Двигателя миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины — Селектор — Motor

Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Какой движок самый лучший

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Mitsubishi 4G63;
• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

• заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
• производить замену масла по регламенту;
• ни в коем случае не перегревать ДВС;
• не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Так какой из них самый надежный

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

 

 

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

---

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

---

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

---

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

---

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

---

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

---

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

---

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

---

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

---

Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Двигатели-миллионники Toyota

Компания Тойота постоянно фигурирует в автомире как производитель наиболее привлекательных автомобилей. Японский бренд развивался постепенно, в соответствии с собственными представлениями о качественном техническом обеспечении машин. И был период, когда другие автогранды тянулись вслед за наработками японцев, однако сегодня концерн стал производить условно одноразовые моторы, не подлежащие капремонту. Хотя были в истории Toyota легендарные моменты – речь идет о выпуске двигателей-миллионников в период с 1986 года до примерно 2007-го.

Toyota 3S-FE был первенцем среди таких силовых агрегатов, доказавший, что двигатели для легковушек могут быть не только «неубиваемыми», но и высокоэффективными. До того бытовало мнение, согласно которому надежные моторы всегда шумны, прожорливы и не слишком хороши по характеристикам. Причем серия 3S просуществовала до 2002 года, пока компания не решилась на глобальную смену модельного ряда. Такие двухлитровики имели простую распределенную систему впрыска и стандартную конструкцию, но мощность в диапазоне 128-140 л. с. являлась рекордной. Даже при плохом сервисном обслуживании установка отхаживала 500 тыс. км, поэтому «капиталку» многие хозяева автомобилей не делали. А если капремонт проводился, то 3S-FE спокойно «доживал» до миллионного пробега.

Легендарный 2JZ-GE считался лучшим в линейке 2,5 и трехлитровых моторов, были и турбированные варианты. Вдобавок именно эта модификация оказалась наиболее долгоживущей – 2JZ-GE выпускался в период 1990-2007 гг. Силовая установка рядного типа отличалась тем, что даже при обрыве ремня ГРМ ее клапана не «встречались» друг с другом, и не гнулись. Поэтому обычно большие суммы на ремонт машины не тратились. Вдобавок двигатель обладал уникальными характеристиками – выдавал до 225 л. с. и 300 Н∙м крутящего момента. 2JZ-GE делался из плотных сплавов, поэтому был громоздким и тяжелым, и это можно считать единственным его недостатком.

Базовый 4A-FE отличался простотой и неприхотливостью, хотя похвастаться экономичностью не мог. Зато бензин А-92 он принимал весьма охотно, расход увеличивался ненамного. Скромные мощностные показатели и довольно средний крутящий момент в 145 Н∙м не делали 4A-FE лидером в линейке, но мотор прекрасно проявлял себя и на тяжелых машинах. До «миллиона» он отхаживал при условии качественного сервиса или проведения капитальных работ.

«Неубиваемый» 2AR-FE в различных вариациях устанавливался преимущественно на Тойота RAV4 и Alphard, но российские автомобилисты хорошо знакомы лишь с первой моделью. Кроссовер с таким двигателем чувствовал себя превосходно: почти 180 «лошадей» и 233 Н∙м под капотом делали его динамичным и тяговитым, а заодно терпимым к качеству топлива. Причем эксплуатационный ресурс у 2AR-FE просто поразительный: менять цепь на системе ГРМ нужно было раз в 200 тыс. км, а общий пробег двигателя далеко зашкаливал за миллион километров. Автоинструкторы ЮЗАО и из других районов Москвы еще помнят этот уникальный двигатель, который наиболее ярко себя проявлял и на Toyota Camry.

На каких машинах стоят миллионники. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Немецкие варианты «миллионников»

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему "немецкое против японского против американского".

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким - за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год - без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники - OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные - и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover - мотор легендарного "Мумусика" был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо "бегает" по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные "четверки"

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых "легенд" будут и моторы поменьше, обычные рядные "четверки".

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE - представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов - типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. "Миллионниками" считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически "неубиваемых". Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно - воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты - до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых "четверок" закрывает представитель европейской школы двигателестроения - x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция - 8 клапанов, ременной привод распредвала - и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE - 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным "здоровьем" не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные "восьмерки"

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются - облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них - отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов - баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином... Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные "шестерки"

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере - такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом - Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник - это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт - манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля - это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика - обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили - Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, - Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии - Toyota, а в Америке - General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

В каких машинах двигатели "миллионники"? | АвтоGARAGE

Фото avtosibirsk.ru

Фото avtosibirsk.ru

В недалеком прошлом очень часто можно было встретить на улицах иномарки, которые называли "автомобиль-миллионник". Так называли эти авто потому, что у них были установлены супер двигатели, которые были способны пройти 1 миллион километров пробега без серьезных поломок. Это были классные, надежные двигатели. О них я и расскажу.

Авто с движком "миллионником" есть в Японии, в Европе, США и в России. Большинство людей, на удивление, не сталкивались именно с такими автомобилями, но хорошо о них знают. Но, достаточно туманные цифры - 1 000 000 км, не правда ли? Действительно,сейчас практически не реально найти двидок, который был отходил миллион километров, ровна также нельзя и утвержать, что такого двигателя нет. Есть яркие примеры, когда такой мотор без проблем отпахал 800 тысяч.

Перечень авто, которые имеют такой движок достаточно велик. Я вам приведу этот перечень. Это связано с тем, что когда появлялись эти миллионники, то каждый производитель хотел достичь именно вечного результата. Сейчас, увы, таких уже не делают. Последние модели моторов были выпущены уже перед началом двухтысячных годов.

Ладно, хватит ля-ля. Теперь об автомобилях.

БМВ / BMW

Немецкий производитель автомобилей уверенно лидирует в этом списке. Баварские движки функционируют много лет без кап. ремонтов по сей день. Выпускались разные модели двигателей, в разное время и в разной модификации, поэтому попадались такие, которые могли без проблем преодолеть миллион километров. Так, одним из таких моторов является силовой агрегат с номером M30. Его устанавливали в пятые и седьмые модели с начала 70-х до 90-х. Двигатель имел 2,5 литра и 3,4 литра, а мощность составляла 150 и 220 лошадок.

Фото automotorpad.com

Фото automotorpad.com

За счет чего была достигнута такая невероятная надежность? Ответ - за счет своей простоты. Двигатель, на самом то деле, очень прост в конструкции. Получается, чем проще конструкция двигателя, тем больше он способен пройти. Именно для такого двигателя 500 тысяч пробега - это раз плюнуть.

Также у немцев была и другая разработка - М50. Движок был чуточку слабее предыдущего, но способен был проехать более 600 тысяч. Выпускался он с 1992 года по 1997.

Фото drive-my.com

Фото drive-my.com

Очередная модель - М57. Двигатель имел шесть цилиндров, а его мощность была от 201 до 268 лошадок. Устанавливали его в модели 3-7 серий с конца 90-х и до 2008 года. Примечательно, что такой двигатель имел честь стоять под капотом легендарного Range Rover.

Фото drive2.ru

Фото drive2.ru

V-образный двигатель М60 с восемью цилиндрами устанавливался на седьмое и пятое поколения БМВ с 1992 года по 1998. В них применялись уникальные цилиндры (вот только не помню из какого металла, никасил по-моему), у которых был очень низкий коэффициент износа. Главный недостаток двигателя - чувствительность к примесям в топливе. Потом двигатель сняли с производства.

Фото bingapis.com

Фото bingapis.com

Чуть удачнее в этом плане оказался двигатель М57, однако со временем его также убрали с конвейера.

Японские двигатели

Как я уже и говорил, двигатели милионники производились многими фирмами в разное время. Тогда были даже целые концерны, которые стремились создать "вечный двигатель" раньше, чем это начал делать БМВ. Но их уже не существует.

Одним из самых успешных концернов, который сохранился до наших дней, был Toyota. Их автомобили были оборудованы моторами 3S-FE и выпускались примерно с 80-х годов до 2000-х. Данный двигатель можно было увидеть на таких популярных тачках, как: Camry, Celica T200, Carina, Avensis и Corona. Но такой двигатель имели и другие малоизвестные модели авто. Главная особенность мотора 3S-FE - неприхотливость и выносливость.

Фото drive2.com

Фото drive2.com

Были еще двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE, которые выпускались с 90-х годов до 2007. Эти двигатели были установлены на Chaser, Supra, Crown и, как ни странно, Lexus. Что интересно, так это зафиксированный официальный пробег в 1 000 000 километров.

Фото motorist.expert

Фото motorist.expert

Создать движок-миллионик стремилась и компания Mitsubishi. Первый свой двигатель компания выпустила в 1982 году. Его модификации установлены и сегодня на некоторых автомобилях Kia и Hyundai.

Последний "японец", которого я назову сегодня - Honda. Больше всего выделяется модель D-series, а вот объемы такого двигатели были разные - от 1,2 литра до 1,7. Выпускались двигатели с 1984 года по 2005. Их можно встретить на Accord, Civic и HR-V.

Фото galleryhip.co

Фото galleryhip.co

Что же хочется сказать в итоге? Конечно, пробег в 1 000 000 километров - это чисто условный пробег. Они не фактический, а лишь говорит о надежности агрегатов. Ведь чтобы проехать один миллион километров, то нужно в год проезжать как минимум 25 тысяч и тогда, через 40 лет, можно достичь миллиона. А какой автомобиль выдержит 40-летнюю эксплуатацию? А если учесть, что сегодня люди меняют авто примерно один раз в 5 лет, то вопрос миллионного пробега является чистой теорией.

На этом у меня все. Спасибо за внимание! Ставьте пальцы вверх и подписывайтесь на канал - впереди много интересного!

Машины – миллионники, с самыми надежными двигателями. Моторы миллионники

Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.

Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен к серьезным нагрузкам, даже при неважном сервисе. С ним было просто работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны проходить 500 тысяч км и даже больше (без кап. ремонта).

