Фольксваген поло какой стоит двигатель на: Купить двигатель на Фольксваген Поло

Двигатель Фольксваген Поло седан, новые двигатели Volkswagen Polo Sedan 2015 года

Двигатель Фольксваген Поло седан можно назвать главным достоинством этого бюджетного автомобиля. Если сам автомобиль собирают в Калуге, то силовой агрегат везут из Германии. Однако в ближайшее время ситуация серьезно изменится. Новое предприятие по сборке двигателей Volkswagen в России обеспечит Polo Sedan отечественным мотором.

Двигатель Поло седан, который появился на первых автомобилях в нашей стране имеет мощность 105 л.с., однако чуть позже появился еще один вариант мощностью 85 лошадиных сил, о чем мы поговори позже. Основная модификация мотора CFNA, это 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ. Клапанный механизм DOHC с двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

В клапанном механизме присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволяет не беспокоится о регулировке тепловых зазоров в клапанах. Блок цилиндров мотора Поло седан выполнен из алюминиевого сплава.

Уже при небольшом пробеге многие владельцы Volkswagen Polo Sedan жалуются на стук, особенно на холодном двигателе. Обычно грешат на гидрокомпенсаторы. Но на самом деле использование отечественного топлива в немецком двигателе приводит к проблемам в поршневой группе, где довольно быстро изнашивается графитовое покрытие и появляются первые следы износа – задиры и риски на зеркалах цилиндров. Масляное голодание для этого двигателя вообще губительно, это тут же приводит к выработке шатунных вкладышей, что так же является причиной стука на холодном двигателе Polo Sedan.

Поэтому при покупке бюджетного седана, первым делом необходимо следить, как за качеством топлива, так и за уровнем масла и его своевременной замене. Это пожалуй главные проблемы данного мотора. В противном случае после нескольких десятках тысяч пробега можете готовится к серьезному ремонту мотора.

Двигатель VW Polo 1.6 мощностью 85 лошадиных сил (CFNB) конструктивно не отличается от более мощного мотора в 105 л. с. Так в чем же разница? Во первых, двигатель 85 л.с. не имеет бесступенчатой системы смены фаз газораспределения на впускном валу, а 105-сильная модификация имеет. Во вторых, завод изготовитель рекомендует заливать в двигатель 105 лошадей только 95-ый бензин, а менее мощный мотор можно лить и 92 бензин. Плюс настройки самого силового агрегата другие, что позволяет ему ездить на не очень качественном топливе. При этом расход топлива у силовых агрегатов одинаковое. Далее технические характеристики обоих модификаций бензинового двигателя Polo Sedan 1.6 литра.

Двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 85 л.с. МКПП5

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Мощность л.с/кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 179 километров в час
Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
Расход топлива по городу – 8,7 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
Расход топлива по трассе – 5,1 литра
Марка используемого топлива – АИ-92

Двигатель Фольксваген Поло седан 1.

6 105 л.с. МКПП5 (АКПП6)

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Мощность л.с/кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 190 (187) километров в час
Разгон до первой сотни – 10.5 (12.1) секунд
Расход топлива по городу – 8,7 (9.8)литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (7.0)литра
Расход топлива по трассе – 5,1 (5.4)литра
Марка используемого топлива – АИ-95

Новые двигатели Volkswagen Polo Sedan 2015

В 2015 году было заявлено, что с запуском производства двигателей в России Поло седан получит новые моторы. Мощность силовых агрегатов уже известна 90 и 110 л.с. рабочий объем все тот же 1.6 литра. 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферные моторы появятся уже в сентябре 2015 года, именно тогда начинает работу российский моторный завод концерна VW. Что мы знаем о новых силовых агрегатах для нового Polo Sedan?

Знаем уже довольно много – это новое модульное семейство двигателей EA211 немецкого концерна рабочим объемом от 1 до 1. 6 литра. Модульность заключается в следующем – практически при одинаковой конструкции мотор может быть как атмосферным, так и турбированным. Для получения турбированного варианта на атмосферник просто ставят модуль турбонагнетателя и впускной коллектор с интеркуллером. Кстати впускной коллектор будет встроен в головку блока цилиндров, а впрыск будет прямой. Все это делает моторы этой серии очень компактными.

Серия двигателей EA211 будут собирать в нашей стране и ставить не только на Поло седан и другие модели Фольксваген. но и на Шкоды. Все двигатели этой серии будут иметь совершенно одинаковые установочные крепления навесного оборудования, поддона, ГБЦ, ГРМ. Кстати, новый двигатель Поло седан теперь будет иметь ремень, вместо цепи в приводе ГРМ. Блок цилиндров оставят алюминиевый, с гильзами цилиндров из серого чугуна. ГРМ получит два распредвала расположенных сверху, по 4 клапана на цилиндр. Версия мощностью 90 л.с. не имеет системы смены фаз ГРМ, а более мощная модификация в 110 получит исполнительный механизм смены фаз газораспределения на впускном распредвалу.

Особенности конструкции нового двигателя Volkswagen Polo Sedan

ГБЦ со встроенным выпускным коллектором
Привод ГРМ посредством зубчатого ремня
Насос системы охлаждения объединён
с корпусом термостатов
Привод насоса системы охлаждения с помощью
зубчатого ремня от распредвала выпускных
клапанов
Регулирование фаз газораспределения
впускных клапанов
Масляный насос на коленвалу
Цельный алюминиевый масляный поддон

Кроме атмосферного двигателя рабочим объемом 1.6 литра, производитель обещает для нового Поло седан еще и турбомотор рабочим объемом 1.4 литра из той же модульной серии EA211. Конструкция двигателя на фото чуть выше.

ремонт двигателя 1.6 Седан (капитальный или частичный) и последующее обслуживание дизеля Volkswagen Polo в условиях автосервиса

Фольксваген Поло относится к самым распространённым в России немецким автомобилям. Его успех объясняется высокой надёжностью и качеством. В первую очередь это относится к характеристикам двигателя.

Чаще всего, устранения серьёзных поломок в двигателе требуют автомобили, которые эксплуатируются свыше 10-15-ти лет. Но бережное и внимательное отношение нужно и новым авто. И главное здесь – обеспечение профессионального и своевременного технического обслуживания.

Наши услуги, когда необходим на Фольксваген Поло ремонт двигателя

Наш автосервис предлагает владельцам Фольксваген Поло провести качественное обслуживание и ремонт двигателя. Огромный опыт профессиональных мастеров и специализированное оборудование позволяют оказывать следующие услуги:

Полная диагностика агрегата.
Замер масляного давления.
Диагностика турбины.
Измерение компрессии в цилиндре.
Замена свечей зажигания, масла, ремня ГРМ.
Регулировка и чистка дроссельной заслонки.

Когда и как понять, что пора делать ремонт двигателя Фольксваген Поло Седан?

Многолетний опыт успешного производства немецких автомобилей доказывает, что при соблюдении условий эксплуатации двигателя, применении масел высокого качества и своевременного обслуживания дизеля Volkswagen Polo, механизм мало подвержен износу.

Двигатель Фольксваген Поло состоит из блока цилиндров, нескольких головок блока цилиндров, газораспределительного механизма и системы смазки. Как уже говорилось, все детали обычно обладают высокой надёжностью, но при длительной эксплуатации авто механического износа не избежать.

Кроме того, даже опытные мастера не всегда могут отличить поломку деталей самого двигателя от поломки связанных с ним систем. Плохо подаётся топливо, нарушилось образование искры, дефекты стартера; как результат – мотор не заводится.

Но в этой статье мы поговорим о ремонте механической части двигателя.

Основными признаками приближающегося ремонта являются:

Повышение расхода моторного масла.
Понижение давления в цилиндрах.
Падение давления масла.

Важно! В автосервис следует обращаться при ощущении ухудшения качества работы двигателя, при появлении в нём посторонних шумов, необоснованном повышении расхода топлива.

Обратить внимание стоит и на цвет выхлопных газов. Слишком густой дым из выхлопной трубы – признак проблем с ДВС.

Более масштабное мероприятие, которое мы также осуществляем в нашем автосервисе – это капитальный ремонт двигателя Поло Седан. Он подразумевает демонтаж агрегата и полную его разборку. Замена тех или иных деталей в ходе капремонта должна производится только после тщательной диагностики и дефектовки.

Справедливое ценообразование на ремонт двигателя Поло Седан в наших сервисных центрах

Наши мастера проводят работы только после сверки с руководством по ремонту двигателей Фольксваген, где указан предельный срок износа каждой детали. Если срок службы детали выходит за границу допущенного времени эксплуатации, её меняют.

