Как определить неисправность турбины дизельного двигателя: Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Неисправность турбины: как выявить

Дизельный двигатель + турбина – самая популярная комбинация на автомобилях. Можно смело сказать, что турбина встроена в большинство машин, которые оснащены мотором на дизельном топливе. Ремонт такого агрегата может обойтись недешево, если вовремя не обратить внимания на проблемы. В основном, автовладельцы берутся ремонтировать уже сломавшийся турбокомпрессор, тогда как вовремя замененный фильтр и масло дают возможность турбине работать как часы. Неисправность в турбине налицо Признаков у неисправностей может быть много, но самое первое, что выдает сбои – это звуки работы. Посторонние шумы – верный признак неисправности в турбине. Если шум сильный, вероятнее всего, что агрегат имеет большие дефекты. Также следует обращать внимание на дым, который появляется при включении двигателя и большой расход масла. Оно горит, а нагар не дает валу свободного хода, в итоге деталь изнашивается, клинит, а ремонт обходится в три дорога. Если вы уверены, что турбина неисправна, и вы нашли признак неисправности, стоит знать, в чем причина. Для вас мы подготовили перечень зависимых друг от друга признаков неисправности турбины и причин этих неполадок, а также советов по их устранению. Итак: Двигатель вялый, перегревается, не может работать на полную мощность, из трубы валит черный или голубой дым, расход масла повышен, и оно течет из компрессорной части – воздушный фильтр засорен, его следует почистить или заменить. Двигатель вялый, перегревается, турбина шумит, и имеются периодические странные звуки, из трубы валит черный или голубой дым, расход масла повышен, и оно течет из компрессорной и турбинной части – впускной патрубок воздуха в компрессор забился, необходимо или убрать сломавшуюся часть или препятствие. Двигатель перегревается, вялый, не имеет мощности, имеется черный дым и шум из турбины – патрубок выпускного коллектора забился, необходимо устранить засор. Турбина шумит, есть черный дым, двигатель не работает на полной мощности и перегревается – забился выпускной коллектор, необходимо устранить засор. Турбина шумит – воздух где-то пропускает между воздушным фильтром и компрессором, необходимо заменить прокладки, а также подтянуть все соединения. Шум турбины, перегрев двигателя, недостаточная мощность, дым, высокий расход масла – воздух утекает между компрессором и впускным коллектором, необходимо заменить прокладки, а также подтянуть все соединения. Утечка масла из турбины, нехватка мощности двигателя, дым, шум турбины, повышенный расход масла – выпускной коллектор забит, есть инородное тело, необходимо удалить помехи и загрязнения, согласно инструкции производителя. Двигатель перегревается, есть дым, работает не на всей мощности, масло подтекает из турбины – засорилась выхлопная система, необходимо устранить засор или заменить сломавшуюся ее часть. Двигатель перегревается, есть черный дым, работает не на всей мощности, турбина шумит – выпускной коллектор мог треснуть, а также прокладки могут отсутствовать или быть пробиты, необходимо заменить прокладки или произвести ремонт поврежденных частей. Двигатель перегревается, есть черный дым, работает не на всей мощности, турбина шумит – на пути входа турбинной улитки пропускает газ, необходимо заменить прокладки. Турбина шумит – газ пропускает на выходе, необходимо действовать по инструкции производителя и устранить утечку газа. Повышенный расход масла, есть голубой дым, турбина шумит, масло течет из турбинной части и компрессорной части – произошел засор на пути отвода масла, необходимо устранить засор или заменить детали, которые повреждены. Двигатель перегревается, турбина шумит – диафрагма сломалась, необходимо ее заменить. Причин поломок турбины может быть еще много, если у вас возникают проблемы или вопросы, свяжитесь с нами, наши специалисты помогут разобраться: +7(921)849-03-59.

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

 

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

 

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

• Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
• Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
• Шум при работе турбокомпрессора

 

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

 

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

• Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.

• Грязное моторное масло
• Масляное голодание турбины
• Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

 

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

 

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

 

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

 

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

 

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата - «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

 

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

 

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.  Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

 

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном - в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

 

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

 

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

 

• Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

 

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

 

• Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» - лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

 

• Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

 

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

 

 

 

Симптомы неисправности турбины: потеря мощности двигателя

Один из распространённых симптомов неисправности турбины - это потеря мощности двигателя. Несмотря на все гарантия производителей автомобилей, турбокомпрессор автомобиля рано или поздно даёт сбой. Обычно производители обещают, что этот агрегат автомобиля отличается долговечностью, износостойкостью и другими качествами, однако в действительности всё обстоит совершенно иначе. Когда-нибудь он обязательно сломается или начнёт барахлить.

Ремонт турбины - дорогое удовольствие!

Главная проблема с турбиной заключается в том, что водителю нужно как можно скорее установить факт наличия проблемы с этим агрегатом. Дело в том, что ремонт или замена турбины - удовольствие не из дешёвых. Именно поэтому так важно на как можно более ранней стадии выявить наличие той либо иной проблемы.

С мощностью всё просто. Падение мощности заметить довольно просто. Для этого не потребуется быть специалистом в области ремонта автомобилей. К примеру, если водитель нажимает на педаль газа, однако автомобиль ускоряется слишком вяло (по сравнению с тем, как это было раньше), то это явно свидетельствует о наличии той либо иной проблемы. Как раз поэтому такой симптом неисправности турбины, как потеря мощности силового агрегата, предельно легко выявить.

Именно поэтому автовладельцам приходится устранять неисправности как бензиновых двигателей, так и дизельных. Для того, чтобы как можно раньше выявить ту либо иную проблему, нужно обращать как можно больше внимания на поведения автомобиля. Если оно стало другим, то это верный признак того, что с ним что-то не так и пришлом время отправить автомобиль на диагностику. Ни в коем случае не стоит откладывать эту процедуру на более поздний срок, иначе могут возникнуть серьёзные проблемы.

Автомобиль потерял мощность? Ищите проблему в турбине!

Следует понимать, что потеря потеря мощности (тяги) - явный признак выхода турбины из строя. Для того, чтобы убедиться в наличии той либо иной проблемы, рекомендуется провести визуальный осмотр автомобиля. Ещё лучше заняться диагностикой. Возможно, что в турбокомпрессор попали какие-то посторонние предметы.

Турбина могла выйти из строя из-за того, что имеется проблема переобогащения смеси. Тогда же возникает и падение мощности силового агрегата на автомобиле. Выявить эту неисправность предельно просто, ведь падение мощности становится очевидно практически для каждого, кто водит автомобиль.

Для того, чтобы убедиться в наличии неисправности в турбине, нужно попытаться завести мотор, а затем оценить уровень мощности автомобиля. Если он стали ниже, то турбина нуждается в срочном ремонте. В таком случае лучшее решение - это отправить автомобиль на ремонт в автосервис. Только в таком случае можно рассчитывать на быстрый и эффективный ремонт, ведь ремонт турбины - это крайне сложное занятие, справиться с которым может только настоящий профессионал.

В связи с этим рекомендуется как можно чаще проверять турбины. Диагностика  в компании "Рем-Турбо" поможет избежать неприятных сюрпризов в будущем. Бывает и так, что падение мощности двигателя невелико. Тогда ремонт турбины может оказаться не таким уж и дорогим.

• Телефон: +7 (931) 961-51-61
• Поддержка: [email protected]
• Адрес: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д. 46Б

Турбина грузовика - как диагностировать самостоятельно

Все узлы и системы любого грузового автомобиля время от времени нуждаются в проверке. Турбина - не исключение. Иногда возникает необходимость продиагностировать ее самостоятельно. Почему? Ведь на СТО контроль работы турбокомпрессора сделают на специальном оборудовании. Причины могут быть разные. Ну, например, нежелание оплачивать данную процедуру. Или ждать – пока снимут, погоняют на приборах, да пока обратно поставят … на все это уходит время, которого может и не быть.

Диагностика, причины неисправностей

На то, что с турбокомпрессором могут быть проблемы, указывают некоторые признаки, как прямые, так и косвенные. Они дают о себе знать во время работы мотора:

• Выхлопной дым становится синеватым, сизым или даже черным.
• При движении под нагрузкой, силовой агрегат в разных режимах работает слишком шумно.
• Двигатель сильно греется.
• Удельный расход ДТ и моторного масла больше нормы.
• Движок плохо тянет, ухудшается динамика.

При этом, надо отметить, что перечисленные выше признаки не говорят о том, что «виновата» именно турбина. Неполадки могут быть и в другом месте. Тем не менее, турбокомпрессор в данном случае нельзя исключать из списка «подозреваемых». Это кстати, еще одна причина для того, чтобы не ехать сразу на СТО, а сначала самому разобраться, хорошо ли работает крыльчатка. Проверить турбину своими силами, без ее снятия, можно разными способами.

Диагностика турбокомпрессора начинается с проверки качества моторного дизельного масла, а также его уровня. Кроме того, надо убедиться, что в турбину не попали сторонние предметы.

После этого, следует посмотреть на выхлопные газы – какого они цвета. Если черного, и мощность движка падает, то смесь переобогащенная. На впуске могут быть неисправности, из-за чего в цилиндры поступает меньше, чем надо воздуха. Утечки на выпуске также приводят к тому, что тяга дизеля понижается.

Для проверки давления наддува турбины дизельного двигателя грузовика заводят силовой агрегат. Потом необходимо послушать, как работает турбинка. Крыльчатка компрессора не должна издавать скрипящие или свистящие звуки. Также не должно слышаться шипение воздуха, проходящего через неплотные соединения. Следует проверить герметичность стыков на патрубках, по которым подается воздух. Здесь не допускаются никакие повреждения. Кроме того, необходимо проверить воздушный фильтр. Загрязнения снижают его способность пропускать воздух, из-за чего последний подается в цилиндры в недостаточном количестве.

Допустимый люфт для осевого смещения турбинного вала равен 0,05 мм. Такую выработку обнаружить без приборов практически невозможно. Зато радиальное смещение может быть до 1 миллиметра. Это уже чувствуется. Если, во время контроля крыльчатки, обнаружены значительные отклонения от приведенных данных, то можно утверждать, что компрессор сильно изношен.

Если выхлоп дизеля сизый или белый, значит, масло попадает в цилиндры, с последующим его сгоранием. Такая неисправность, кроме других причин, может случиться еще и из-за неполадок в турбокомпрессоре. Увеличенный расход масла (на каждую тысячу пробега – около 1 литра) тоже говорит о той же проблеме.

В таком случае, надо осмотреть воздухофильтр и турбинный ротор. Если фильтр забит грязью, то воздуха через него проходит меньше, чем необходимо. Значит, между кассетой с подшипниками и корпусом крыльчатки возникает большая разность давлений. Вследствие чего, в корпус компрессора начинает протекать масло из кассеты. Если же все в порядке, тогда следует проверить сливной маслопровод. В нем не должно быть трещин, загибов и прочих неприятных «сюрпризов».

У подъема давления бывает и другая причина. Это происходит, если газы из камеры сгорания проникают в картер. Подобное явление мешает нормальному сливу турбинного масла. Такая поломка может быть из-за перебоев в работе вентиляционной системы картера. Силовой агрегат будет сапунить. Если турбинка исправна, то во впускном и выпускном коллекторах движка признаков попадания масла в большом количестве быть не должно.

Чистка и ремонт турбин для грузовиков

Еще раз надо проверить осевой люфт турбины. Если компрессор исправен, то присутствие масла в крыльчатке объясняется как раз повышением давления в картере мотора, необходима чистка турбины. Может быть, еще и пробка попала в сливной маслопровод.

Состояние самой крыльчатки тоже заслуживает пристального внимания. Если на лопастях имеются зазубрины или иные повреждения, это значит, что компрессор требует немедленного ремонта. Если дефекты ротора хорошо различимы, турбинку надо снимать и отправлять на более точную диагностику.

Проверить производительность турбины можно следующим образом. Надо завести мотор, найти патрубок, соединяющий турбокомпрессор и впускной коллектор, и рукой пережать его. В это время приглашенный помощник должен сесть за руль и несколько секунд погазовать. При нормальной работе турбины, будет хорошо чувствоваться, как патрубок раздувается. Если же крыльчатка не нагнетает газы, то никаких особенных изменений не случится. Дополнительно к этому, можно проверить, в каком состоянии находятся патрубки. А также посмотреть, нет ли трещин на выпускном и впускном коллекторах дизеля.

Видео:Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Поиск запроса "самостоятельная диагностика турбины грузовика" по информационным материалам и форуму

Не работает турбина на дизеле причина

Почему может не включаться турбина - причины, сигналы. Как предотвратить поломку механизма

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

1. По каким признакам определить неисправность турбины.
2. От чего зависит правильная работа турбины.
3. Как предотвратить неисправности автомобильной турбины.

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

• Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

• Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
• Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
• Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
• Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
• Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
• Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
• Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
• Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
• Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
• Было низкое давление масла и плохое качество масла;
• Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

• Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
• Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

• Использовать только оригинальное масло и топливо высокого качества;
• Следить за давлением наддува;
• Своевременно заменять воздушные фильтры;
• Через каждые 7 тысяч километров пробега проводить полную замену масла;
• Прогревать авто, работающее на дизельном двигателе;
• После длительного пробега авто в дальних поездках, перед выключением мотора, нужно дать ему охладиться (поработать на холостых оборотах 3-5 минут). Таким образом, не образуется углеродный осадок, который мешает функционированию подшипников;
• Не забывать своевременно проводить диагностику турбины и профессионально её обслуживать.

Полезная информация: Что такое тюнинг турбины и как он проходит.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

• появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
• дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
• повышается температура, мотор склонен перегреваться;
• возрастает расход горючего и моторного масла;
• двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

• пригласите помощника;
• запустите двигатель;
• определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
• пережмите указанный патрубок рукой;
• помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

• появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
• очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
• двигатель часто перегревается;
• расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
• ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

1. Заведите двигатель.
2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
3. Передавите его.
4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Потеря мощности дизельной турбины - причины, виды неисправностей

Выброс черного или белого дыма, шум и чрезмерное потребление топлива являются основными признаками, которые указывают на возможные сбои в системе турбины дизельного двигателя. Потеря мощности дизельной турбины может быть спровоцирована и другими факторами. Обнаружив первый сигнал неисправности, нужно сразу проверить пригодности механизма, и по возможности, быстрее устранить проблему в мастерской.

Содержание

1. Особенности и причины неисправностей турбин в дизельных двигателях.
2. Долговечность дизельной турбины.
3. Неисправности в дизельной турбине – исключения.

Особенности турбин для дизельных двигателей

В дизельных двигателях зачастую применяются турбины с изменяемой геометрией (аббр. ТИГ или VIG). В таком механизме на место перепускного клапана приходят специальные направляющие лопасти, контролирующие поток выхлопных газов, которые поступают в турбокомпрессор. У направляющих лопастей тот же принцип работы, что и у обычных перепускных клапанов турбин, и управляются они системой вакуума. Дизельная турбина перестает работать, когда лопатки в дизельном моторе закрыты, а выхлопные газы направляются мимо турбокомпрессора. Минус таких турбин – чувствительность к высоким температурам. Турбина с изменяемой геометрией позволяет снизить температуру выхлопных газов.