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.

Двигатель – миллионник от БМВ

Надежность двигателя определяется такими показателями:

• долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
• безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
• сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
• ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.

Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем?
В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.

Двигатель миллионник – это машина, наделенная огромными запасами прочности.

Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
4. V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

1. Mercedes-Benz OM602.
2. BMW M57.
3. Toyota 3S-FE.
4. Mitsubishi 4G63.
5. Honda D-series.
6. Opel 20ne.
7. BMW M60.
8. Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
9. BMW M30.
10. BMW M50.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

• Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
• Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
• Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
• Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
• Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.

Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, "привозных" машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких "новомодных" штучек. Ставятся такие моторы на "народные" Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с "механикой". Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к "славным предкам" F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и "престижные" моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной "шестеркой" B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной "шестеркой" серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

На каких автомобилях стоят двигатели миллионники

Главная » Блог » На каких автомобилях стоят двигатели миллионники

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал. Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.). Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом - Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Статьи по теме:

Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Список машин с двигателями миллионниками

список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Mitsubishi 4G63;

Toyota 3S-FE;

Honda D-series;

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;

BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

BMW M57;

Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Статью подготовил

Максим Марков

Спасибо моим 7рым подписчикам, в следующем посту по стараюсь клубничку сделать)

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Краткий обзор отчета миллионеров США за 2019 год

29 января 2019
WealthEngine

WealthEngine, являясь лидером в области разведки богатства в США, специализируется на оказании помощи в выявлении, понимании и контакте с богатыми людьми. Наша исследовательская лаборатория WealthEngine обновила наш долгожданный отчет о миллионерах в США за 2019 год, чтобы предоставить вам самую свежую информацию о миллионерах по всей стране.

В настоящее время 12,7% взрослого населения США составляют миллионеры.По мере того, как богатство продолжает расти, а число миллионеров растет из поколения в поколение во всем мире, население делится на сегменты: людей с высоким уровнем дохода (HNWI) и лиц с очень высоким уровнем дохода (UHNWI). Рост этих субпопуляций предоставляет маркетологам и сборщикам средств как возможность, так и проблему, чтобы понять эти многообещающие перспективы и взаимодействовать с ними.

С ростом и диверсификацией населения миллионеров изменения в поведении миллионеров означают, что маркетологи и сборщики средств должны адаптировать свои усилия по маркетингу, продажам и развитию к желаниям, потребностям и ценностям своей целевой аудитории.Персонализация коммуникаций и продуктов позволяет маркетологам и фандрайзерам устанавливать и устанавливать долгосрочные отношения со своими существующими и потенциальными донорами.

Искусственный интеллект и машинное обучение также революционизируют то, как каждая отрасль обращается к своим потребителям индивидуально. ИИ может помочь вам определить закономерности и практические идеи среди клиентов, доноров и потенциальных клиентов. Эти идеи можно использовать для построения прогнозных моделей, которые не только определяют вашего следующего лучшего потенциального клиента, но также предсказывают поведение или даже влияют на него.Благодаря этой развивающейся технологии, которая постоянно совершенствуется, у вас есть возможность обращаться к потребителям более персонализированным и целенаправленным образом. Вы можете понять их образ жизни и предоставить им именно то, что им нужно.

Данные, представленные в отчете о миллионерах США за 2019 год, подчеркивают огромную ценность и возможности, которые могут быть получены от выявления миллионеров, с которыми вы уже взаимодействуете, и выявления миллионеров, с которыми вы хотите сотрудничать.

washtonpost.com: миллионер по соседству

Washingtonpost.com: миллионер по соседству

---

Перейти к главе 1, раздел

Миллионер по соседству
Удивительные секреты богатства Америки
Томас Дж. Стэнли, доктор философии, и Уильям Д. Данко, доктор философии.

Глава первая: знакомьтесь с миллионером по соседству

Эти люди не могут быть миллионерами! Они не похожи миллионеры, они не одеваются как миллионеры, они не едят как миллионеры, они не ведут себя как миллионеры - они нет даже имен миллионеров.Где находятся миллионеры, которые выглядят миллионерами?

Человек, который сказал это, был вице-президентом доверительного управления. Он сделали эти комментарии после интервью в фокус-группе и ужина, который мы принимал десять миллионеров в первом поколении. Его мнение о миллионерах разделяют большинством небогатых людей. Они думают, что миллионеры владеют дорого одежда, часы и прочие статусные артефакты. Мы обнаружили, что это не кейс.

На самом деле, наш друг-доверительный управляющий тратит значительно больше на его костюмы, чем у типичного американского миллионера.Он также носит браслет за 5000 долларов. смотреть. Из наших опросов мы знаем, что большинство миллионеров никогда не потратил даже одну десятую от 5000 долларов на часы. Наш друг тоже водит нынешняя модель импортного люксового автомобиля. Большинство миллионеров не за рулем этого годовая модель. Лишь меньшинство водит иностранные автомобили. Даже меньшее меньшинство ездит на иномарках класса люкс. Наш доверительный управляющий сдает в аренду, а только меньшинство миллионеров когда-либо сдают свои автомобили в аренду.

Но задайте типичному взрослому американцу вопрос: кто больше похож на миллионер? Будет ли это наш друг, доверенное лицо или кто-нибудь из людей кто участвовал в нашем интервью? Мы готовы поспорить, что большинство людей широкая маржа выбрала бы доверительного офицера.Но внешность обманчива.

Эту концепцию, пожалуй, лучше всего выражают мудрые и богатые люди. Техасцы, которые относятся к типу нашего доверительного офицера как

Big Hat No Cattle

Впервые мы услышали это выражение от тридцатипятилетнего техасца. Он владел очень успешным бизнесом по ремонту больших дизельных двигателей. Но он водил машину десятилетней давности, был в джинсах и рубашке из оленьей кожи. Он жил в скромный дом в районе низшего среднего класса. Его соседи были почтовыми служащие, пожарные и механики.

После того, как он подтвердил свой финансовый успех реальными цифрами, это Техасец сказал нам:

[Мой] бизнес выглядит некрасиво. Я не играю роль . . . не действуй ... Когда мои британские партнеры впервые встретили меня, они думали, что я был одним из наших водителей грузовиков .... Они посмотрели все над моим офисом, посмотрел на всех, кроме меня. Тогда старший парень из группы сказал: "О, мы забыли, что мы в Техасе!" я у меня нет больших шляп, но у меня много скота.

ПОРТРЕТ МИЛЛИОНЕРА

Кто такой прототип американского миллионера? Что бы он тебе сказал о себе? (*)

* Я пятидесятисемилетний мужчина, женат, имею троих детей.Около 70 процент из нас зарабатывает 80 или более процентов дохода нашей семьи.

* Примерно каждый пятый из нас на пенсии. Около двух третей из нас, кто работающие являются самозанятыми. Интересно, что самозанятые люди составляют менее 20 процентов рабочих в Америке, но составляют для двух третей миллионеров. Кроме того, трое из четырех из нас, кто самозанятые считают себя предпринимателями. Большинство из другие являются самостоятельно занятыми специалистами, такими как врачи и бухгалтеры.

* Многие виды бизнеса, в которых мы работаем, можно отнести к категории скучно / нормально. Мы подрядчики по сварке, аукционисты, фермеры, выращивающие рис, владельцы парков передвижных домов, борцы с вредителями, торговцы монетами и марками, и подрядчиков по укладке дорожных покрытий.

* Около половины наших жен не работают вне дома. Номер один занятие тех жен, которые работают, - учительница.

* Общий годовой реализованный (облагаемый налогом) доход нашей семьи составляет 131 000 долларов США. (медиана, или 50-й процентиль), а наш средний доход составляет 247000 долларов.Примечание что те из нас, кто имеет доход от 500 000 до 999 999 долларов (8 процентов) и категория 1 миллион долларов и более (5 процентов) искажают средний вверх.

* У нас средний собственный капитал семьи составляет 3,7 миллиона долларов. Конечно, некоторые из наших когорт накопили гораздо больше. Почти 6 процентов иметь собственный капитал более 10 миллионов долларов. Опять же, эти люди искажают наши средний вверх. Типичный (средний или 50-й процентиль) миллионер чистая стоимость семьи составляет 1,6 миллиона долларов.

* В среднем наш общий годовой реализованный доход составляет менее 7 процентов от наше богатство.Другими словами, мы живем менее чем на 7 процентов нашего богатства.

* Большинство из нас (97 процентов) - домовладельцы. В настоящее время мы живем в домах оценивается в среднем в 320 000 долларов. Около половины из нас занимали один и тот же дом более двадцати лет. Таким образом, мы получили удовольствие значительный рост стоимости наших домов.

* Большинство из нас никогда не чувствовали себя в невыгодном положении, потому что не получить какое-либо наследство. Около 80 процентов из нас - представители первого поколения богатый.

* Мы живем значительно ниже наших средств.Носим недорогие костюмы и едем Автомобили американского производства. Только меньшинство из нас водит машину текущего модельного года. автомобиль. Лишь меньшинство когда-либо сдает в аренду наши автомобили.

* Большинство наших жен - планировщики и скрупулезные бюджетники. Фактически только 18 процентов из нас не согласны с утверждением «Благотворительность начинается дома». Большинство из нас скажет вам, что наши жены гораздо более консервативны в отношении деньги, чем мы.

* У нас есть «адский фонд». Другими словами, мы накопили достаточно богатства, чтобы прожить без работы десять и более лет.Таким образом, те из нас с чистым капиталом в 1,6 миллиона долларов могли бы с комфортом прожить более двенадцать лет. На самом деле, мы могли бы прожить дольше, поскольку экономим в не менее 15 процентов нашего заработка.

* У нас более чем в шесть с половиной раз уровень благосостояния соседи-немиллионеры, но в нашем районе эти немиллионеры превосходят нас числом лучше, чем три к одному. Может быть, у них есть выбранных для обмена богатства на приобретение высокопоставленных материальных ценностей?

