибочной покупки, посмотрев ключевые точки, пишет AutoNews.

Открываем капот

В качестве верного психологического приема можно открыть капот автомобиля и вопросительно поглядеть на продавца, погрузившись в многозначительное молчание. Порядочный владелец не выдержит и сам начнет рассказывать, что и как делали под капотом в последнее время.

Следует также открутить масляную пробку и посмотреть на ее обратную сторону — никаких белых следов и эмульсии быть здесь не должно. Если они есть – значит, двигатель перегревали (причем неоднократно), блок цилиндров покоробило, прокладку пробило, антифриз попал в масло. Такой двигатель долго без капремонта не проживет.

Такой налет на обратной стороне пробки к неминуемому ремонту — двигатель был перегрет, и масло перемешалось с охлаждающей жидкостью

Нужно также обратить внимание на внешний вид подкапотки. Если ключевые агрегаты прикрыты декоративными пластиковыми накладками, их лучше снять держатся они либо на защелках, либо на паре-тройке болтиков. Намыт ли движок или имеет естественный налет пыли? Лучше, если бы это был как раз немытый мотор. На таком моторе легко найти следы течи, замасливаний или недавнего ремонта. Варианты с натертыми до блеска агрегатами должны насторожить. Либо хозяин действительно фанатичный чистоплюй, либо пытается скрыть какие-то неисправности.

Заводим мотор

Обязательно нужно посмотреть, что "говорят" пиктограммы и что пишет борткомпьютер при заведенном двигателе. Главная контрольная лампа — Check engine — должна погаснуть через несколько секунд после включения зажигания. Если нет, то придется ехать на компьютерную диагностику.

Check engine — контрольный индикатор желтого или оранжевого цвета в виде мотора

Идеальное время для проверки – когда двигатель холодный. При прогреве громче всего слышны все посторонние звуки, двигатель показывает все проблемы. По мере прогрева часть из них исчезает.

Обратить внимание нужно и на то, с какого оборота стартера двигатель заводится. Если долго, то, скорее всего, аккумулятору осталось немного или есть проблемы со стартером, системой питания или искрообразованием. Двигатель, даже холодный, должен заводиться, быстро.

При старте на холодную вполне нормально, что обороты выше, чем холостые, но при этом они не должны плавать в больших пределах, а двигатель захлебываться или троить. Сильная тряска уже заведенного мотора укажет либо на убитые подушки движка, либо на проблемы с системой питания и зажигания. Впрочем, у каждого мотора есть свои допуски по вибрациям и звукам. Универсального стандарта не существует. Если есть сомнения, лучше обратиться в специализированный сервис.

Дым из выхлопной трубы и его цвет

Многое о здоровье мотора могут сообщить выхлопные газы. Сизый или голубоватый дым из трубы расскажет о необходимости замены маслосъемных колпачков, что приводит к постоянным падениям уровня моторного масла в системе — оно попадает в камеру сгорания. А если допустить пару-тройку существенных масляных голоданий мотора, можно попасть на капиталку.

Белый дым из трубы — к замене прокладок мотора, что повлечет его разбор. В цилиндры попадает антифриз или вода — признак того, что капремонт не за горами. Исключение: дым белого цвета в зимнее время или в первые минуты после старта двигателя считается нормой, так как свидетельствует о наличии конденсата в выхлопной системе. На прогретом двигателе в теплое время года этого быть не должно.

Если на улице тепло, а из трубы клубится белый дым, то движок ожидает перебор

Черный дым. Скорее всего, внутри двигателя скопилось большое количество сажи или же есть явные проблемы в топливной системе. Впрочем, и это не окончательные причины. В таком случае лучше отказаться от покупки. Исключение могут составить дизельные двигатели, тут, возможно, шалит топливный насос высокого давления. Но это очень недешевая запчасть.

Норма — небольшое облачко пара возле трубы и капельки конденсата на холостых или бледно-сизый дым на высоких оборотах.

Пока работает мотор, оценить можно и состояние выпускной системы — рык, сопение или прострелы скажут о проблемах, начиная от прокладок и заканчивая прогнившими элементами выпуска.

Электронная диагностика мотора

Многое расскажет электронная диагностика мотора, которую можно произвести как дилерским сканером, так и простым китайским Bluetooth-устройством, подключившись к диагностическому разъему OBD-II.

Наиболее часто встречающиеся неисправности — вышедшие из строя катализатор и лямбда-зонд в системе выпуска. И пусть сколько бы ни твердили "гаражные знатоки" о том, что машина и без них едет как пуля, расход топлива упал чуть ли не до нуля, не попадайтесь на подобные байки, а проведите аргументированный торг. Испорченный или удаленный катализатор может выйти боком во время прохождения теста на токсичность выхлопа. Кроме того, керамические внутренности катализатора могут попасть в двигатель, что порой случается и на свежих машинах. Известен случай с Kia Rio, когда человек на 100 000 км "попал" на капитальный ремонт как раз по вине рассыпающегося катализатора. Под гарантию эта проблема не подпадает.

Еще одна легко определяемая ошибка — пропуски зажигания по определенным цилиндрам. Тут варианты: свечи зажигания, катушки, высоковольтные провода — все это стоит денег и требует немедленного вмешательства.

Тест-драйв

Именно под нагрузками мотор может как проявить свои лучшие качества, так и дискредитировать состояние автомобиля и репутацию продавца. Работа тандема мотор-коробка — это важный показатель ухоженности автомобиля и его состояния. Обратить внимание нужно на возможные симптомы: толчки, рывки, вибрацию, запах в салоне (масло, топливо, выхлопные газы), внешние шумы как на средних, так и на высоких оборотах.

После поездки надо снова заглянуть под капот. Каким бы вылизанным до блеска мотор ни был, "уставшие" сальники или прокладки проявят себя.

Бензиновый или дизельный автомобиль: секреты правильного выбора

При покупке автомобиля каждый водитель задумывался, что лучше выбрать: бензиновый двигатель или дизельный. Может этот вопрос был менее актуален, если бы не рост цен на горючее и обслуживание авто.

На украинском рынке оба двигателя хорошо зарекомендовали себя. Если в 2000 году многие марки не рисковали завозить дизели из-за некачественного топлива, то теперь ситуация кардинально изменилась: большинство автопроизводителей начали поставлять в Украину дизель, делая акцент на их экономичности.

Для начала сравним двигатели между собой:

Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Не столь привередлив к качеству топлива	Расходует меньше топлива
Лучше приспособляется к быстрой езде	Более тяговитый, чем бензиновые
Сервисные работы намного дешевле	Имеет узкий диапазон эффективно тяги – 1500 об/мин
Расход топлива в разы больше, чем у дизеля	Высокая вероятность повредить двигатель некачественным топливом
Возможность переоборудовать авто под ГБО для уменьшения расхода топлива	Дорогостоящий сервис и ремонт
Более комфортная работа с точки зрения акустики	Авто долго прогревает салон и обладает малой отдачей тепла

Какие автомобили дороже

Что лучше выбрать, дизель или бензин? Этот вопрос имеет две стороны одной медали: дизельное топливо стоит дешевле, но обслуживание машины – достаточно дорогое. Но при покупке транспортного средства, почему-то автолюбители не думают о том, что в будущем им нужно будет обращаться в СТО.

Говоря о ценах на сами автомобили, то они не сильно различаются. Для примера: Renault Logan на бензине стоит от 242 900 гривен, эта же модель на дизеле — 296 373 гривен. Японский хэтчбек Hyundai i20 на дизеле стоит от 363 100 гривен, а модель на бензине – от 320 000 гривен.

Вывод напрашивается сам: автомобиль с дизельным двигателем стоит чуть дороже, но при этом водитель может сэкономить на топливе. Конечно, если оно того стоит.

Какой автомобиль дороже обслуживать

Как мы писали выше, обслуживание дизельного двигателя стоит дороже. Чтобы понимать, о чем идет речь, рассмотрим несколько ремонтных работы и сравним цены.

Наименование	Бензин	Дизель
Замена прокладки впускного коллектора	от 250 грн	от 400 грн
Замена шкива коленвала	от 500 грн	от 650 грн
Регулировка клапанов (16 клапанов)	от 900 грн	от 1100 грн

Из таблицы мы видим, что цены отличаются кардинально. Что выгодней купить – решать вам. Экономить на топливе, но переплачивать на ремонте, или наоборот: переплачивать на топливе и экономить на ремонте.