Турбина с изменяемой геометрией – схема

В мире есть только две модели авто, на которых используются турбины VIG на бензиновых, а не дизельных моторах – это Porsche 911 Turbo и Porsche 718 Boxter.

Турбина не изнашивается и не ломается сама по себе, если техническое обслуживание двигателя – замена масла и фильтров, использование качественного топлива, строго выполняется в соответствии с руководством производителя. Сбои в работе турбины могут спровоцировать загрязнения на фильтрах, избыток масла, попадание частиц инородных тел из выпускного коллектора. Перечислим с подробным описанием наиболее распространенные причины, по которым происходит потеря мощности дизельной турбины:

• Скудное смазывание турбины. Это следствие некачественного топлива, засорения масленой системы авто, забитых масленых каналов в двигателе, закупоренного масленого фильтра;
• «Горячая парковка» автомобиля. После длительной езды транспортное средство паркуют и сразу глушат двигатель – так элементы турбокомпрессора быстро изнашиваются;
• Появление углерода в масле двигателя. Углерод накапливается в турбокомпрессоре как отложения, которые также могут стать причиной дисбаланса в работе системы;
• Выход и строя системы выпуска выхлопных газов (дизельные турбины здесь очень чувствительны, т.к. со встроенным сажевым фильтром). При закупорке сажевого фильтра, увеличивается давление выхлопных газов, которые поступают в турбину. Вал в турбокомпрессоре не справляется со сверхнагрузкой, и механизм издает характерный свист;
• Попадание инородных частиц в турбину через воздухозаборник авто. Агрегат выходит из строя, когда инородные частицы повреждают лопасти, нарушается баланс вращения, а вал и подшипники сильно повреждаются.

Долговечность турбины в дизельном двигателе

Как долго работает турбина на дизельном двигателе? Если двигатель и автомобиль хорошо обслуживаются, турбина начинает страдать от износа только на 200 000 километров пробега. В случае плохого обращения с машиной, турбина может сломаться даже через 50-80 000 километров. Поэтому нельзя сказать, что для каждой турбины существует точная дата, когда она обязательно должна сломаться. Единственная мера предосторожности, чтобы сохранить этот компонент в максимальной степени – всегда заботиться о машине, проверять её и регулярно обслуживать.

Неисправность турбины – исключения

Свист турбины дизельного двигателя не всегда свидетельствует о её поломке или неисправности. Некоторые дизельные двигатели, особенно на более старых моделях авто, имеют этот недостаток (слышен небольшой свист при замедлении и ускорении). Так что при покупке подержанной машины, свист может быть характерным признаком. Ситуация меняется, когда свист становится оглушительным и неестественным, и отсутствовал во время тест-драйва автомобиля.

Сильный и стойкий свист также может появиться из-за изношенных подшипников, а не от самой турбины. Если неприятный звук слышен, даже когда машина находится в нейтральном положении, можно исключить, что проблема вызвана с турбиной. В любом случае, если владелец транспортного средства уже слышит странный шум и оглушительный свист, лучше не совершать дальние поездки и как можно быстрее доставить машину в мастерскую.

Читайте также: Для чего нужна в автомобиле турбина, особенности эксплуатации механизма.

Причины поломки и выхода турбин и турбокомпрессора из строя

Причин для выхода турбины из строя может быть несколько, однако, если вы соблюдаете все технический регламенты по обслуживанию машины, замене масла и вовремя проводите обслуживание автомобиля, то турбокомпрессор установленный на автомобиль прослужит вам долгие годы и пробег автомобиля 200-250 т. км с одной турбиной это не редкость, а просто внимательное отношение к своему автомобилю и соблюдение требований для его длительной и безпроблемной эксплуатации.

Рекомендуем вас посмотреть виде ролик от фирмы Garrett посвещенный проблемам с турбинами и правильному обращению с ними:

Теперь поговорим о проблемах поподробнее:

1. Моторное масло загрязнено

            1.1 Моторное масло имеет включения достаточно крупных абразивных частиц

При наличии в масле крупных абразивных частиц наблюдается сильный износ опорных шеек ротора турбокомпрессора. На шейках и втулках  опорных и упорных подшипников можно наблюдать довольно глубокие задиры (фото 1-4).

Фото 1.

Фото 2.

Фото 3.

Фото 4. (справа – новая втулка)

Среди наиболее вероятных причин такого состояния моторного масла прежде всего следует назвать некондиционный масляный фильтр, перепускной клапан которого негерметичен. Вследствие этого часть масла поступает в каналы двигателя без фильтрации.

Также причиной может стать загрязнение моторного масла после неаккуратного ремонта. Зачастую грязь может попасть в масло после вскрытия  клапанной крышки головки блока, поддона масляного картера или каких-либо других работ с частичной разборкой двигателя. При этом даже качественный масляный фильтр может оказаться полностью блокированным загрязнениями, после чего срабатывает перепускной клапан и масло поступает в магистраль без фильтрации.

            1.2. Моторное масло имеет загрязнения в виде мелких абразивных частиц

Визуально загрязнение масла такого характера проявляется в значительном износе опорных шеек ротора ТК, причем на граничных кромках зон трения будет наблюдаться эффект «зализывания». Втулки радиальных подшипников изнашиваются подобным образом – хорошо видны скругления их кромок. Также хорошо виден износ на внутренней стороне упорного подшипника (фото 5-7).

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Наиболее вероятные причины загрязнения такого характера:

—  значительное превышение срока службы моторного масла. Любое масло постепенно теряет свои смазывающие свойства, стареет и закоксовывается от воздействия высоких температур. Мелкие частицы кокса проникают сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и  постепенно «шлифуют» поверхности трения в подшипниках турбокомпрессора.

— После обкатки двигателя масло не было вовремя заменено. Обкатка сопровождается образованием мелких абразивных частиц металла. При этом абразивные частицы  попадают в систему смазки турбокомпрессора, что приводит к его повышенному износу.

            2. Моторное масло имеет химические загрязнения

Загрязнение масла такого характера проявляется в виде значительного износа опорных шеек ротора ТК. При этом наличествуют явные признаки перегрева в виде  цветов побежалости. Аналогичная картина наблюдается и на внутренних поверхностях опорных втулок подшипников скольжения. (фото 8,9)

Фото 8.

Фото 9.

Наиболее вероятные причины такого загрязнения:

— смешивание моторного масла в картере двигателя с топливом. Причиной может быть нарушение в работе системы подачи топлива. Если одна или несколько форсунок системы впрыска работают неправильно, часть топлива может попадать в картер. Также топливо может попасть в масло вследствие неаккуратного техобслуживания, к примеру измерения компрессии в цилиндрах;

— наличие в масле чрезмерного количества присадок, улучшающих отдельные его свойства;

— применение в двигателе некачественного моторного масла либо вполне качественного, но не предназначенного для использования в моторах с турбокомпрессором.

Химические загрязнения приводят к резкому снижению прочности масляной пленки в подшипниках скольжения ТК. На интенсивных режимах работы агрегата пленка может разрушаться, что приводит к сухому трению как раз в тот момент, когда смазка нужна больше всего.

3. Повреждения, связанные с эксплуатацией ТК на предельных режимах

            3.1. Повреждения ТК по причине выхода на запредельные температурные параметры работы

Превышение температурных показателей работы турбокомпрессора приводит к образованию масляного нагара на шейках ротора и значительному закоксовыванию вала. От перегрева тыльная сторона турбинного колеса становится слегка вогнутой, а иногда на ней и примыкающей части вала появляется  «апельсиновая корка» (фото 10,11). Наиболее серьезные последствия перегрева – образование на тыльной стороне колеса  глубоких трещин (фото 12).

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Причины работы турбокомпрессора на запредельных температурах:

—  Нарушение в работе системы охлаждения. Самая распространенная причина – неисправный термостат. Также причиной может стать недостаточный уровень охлаждающей жидкости;

— Нарушения в работе газораспределительной системы, к примеру, неправильный угол опережения зажигания или несвоевременный впрыск топлива;

— Использование в двигателе топлива, не соответствующего рекомендованного изготовителем автомобиля;

— для ТК с водяным охлаждением – образование в водяной рубашке ТК воздушной пробки, образование накипи в патрубках системы охлаждения, что приводит к уменьшению их сечения вплоть до полного перекрытия.

            3.2. Повреждения ТК, связанные с выходом на запредельные обороты ротора

При превышении максимальных значений частоты вращения ротора ТК  может сопровождаться образованием трещин  лопаток турбины. При дальнейшей работе агрегата на таких режимах часть лопаток может быть разрушена, вплоть до полного разрыва всего колеса турбины (фото13,14).

Фото 13.

Фото 14.

Причины выхода турбокомпрессора на запредельные частоты вращения:

— Неисправность системы регулирования турбокомпрессора. Наиболее распространенная причина – выход из строя датчика  давления воздуха, расположенного во впускном коллекторе двигателя;

— неисправность байпасной системы. Данная неисправность возникает в турбокомпрессорах, в которых предусмотрен перепуск выхлопных газов. Примером может служить турбокомпрессор с нормально закрытыми предохранительными клапанами;

— для ТК с системой VNT ( с изменяемой геометрией) и системой VST (с дросселированием) – заклинивание регулируемых элементов в положении, соответствующем наибольшей производительности турбинной части агрегата.

4.

Недостаток смазки турбокомпрессора

4.1.Неисправности узлов и деталей ТК в связи  с недостаточностью смазки, как временной, так и постоянной

Дефицит смазки в турбокомпрессоре имеет симптомы, во многом  схожие с теми, которые возникают при химическом загрязнении масла. При этом наблюдается изменение цвета  ротора и втулок подшипников скольжения. С серебристо-белого эти детали меняют цвет на желтый или даже иссиня-черный. Впоследствии, если причина дефицита смазки не устраняется, может последовать разрушение вала ротора. Самым серьезным последствием может стать отрыв колеса турбины. Также разрушаются дистанционные втулки и подшипники скольжения (фото 15-17).

Фото 15.

Фото16.

Фото 17.

Возможные причины дефицита смазки ТК:

— общая неисправность системы смазки двигателя, в том числе износ деталей маслонасоса, неисправность редукционного клапана маслонасоса, чрезмерное засорение масляного фильтра;

— наличие в поддоне картера больших отложений закоксованного масла и посторонних предметов (кусков прокладок, металлических осколков и т.д.)

В данном случае при работе двигателя на холостых оборотах давление масла в системе находится в пределах нормы. С повышением частоты вращения коленвала увеличивается производительность маслонасоса, что приводит к подтягиванию к сетке маслоприемника имеющихся в поддоне загрязнений, а это может привести к значительному падению давления в системе как раз в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой и нуждается в смазке. Датчик аварийного давления в системе смазки при этом не срабатывает – давление в системе остается выше минимального, но его недостаточно для обеспечения смазки турбокомпрессора, который работает в наиболее тяжелых условиях;

— снижение количества подаваемого в турбокомпрессор масла из-за ненадлежащего состояния подающей трубки. Трубка может быть засорена коксовыми отложениями либо повреждена механически;

— засорение масляных каналов корпуса турбокомпрессора. Причин у такого явления может быть несколько, и самая вероятная из них это попадание частиц кокса в каналы из подающей магистрали системы смазки ТК. При ремонте агрегата рекомендуется заменить подающую магистраль  на новую. В крайнем случае достаточно ее тщательно промыть и продуть, чтобы по возможности исключить наличие в ней загрязнений. Масляные каналы корпуса ТК могут быть перекрыты и по другим причинам. Некоторые модели турбокомпрессоров имеют дополнительный масляный фильтр, который представляет собой мелкую сетку в корпусе из пластмассы. Пластмасса в процессе эксплуатации может разрушаться. и ее частицы попадают в каналы и перекрывают их. Также пластмассовый корпус может разрушиться в результате неправильного монтажа.

5.

Повреждения турбокомпрессора механического характера

5.1.Повреждения рабочего колеса компрессора твердыми предметами

Твердые предметы, попадающие в канал подачи воздуха и далее в компрессор могут нанести ему непоправимый вред. Это может быть шайба, гайка или какая-либо пластмассовая деталь, попавшая в канал в результате неаккуратного ремонта. Поврежденная крыльчатка компрессора теряет балансировку, после чего турбокомпрессор полностью выходит из строя в течение небольшого периода времени. В худшем случае может  произойти обрыв вала ротора или  обрыв рабочего колеса компрессора (фото 18-20).

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

5.2. Повреждения рабочего колеса компрессора мягкими предметами

Несмотря на то, что некоторые предметы, попадающие в компрессор, являются мягкими, последствия от этого не менее плачевные. В компрессор могут попасть сухие листья, кусок ветоши, бумаги или картона, и любой из этих предметов наносит рабочему колесу серьезный вред, после чего выходит из строя весь агрегат. Причина состоит в нарушении балансировки ротора, что приводит к быстрому разрушению дистанционных втулок и подшипников. В худшем случае может произойти излом вала ротора. Мягкие предметы становятся причиной деформации лопаток колеса компрессора, а в некоторых случаях происходит усталостное разрушение лопаток (фото 21,22).

Фото 21.

Фото 22.

5.3.Абразивные повреждения лопаток  рабочего колеса компрессора

В воздушную магистраль турбокомпрессора могут попадать абразивные частицы (пыль, песок), которые постепенно изнашивают рабочее колесо. Изменяется форма лопаток, они сглаживаются и истончаются. И хотя дисбаланса при этом не наблюдается – поверхности стираются равномерно, но происходит уменьшение рабочей поверхности колеса, что приводит к падению производительности агрегата (фото 23).

Фото 23.

Наиболее вероятные причины попадания в воздушный канал абразивных частиц – проблемы с воздушным фильтром. В частности, он может быть деформирован таким образом, что часть воздуха не подвергается фильтрации. Также причиной может быть негерметичность  патрубка от воздушного фильтра до входа в турбокомпрессор. В этой части наблюдается разрежение, и пыль и песок попросту засасывает внутрь. Еще одна возможная причина – негерметичность системы вентиляции картера.

5.4. Повреждения посторонними предметами на стороне турбины

Как уже было сказано, турбокомпрессор работает на режимах, близких к предельным. Поэтому попадание в турбинную часть даже небольших посторонних предметов может привести к катастрофическим последствиям. Это может быть окалина, твердый нагар, частицы песка, осколок поршня или клапана. Наиболее тяжелый случай – отрыв рабочего колеса турбины. В системах с изменяемой геометрией (VNT) могут быть повреждены лопатки, что приведет к выходу из строя системы регулирования (фото  24, 25).

Фото 24.

Фото25.

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

• Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
• Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
• Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
• Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
• Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
• Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

1. Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;

2. Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;

3. Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;

4. Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля. Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Блог

Ethical Man: Почему не работают ветряные микровентиляторы

Самое удручающее в попытках вести более экологически чистый образ жизни - это то, что все дело в бездействии.