Внимание! В гаражных или сомнительных сервисах дефектовка может проходить «на глаз». Это не только не решает главные проблемы – ремонт двигателя Фольксваген Поло Седан и продление срока службы агрегата, но и в десятки раз может удорожить ваш поход в автосервис.

Мы обеспечиваем восстановление самых важных узлов двигателя по приемлемой цене. Клиенты также имеют возможность приобрести у нас необходимые для ремонта детали от проверенных поставщиков по ценам ниже, чем у официальных дилеров Фольксваген.

Гарантия качественного выполнения работ

Успешный ремонт двигателя Поло Седан 1.6 гарантирован, ведь мы:

Производим все работы на высокоточном оборудовании
Доверяем все операции только опытным специалистам, досконально владеющим знаниями об устройстве и различных неполадках двигателя внутреннего сгорания Фольксваген Поло
Работаем по проверенным технологическим картам
Используем для ремонта только качественные запчасти от официальных поставщиков
Осуществляем качественную обкатку на стенде

На Фольксваген Поло ремонт двигателя проводится в сжатые сроки с гарантией качества. Наша задача – продлить срок службы мотора автомобиля, обеспечив вам безопасное и комфортное вождение.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Мотор CFNA

Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2020 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Мотор EA211

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

Двигателя Фольксваген Поло Седан: Характеристики и отзывы

Вступление

Фольксваген Поло Седан одна из самых популярных машин в России, которая полюбилась многим из-за своей доступности, надежности и экономичности. Поло Седан обладает отличными характеристиками и ресурсными двигателями, которых, кстати, устанавливалось аж целых 5 видов.

За десяток лет производства данного авто у него сменилось уже по несколько владельцев, ценность Поло Седан на вторичном рынке довольно неплохая и многие рассматривают данный авто в качестве покупки и задаются вопросом какой же двигатель на данном авто надежнее и на какой обратить внимание при покупке.

В данной статье речь пойдет о двигателях на автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об их ресурсе, технических характеристиках, неприхотливости и надежности. Так же изучив статью Вы с легкостью сможете определить для себя подходящий двигатель и выбрать авто именно с таким ДВС.

О двигателях

На Поло Седан устанавливалось 5 вариантов двигателей, но все они были бензиновые и отличались объемом и количеством лошадиных сил. Четыре двигателя имели объем двигателя в 1,6 литра и один двигатель имел объем 1,4 литра, который пользовался меньшей популярностью среди всех. Некоторые двигателя компоновались автоматической коробкой передач, а некоторые механической КПП. Двигателя не отличались высокой мощностью, но исходя из малого веса кузова, автомобиль обладает неплохой динамикой и позволяет себя чувствовать в потоке уверено, с любым типом двигателя.

Фольксваген Поло имел такие двигателя как EA111 CFNA, E111 CFNB, а так же EA211 CWVA, E211 CWVB, данные ДВС имели объем в 1,6 литра и отличались лишь количеством лошадиных сил. Двигатель объемом в 1,4 литра оснащался турбиной из-за чего многие отказывались от покупки столь сложного двигателя.

Двигателя EA111

Двигателя CFNA и CFNB оснащались рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и имели объем в 1,6 литра. Газораспределительный механизм состоял из двух распределительных валов, 16 клапанов и гидравлических компенсаторов, привод ГРМ осуществлялся через цепную передачу, что делало двигатель шумным. Отличия данных двигателей было лишь в количестве лошадиных сил, конструктивно ДВС были практически одинаковыми, меньшее количество лошадиных сил у одного из двигателей было из-за более экономичной прошивки контроллера двигателя.

Технические характеристики:

Двигатель	Объем (л.)	Крутящий момент (Нм)	Количество Л.С.	Количество цилиндров	Количество клапанов	Привод ГРМ	Расход топлива	КПП
CFNA	1,6	153	105	4	16	Цепь	7л на 100км в смешанном режиме	АКПП-6 МКПП-5
CFNB	1,6	145	85	4	16	Цепь	7л на 100км в смешанном режиме	АКПП-6 МКПП-5

Итог:

Двигателя ЕA111 нельзя назвать новыми, они устанавливались еще на GOLF 4, в далеком прошлом, но сумели хорошо себя зарекомендовать, поэтому можно не переживать за их надежность. Цепной привод ГРМ довольно долго служит и не выходит из строя, на автомобиле ГОЛЬФ 4 данные двигателя при своевременной замене масла проходили по 300 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Двигателя EA211

Двигателя модели EA211 получили новые индексы (CWVA, CWVB) и были немного доработаны и форсированы, а так же цепной привод ГРМ был заменен на ременный, что сделало работу двигателя намного тише. В остальном это остались все те же двигателя объемом в 1,6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, с двумя распределительными валами и 16-ю клапанами, а так же головка блока цилиндров была развернута на 360⁰, то есть впуск находится – спереди, а выпуск – сзади ГБЦ.

Данные двигателя начали устанавливать на Фольксваген Поло Седан с 2014 года.

Технические характеристики:

Двигатель	Объем (л.)	Крутящий момент (Нм)	Количество Л. С.	Количество цилиндров	Количество клапанов	Привод ГРМ	Расход топлива	КПП
CWVA	1,6	155	110	4	16	Ремень	7л на 100км в смешанном режиме	АКПП-6 МКПП-5
CWVB	1,6	155	90	4	16	Ремень	7л на 100км в смешанном режиме	АКПП-6 МКПП-5

Итог:

Двигателя стали намного тише, ощутимо прибавили в мощности и крутящем моменте, но значительно снизили свой ресурс. Переход на ременный привод ГРМ значительно увеличил шансы обрыва ремня ГРМ, поэтому его замену необходимо производить не позднее 60 000 км пробега. В остальном двигателя являются довольно надежными и неприхотливыми.

Двигатель 1,4 TSI

Данный двигатель построен на базе двигателей EA111 и уже немного устарел. В изначально малолитражный двигатель, не предназначенный для больших оборотов установили турбину и форсировали двигатель до 125 л.с., что довольно мало, по сравнению с обычными атмосферными двигателями этой же серии. Двигатель был раздут до крутящего момента в 200 Нм, что ощущается довольно быстро при езде на таком автомобиле.

Технические характеристики:

Двигатель	Объем (л.)	Крутящий момент (Нм)	Количество Л.С.	Количество цилиндров	Количество клапанов	Привод ГРМ	Расход топлива	КПП
CZCA	1,4	200	125	4	16	Цепь	9л на 100км в смешанном режиме	АКПП-6 МКПП-5

Итог:

Данный двигатель является не надежным и многие меняют его уже на 100 тысячах км. пробега. Обслуживать автомобиль с турбиной намного сложнее и дороже. Найти хороший вариант с таким двигателем на вторичном рынке довольно сложно.

Вывод

Отдавать предпочтение при выборе Фольксваген Поло Седан стоит, на свой вкус и цвет, попадаются живые экземпляры и с двигателем 1,4 TSI, но их гораздо меньше, и при покупке такого авто есть шанс попасть на хорошие деньги после 100 000 км пробега. Рекомендуется покупать Поло Седан на двигателях серии ЕA211 или ЕA111.

← Контроллеры двигателя Лада Калина Все типы ламп применяемых в VW Polo Sedan →

Обзоры б/у авто Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с пробегом. Poloжительный герой

Появившийся в 2001 году Volkswagen Polo четвертого поколения не пользовался в нашей стране особой популярностью. Слишком маленьким и дорогим он оказался. Но вот на вторичном рынке Polo очень любят. Ведь это, пожалуй, самый престижный городской «малыш». Именно поэтому за рулем Polo можно встретить не только симпатичных девушек, но и солидных мужчин.

Чаще всего на нашем рынке встречаются Polo, привезенные из Германии. Конечно, есть автомобили и с «российской пропиской», но их очень мало. Объяснение тому простое — наш автолюбитель приобретал машину подобных размеров лишь из-за недостатка денег.

И поэтому часто его выбор останавливался на более доступных корейских моделях, а не на дорогом Volkswagen Polo. И эти рассуждения подтверждаются статистикой: Polo брали примерно в восемь раз реже, чем Passat!

Много лет Polo делали всего в двух кузовах — 3- и 5-дверный хетчбэк. Слово «всего» в данном случае употреблено не просто так, ведь предыдущее поколение Polo выпускали еще как седан и даже универсал. Первый вариант, конечно, выглядит интересней и спортивней, однако «пятидверка» тоже смотрится здорово. Кстати, на базе 5-дверного хетчбэка совсем недавно начали выпускать внедорожную версию Polo, получившую название CrossPolo (на некоторых рынках Polo Dune). «Внедорожный» Polo отличается немного увеличенным дорожным просветом (+15 мм), 17-дюймовыми колесными дисками, другим пластиковым обвесом и устойчивыми к царапинам бамперами. А вот никакого полного привода в «кроссовой» машине не было.