Важно! Межсервисный интервал для дизельного авто составляет 10 000 км, а для бензинового – 20 000 км. То есть расходы на сервисное обслуживание ударят по карману владельцам дизельного авто.

Какой автомобиль требует больше топлива

Самое главное преимущество дизеля – низкий топливный аппетит. Для примера: бензиновый мотор объемом в 2 л по городу расходует 10-12 литров на 100 км, а 2 л дизель – 7-8 литров на 100 км. Разница очень существенная. На холостом ходу дизель тоже показывает хорошие результаты, чего не скажешь о бензине.

Если водителю приходится много ездить, около 20 000 км в год, покупка дизельного авто оправдана.

Приведем еще один очевидный пример расхода топлива: авто Citroen Grand C4 Picasso с дизельным двигателем по городу расходует 4-5 л на 100 км, а на трассе -3,8 л/100 км. Бензиновый двигатель «съедает» 5-6 л на 100 км.

Что касается стоимости самого горючего, то литр бензина и дизельного топлива не сильно отличаются друг от друга: ДТ дешевле, в среднем, на 2 гривны. А вот расход – отличается кардинально, особенно это заметно на двигателе от 2 л и больше.

Какой автомобиль едет лучше и быстрее

Дизельные моторы работают на порядок громче бензиновых и это несмотря на новые технологии, которые открывают производителю множество возможностей. Безусловно, новые модели автомобилей на дизеле стали намного комфортнее прежних своих собратьев, но тем не менее бензиновые моторы работают намного тише. Кроме того, дизельные моторы дают на кузов сильные вибрации.

Но есть и плюс у таких агрегатов – крутящий момент от двигателя на привод, который достигает максимальный показатель даже на низких оборотах.

Для быстрой, спортивной езды лучше выбирать машину с бензиновым двигателем, способным развивать большую мощность.

Вывод из вышесказанного неоднозначный: владельцы авто на дизеле могут столкнуться с рядом проблем, но, если правильно эксплуатировать машину, обращаться к сотрудникам СТО не придется. В пример можно привести много случаев, когда автомобиль с таким типом двигателя проезжает 1-1,2 млн км, за 20 лет, тогда как срок службы их бензиновых собратьев на точно такой же модели не превышал и 400—500 тысяч километров.

Распространенные вопросы

1. Почему дизельный двигатель дороже бензинового? Дизельный мотор конструктивно сложнее, по причине наличия топливного насоса высокого давления и форсунок сложной формы.
2. Как проверить дизельный мотор? Первый признак проверки двигателя — по цвету выхлопных газов. После проверяется компрессия, давление в ТНВД и геометрия впрыска форсунок.
3. Почему громко работает бензиновый двигатель? Это происходит за счет высокой степени сжатия, которая воспламеняет смесь без поджига. Если мотор работает громче положенного — проблема с углах воспламенения или топливной системе.

Покупка подержанного дизельного грузовика: все, что вам нужно знать

Будь то буксировка, транспортировка, поездка на работу или соревнование, бесконечная универсальность современного дизельного грузовика делает его универсальным автомобилем 21 века. Никакой другой автомобиль не дает вам возможности тащить 20000 фунтов через горы, нести эквивалент компактного седана в кузове, набрать 20 миль на галлон из 4 тонн катящейся массы или избить местные пони-кары на трассе, не меняя руль. вещь.С учетом того, что в них встроено такое количество полезных функций, неудивительно, что за последние 15 лет популярность дизелей резко возросла. Все хотят одного. Однако не все хотят раскошелиться на новый. Отсюда бум рынка подержанных дизельных грузовиков: шведский стол, полный всего, от малоиспользуемых / в отличном состоянии до непригодных для использования / корзин.

Так как же решить, подходит ли вам Ford, GM или Ram, Power Stroke, Duramax или Cummins? Какие годы модели надежнее других? Какая трансмиссия будет лучше, и стоит ли искать автомат или механику? Какие типы признаков неисправности следует искать на двигателе, в кабине или под кузовом? Каких грузовиков следует избегать любой ценой? При таком большом внимании поиск идеального бывшего в употреблении дизельного топлива для ваших нужд может быть пугающим процессом.Наш совет? Прочтите эту статью, а затем проведите собственное обширное исследование. Поговорите с владельцами каждой марки, модели и марки двигателя, которую вы рассматриваете, а также с людьми, которые зарабатывают на них работу (они ничего не приукрашивают). Ищите плохое, но не упускайте из виду хорошее и принимайте осознанное решение.

У вас ограниченный бюджет? Ознакомьтесь с нашей статьей о лучших подержанных дизельных грузовиках за 10к!

Думаете о покупке Super Duty '08-10? Будьте предельно осторожны и сначала прочтите это.

Тяжелый буксировщик? Купить ’11 или новее

Если вы собираетесь буксировать тяжелую машину, мы рекомендуем вам купить GM или Ford новее '11 или Ram. Причина в том, что эти грузовики были построены с расчетом на превосходство GCWR - война, которая всегда велась между Большой тройкой, но по-настоящему разразилась в период с 11 по 13 год. На этих грузовиках вы найдете более мощные рамы и компоненты подвески, более крутящие двигатели, выхлопные тормоза и более уверенное управление буксировкой.

Мили - это еще не все

Помните, мили - это еще не все. Особенно при покупке подержанного служебного, коммунального или автомобильного грузовика часы работы двигателя - будь то простой, постоянное движение по шоссе или поездка по городу с остановками - гораздо более показательны, чем одометр мог бы когда-либо мечтать. Поскольку один час простоя равен пробегу 25 миль, грузовик, который большую часть своей жизни провел на холостом ходу, может иметь эквивалент 400 000 миль на двигателе, но показывать на одометре только 100 000 миль.Что еще более важно, интервалы замены масла в сервисном грузовике должны основываться и выполняться в соответствии с моточасами, а не пробегами. К сожалению, узнать эту информацию не всегда возможно, и не все грузовики имеют счетчик моточасов двигателя (особенно старые модели).

На расстоянии (не ради скорости)

Это фактическое показание одометра Chevy Silverado 3500 '09, двойного оснащенного LMM-кодом Duramax. Его владелец буксирует кемперы, чтобы заработать себе на жизнь, и устанавливает круиз со скоростью 60–62 миль в час, когда оказывается на крючке.На сегодняшний день настройка ECM, направленная на максимизацию тяговых характеристик, консервативные привычки вождения и соблюдение строгого режима технического обслуживания, не привела к серьезным механическим сбоям. Ремонт производился исключительно на типичных изнашиваемых элементах (ступичные подшипники, карданные шарниры, свечи накаливания, водяной насос, охладители трансмиссии, шины и тормоза). Заводская система впрыска Common-Rail от Bosch, трансмиссия Allison 1000 и внутренние детали двигателя остались полностью нетронутыми.

Отказы выхлопной системы

Предупреждаем, что проблемы, связанные с выбросами, сильно распространяются на дизельные грузовики, произведенные после '07.Из-за более строгих стандартов EPA, касающихся выбросов оксидов азота (NOx), рециркуляция выхлопных газов (EGR) стала стандартным оборудованием на Ford '03, оснащенном двигателем 6.0L Power Stroke, и '04 .5 GM, оснащенных LLY Duramax. Несколько лет спустя еще один правительственный толчок к более чистым выбросам (на этот раз для уменьшения содержания твердых частиц) привел к тому, что Ford, GM и Ram оснастили свои двигатели (6.4L Power Stroke, LMM Duramax и 6.7L Cummins соответственно) дизельным сажевым фильтром. (DPF) в дополнение к EGR.Последний метод борьбы с загрязнением (дальнейшее снижение выбросов NOx), избирательное каталитическое восстановление (SCR), был добавлен к смеси автомобилей Ford и GM 11 модельного года, в то время как Ram добавил его к своим грузовикам 2500 и 3500 в 2013 году. На сегодняшний день системы EGR, DPF и SCR остаются наиболее частой причиной поломок, простоев и снижения производительности на дизелях последних моделей.