Нам говорят, что мы должны прекратить летать, перестать водить машину, перестать есть мясо, перестать обогревать наши дома ... список можно продолжать и продолжать.

Так что приятно узнать, что вы можете сделать что-то, что уменьшит ваше воздействие на окружающую среду, И требует, чтобы вы купили себе хороший комплект для загрузки.

Принесите отечественный ветряк!

Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash. Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.

Что может быть экологически безопаснее, чем получение электричества с помощью ветра, и что может быть лучше этического знака чести, чем турбина, крутящаяся на моей крыше?

Это определенно то, о чем я думал три года назад, когда редактор Newsnight призвал меня и мою семью попытаться сделать наш образ жизни более экологичным.

К сожалению, я был не единственным подражателем этики, который хотел пожать ветер. Когда я начал изучать возможность установки турбины в моем лондонском доме с террасами, лидер тори Дэвид Кэмерон объявил о своем стремлении сделать то же самое.

Вопрос был в том, кто поднимет их первым?

Три года спустя, ни у меня, ни у лидера партии тори нет турбины на крыше.
Почему?

Ответ очень прост. В большинстве городских районов Великобритании ветряные турбины просто не работают.

Да, они вращаются, но они не вырабатывают значительного количества энергии. Почему нет?

Вот немного науки ... (не волнуйтесь, вы сможете следить за ней).

Простое уравнение дает силу ветра. Мощность = 0,5 x площадь сбора x куб скорости ветра.

Это говорит нам о том, что мощность турбины связана с двумя факторами: размером турбины и силой ветра.

Давайте сначала посмотрим на размер.

Вернитесь к математике на экзаменах GCSE (я достаточно взрослый, чтобы сдавать экзамены O-level). Без сомнения, вы смутно помните, что площадь круга равна константе пи (3,14), умноженной на радиус круга в квадрате.

Это означает, что по мере увеличения длины лопатки турбины площадь сбора непропорционально увеличивается.

Возьмите микротурбину, которую я планировал. Его лезвия имели длину 1,75 м, что давало площадь сбора чуть менее 10 кв. М. Крошечный.

Сравните это с ветряными турбинами, которые я посетил в Техасе в начале этого года. У некоторых из них были лопатки турбины длиной 45 м, что дало собираемую площадь 6 358 кв. М.Огромный.

Вывод ясен из математики - маленькие турбины имеют непропорционально меньшие площади сбора и, следовательно, генерируют значительно меньше энергии.

А как насчет скорости ветра?

Ключевым моментом здесь является то, что куб зависит от скорости ветра. Сила ветра связана с кубом скорости ветра. Так что при небольшой скорости ветра практически ничего не получится. Когда это действительно дует, вы получаете много энергии.

Вот почему. Удвойте скорость ветра, и вы получите в восемь раз больше мощности.Увеличьте его в четыре раза, и вы получите в 64 раза больше. В восемь раз больше скорости, а мы говорим о более чем 500-кратной мощности.

Цифры, данные Windsave, компанией, которая собиралась установить мой ветряк, подтвердили это.

Он хвастался, что его турбина 1,75 м будет вырабатывать 1 кВт мощности на скорости 12,5 м в секунду.

Довольно хорошо, но 12,5 м / с - это ветер силой 6 баллов, приличный ветер.

Уменьшите скорость ветра вдвое до шести метров в секунду (умеренный ветер) и - благодаря этому закону куба - теперь вы получаете всего 120 Вт - это два стандартных лампы накаливания (10 энергосберегающих компактных флуоресцентных ламп).

Хм, неплохо.

Мой дом находится на склоне самого высокого холма в Лондоне и относительно незащищен, но мне сказали, что средняя скорость ветра, вероятно, будет от 4 до 5 метров в секунду. (Вы можете узнать скорость ветра в вашем районе здесь. )

На таких скоростях мне повезло получить 25 Вт. Этого едва хватает на две энергосберегающие лампочки. Недостаточно, чтобы выполнить обещание компании сократить мои счета за электричество «до 30% в год».

Сообщение ясное.В большинстве мест в Великобритании микроветровые турбины никогда не производят значительного количества электроэнергии.

Совершенно абсурдно заявление, сделанное Energy Saving Trust, когда я планировал свою турбину, о том, что домашние ветряные турбины могут обеспечивать 4% всей потребности Великобритании в электроэнергии и сокращать выбросы углекислого газа на 6%.

Это также предполагает, что правительству следует еще раз подумать о предложении щедрого зеленого тарифа на электроэнергию, вырабатываемую микроветровыми турбинами.

И, если потребуется еще какое-то доказательство моей точки зрения, в сентябре этого года Windsave разорился.

Конечно, не вся ветроэнергетика - это тупик. Наши расчеты говорят нам, что мощность резко возрастает по мере увеличения размера турбины и скорости ветра. Таким образом, 10-метровая турбина при ветре в 10 узлов генерирует в 100000 раз больше мощности, чем 1-метровая турбина при ветре в 1 узел.

В самом деле, если бы Камден, мой местный совет, дал мне разрешение на проектирование одной из тех техасских громад, он бы генерировал значительную мощность - примерно 200 кВт - даже со скоростью 4 м / с.

Но даже эти впечатляющие цифры не могут скрыть неудобную правду об энергии ветра: за исключением штормовых условий, это - по сравнению с ископаемым топливом - очень разреженный источник энергии.

Профессор Дэвид Маккей, новый главный научный сотрудник Министерства энергетики и изменения климата, подсчитал это. Вместо кВт он рассчитывает мощность в кВт-ч и оценивает, что если мы разместим ветряные турбины в самых ветреных 10% страны, мы будем производить только 20 кВт-ч в день на человека в Великобритании.

По словам Маккея, для проезда 50 км среднего автомобиля требуется 40 кВтч.

Добавьте морские турбины, покрывающие треть доступных мест на мелководье (44 000 турбин), и установите глубоководные турбины на полосе шириной 9 км по всему британскому побережью, и вы получите дополнительные 48 кВт-ч в день на человека.

Это много энергии, но даже по весьма консервативным оценкам средний житель Великобритании потребляет 125 кВт / ч в день.

Это приводит к удручающему выводу. Ветер - это, в лучшем случае, лишь частичное решение проблемы получения энергии с низким содержанием углерода.

.

FAIL: Авария ветряной турбины на антарктической исследовательской станции, дизель спешит на помощь

Из ABC Australia следует видео. Доказательство того, о чем мы всегда говорили: Вам нужен резервный генератор, работающий на ископаемом топливе, для любого «зеленого» проекта ветро / солнечной энергетики.

Антарктическая исследовательская станция Моусон полагается исключительно на дизельное топливо после падения ветряной турбины на землю

Австралийская антарктическая исследовательская станция теперь полагается исключительно на выработку дизельной энергии после того, как в одночасье обрушилась ветряная турбина.

Экспедиционеры на станции Моусон обнаружили, что головка 30-метровой турбины Enercon E30 упала на землю около 21:00 во вторник.

Генеральный менеджер Австралийского антарктического отдела по поддержке и операциям доктор Роб Вудинг сказал, что он благодарен, что никто не пострадал в результате инцидента.

…

Доктор Вудинг сказал, что причина обвала неясна, так как погодные условия в последние несколько дней были умеренными.

ФОТО: База работает на дизельном топливе.(Поставляется: AAD)

«Мы пока не знаем, в чем причина этого», - сказал он.

«Ветер в Моусоне всегда довольно сильный по ночам, поэтому скорость была около 40 узлов, но по стандартам Моусона он не особенно сильный».

Доктор Вудинг сказал, что турбина была одной из двух на станции, но обе были отключены в качестве меры предосторожности, пока исследования продолжаются.

Вся история здесь

Видео:

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

9 ноября 2017 года в Green tech. .

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Связано: что делать, если ваш автомобиль сломался

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

При проворачивании двигателя запускается стартер для запуска двигателя. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие. Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время вождения

# 1 - Проблемы с искрами

Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала, залитого двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта, чтобы предотвратить кражу, либо микросхема в ключе могла быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.

Искра, не рассчитанная по времени, может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени - полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, так как они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.

# 2 - Отсутствие потока топлива

Проблемы с потоком топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неподходящим топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».

Если не слышно гудения изнутри автомобиля или сзади у топливного бака, возможно, насос неисправен и топливо не доходит до двигателя.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.

# 3 - Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.

Проблемы с компрессией могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распределительного вала. Перегретый двигатель - еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичным испытанием для проверки герметичности цилиндра. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 - Проблемы с источником питания

Еще одна возможная проблема - слабый стартер, который использует много ампер для проворачивания двигателя, а затем не имеет большого количества сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не вращается.

Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряженный аккумулятор также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей

Если двигатель заводится, но не запускается, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем, осторожно нажав на дроссельную заслонку, распылить небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.

Если двигатель запускается, но через несколько секунд заглохнет, это означает, что в нем нет топлива, но искра и компрессия в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.

Избегайте многократных проворачиваний двигателя автомобиля, чтобы попытаться запустить его, так как это может привести к износу стартера или разрядке аккумулятора.

Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут после каждых 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На каждую попытку вы узнаете, решили ли вы проблему, не больше пары секунд.

Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, поскольку современные автомобили имеют множество электрических компонентов, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.

Лучший способ сделать это - проверить компьютер автомобиля на наличие кодов (неисправностей в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приводят к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, но не все из них.

.

Как работают ветряные турбины?

Вы здесь

Ветровые турбины работают по простому принципу: вместо того, чтобы использовать электричество для производства ветра, как вентилятор, ветровые турбины используют ветер для производства электроэнергии.Ветер вращает похожие на пропеллер лопасти турбины вокруг ротора, который вращает генератор, который вырабатывает электричество.

Ветер - это форма солнечной энергии, вызванная сочетанием трех одновременных событий:

1. Солнце неравномерно нагревает атмосферу
2. Неровности земной поверхности
3. Вращение Земли.

Характер и скорость ветрового потока сильно различаются по территории США и зависят от водоемов, растительности и рельефа местности. Люди используют этот поток ветра или энергию движения для многих целей: для плавания, запуска воздушного змея и даже для выработки электроэнергии.

Термины «энергия ветра» и «энергия ветра» описывают процесс, с помощью которого ветер используется для выработки механической энергии или электричества. Эта механическая мощность может использоваться для конкретных задач (например, измельчения зерна или перекачивания воды), или генератор может преобразовывать эту механическую мощность в электричество.

Ветряная турбина преобразует энергию ветра в электричество, используя аэродинамическую силу от лопастей ротора, которые работают как крыло самолета или лопасти винта вертолета. Когда ветер проходит через лезвие, давление воздуха с одной стороны лезвия уменьшается. Разница в давлении воздуха на двух сторонах лопасти создает подъемную силу и сопротивление. Сила подъемной силы сильнее сопротивления, и это заставляет ротор вращаться. Ротор подключается к генератору либо напрямую (если это турбина с прямым приводом), либо через вал и ряд шестерен (редуктор), которые ускоряют вращение и позволяют использовать генератор меньшего размера.Этот перевод аэродинамической силы во вращение генератора создает электричество.

Типы ветряных турбин

Большинство ветряных турбин делятся на два основных типа:

Деннис Шредер | NREL 25897

Ветровые турбины с горизонтальной осью - это то, что многие люди представляют, когда думают о ветряных турбинах.

Чаще всего они имеют три лопасти и работают «против ветра», при этом турбина поворачивается наверху башни, так что лопасти обращены против ветра.

Ветряные турбины с вертикальной осью выпускаются нескольких разновидностей, включая модель Дарье в стиле взбивания яиц, названную в честь ее французского изобретателя.

Эти турбины являются всенаправленными, что означает, что для работы их не нужно настраивать так, чтобы они были направлены против ветра.

Ветряные турбины могут быть построены на суше или в море в больших водоемах, таких как океаны и озера. В настоящее время Министерство энергетики США финансирует проекты по развитию морских ветроэнергетических установок в США.С. вод.

Области применения ветряных турбин

Современные ветряные турбины можно разделить на категории по месту их установки и способу подключения к сети:

Наземные ветряные турбины имеют размеры от 100 киловатт до нескольких мегаватт.

Более крупные ветряные турбины более рентабельны и объединены в ветряные электростанции, которые обеспечивают большую мощность для электросети.

Деннис Шредер | NREL 40484

Морские ветряные турбины обычно массивнее и выше Статуи Свободы.

У них нет таких проблем с транспортировкой, как у наземных ветряных установок, поскольку крупные компоненты можно транспортировать на кораблях, а не по дорогам.

Эти турбины способны улавливать мощные океанские ветры и генерировать огромное количество энергии.

Когда ветряные турбины любого размера устанавливаются на стороне «потребителя» электросчетчика или устанавливаются в месте или рядом с местом, где будет использоваться производимая ими энергия, их называют «распределенным ветром».

Многие турбины, используемые в распределенных приложениях, представляют собой небольшие ветряные турбины. Одиночные небольшие ветряные турбины мощностью менее 100 киловатт обычно используются в жилых, сельскохозяйственных и небольших коммерческих и промышленных целях.

Небольшие турбины могут использоваться в гибридных энергетических системах с другими распределенными энергоресурсами, такими как микросети с питанием от дизельных генераторов, батарей и фотоэлектрических элементов.

Эти системы называются гибридными ветровыми системами и обычно используются в удаленных автономных местах (где подключение к коммунальной сети недоступно) и становятся все более распространенными в приложениях, подключенных к сети, для обеспечения отказоустойчивости.

Узнайте больше о распределенном ветре из Distributed Wind Animation или прочтите о том, что делает Управление технологий ветровой энергии для поддержки развертывания распределенных ветровых систем для домов, предприятий, ферм и местных ветровых проектов.

В этом видеоролике освещаются основные принципы работы ветряных турбин и показано, как работают различные компоненты для улавливания и преобразования энергии ветра в электричество.См. Текстовую версию. История ветроэнергетики США

На протяжении истории использование энергии ветра увеличивалось и уменьшалось, от использования ветряных мельниц в прошлом до высокотехнологичных ветряных турбин на ветряных фермах и т. Д. Учить больше

Узнайте больше о ветровой энергии, посетив веб-страницу офиса по технологиям ветровой энергии или просмотрев информацию о финансируемых офисом мероприятиях.

Подпишитесь на информационный бюллетень WETO

Будьте в курсе последних новостей, событий и обновлений ветроэнергетики.

.

Научная причина, почему ветровые турбины имеют 3 лопасти

Люди веками использовали энергию ветра. Ветер был важным источником энергии на протяжении всей истории человечества - от парусных лодок до ветряных мельниц.

В последние годы энергия ветра приобрела большую популярность как эффективная и экологически безопасная альтернатива ископаемым видам топлива. Ветряные фермы начали усеивать береговые линии и горные вершины по всему миру, и теперь вы, вероятно, заметили их особый дизайн.

Так почему же у ветряных турбин три лопасти, а не меньше или больше? Ответ кроется в технологии, лежащей в основе ветроэнергетики, и в том, как максимально увеличить выработку энергии.Чтобы эффективно производить как можно больше электроэнергии, нужно учесть многое.