Кузовное железо для этого немецкого «малыша» стоит весьма прилично. Ведь, например, если разобьется одна из четырех передних фар, менять придется не одну «линзу», а сразу целый блок. Да-да, на самом деле у дорестайлингового Polo (до 2005 года) не четыре «глаза», а лишь два (каждая передняя фара просто разделена перемычкой). Естественно, цена одной блок-фары весьма приличная: в магазинах за нее могут попросить около $250—350, да и бамперы здесь недешевые. Причем на «разборки» в данном случае надежды мало, особенно если вы живете в провинции. Однако плюс Polo — надежное лакокрасочное покрытие, способное долго держаться и не отслаиваться. Ну а про ржавчину и говорить нечего.

На «российских» Volkswagen Polo устанавливали только бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. А вот из Европы часто привозят машины с дизелями. Правда, в большинстве случаев на Polo ставили дизельный агрегат объемом 1,9 л. Автомобили с таким мотором к нам на самом деле завозить не слишком выгодно из-за особенностей «растаможки»: ведь за 1,9-литровый агрегат нужно заплатить 3318 евро, или более $4700 по нынешнему курсу. Для сравнения: таможенная очистка 1,2-литрового бензинового мотора обойдется в 1198 евро, или $1725. Согласитесь, разница существенная, особенно учитывая, что дизельные Polo сами по себе стоят дороже машин со скромными бензиновыми агрегатами. Зато 1,9-литровый дизель на дорестайлинговых машинах выпускался в нескольких вариантах: 64 л.с. (без турбонаддува, кстати), 100 л.с. и даже 130 л.с.! Причем именно автомобиль со 130-сильным дизелем долгое время слыл самым быстрым во всей гамме Polo четвертого поколения. И лишь совсем недавно на Polo начали ставить бензиновый турбированный 1,8-литровый мотор, который выдает 150 л. с. и даже 180 л.с. (последняя версия предназначена для ограниченной партии Polo Turbo GTI Cup Edition). Кроме того, был еще 3-цилиндровый дизель объемом 1,4 л (75 л.с.).

После 2005 года дизельные двигатели подверглись модернизации для соответствия более жестким экологическим нормам. 1,4-литровый мотор стал выдавать 70 л.с. или 80 л.с., а атмосферный объемом 1,9 л сняли с производства (остались версии мощностью 100 л.с. и 130 л.с.).

Стоит ли покупать дизельные Polo?

В России принято считать, что такие силовые агрегаты при качестве нашей солярки не слишком надежны. Однако это спорное утверждение. Если вы живете в Москве и покупаете дизельное топливо на приличных АЗС, то с мотором ничего не должно случиться. Особенно если автомобиль имеет пробег меньше 100 000 км. Как уже было сказано, из-за особенностей нашего таможенного законодательства имеет смысл завозить Polo лишь с 1,4-литровым 3-цилиндровым дизелем. Его мощности и, самое главное, крутящего момента более чем достаточно для езды по городу. Автомобиль легко ускоряется, адекватно реагирует на нажатие педали газа, а расход топлива при этом минимален (на трассе — около 4—5 л на каждые 100 км пути). В общем, если купите машину с дизелем, не пожалеете. Только будьте внимательны. Необходимо покупать дизельные Polo исключительно в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Ведь на рубеже в 250 000 км у мотора могут полететь насос-форсунки, комплект которых для 1,4-литрового агрегата стоит $800—900. А цена такой детали, как турбина, составляет более $2000 (правда, можно отремонтировать за $400—700).

Теперь о бензиновых моторах. На дорестайлинговых автомобилях ставили агрегаты двух объемов: 1,2 л (54 л.с. на версии с 2 клапанами на цилиндр и 64 л.с. — с 4 клапанами) и 1,4 л (75 л.с., 86 л.с. и 101 л.с.). После модернизации 1,2-литровый агрегат стал выдавать 60 л.с. или 70 л.с., а 1,4-литровый выпускался только в версии мощностью 80 л.с. Зато появились новые моторы: 1,6 л (105 л.с.) и 1,8 л с турбонаддувом, который имел 150 л.с. или 180 л.с. Подержанные Volkswagen Polo в версии Turbo GTI (150 л.с.) или Turbo GTI Cup Edition (180 л.с.) лучше, наверное, не покупать.

Особенно если вам нужен автомобиль на каждый день. Уж слишком дорогими получаются такие машины, а их эксплуатация выльется в копеечку. Хотя, конечно, с динамикой у таких Polo все в порядке.

Пожалуй, самыми оптимальными вариантами являются автомобили с 1,4-литровым мотором. У них и цена доступнее, да и запаса «лошадок» хватает для уверенной езды по городу. К тому же 1,4-литровый двигатель довольно тихий, экономный и, самое главное, надежный. Претензий к нему почти нет, особенно если заправляться на хороших АЗС (немецкие агрегаты не любят плохого топлива). 1,2-литровый движок с тремя цилиндрами тоже оказался вполне приличным. Но помните, что если и покупать Polo 1.2, то только с 12-клапанной версией этого агрегата, так как 54 «лошадок» 6-клапанного двигателя явно маловато.

Никаких серьезных слабых мест в бензиновых двигателях пока не обнаружено, хотя это неудивительно: пробег этого поколения Polo к настоящему моменту редко когда превышает 120 000 км. Однако уже сейчас можно сказать, что свечи зажигания здесь не самые живучие. Из-за нашего бензина их приходится менять порой на каждом ТО (согласно рекомендациям производителя масло стоит обновлять примерно раз в 15 000 км — на панели приборов есть индикатор, предупреждающий о необходимости проведения обслуживания). Кроме того, надо помнить, что если машина прошла 90 000 км, лучше не мешкая ехать к дилеру и ставить новый ремень ГРМ. Однако бояться последней операции не стоит: замена ремня с роликами обойдется примерно в $200—300, что на самом деле совсем немного. Кроме того, примерно на том же рубеже рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, которые со временем начинают портиться.

Чаще всего Polo имеет обычную 5-ступенчатую механическую коробку передач, а самые мощные автомобили оснащали 6-ступенчатой КП. «Автоматы» тоже встречаются, но на дорестайлинговых машинах 4-ступенчатую коробку ставили только на 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с. После модернизации «автоматами», уже 6-ступенчатыми, начали оснащать бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л. с.) и 1,6 л (105 л.с.). Негусто, особенно если вспомнить, что у нас Polo часто покупают женщины, тем более что претензий к надежности «автоматов» нет. Правда, несмотря на то что производитель уверяет, что масло в АКП залито на весь срок службы автомобиля, российские мастера рекомендуют менять в ней смазку при пробеге около 80 000—100 000 км. Ресурс «механики» очень большой. Единственная неприятность, подстерегающая водителя машины с 100-тысячным пробегом, — это замена сцепления. Комплект оригинальных деталей стоит дорого (около $400, между прочим), да плюс $100 придется отдать механику за работу.

Поэтому не будет ничего страшного, если вы поищете в магазинах неоригинальный комплект сцепления.

Назвать ходовую часть Volkswagen Polo четвертого поколения особо надежной, к сожалению, нельзя. Впрочем, почти у всех «европейцев» элементы подвески не отличаются живучестью на наших дорогах. Первыми сдаются стойки стабилизатора, которые здесь необходимо вообще воспринимать как расходный материал — дольше 40 000 км они редко когда выдерживают. Хотя и цена стоек небольшая (замена обойдется примерно в $70). Скромным ресурсом отличаются подшипники передних ступиц (около 50 000 км, $120—140). Но наибольшие расходы предстоят при пробеге в 100 000—140 000 км. Именно в этот период придется менять рулевые тяги, амортизаторы, рычаги, тормозные диски и прочие элементы. Но даже если машина требует комплексного ремонта ходовой, сильно переживать не стоит, ведь с 3—5-летним Volkswagen Polo совершенно не обязательно ехать на фирменные СТО. Слава богу, сейчас во всех более-менее крупных городах, не говоря уже о Москве и Петербурге, есть множество автосервисов, специализирующихся на марке «Volkswagen». А в магазинах можно без проблем найти как детали в коробочке с надписью VW, так и неоригинальные запчасти. Причем специалисты говорят, что в некоторых случаях выгоднее покупать элементы, предназначенные для Skoda Fabia (обе машины построены на одной и той же колесной базе). Пожалуй, единственным действительно опасным местом Polo является рулевая рейка. Если она начинает течь, лучше покупать новую. А стоит рейка почти $1000.