EGR

Несмотря на то, что они были разработаны для работы в суровых рабочих условиях, ни один клапан системы рециркуляции отработавших газов и / или охладитель не прослужат вечно.Фактически, даже самые новые дизельные грузовики, представленные на рынке, могут столкнуться с отказом, связанным с системой рециркуляции отработавших газов, на глубине более 100 000 миль. Если вы покупаете дизель '08 или новее со всеми его выхлопными системами, просто знайте, что некоторые из этих компонентов, вероятно, потребуется заменить, и что они не особенно дешевы. Также важно знать, что система рециркуляции отработавших газов загрязняет моторное масло, уменьшает размер впускного тракта и даже головок цилиндров, не говоря уже о том, что это плохо сказывается на охлаждающей жидкости двигателя, чья работа состоит в том, чтобы превратить нагрев более 1000 градусов в температуру 300 градусов. градус воздуха, используемый для входа в воздухозаборник.

Ржавчина: Медленный убийца

С двигателями, способными жить почти вечно, вам придется беспокоиться об остальном грузовике, а именно о ржавчине. Ключевым моментом является поиск чистого кандидата, который делает южный и западный климат идеальным местом для охоты. Некоторая поверхностная ржавчина под ним в порядке (и, вероятно, неизбежна при работе с грузовиками от 10 до 15 лет), просто убедитесь, что вы не покупаете автомобиль с конструктивными элементами, прошедшими этап ремонта (т.е. бурлящие крылья, хрупкие скобы или подвески листовых рессор, ветхие опоры радиатора и т. д.). Осмотрите раму изнутри, а не только снаружи. Кроме того, никогда не покупайте прицел для грузовика незамеченным. Сегодня это может быть опасной игрой, когда в Интернете происходит так много продаж грузовиков, но мы никогда не станем совершать покупку, пока не сможем лично осмотреть автомобиль.

Расческа для мелких зубов

Хотя замена таких элементов, как опоры кузова, карданные шарниры и втулки листовой рессоры - не такая уж сложная задача для среднего грузовика, если вы ищете подержанный дизельный грузовик, держитесь подальше от чего-то подобного.Это ржавое крепление кузова было закрашено, чтобы скрыть степень его ветхого состояния и потенциально обмануть потенциального покупателя.

Бумажные следы хороши

Каждый раз, когда владелец передает папку с квитанциями об обслуживании, это хороший знак того, что он или она правильно обслуживали грузовик. Ведение подробных записей показывает, что предыдущий владелец действительно заботился о грузовике - и если вы хотите разгрузить тот же грузовик в один прекрасный день, вам следует продолжить добавление собственных квитанций к достоверным документам о транспортном средстве.

Проблемы с форсункой LB7

В качестве двигателя с предварительным выбросом выхлопных газов (то есть без EGR, DPF, SCR или даже с турбонаддувом с изменяемой геометрией) LB7 Duramax, установленный в грузовиках GM HD '01 -'04, является самым простым и, возможно, самым надежным из всех. Однако его главный недостаток заключается в заводских форсунках, которые предрасположены к выходу из строя. В частности, корпуса форсунок растрескиваются, протекают и выливают излишки топлива в цилиндры, что вызывает постоянную дымку выхлопной трубы. Поскольку форсунки расположены под крышками клапанов на LB7 (в отличие от двигателей LLY и более поздних версий), замена форсунок не является ни дешевой, ни простой.Хотя улучшенные форсунки теперь существуют для LB7, замена форсунок - это то, от чего практически не может избавиться GM, оборудованный Duramax, построенный между '01 и '04.

High Miles и программисты

Благодаря программированию на вторичном рынке, позволяющему добавить к некоторым дизелям более 200 л.с., неудивительно, что большинство грузовиков имеют интерфейс с тюнером. К сожалению, это сказывается, поскольку старые грузовики набирают мили. После преодоления повышенного давления в цилиндре, давления наддува и давления привода на протяжении десятков тысяч миль все обычно заканчивается выдуванием прокладки головки блока цилиндров.Это особенно верно для настроенных мельниц Duramax и Power Stroke, но это также влияет на толпу Cummins.

Плохая вибрация

С течением времени и сотнями километров вибрации могут появиться потертости жгутов проводов на любом подержанном грузовике с дизельным двигателем. Сценарии прерывистого замыкания на землю безумно работают на более старых двигателях Duramax и Power Stroke, особенно. Хотя обычно это легко исправить, устранение неисправностей электрических гремлинов может занять некоторое время у любого специалиста.

Больше крутящего момента + больше давления в цилиндре = отрыв

Из-за увеличенного диаметра и хода поршня по сравнению с 5,9 л (т. Е. Более высокого давления в цилиндре и крутящего момента) двигатель Cummins объемом 6,7 л в два раза чаще, чем 5,9 л, может продуть прокладку головки блока цилиндров. Многие 6.7L проезжают примерно 200 000 миль, прежде чем поднимут головку, в то время как настроенные двигатели и / или агрессивная работа могут вызвать отказ прокладки головки намного раньше.

Крайслер автоматикс

Если вы ищете Ram с двигателем Cummins любого года выпуска, вы получите много денег, найдя его с механической коробкой передач.От NV4500 до NV5600 и G56, трудно ошибиться с любым из стандартных переключателей, доступных в грузовиках Ram с 94-го года по настоящее время. Вам действительно нужно беспокоиться об автоматике. Даже на стандартных уровнях мощности надежность четырехскоростных автомобилей Chrysler (47/48) и новейших шестиступенчатых (68RFE) автомобилей при буксировке тяжелых автомобилей вызывает сомнения. Включите программиста и ведите машину агрессивно, и у вас будет свободное время. Если у вас должен быть автомобиль, мы учтем тот факт, что вам в конечном итоге придется усилить или заменить трансмиссию, в цену, которую вы предлагаете за грузовик.

6.0L Предупреждение о рабочем ходе

В течение многих лет людей соблазняли покупать подержанные Ford Super Dutys 2003–2007 годов низкими ценами при перепродаже и тем, что они могут быть «пуленепробиваемыми». Начнем с того, что эти грузовики дешевы не зря - и ни один двигатель не может быть пуленепробиваемым. Есть много проблем, которые либо возникнут вовремя, либо их нужно будет решать сразу на 6.0L. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов становятся безудержными, маслоохладители забиваются, болты головки растягиваются, турбины заедают, FICM выходят из строя, а система впрыска масла под высоким давлением далеко не так надежна, как система, используемая на 7.3л.

6.0L: замаскированное благословение (если вы умеете гайковать)

Тем не менее, если вы склонны к механике, вы можете сэкономить много денег, купив дешевый грузовик 2003–2007 годов и отремонтируя его самостоятельно. Вы сэкономите деньги, купив любую другую марку или модель, созданную в эту эпоху, а также получите подержанный 6.0L, который чертовски надежен. Большинство людей убегают от этих вещей, но если вы хорошо разбираетесь в регулярном техническом обслуживании и разбираетесь в инструментах выше среднего, вы можете держать его в дороге на неопределенное время.

Остерегайтесь манометров

Даже если он не оборудован программатором, когда вы его просматриваете, в девяти случаях из 10 грузовик, оборудованный датчиками, имеет или был обращен на какой-то электронный сумматор мощности. Дополнительная мощность означает, что двигатель подвергался большему нагреву (а именно температуре выхлопных газов), дополнительному напряжению (то есть давлению в цилиндре) по сравнению с заводскими уровнями и что трансмиссия, стоящая за ним, также, вероятно, подвергалась дополнительному злоупотреблению.

Контрольные указатели

Проверить на чрезмерную продувку (стенка цилиндра, поршень, состояние поршневых колец).
Проверьте наличие белого осадка на бачке для перелива охлаждающей жидкости / емкости для дегазации (указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров).
Проверьте на изношенные шаровые шарниры, чрезмерное количество ржавчины и утечек масла, топлива, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости.
Проверьте, насколько грязный (или чистый) воздушный фильтр.
Не принимайте никаких ответов о том, почему горит контрольная лампа двигателя (CEL), если вы не можете прочитать код самостоятельно.
Если возможно, станьте свидетелем холодного запуска.
Прислушайтесь к любому типу перегибов или промахов на холостом ходу и при включении передачи (может быть признаком неисправности форсунки). Если вы слышите какой-либо шум, который вас беспокоит, считайте это худшим сценарием и уходите.
Обратите внимание на то, сколько времени требуется автоматической коробке передач после выбора передачи.