Источник: Jeanne Menjoulet / Flickr

Как работают ветряные турбины ?: История ветроэнергетики и лежащая в ее основе наука

Ветряные турбины, вырабатывающие электричество, старше, чем некоторые могут подумать. Первая такая турбина была изобретена в 1888 году Чарльзом Ф. Брашем. Он имел замечательные 144 деревянных лезвия и мог генерировать мощность 12 киловатт.

Вплоть до середины 1930-х годов многие сельские дома в Америке зависели от энергии ветра как единственного источника электричества.Турбины были доступным и экономичным способом питания удаленных мест, которые иначе не обслуживались основными линиями электропередач.

После расширения линий электропередачи по всей территории Соединенных Штатов Америки ветряные турбины в сельской местности практически прекратили свое существование, и энергия ветра ушла в прошлое. Лишь в последние десятилетия наблюдается возрождение интереса к энергии ветра как к дешевой альтернативе другим формам производства энергии.

Принципы, лежащие в основе производства энергии ветра, сегодня так же просты, как и в 19 веке.Ветер - это просто движущийся воздух, а там, где есть движение, есть кинетическая энергия.

Ветряные турбины созданы, чтобы препятствовать этой кинетической энергии, замедляя ее и преобразуя в электрическую энергию. Это препятствие представляет собой лопасти турбин, которые специально разработаны для выработки максимального количества энергии.

Однако разработка и использование лопаток турбины - это тонкая наука, которая зависит от ряда факторов, таких как аэродинамика и сопротивление воздуха.

Источник: Андрес Франки Угарт / Wikimedia Commons

Проектирование лопастей турбины: скорость, аэродинамика и скорость звука

При проектировании лопастей ветряной турбины учитывается ряд факторов. Пожалуй, самый важный фактор - это аэродинамика.

Аэродинамика относится к свойствам твердого объекта и воздуха вокруг него, взаимодействующего с ним. С учетом этого, лопасти ветряной турбины похожи на крылья самолета.

Задняя часть лопасти изогнута больше, чем передняя, ​​так же, как крыло самолета изгибается вверх на конце.Эта разнообразная форма вызывает перепад давления, когда воздух движется по лопасти, что и заставляет лопасти двигаться.

Из-за того, что лезвие заблокировано, воздух движется за лезвием с большей скоростью, чем перед ним. Это то, что приводит в движение вращение лопастей и запускает процесс выработки электроэнергии.

Однако, чтобы лопасти двигались ветром, этого недостаточно. Инженеры должны учитывать скорость и сопротивление при проектировании лопастей, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности.

Например, если слишком большое сопротивление создается засорением лопастей, выходная мощность будет намного ниже. Если создается недостаточное сопротивление, лопасти могут двигаться слишком быстро, в результате чего они преодолевают звуковой барьер.

Одно из самых больших преимуществ ветряных турбин - их бесшумность. Если они преодолеют звуковой барьер, это может привести к тому, что жители вблизи предлагаемых ветряных электростанций с большей вероятностью будут противиться установке турбин.

Источник: Ad-liftra / Wikimedia Commons

Выбор оптимального количества лопастей

В целом большинство ветряных турбин стандартно работают с тремя лопастями.Решение разработать турбину с тремя лопастями было чем-то вроде компромисса.

Из-за пониженного сопротивления одна лопасть была бы оптимальным числом, когда дело доходит до выхода энергии. Однако одна лопасть может вызвать разбалансировку турбины, и это не практический выбор для обеспечения устойчивости турбины.

Точно так же два лезвия обеспечат больший выход энергии, чем три, но будут иметь свои проблемы. Двухлопастные ветряные турбины более подвержены явлению, известному как гироскопическая прецессия, что приводит к колебаниям.Естественно, это колебание создаст дополнительные проблемы со стабильностью турбины в целом. Это также вызовет нагрузку на составные части турбины, что приведет к ее износу со временем и постепенному снижению эффективности.

Любое количество лопастей, большее трех, создаст большее сопротивление ветру, замедлит выработку электричества и, таким образом, станет менее эффективным, чем трехлопастная турбина.

По этим причинам турбины с тремя лопастями представляют собой идеальный компромисс между высоким выходом энергии и большей стабильностью и долговечностью самой турбины.

Источник: Ionna22 / Wikimedia Commons

Будущее ветряных турбин: не может быть лопастей лучше трех?

Несмотря на то, что трехлопастные турбины стали стандартной моделью производства чистой энергии в последние годы, это не означает, что они всегда будут такими. Инженеры все еще работают над более совершенными и эффективными конструкциями для будущего производства энергии effor

.

Дизельные и газовые турбины в мире

Diesel & Gas Turbine Worldwide - это издание группы KHL, посвященное предоставлению всесторонних новостей и информации о продуктах и ​​технологиях машинного отделения, используемых в электроэнергетике, нефтегазовой отрасли, железнодорожной тяге и морских силовых установках. КХЛ издает 18 журналов, а также многочисленные веб-сайты, информационные бюллетени, выставки, конференции, награды и консультационные услуги по менеджменту. Помимо Diesel & Gas Turbine Worldwide в его журналы входят International Construction , Construction Europe , International Cranes and Specialized Transport , International Rental News , Demolition & Recycling International , Access International , American Cranes & Транспорт и Строительство в Латинской Америке .Чтобы прочитать последние новости строительной отрасли, нажмите здесь.

.

Диагностика неисправностей, обслуживание и ремонт турбины дизельного двигателя (дизеля)

Дата публикации: 03.11.2017

Дизельные двигатели прочно вошли в нашу жизнь. Сначала ими комплектовались только специальная техника и большегрузные автомобили. Сейчас они применяются повсеместно, в том числе и на легковых машинах. Для повышения мощности и уменьшения расхода топлива, дизельные двигатели стали комплектовать турбинами, впоследствии их стали называть турбодизель.

Обслуживание и ремонт турбины дизельного двигателя в автосервисе

Наши специалисты автосервиса проводят обслуживание и ремонт турбины дизельного двигателя на профессиональном уровне. Они проведут регламентные работы, установят проверенные запасные части, изготовленные в заводских условиях.

Диагностика систем — это процесс сложный, требует высокого профессионализма. Наш автосервис занимается обследованием дизельных автомобилей, имеет необходимые стенды и компьютерное оборудование для выполнения таких работ.

Наши специалисты регулярно проходят обучение в дилерских центрах производителей автомобилей.

После проведения обслуживания автомобиля мы предоставляем гарантийные обязательства. Автолюбитель становится постоянным клиентом, получая льготы при дальнейшем посещении нашего автосервиса.

Не следует доверять свою машину непроверенным автосервисам в которых отсутствует диагностическая аппаратура.

Конструкция, назначение турбины

Основное назначение турбокомпрессора в том, чтобы подать воздух под давлением в цилиндры двигателя. Компрессор приводится в движение турбиной. Которая вращается под действием потока выхлопных газов.

Турбокомпрессор имеет два колеса с крыльчаткой жестко соединенных общей осью. Одно турбинное, второе компрессорное. Турбина помещена в жаропрочный корпус. Вращается потоком горячих отработанных газов, проходящих через специальный канал. Конструктивно корпус представляет собой улитку.

Компрессор выполнен в виде аналогичного колеса с лопастями. Которое предназначено для забора атмосферного воздуха. Вращаясь лопатки отбрасывают поток воздуха к стенкам корпуса. В результате чего происходит его сжатие.

Ось закреплена в корпусе с помощью подшипников скольжения. Смазка которых производится моторным маслом, излишки его возвращаются в картер мотора.

Диагностика неисправностей турбины

Неисправность любого элемента системы подачи воздуха неизменно приводит к уменьшению мощности двигателя или увеличенному потреблению дизельного топлива. Определить тяжесть поломки поможет диагностика.

Турбокомпрессор играет непосредственную роль в правильной работе дизеля. Его неисправность влечет за собой такие последствия:

• снижение мощности, ухудшение динамики машины;
• нестабильная работа турбодизеля на холостых оборотах;
• мотор с трудом набирает обороты;
• повышенный расход моторного масла, на тысячу км может расходоваться до одного литра;
• из выхлопной трубы вырывается сизый или черный дым;
• прослушиваются посторонние звуки в районе турбокомпрессора, вой, металлическое скрежетание;
• ощущается запах сгоревшего масла.

Если в процессе эксплуатации появились описанные симптомы, водителю необходимо срочно предоставить автомобиль в автосервис.

ВАЖНО! Турбокомпрессор представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, диагностика которого должна производиться квалифицированными специалистами с применением компьютерного оборудования. Срок службы компрессора составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров.

Поэтому автолюбитель должен внимательно относиться к этому дорогостоящему узлу и регулярно проходить диагностику в автосервисе. Самостоятельно проверить работоспособность очень сложно, для этого надо иметь опыт в проведении подобных работ, специальные знания, т.к. симптомы неисправности схожи с отказом других узлов автомобиля.

Осмотр и диагностика турбины дизельного двигателя

На первом этапе специалисты производят визуальный осмотр без снятия компрессора с двигателя.

Диагностика определяет:

1. Наличие масла в патрубках. Для чего отсоединяют их от коллектора и воздушного фильтра. Внутренняя поверхность должна быть сухой, возможны небольшие масляные отпотевания. При наличии обильных масляных потеков выявляют причину, которая может заключаться в неисправности самого турбокомпрессора или дизеля. Не исключено, что неисправны обе детали.
2. Проверяют целостность лопаток турбины и компрессора. Которые не должны иметь сколы, зазубрины и загибы. Иметь правильную форму и небольшой зазор между корпусом улитки.
3. Проверяют люфт оси сначала в осевом направлении, он должен составлять 0,05 мм, если он больше, то компрессор ремонтируют или меняют.
4. В радиальном направлении люфт должен ощущаться и составляет не более 1,0 мм. Если отклонить ось в крайнее положение, лопатки колеса не должны задевать корпус улитки. Все зазоры и люфты проверяют на холодном турбокомпрессоре.
5. Осматривают корпуса как компрессора, так и турбины. Проверяют целостность патрубков, фланцев, корпусов подшипников на наличие трещин. При обнаружении дефектов производят ремонт или замену неисправного узла.
6. Если неисправностей не выявлено, компрессор демонтируют с мотора и проверяют на специальном стенде, который имитирует самые сложные режимы работы дизельного двигателя.

Если дефект не выявлен, инженеры автосервиса проверяют герметичность всех входных и выхлопных трактов.

СПРАВКА: Уменьшение мощности дизеля часто не связано с неисправностью турбокомпрессора. Это выясняется при тщательной диагностике двигателя. Современные дизельные автомобили имеют сложную систему подачи и регулировки наддува.

Неправильно отрегулированная или неисправная система подачи солярки также может послужить причиной снижения мощности турбодизеля.

ОСТОРОЖНО! Все системы дизельного автомобиля имеют сложную регулировку. Для выполнения этих работ требуется высокая квалификация обслуживающего персонала.

Когда нужна диагностика турбины дизеля и как её отсрочить?

Автолюбителю следует знать причины выхода из строя системы турбонаддува:

1. Отсутствие или не качественное масло. Турбина работает при температуре до 950 С, а неподача масла даже на 5 секунд приводит к неизменной поломке;
2. Попадание посторонних предметов.

Чтобы турбокомпрессор служил исправно, владельцы должны придерживаться несложных правил:

• регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание дизеля;
• контролировать все системы двигателя, особенно смазки, охлаждения, вентиляции картера, топлива и выхлопных газов;
• применение масла, только рекомендованного производителем;
• регулярная смена воздушного фильтрующего элемента;
• использовать топливо, соответствующего высоким стандартам;
• после остановки следует подождать пару минут прежде чем заглушить мотор.

Следуя этим рекомендациям, можно быть уверенным в длительной работе сложной системы подачи воздуха.

Как проверить турбину на дизельном двигателе КАМАЗ видео

Оптимальная эксплуатация турбокомпрессора возможна лишь тогда, когда при использовании этого высокоточного механизма соблюдены правила, иначе возникают проблемы. Часто причиной поломок становится масло в турбине. Что предпринять, если турбокомпрессор гонит масло?

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Масло поступает во впускную систему из компрессора. Для устранения неполадок необходимо проверить сопротивление поступающего воздуха.

Параметры разрежения в области воздушного фильтра — не более 20 мм водного столба на холостом ходу. Если остановить двигатель, резиновые патрубки вернут свою начальную форму.

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Напоследок необходимо освободить впускной коллектор иинтеркулер от масла. Если на крыльчатке нет царапин и биение подшипников не наблюдается, турбину менять не.

Масло поступает во впускную систему двигателя. Она возникает по причине утечки, которая увеличивает количество воздуха, идущее через компрессор, и уменьшает давление.

В результате масло вытекает через компрессорную часть.

Следует устранить утечку: заменить прокладки на новые, туже затянуть хомуты. Масло поступает в выпускную систему.

Как проверить турбину дизельного двигателя -

Следует заглянуть в выпускной коллектор: скорее всего, это масляные пары или топливо. Конденсат, возникающий из-за разницы температур, часто принимают за следы масла. Масло поступает в обе системы. Масло поступает во впускную систему из компрессора Возможные причины: засорение патрубка; обледенение или засорение воздушного фильтра; повреждение сегмента впускного коллектора.

Необходимо проверить места, из которых масло может теряться по пути до турбины: воздушный фильтр, наполненный маслом; компрессор тормозной системы; система замкнутой вентиляции. Причин может быть две: Повреждение или засорение масляной магистрали, неправильное положение прокладки на стыке с турбиной.

ВИДЕО: Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Неисправность картера двигателя, а именно засорение системы вентиляции. Возможно появление избытка газов из-за неполадок в двигателе или износа деталей. В этом случае для начала следует устранить неисправности.

Если потеки масла слабые, скорее всего, виновата не турбина, а системы двигателя.

Распространенных сбоев турбонаддува и способы их обнаружения

Наши опытные команды помогают клиентам со всей Великобритании ремонтировать турбокомпрессоры с 1974 года.

В этом посте мы поделимся некоторыми знаниями об общих причинах поломки турбокомпрессора и научим вас, как определить, когда ваш турбокомпрессор нуждается в обслуживании, ремонте или восстановлении.

Причина повреждения

Существует несколько основных причин повреждения турбокомпрессора:

Масло / смазка

Для эффективной работы турбонагнетателю необходим постоянный поток чистого масла, а для поддержания турбонагнетателя в отличном состоянии вам необходимо регулярно менять масло и масляный фильтр.

Это помогает предотвратить накопление нагара и загрязнений, которые могут вызвать абразивные повреждения внутри вашего турбокомпрессора, снизить его эффективность и со временем нанести непоправимый ущерб. Полностью синтетическое масло производит наименьшее количество углерода.

Посторонние предметы

Иногда инородные предметы, такие как сломанные детали двигателя, частицы пыли, мелкие камни, грязь и листья, могут попасть в ваш турбокомпрессор либо через впускное отверстие компрессора, либо через впускное отверстие турбины.