Главное достоинство Volkswagen Polo — имя производителя. В России подержанные машины этой марки очень популярны. Ну а главный минус Polo — высокая цена. 3-летние автомобили в хорошей комплектации стоят примерно столько же, сколько одноклассники от корейских производителей. Однако многие уверены, и не без оснований, что Volkswagen, пусть даже и подержанный, гораздо престижнее и надежнее остальных.

ПРИМЕРКА

Этот Volkswagen Polo сошел с конвейера в 2005 году. В отличие от многих своих собратьев он изначально предназначался для российского покупателя, вернее покупательницы. Девушку подкупил и имидж марки «Volkswagen», и, конечно, симпатичная внешность модели.

Надо сказать, что данный Volkswagen Polo находится в отличном техническом состоянии, хотя ничего удивительного в этом нет: пробег машины всего чуть больше 30 000 км. Никаких поломок пока не случалось, хотя во время последнего ТО мастера сменили стойки стабилизатора и тормозные колодки. Кроме того, примерно год назад Polo попал в маленькую аварию — пришлось обновить передний бампер и правую блок-фару. Несмотря на то что Polo еще ни разу не подводил свою владелицу, девушка решила продать автомобиль за $15 000. Причина для этого вполне объяснима: ее молодой человек купил в подарок новенький Mini.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Многие автолюбители сегодня останавливают свой выбор на маленьких машинках, полагая, что тем самым снимают с себя проблемы с высокими налогами, расходом топлива, поиском парковок и получают более маневренный автомобиль. Учитывая заслуженную репутацию марки «Volkswagen», неудивительно, что среди «малышей» наиболее популярны Polo. Когда речь идет о покупке нового автомобиля, критерии отбора нужного экземпляра заметно упрощаются. Как говорится, новый — он и есть новый. Другое дело — подержанный автомобиль. Здесь требования становятся гораздо жестче. Не следует игнорировать тот факт, что перегонщикам, торгующим подержанными автомобилями, порой невыгодно ввозить маленькие авто, так как их заработок при одних и тех же трудозатратах оказывается существенно ниже. По этой причине 9 из 10 продаваемых Volkswagen Polo на нашем внутреннем рынке оказываются автомобилями, изначально купленными в России. Не секрет, что такие чаще всего имеют своеобразную биографию и собираются на периферийных заводах, обслуживающих страны третьего мира. В результате из 10- и 3—5-летних Volkswagen Golf, привезенных из Европы, примерно 5—6 оказываются совершенно приличными, хотя и дорогими, а из того же количества Polo редко удается отобрать 2—3 машины, достойные внимания.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Большинство автомобилей VW Polo продаются частными лицами. Покупка такого автомобиля в кредит связана с рядом особенностей, в том числе проведением кредитной сделки через комиссионный магазин, работающий по программе выбранного банка.

Основные покупатели VW Polo — женщины, а потому для них на рынке созданы специальные кредитные программы. В частности, «Автокредит для женщин» включает подбор автомобиля у частных продавцов, проведение технической экспертизы и проверку юридической чистоты автомобиля. Причем в условиях страхования машины обязательно присутствует услуга «аварийный комиссар».

Расходы на покупку в кредит VW Polo 2003 года выпуска за $13 000 можно разбить на первоначальные расходы и расходы на обслуживание кредита. Первые будут включать первоначальный взнос — $1300 (с меньшим размером взноса сегодня вероятность отказа в кредите близка к 100%). Расходы на оформление автомобиля и расчеты с продавцом составят $390. Проведение экспертиз обойдется в среднем в $200. Страховка КАСКО — $1300, плюс $200 за услуги «аварийного комиссара». Страховка ОСАГО на VW Polo будет стоить $160. Итого первоначальные расходы на покупку VW Polo в кредит составят $3550.

Расходы на обслуживание кредита составят $378 в месяц при сроке кредита 3 года или 255$ при сроке 5 лет. Ежегодно придется оплачивать страховки КАСКО и ОСАГО в размере $1660.

Volkswagen Polo (2021) Двигатели, привод и производительность

Простая линейка с множеством выходов из нескольких двигателей
1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом будет доминировать
1,6-литровых турбодизелей TDI не стоит

Какие есть варианты двигателей?

Вы можете выбрать один из трех бензиновых двигателей. Самый мощный двигатель - это высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, доступный только с GTI.

Бензиновые двигатели

Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1.0	80 л.с., 95 Нм	14,9 сек	106 миль / ч
1,0	95 л.с., 175 Нм	10,8 сек	116 миль / ч
1,0	110 л.с., 200 Нм	10,4 секунды	121 миль / ч
2,0 ГТИ	207 л.с., 320 Нм	6.5 сек	149 миль / ч

Посмотреть полные спецификации

Polo с наименьшей мощностью довольно вялый и может оставить вас незащищенным, если у вас недостаточно места, особенно при попытке выехать на проезжую часть с двусторонним движением с короткими съездами. Вам нужно будет спланировать заранее, чтобы обогнать или набрать скорость и вписаться в поток машин.

Лучше всего будет ехать по городу на низкой скорости, где вы сможете оценить двигатель без спешки. Лучшее место для двигателя находится в среднем диапазоне, где вы можете использовать весь крутящий момент - от его увеличения ничего не выиграешь, но вы чувствуете, что должны это делать, чтобы выжить.

Более мощные двигатели оснащены турбонагнетателями, увеличивая мощность до 95 и 110 л.с. соответственно.Эти двигатели чувствуют себя как дома на более высоких скоростях.

Водители, которые планируют проехать много миль по автомагистралям, оценят дополнительный импульс, который двигатель мощностью 110 л.с. предлагает по сравнению с меньшими вариантами. Он быстро набирает обороты и обеспечивает достаточную гибкость в работе для большинства сценариев.

Подача мощности и отклик хорошие, когда у вас работает турбонагнетатель - в идеале выше 2000 об / мин - но если вы поймаете его без разгона, может потребоваться некоторое время, чтобы снова начать работу. Этому не способствует высокая передача в автомобилях с механической коробкой передач, особенно в модели мощностью 95 л.с.Довольно часто вы можете весело вести машину на третьем месте, хотя в результате вы должны оказаться на пятом.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG является опцией для двух верхних двигателей. Пока мы только пробовали его с мощностью 110 л.с., но он очень хорошо подходит для этой модели, а быстрое переключение подрулевых лепестков помогает еще больше оживить ощущения от вождения.

Двигатели больше не доступны

1,0-литровый Evo под маркой, раньше это был двигатель начального уровня, выдававший 65 л.с. при 5100–6100 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 3000–4300.Это скромные цифры даже для такой маленькой машины, как Polo, а это означает, что время разгона до 100 км / ч составляет 15,5 секунд, а максимальная скорость составляет 102 миль в час. Этот двигатель без турбонаддува на самом деле разделяет с гораздо меньшим VW Up, и он даже не кажется особенно быстрым в этом. В таком оснащении Polo приемлем в городе, но чувствует себя очень не в своей тарелке, выезжая на более быстрые дороги или обгоняя на автомагистралях.

Также следует отметить 1,5-литровый бензиновый TSI с турбонаддувом мощностью 150 л.с., 250 Нм и активным отключением цилиндров - это означает, что он работает только на двух из четырех цилиндров, когда это возможно, для экономии топлива.Это одна из изюминок линейки Mk7.5 Golf, и она должна идти еще лучше в меньшем и легком Polo. Он поступил в продажу, а затем был удален из прайс-листов в рамках обновления ассортимента в соответствии с правилами WLTP, и по состоянию на середину 2019 года его еще не вернули в продажу.

Был и дизель объемом 1,6 л. Лишь небольшая часть британских покупателей оплатила дополнительные первоначальные затраты на его покупку. Он может похвастаться 95 л.с. при 2700–4600 об / мин и 185 Нм при 1500–2250 об / мин, разгон до 100 км / ч занимает 11.2 секунды при максимальной скорости 115 миль в час.

Также с момента запуска был доступен дизельный двигатель меньшей мощности: 80 л. с. при 2700–4800 об / мин и 170 Нм крутящего момента при 1500–2500 об / мин. Это привело к разгону до 100 км / ч за 12,9 секунды и максимальной скорости 109 миль в час.

Погрузочно-разгрузочные работы

Элементы управления освещением упрощают управление Polo
Модульная платформа создает ощущение большого автомобиля
Но его управляемость никогда особо не блестит

Когда VW представил это поколение Polo, он пообещал, что вождение будет намного веселее.К сожалению, мы не уверены, что это было доставлено. Нельзя сказать, что Mk6 Polo плохо водить - это далеко не так - но у нас действительно не было никаких претензий к последнему, и, конечно же, не было значительного улучшения ступенчатого изменения, которое заставило бы его бросить вызов Ford Fiesta для смеха на любимой дороге Б.