* Как группа, мы довольно хорошо образованы.Только примерно каждый пятый не выпускники колледжа. Многие из нас имеют ученые степени. Восемнадцать процентов имеют степень магистра, 8% - юрист, 6% - медицина, и 6% докторов наук.

* Только 17 процентов из нас или наших супругов когда-либо посещали частные начальная или частная средняя школа. Но 55 процентов наших детей в настоящее время посещает частные школы или посещал их.

* Как группа, мы считаем, что образование чрезвычайно важно для мы, наши дети и наши внуки.Мы много тратим на образование нашего потомства.

* Около двух третей из нас работают от сорока пяти до пятидесяти пяти часов в неделя.

* Мы привередливые инвесторы. В среднем мы инвестируем около 20 процентов реализованный доход нашей семьи каждый год. Большинство из нас инвестируют не менее 15 процентов. Семьдесят девять процентов из нас имеют хотя бы одну учетную запись с брокерская компания. Но мы принимаем собственные инвестиционные решения.

* Мы владеем почти 20 процентами состояния нашей семьи в сделках. ценные бумаги, такие как публичные акции и паевые инвестиционные фонды.Но мы редко продать наши вложения в акционерный капитал. В наших пенсионных планах есть еще больше. На в среднем 21 процент благосостояния нашей семьи находится в частной собственности. предприятия.

* Как группа, мы чувствуем, что наши дочери находятся в затруднительном финансовом положении. сравнение с нашими сыновьями. Кажется, что мужчины зарабатывают гораздо больше денег, даже в рамках тех же профессиональных категорий. Вот почему большинство из нас не стесняйтесь делиться частью нашего богатства с нашими дочерьми. Наши сыновья, и у мужчин в целом колода экономических карт сложена в услуга.Им не нужны субсидии от родителей.

• Какие занятия были бы идеальными для наших сыновей и дочерей? Там около 3,5 миллионов семей, подобных нашей. Наши цифры растут намного быстрее, чем население в целом. Наши дети должны учитывать предоставление богатым людям ценных услуг. В целом, наши самые надежные финансовые консультанты - это наши бухгалтеры. Наши поверенные также очень важно. Поэтому мы рекомендуем нашим детям бухгалтерский учет и право. Налоговые консультанты и эксперты по имущественному планированию будут пользоваться большим спросом в следующие пятнадцать лет.

* Я скупердяй. Это одна из основных причин, по которой я завершил длинный анкета для хрустящей банкноты в 1 доллар. Зачем еще мне потратить два или три часов личного интервью этих авторов? Они заплатили мне 100 долларов, 200 долларов или 250 долларов. О, они сделали мне еще одно предложение - пожертвовать от моего имени деньги, которые я заработал за собеседование в мою любимую благотворительную организацию. Но я сказал им: «Я моя любимая благотворительная организация».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ «БОГАТЫЙ»

Попросите среднего американца определить термин «богатый».Большинство даст то же определение, что и у Вебстера. Богатые к ним относятся к людям у которых есть изобилие материального имущества.

Мы по-разному определяем богатых. Мы не определяем богатство, богатство или богатые материальными ценностями. Многие люди, которые демонстрируют образ жизни с высоким потреблением мало или совсем не вложения, заметные ресурсы, приносящие доход активы, обыкновенные акции, облигации, частный бизнес, права на нефть / газ или земли под лес. И наоборот, те люди, которых мы определяем как богатые получают гораздо больше удовольствия от владения значительными суммы заметных активов, чем от отображения высокого потребления образ жизни.

НОМИНАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ БОГАТЫХ

Один из способов определить, богат человек или нет, основан на чистая стоимость - «крупный рогатый скот», а не «движимое имущество». Чистая стоимость определяется как текущая стоимость активов за вычетом обязательств (исключить принцип доверительного управления) учетные записи). В этой книге мы определяем пороговый уровень богатства. как имеющий собственный капитал в размере 1 миллиона долларов или более. Исходя из этого определения, только 3,5 миллиона (3,5 процента) из 100 миллионов домашних хозяйств в Америке считается богатым.Около 95 процентов миллионеров в Америке имеют чистая стоимость от 1 до 10 миллионов долларов. Большая часть обсуждения В этой книге основное внимание уделяется этому слою населения. Почему акцент на эта группа? Потому что такого уровня богатства можно достичь за один поколение. Этого могут достичь многие американцы.

НАСКОЛЬКО ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ БОГАТЫМ?

Другой способ определить, является ли человек, домохозяйство или семья богатство зависит от ожидаемого уровня собственного капитала. Человека доход и возраст являются сильными детерминантами того, насколько этот человек должно стоить.Другими словами, чем выше доход, тем выше доход. ожидаемая чистая стоимость (при условии, что кто-то работает, а не на пенсии). Точно так же, чем дольше человек приносит доход, тем больше вероятность, что он накапливать все больше и больше богатства. Так что люди с более высокими доходами, которые пожилые люди должны были накопить больше богатства, чем люди с более низким доходом продюсеры моложе.

Для большинства людей в Америке с годовым реализованным доходом 50 000 долларов США. или более и для большинства людей в возрасте от двадцати пяти до шестидесяти пяти лет, есть соответствующий ожидаемый уровень богатства.Те, кто значительно выше этого уровня можно считать богатым по отношению к другие в их когорте дохода / возраста.

Вы можете спросить: как можно считать кого-то богатым, если для Например, он стоит всего 460 000 долларов? В конце концов, он не миллионер. Чарльз Боббинс - 41-летний пожарный. Его жена - секретарь. Их совокупный годовой доход составляет 55 000 долларов. По нашим результаты исследования, мистер Боббинс должен иметь чистую стоимость приблизительно 225 500 долларов США. Но он стоит намного больше, чем другие в своем доходе / возрасте. категория.Мистер и миссис Боббинс смогли накопить чистая стоимость активов выше среднего. Таким образом, они, видимо, знают, как жить на доход пожарного и секретаря и при этом откладывать и вкладывать хорошие деньги немного. Скорее всего, они ведут образ жизни с низким уровнем потребления. И учитывая такой образ жизни, Мистер Боббинс мог поддерживать себя и свою семью в течение десяти лет без работающий. В пределах своего дохода и возрастной категории шпульки богатый.

Бобины сильно отличаются от Джона Дж. Эштона, доктора медицины, по возрасту. пятьдесят шесть человек с годовым доходом около 560 000 долларов.Как сколько стоит доктор Эштон? Он богат? Согласно одному определению, да, так как его собственный капитал составляет 1,1 миллиона долларов. Но он не богат по к нашему другому определению. Учитывая его возраст и доход, он должен стоить более 3 миллионов долларов.

Как вы думаете, как долго доктор Эштон, учитывая его образ жизни с высоким потреблением, мог бы содержать себя и свою семью, если бы он больше не работал? Возможно, на два, максимум на три года.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ЗДОРОВЫЙ ЛИ ВЫ

Независимо от вашего возраста, независимо от вашего дохода, сколько вам нужно стоит прямо сейчас? За годы изучения различных высокооплачиваемых / высокодоходных достойных людей, мы разработали несколько многомерных уравнения.Однако простого практического правила более чем достаточно в вычисление ожидаемой чистой стоимости.

Умножьте свой возраст на сумму фактического дохода домохозяйства до налогообложения за год. доход из всех источников, кроме наследства. Разделите на десять. Это меньше любое унаследованное богатство - это то, какой должна быть ваша чистая стоимость.

Например, если мистеру Энтони О. Дункану сорок один год, делает 143000 долларов в год, а инвестиции, которые приносят еще 12000 долларов, он бы умножьте 155 000 долларов на сорок один. Это равняется 6 355 000 долларов.Разделив на десять, его собственный капитал должен составлять 635 500 долларов. Если г-же Люси Р. Франкель 61 год и общий годовой реализованный доход в размере 235 000 долларов, ее собственный капитал должен составлять 1 433 500 долларов.

Как соотносится ваш собственный капитал, учитывая ваш возраст и доход? Где вы стоите в континууме богатства? Если ты в топе квартиль для накопления богатства, вы - PAW или потрясающий аккумулятор богатства. Если вы находитесь в нижнем квартиле, вы UAW, или под аккумулятором богатства. Вы PAW, UAW или просто AAW (средний аккумулятор богатства)?

Мы разработали еще одно простое правило.Чтобы занять выгодное положение в В категории PAW вы должны быть в два раза выше ожидаемого уровня благосостояния. Другими словами, чистая стоимость / состояние г-на Дункана должно быть приблизительно вдвое больше ожидаемого значения для его возрастной / доходной когорты, или 635 500 долларов умноженное на два, получится 1 271 000 долларов. Если чистая стоимость мистера Дункана приблизительно 1,27 миллиона долларов или больше, он является огромным накопителем богатство. И наоборот, что, если его уровень богатства составляет половину или меньше, чем ожидается для всех его доходной / возрастной категории? Мистер.Дункан был бы классифицирован как UAW, если его уровень благосостояния составлял 317 750 долларов США или меньше (или половину от 635 500 долларов).

PAW против UAW

PAW - это строители богатства, то есть они лучше всех строят сеть. стоит по сравнению с другими в своей возрастной / доходной категории. PAW обычно иметь как минимум в четыре раза больше богатства, накопленного UAW. Противопоставление характеристик PAW и UAW - одно из самых раскрывая части исследований, которые мы проводили за последние двадцать годы.

Хороший пример разницы между PAW и UAW: раскрыто в двух тематических исследованиях. Мистер Миллер «Бубба» Ричардс, 50 ​​лет, владелец дилерского центра по продаже мобильных домов. Его общий семейный доход в прошлом году было 90 200 долларов. Чистая стоимость активов мистера Ричардса, рассчитанная с помощью уравнение богатства, как ожидается, составит 451 000 долларов. Но «Бубба» - это ЛАП. Его Фактическая чистая стоимость составляет 1,1 миллиона долларов.