Они могут затем вызвать ударные повреждения и истирание колес компрессора и лопаток турбины, что начнет снижать эффективность турбонаддува. Чтобы этого не произошло, вам необходимо регулярно обслуживать воздушный фильтр и проверять турбонагнетатель на наличие ослабленных соединений или мусора.

Превышение скорости

Турбокомпрессор работает за счет увеличения давления воздуха в двигателе (дополнительную информацию можно найти в разделе часто задаваемых вопросов для начинающих).

Если есть утечки, трещины или плохие уплотнения между компрессором и двигателем, турбонагнетателю придется работать намного тяжелее, чем он должен повышать это давление.Это снизит эффективность и ускорение, обеспечиваемое турбонаддувом.

Прочие причины

Помимо перечисленных выше причин, чрезмерная температура выхлопных газов (EGT), попадание влаги, износ, системы впуска топлива, перепускная заслонка и выхлопная система также могут вызвать повреждение вашего турбокомпрессора.

Предупреждающие знаки

Существует несколько способов, с помощью которых ваш автомобиль сообщит вам, что его турбина нуждается в обслуживании или ремонте:

Контрольные лампы проверки двигателя - на большинстве современных автомобилей компьютерная диагностика выявляет неисправности турбонагнетателя и загорается лампа проверки двигателя.Конечно, индикатор проверки двигателя не только указывает на отказ турбонагнетателя, и вам нужно будет выполнить дополнительные проверки, чтобы увидеть, какая у вас проблема с двигателем.

Датчик наддува - некоторые автомобили с турбонаддувом оснащены датчиком наддува, который позволяет узнать, сколько наддува производит ваша турбина (при желании вы также можете установить его на свой автомобиль). Если ваша шкала наддува не поднимается так сильно, как раньше, то, скорее всего, ваша турбина нуждается в ремонте.

Потеря мощности - Если вы заметили, что ваш автомобиль с турбонаддувом ускоряется медленнее, чем обычно, или не может развивать скорость, на которую мог раньше, это может быть признаком того, что ваша турбина не работает.

Дымящийся выхлоп - если корпус турбокомпрессора треснул или взорвались внутренние уплотнения, масло начнет просачиваться в выхлопную систему. Когда он горит, он производит характерный сине-серый дым, который, вероятно, станет более очевидным, когда обороты двигателя увеличиваются сразу после ситуации на холостом ходу.

Громкий воющий шум - часто неисправный турбокомпрессор издает громкий характерный шум при наддуве - немного похожий на дрель стоматолога или полицейскую сирену, если колесо компрессора повреждено.Если вы начали слышать этот шум от вашего двигателя, пора проверить его!

Следующие шаги - проверка турбины

Если вы заметили какой-либо из предупреждающих знаков, как можно скорее проверьте свою турбину. Ваш турбокомпрессор не собирается ремонтировать себя, и чем дольше вы его оставите, тем хуже (и дороже) станет проблема!

В AET мы всегда рады помочь с рентабельной диагностикой и ремонтом всего спектра турбокомпрессоров.В качестве альтернативы, если вы склонны к механике и не боитесь заглядывать под капот, вы можете самостоятельно проверить ряд неисправностей, осмотрев турбонагнетатель.

По сути, вы ищите признаки масла, чрезмерного движения, повреждений от ударов и контакта между крыльчаткой компрессора и корпусом.

Перед тем, как начать процесс, мы рекомендуем проверить, правильно ли работают воздушный фильтр, выхлопная система, система сапуна и топливная система на вашем автомобиле, так как они могут вызывать симптомы, похожие на отказ турбонагнетателя.

Как только вы это сделаете, вам нужно будет снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ к турбо. Сначала осмотрите внешний вид на наличие следов масла или ослабленных соединений.

Затем проверьте крыльчатку компрессора - она ​​должна быть чистой, без вмятин, сколов и следов коррозионной точечной коррозии. Обратите внимание на признаки чрезмерного движения, убедитесь, что колесо не касается корпуса, и проверьте, может ли турбокомпрессор вращаться свободно.

I вы чувствуете себя особенно амбициозным; вы также можете проверить выхлопную сторону турбонагнетателя.Сначала снимите выхлопную трубу полностью до турбонагнетателя, чтобы вы могли видеть турбинное колесо. Он должен выглядеть чистым, без нагара, окалины или масла на поверхности, а на лезвиях не должно быть трещин, износа и повреждений.

Наконец, вы можете проверить корпус турбонагнетателя со стороны выпуска на предмет трещин или утечек, которые также могут повлиять на производительность.

Чтобы узнать о некоторых типичных примерах неисправностей турбокомпрессоров и о том, что искать, ознакомьтесь с нашей регулярно обновляемой галереей отказов.

Чем мы можем помочь

В компании AET мы обеспечиваем высококачественный профессиональный ремонт турбокомпрессоров для различных областей применения.

Для получения дополнительной информации о технологии турбонаддува или любых наших услугах свяжитесь с нашей дружной командой экспертов сегодня по телефону 01924894171 или по электронной почте [email protected]

Общие проблемы и отказы турбонагнетателя

Вы обеспокоены тем, что турбокомпрессор вашего дизельного двигателя не работает должным образом? Вы знаете, что искать?

Турбокомпрессор играет важную роль в повышении мощности и эффективности вашего двигателя.Из-за этого вы хотите убедиться, что все работает без сбоев. Этот пост посвящен тому, чтобы помочь вам лучше понять, что может пойти не так, чтобы вы могли минимизировать время простоя и повысить эффективность. Чтобы помочь устранить неполадку, ознакомьтесь с нашим контрольным списком диагностики сбоев.

Хотите больше информации о турбокомпрессорах? Ознакомьтесь с нашим общим руководством!

Ищете простой справочник для информации о турбо? Загрузите эту бесплатную электронную книгу о турбокомпрессоре! Загрузите мою электронную книгу !!

БОКОВЫЕ УТЕЧКИ КОМПРЕССОРА

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ С ЗАБОРКОЙ:

Это вызовет создание вакуума в корпусе компрессора и вытекание масла за уплотнение.Это будет наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени. Когда двигатель работает с нагрузкой, в корпусе компрессора создается давление, достаточное для удержания уплотнения на месте и предотвращения утечки масла. Обслуживание воздухоочистителя с рекомендованной периодичностью должно предотвратить возникновение этой проблемы.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Когда из картера выходит избыточное давление воздуха, масло фактически проталкивается через уплотнения. При этом типе проблем много раз будет замечено масло как в корпусе компрессора, так и в корпусе турбины.Если вы подозреваете неисправность картера, лучше всего начать с осмотра сапуна картера двигателя. Если он засорен, это вызовет высокое давление в картере. Если он не забит, но кажется, что через него проходит чрезмерное количество воздуха, это может быть признаком нарушения герметичности между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. В этом случае на двигатель должен быть установлен комплект для восстановления.

БОКОВЫЕ УТЕЧКИ ТУРБИНЫ

ОГРАНИЧЕНИЕ СЛИВНОЙ ЛИНИИ:

Если в сливной маслопроводе имеется засорение, возможно, что масло вернется обратно в корпус подшипника.Когда это происходит, масло может пройти через уплотнения в корпус турбины. Если вы подозреваете, что это происходит, необходимо проверить несколько проблемных мест. Посмотрите на дренажную прокладку на предмет излишков силикона, который мог просочиться в линию. Вы также можете проверить, есть ли в дренажной линии секция из силиконовой резины. Иногда, если трубопровод был заменен стандартным шлангом обогревателя, он может разбухнуть от контакта с маслом и вызвать засорение. Его нужно будет заменить маслостойким силиконовым шлангом.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА ИЛИ ОТКАЗ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА:

Если через уплотнения направляющей клапана в головке цилиндров проходит масло, или если поршневые кольца пропускают масло, оно будет вытеснено из выпускного коллектора. Затем из выпускного коллектора он проходит через корпус турбины и выходит из выхлопной трубы. Это очень распространенная проблема, из-за которой многие турбокомпрессоры меняются без необходимости. Турбина будет выглядеть очень подозрительно и может показаться, что она протекает как снаружи, так и изнутри.Отличный способ диагностировать это - добавить в масло флуоресцентный масляный краситель. После того, как двигатель некоторое время поработает на холостом ходу, турбокомпрессор можно снять и использовать черный свет, чтобы проверить, присутствует ли краситель в выпускном коллекторе. Если это так, масло поступает из двигателя, а не из турбонагнетателя.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Эта проблема также была скрыта под маслом в корпусе компрессора, но здесь тоже стоит упомянуть. Обратитесь к разделу выше, чтобы узнать, как устранить эту проблему.

ПРОБЛЕМЫ ТУРБО

ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА КОМПРЕССОРА:

Повреждение крыльчатки компрессора может быть результатом попадания постороннего предмета в корпус компрессора. Неисправность подшипников турбонагнетателя также является ведущей причиной. Это можно диагностировать, сняв впускной трубопровод и осмотрев крыльчатку компрессора. Если плавники погнуты, отсутствуют или даже отсутствует какая-то деталь, турбонагнетатель следует восстановить или заменить. Кроме того, если части отсутствуют, рекомендуется очистить и осмотреть фильтр наддувочного воздуха.Это предотвратит дальнейшее повреждение двигателя из-за попадания одной из частей во впускной коллектор.

КОЛЕСО ТУРБИНЫ ПОВРЕЖДЕНО:

Повреждение турбинного колеса может быть результатом того, что внутренние детали двигателя были выброшены из двигателя из-за неисправности. Неисправность подшипников турбонагнетателя также является ведущей причиной. Другая известная причина - скопление углерода в корпусе турбины. Это можно диагностировать, сняв выхлопную трубу и осмотрев турбинное колесо. Как и в случае с поврежденным колесом компрессора, если какое-либо из ребер погнуто, отсутствует или даже отсутствует какая-либо деталь, турбонагнетатель следует заменить или восстановить.Если какие-либо детали отсутствуют, рекомендуется попытаться удалить их из выхлопной трубы.

ОТКАЗ ПОДШИПНИКА ТУРБО:

Подшипники турбокомпрессора могут выйти из строя по многим причинам. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Плохое техническое обслуживание двигателя или маслоочистителя, из-за которого грязь может попадать на подшипники
• Ослабленные зажимы турбины, позволяющие перемещать компрессор или корпус турбины
• Масляное голодание при запуске двигателя или при первой установке турбины
• Неисправность, снятие клапана перепускного клапана или защемление шланга перепускного клапана

Лучший способ диагностировать неисправность подшипника - это снять впускной и выпускной трубопроводы.Это обеспечит доступ к обоим концам вращающегося узла. Проверьте подшипники, вращая вращающийся узел, чтобы убедиться, что он движется свободно. Проверьте осевой люфт, нажав и потянув вал. Если есть люфт, турбонагнетатель следует перестроить или заменить. Проверьте боковой люфт, подтолкнув вращающийся узел к корпусу компрессора или турбины. Здесь допускается некоторый люфт, и колесо компрессора или турбины может касаться корпуса в зависимости от приложенной силы. Беспокойство будет, если будет чрезмерный боковой люфт или провал из-за отсутствия лучшего термина.Если боковой люфт считается чрезмерным, турбонагнетатель следует перестроить или заменить.

Замена турбо? Ознакомьтесь с нашими советами по установке!

Для получения дополнительной информации о турбокомпрессорах или деталях дизельных двигателей от HHP вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных специалистов. Вы также можете запросить коммерческое предложение онлайн

Сообщение было 4 апреля 2017 г .; Обновлено 29 июля 2019 г.

Выявление проблем турбокомпрессора | Блог UKDieselParts

Турбокомпрессоры - это вращающиеся машины, которые работают при высоких скоростях и температурах.Наиболее частые причины отказа турбины:

• Проблемы, связанные со смазкой
• Проникновение посторонних предметов
• Экстремальная рабочая температура
• Проблемы изготовления / неправильная установка

Отсутствие смазки:

Отсутствие надлежащей смазки может вывести турбину из строя за считанные секунды. При скорости вращения около 250 000 об / мин в некоторых моделях все подшипники должны получать масло для смазки и охлаждения.Когда эта подача падает слишком низко, прерывается или прекращается по какой-либо причине, сначала происходит контакт металла с металлом между втулками и валом. Это трение будет генерировать достаточно тепла, чтобы придать валу и / или осевому упорному кольцу голубоватый цвет. Контактная поверхность упорного подшипника, упорного кольца и / или сопрягаемой поверхности задней пластины также будет иметь признаки повреждения. При повреждении подшипников «радиальный люфт» вала увеличивается, и вместо идеального кругового движения он начинает вращаться по орбите.По мере увеличения зазора в коренном подшипнике движение вала увеличивается, что приводит к накоплению повреждений других компонентов, таких как тяги и отверстия, которые, в свою очередь, вызывают еще большее движение вала. Когда это движение достигает определенной точки, колеса турбины и компрессора будут труться об их соответствующие корпуса, повреждая лопатки и заставляя колесо компрессора или гайку турбины либо двигаться назад, либо отрываться. Как только лопасти сломаны, последующий дисбаланс приведет к поломке вала.

Недостаток смазки и износ из-за осевого люфта:

Если турбокомпрессор будет выведен из эксплуатации, как только возникнет проблема, повреждение может быть не таким значительным, как описано выше. Однако, учитывая немедленный эффект недостаточной смазки, пользователь может быть не в состоянии отреагировать достаточно быстро, чтобы решить проблему. Повреждение агрегата обычно начинается с втулок и вала, а затем распространяется по направлению к колесам, вызывая значительные повреждения турбин, при этом владелец транспортного средства отмечает более высокий, чем обычно, расход масла.

Центральный корпус «картридж» забит отложениями:

Даже масло «Премиум» разлагается, если температура во время работы или останова будет достаточно высокой. Когда эти температуры достигают центрального корпуса, внутри него образуются отложения. По мере накопления отложений маслопроводы (впускной и сливной) через агрегат сужаются, что еще больше повышает температуру и усугубляет проблему. Очевидно, что как только проблема возникла, ее невозможно контролировать без выявления и устранения всех причин.

Посторонний материал в масле:

Одновременно с накоплением этих отложений в центральном корпусе линии подачи и слива масла становятся ограниченными. Эти отложения мигрируют и заполняют большую часть маслоснабжения и дренажа. Гранулированный нагар, который теперь является частью подачи масла к подшипникам, повреждает поверхности и увеличивает люфт или накапливается на поверхностях подшипников, уменьшая пространство для образования масляных пленок и закупоривая смазочные отверстия втулки. Все эти отложения изменяют подшипниковую систему и препятствуют нормальной работе (мы называем это инородным материалом в масле).Чрезмерное повреждение подшипников из-за инородных тел в масле в конечном итоге приведет к смещению вала и, в конечном итоге, к выходу из строя турбокомпрессора. Другие проблемы со смазкой включают низкое давление масла, неправильный сорт масла или недостаточную замену масла, что в конечном итоге повлияет на подшипники турбонагнетателя.
В свою очередь, инородный материал из некоторых металлических компонентов внутри двигателя может загрязнить смазочное масло, вызывая эффект эрозии между внутренними компонентами трения турбокомпрессора.