Что вы действительно получаете от Polo, так это впечатляющее ощущение «большой машины» для супермини. Конструкция более жесткая, чем была раньше, все, что она делает, хорошо контролируется, и нет особого смысла, что вы носитесь на цыпочках, как это может быть с некоторыми конкурирующими малолитражными автомобилями. У многих водителей продуманная реакция Polo, вероятно, создаст в результате большое чувство безопасности - рулевое управление легкое и кажется наиболее прямым по сравнению с Polo предыдущего поколения, помогая легко управлять автомобилем даже при быстрой поездке.

Тем не менее, это рулевое управление также несколько расплывчатое, ручное переключение передач резиновое и недостаточно точное, и ничто в манере поведения Polo действительно не вдохновляет вас на участие. Другими словами, это очень зрелый опыт, но в то же время довольно скучный - хотя, честно говоря, эквивалентное поколение Fiesta также двигалось в том же направлении; Ford по-прежнему слаще, чем VW, но водить его не так увлекательно, как раньше.

Polo отлично подойдет, если вы мало заинтересованы в вождении или увлечении автомобилем, вместо этого предлагая более спокойные и расслабляющие ощущения от управления освещением.

К сожалению, это также относится и к Polo GTI, предлагая более аккуратную управляемость, но все же довольно неинтересный опыт вождения. У него много мощности и сцепления, но это не особенно игривый хэтчбек, который может за короткое время вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Volkswagen Polo Хэтчбек - Двигатели, привод и производительность

Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и зрелым автомобилем на открытой дороге, но ему не хватало определенного je ne sais quoi в том, что касалось прямого управления, исторически играющего второстепенную роль после таких автомобилей, как Ford Fiesta.

В новом Polo, как мы рады сообщить, было обнаружено чувство игривости - элемент веселья, на который сложно повлиять, - которого раньше практически не было. Его точное рулевое управление, конечно, не обеспечивает большого количества обратной связи, но с тех пор, как производители перешли с гидравлического рулевого управления на электроусилитель (последний более эффективен), мы привыкли к этой тенденции.

Подвеска, однако, впечатляюще усовершенствована: она передает достаточно информации о качестве дорожного покрытия, относительно хорошо преодолевая неровности, не будучи чрезмерно жесткой или пугающей.Ему даже удается комфортнее ездить по британским дорогам, чем Ford Fiesta. Просто держитесь подальше от дополнительных 17-дюймовых легкосплавных дисков, потому что они создают некоторый дорожный шум, который несколько нарушает спокойствие. Добавьте сюда 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 94 л.с., и вы получите автомобиль, который трудно превзойти, когда дорога открывается, с двигателем, обеспечивающим достаточно приличный прогресс для несколько расслабленного вождения. В то время как Fiesta по-прежнему уступает ему в чистоте управления, Polo действительно чувствует себя немного более изощренным в том, как он управляется с приличной маневренностью, а это означает, что разрыв между ними меньше, чем когда-либо прежде.Этому способствует рулевое управление, которое дает вам возможность круто поворачивать и чувствовать себя в безопасности.

Бензиновые двигатели Volkswagen Polo

Самый дешевый бензиновый двигатель, доступный для Polo, не имеет турбонагнетателя. Предлагаемый с мощностью 79 л.с., он должен подойти тем, кто больше всего ездит по городу, но если вы чаще ездите по автомагистралям и открытым дорогам, вам, вероятно, понадобится один из более мощных (и дорогих) бензиновых двигателей с турбонаддувом. Модель мощностью 79 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 15.5 секунд и требует много оборотов, если вы выезжаете на проезжую часть с двухсторонним движением, но, по крайней мере, однажды она довольно доработана до скорости.

На выбор предлагаются два 1,0-литровых бензиновых двигателя TSI с турбонаддувом. Предлагаемый мощностью 94 и 108 л.с., этот двигатель обладает отличным, энергичным характером, обеспечивая большую мощность во всем диапазоне оборотов с очень небольшой турбонаддувом. Он также издает сильный шум, и даже если вы не из тех людей, кого волнуют звуки двигателя, его шумная природа делает его желанным компаньоном при разгоне.

Модель мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 10,8 секунды, чего должно быть достаточно быстро для большинства.Выбор семиступенчатой автоматической коробки передач DSG снижает время разгона до 100 км / ч до 11,3 секунды. Модель мощностью 108 л.с. оснащена автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации и разгоняется до 100 км / ч за 10,4 секунды.

Обновленный Polo GTI оснащен более мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с. и разгоняется до 100 км / ч всего за 6,5 секунды, что делает его немного быстрее, чем у конкурента Ford Fiesta ST. Стоит отметить, что сейчас он недоступен для заказа, но вернется в модельный ряд в начале 2022 года.

Чтобы максимально использовать управляемость Polo, воспользуйтесь дополнительным выбором профиля вождения, который предлагает различные режимы вождения, позволяя вам по желанию оживить характер Polo. Вы также можете выбрать уровень отделки салона R-Line, привносящий стиль GTI без высоких эксплуатационных расходов. Обновления включают 16-дюймовые легкосплавные диски «Валенсия», тормозные диски для задних колес для увеличения тормозной мощности (только двигатель мощностью 108 л.с.) и спортивные сиденья с двухцветной отделкой.

Volkswagen Polo Технические характеристики | ET Auto

Радиус поворота (колесная база) 90 019 Круиз-контроль 9015 2 Регулировка рядного сиденья Фары Follow me home 900 Датчик давления в шинах