Наконечники для разных моделей

Додж

’94 -’98 Dodge Ram 2500/3500:

Спросите, обращались ли когда-либо к «стопорному штифту» (известно, что установленный на заводе запрессованный штифт смещается и падает в шестерни коленчатого вала и / или топливного насоса).

’98 .5-’02 Dodge Ram 2500/3500:

Выясните, заменялись ли когда-либо топливный насос VP44 и / или заводской насос подъема (насос низкого давления может убить VP44, и большинство VP44 не преодолевают расстояние в 150 000 миль).
Выясните, используется ли в двигателе блок «53» (который, как известно, трескается в тонких областях водяной рубашки).

’03 -’07 Dodge Ram 2500/3500:

Форсунки Common Rail и топливные насосы высокого давления недешевы, поэтому убедитесь, что к ним поступает только правильно отфильтрованное свежее топливо.

’07. 5-настоящее время Ram 2500/3500:

Отказ прокладки головки блока цилиндров является обычным явлением на отметке 200 000 миль, в первую очередь из-за того, что двигатель Cummins объемом 6,7 л создает огромное давление в цилиндре (то есть крутящий момент).

GM

’01 -’04 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Спросите, были ли заменены оригинальные форсунки (известно, что блоки OEM треснуты).

’04,5– ’05,5 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Сценарии перегрева являются обычным явлением при буксировке тяжелых грузов с LLY Duramax (большую часть этого можно уменьшить, добавив более крупный впускной коллектор турбонагнетателя и внешний охладитель масла).

’06 -’07 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Как и все GM, оснащенные Allison, автоматическая трансмиссия A1000 не потерпит значительного увеличения мощности, обеспечиваемого программистом послепродажного обслуживания (дополнительные 120 л.с. кажутся пределом для шестиступенчатой Allison 2006-2007 годов).

’07 .5– ’10 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Спросите, заменялись ли заводские линии передачи (они склонны к утечкам, особенно в холодную погоду) и возникали ли у грузовика какие-либо проблемы, связанные с сажевым фильтром (система выбросов).

’11 -’16 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Помните, что отказы, связанные с системой выпуска отработавших газов (DPF, SCR), довольно распространены, а отказ ТНВД CP4 может иметь катастрофические последствия (часто саморазрушение и вынимание форсунок вместе с ним).

Форд

’99 -’03 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

Спросите, заменялся ли датчик положения распределительного вала (его неисправность может привести к тому, что 7.3L окажется мертвым в воде).

’03 -’07 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

Узнайте, заменялись ли когда-либо на грузовике охладитель масла, охладитель системы рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ, форсунки или турбина (все они склонны к преждевременному выходу из строя), а также заменялись ли когда-либо новые прокладки головки блока цилиндров (и, надеюсь, шпильки головки блока цилиндров). ).

’08 -’10 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

Определите, заменялись ли на грузовике когда-либо охладитель масла, охладители системы рециркуляции отработавших газов, сажевый фильтр, нагнетательные патрубки турбонагнетателя или радиатор.
Предупреждение: Загрязнение топлива является серьезной проблемой для двигателя 6.4L Power Stroke, что может привести к обширному и дорогостоящему ремонту системы впрыска.

’11-’18 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

Турбокомпрессор на моделях '11–'14 печально известен своим досрочным выходом на пенсию.

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше прямо на ваш почтовый ящик!

Что нужно знать при покупке подержанных дизельных автомобилей

При поиске подержанных автомобилей с дизельным двигателем необходимо изучить множество различных факторов.Дизельные автомобили существуют уже много лет и лучше всего подходят для таких транспортных средств, как грузовики для дальних перевозок, которые перемещаются на большие расстояния. Дизельные двигатели не подходят для коротких поездок на рынок. Убедитесь, что вы изучаете специфику каждого автомобиля и знаете, что старые дизельные автомобили отличаются от новых.

Экономия топлива

Старые дизельные двигатели имели тенденцию быть очень вонючими и шумными, но с развитием новых технологий недостатки дизеля были исправлены. Новые двигатели подходят для больших пикапов и обеспечивают отличную экономию топлива.На полном баке дизеля можно пройти долгий путь. Намного больше, чем полный бак бензина. В частности, дизельные двигатели отлично подходят для тяжелой работы, поскольку крутящий момент, обнаруживаемый на низких оборотах, не может сравниться с бензиновыми автомобилями. Это делает их идеальными для перевозки и буксировки. Одной из основных причин того, что дизельные автомобили не так популярны, была низкая цена на бензин. Управлять бензиновым транспортным средством было дешевле. Однако с ростом цен на бензин автомобили, работающие на биодизеле, становятся все более популярными.Посчитайте, сколько денег вы можете сэкономить на дизельном топливе; особенно новые дизельные автомобили.

Характеристики

Те же функции, что и в бензиновых автомобилях, можно найти и в дизельном, поскольку они используют подушки безопасности, антиблокировочную систему, шикарный интерьер и многое другое. Новые автомобили также поставляются с роскошными опциями, и есть много возможных дополнений. У разных моделей будет разное внутреннее пространство и разная вместимость багажа. Изучите различные модели и убедитесь, что в рассматриваемом автомобиле есть все необходимое для вас пространство.

Зачем покупать дизельное топливо?

Есть много причин для покупки автомобиля с дизельным двигателем вместо бензина. Этот тип двигателя служит дольше, а стоимость дизельного топлива на самом деле ниже, чем бензина. Дизель не должен проходить столько процессов переработки, как бензин. Выбросы также меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, и если автомобиль может работать на биодизельном топливе, то он чрезвычайно безопасен для окружающей среды. Существует много различных типов дизельных двигателей, поэтому подумайте о том, какой двигатель лучше всего подходит для вашего вождения.Для практичного вождения хорошо подходят спортивные двигатели, есть и другие двигатели для дальних перевозок и более крупных транспортных средств.

Инспекция

Как и в случае с любым подержанным автомобилем, важен техосмотр. Даже простая прокладка головки блока цилиндров может доказать, что двигатель полностью сломан. Перед переговорами о покупке автомобиля убедитесь, что квалифицированный дизель-механик осмотрел двигатель и автомобиль. Некоторые из тестов, которые следует провести, включают испытание на герметичность цилиндра и испытание на сжатие.Если компрессия слишком низкая, автомобиль может быть очень трудно завести, особенно при низких температурах. Убедитесь, что топливный насос высокого давления работает. Убедитесь, что в подержанном дизельном автомобиле часто меняли масло, и документированная история технического обслуживания является большим плюсом. В то время как управлять дизельным двигателем несложно, их ремонт не стоит и может стоить очень дорого.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Что следует знать перед покупкой подержанного дизельного грузовика

Вы хотите купить подержанный грузовик, но не хотите бензиновый.Если вы не готовы перейти на электрический пикап, вам придется покупать подержанный дизельный грузовик. Но что вам нужно знать о покупке подержанного дизельного грузовика, прежде чем окончательно оформить покупку?

Ram 1500 Rebel EcoDiesel 2020 | Ram

Как правильно осмотреть подержанный дизельный грузовик

Это само собой разумеется. Если вы собираетесь купить подержанный дизельный грузовик, вам нужно знать, на что обращать внимание. Согласно CarsDirect, при покупке подержанного дизельного грузовика вы должны делать такие вещи, как проверка выхлопной системы грузовика, чтобы убедиться, что она работает должным образом.Вы также должны проверить масло в автомобиле и взглянуть на его радиатор.

Вам тоже захочется следить за ржавчиной. Driving Line сообщает, что, хотя некоторая поверхностная ржавчина является допустимой, вы должны убедиться, что не покупаете подержанный дизельный грузовик с конструктивными элементами, которые прошли этап ремонта. Чтобы проверить наличие ржавчины, Driving Line советует взглянуть не только на внешнюю часть, но и на внутреннюю часть рамы грузовика.

А если вы не уверены в своих инспекционных способностях? Эдмундс рекомендует обратиться за помощью к механику.По словам Эдмундса, профессиональная проверка даст вам хорошее представление о том, что может быть не так с подержанным дизельным грузовиком, на который вы смотрите. Это также поможет вам познакомиться с самим автомобилем.