Его двойник - Джеймс Х. Форд II. Мистер Форд, пятьдесят один год, адвокат. Его доход в прошлом году составил 92330 долларов, что немного больше, чем у мистера Ф.Ричардса. Каков фактический собственный капитал мистера Форда? Его ожидаемый уровень богатство? Фактический собственный капитал г-на Форда составляет 226 511 долларов, в то время как его ожидаемый уровень богатства (опять же, рассчитанного из уравнения богатства) составляет 470 883 доллара. Мистер. По нашему определению, Форд - это недостаточный аккумулятор богатства. Г-н Форд потратил семь лет в колледже. Как он может имеют меньшее богатство, чем дилер мобильных домов? Фактически, мистер Ричардс почти в пять раз больше, чем состояние мистера Форда. И помните, оба в та же когорта по доходу / возрасту.Пытаясь ответить на поставленный выше вопрос, задайте себе два более простых вопроса:

* Сколько денег нужно на поддержание образ жизни адвоката и его семьи из высшего среднего класса?

* Сколько денег требуется для содержания среднего класса или даже образ жизни синих воротничков дилера мобильных домов и его семья?

Ясно, что мистер Форд, поверенный, должен тратить значительно больше своих доход семьи, чтобы поддерживать и отображать более высокий доход его семьи образ жизни высшего среднего класса.Какая марка автомобиля конгруэнтна со статусом поверенного? Несомненно, иностранная роскошь. Кому нужно носить на работу каждый день новый качественный костюм? Кому нужно присоединиться один или несколько загородных клубов? Кому нужно дорогое столовое серебро Тиффани и сервировочные подносы?

Г-н Форд, UAW, склонен тратить больше, чем члены группы PAW. UAW обычно живут не по средствам; Oни подчеркнуть потребление. И они склонны преуменьшать важность многих ключевых факторы, лежащие в основе создания богатства.

ВЫ ИЛИ ВАШИ ПРЕДКИ?

Большинство миллионеров Америки богаты в первом поколении. Как это возможно чтобы люди из скромных семей стали миллионерами в один поколение? Почему так много людей со схожими социально-экономическими фоны никогда не накапливают даже скромное состояние?

Большинство людей, ставших миллионерами, уверены в своих силах. способности. Они не тратят время, беспокоясь о том, родители были богатыми. Они не верят, что нужно родиться богатый.И наоборот, люди скромного происхождения, которые верят, что только богатые производящие миллионеры обречены на то, чтобы остаться небогатый. Вы всегда думали, что рождается большинство миллионеров? с серебряными ложками во рту? Если да, то рассмотрим следующие факты, которые Наше исследование раскрыло информацию об американских миллионерах:

* Только 19 процентов получают какой-либо доход или богатство от траста. фонд или имение.

* Менее 20 процентов унаследовали 10 или более процентов своего состояния.

* Более половины из них никогда не получали в наследство более 1 доллара.

* Менее 25 процентов когда-либо получали «акт доброты» в размере 10 000 долларов США или больше от их родителей, бабушек и дедушек или других родственников.

* Девяносто один процент так и не получил в подарок 1 доллар владение семейным бизнесом.

* Почти половина из них никогда не училась в колледже от родителей или другие родственники.

* Менее 10% считают, что когда-либо получат наследство в будущее.

Америка по-прежнему открывает большие перспективы для тех, кто хочет накапливать богатство за одно поколение. На самом деле Америка всегда была земля возможностей для тех, кто верит в изменчивую природу нашей социальная система и экономика нации.

Так было более ста лет назад. В американском Экономика, Стэнли Леберготт рассматривает исследование, проведенное в 1892 г. 4047 американских миллионеров. Он сообщает, что 84 процента "были модернами". богатство, достигнув вершины, не воспользовавшись унаследованным богатством."

ПРАВИЛА БРИТАНИИ?

Незадолго до американской революции большая часть богатства этой страны была в собственности помещиков. Более половины земли принадлежало людям, которые либо родились в Англии, либо родились в Америке от английских родителей. Является ли более половины богатства этой страны английским происхождением? Нет. Один из главных мифов о богатстве в этой стране. относится к этническому происхождению. Слишком много людей думают, что богатая Америка население состоит преимущественно из прямых потомков Путешественники Mayflower.

Рассмотрим это предположение объективно. Что делать, если "страна происхождения" были основным фактором в объяснении различий в богатстве? Мы ожидали что более половины населения Америки миллионерами будет Английское происхождение. Это не так (см. Таблицу 1-1). В нашем последнем Всероссийский опрос миллионеров, мы попросили респондентов обозначить страна их происхождения / происхождения / этнического происхождения. Результаты могут удивить ты.

Тех, кто назвал свое этническое происхождение «англичанами», составил 21 человек.1 процент населения миллионеров. Люди английского происхождения составляют 10,3 процента населения домохозяйств США в целом. Таким образом, Американские миллионеры английского происхождения более распространены, чем ожидалось. учитывая их численность от всего населения США (10,3 процента против 21,1 процента). Другими словами, в этой группе есть миллионер. коэффициент концентрации 2,06 (21,1% всех домохозяйств-миллионеров делится на 10,3 процента всех домохозяйств, возглавляемых лицами Английское происхождение), то есть людей английского происхождения примерно вдвое больше. вероятно, возглавит домохозяйства в категории миллионеров, чем если бы ожидается от их части всех домашних хозяйств в Америке.

И все же, какой процент группы английского происхождения в Америке относится к категории миллионеров? Ожидаете ли вы, что английская группа занять первое место? Фактически, он занимает четвертое место. Согласно нашим исследованиям, 7,71 процент всех домашних хозяйств в английской категории имеют чистую стоимость 1 миллион долларов или больше. Три другие группы предков значительно более высокая концентрация миллионеров.

Как может быть так, что группа английских предков не имеет самая высокая концентрация домохозяйств миллионеров? В конце концов, они были среди первых европейцев, прибывших в Новый Свет.Они были на цокольный этаж, чтобы воспользоваться экономической выгодой в этой стране возможностей. В 1790 году в колониальной Америке более двух третей домашних хозяйств были во главе с самозанятым лицом. В Америке достижения нынешнее поколение в большей степени способствует объяснению богатства накопление, чем то, что имело место в прошлом. Опять же, большинство Сегодняшние американские миллионеры (около 80 процентов) богаты в первом поколении. Обычно состояния, заработанные этими людьми, полностью окупаются. рассеивается вторым или третьим поколением.Американская экономика жидкий. Сегодня много людей на пути к стать богатым. И есть много других, кто тратит свои выход из категории состоятельных.

ПОБЕДИТЕЛЬНЫЕ ДРЕВНИЧЕСКИЕ ГРУППЫ

Если группа английского происхождения не имеет самой высокой концентрации домохозяйства миллионеров, тогда какая группа? Русское происхождение группа занимает первое место, шотландцы - второе, а венгерские - в третьих. Хотя группа русского происхождения насчитывает только около 1.1 процент всех домохозяйств в Америке, на его долю приходится 6,4 процентов всех домохозяйств миллионеров. По нашим оценкам, примерно 22 на каждые 100 домашних хозяйств, возглавляемых русскими корнями, приходится чистая стоимость 1 миллион долларов и более. Это резко контрастирует с английским группа предков, в которой только 7,71 из 100 ее членов находятся в лига миллионеров. Сколько богатства у этого русского американца у группы миллионеров есть всего? Мы оцениваем примерно в 1,1 триллиона долларов, или почти 5 процентов всего личного богатства в Америке сегодня!

Чем объяснить экономическую продуктивность русских Американцы? В общем, большинство американских миллионеров - менеджеры-собственники. предприятий.Непропорционально много россиян - менеджеры-собственники предприятий. Кроме того, этот дух предпринимательства, похоже, происходит от одно поколение россиян - другому.

Группа венгерского происхождения также склонна к предпринимательству. Этот группа составляет всего 0,5 процента всех домохозяйств в этой стране. Пока что он составляет 2 процента семей миллионеров. Сравните это с Группа немецкого происхождения, составляющая почти одно из пяти домохозяйств (19,5 процента) в этой стране.Только 17,3 процента всех миллионеров домохозяйства возглавляют лица немецкого происхождения, и только около 3,3 процента немецких семей относятся к лиге миллионеров.

БОРТОВЫЕ ШОТЛАНЦЫ

Группа шотландского происхождения составляет лишь 1,7 процента всех домохозяйств. Но на его долю приходится 9,3 процента семей миллионеров в Америке. Таким образом, с точки зрения концентрации группа шотландского происхождения более чем в пять раз (5,47) больше вероятность содержать домохозяйства миллионеров, чем следует ожидать от его общей части (1.7 процентов) американских домохозяйства.

Группа шотландского происхождения занимает второе место по процентному содержанию своего клана, которые находятся в лиге миллионеров. Почти двадцать один (20,8) дюйм 100 его семей - миллионеры. Чем объясняется шотландское происхождение высокий рейтинг группы? Это правда, что многие шотландцы были ранними иммигрантами в Америка. Но это не главная причина их экономической продуктивности. Помните, что англичане были одними из первых иммигрантов, но их цифры концентрации намного ниже, чем те из шотландцев.Также учтите, что шотландцам не понравилось то же самое. прочный экономический статус, которым англичане пользовались в годы нации находился в зачаточном состоянии. Учитывая эти факты, можно было бы подумать, что англичане группа предков будет составлять более высокую концентрацию миллионеров домохозяйств, чем в шотландской группе. Но как раз наоборот кейс. Опять же, группа шотландских предков имеет уровень концентрации почти в три раза больше, чем у английской группы (5,47 против 2,06). Что тогда делает шотландскую группу предков уникальной?