Двигатель и трансмиссия
Тип топлива	Бензин
Максимальная мощность	74 л.с. при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент	110 Нм при 3750 об / мин
Пробег (ARAI)	16.47
Альтернативное топливо	Не применимо
Тип трансмиссии	Ручная
Кол-во передач	5 Шестерен
Трансмиссия	Передний привод
Цилиндры	3, Рядный
Турбокомпрессор / нагнетатель	Нет
Клапан / цилиндр (конфигурация)	4
Функция запуска и остановки двигателя	Нет
Тип двигателя	MPI Бензиновый двигатель
Описание двигателя	1.2-литровый бензиновый двигатель 12 В MPI, 74 л.с.
Число цилиндров	3
Конфигурация клапана	DOHC
Система подачи топлива	MPFI
Диаметр цилиндра x ход	76,5 X 86,9 мм
Степень сжатия	10,5: 1
Super Charger	Нет
Повышающая передача	-
Синхронизаторы	-
Тип сцепления	-
Тип сцепления Максимальная скорость	165 км / ч
Разгон (0-100 км / ч)	14.2 секунды
Коэффициент сопротивления	-
Вход без ключа / запуск нажатием кнопки	Нет
Размеры и вес
Длина	3971 мм
Ширина	1682 мм
Высота	1469 мм
Рабочий объем	1198
Колесная база	2469 мм
Дорожный просвет	165 мм
Ручное переключение передач для АКПП	Нет
4.97 метров
Размер колеса	14 дюймов
Размер легкосплавного диска	-
Колесная база	2469 мм
Передний протектор	1460 мм
Задний протектор	1456 мм
Масса брутто	1520 кг
Вместимость
Вместимость сиденья	5
Вместимость топливного бака	45 литров
Количество сидений	2 ряда
Передняя часть Высота помещения	-
Пространство для ног спереди	-
Пространство сзади	-
Пространство для ног сзади	-
Комфорт и удобство
Кондиционер	Да
Задний AC	Нет
Нет
Датчики парковки	Нет
Обогреватель	Да
Ассистент парковки	Нет
Антибликовые зеркала заднего вида	Руководство - только для внутреннего использования
Автоматический климат-контроль	Нет
Контроль качества воздуха	Да
Дистанционное открывание багажника	Да
Дистанционное открывание крышки топливного бака	Да
Передние держатели стаканов	Да
Подстаканники - задние	Нет
Задние вентиляционные отверстия кондиционера	Нет
Сиденья с подогревом - передние	Нет
Сиденья с подогревом - задние	Нет
Охлаждение перчаточного ящика	Нет
Держатель для бутылок	Передняя дверь
Кондиционер	Да
Прикуриватель	Нет
Контроль за качеством вождения Eco	Нет
Задняя камера	Нет
Противоугонное устройство	Да
Двери, окна, зеркала и дворники
Электрические стеклоподъемники	Только передние
Дворники с датчиком дождя	Нет
Люк / люк	Нет
Открыватель крышки багажника	Внутренний с дистанционным управлением
Наружные дверные ручки	Цвет кузова
Внутренние дверные ручки	Окрашенные
Омыватель заднего стекла	Нет
Тонированное стекло	Да
Кол-во дверей	5
Задняя часть с электронным управлением vi EW зеркало	Черный
Замки и безопасность
Центральный замок	Да
Иммобилайзер двигателя	Да
Замок безопасности детей	Да
Дверной замок с датчиком скорости	Нет
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Антиблокировочная тормозная система (ABS)	Да
Передняя подвеска	Стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая прицепная Рычаг
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Тип рулевого управления	Усилитель (электрический)
Передние шины	175/70 R14 ?
Задние шины	175/60 R14
Ассистент торможения (BA)	Нет
Система контроля тяги (TC / TCS)	Нет
Hill Hold Control	Нет
Система управления спуском на спуске	Нет
Дифференциал повышенного трения (LSD)	Нет
Рулевое управление с усилителем	Да
Подрулевые лепестки переключения передач	Нет
Противобуксовочная система	No
Амортизаторы Тип	-
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Размер шин	175/70 R14
Тип шины	Бескамерные, радиальные
Безопасность
Подушки безопасности	2 (водитель И второй водитель)
Двухступенчатые подушки безопасности	Нет
Система контроля давления в шинах (TPMS)	Нет
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Точки крепления детского сиденья	Нет
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Центральный замок	Да
Электрический дверной замок	Нет
Противоугонная сигнализация	Нет
Датчик сбоя	Да
Замок сцепления	Нет
Сиденья и обивка
Обивка сиденья	Ткань
Складывающееся заднее сиденье	Полный
Сиденья 3-го ряда	Нет
Нет
Раздельное заднее сиденье	Нет
Карманы передних сидений	Да
Электрически регулируемые подголовники	Нет
Складной столик сзади	Нет
Регулируемое сиденье переднего пассажира	Да
Внешний вид
Рейлинги	Нет
Бамперы в цвет кузова	Да
Хром Выхлопная труба	Нет
Кузов	Нет
Колпаки колес	Да
Литые диски	Нет
Силовая антенна	Да
Задний спойлер	Да
Съемный / складной верх	Нет
Багажник на крышу	Нет
Боковой шаговый механизм	Нет
Хромированная решетка	Да
Хромовый лак	Нет
Боковые ударные балки	Да
Передние ударные балки	Да
Освещение
Автоматические фары	Нет
Нет
Задний фонарь для чтения	Нет
Задний фонарь	Обычный
Фонари кабины	Передний
Фонарь перчаточного ящика	Нет
Огни на зеркалах заднего вида	Нет
Свет багажника	Нет
Дымовые фары	Да
Приборы
Часы	Цифровые
Предупреждение о низком уровне топлива	Да
Предупреждение о приоткрытой двери	Да
Тахометр	Аналоговый
Средний расход топлива	Да
Средняя скорость	Да
Расстояние до опорожнения	Да
Регулируемая яркость кластера	Да
Индикатор передачи	Да
Индикатор переключения	Динамический
Мгновенный расход	Нет
Отображение наружной температуры	Нет
Цифровой одометр	Да
Нет
Централизованный топливный бак	Да
Предупреждение о проверке двигателя	Да
Развлечения, информация и связь
CD-плеер	Нет
Воспроизведение DVD	Нет
AM / FM-радио	Нет
Снаряженная масса	1033 кг
Встроенная музыкальная система (в приборной панели)	Нет
Экран дисплея для Задние пассажиры	Нет
Совместимость с iPod	Нет
Внутренний жесткий диск	Нет
Розетка для дополнительных устройств	Да
Встроенная антенна	Нет
Сенсорный экран	Номер
Дополнительная информация
Страна сборки	Индия
Страна производства	Индия

Volkswagen Polo 2009 - Обзор - Автомобиль и водитель

Если вы все еще отождествляете Volkswagen с незамысловатым - и механически простым - оригинальным Beetle, пора обновить свое мышление.Времена изменились, и теперь VW уделяет основное внимание технологиям и современному дизайну. Недавно выпущенный Golf VI ясно показал, куда движется VW со своими крупнотоннажными автомобилями, но именно этот новый Polo действительно освещает путь. Видите ли, Golf VI обременен многими деталями, перенесенными с Golf V, также известного как Rabbit, в то время как Polo - это первый полностью новый автомобиль от последней руководящей группы, стоящей у руля Vee-Dub. «Здесь вы видите дизайн VW на ближайшие 10 лет», - рассказали нам представители компании на презентации автомобиля на Сардинии.«Эту машину мы создали с нуля. Простой, четкий дизайн, ведущий в будущее, которое будет сильно отличаться от настоящего ».

По сравнению с унылой уходящей моделью, новый Polo - глоток свежего воздуха. Более низкий и широкий корпус определяет простоту. Такие детали, как небольшая горизонтальная полоса решетки радиатора, серебряное крыло в фарах и L-образное заднее освещение, появятся и на других новых моделях VW. Мы говорим, что внешний вид нельзя слишком быстро перенести на Jetta и Passat. В то время как трех- и пятидверные версии хэтчбека Polo не поступят в продажу.С., мы слышим, что четырехдверный седан, который будет производиться в Мексике, считается сильным кандидатом для американских продаж.

Как обычно, у европейцев много вариантов двигателя

На континенте Polo предлагается с тремя безнаддувными бензиновыми двигателями: двумя 1,2-литровыми трехцилиндровыми двигателями мощностью 60 и 70 л.с. и 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. Также доступны три вариации 1,6-литрового турбодизеля мощностью 75, 90 или 105 л.с. 105 л.с., 1.Вскоре на рынке появится 2-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом, и Polo GTI мощностью от 170 до 180 л.с. от 1,4-литрового TSI - похожий по стилю на концепт-кар Wörthersee - тоже готов.

У нас не было возможности прокатиться на самом модном Polo, GTI, но 1,2-литровый TSI с турбонаддувом стал нашим любимым двигателем. Он заметно набирает обороты около 1800 об / мин и кажется очень живым от чуть более 2000 об / мин до красной черты 6000 об / мин. Напротив, безнаддувный 1.4 кажется сдержанным и реагирует гораздо медленнее.С трехцилиндровыми двигателями Polo безнадежно маломощен за пределами городского движения.

Мы также ездили на двух меньших TDI и остались впечатлены обоими. 90-сильный агрегат является спортивным и отзывчивым до 5000 об / мин, и даже 75-сильный турбодизель тянет достаточно сильно для большинства ситуаций. Экологически чистые автомобили будут впечатлены оборудованием BlueMotion, в том числе системой запуска / остановки двигателя, предлагаемой с дизельным двигателем мощностью 90 л.с. При таком оснащении комбинированная экономия топлива повышается до 65 миль на галлон в оптимистичном европейском цикле.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением - опция для 1.4, 1.2 TSI и 90-сильного TDI - первая в этом сегменте, предлагающая гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные четырехступенчатые автоматические коробки передач. используется в этом классе. Но увы, это не намного веселее. Мы ездили на нем в 105-сильном 1,2-литровом TSI, и он ненавязчиво переключается в стандартном режиме, но никогда не просит поиграть. Спортивный режим немного улучшает ситуацию, но за счет увеличения пробега. С другой стороны, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач идеально подходит для 1.2 TSI. Все другие версии Polo стандартно поставляются с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Относительно удобный, очень безопасный

Polo не похож на крошечный эконобокс; в нем достаточно тихо и комфортно, чтобы вы могли пережить долгое путешествие. Шасси отзывчивое и имеет изысканный вид. Однако, чтобы задние пассажиры не ворчали, мы не советуем отодвигать переднее сиденье полностью назад. «Мы не сделали эту машину значительно больше [предыдущей], - говорит Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок VW.«Но мы изменили пропорции и, таким образом, получили больше места для плеч, что позволило создать ощущение простора».

Polo получил пять звезд в лобовом краш-тесте Euro-NCAP, а VW утверждает, что при боковом ударе на 15 процентов меньше, чем у его и без того хорошего предшественника. Воздействие на переднюю часть ступни при лобовом столкновении было улучшено на 50 процентов, благодаря более низкой поперечной балке, которая не только сильнее, чем раньше, но и легче наполовину. Электронный контроль устойчивости является стандартным для большинства европейских стран.