Высокая температура выхлопных газов

Обычно источником тепла, вызывающего проблему, являются выхлопные газы.Высокая температура выхлопных газов может быть вызвана неправильным соотношением воздух / топливо в двигателе, проблемами синхронизации, ограничениями выхлопных систем, неисправностью датчика кислорода в выхлопных газах или другими проблемами системы управления двигателем. Повышенная температура выхлопных газов может прямо или косвенно повредить турбокомпрессор.
При прямом повреждении чрезмерные температуры приводят к перегреву центрального корпуса и корпуса турбины, разлагая материал корпуса, проходя через смазочные отверстия и вызывая повреждение втулок и подшипников.Это может привести к трению колес, что приведет к снижению частоты вращения вала и втулок. Между тем, материал внутреннего эродированного корпуса (подвергнутый механической обработке) может отделиться от корпуса и стать посторонним предметом в масле. Растрескивание корпуса турбины также может произойти из-за чрезмерных температур.
Косвенное повреждение из-за чрезмерной температуры выхлопных газов происходит, когда вращающийся узел начинает вращаться со скоростью, превышающей номинальную рабочую скорость для этого турбонагнетателя, в результате дополнительной тепловой энергии. Если это произойдет, то колесо компрессора может выйти из строя из-за большой нагрузки.Турбинное колесо сломается из-за напряжения, вызванного высокими температурами и повышенной скоростью.

Горячие отключения и продолжительные перегрузки:

Во многих случаях проблемы, возникающие в старой турбине, воспроизводятся в новой. Например: когда двигатель использует слишком много топлива, это синонимично поломке (перегрузка / больший расход) из-за повышения температуры. Следовательно, это могло вызвать очень серьезную поломку турбонагнетателя и, в конечном итоге, его полное разрушение.Это происходит из-за чрезмерного расхода, вызывающего повышение температуры сгорания двигателя. Расход насоса и форсунки должен быть правильным, и не должно быть засоров на выхлопе, которые могут привести к значительному повышению температуры. Не все газы будут правильно выброшены.

Обрыв перепускного клапана:

Поломка седла перепускного клапана является результатом высоких температур и значительного напряжения в зоне выпуска. Одна из наиболее распространенных неисправностей - потеря мощности транспортного средства из-за трещины в седле перепускного клапана, что приводит к утечке газа, в результате чего часть выхлопных газов направляется через трещину перепускного клапана, а не в выхлоп. турбина.Еще один важный момент - это привод (вестгейт) на перепускном клапане, который следует правильно отрегулировать.

Дисбаланс материала из-за высоких температур:

Из-за воздействия высоких температур турбоагрегат начинает вращаться быстрее, чем его номинальная скорость вращения, в результате дополнительной тепловой энергии. В этом случае колесо компрессора может выйти из строя из-за постоянной перегрузки двигателя.
Дисбаланс материала не только повреждает турбонагнетатель, но и может быть передан в камеру сгорания двигателя, вызывая плавление материалов, возможную перфорацию и заедание поршней.Если это произойдет, необходимо тщательно удалить с двигателя все остатки материала и найти неисправность. В противном случае отказ будет повторяться в новом турбокомпрессоре, установленном впоследствии.
Когда инородное тело попадает в компрессор или турбину, оно быстро повреждает турбину. Его можно найти путем предварительного осмотра, и в некоторых случаях можно увидеть материал, вызывающий указанное разрушение. Этот посторонний предмет, который ударился о лопатки турбины, вызвав их разрушение, также выводит из равновесия вращающийся узел, влияя на движение вала в его собственном корпусе.
После того, как источник неисправности был определен, следует также принять особые меры, чтобы гарантировать, что никакой материал не попал во впускное отверстие через трубопроводы рециркуляции отработавших газов.

Посторонний предмет в крыльчатке впускного компрессора:

Когда колесо компрессора повреждено из-за попадания посторонних предметов во входное рабочее колесо, повреждение распространяется на центральный корпус и подшипники, вызывая полный дисбаланс и даже поломку вала.

Поломка вала:

Удар по крыльчатке - частая причина поломки, вызывающая полный турбо дисбаланс с высокими вибрациями, которые вал не может поглотить, что приводит к трению с турбиной и последующему поломке вала.Другой частой причиной поломки является постоянная турбо-перегрузка, вызывающая превышение скорости крыльчатки компрессора, вибрации и турбо-дисбаланс, что приводит к поломке вала. Также следует проверить впрыск, если он подает слишком много топлива, что приводит к чрезмерному повышению температуры, а также может привести к поломке вала. Внезапный заедание вала относительно подшипников также вызывает скручивание вала и последующий поломку.
Теперь мы подробно рассмотрим список возможных причин и решений.
Мы считаем само собой разумеющимся, что техник диагностировал причину проблемы и что турбонагнетатель был правильно установлен на транспортном средстве, все уплотнения были заменены, воздухозаборник и выхлопной трубопровод каталитического нейтрализатора исправны. был тщательно очищен или заменен, картридж был предварительно смазан перед запуском двигателя, и что турбонагнетатель, снятый с автомобиля, не имел той же проблемы, что и проблема, возникающая сейчас.

1- УТЕЧКА МАСЛА ЧЕРЕЗ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД:

Причины:

Слишком большой осевой и радиальный люфт.

Засорение или затруднение отвода масла из турбонагнетателя в двигатель.

Избыточное давление в картере двигателя (сжатия двигателя, кольца двигателя).

Закупорка или засорение картера двигателя

Превышение давления моторного масла.

Проверьте, не является ли это результатом скопления масла из ранее демонтированной турбины.

Убедитесь, что отстойник моторного масла работает.

Ограничение во впускном трубопроводе турбонагнетателя (грязный воздушный фильтр)

Внутренние проблемы двигателя.

Накопление грязи внутри корпуса картриджа (загрязненное и разложившееся масло или внутренние отложения)

Неисправность турбокомпрессора или повреждение турбокомпрессора.

2- УТЕЧКА МАСЛА ЧЕРЕЗ ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ:

Причины:

Слишком большой осевой и радиальный люфт.

Засорение или затруднение отвода масла из турбонагнетателя в двигатель.

Избыточное давление в картере двигателя (сжатия двигателя, кольца двигателя).

Закупорка или засорение картера двигателя

Превышение давления моторного масла.

Посмотрите, не является ли это результатом скопления масла из ранее снятого турбонагнетателя.

Убедитесь, что отстойник моторного масла работает.

Внутренние проблемы двигателя, сегменты колец, направляющие клапанов (если выхлопные газы турбонагнетателя влажны от масла)

Накопление грязи внутри корпуса картриджа (загрязненное и разложившееся масло или внутренние отложения)

Неисправность турбокомпрессора или повреждение турбокомпрессора

3- УТЕЧКА МАСЛА ВНЕ КАРТРИДЖА:

Причины:

Манжеты на входе и выходе негерметичные.

Корпус разъема треснул.

Неисправное или сломанное уплотнение между алюминиевой пластиной и картриджем.

Перегрев турбонагнетателя и износ уплотнительных колец.

Пробки с резьбой для картриджей или обработанные шарики негерметичны.

Сломаны или защемлены уплотнения маслосливного патрубка картриджа.

Turbo со слишком большим радиальным или осевым люфтом и потерей масла через винты, уплотняющие картеры и корпуса.

Неисправность двигателя, попадание выхлопных газов с большим количеством жидкого масла в выхлопную трубу и утечка этого масла между картриджем и корпусом.

Неисправный турбокомпрессор.

4- РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА:

Причины:

Убедитесь, что снаружи двигателя нет утечек и двигатель полностью герметичен, в противном случае сначала исправьте это.

Проверьте правильность пунктов 1, 2, 3 выше.

Превышение давления моторного масла.

Ограничение на входе воздуха.

Ограничение на сливном патрубке турбонагнетателя.

Внутренние проблемы двигателя.

Проблемы с прорывом картера двигателя.

Проверьте правильность работы вакуумного насоса или депрессора тормоза.

Внутренность корпуса или картриджа с маслом с отложениями

Турбокомпрессор поврежден.

5- ЧЕРНЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ:

Причины:

Ограничение впускного трубопровода турбонагнетателя.

Ограничение воздухозаборной трубы двигателя.

Интеркулер забит или заблокирован.

Проблемы с системой впрыска автомобиля.

Впрыск топлива из-за небольшого количества подаваемого воздуха.

Ограничение во впускном коллекторе, скопление отложений.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) работает неправильно (открыт)

Неисправен измеритель массового расхода воздуха или расходомер.

Падение давления между турбонагнетателем и впускным коллектором.

Ограничение в выхлопной трубе.

Неправильно отрегулирована система подачи топлива (двигатель расстроен)

Внутренние проблемы двигателя.

Скопление грязи на лопастях турбо-геометрии, препятствующее правильной работе.

Падение давления турбонаддува.

Неисправность манометра наддува.

Внутренний дефект турбонагнетателя, неправильно отрегулирован турбонагнетатель.

6- БЕЛЫЙ / СИНИЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ:

Причины:

Проверьте правильность пунктов 1, 2 и 4 выше.

Проверьте, не скопилось ли масло из ранее демонтированной турбины.

Убедитесь, что каналы турбонаддува высокого давления и выход газа в катализатор полностью чистые.

Ограничение в сливном трубопроводе турбомасла.

Ограничение прорыв картера двигателя.

Центр внутренней части корпуса с маслом с отложениями.

Внутреннее повреждение двигателя

Турбокомпрессор поврежден.

7- СТРАННЫЕ ЦИКЛИЧЕСКИЕ ШУМЫ:

Причины:

Не допускайте шума двигателя.

Проверить осевой и радиальный зазор турбонагнетателя.

Проверьте возможные утечки воздуха и соединение между двигателем и турбонаддувом.

Убедитесь, что между ними правильно установлены уплотнения.

Проверить возможные утечки воздуха под высоким давлением.

Если турбонагнетатель имеет электронный сервопривод, перепрограммируйте его.

Не допускайте попадания посторонних предметов во внутреннее пространство выхлопной турбины и воздухозаборник, чтобы они не были повреждены.

Проверить клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.

Турбокомпрессор поврежден.

8- СВИСТОК:

Причины:

Проверьте правильность пункта 7 выше.

Проверить возможные утечки воздуха в промежуточном охладителе и его соединениях.

Проверьте прокладки впускного коллектора на головке блока цилиндров двигателя.

Проверить выхлопную трубу на наличие трещин.

Проверить крыльчатку впускного компрессора на наличие повреждений.

Убедитесь, что на валу установлена ​​гайка, фиксирующая крыльчатку компрессора.
Проверить, не повреждена ли выхлопная турбина из-за удара постороннего предмета, попавшего вместе с выхлопными газами.

Проверьте резиновые втулки на соединении турбины с двигателем.

Убедитесь, что нет утечек выхлопных газов через турбонагнетатель или его каналы, ведущие к выхлопной системе.

Проверить работу клапана рециркуляции ОГ

Проверить правильность работы клапана регулировки давления.

Убедитесь, что впускной контур герметичен.

Проверьте, есть ли у турбонагнетателя перепускной клапан, и если да, то он правильно открывается и закрывается.

Турбокомпрессор поврежден.

9- РЕЖИМ БЕЗОПАСНОСТИ, АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ:

Причины:

Считывание кодов неисправностей.

Чрезмерное давление турбонаддува.

Неисправность турбонаддува.

Неисправность электропневматического клапана регулировки давления автомобиля.

Неисправность турбоэлектронного сервопривода.

Неисправность датчика турбонаддува (МАР)

Сливные линии к регулирующему клапану негерметичные.

Неисправность одного из бортовых электронных устройств.

Ошибка регулировки турбонагнетателя.

10- ОТКАЗ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ:

Причины:

Убедитесь, что пункты 7, 8 и 9 выше верны.

Измерьте рабочее давление турбонаддува в барах на линии высокого давления и сравните с данными производителя.

Проверьте, существовала ли проблема до замены турбонагнетателя или проблема возникла при установке нового.

Убедитесь, что выхлопная система автомобиля не заблокирована.

Убедитесь, что EGR не открывается постоянно.

Проверьте параметры датчиков, исполнительных механизмов и зондов от двигателя до блока управления двигателем, в частности, манометр, расходомер, лямбда-зонд, датчики воздуха

Внутренний дефект двигателя (измерить компрессию)

Турбокомпрессор неисправен.

11- ТУРБО НА НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ:

Причины:

Убедитесь, что пункты 7, 8 и 9 выше верны.

Проверьте, получает ли предохранительный клапан турбонаддува достаточный вакуум или электрический сигнал.

Убедитесь, что вакуумный насос или аккумулятор создает достаточный вакуум.

Проверить герметичность вакуумного контура и отсутствие утечек.

Убедитесь, что движение вестгейта или клапана геометрии правильное и нет резких движений.

Для турбин с изменяемой геометрией проверьте наличие дефекта регулировки открытия лопастей.

Для турбин с перепускным клапаном убедитесь, что он остается закрытым и не работает.

Неисправность автомобиля.

Дефект турбины

12- ТУРБО ДАВЛЕНИЕ СЛИШКОМ МНОГО ДАВЛЕНИЯ:

Причины:

Измерьте давление нагрузки и сравните с данными производителя.

Проверить параметры манометра.

Убедитесь, что пункты 9, 10 и 11 выше верны.

Убедитесь, что выхлопная система исправна и не пуста.

Убедитесь, что воздухозаборник является оригинальным для автомобиля.

Убедитесь, что турбонагнетатель не был взломан третьими лицами.

Убедитесь, что трубы от впускного корпуса к клапану герметичны.

Проверить регулировку клапана наддува.

Неисправность внутренней регулировки турбины

13- В АВТОМОБИЛЕ УЖЕ БЫЛО ЗАМЕНЕНО КОЛИЧЕСТВО ТУРБО В АВТОМОБИЛЕ ИЗ-ЗА ОДНОЙ ПРОБЛЕМЫ:

Если двигатель работает неправильно, не следует считать само собой разумеющимся, что неисправность связана с турбонагнетателем.Часто бывает, что заменяют вполне исправные турбокомпрессоры, несмотря на то, что неисправность лежит не в турбокомпрессорах, а в двигателе.

Только после проверки всех этих точек следует проверить турбокомпрессор на наличие дефектов. Учитывая тот факт, что компоненты турбокомпрессора производятся на высокоточных станках с минимальными допусками, а колеса вращаются со скоростью до 300 000 об / мин, турбокомпрессоры должны проверяться только квалифицированными специалистами.

Перед манипуляциями с турбокомпрессором, пожалуйста, проконсультируйтесь с нашим техническим отделом по поводу всех сомнений, которые могут у вас возникнуть.

