Двигатели opel astra j: О двигателях Opel Astra 4 поколение J (2009 — н.в.)

Хэтчбек Vauxhall Astra (2009-2015 гг.) - Двигатели, привод и производительность

И снова достаточно недолго за рулем Vauxhall Astra, чтобы понять, что это более старый дизайн, чем у многих его конкурентов.Несмотря на это, Vauxhall по-прежнему может сравниться с лидерами класса по изысканности и комфорту, в то время как управляемость позволяет автомобилю чувствовать себя уверенно на скорости, а легкие органы управления облегчают управление.

Дизельные двигатели Vauxhall Astra

К сожалению, спокойствие и тишина салона Astra подрывают скрипучие старые 1,3-литровые и 1,7-литровые дизельные двигатели, которые шумно грохочут на холостом ходу и становятся навязчиво громкими на ходу. Как и следовало ожидать, меньший двигатель работает крайне вялым, ему нужно 13.8 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч. 1,7-литровый двигатель быстрее, но ненамного - разгон до 100 км / ч составляет 11,6 секунды.

Если вам нужна более высокая производительность, то 2,0-литровый дизельный двигатель BiTurbo мощностью 192 л.с. трудно превзойти: он разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль в час. Любопытно, что из-за того, что он очень плавно передает свою мощность, он никогда не ощущается так быстро, как показывают цифры.

И снова 1,6-литровый дизель оказался лучшим выбором в целом. Это не так быстро, как 2.0-литровый двигатель, но даже со 108 л.с. он никогда не чувствует себя недостаточно мощным. А поскольку он работает плавно и тихо по сравнению с другими дизелями, ваши уши не будут слышать удары каждый раз, когда вы используете его на полную мощность.

Бензиновые двигатели Vauxhall Astra

Из бензиновых двигателей лучше избегать 1,4- и 1,6-литровых двигателей, так как они звучат натужно при резком ускорении, но их нужно усердно работать, чтобы не отставать от потока машин. Версии этих двигателей с турбонаддувом работают намного лучше и также более совершенны.Однако, как и дизель BiTurbo, 1,6-литровый турбодизель мощностью 178 л.с. не так быстр, как предполагает время разгона до 100 км / ч за 7,9 секунды.

На вершине дерева характеристик находится невероятно быстрый VXR мощностью 276 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды и способен развивать скорость до 155 миль в час. У него спортивная подвеска, рулевое управление и тормоза, он очень быстр в поворотах. Это не так весело, как Ford Focus ST, но он дает ошеломляющее сцепление с дорогой и очень сдержанный.

К сожалению, это увлекательное вождение не распространяется на другие модели этой линейки.Стандартная Astra имеет безопасное и предсказуемое управление, но не так приятно, как Ford Focus или SEAT Leon. Автомобиль не только страдает от легкого и безжизненного рулевого управления, но и теряет сцепление с дорогой раньше, чем его соперники, да и переключение передач не так удобно.

И все же претензий к доработке автомобиля мало. Шум ветра сведен к минимуму, и немногие автомобили этого класса ездят так же тихо, как Astra. Выбирайте опциональную регулируемую подвеску FlexRide, которая доступна на моделях Tech Line GT и выше, и вы также получаете выгоду от плавности хода - хотя стандартную машину сложно назвать неудобной.

Opel Astra J 1.6 (115 л.с., бензин, 2009 г.)

Vauxhall / Opel Astra (J) - Надежность - Технические характеристики

Astra J производилась General Motors и продавалась под несколькими торговыми марками - Opel in Европа, Vauxhall в Великобритании и другой Buick Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Astra J. Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипник коробки передач М32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач - износ подшипников. В частности, подшипник 6-й передачи.

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах.Если не устранить, эта проблема приводит к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих транспортных средствах, а поломка подшипников настолько распространена в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

• 1.4 турбо (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)

• 1,6 с турбонаддувом (A16LET)

• 1,6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)

• 1,6 CDTi (B16DTL, B16DTH)

• 1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Подшипники коробки передач

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) - это активная подвеска. Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской FlexRide.

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить, как в любом автомобиле. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать новый амортизатор FlexRide примерно за 350 фунтов стерлингов. Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы CDC за половину стоимости новых. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Невозможно просто отключить CDC, как в старом Astra H.