СВЯЗАННЫЙ: Калифорнийский мандат: мы идем за вашим дизельным грузовиком

Спросите, почему владелец продает свой подержанный дизельный грузовик

Это простой. Почему нынешний владелец грузовика хочет его продать? Журнал Gauge сообщает, что в зависимости от ответа продавца или дилерского центра этот вопрос проливает свет на то, несете ли вы ответственность за какие-либо текущие или будущие механические проблемы.

Итак, каков хороший ответ на этот вопрос? Журнал Gauge сообщает, что если подержанный дизельный пикап продается, потому что владелец хочет перейти на новую или другую модель, то, скорее всего, вам не о чем беспокоиться. Но если владелец избавляется от своего дизельного грузовика, потому что с ним что-то не так? Это должно вызвать несколько красных флажков.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Tacoma или Tundra поставляется с дизельным двигателем?

Все бывшие в употреблении дизельные грузовики должны иметь бумажный след

Перед покупкой подержанного грузовика с дизельным двигателем CarsDirect рекомендует запросить у продавца или дилерского центра отчет об истории транспортного средства.Этот отчет даст вам ценную информацию о том, через что прошел грузовик. В нем сообщается обо всех ремонтах или авариях, в которых находился грузовик. Также будут отмечены все отзывы, связанные с транспортным средством. Кроме того, отчет об истории транспортного средства расскажет, насколько хорошо о грузовике действительно позаботились. В конце концов, регулярное плановое техническое обслуживание является залогом долговечности подержанного дизельного пикапа.

СВЯЗАННЫЙ: В чем разница между обслуживанием бензиновых и дизельных грузовиков?

Не забудьте сесть за руль на тест-драйв

Покупка подержанного грузовика с дизельным двигателем требует значительных затрат.Чтобы найти идеальный подержанный дизельный грузовик, отвечающий вашим потребностям вождения, потребуются определенные усилия, от его осмотра до изучения записей о техническом обслуживании. Но среди всех этих усилий? Не забудьте сесть за руль на тест-драйв. В конце концов, лучший способ узнать, подходит ли он вам - это взять подержанный дизельный пикап на тест-драйв.

Как долго прослужит ваш дизельный двигатель?

Для проверки дизельного двигателя на предмет того, как долго он прослужит, требуются правильные методы и инструменты.Мы хотим дать вам советы и уловки, которые используют профессионалы, чтобы помочь вам принять лучшее решение при покупке, продаже или хранении дизельного автомобиля. Чтобы помочь вам начать оценку срока службы вашего двигателя, мы разделили все дизельные двигатели на следующие четыре категории.

Совершенно новый двигатель
Эти дизельные двигатели совершенно новые и не имеют предыдущего опыта. Производители применяют стандарты контроля качества, чтобы отсеивать плохие яблоки, поэтому при покупке нового дизельного топлива вы можете быть уверены, что получаете двигатель, который прослужит вам долго.В противном случае на него распространяется гарантия, которая защитит вас в случае неожиданного отказа двигателя. Единственный риск, связанный с двигателями этой категории, - это покупка грузовика с совершенно новой конструкцией двигателя. Вы можете стать частью группы (владельцев 6.0L Power Stroke), которая помогает испытать новый продукт.

Уход с первого дня
Эти паровозы росли с серебряной ложкой во рту. Вы уже видели их типаж. Грузовики, на которых они приезжают, имеют безупречную покраску, интерьер как новый и замену масла на 3 000 миль на синтетическое масло 15W-40.Когда вы запрашиваете служебные записи, владелец вносит их в альбом для вырезок. Если вы сохраните все свои квитанции и ведете журнал технического обслуживания, это поможет повысить стоимость при перепродаже позже, когда вы его продадите.

Испорченный двигатель с несколькими владельцами
К недостаткам этих двигателей относится вождение в нескольких коротких поездках без достаточного количества времени для прогрева или остывания. Его основные потребности - изменение жидкостей и поддержание уровня - игнорировались с рождения. Что еще хуже, в этих двигателях, возможно, не было чистого воздуха для дыхания, потому что воздушный фильтр не менялся регулярно, и грязь попадала через фильтр.Если вы видите грязь внутри впускных трубок, вы, вероятно, также заметите поврежденные лопатки компрессора. К сожалению, мы не можем восстановить двигатель, не разбирая его, поэтому единственное, что мы можем сделать, это попытаться остановить ухудшение поведения и сохранить то, что осталось в двигателе.

Неизвестный
Эта последняя категория похожа на секретного агента в кино, которого, согласно записям, не существует. Этот безумный сегмент двигателей сопряжен с наибольшими рисками, но также и с самым большим соблазном для покупателей из-за его низких цен.Иногда вы можете извлечь выгоду из ложного диагноза двигателя другого человека - в других случаях вы покупаете чью-то проблему.

10 советов по определению долговечности дизельного топлива
1. Проведите визуальную оценку. Внешний вид автомобиля может указывать на механическое состояние двигателя. Если о грузовике позаботились снаружи, велика вероятность, что двигатель обработали так же хорошо.

2. Убедитесь, что все жидкости чистые и находятся ли они на нужном уровне. Ищите утечки масла и новые болты, указывающие на то, что что-то было отремонтировано или заменено.Снимите крышку маслозаливной горловины и проверьте, нет ли отложений и чрезмерного прорыва двигателя.

3. Если за двигателем ухаживали должным образом, не нужно бояться дизелей с большим пробегом. Вы также можете проверить педали, дверные петли и состояние сиденья автомобиля, поскольку эти индикаторы служат для неформальной проверки пробега. Понюхайте жидкости и посмотрите, не пригорели ли они, а это плохо. Также, слушая, как работает двигатель, хочется слышать равномерный звук. Еще одна быстрая проверка - это контроль температуры охлаждающей жидкости и температуры масла.Они должны точно соответствовать, когда двигатель находится под нагрузкой.

4. Автомобили с дизельным двигателем, построенные после 1996 года, оснащены бортовыми компьютерами, которые предоставляют информацию о различных параметрах двигателя. Простой считыватель кода позволяет извлекать основную информацию из системы. Более дорогие инструменты сканирования, поставляемые на заводе и послепродажном обслуживании, предоставляют больше возможностей, включая выполнение диагностических тестов. Если вы планируете работать с новейшими дизелями, убедитесь, что ваш сканер совместим с CAN. Другой вариант - это система диагностического программного обеспечения на базе ПК.С каждым годом они становятся более дешевыми и адаптируемыми.

5. Лаборатории анализа масла исследуют пробы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя без проведения серьезной хирургической операции. Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипника или другие механические проблемы. Кремнезем (он же кварц, он же грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который похож на алмаз.Силикон - это добавка к маслу и пеногаситель, также измеряемая в лабораториях. Из этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла. Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем. Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация подскажет вам, есть ли в масле топливо, что может ускорить отказ двигателя.

6. Цифровые осциллографы отслеживают напряжение и ток в течение заданного периода времени. Эти устройства могут помочь вам раскрыть весь спектр знаний о вашем дизельном двигателе, включая испытания на сжатие и испытания на герметичность цилиндров, а также позволяют реально увидеть форму электрического сигнала.Информация отображается на экране и выглядит как сердцебиение на больничном мониторе. Осциллограф похож на вольт-омметр. Разница в количестве выборок в секунду.

Прицелы часто имеют насадки для измерения давления, вакуума и даже влажности. Чтобы выполнить проверку относительной компрессии, вы прикрепляете провод к проводу стартера и отслеживаете, сколько энергии требуется для запуска двигателя. Единственным недостатком этого быстрого теста является то, что все цилиндры страдают от одной и той же проблемы.Пробный тест на утечку можно провести, поместив датчик давления в выхлопную трубу и сняв показания при проворачивании двигателя. Сравните результаты с датчиком, вставленным в щуп при проворачивании.

Другой способ проверить, не протекают ли поршневые кольца, - это исследовать волны давления в цилиндре. Пик волны должен возникать, когда поршень проходит сразу за верхней мертвой точкой (ВМТ). Если давление падает по сравнению с началом такта впуска и нижней частью рабочего такта, у вас плохие кольца.По сути, эти две точки должны быть примерно одинаковыми. Если ваш двигатель испытывает прорыв на такте сжатия, у вас закончится воздух в нижней части рабочего такта, и вы создадите больше вакуума, чем обычно.