14- РАСХОД И ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ:

Один из наиболее часто задаваемых техническими специалистами вопросов относительно турбонаддува (являющийся одной из наиболее частых неисправностей) касается давления масла на входе и выходе турбонагнетателя.

Давление моторного масла устанавливается производителем двигателя, а максимальное давление калибруется с помощью клапана наддува.Минимальное давление +/- 1,2 бар при температуре масла 80 - 100º.

Давление на входе масла в турбонагнетатель должно составлять +/- 0,4 бар давления масла в двигателе (с учетом того факта, что поток калиброванного масла из втулки ограничивает масло).

Каждый раз, когда устанавливается новый турбонагнетатель и причина поломки предыдущего турбонаддува неизвестна, обязательно соблюдение двух пунктов. Во-первых, давление масла следует измерить при температуре смазочного материала от 80º до 110º по Цельсию при различных оборотах двигателя, и это следует сравнить с данными производителя двигателя.Еще один чрезвычайно важный момент - измерить расход масла, подаваемого в турбокомпрессор, и сравнить его с данными производителя.

Возможно наличие правильного давления масла и неправильного расхода на впуске, что может привести к преждевременной поломке турбокомпрессора.

Некоторые производители автомобилей советуют измерять расход масла после его прохождения по трубкам турбонагнетателя, прежде чем масло снова вернется в двигатель. Обычно это значение находится в диапазоне от 0.От 3 до 0,4 л / 1 минуту.

В то время как другие производители проводят измерения на входе масла в турбокомпрессор.

15- СПРАВОЧНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

В настоящее время вместе с материалами поставляется серия технических паспортов на основе ссылки на продукт. В этих таблицах указаны наиболее частые причины отказа рассматриваемого эталона и возможные решения.

При обращении с гарантийным материалом обязательно соблюдать эту техническую информацию.

Если это будет сочтено необходимым, Технический отдел запросит счета-фактуры на закупку материалов, указанных в соответствующем техническом паспорте.

Набор технических паспортов с каждым днем ​​становится все более обширным. Однако есть турбины, для которых до сих пор нет технических паспортов. При замене этих турбонагнетателей следует соблюдать технические характеристики производителя транспортного средства.

Поиск и устранение неисправностей турбокомпрессора | Грузовики, запчасти, сервис

[Эта статья была первоначально опубликована в 2020 году компанией Trucks, Parts, Service.Он был обновлен, чтобы включать более своевременную информацию.]

Иногда в магазин заходит грузовик, и владелец заявляет, что что-то не так с турбокомпрессором . Хотя это может быть правдой, также вполне возможно, что турбо-двигатель был невинной жертвой, и есть альтернативные причины, по которым турбо-двигатель вышел из строя.

Джон Ферри, исполнительный вице-президент Turbo Solutions, говорит, что турбокомпрессоры были горячей темой в сервисных центрах уже более 10 лет, и в отрасли все еще идет процесс обучения.Ферри говорит, что когда предписывает сократить выбросы парниковых газов и повысить стандарты экономии топлива, турбокомпрессоры «включили в это». Простые турбины стали более сложными турбинами с изменяемой геометрией (VGT), которые стоили в шесть раз дороже, чем их предшественники.

Восстановленные турбокомпрессоры от Turbo Solutions.

Поставщики услуг, которые быстро меняют турбокомпрессор, не проверяя другие системы, имеют хорошие шансы увидеть через несколько месяцев недовольного покупателя, ворчащего по поводу той же проблемы.

«Каждый должен понимать, что турбокомпрессор - это компонент сложной системы, и если у вас есть проблема, вы хотите убедиться, что другие компоненты работают и обслуживаются должным образом», - говорит Ферри.

Питер Вентресс, старший инженер по обслуживанию турбокомпрессоров Cummins, добавляет: «Турбокомпрессоры - это высокоточные машины, и у них есть система ротора, которая может вращаться до 200 000 об / мин, в зависимости от размера турбонагнетателя. Поэтому, когда что-то идет не так, они, как правило, быстро идут не так.Однако турбина рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя ».

Хотя у техника может возникнуть соблазн направиться прямо к турбокомпрессору, Вентресс говорит, что сначала следует провести тщательный осмотр всего двигателя. Понимание отказа турбонагнетателя требует выявления и устранения его первопричины.

При проверке двигателя, Ventress говорит, что технические специалисты должны проверять все трубопроводы и зажимы, масляные и водяные линии, систему дополнительной обработки, качество масла, а также масляные и воздушные фильтры и, если это электрический турбонагнетатель, проверять электрические соединения. за ущерб.Кроме того, все соединения должны быть герметичными, потому что «мы не хотим утечки масла, выхлопных газов, воздуха или охлаждающей жидкости», - говорит он.

Одна из распространенных проблем - [OEM-производители] возвращают турбокомпрессоры, и с ними все в порядке.

«Мы получаем то же самое. Это называется неправильным диагнозом, - говорит Ферри. «Если у вас есть проблема в системе, и у вас нет мощности, поступающей в двигатель, и первое, что вы делаете в качестве рефлекса, - это включаете турбонагнетатель и меняете его, есть хороший шанс, что у вас все еще будет та же проблема.Так что они делают, они рискуют и отправляют его обратно по гарантии. Это тоже большая проблема ».

Показания и возможные причины

Есть признаки, на которые следует обратить внимание и прислушаться, чтобы определить, поврежден ли турбокомпрессор и что могло его вызвать. Среди множества предупреждающих знаков (см. Диаграмму от Turbo Solutions) при поиске и устранении потенциальных проблем с турбокомпрессором, эксперты говорят, что некоторые из них возникают чаще всего.

Серьезное повреждение крыльчатки компрессора из-за попадания постороннего предмета в турбокомпрессор.Источник: BorgWarner

Первый - это потеря мощности, будь то крутящий момент, достаточный для движения груза, или достаточная мощность для достижения крейсерской скорости, которую они хотят, - говорит Тим ​​Голема, старший технический специалист по продажам MAHLE.

«Реальность такова, что это может быть вовсе не турбокомпрессор. Это может быть нехватка воздуха и такая простая вещь, как воздухоочиститель, но они, скорее всего, обвинят турбокомпрессор », - говорит Голема.

Помимо грязного воздушного фильтра, к другим виноватым относятся обрушенный воздуховод на входе, ограничивающий поток воздуха к компрессору, или ограничение в выхлопной системе, например, засоренный каталитический нейтрализатор, говорит Сет Темпл, старший инженер по применению BorgWarner.«Сильное ограничение выхлопа может привести к потере мощности», - добавляет он.

Еще один признак, который следует учитывать, - это акустический шум или изменение звука, производимого турбокомпрессором.

«Например, если турбина не сбалансирована, она издаст другой звук, или если турбина была повреждена и лезвие было сколото, это может изменить шаг, который турбина должна производить», - говорит Темпл.

Недостаточное количество масла может привести к нагреву турбокомпрессора, создавая другой звук, говорит Голема, который советует проверить, нет ли препятствий для подачи масла в турбокомпрессор.

BorgWarner

Хотя прослушивание турбокомпрессора может дать техническому специалисту возможность найти проблему, Голема говорит, что обнаружение проблемы с турбонаддувом по звуку может быть сложной задачей.

«Шум - это один из способов определить проблему, но вы должны обнаружить странную высоту звука. Вы можете подумать, что это шум турбокомпрессора, когда это шум ремня, компрессора кондиционера или какой-либо другой системы грузовика », - говорит он.

Дым, его цвет и расположение, также указывают на то, что могло вызвать проблемы с турбокомпрессором или с другой частью грузовика.

Очень распространенный знак, говорит Голема, - это «черная труба», то есть черный дым, идущий из выхлопной трубы. Две возможные причины: слишком богатое топливо или неэффективность турбокомпрессора.

Если топливо работает на богатой смеси, турбонагнетатель не создает воздушный поток для поддержания правильного соотношения воздух-топливо, говорит Темпл.

«Вы должны определить, почему в нем нет воздуха. Есть ли утечка со стороны турбины, поэтому у нее недостаточно мощности для привода компрессора, или компрессор поврежден? Турбокомпрессор работает правильно, но воздух в него не попадает из-за засорения воздушного фильтра? » - говорит Темпл.

Синий дым из выхлопной трубы может быть утечкой масла на стороне компрессора турбокомпрессора. Другие причины синего дыма включают грязную систему воздушного фильтра, засорение, утечку или нарушение вентиляции картера, а также кокс и шлам в центральном корпусе турбокомпрессора.

Если дым идет из-под капота, причиной может быть утечка масла со стороны турбины турбокомпрессора, вызванная ограниченным сливом масла или чрезмерным прорывом газа, добавляет Темпл.

Турбокомпрессоры очень чувствительны к саже и ударам посторонними предметами (FOID), говорят эксперты.Это большая проблема, которая проявляется во многих формах.

Например, если сажевый фильтр - и система нейтрализации отработавших газов в целом - не работает и не обслуживается должным образом, создается противодавление и внутри турбонагнетателя накапливается сажа. По словам Ферри, сажа может препятствовать открытию и закрытию лопаток внутри турбонагнетателя.

«Если у вас плохой клапан [рециркуляции выхлопных газов], который полностью нагревается, небольшие частицы углерода могут отломиться и пройти через турбокомпрессор.Если через вас проходит какой-либо металл, пыль или нагар, это преждевременно убьет VGT turbo », - говорит он.

Темпл добавляет: «Последующая обработка предназначена для работы с турбонаддувом. Это не продлевает жизнь турбо. Во всяком случае, это может еще больше нагружать турбонагнетатель, но это часть системы по снижению выбросов ».

Осмотр турбокомпрессора

Поскольку турбокомпрессоры рассчитаны на весь срок службы двигателя, осмотр внутренней части турбокомпрессора позволяет выявить повреждения, а также понять причину их возникновения.

Первым шагом, по словам Ферри, является определение проблемы с турбонагнетателем или электронным исполнительным механизмом. Код на приборной панели сообщит оператору, что есть проблема с приводом, но это может быть не так.

Многие техники немедленно заменяют привод только для того, чтобы обнаружить, что их проблема не решена. Сняв привод, техники могут проверить рычаг VGT, который движется вверх и вниз. Если он не движется свободно, проблема связана с турбонаддувом и, возможно, с приводом.Он говорит, что если рычаг движется свободно, с турбонаддувом все в порядке.

Компания Ventress рекомендует проверить ротор, чтобы убедиться, что он свободно вращается вручную. Он также предлагает вручную перемещать роторную систему в осевом и радиальном направлении. Если он касается корпуса, скорее всего, изношены подшипники.

Если турбина была превышена или через нее протекло много загрязненного масла, подшипники начнут изнашиваться, и типичные зазоры для торцевого (или осевого) люфта и радиального люфта позволят турбине выйти за рамки надлежащих спецификаций, - говорит Темпл.Также важно убедиться, что колеса компрессора и турбины не были повреждены посторонними предметами, попавшими в турбокомпрессор, добавляет он.

BorgWarner

Проверка компрессора и турбины на наличие грязи, масла или отложений в корпусе, которые могут забить турбокомпрессор. «Это может указывать на проблему с впускными отверстиями, фильтрацией или самим двигателем, если он выделяет много сажи. Вам нужно будет снять турбонагнетатель и очистить его или заменить », - говорит Вентресс.

Турбокомпрессор TLC

По мнению экспертов, наиболее важные способы поддержания работоспособности турбокомпрессора и его надлежащей работы заключаются в смазке, фильтрах и текущем техническом обслуживании.

В дополнение к маслу, загрязненному охлаждающей жидкостью или дизельным топливом, например, Ферри говорит, что масляное голодание, вызванное неисправной линией подачи, может убить турбокомпрессор. «Если по этой линии подачи масла в турбонагнетатель не поступает достаточно масла, вы рискуете сжечь турбонагнетатель в течение трех секунд», - добавляет он.

Кроме того, убедитесь, что компоненты системы нейтрализации выхлопных газов обслуживаются в соответствии с интервалами обслуживания, рекомендованными производителем оригинального оборудования: «Если вы этого не сделаете, у вас будут компоненты в системе нейтрализации выхлопных газов, которые повлияют на срок службы турбонагнетателя. Это настоящие знания, которые необходимо получить, - говорит Ферри.

Голема повторяет мнение Ферри о нефти. «Используйте правильное рекомендованное заводом-изготовителем масло OEM. И убедитесь, что вы меняете все топливные, воздушные и масляные фильтры через предписанные промежутки времени.Сделайте эти две вещи, и вы будете в полной безопасности с двигателем и турбокомпрессором », - говорит он.

Кроме того, Ventress отмечает, что вентиляция картера влияет на турбокомпрессор, поэтому поддержание чистоты и прозрачности системы вентиляции картера - фильтров и труб - значительно повысит способность турбонагнетателя герметизировать масло в корпусе подшипника турбины. Частая причина утечки масла из турбокомпрессора - высокое давление в картере из-за плохой вентиляции.

Он добавляет: «Правильное техническое обслуживание двигателя защитит турбокомпрессор, и очень важно, чтобы [технические специалисты] и конечные пользователи по возможности придерживались заводских интервалов обслуживания двигателя с использованием оригинальных запчастей.”

5 проблем с турбонаддувом, о которых вы не знали

Несмотря на то, что существует множество разнообразных проблем, вызывающих неисправность турбокомпрессора, их можно разделить на пять следующих групп:

1. Отсутствие смазочного масла или задержка масла

Поскольку турбонагнетатель вращается с очень высокой скоростью, до 100 000 об / мин, потребность в масле имеет первостепенное значение. Масло требуется с правильным расходом и давлением для выполнения следующих задач: -

(a) Смажьте упорный и опорный подшипники
(b) Стабилизируйте вращающийся вал и опорные подшипники
(c) Действуйте как охлаждающая жидкость до достижения высоких частот турбокомпрессора

По мере увеличения числа оборотов турбонагнетателя и нагрузки двигателя потребность в масле как в смазке, так и в качестве охлаждающей жидкости возрастает.Если есть задержка на короткий период времени в масле, достигающем турбонагнетателя, произойдет отказ подшипника.

Задержку масла можно очень просто распознать по посинению подшипников или вала. Посинение - это просто цвет стержня, который был подвергнут чрезмерному нагреву.

2. Посторонний материал или грязь в системе смазки

Многие операторы совершенно ошибочно предполагают, что если они эксплуатируют двигатели с грязным или загрязненным маслом, масляные фильтры удалят все посторонние предметы до того, как масло достигнет двигателя и, в нашем случае, подшипников турбонагнетателя: это может быть очень дорогостоящим. ошибка.

Все эти материалы могут вызвать повреждение подшипников, если их количество является достаточным, чтобы вызвать износ подшипников и износ отверстия корпуса подшипников, или если частицы грязи достаточно велики, чтобы заблокировать внутренние масляные каналы турбонагнетателя, в результате чего агрегат станет голодал по маслу.