Если группа предков имеет высокую концентрацию миллионеров, что ожидаем ли мы, что доходные характеристики этой группы будут такими? В ожидается, что в группе будет столь же высокая концентрация производители с высокими доходами.Доход сильно коррелирует с чистым капиталом; более более двух третей миллионеров в Америке ежегодно имеют домашнее хозяйство. доход 100000 долларов и более. Фактически эта корреляция существует для всех основных группы предков, кроме одной: шотландцы. У этой группы намного выше количество состоятельных домохозяйств, чем можно объяснить наличие только домохозяйств с высоким доходом. На семьи шотландского происхождения с высоким доходом приходится меньше чем 2 процента всех домохозяйств с высоким доходом в Америке.Но помни что шотландские предки составляют 9,3 процента миллионеров домохозяйства в Америке сегодня. Более 60 процентов шотландского происхождения миллионеры имеют годовой семейный доход менее 100 000 долларов. Нет другая группа предков имеет такую ​​высокую концентрацию миллионеров из такая небольшая концентрация домашних хозяйств с высоким доходом.

Если доход не подходит для объяснения богатства Группа шотландских предков в Америке, какие факторы проливают свет на это явление? Есть несколько фундаментальных факторов.

Во-первых, шотландские американцы обычно экономны. Учитывая дохода, есть соответствующее математическое ожидание уровня потребление. Члены этой группы не соответствуют таким ожиданиям. На в среднем, они живут значительно ниже нормы для людей с разным доходом категории. Они часто живут в самостоятельно созданной среде относительной дефицит. Домохозяйство шотландского происхождения с годовым доходом 100 000 долларов часто потребляются на уровне, типичном для американской семьи. с годовым доходом 85000 долларов.Скромность позволяет им экономить больше и вкладывать больше, чем другие в группы с аналогичным доходом. Таким образом, тот же Семья шотландского происхождения, приносящая доход в размере 100000 долларов экономит и инвестирует на уровне, сопоставимом с типичным американским домохозяйство, которое ежегодно зарабатывает почти 150 000 долларов.

В следующих главах мы расскажем о самых высоких типичных ценах. миллионеры сообщили, что платят за костюмы, обувь, часы и автомобили. Значительно большее количество миллионеров шотландского происхождения сообщили, что платят меньше за каждую вещь, чем обычно для всех миллионеров в образец.Например, более двух третей (67,3%) шотландцев миллионеры платили меньше за свой самый дорогой автомобиль, чем норма для всех опрошенных миллионеров.

Накапливая богатство, богатые люди шотландского происхождения имеют богатство передать потомству. Наше исследование показывает, что шотландские потомство обычно становится экономически и эмоционально независимым даже в молодом возрасте. Таким образом, они, как правило, не истощают богатство своих родителей.

Члены группы шотландского происхождения смогли привить свои ценности бережливости, дисциплины, экономических достижений и финансовых независимость в сменяющих друг друга поколениях.Эти значения также типичны черты характера большинства миллионеров, заработавших самостоятельно.

НЕБОЛЬШИЕ НАСЕЛЕНИЯ

Часто небольшие группы населения недостаточно представлены в исследованиях богатый. Тем не менее, во многих из них сосредоточено большое количество богатых домохозяйств. Какие именно небольшие группы? По нашим оценкам, все пятнадцать группы предков с малочисленным населением, показанные в Таблице 1-2, имеют как минимум дважды доля миллионеров, чем доля всех домохозяйств США. Только около 3,5% всех U.С. домохозяйств находятся в чистой сумме в миллион долларов. стоит лиги. По оценкам, все группы, перечисленные в Таблице 1-2, содержат как минимум вдвое больше этой пропорции. (Всего на все пятнадцать приходится менее 1 процентов всех обеспеченных домохозяйств.) На самом деле, есть убедительные доказательства обратной связи между размером группы предков и доля богатых ее членов. Другими словами, больше группы предков содержат в среднем меньшую долю миллионеров чем меньшие группы.

А как насчет количества лет, которые средний член родословная группа была в Америке? Чем больше здесь времени, тем меньше вероятно, это произведет непропорционально большой процент миллионеров. Почему это так? Потому что мы общество, основанное на потреблении. В в общем, чем дольше средний член группы предков был в Америке, тем больше вероятность, что он или она станет полностью социализированы к нашему образу жизни с высоким потреблением. Есть еще одна причина. Американцы в первом поколении обычно работают не по найму.Самостоятельная занятость главный положительный коррелят богатства.

Это не означает, что самозанятость и / или принадлежность к первому поколению Американец обеспечивает членство в рядах миллионеров. Самый самозанятые американцы никогда не накопят даже скромного уровня богатство. То же верно и для большинства американцев в первом поколении. Но двадцать три миллиона человек в этой стране сегодня родились в других местах. Это большой генофонд. Отметим также, что 12% журналов INC. пятьсот лучших предпринимателей - американцы в первом поколении.

Можно было ожидать, что сыновья, дочери, внуки и внучки этих людей автоматически стали бы еще более успешнее экономически, чем они. Не совсем. Мы обсудим переходы между поколениями более подробно описаны в главах 5 и 6, но позволяют нам на данном этапе, чтобы объяснить, почему «следующее поколение» часто менее производительнее в экономическом отношении, чем предыдущий.

ВИКТОР И ЕГО ДЕТИ

Возьмем, к примеру, Виктора, успешного предпринимателя в первом поколении. Американец.Для таких предпринимателей, как он, обычно характерны их бережливость, низкий статус, дисциплина, низкое потребление, риск и очень Работа. Но после того, как эти генетические чудеса обернутся финансовым успехом, тогда какие? Чему они учат своих детей? Они побуждают их следовать за папой? Их дети тоже становятся кровельными подрядчиками, подрядчики по раскопкам, торговцы металлоломом и так далее? Шансы они этого не делают. Менее чем каждый пятый делает.

Нет, Виктор хочет, чтобы его дети жили лучше.Он поощряет их провести много лет в колледже. Виктор хочет, чтобы его дети стали врачи, юристы, бухгалтеры, руководители и так далее. Но в таком поощряя их, Виктор, по сути, отговаривает своих детей от становясь предпринимателями. Он неосознанно призывает их отложить их выход на рынок труда. И, конечно же, побуждает их отказаться от его бережливого образа жизни и добровольной среды дефицита.

Виктор хочет, чтобы его дети жили лучше.Но что именно делает Виктор имеет в виду, когда он это говорит? Он имеет в виду, что его дети должны быть здоровы образован и имеет гораздо более высокий профессиональный статус, чем он. Также, «лучше» означает лучшие артефакты: прекрасные дома, новые роскошные автомобили, качество одежда, членство в клубе. Но Виктор не включил в это определение лучшего многих элементов, которые были краеугольными камнями о его успехе. Он не понимает, что хорошее образование имеет определенные экономические недостатки.

Образованные взрослые дети Виктора усвоили, что высокий уровень потребление ожидается от людей, которые много лет учатся в колледже и профессиональные школы.Сегодня его дети недоаккумулируют богатство. Они противоположны своему отцу, синему воротничку, успешному владелец бизнеса. Его дети стали американизированными. Они часть поколения с высоким потреблением, откладывающим занятость.

Сколько поколений нужно для группы предков, которая сегодня содержит тысячи победителей, которые станут американизированными? Только несколько. Большинство из них переходит в «американский нормальный» диапазон в пределах одного или двух поколения. Вот почему Америке нужен постоянный поток иммигрантов. с мужеством и упорством Виктора.Эти иммигранты и их для замены Победителей Америка.

АВТОРЫ, ТОДДИ И АЛЕКС

Несколько лет назад нас попросили провести исследование богатых в Америка. Нас нанял Тодди, корпоративный вице-президент дочерняя компания крупной корпорации. Предки Тодди были англичанами. Его предки жили в Америке до Войны за независимость. Более недавно они владели сталелитейными заводами в Пенсильвании. Тодди, их прямой потомок, учился в эксклюзивной подготовительной школе в Новой Англии.Позже он окончил Принстонский университет. Во время учебы в колледже он играл за университетскую футбол.

Тодди, как и многие люди в этой стране, всегда считал, что богатые люди унаследовали свои состояния. Тодди также считал, что большинство у богатых людей были английские корни. Так что же случилось с давнишней Тодди? мнения после того, как он присоединился к нам в области опроса, встречаясь с американскими миллионеры? Большинство респондентов-миллионеров, которых встречал Тодди, были состоятельные люди в первом поколении. И большинство из них были не английского происхождения.Большинство они посещали государственные школы; они водили автомобили американского производства; Oни предпочитал клубные бутерброды икре. И, в отличие от Тодди, большинство из них были скромными.

Образованию Тодди способствовало другое событие. В течении курса нашего задания, предприниматель по имени Алекс подошел к Тодди и другие старшие офицеры корпорации. Алекс хотел купить фирму что нанял Тодди. А кем вообще был этот Алекс? Его отец имел эмигрировал в эту страну из России до рождения Алекса.Его отец был владельцем малого бизнеса. Алексей окончил государственный университет. «Как такое могло быть возможным, - спросил Тодди, - что этот парень хочет, и есть ресурсы, чтобы купить компанию? »- ответил отец Алекса. вопрос довольно лаконичный:

Русские - они лучшие торговцы лошадьми.

Алекс - мультимиллионер, заработавший свои деньги. Это прототип американца история успеха. И наоборот, Тодди и ему подобные находятся под угрозой исчезновения. разновидность. Когда-нибудь они могут даже исчезнуть.Это особенно актуально для те, кто тратит много времени на воспоминания о том, как их покойные предки давным-давно основал сталелитейные заводы, железные дороги и службы пони-экспресса.

FNT (*) Наш профиль типичного миллионера основан на исследованиях семьи миллионеров, а не отдельные лица. Поэтому в большинстве случаев это невозможно. случаи, чтобы с уверенностью сказать, является ли наш типичный миллионер он или она. Тем не менее, поскольку 95 процентов домохозяйств миллионеров состоят из супружеских пар, и потому что в 70 процентах случаев глава мужского пола домохозяйство вносит не менее 80 процентов дохода, мы обычно будем ссылаться на типичному американскому миллионеру, как «он» в этой книге.