7. Еще одним показателем исправности вашего дизеля является состояние крыльчатки и подшипников турбокомпрессора. Если есть избыточный люфт в колесе и похоже, что оно в плохом состоянии, вы можете предположить, что внутренние детали двигателя тоже не идеальны, потому что стандартный турбонаддув рассчитан на то, чтобы служить столько же, сколько и двигатель.

8. Если дизель выделяет много дыма при запуске, на холостом ходу или под нагрузкой, это может означать, что внутри двигателя что-то не так. Белый дым может указывать на попадание воды или охлаждающей жидкости в камеру сгорания или на то, что цилиндр не создает достаточного давления для полного самовоспламенения топлива (или топлива слишком много). Синий дым возникает, когда двигатель сжигает излишки моторного масла. Густой черный дым означает избыток топлива.

9. Дизели со свечами накаливания имеют легкий доступ к камере сгорания.1,3 х 14,7 х 2/3]. Следите за равномерными показаниями давления (в пределах 20 процентов) во всех цилиндрах.

При выполнении теста на сжатие убедитесь, что топливо выключено, а электрическая система находится в хорошем состоянии. Также, проворачивая двигатель, убедитесь, что при снятии форсунки ничего не протекло в цилиндр. Не рекомендуется добавлять масло в цилиндр, чтобы увидеть, улучшит ли оно уплотнение колец, так как масло может воспламениться и выдуть манометр.

Тест на утечку - еще один способ определить, насколько хорошо ваш двигатель герметичен.Двигатель остается в ВМТ, а сжатый воздух нагнетается в камеру сгорания. В тестере используются два манометра. Тот, что справа, показывает вам введенное давление, чтобы дать вам базовый уровень. Левый показывает процент потерь из-за падения давления. Если вы внимательно прислушаетесь, вы можете услышать, где выходит воздух (кольца или клапаны). Плоский распределительный вал или поврежденный клапанный механизм также могут быть причиной более низкой компрессии.

В работающем двигателе степень сжатия более динамична из-за того, что клапаны впускают воздух, а топливо расширяется и воспламеняется.Новые европейские дизельные двигатели имеют датчики давления в реальном времени для каждого цилиндра, встроенные в свечи накаливания, а двигатели с регулируемым клапаном могут компенсировать нерегулярное давление в цилиндрах, чтобы двигатель работал более плавно.

10. Манометр является основным тестом для измерения исправности дизельного двигателя, поскольку он контролирует прорыв (количество воздуха, проходящего через кольца). Манометр жидкостного столба может измерять серьезность прорыва. Это простое устройство можно изготовить дома из отрезка трубки, закрученного в U-образную форму, или вы можете купить цифровой манометр.

6 советов по обслуживанию дизельного двигателя для продления срока службы двигателя

Покупка автомобиля - это одно, а обслуживание его дизельного двигателя - совсем другое. Специализированный уход необходим независимо от типа автомобиля, который вы покупаете, будь то грузовик или автомобиль, как вы его называете - он нуждается в обслуживании. Следует иметь в виду, что бензиновые и дизельные двигатели имеют разные требования к очистке и техническому обслуживанию. Хотя некоторые из них могут быть одинаковыми, другие - нет, и эти потребности в техническом обслуживании также зависят от того, как вы обычно используете свой автомобиль.

Автомобили с дизельным двигателем часто выполняют более тяжелую работу, потому что они обладают высоким крутящим моментом. По этой причине автомобили с дизельным двигателем выполняют различные сложные задачи, такие как толкание, переноска, копание и тяга. Но если ваш дизельный автомобиль - это автомобиль, который вы используете для поездок по городу или городу, его обслуживание будет аналогично обслуживанию бензинового или бензинового двигателя.

Профессиональное обслуживание двигателя, проводимое один раз в год, полезно, но не менее важны ежедневный уход за двигателем и его техническое обслуживание.Эти повседневные действия заставляют дизельные двигатели работать безупречно и продлевают срок службы и устойчивость двигателя. Вот пять советов по обслуживанию дизельного двигателя, которые вы должны знать.

1. Поддерживайте работоспособность воздушного фильтра

Грязный воздушный фильтр может забить ваш дизельный двигатель, заставляя его использовать больше топлива для выработки мощности, необходимой для ускорения. В большинстве дизельных двигателей воздушный фильтр находится прямо под капотом в коробке коллектора холодного воздуха (прямоугольной), расположенной в передней части моторного отсека вашего автомобиля.Обратите внимание, что чистый воздушный фильтр помогает тяжелым дизельным двигателям экономить топливо.

Рекомендуется менять этот воздушный фильтр каждые 12 000 миль. Вдобавок предположим, что вы когда-нибудь замечали падение мощности двигателя, плохое ускорение или увеличение износа дизельного двигателя. В этом случае причиной может быть немедленная замена воздушного фильтра. Убедитесь, что вы профессионально обработаете весь процесс очистки или замены воздушного фильтра.

2.Держите двигатель в чистоте

Когда вы ведете свой автомобиль, ваш дизельный двигатель может быть покрыт всевозможной смазкой и грязью. В результате вы обнаружите, что она грязная от дороги, а также копоть и масло. Там будет столько грязи, что иногда даже не видно самого двигателя. По этой причине содержание дизельного двигателя в чистоте является решающим шагом при техническом обслуживании дизельного двигателя. Это также упрощает выявление потенциальных утечек масла.

Кроме того, если вы живете в регионе с суровыми погодными условиями, дизельный двигатель может потреблять много дорожной соли. Это может привести к преждевременной ржавчине вашего двигателя. Содержание в чистоте поможет предотвратить преждевременную ржавчину.

3. При необходимости заменяйте топливные фильтры

Рекомендуется заменять топливный фильтр в рамках планового технического обслуживания дизельного двигателя. Это необходимо делать примерно каждые 10 000–15 000 миль.Самые последние дизельные двигатели имеют два топливных фильтра. Если ваш двигатель соответствует этому описанию, вы должны убедиться, что оба этих топливных фильтра заменяются одновременно, чтобы обеспечить оптимальную производительность и чистоту.

4. Позаботьтесь о радиаторе двигателя

От двигателя к радиатору обеспечивается охлаждение всего двигателя за счет подачи охлаждающей жидкости по всему двигателю для сбора тепла. В тот момент, когда дизельный двигатель нагревается, он охлаждается в радиаторе холодным воздухом, вдуваемым в решетку.Затем этот свежий холодный воздух возвращается к деталям двигателя, и цикл продолжается.

Дизельные двигатели нагреваются сильнее, чем газовые, а это означает, что радиатор в дизельных двигателях подвергается более высоким температурам и склонен к перегреву. Если вовремя не принять меры, это может привести к деформации компонентов двигателя и отказу двигателя. Это не то, чего хочет любой владелец автомобиля с дизельным двигателем.

Уход за всей системой охлаждения или радиатором жизненно важен.Это может потребовать использования очищающей жидкости для всей системы охлаждения и радиатора и заполнения системы высококачественным антифризом. Это нужно делать каждые 40 000–60 000 миль. Как только вы заметите утечку зеленой или оранжевой жидкости из дизельного двигателя вашего автомобиля, немедленно проверьте радиатор.

5. Проверить охлаждающую жидкость двигателя

Как упоминалось ранее, охлаждающая жидкость вашего двигателя предохраняет его от перегрева. Это означает, что проверка охлаждающей жидкости в вашем двигателе является важной частью обслуживания дизельного двигателя.Важно отметить, что охлаждающая жидкость со временем может становиться кислой. Если это произойдет, это может привести к гниению остальной системы охлаждения, включая радиатор двигателя.

Таким образом, помимо проверки того, что охлаждающая жидкость вашего двигателя всегда доливается, убедитесь, что ее промывают и заменяют каждые 60000 миль. В тот момент, когда вы заметите зеленую или оранжевую утечку жидкости из двигателя вашего автомобиля, возможно, пришло время проверить радиатор или заменить охлаждающую жидкость.

6. Тюнинг дизельного двигателя

Один из способов получить больше от всего процесса обслуживания дизельного двигателя - это его настройка. Если вы не знаете, как проводить настройку дизельного двигателя, важно обратиться к специалисту для настройки вашего двигателя. Итак, закажите свой автомобиль с дизельным двигателем в местном гараже, и механик настроит двигатель за вас. Это обеспечит максимальную производительность вашего автомобиля, поскольку этот процесс улучшает скорость, расход топлива и общую мощность.