Подшипники турбонагнетателя, скорее всего, выйдут из строя раньше подшипников главного двигателя просто потому, что турбокомпрессор вращается с гораздо большей скоростью, чем двигатель. Блок с 80 000 об / мин будет иметь скорость конца лопасти на крыльчатке компрессора 700 миль в час.Новые конструкции турбокомпрессоров имеют скорость лопастей более 1000 миль в час.

3. Разложение масла

Смазка дизельным двигателем - очень важная часть двигателя, и, хотя современные масляные технологии прошли долгий путь для создания хороших масел, у нас все еще есть две основные проблемы, с которыми нужно бороться: -

(a) Ухудшение качества масла: Высокие температуры, характерные для современных дизельных двигателей, могут привести к растрескиванию или разрушению масла. В результате образуются углеродистые (смолистые) материалы, которые прилипают к кольцам двигателя и вызывают другие проблемы.Окисление вызывается смешиванием углеводородов в масле с кислородом; при этом образуются органические кислоты двух основных типов: кислоты с низкой температурой кипения и кислоты с высокой коррозионной активностью.

Эти продукты вызывают ряд проблем с дизельными двигателями и турбокомпрессорами. Если позволить кислотам концентрироваться, они повредят подшипники и т. Д., Вызывая точечную коррозию и последующий выход из строя. Кроме того, они реагируют на оставшееся масло с образованием шлама, который затем откладывается по всему двигателю, особенно в фильтрах, затрудняющих подачу масла в турбокомпрессор.Более сильное окисление приводит к появлению твердого лака.

Если в масляных системах может накапливаться ил, проходя через турбонагнетатель, он под действием центробежной силы от вращающегося вала отбрасывается на стенки и внутренние поверхности корпуса подшипника, где он может налипать и препятствовать свободному потоку масла. Со временем отложения вызовут проблемы со сливом масла, что приведет к утечке масла из турбины агрегата.

Если позволить этому веществу накапливаться на стороне турбины, тепло вызовет спекание, что обычно приводит к дисбалансу в системе турбонагнетателя.

(b) Внешнее загрязнение: До сих пор мы вкратце рассмотрели разрушение масла, вызванное изменениями в масле, обычно вызванными его воздействием тепла и воздуха. Однако мы должны учитывать и других агентов.

Среди них продукты сгорания топлива, такие как зола, сажа, несгоревшие тяжелые фракции топлива и вода. Все эти элементы вызывают загрязнение масла.

Сам двигатель способствует разрушению масла, так как крошечные металлические частицы, образующиеся в результате износа, либо проходят через масляные каналы в турбонагнетатель, либо окисляются и ускоряют износ.

Наконец, посторонние предметы извне двигателя, такие как пыль и грязь, попадают в цилиндры через систему впуска воздуха.

4. Посторонний материал в выхлопных системах или системах фильтрации воздуха

Любой материал, который попадает в эти системы, несомненно, повредит турбокомпрессор и может повредить двигатель.

Поскольку турбокомпрессор - это высокоточный прибор, его уязвимость сразу становится очевидной при первом попадании каких-либо частиц в кожух; Повреждение будет для колес, что может привести к попаданию кусочков алюминия в двигатель, что приведет к повреждению поршня двигателя, клапана, гильзы и, возможно, коленчатого вала.

Этот тип материала будет сильно отличаться от пыли в воздушной системе до фрагментов клапана двигателя в выхлопной системе. Следует также отметить, что если в этих системах останется какое-либо инородное тело, турбонагнетатель отреагирует возможной потерей мощности, черным дымом, чрезмерным использованием масла и утечкой, а также повреждением колес.

5. Материал и качество изготовления

Используются только материалы гарантированного качества, а качество материалов и изготовления постоянно проверяется на соответствие строгим спецификациям оригинального оборудования.

Турбокомпрессор, вероятно, является наиболее непонятым компонентом двигателя, и именно отсутствие знаний владельца делает обслуживание турбокомпрессора очень сложной областью для работы.

Как мы видели, турбонаддув увеличивает заданную мощность двигателя примерно на 30%; он не изменит никаких рабочих характеристик двигателя, он будет делать только то, что двигатель ему приказывает делать.

Источником энергии для турбонагнетателя являются выхлопные газы, производимые двигателем, и эта мощность регулируется расходом, давлением и температурой.Если есть неисправность двигателя или ненормальное рабочее состояние в двигателе, турбонагнетатель не преодолеет это, скорее всего, подчеркнет проблему.

Из этого следует, что замена неисправного блока на новый не всегда решит проблему. Если у нас есть какие-либо сомнения, мы должны обратиться к руководству по эксплуатации двигателя оригинального оборудования.

Турбокомпрессоры и проблемы с ними

Как определить стадии выхода из строя подшипника скольжения (не шарикоподшипника) на турбонагнетателе, установленном на среднеоборотном двигателе, работающем на мазуте? Как определить отказ подшипника с помощью анализа вибрации?

Базовая операция турбокомпрессора включает в себя турбину и компрессор на общем валу.Турбина приводится в движение выхлопными газами, которые, в свою очередь, приводят в действие компрессор, нагнетающий сжатый воздух в двигатель. Этот вал может вращаться со скоростью до 170 000 об / мин.

Сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, может достигать температуры до 200 ° C. Этот горячий воздух охлаждается либо промежуточным, либо дополнительным охладителем с использованием воды или воздуха. Это позволяет впрыскивать в двигатель больше воздуха, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий.

Подшипники обычно смазываются моторным маслом, которое прокачивается через опорные подшипники турбонагнетателя и действует как смазка и охлаждающая жидкость.

Опорные подшипники - это свободно плавающие вращающиеся подшипники, которые плавают на масляной пленке толщиной от шести до девяти микрон. Свободно плавающий подшипник вращается вокруг подшипника и вала, а также подшипника и корпуса подшипника. Эти зазоры подшипников жесткие, и грязное масло может вызвать серьезные повреждения.

Истоки проблем турбокомпрессора

• Повреждение лопасти из-за загрязнения из-за грязи или других частиц, попавших в корпус турбины или компрессора.

• Низкая мощность или наддув, вызванный утечкой газа или заблокированным охладителем, ограничивающим впрыск воздуха.

• Свист из-за утечки воздуха или газа.

• Вялый или заклинивший турбокомпрессор в результате разрушения и ухудшения качества масла.

• Изношенный или чрезмерный зазор из-за низкого уровня масла, загрязненного масла и попадания грязи.

Другие причины

Лучший способ справиться с проблемами турбокомпрессора - предотвратить их возникновение.

• Используйте подходящее синтетическое масло, рекомендованное производителем.

• Установите качественный масляный фильтр и меняйте его через рекомендуемые интервалы.

• Часто отбирайте пробу масла на предмет загрязнения и истощения присадок.

• Устраните любые утечки воздуха и источники от впрыска загрязняющих веществ.

• Выключите двигатель в течение двух-трех минут, чтобы охладить подшипники турбонагнетателя перед выключением двигателя и, следовательно, подачи (охлаждения) масла.

Турбокомпрессоры имеют высокий уровень детской смертности, что означает, что они часто выходят из строя на ранних этапах своей функциональной жизни. В первую очередь это происходит из-за грязи и посторонних примесей, оставшихся в камерах после ремонта или установки.По этой причине нельзя переоценить чистоту.

Диагностика проблем

Большинство диагностических средств, таких как анализ вибрации или инфракрасная термография, обнаруживают проблему на той стадии, когда повреждение является значительным.

Анализ масла - лучший метод определения надвигающейся проблемы до того, как она достигнет катастрофических масштабов. Повреждение может произойти в короткие сроки, и из-за высоких температур и скоростей в этих машинах правильное обслуживание, включая чистое и надлежащее масло, анализ масла, устранение утечек воздуха и процедуру отключения (три минуты охлаждения перед отключением) - критически важно. .

Анализ вибрации может быть полезен при новой установке или ремонте, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой. Он также обнаружит поврежденное лезвие и неисправный подшипник, но только после того, как повреждение достигнет стадии, когда потребуется восстановление.

Отказ подшипников скольжения

Существует несколько причин выхода из строя подшипников скольжения, в том числе:

• Загрязнение смазки

• Неправильный смазочный материал (вязкость и / или присадки)

• Условия окружающей среды (температура)

• Скорость

• Нагрузка (перегрузка и / или ударная нагрузка)

• Баланс

• Проблемы с валом (погнутый или треснувший)

• Масляный вихрь

• руб.

• Свободная стопа

• Несоосность

• Металлургические и производственные дефекты

Комбинация анализа масла и вибрации - лучший подход для выявления ранних признаков отказа подшипников.Эти два аналитических инструмента позволяют идентифицировать изношенные или поврежденные компоненты на самых ранних стадиях.

Подшипники скольжения не выходят из строя так же, как роликовые подшипники. Определенные четко определенные основные частоты появляются на разных стадиях отказа в роликовых подшипниках, которые не столь характерны для подшипников скольжения. Анализ вибрации по-прежнему можно использовать для диагностики проблем подшипников скольжения; однако признаки и симптомы различаются и, как правило, не классифицируются как отказы первой, второй или третьей стадии, как подшипники качения.Фактически, некоторые опорные подшипники могут выйти из строя за считанные минуты.

Тепловидение может быть полезным инструментом, особенно когда подшипник недоступен. Сравнение тепловых характеристик обоих подшипников на общем валу со сбалансированной нагрузкой может быть использовано для выявления потенциальных проблем. Но опять же, это инструмент, который обнаружит проблему только на более поздних стадиях отказа подшипника и не является альтернативой анализу масла или вибрации. История изменения температуры во времени также полезна для диагностики проблем, связанных с оборудованием, с помощью термографии.

Ультразвук также может быть полезен в местах, где доступность затруднена. Лучшее использование этой технологии - прямой контакт с цапфой подшипника, но она также может определять частоты и амплитуды издалека.

Ссылки по теме

Юджин Мацан. «Обнаружение преждевременного выхода из строя подшипников». Журнал Machinery Lubrication, май 2007 г.

Коды ошибок

для проблем с турбонаддувом

Коды ошибок

для проблем с турбонаддувом

Турбонагнетатель имеет множество преимуществ; он играет важную роль в увеличении мощности и общей эффективности транспортного средства.Короче говоря, он использует отработанные выхлопные газы и обеспечивает их прохождение через турбонагнетатель. Дополнительный воздух, производимый турбонагнетателем, затем попадает в цилиндр, что позволяет сжечь больше топлива. Следовательно, если вы хотите обеспечить оптимальную производительность вашего автомобиля, для вас первостепенное значение имеет обеспечение того, чтобы ваша турбина всегда была в идеальном состоянии.

Как узнать, эффективно ли работает турбонагнетатель? Что ж, он не должен производить громкий шум сирены или чрезмерный дым выхлопных газов.Хорошо функционирующий турбонаддув дает хорошее ускорение и не заставляет ваш автомобиль потреблять больше масла.

В любом случае, прежде чем отходить от этой темы, давайте обсудим некоторые распространенные коды ошибок для проблем с турбонаддувом;

• P0045 Код неисправности OBD-II

P0045 - это диагностический код неисправности «Цепь электромагнитного клапана управления наддувом турбонагнетателя / суперзарядного устройства / обрыв». Проще говоря, этот конкретный код указывает на то, что блок управления двигателем обнаружил ненормальное чтение в цепи управления наддува нагнетателя или турбонагнетателя.

Некоторые из распространенных причин этого кода могут включать грязный воздухоочиститель, утечки вакуума во впускном коллекторе, неисправный промежуточный охладитель, неисправный датчик наддува, неплотное соединение между турбонагнетателем и выпускным коллектором, неплотное соединение между впускной трубой и турбонагнетателем, или отказ турбонагнетателя из-за проблем с подачей масла или внутренних утечек масла и т. д. В основном, эта проблема может быть вызвана множеством причин. Поэтому, если вы хотите определить конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации, возможно, вам потребуется обратиться за помощью к профессиональному механику.

Когда вы сталкиваетесь с этим конкретным кодом неисправности, ваш автомобиль не будет работать на оптимальном уровне. Вы испытаете потерю мощности во время разгона. Вдобавок наддув двигателя будет нулевым; фактически двигатель вообще не будет иметь наддува.

• P2262 Код неисправности OBD-II

P2262 - это диагностический код неисправности «Давление наддува турбо не обнаружено - механическое». По сути, этот код указывает на то, что турбонагнетатель или регулятор турбонагнетателя повреждены и требуют немедленного внимания.Транспортные средства, которые сталкиваются с этой проблемой, будут испытывать потерю мощности двигателя. У двигателя будет низкий турбонаддув или его нет, и им будет не хватать мощности при разгоне или под нагрузкой. В худшем случае они также могут столкнуться с дорогостоящим внутренним повреждением двигателя.

Вы также должны знать, что код P2262 может заставить двигатель чувствовать, что у него больше мощности, чем обычно. Это нехорошо, потому что из-за избыточного наддува двигатель может взорвать прокладки головки блока цилиндров и пробить отверстия в поршнях. Если вы хотите исправить код P2262, вам может потребоваться заменить узел привода управления турбонагнетателем, узел турбонагнетателя или отремонтировать / заменить жгут проводов или соединение с приводом управления.

Код ошибки

P0234 - это диагностический код неисправности «Состояние избыточного ускорения турбокомпрессора». Этот код появляется, когда входной сигнал датчика давления наддува получает избыточное давление, превышающее оптимальное заявленное входное давление. Проще говоря, этот код предполагает, что PCM определяет угрожающее высокое давление наддува от блока принудительной индукции двигателя. Неумеренный наддув может сыграть ужасную роль в нарушении структурной целостности двигателя.

Самым распространенным сигнальным признаком, конечно же, является включение лампы Check Engine.Однако есть и другие симптомы, в том числе: потеря мощности или отсутствие наддува турбокомпрессора, перегрев двигателя, перегрев трансмиссии или резкая трансмиссия, пропуски зажигания, а также детонация или свист двигателя, особенно при ускорении и т. Д. работать нормально, пока чрезмерное ускорение не приведет к повреждению уплотнения или прокладки.

Как и любой другой код ошибки, есть несколько причин появления этого кода. Поэтому определение конкретной причины может оказаться довольно сложной задачей для неподготовленного человека.В любом случае, некоторые из возможных причин кода ошибки P0234: повреждение или заедание турбокомпрессора, неисправный датчик или привод наддува турбокомпрессора, а также корродированные или неисправные разъемы или проводка датчика наддува турбокомпрессора и т. Д.

Код

PO299 - это довольно распространенный диагностический код неисправности, который указывает на состояние пониженного давления. Это означает, что турбина имеет слишком низкую мощность. Существует несколько различных факторов, которые могут вызвать появление кода P0299, и некоторые из них включают: неисправный турбонагнетатель, неисправность системы рециркуляции отработавших газов, утечку или ограничение воздуха или впуска, низкое давление масла в двигателе и неисправный датчик давления наддува и т. Д.

Каковы возможные симптомы этого конкретного кода?

Автомобиль может испытывать несколько различных симптомов, от легких до серьезных. Появление кода P0299 может привести к довольно серьезным механическим проблемам, особенно если их не устранить.