и копия 1997 Томас Дж. Стэнли и Уильям Д. Данко

Лонгстрит Пресс

Вернуться к началу

---

Цуффенхаузен икона спорткара - миллионер

Миллионный 911-й - штука в единственном экземпляре. Создан в штаб-квартире Porsche и тщательно доработан компанией Porsche Exclusive, которая более 30 лет отвечает за добавление деталей в ограниченные и эксклюзивные мелкосерийные серии Porsche. Юбилейное купе - это квинтэссенция более чем полувековых моделей 911: спортивные, но подходящие для повседневной езды; мощный, но эффективный; эксклюзивный, но вневременной.Модель спортивного автомобиля основана на 911 Carrera S, с форсированным двигателем мощностью 331 кВт (450 л.с.) и семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Уникальный экземпляр с историческими акцентами

Окрашенный в особый цвет «Irish Green» и индивидуально оснащенный кожаными сиденьями, в центре которых изображен оригинальный узор пепита 1964 года, этот уникальный автомобиль напоминает первый официальный 911 Ферри Порше. У основателя компании был один из первых серийных автомобилей с кузовом. номер шасси 300.003 выкрашен в зеленый, его любимый цвет. Автомобиль ему подарили 19 октября 1964 года. В 1965 модельном году Irish Green был наконец включен в качестве нового цвета краски в цветовую схему, и сегодня его можно заказать как отдельный цвет в Porsche.

Юбилейный автомобиль отличается эксклюзивными чехлами для сидений ручной работы, а также множеством других деталей. На приборной панели появится надпись «1,000,000 911», а цифры и подсветка станут мерцающими зелеными.Круглые инструменты имеют серебряную окантовку, как и в архетипе 1964 года, как и часы Sport Chrono. Еще один уникальный штрих - спортивное рулевое колесо с гербом Porsche 1964 года на ступице. Обод из красного дерева ручной работы напоминает деревянные рули, которые все еще были обязательными для спортивных автомобилей в 1960-х годах. Гребень на капоте такой же, как и на оригинальном 911. На крышках ступиц колес есть этикетка «911». Логотип PORSCHE отображается белым цветом на окрашенных в черный цвет тормозных суппортах и ​​золотым цветом на крышке багажника.Значки с логотипом «1,000,000» (на центральной стойке снаружи, на декоративной планке приборной панели в салоне) указывают на особый статус юбилейной модели.

Дальнейшие усовершенствования подчеркивают неподвластную времени спортивную элегантность и эксклюзивность символа спортивного автомобиля. Внешняя оболочка наружных зеркал заднего вида Sport Design, наружные ручки дверей и планки решетки воздухозаборника на задней крышке переливаются цветом Galvano Silver. Полосы вокруг боковых окон сделаны из алюминия в тон.Как дань уважения легендарным колесным дискам Fuchs, которые десятилетиями характеризовали образ 911-го, уникальная модель оснащена 20-дюймовыми спортивными шинами Carrera классического дизайна. В интерьере специалисты мастерской Porsche Exclusive использовали все варианты кожи, доступные для 911. На панели переключателей есть акценты из красного дерева. Эти выдающиеся детали также являются данью уважения самому первому 911.

911 Carrera S с форсированным двигателем

Что касается технологий, то юбилейная модель представляет собой лидирующую позицию в этом популярном спортивном автомобиле.Выдающиеся характеристики продукта и качество гарантируют, что почти пресловутая удовлетворенность клиентов будет применяться и к новому поколению. В основе 911 Carrera S лежит трехлитровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Теперь с установленным комплектом мощности двигатель развивает мощность 331 кВт (450 л.с.). Пакет включает в себя такие функции, как более крупные турбокомпрессоры, пакет Sport Chrono, включающий динамические опоры двигателя, модифицированную систему охлаждения тормозов и спортивную выхлопную систему с двумя центральными патрубками уникального дизайна.Это позволяет 911 Carrera S разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды и достигать максимальной скорости 312 км / ч. Комбинированный расход топлива составляет 9,4 л / 100 км.

911 Carrera - эталон универсальных спортивных автомобилей с точки зрения динамики движения. С каждым новым поколением Porsche продолжает совершенствовать образцовое сочетание повседневного комфорта и гоночных характеристик. Стандартное шасси PASM с опусканием на десять миллиметров обеспечивает исключительную устойчивость на поворотах благодаря высокоразвитому поколению амортизаторов в сочетании с расслабляющим комфортом на дальних дистанциях.

911 был и всегда будет современным. Отчасти это связано с постоянно расширяющимся набором функций Porsche Connect Plus. Система управления коммуникациями Porsche (PCM), включая модуль онлайн-навигации и голосовое управление, входит в стандартную комплектацию моделей 911 Carrera. Мобильные телефоны и смартфоны можно подключать через W-LAN.

Единственная модель закончена Porsche Exclusive

Миллионный 911 не единственный в своем роде из-за своего производственного номера; его отделка также уникальна.Специалисты Porsche Exclusive в этом убедились. Собственная мастерская специализируется на изготовлении модификаций Porsche на заказ. Спектр услуг включает в себя консультирование клиентов, желающих настроить свой новый автомобиль, разработку вариантов специального оборудования для каждого модельного ряда, а также производство специальных автомобилей и ограниченных небольших серий.

Porsche Exclusive имеет многолетний опыт создания индивидуальных спортивных автомобилей. Первой мелкосерийной серией стал 911 Turbo с наклонным носом, который производился между 1982 и 1989 годами.Его конструкция была основана на гоночном автомобиле 935. Многие из последующих проектов стали желанными легендами. Например, в 1993 году по специальному заказу Porsche Exclusive было построено всего 15 спидстеров Carrera 2 Speedster с турбонаддувом. 911 Carrera 3.6 Speedster типа 993 - один из самых редких спортивных автомобилей Porsche. Всего было построено две единицы этой модели, в 1995 и 2000 годах.

Концепция малых серий, ограниченных выпусков и единичных моделей - это любовь к деталям и мастерство при изготовлении и установке компонентов.Porsche Exclusive собрал воедино ряд популярных усовершенствований. Конфигуратор автомобилей Porsche предлагает более 600 настраиваемых функций для различных моделей. Также доступны варианты цвета и материала. Среди любимых вариаций - внешние аэрокиты, пакеты спортивного дизайна и модифицированные передние и задние фонари. Внутри покупатели предпочитают кожу в сочетании с деревом, углеродом, алюминием или нержавеющей сталью. В центрах Porsche также можно получить консультацию по ассортименту и опциям, предлагаемым Porsche Exclusive.О специальных запросах может позаботиться один из международных эксклюзивных флагманских дилеров Porsche или специализированный консультант по работе с клиентами на заводах Porsche в Цуффенхаузене и Лейпциге. Практически любое требование заказчика может быть выполнено. Единственное условие - техническая, юридическая и качественная осуществимость.

Юбилейные часы: Datetimer «Один миллионный 911» от Porsche Design

В честь годовщины своего существования компания Porsche Design выпустила модель Datetimer «Один миллионный 911».Эти уникальные часы с типичными для 911 года конструктивными особенностями являются частью эксклюзивной коллекции 1919 года. Указатель секундной стрелки имеет тот же оттенок зеленого, что и комбинация приборов спортивного автомобиля. Значок «Porsche Design» на циферблате приборов позолочен, как и герб на передней части автомобиля. Ремешок юбилейных часов выполнен из той же кожи, что и оригинальный автомобиль. Даже строчка выполнена из той же пряжи, что и изначально использовалась в интерьере спортивного автомобиля.

Титановый корпус и циферблат прибора выполнены в матовом черном цвете с антибликовым покрытием. Дизайн, который восходит к хронографу I 1972 года: первый продукт, разработанный профессором Фердинандом Александром Порше для его недавно созданной дизайнерской компании, был основан на неотражающем матовом черном стиле фурнитуры спортивных автомобилей того времени. Вневременной дизайн 911 был также детищем F.A. Porsche.

Миллионер притворяется бедным Встреча с родителями невесты своего сына - История дня

Родители девушки против того, чтобы она вышла замуж за красивого молодого парня, которого они считают бедным, поэтому его отец-миллионер притворяется разоренным и преподает им урок .

Когда-то все истории были о настоящей любви и о том, как люди находили друг друга вопреки всему, и часто они были бедными. В наши дни рассказывают о том, как стать богатым или выйти замуж за кого-то богатого.

Когда Сэм Саттон открыл способ сделать прочный герметик для двигателей, который нужен всем, он даже представить себе не мог, что когда-нибудь это повлияет на любовную жизнь его тогда еще маленького сына Уилла.

Так случилось, что открытие Сэма сразу же улучшило жизнь его семьи.Он начал зарабатывать большие деньги на патенте на герметик. Сэм, его жена и его маленький сын переехали в прекрасный дом и купили новую машину.

Шли годы, денег становилось все больше и больше - намного больше, чем Сэм мог себе представить. В его маленькой семье было комфортно, это все, о чем он заботился. Чрезвычайные суммы, о которых сообщал его адвокат, казались не совсем реальными.

Затем с Сэмом и его семьей случилось нечто ужасное, и все эти миллионы, скопленные в банке, не изменили ничего.Жена Сэма, Рейн, сильно заболела. Сэм все время говорил докторам, что деньги - не проблема, но они только качали головами.

В жизни есть две вещи, которые нельзя купить за деньги, - это любовь и крепкое здоровье. Сэм узнал о первом самым болезненным образом, когда Рейн скончался, а о втором он узнает, когда Уилл подрастет.

Было нелегко быть отцом-одиночкой для растущего мальчика, поэтому, возможно, Сэм сделал несколько ошибок. Уилл был таким добрым, любящим и неиспорченным, что Сэм расточал все, что мог себе позволить, - а Сэм мог позволить себе все.

Итак, в старшей школе коллеги Уилла быстро поняли, что его отец был очень богатым и очень щедрым, как и Уилл. Быстро Уилл стал самым популярным парнем в округе - не из-за его доброты или потрясающей внешности, а из-за денег своего отца.