Сводка

Техническое обслуживание дизельного двигателя - это хорошая привычка, которую вы должны выработать. Начните с регулярных еженедельных проверок, чтобы убедиться, что уровень топлива в вашем автомобиле правильный, при этом следите за пробегом для менее частых проверок. Помните, что уход за дизельным двигателем означает, что он прослужит долго.

Наличие чистого воздушного фильтра и других функциональных компонентов дизельного двигателя может помочь максимизировать экономию топлива и позволить вам значительно сэкономить на топливном бюджете.Кроме того, вы можете доверять нашим продуктам Filter Blaster для оптимизации общей производительности вашего дизельного двигателя.

Что нужно знать каждому владельцу дизельного топлива

Если вы не получили рекомендации от надежного друга, найти надежного мобильного механика по дизельному топливу в Перте может быть непросто.

6 советов, как найти надежного мобильного дизель-механика…

1. Убедитесь, что механик владеет бизнесом

Это хороший знак, если мобильный дизель-механик владеет бизнесом и официально зарегистрирован либо как коммерческое наименование с ABN, либо как структура компании с ACN.

Это означает, что он полностью инвестирует в развитие своего бизнеса и готов поставить на карту свое имя.

«Backyard Mechanics» похожи на перекати-поле в глубинке. Они могут быть здесь сегодня и уйти завтра.

2. Приоритет опыта

Если бы у вас был выбор между мобильным дизельным механиком, который работает в бизнесе от 3 до 5 лет, и тем, кто только что открылся несколько недель назад, кого бы вы выбрали?

Продолжительность работы в бизнесе должна быть решающим фактором при выборе механика.

Те, у кого большой опыт работы, заработали репутацию и постоянную клиентуру, которая помогает им работать долгие годы.

3. Ищите отзывы клиентов

Один из самых действенных способов квалифицировать хорошего дизельного механика - это прочитать отзывы прошлых / настоящих клиентов.

Если возможно, посетите его веб-сайт и поищите отзывы клиентов. Можно ли составить отзывы? Конечно!

Вот почему обязательно попросите мобильного дизельного механика предоставить контактные данные нескольких клиентов, чтобы вы могли проверить показания самостоятельно.

4. Правильные инструменты

Опытный и надежный мобильный дизель-механик имеет не только необходимые инструменты для работы. У него также есть новейшие инструменты для работы.

С сегодняшними дизельными двигателями, включающими больше технологий, хороший дизельный механик должен быть хорошо оборудован для решения проблем с различными типами компьютерных систем.

5. Гарантия на детали и услуги

Если механик-дизель заменит детали вашего автомобиля, на эти замененные компоненты должна распространяться гарантия.

Точно так же должна быть гарантия на обслуживание. Мобильному механику по дизельному топливу, который соглашается на это, можно доверять, потому что он готов взять на себя часть риска за вас.

6. Профессиональное поведение

Каковы отличительные признаки профессионального мобильного механика-дизеля?

Для начала он даст вам справедливую цену на месте или, по крайней мере, в тот же день, если потребуется серьезная работа.

И он прибывает в оговоренное время.

Есть несколько мобильных дизельных механиков, которые сделают дополнительный шаг и попросят вас загрузить бесплатное приложение для отслеживания, чтобы вы могли отслеживать его местонахождение.

Если вы хотите, чтобы обслуживание вашего дизельного легкового автомобиля, полноприводного автомобиля или грузовика выполнялось только техником, которому вы можете доверять. В противном случае вы можете потерять время и деньги.

Покупаете дизельное топливо? Некоторые плюсы и минусы, на которые стоит обратить внимание

Когда вы покупаете новую машину, у вас есть много вариантов. Некоторые автомобили доступны с дизельными двигателями, и вам может быть интересно, стоит ли покупать дизельное топливо хорошей идеей. До недавнего времени большинство автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах были грузовиками, потому что дизельные двигатели гораздо лучше подходят для больших тяжелых транспортных средств, таких как тягачи-прицепы, строительные машины и школьные автобусы.Однако легковые автомобили с дизельными двигателями становятся все популярнее, и автопроизводители с каждым годом производят их все больше.

Если вы спрашиваете себя: «Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?» вам может быть полезно взвесить все «за» и «против», связанных с этими типами транспортных средств. Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Топливная эффективность и дизельный двигатель

Основная причина, по которой многие люди выбирают автомобиль с дизельным двигателем, - это повышенная топливная эффективность, которую они могут предложить.CarsDirect сообщает, что дизельный автомобиль часто проезжает примерно на 30 процентов больше миль на галлон, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Если у вас есть грузовик или внедорожник, разница в расходе бензина обычно ниже, но все же примерно на 20 процентов выше, чем у грузовика или внедорожника с бензиновым двигателем.

Однако стоит отметить, что дизельное топливо дороже бензина. Если вы привыкли использовать только бензин премиум-класса, эта разница в стоимости будет для вас менее очевидна; но тем, кто любит заправляться наименее дорогим вариантом, поначалу может быть трудно проглотить цену, немного превышающую стоимость топлива премиум-класса.К счастью, из-за увеличенного расхода бензина ваши поездки к заправке будут реже. Даже с учетом возросшей стоимости дизельного топлива вы можете рассчитывать на меньшие расходы на топливо каждый год.

Еще нужно иметь в виду, что не все заправочные станции предлагают дизельное топливо. По данным Business Insider, только около 50 процентов всех заправочных станций имеют дизельные топливные насосы. Поэтому важно, чтобы ваш бак не опустился слишком низко во время путешествия, если вы не знаете, где найти станцию, предлагающую дизельное топливо.

Наконец, дизельные двигатели лучше всего работают в милях от шоссе. Если большая часть вашего вождения связана с частыми остановками и троганием с места на светофоре, дорожном движении и знаках остановки, разница в пробеге будет гораздо менее заметной, и вам может быть лучше с электромобилем или гибридом. Однако, если вы проводите много времени на шоссе, вы сэкономите много денег на расходах на топливо.

Итого:

Плюсы: Лучшая топливная экономичность, меньше поездок к насосу
Минусы: более высокая стоимость заправки, не все заправочные станции используют дизельное топливо

Мощность двигателя: дизельные и бензиновые двигатели

Причина, по которой так много грузовиков оснащено дизельными двигателями: высокий крутящий момент на низких оборотах, который они могут обеспечить.Автомобиль с дизельным двигателем может ускоряться с момента полной остановки быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем, и эти транспортные средства имеют гораздо лучшие возможности буксировки. Если вы покупаете грузовик или внедорожник, который часто будете использовать для буксировки или перевозки очень тяжелых предметов, то дизельный двигатель может стать для вас лучшим выбором.

Однако с увеличением крутящего момента уменьшается мощность. Это означает, что автомобили с дизельным двигателем не очень прыгуны. Однако двигатели в этих автомобилях мощные и долговечные.Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят скорость, вы можете разочароваться в характеристиках своего автомобиля, если купите автомобиль с дизельным двигателем. Однако, если вы ищете мощный и устойчивый двигатель, который справится со своей работой, покупка дизельного топлива может быть для вас лучшим выбором.

Итого:

Плюсы: Повышенный крутящий момент, лучшие возможности буксировки, более быстрое начальное ускорение
Минусы: Уменьшенная мощность, меньше скорость

А как насчет шума и плавности езды?

Традиционно дизельные двигатели имели репутацию вонючих, шумных и грохочущих.Это дало этим автомобилям плохую репутацию и стало одной из основных причин того, что они до недавнего времени не заняли прочных позиций на американском рынке.

В современных дизельных автомобилях используются современные технологии и методы строительства, которые делают езду намного тише и плавнее. Однако, несмотря на эти улучшения, владельцы дизельных двигателей могут заметить, что двигатели их автомобилей не такие плавные и тихие, как у их бензиновых собратьев, и они могут время от времени издавать лязгающие или грохочущие звуки.Вопрос в том, находится ли повышенный шум до приемлемого для вас уровня.

Итого:

Плюсы: Значительно улучшенный уровень шума и плавность хода дизельных двигателей
Минусы: Не такой плавный и тихий, как у бензиновых двигателей

Загрязнение и выбросы: что нужно знать

Еще одна причина, по которой дизельные автомобили не стали популярными в Америке, как в Европе, - это их грязные выбросы. Стандарты выбросов в США намного строже.Любой, кто когда-либо имел несчастье ехать прямо за школьным автобусом или строительной машиной, знает о запахе и темной саже, которые часто производят эти автомобили, особенно при ускорении с полной остановки.