Утонченность Polo и внимание к деталям могут поставить в неловкое положение автомобили гораздо большего размера. Это, возможно, лучший автомобиль в своем сегменте, который включает в себя такие достойные похвалы модели, как Opel Corsa, новый Ford Fiesta и Hyundai i20. К счастью для конкурентов, VW также является одним из самых дорогих в своем сегменте. Старт продаж Polo в Европе в последнюю неделю июня начинается с 12 150 евро - 17 000 долларов или около того, что не совсем так. Тем не менее, VW уже получил более 15 000 заказов, и мы прогнозируем, что эти люди будут очень довольны.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 3- или 5-дверный хэтчбек

ПРИМЕРНАЯ ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ (Германия): Polo Comfortline 1.2 TSI, 22 750 долларов США.

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): $ 17 000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC 8-клапанный рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 73 куб. Дюймов, 1197 куб. автоматическое переключение передач и сцепление

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 97.2 дюйма
Длина: 156,3 дюйма
Ширина: 66,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса (оценка производителя): 2400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR'S EST):
От нуля до 62 миль / ч: 9,7 с
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR'S EST):
Европейский смешанный цикл: 43 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Polo (‘09–’17) Руководство для покупателей по выбору подходящего Polo

Volkswagen Polo существует уже много лет, мы говорим вам, сколько лет. Тем не менее, его популярность никогда не снижалась, и для этого есть множество причин. Шестое поколение Polo только что было выпущено, так что сейчас самое время взглянуть на уходящее (5-е) поколение, потому что оно совсем неплохое.

Фон

Модель

Volkswagen Polo пятого поколения прибыла с нами еще в 2009 году и на сегодняшний день представляет собой наивысшую точку в модельном ряду Polo. Это было поколение, в котором Polo действительно выросли. Он начал приобретать характеристики у своего старшего брата - Golf - и доставлял самые лучшие впечатления от вождения на сегодняшний день. Как и многие модели Volkswagen, он был представлен в нескольких вариантах, поэтому вам нужно будет выбрать тот, который вам больше всего подходит.

Производительность

Хотя производительность - не первое слово, которое приходит на ум, когда вы думаете о Volkswagen Polo, было достигнуто значительное улучшение плавности хода и динамических характеристик. Итак, всеми моделями Polo приятно водить, даже если некоторым двигателям не хватает ворчания. Бензиновые двигатели всегда подходят для небольших хэтчбеков, поэтому мы рекомендуем VW Polo с 1,4-литровым бензиновым двигателем. У него достаточно мощности в базовой комплектации, и у него есть потенциал для большего - это двигатель, которым оснащена горячая версия «GTI» Polo.

Для тех, кто преодолевает большие расстояния, вариант с 1,2-литровым дизельным двигателем TDI обеспечит максимально возможную экономию топлива, хотя вы не должны рассчитывать куда-либо ехать слишком быстро. Это никого не возбудит, но зато будет глотать топливо в очень небольших количествах, и этого вполне может быть достаточно, чтобы вызвать улыбку на лице человека, который весь день проводит за рулем.

Практичность

Самыми желанными вариантами VW Polo являются пятидверные - просто потому, что они в миллион раз упрощают посадку на задние сиденья.Если вы в конечном итоге выберете более дешевую трехдверную версию, имейте в виду, что любого, кому регулярно приходится ездить на заднем сиденье, будет раздражать то, что он садится и высаживается. Однако пары и одиночки должны быть в порядке с трехдверной версией VW Polo.

Внутри есть хорошие места для взрослых спереди, но большие расстояния для взрослых сзади будут проблемой, поскольку они были бы в большинстве автомобилей такого размера, чтобы быть справедливым. Пространство для ног - самый большой недостаток для взрослых сзади, но, опять же, спереди это не проблема.

Что касается места для хранения вещей, Polo имеет приличный багажник для размера автомобиля, и с пространством такого размера легко провести выходные.

Текущие расходы

Это одна из сильных сторон Polo с особенно хорошей топливной экономичностью и довольно низкими налоговыми ставками. Как упоминалось ранее, лучшим двигателем по эффективности будет 1,2-литровый двигатель TDI, но модели Bluemotion с бензиновым двигателем показывают очень хорошие показатели по мощности «зеленого» насоса.

Плохие биты

Обычно в этом разделе мы говорим о затратах на надежность, но с Polo есть еще одна проблема.В базовых формах Volkswagen продает невероятно рудиментарные машины. В некоторых поло начального уровня даже нет кондиционера, но у всех должно быть хотя бы DAB-радио.

У Polo больше проблем. Владельцы никогда не были полностью удовлетворены показателями надежности. И это автомобиль, который никогда не достиг ожидаемого уровня класса и надежности того, что VW пытается выставить напоказ как премиальный. В течение всего срока службы Polo пятого поколения имел пять проблем с отзывом, и просто имейте в виду, что расходы на обслуживание Volkswagen тоже не такие уж и низкие.

Главный редактор

Carsnip Тим Барнс-Клей говорит:
Это совсем не плохой супермини, и если вы купите модель с более высокими характеристиками, это будет один из лучших супермини для вождения. Некоторые проблемы с надежностью и отзывом вызвали беспокойство, но, несмотря на это, Polo по-прежнему остается классным автомобилем в секторе супермини.

Volkswagen Polo Коды двигателей | ProxyParts.com

9015 2 19 Volkswagen 900 30 9143 9 Год постройки двигателя 19 Volkswagen Polo 19 Volkswagen 9 0030

Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
20 Mitsubishi Galant
20 914 Pajasi Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi Space Runner
Mitsubishi Space Star	2003 1600 см3, 1800 см3, 1834 см3 2004 1600 см3, 1800 см3, 1834 см 2001 1300 куб. См, 1800 куб. См, 1834 куб. куб.см, 1300 куб.см 1992 1000 куб.см, 1, 043 куб. См, 1050 куб. См, 1300 куб. См 1993 1000 куб. Ibiza	1996 1043 куб. См, 1050 куб. См, 1100 куб. 1300 куб.
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf	1995 1389 куб. См, 1391 куб. См, 1399 куб. См, 1400 куб. См 1993 1390 куб.
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf	куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см 1994 1390 куб.
Seat Ibiza	1994 1,400 см3, 1598 см3, 1600 см3
Марка	Ye строительный участок Объем двигателя
Volkswagen Polo	1995 1296 куб. см, 1298 куб. см, 1300 куб. Polo	1997 998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб. См, 1375 куб. См 1996 999 куб. См, 1000 куб. См, 1390 куб. Seat Arosa	1999 998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб.	Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Seat Arosa
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2000 1390 куб.
Volkswagen Golf
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2001 1390 куб. 1400 куб. См, 1896 куб.
Фольксваген Джетта
Фольксваген Луп о	1999 997 куб. см, 1390 куб. см, 1400 куб.
Citroen DS5
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Inca
Seat Leon	9152 Seat	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Bora
Volkswagen Golf	2000 1390 куб.см, 1595 куб.см, 1600 куб.см 2002 1595 куб. , 1600 куб. См, 1896 куб. См 1999 1400 куб. c, 1598 куб. см, 1600 куб. см 1997 1595 куб. см, 1598 куб. см, 1600 куб. см 1998 1595 куб.
Seat Ibiza
Seat Leon	2000 1595 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. , 1600 куб. 2000 1699 куб. См, 1700 куб. См, 1716 куб. См 2003 1700 куб. См, 1716 куб. См, 1900 куб. См
Seat Alhambra 9 0020
Seat Arosa	1998 1,400 куб. См, 1700 куб. См, 1716 куб. 998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб.
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2001 1390 куб. См, 1398 куб. См, 1400 куб. См 1999 1000 куб. См, 1390 куб. См, 1400 куб. См 9 0020
Volkswagen Caddy
Volkswagen Lupo
Seat Arosa	2001 1000 куб.
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Audi A4
Audi A6	2007 2400 куб.
Audi A8
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Skoda Fabia
Марка	Год постройки Объем двигателя
Vol kswagen Polo	2006 1198 куб. см, 1422 куб. см, 1896 куб. см, 1900 куб. 2002 1595 куб. См, 1896 куб. См, 1900 куб.	Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Roomster
Марка	Год постройки Объем двигателя
Polo
Марка	90 012 Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Seat Ibiza
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2003 900 1390 куб. См, 1397 куб. См, 1400 куб. См 2004 1390 куб. См, 1400 куб. См, 1422 куб.
Audi A2
Seat Cordoba
Skoda Fabia	2003 1390 куб. , 1,400 куб. См, 1,490 куб. См
Марка	Год постройки 9001 3 Объем двигателя
Volkswagen Polo
Seat Ibiza
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2007 1198 куб. 1200 куб. См, 1400 куб. См
Volkswagen Fox	2009 1000 куб.	Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo

Сиденье Альгамбра	9 0030
Seat Cordoba
Skoda Fabia	2008 1390 куб. См, 1397 куб. См, 1400 куб. См 2009 1390 куб. 1,199 куб. См, 1390 куб. См, 1,400 куб.
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2009 1,400 куб.см, 1596 куб.см, 1598 куб.см, 1599 куб.см, 1600 куб.см 2012 1400 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См 2010 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf	2010 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См 2012 1596 куб. 1598 куб. См, 1600 куб.
Volkswagen Touran
Audi A1	2012 1589 куб.
Сеат Ибица
Сеат Леон
Шкода Октавия
Skoda Rapid
Skoda Roomster
Skoda Superb
Seat Toledo
Skoda Yeti
Марка
Volkswagen Polo	2011 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См 2012 1,400 куб.
Фольксваген Гольф
Фольксваген Гольф Плюс
Фольксваген Пассат
Фольксваген Туран
Ауди А1
Опель Корса		Опель Корса		Опель Корса
Сеат Ибица
S koda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Roomster
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo

Volkswagen Golf	2010 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См 2012 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб.
Volkswagen Passat	2011 1595 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. 2010 1596 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См
Seat Altea
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Seat Toledo
Skoda Yeti
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2013 c 1199 куб. См, 1200 куб. См 2014 1197 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб.
Фольксваген Эос
Фольксваген Г olf	2011 1197 куб. см, 1200 куб. см, 1390 куб. см, 1400 куб.
Seat Altea
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Rapid
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
	2013 1,199 в c, 1200 куб. см, 1598 куб. см 2011 1197 куб. см, 1199 куб. см, 1200 куб.	2011 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1560 куб. См
Seat Ibiza	2010 1,199 куб. Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2011 1197 куб.см, 1199 куб.см, 1200 куб.см
Opel Astra
Skoda Fabia	2011 1,199 куб.см, 1200 куб.см, 1560 куб.см
Seat Ibiza
Марка	Год постройки Двигатель объем
Volkswagen Polo
Skoda Fabia
Seat Ibiza	2011 1198 куб.см, 1199 куб.см, 1200 куб.см
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2013 1390 куб.см, 1395 куб.см, 1400 куб.см 2015 1390 куб. См, 1395 куб. См, 1400 куб. Объем двигателя
Volkswagen Polo
Ford Focus
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Ford Fiesta
Ford KA	Ford KA	1298 куб. См, 1299 куб. См, 1300 куб. 1300 куб. См, 1328 куб. См, 1600 куб. См 2002 1298 куб. См, 1300 куб. См, 1328 куб.
Suzuki Swift	2006 1298 куб.см, 1300 куб.см, 1328 куб. , 1300 куб. См 1988 1272 куб. См, 1298 куб. См, 1300 куб.	Peugeot 206	2005 1,997 куб. См, 2,000 куб. См, 2,097 куб. См 2003 1,900 куб. , 1997 куб. См, 2000 куб. См
Peugeot 306
Peugeot 307	90 012 2003 1,900 куб. См, 1,997 куб. См, 2,000 куб. См 2004 1,587 куб. См, 1,997 куб. См, 2,000 куб. Citroen Berlingo	2006 1,997 куб. См, 2,000 куб. См, 2148 куб. См 2001 1868 куб. См, 1,997 куб. См, 2000 куб. куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см
Citroen Picasso
Citroen Xantia	2000 1970 куб.

Обзор нового VW Polo (2018): протестированы дизельные и бензиновые двигатели

► Четкий внешний вид и технологический прогресс
► Небольшие улучшения производительности
► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Polo от Volkswagen - один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.Около 14 миллионов было продано за последние пять поколений, поэтому, когда появляется новый, он должен быть хорошим.

Новому Volkswagen Polo предстоит столкнуться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, причем как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер-внедорожник VW T-Roc аналогичного размера от концерна VW представляет только большую конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не поспеет за ним? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW здесь предпринял попытку хитрого уравновешивания. С одной стороны, новый Polo стал более взрослым, чем когда-либо - Mk6 основан на (действительно) вездесущей архитектуре MQB и, следовательно, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелые ощущения от вождения.

С другой стороны, Volkswagen на этот раз отчаянно пытается привлечь молодых покупателей, что привело к большому толчку к более острому внешнему виду и, что наиболее важно, к великолепному интерьеру.

На фотографиях внешность напоминает обычный мини-гольф, но в металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки. Подбор потенциально неблагоразумных оттенков краски усиливает эффект.

Что бы вы об этом ни думали, интерьер - безошибочное изменение. Ушли в прошлое вертикально расположенная приборная панель и темная мрачная отделка - вместо нее появилась яркая, красочная и чрезвычайно современная среда.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткань сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь выровнена по горизонтали с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo

: каково это водить?

Если вы думаете, что зрелый - значит скучный, что ж, возможно, вы правы. Во время первоначальной презентации Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управлять новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, он был более компетентным, чем захватывающим. В принципе, типичный MQB.

Элементы управления легкие и разочаровывающе расплывчатые - например, в них нет радости жизни, присущей Fiesta предыдущего поколения.Честно говоря, последняя Fiesta тоже стала «более зрелой», но пока что здесь мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza с общей платформой.

Нас даже не особо впечатлила хваленая ходовая часть стандартной подвески, которая, хотя и мягкая, становится хрупкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Намного лучшая новость - это дополнительная установка Sport Select, которая включает амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без проблем справляется с 17 секундами в нормальном режиме и сужает все ощущения при переключении на спорт.Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo

: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей в Великобритании представлена четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с., как и его товарищ по конюшне на Ибице, позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 94 л.с. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого треска трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его выкручивание - разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд.8сек - но мы бы перешли на вариант со 113 л.с., если вы можете перейти на него.

Хотя оба ограничены до 129 фунт-футов, дополнительные 20 л.с. сразу же меняют ситуацию, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихого круиза - меньшая модель обходится всего пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте эластичного переключения передач и потрясающе длинных передаточных чисел в обоих случаях, а также тоску по семиступенчатой коробке передач DSG, которая мгновенно сочетается с энергичной подачей мощности турбо-тройников.Если обороты упадут слишком низко, обоим двигателям понадобится изрядно старое время, чтобы набрать обороты.

В Великобритании вы также сможете приобрести TDI Polo объемом не менее 1,6 литра, но только небольшая часть покупателей будет беспокоиться - и мы не видим причин их отговаривать. Поездка в Великобританию на 94-сильном TDI не совсем вызвала у нас восторга; это самый крутящий двигатель, который вы можете получить, но даже он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека отнюдь не приветствуются.

Если вы хотите чего-нибудь покороче, то есть Polo GTI мощностью 198 л.с.

А как насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, убедительное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и приборную панель другого цвета. Почему-то это не так уж и много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе - ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся.Все, к чему вы, вероятно, регулярно прикасаетесь, было аккуратно обработано плюшевым пластиком и набивкой, но есть и более дешевые материалы в других областях, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях на удивление показательны.

Итак, хотя вы можете четко видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так далеко опережает Fiesta, как мы ожидали - ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford соблазнительный и умный, но с отдельно стоящим информационно-развлекательный экран против геометрического джаза и тщательной интеграции сенсорного экрана в Polo.

При этом, если вы регулярно возите взрослых на спине, Polo просторнее. И у него есть щедрые 351 литр багажного отделения, на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения происходит из-за того, что запасное колесо убрано…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы Composition очень удобны и очень отзывчивы, и, что еще важнее, просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, в то время как система Ford Sync 3 кажется по сравнению с ней доисторической, если не с точки зрения исполнения.

Вы можете усилить информационно-развлекательную систему с помощью активного информационного дисплея второго поколения, что на языке VW означает полностью цифровую приборную панель и очень похоже на систему Audi Virtual Cockpit. Polo - первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и селектор режимов движения, мы задаемся вопросом, как часто вы действительно будете пользоваться его различными функциями, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит низкой арендной платой.Вместо этого мы потратили деньги на подвеску Sport Select.

То же, что и аудиосистема Beats мощностью 300 Вт, возможность беспроводной зарядки телефона и светодиодные фары, которые являются прекрасной роскошью, но вряд ли являются приоритетом.

Уровни спецификаций

UK по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомых комплектаций S, SE, SEL и R-Line, а также специального выпуска Beats с надписью. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также в стандартную комплектацию всей линейки входят системы экстренного торможения в городе с обнаружением пешеходов - и вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, оповещение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «Stop & Go», в то же время полагаясь на ручной тормоз, который порадует детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий для самостоятельного вождения нет, а Polo не поддерживает распознавание дорожных знаков (которое есть на Fiesta).

Euro NCAP пока не показал никаких результатов, но структура на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований краш-тестов кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.