Девочки, в частности, роились вокруг, как пчелы вокруг горшочка с медом. Сначала Уиллу это вроде как понравилось, но постепенно он понял, что он им не нужен. Им нужны были деньги его отца и вся роскошь, которую они могли купить.

Уилл сказал Сэму, плача, что девушка, в которую он был влюблен, на самом деле не заботилась о нем - она ​​просто заботилась о поездках семьи Саттон в Аспен, Вейл и Багамы на их частном самолете.

Сэм утешил своего сына и призвал его расстаться с той девушкой. Остаток последнего года обучения Уилла в старшей школе был довольно одиноким, но у него был план. «Папа, - сказал он, - у меня есть план».

Сэм усмехнулся. «Хорошо! Какой у тебя план?»

«Я собираюсь в Йель осенью, но хочу, чтобы все думали, что я стипендиат."

Сэм удивленно моргнул." Стипендиат? Ты? Но почему? »

« Ну, - сказал Уилл, - если я беден и ношу неряшливую одежду, люди не станут моими друзьями, если я им действительно не нравлюсь. Девочки не захотят встречаться со мной из-за наших денег ».

« Это правда, Уилл, - сказал Сэм. - Я думаю, что это блестящий план! »

И они привели этот план в действие. Уилл и Сэм купили вся его одежда и оборудование были подержанными, а Уилл был самым неряшливым и бедным на вид студентом, которого вы когда-либо видели.

Любовь и крепкое здоровье за ​​деньги не купишь.

План тоже сработал, потому что Уилл быстро нашел много хороших искренних друзей и даже встретил девушку, которая ему очень понравилась, и он ей тоже понравился. К третьему году обучения в Йельском университете Уилл очень полюбил эту девушку.

Ее звали Эдди - от Эдвины - и он решил, что хочет на ней жениться. Сэм немного волновался, что Уилл окажется слишком молодым, но женился он тоже молодым и был очень счастлив.

Итак, Уилл сделал Эдди предложение, и она сказала «да».В тот День Благодарения Эдди отвез Уилла домой, чтобы встретить ее родителей, и это была катастрофа. Родители Эдди, Марта и Фарлоу, были обеспеченными людьми и очень гордились своим социальным положением.

Они хотели, чтобы их прекрасная дочь вышла замуж за богатого человека, а не за неряшливого третьекурсника естественных наук, каким бы умным, красивым или забавным он ни был. Они были немного неприятны Уиллу, но не настолько, чтобы Эдди мог жаловаться.

Фактически, Эдди принял предложение Уилла и с гордостью продемонстрировал крошечный бриллиант, который он подарил ей, как если бы это был Кохинор.И она настояла на том, чтобы Уилл и его отец присоединились к ее семье на праздновании Рождества. Марта и Фаллоу были в ужасе, но они улыбнулись, согласились и составили собственный план.

Итак, Уилл и Сэм взяли борзую из своего особняка в Нью-Гэмпшире в пляжный домик семьи Эдди в Наррагансетте, чтобы присоединиться к семье на Рождество.

Отец Эдди забрал их с автовокзала, и началось веселье. Фарлоу оглядел Сэма и принюхался. (Сэм ходил за покупками в местный магазин доброй воли и немного переборщил.)

Сэм выглядел не просто бедным, он выглядел почти бездомным. Фарлоу отвез их в их большой дом, и он рассказал о своем богатстве, своих домах и своих машинах. «Я хочу, чтобы ты знал, - сказал он Сэму, - что у меня все хорошо в семье. Мы живем в комфорте - честно говоря, мы живем в роскоши.

» Не все к этому привыкли. , конечно, и мы это понимаем, но мы надеемся, что вы и Уилл сможете вписаться в него. Рождество очень важно для нас ».

« Это также важно для нас », - сказал Сэм.Как оказалось, идея Рождества Марты и Фарлоу заключалась в том, чтобы разориться на башню дорогих подарков и показать всем, что они знают, насколько они успешны.

Следующие несколько дней были кошмаром. Фарлоу и Марта не упустили возможности показать Сэму, что, по их мнению, их дочь не в лиге его сына.

«Эдди - богатая молодая женщина, Сэм, - сказала Марта. «И ее муж должен иметь возможность вести ее такой же образ жизни. Я знаю, что ты не справился с Уиллом ...»

Эдди узнала о кампании ее родителей по унижению Сэма, и она пришла в ярость.Итак, она поговорила со своими родителями. «Я выйду замуж за Уилла», - сказала она. «А Сэм будет семьей, так что привыкай».

«Но, дорогая, - воскликнула ее мать, - этот мужчина - изгой! Вы видели его одежду? Он смущает».

«Поверь мне, мама, - сердито сказал Эдди, - ты доставляешь больше неудобств, чем Сэм!» Эдди не мог знать, что Сэм слушает и улыбнулся. Она любила Уилла! Он нашел свою девушку, одну из миллиона.

Той ночью был сочельник, и когда в полночь семья собралась вокруг елки, чтобы обменяться подарками, Марта сказала с неприятной улыбкой: «Ты не должен чувствовать себя плохо, Сэм, мы знаем, что ты борешься!»

Марта и Фарлоу передали Уиллу ящик с ключом от машины внутри.«Это подарок на раннюю свадьбу», - сказал Фарлоу. «Мы думали, тебе нужна машина получше. Твоему драндулету не меньше двадцати лет, Уилл!»

Уилл улыбнулся и поблагодарил Марту и Фарлоу, и они все вышли на улицу, чтобы полюбоваться «Порше», стоящим в гараже с большим красным бантом. Фарлоу бросил на Сэма торжествующий взгляд и ухмыльнулся. Он знал, что Сэм никогда не сможет превзойти этот жест, не так ли?

Затем Сэм вынул из кармана конверт. «Эдди», - сказал он. "Уилл сказал мне, что вы двое планируете переехать в Нью-Йорк после окончания учебы.«

» Верно, Сэм! Вы знаете, что у него есть предложение от исследовательского центра в Нью-Йорке, а у меня стажировка в Метрополитене ... "

" Ну, найти место для жизни на Манхэттене непросто, так что я надеюсь, что это поможет ... «Сэм отдал конверт Эдди.

Фарлоу усмехнулся. - Что это? Список приютов для бездомных в Верхнем Ист-Сайде? Путеводитель по лучшим суповым кухням Бруклина? »

Эдди открыл конверт и ахнул.« Сэм! »- прошептала она.« Это правда? »Она показала Уиллу пачку бумаг внутри конверта, и Уилл побежал обнять отца. .

Фарлоу и Марта удивленно переглянулись. Затем Эдди обратился к ее родителям. «Сэм передал Уиллу и мне документ на владение коричневым камнем в Трибеке. Он дал нам дом».

Марта и Фарлоу посмотрели друг на друга, открыв рты. «Но ... но ... но ...» - выдохнул Фарлоу. «Ты БЕДНЫЙ ... Как ты одеваешься ... Ты сел на автобус ...»

«Ну, Фарлоу», - мягко сказал Сэм. «Я хочу, чтобы моего сына любили и принимали ради самого себя, а не за 570 миллионов долларов, которые он в конечном итоге унаследует от меня.

Родители Эдди больше не возражали против свадьбы. Фактически, они стали самыми большими поклонниками Уилла и были очень вежливы и уважительны по отношению к Сэму. Следующим летом Уилл и Эдди поженились и переехали в Нью-Йорк.

Когда они приветствовал их маленькую дочь Рейн три года спустя, Сэм купил себе дом по соседству, чтобы быть рядом с ними.

Что мы можем узнать из этой истории?

• Любовь и крепкое здоровье за ​​деньги не купишь. Сэм знал, что если бы люди знали, что он богат, они бы сблизились с его сыном из-за его денег.
• Не судите людей по внешнему виду. Фарлоу и Марта презирали Сэма за его неряшливую одежду и никогда не думали, что он миллионер.

Поделитесь этой историей с друзьями. Это могло бы украсить их день и вдохновить их.

Если вам понравилась эта история, возможно, вам понравится эта история о молодом вдовце, который отказался позволить семье своей покойной жены вступить в контакт с ее дочерью.

Этот отчет основан на рассказе нашего читателя и написан профессиональным писателем.Любое сходство с реальными именами или местами является чисто случайным. Все изображения предназначены только для иллюстративных целей. Поделитесь с нами своей историей; может, это изменит чью-то жизнь. Если вы хотите поделиться своей историей, отправьте ее по адресу [email protected]

Может ли Roblox стать акциями миллионеров?

Roblox (NYSE: RBLX), компания по созданию видеоигр, которая позволяет людям разрабатывать и публиковать игры без какого-либо опыта программирования, стала публичной через прямой листинг 10 марта.Сначала я был в восторге от этой компании, так как ее экосистема была нестабильной, а темпы роста впечатляли.

Но мой энтузиазм угас, когда Roblox закончил свой первый торговый день на уровне 69,50 долларов. Это было более чем на 50% выше справочной цены в 45 долларов, а оценка компании составила 45 миллиардов долларов, что почти в 50 раз больше ее выручки в 2020 году.

Источник изображения: Roblox.

Это уже было бы высоким соотношением цены к продажам для компании с ускоряющимся ростом продаж, но рост Roblox, вероятно, замедлится после окончания пандемии, поскольку более половины его ежедневных активных пользователей - это дети в возрасте до 13 лет, которые тратили больше время на своих компьютерах дома во время пандемии.Инвесторы также должны помнить, что в прошлом году Roblox был оценен всего в 4 миллиарда долларов.

Акции

Roblox выросли до 80 долларов в начале этого месяца, но впоследствии снова упали ниже 70 долларов. Этот умеренный рост за последний месяц указывает на то, что акции на данный момент застряли в нейтральном состоянии. Но может ли Roblox приносить прибыль миллионерам в долгосрочной перспективе?

Что скажут быки о Roblox

Платформа

Roblox позволяет пользователям создавать видеоигры с помощью простой блочной системы.Они могут делиться своими играми и монетизировать их, продавая дополнительный игровой контент или косметические улучшения для аватаров других игроков. Игроки совершают эти покупки за внутриигровую валюту Robux.