К счастью, современные автомобили с дизельным двигателем работают намного чище, чем несколько лет назад, и они могут соответствовать требованиям по выбросам, установленным правительством. Тем, кто заботится об окружающей среде, понравится тот факт, что они будут использовать меньше невозобновляемых источников топлива, которые требуются автомобилям.Некоторые люди могут даже подумать об использовании биодизеля, что является вариантом, хотя это приводит к снижению производительности двигателя.

С другой стороны, однако, несмотря на более чистые выбросы, которые могут обеспечить каталитические нейтрализаторы, дизельные автомобили по-прежнему загрязняют воздух, особенно при ускорении после полной остановки. Некоторые из твердых частиц в выбросах этих автомобилей включают канцерогены, сажу и закись азота. Если вы будете часто ездить по городу или хотите иметь автомобиль, который не наносит вреда окружающей среде, вам может быть лучше с гибридным или электрическим автомобилем.

Итого:

Плюсы: более экономичный, меньше выбросов углерода в атмосферу, намного более чистая работа, чем предыдущие дизельные двигатели
Минусы: выбросы дизельного топлива выделяют в воздух канцерогены, оксиды азота и сажу

Общие затраты: экономия денег в долгосрочной перспективе

Рассматривая стоимость владения дизельным автомобилем, первое, что вы можете заметить, это то, что эти автомобили более дорогие в приобретении. По данным CarsDirect, они обычно стоят примерно на 700 долларов больше, чем их бензиновые аналоги.Однако вы можете окупить большую часть этих затрат за счет бензоколонки, если оставите свой автомобиль на достаточно долгое время.

Одним из самых больших преимуществ дизельного двигателя является то, что он очень долговечен, что значительно повышает стоимость вашего автомобиля при обмене и перепродаже. Фактически, Дина Склар, автор книги «Ремонт автомобилей для чайников», 2-е издание, сообщает, что есть несколько автомобилей Mercedes-Benz с дизельным двигателем, которые проехали более 900 000 миль на исходном двигателе.

Если вы планируете использовать свой автомобиль в течение длительного времени и регулярно проводить регулярное техническое обслуживание, вы можете рассчитывать на то, что ваш автомобиль сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.Если, однако, вы не заботитесь о содержании из-за повышенной стоимости обслуживания дизельного механика, покупка дизельного автомобиля может в конечном итоге обойтись или обойтись вам дороже.

Итого:

Плюсы: более низкая стоимость топлива, более высокая стоимость при перепродаже, более долговечный двигатель
Минусы: Дизельные машины дороже, дизельные механики дороже

Какие из лучших дизельных автомобилей доступны сегодня?

Трудно сравнивать расход топлива, предлагаемый автомобилями с дизельным и бензиновым двигателем, потому что оценки EPA, как правило, щедры для автомобилей с бензиновым двигателем, но очень консервативны для дизелей.Тем не менее, это оценки пробега для некоторых из самых популярных автомобилей с дизельным двигателем, представленных сегодня на рынке, наряду с их аналогами с бензиновым двигателем.

Это одни из наиболее рекомендуемых дизелей, по данным Edmunds, CarsDirect, Consumer Reports и AutoTrader:

Volkswagen Jetta TDI: Лучший выбор среди потребительских отчетов, Jetta в среднем расходует 35 миль на галлон и имеет низкое соотношение цены и качества.
Volkswagen Golf TDI: У этого автомобиля спортивная подвеска, удобный хэтчбек и хорошо оборудованный салон.Он может достигать пробега до 42 миль на галлон на шоссе.
Volkswagen Passat TDI: Этот автомобиль похож на Golf, но имеет больше внутреннего пространства. В ходе тестирования Эдмундс обнаружил, что на шоссе она часто превышает 40 галлонов на галлон.
Jeep Grand Cherokee EcoDiesel: AutoTrader нравится этот американский внедорожник с буксирной способностью 7400 фунтов. Они сообщают, что он может «достигать скорости 30 миль на галлон по шоссе, обеспечивая лучшую в своем классе эффективность».
BMW X5 xDrive35d: лучший выбор как Edmunds, так и AutoTrader, этот внедорожник обеспечивает гораздо лучший крутящий момент и экономию топлива, чем версия с бензиновым двигателем, а его резкое управление делает его вождение увлекательным.

Конечно, многие другие автомобили с дизельным двигателем обеспечивают исключительное качество и расход топлива, поэтому обязательно прочитайте обзоры всех, которые могут вас заинтересовать.

Как вы думаете, дизельное топливо вам подходит?

Только вы можете решить, подходит ли вам дизельный автомобиль. Эти автомобили могут сэкономить вам много денег.

Независимый агент, возможно, не сможет посоветовать вам, какой тип автомобиля лучше всего подходит для вас, но эти агенты, безусловно, могут помочь вам найти доступный полис автострахования, который соответствует вашему покрытию и бюджетным потребностям, как только вы найдете идеальный автомобиль.

Как проверить дизель при покупке, компрессия, как заводится

Какой дизельный двигатель выбрать?

Как правильно проверить дизель при покупке

Как проверить компрессию на дизеле и другие нюансы

Выбор и приобретение автомобиля с дизельным двигателем

Сразу после покупки

Как проверить дизельный контрактный двигатель перед покупкой. Как выбрать дизельный автомобиль Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

От чего зависит стоимость?

Как проверять перед покупкой?

Дедуктивный метод

ОРЕЛ И РЕШКА

Стандартная схема

НЕ ПАНАЦЕЯ

Вы хотите купить дизельную машину

Более сложные процедуры:

Сразу после покупки

Прошло некоторое время после покупки

Как проверить дизельный двигатель перед покупкой автомобиля — Авто мир

Дизельный двигатель: как проверять б/у авто при покупке?

Какой дизель лучше выбирать?

Как проверять?

Покупка б/у авто: как правильно проверить двигатель - Автомобильные новости

Открываем капот

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Заводим мотор

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Дым из выхлопной трубы и его цвет

Электронная диагностика мотора

Тест-драйв

Бензиновый или дизельный автомобиль: секреты правильного выбора

Покупка подержанного дизельного грузовика: все, что вам нужно знать

Тяжелый буксировщик? Купить ’11 или новее

Мили - это еще не все

На расстоянии (не ради скорости)

Отказы выхлопной системы

EGR

Ржавчина: Медленный убийца

Расческа для мелких зубов

Бумажные следы хороши

Проблемы с форсункой LB7

High Miles и программисты

Плохая вибрация

Больше крутящего момента + больше давления в цилиндре = отрыв

Крайслер автоматикс

6.0L Предупреждение о рабочем ходе

6.0L: замаскированное благословение (если вы умеете гайковать)

Остерегайтесь манометров

Контрольные указатели

Наконечники для разных моделей

Додж

’94 -’98 Dodge Ram 2500/3500:

’98 .5-’02 Dodge Ram 2500/3500:

’03 -’07 Dodge Ram 2500/3500:

’07. 5-настоящее время Ram 2500/3500:

GM

’01 -’04 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

’04,5– ’05,5 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

’06 -’07 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

’07 .5– ’10 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

’11 -’16 Chevy / GMC Silverado / Sierra 2500/3500:

Форд

’99 -’03 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

’03 -’07 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

’08 -’10 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

’11-’18 Ford F-250 / F-350 Super Duty:

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше прямо на ваш почтовый ящик!

Что нужно знать при покупке подержанных дизельных автомобилей

Экономия топлива

Характеристики

Зачем покупать дизельное топливо?

Инспекция

Что следует знать перед покупкой подержанного дизельного грузовика

Как правильно осмотреть подержанный дизельный грузовик

Спросите, почему владелец продает свой подержанный дизельный грузовик

Все бывшие в употреблении дизельные грузовики должны иметь бумажный след

Не забудьте сесть за руль на тест-драйв

Как долго прослужит ваш дизельный двигатель?

6 советов по обслуживанию дизельного двигателя для продления срока службы двигателя

1. Поддерживайте работоспособность воздушного фильтра

2.Держите двигатель в чистоте