Этот самодостаточный цикл делает его больше похожей на социальную платформу создателей, такую ​​как Alphabet (NASDAQ: GOOG) (NASDAQ: GOOGL) YouTube, чем на традиционный движок разработки игр, такой как Unity (NYSE: U). Вот почему пользователи Roblox также используют YouTube для потоковой передачи и продвижения своих игр.

Выручка Roblox выросла на 56% до 508 долларов.4 миллиона в 2019 году, затем выросли еще на 82% до 932,9 миллиона долларов в 2020 году. Он генерирует большую часть своего дохода двумя способами: он сохраняет долю каждой транзакции на основе Robux и продает ежемесячный план подписки, который предлагает более дешевые покупки Robux и другие льготы.

Рост числа активных пользователей в день, платных пользователей, среднего количества бронирований (включая отложенный доход от Robux) и общего количества часов взаимодействия с Roblox в 2020 году резко увеличился:

Метрическая	2019	2020
DAU	17.6 миллионов	32,6 млн.
Рост DAU (г / г)	47%	85%
Платные пользователи	184 000	490 000
Рост платных пользователей (г / г)	47%	166%
Среднее количество бронирований на DAU	39 долларов США.40	$ 57,77
Общее количество занятых часов	13,7 млн.	30,6 млн.

Источник данных: досье Roblox S-1. DAU = ежедневный активный пользователь. YOY = в годовом исчислении.

Быки считают, что развитие Roblox будет продолжаться в долгосрочной перспективе, даже если его рост в этом году прекратится, когда все больше детей вернутся в школу.

Что медведи говорят о Roblox

Рост выручки Roblox впечатляет, но убыточен.Его чистый убыток сократился с 88,1 миллиона долларов в 2018 году до 71 миллиона долларов в 2019 году, но более чем утроился до 253,3 миллиона долларов в прошлом году из-за резкого роста расходов.

Источник изображения: Getty Images.

Расходы на инфраструктуру Roblox выросли по мере того, как все больше людей использовали его платформу. Многие разработчики также конвертировали свои Robux обратно в доллары США. Roblox выкупает Robux по установленному обменному курсу (в настоящее время составляет 0,0035 доллара США за Robux) и записывает эти платежи как «комиссионные за обмен разработчиками».

Эти сборы потребляли 36% выручки Roblox в 2020 году, поэтому ему, вероятно, придется снизить обменный курс, чтобы сократить свои убытки.Однако это может привести к уходу ведущих разработчиков.

Высокая зависимость

Roblox от молодых игроков и создателей также рискованна по двум причинам. Во-первых, на платформе Roblox появляется все больше неприемлемых игр, что вынуждает его разработать новую систему рейтинга контента, чтобы упростить блокировку этих игр с помощью более жесткого родительского контроля.

Если эти меры не помогут, репутация Roblox может быть запятнана, и родители могут перестать покупать больше Robux для своих детей.В своей документации S-1 Roblox признает, что он «столкнулся с обвинениями» в том, что его платформа «использовалась преступниками для идентификации детей и общения с ними, а также, возможно, побудить их к взаимодействию вне платформы».

Во-вторых, создатели могли перейти на более продвинутые платформы для создания игр, в том числе Unity и Unreal Engine от Epic Games, после изучения некоторых базовых навыков в Roblox. Эта тенденция может ограничить сложность творений Roblox и его привлекательность среди игроков старшего возраста.

Прежде всего, заоблачная оценка Roblox и ожидания замедления роста в постпандемическом мире делают его непривлекательным вложением.Повышение доходности облигаций и связанная с этим ротация от роста к стоимости также могут усугубить это давление.

Не покупайте перспективную компанию по не той цене

Roblox может продолжать расти, но на этом уровне цены на него уже рассчитаны за годы неограниченного роста. Вот почему акции, похоже, достигли потолка в начале этого месяца и почему они могут отставать от рынка, пока не будут генерировать несколько кварталов стабильного роста в постпандемическом мире. Основываясь на этих фактах, я не могу считать Roblox акцией потенциального производителя миллионеров.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса - даже нашего собственного - помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Синонимов «Миллионер», Антонимы «Миллионер» | Тезаурус Мерриам-Вебстера

Тезаурус

Синонимы и антонимы слова миллионер

богатый человек, у которого есть не менее миллиона долларов, фунтов и т. д.

Синонимы и близкие синонимы к слову миллионер

Антонимы и близкие антонимы для миллионера

См. Определение словаря

Хотите стать миллионером? Сходи к своему стоматологу сегодня же!

Вы можете купить лотерейный билет или стать участником игрового шоу, но шансы на выигрыш этого крутого миллиона ничтожны.Знаете ли вы, что регулярные посещения стоматолога на протяжении всей жизни - это самый простой способ сэкономить миллион долларов. И это может сделать кто угодно!

Все мы знаем, что здоровый образ жизни, включая здоровое питание и регулярные физические упражнения, предотвращает непосильную задолженность по медицинскому обслуживанию для вас и вашей семьи. Причина банкротства номер один в Америке - это огромная стоимость здравоохранения! Для некоторых ведение здорового образа жизни может подпитываться тщеславием, но избегание походов к врачу и дорогостоящих лекарств по рецепту должно быть нашим мотиватором.

Поддержание здоровья во рту также может сэкономить вам тысячи.

Обычный Джо-старший, которому 58 лет, приходит к нам в стоматологический кабинет из-за зубной боли и говорит мне: «Я не был у дантиста более 10 лет. Я готов взять на себя обязательства и сделать все возможное, чтобы Избегай снова такой зубной боли! "

Дантист дает Джо-старшему комплексное обследование и полный набор рентгеновских снимков. Вот его план лечения:

• Два моляра нуждаются в корневых каналах (срочно).
• На 4 зуба нужны коронки.
• 2 из этих зубов нуждаются в штифте и стержне для установки коронки.
• У него 6 больших пломб.
• Гигиенист считает, что он не подходит для регулярных чисток, но нуждается в масштабировании и планировании корней. (Глубокая пародонтологическая терапия).
• Для поддержания здоровья пародонта ему потребуется чистка пародонта каждые 3 месяца до конца жизни.

Это просто для того, чтобы вывести Джо на такой уровень здоровья полости рта, чтобы он мог, надеюсь, избежать чрезвычайных ситуаций в ближайшем будущем.Это довольно консервативный план лечения для 58-летнего мужчины, который не посещал стоматолога регулярно. Консервативная сумма, основанная на средней стоимости стоматологических услуг в 2010 году по плану лечения Джо, составляет около 11 460 долларов!

Его стоматологический план группы работодателя покрывает 1000 долларов в год, поэтому ему нужно будет покрыть остаток. Даже если дантист найдет способ расставить приоритеты и распределить лечение на 2 года, чтобы использовать 2-летние страховые выплаты Джо, он все равно смотрит на карманные расходы более 9400 долларов.ОЙ!

Вот сценарий получше:

РЕГУЛЯРНО ПОСМОТРЕТЬ К ВАШЕМУ СТОМАТОЛОГУ И ГИГИЕНИСТУ!

Если Джо-младший приходит в 30 лет впервые после окончания колледжа, он смотрит на план лечения, более похожий на следующий:

• 3-4 пломбы среднего размера.
• 1 коронка на моляр.
• Регулярная чистка каждые 6 месяцев.

Джо устроился на хорошую работу после колледжа, и у него типичный план группового стоматологического обслуживания.

План лечения

Джо-младшего стоит около 2000 долларов.00. Страхование покрывает 80% пломб, 50% коронки и 100% чисток. Итак, Джо Джуниор, приходящий в возрасте 30 лет, рассчитывает примерно на 790 долларов в первый год и близок к нулю в другие годы, поскольку регулярная чистка оплачивается его групповым стоматологическим планом. Время от времени у него может быть полость, и ему потребуется небольшое пломбирование. К 58 годам ему может понадобиться одна или две короны, что может стоить ему 600-800 долларов. Даже близко к 11 460 долларам Джо-старшего !!!

Даже если у вас нет стоматологических льгот, вы теряете тысячи долларов, не платя за регулярные осмотры и чистки.Пломбирование может стоить 150–250 долларов, но оставшаяся незаполненная полость может стоить 2900 долларов, когда поражается нерв. (Корневой канал 1400 долларов США, Crown 1200 долларов США, пост или наращивание 300 долларов США)

ПОМНИТЕ: отсутствие боли не указывает на количество необходимого лечения. Другими словами, к тому времени, когда вы почувствуете боль в зубе, у вас будет большой счет, даже с помощью страховки, если вы не можете позволить себе счет, зуб может быть потерян! Ждать, пока у вас не заболит зуб, - все равно что выбросить тысячи долларов!

Экономия нескольких сотен сейчас обойдется вам в тысячи позже.

Если вы не замените масло в своем новом Jeep Cherokee, ваш двигатель закроется, и вам понадобится новая машина. (Я знаю это по личному опыту много лет назад!)

Если вы будете избегать регулярных стоматологических осмотров, ваши зубы начнут бунтовать один за другим. Срочно понадобятся боль и расходы, которых можно было бы избежать.

Если вы избегаете посещения стоматолога из-за беспокойства, подумайте об этом: обычные стоматологические пациенты практически не испытывают дискомфорта при посещении стоматолога.Именно те, кто избегает стоматолога, приносят свою боль в офис и имеют большие срочные расходы.

Итак, звоните своему стоматологу прямо сейчас! Пройти комплексное обследование и сделать рентгеновский снимок примерно за 250 долларов, сейчас это не кажется такой большой суммой, не так ли? Затем, если у вас здоровый рот, чистите его каждые 6 месяцев примерно за 100 долларов. Итак, вы тратите несколько сотен в год на поддержание здоровья во рту! Если у вас есть групповой стоматологический план, все или большая часть этих расходов могут быть покрыты. Время от времени вам может понадобиться наполнитель за 150 - 250 долларов.