Следовательно, не так просто, как раньше, установить обычные амортизаторы на вторичном рынке. Это возможно механически, но компьютер автомобиля нужно заставить думать, что CDC работает. Это может быть достигнуто с помощью эмулятора вторичного рынка.Как я уже сказал, это совсем непросто. Помните об этом, покупая Astra J с большим пробегом с FlexRide.

1.4 Turbo - неисправность клапана PCV

Прежде чем я перейду к сути, позвольте мне вкратце объяснить, что такое клапан PCV.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле и предназначена для отвода газов из картера, образующихся при продувке поршня. Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV в картере двигателя будет повышаться давление.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, которые отделяют масло от картерного газа. Единственная движущаяся часть - это клапан PCV, который представляет собой всего лишь односторонний клапан, который регулирует количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях впускной коллектор находится под вакуумом, когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это из-за дроссельной заслонки, которая ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При низких нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем.Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником есть еще один воздушный канал. Этот соединен с впускным отверстием перед корпусом дроссельной заслонки и туда, куда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный дроссель) и во впускном коллекторе создается очень мало вакуума.

В двигателе с турбонаддувом система PCV более сложна, поскольку турбокомпрессор создает давление наддува. Следовательно, во впускном коллекторе создается давление, когда турбокомпрессор делает свое дело.

В этих условиях картерные газы поступают во впускной канал перед турбонагнетателем. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в безнаддувном двигателе.

Надеюсь, я достаточно прояснил это. А теперь перейдем к делу.

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с крышкой клапана двигателя. Двигатель General Motors 1.4 Turbo имеет два клапана PCV - один интегрирован с впускным коллектором, а другой - на входе в турбокомпрессор.

Внутри клапанной крышки находится резиновая диафрагма, регулирующая поток газов. Подводя итог, в этих двигателях есть три ключевых компонента - два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает серию небольших отверстий. Когда турбонагнетатель не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор.При наддуве этот клапан закрывается, а клапан на входе турбонагнетателя открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется и проглатывается двигателем. Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусок резины, но давление наддува, поступающее в крышку клапана двигателя и картер, быстро повредит диафрагму в крышке клапана.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше.В этом случае вы должны заменить весь впускной коллектор при выходе из строя клапана PCV внутри. Если вышла из строя резиновая тарелка регулировки вакуума в крышке клапана, вам нужно будет заменить всю крышку клапана (к счастью, это не дорого).

Если у вас возникли проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента - и клапаны PCV, и мембрану. Выход из строя клапана PCV вскоре приведет к выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы отказа системы PCV:

• чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти синий дым

• Шипящий звук в моторном отсеке (крышка клапана всасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)

• прерывистый свет Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107

• грубая, нестабильная работа двигателя на холостом ходу и плохая работа

• утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может заставить масло пройти через уплотнения двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана.Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не всасывает ли двигатель воздух через кожух мембраны клапанной крышки. Если это так, вам нужно будет заменить крышку клапана, так как мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы видите сосок, ничего страшного. Расположение этих деталей отмечено на фото ниже.

Очевидно, впускной коллектор был обновлен в 2011 году для повышения надежности системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее - также с обновленной коробкой передач M32.

1.6T - треснувший 4-й поршень (двигатели A16LET)

В этих двигателях были случаи трещин на поршнях.Чтобы было интереснее, только поршневой № 4, что трескается.

Очевидно, что вышедший из строя поршень - довольно большая проблема, и ее устранение будет стоить немалых денег. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана сочетанием факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

• Большинство отказов поршней произошло в 192-сильных двигателях 1.6 Turbo Z16LER, используемых в Corsa VXR. Из них большинство были тюнингованными автомобилями.Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж ... Вы можете начать нервничать, если вы используете более 200 л.с. со штатными топливными форсунками ...

• 192-сильный Z16LER - это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET - разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET - это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для уменьшения выбросов, хотя внутреннее устройство двигателя такое же.

• Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Инжектор с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке. Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

• Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснули (ага!).Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это происходит, они обычно заменяют все поршни на более прочные кованые. Это решает проблему.

• Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор, из-за которого выходит из строя только 4-й цилиндр, в то время как другие обычно в порядке. У меня есть идеи, почему это происходит.Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

• Четвертая топливная форсунка - последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

• 4-й цилиндр - самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

• Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

• Это могла быть детонация (детонация).Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности - столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня.Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, когда поршень действительно лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к поршневому раю.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной.Если у вас уже есть автомобиль с 1.6T, продайте его быстро, пока не взорвется поршень! Шучу…

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель прослужил, следуйте этим указаниям:

• Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

• Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть.Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

• Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя.Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель на 180 л.с.

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнем: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности.Также постарайтесь выяснить, не злоупотреблял ли автомобиль предыдущим владельцем.

1.6T SIDI и 2.0T SIDI - углеродистые отложения

Системы прямого впрыска бензина, такие как Vauxhall SIDI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя. Чрезмерное накопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода - обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые скопления углерода с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI, разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно немного проблем с накоплением углерода, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент произойдет некоторый нарост, и если он станет серьезным, единственный вариант - ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, возможно, на какое-то время вы будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, возможно, на горизонте появится очистка от угля.В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall / Opel SIDI. Просто обратите внимание на симптомы накопления углерода в автомобилях с большим пробегом.

Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J - это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI. 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к впуску. Это обычная конструкция для большинства двигателей. В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер.Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, имеется клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях с прямым впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар. Рано или поздно во всех двигателях с прямым впрыском будет накопление углерода. Это неизбежно, мистер Андерсон.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов - система двойного впрыска. Вот где движется технология прямого впрыска.

1.3 CDTi - цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat - крестный отец дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема этого маленького двигателя - цепь привода ГРМ.

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи.На мой взгляд, это не очень прочная конструкция, и на нее стоит обратить внимание.

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлится «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль). Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который развивается, - это дребезжание цепи, которое продолжается в течение нескольких секунд после холодного пуска.В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В 1.3 CDTi нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите получить одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале - на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

Обзор проблем и дополнительная информация

• Пятидверная модель производилась с 2009 по 2015 год, а трехдверная модель GTC, включая VXR / OPC, производилась до 2018 года.

• Есть повод для радости - коробка передач M32 получила обновление в 2012 году. Благодаря большим подшипникам и дополнительным масляным каналам цикл дергания рычагов переключения передач и замены подшипников наконец-то завершен. Да здравствует обновленная коробка передач М32! Не знаю, должен ли я констатировать очевидное, но если вы планируете купить Astra и понравившаяся модель оснащена трансмиссией M32, убедитесь, что вы получаете автомобиль с обновленной коробкой передач.

• Следующие двигатели были соединены с коробкой передач M32: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.6 SIDI Turbo, 1.6 CDTi, 1.7 CDTi.

• Амортизаторы

  FlexRide в случае выхода из строя обходятся дорого. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

• Все бензиновые двигатели Vauxhall / Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). Покупая Astra с бензиновым двигателем, обратите внимание на дребезжание регулятора фаз газораспределения при холодном запуске. Прочтите статью о ремнях и цепях ГРМ для более подробного объяснения.

• 1.6T (A16LET) имеет небольшой риск выхода из строя 4-го поршня. Большинство случаев ограничивалось 192-сильным Corsa VXR / OPC, однако у некоторых 180-сильных двигателей выскочил и их четвертый поршень.

• 1.4L Turbo - хороший агрегат. Цепь ГРМ - это бонус (при условии, что вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который не гремит при запуске). Единственная проблема этих двигателей - сложная система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей. По мере старения этих резиновых и пластиковых деталей мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.

• Нет никакой физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo. Дополнительные 20 л.с. поступают из другой схемы двигателя.

• Что касается бензиновых атмосферных двигателей, то они простые и немного устаревшие, а это хорошо для надежности! Если вам просто нужен надежный пригородный автомобиль и вас не волнует ускорение, вам нужны именно эти двигатели.

• Накопление углерода на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом и прямым впрыском (SIDI).Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J - это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI.

• Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель Euro 5, такой как CDTi. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют дизельные сажевые фильтры (DPF).

• Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ в автомобилях с большим пробегом.Двигатель 2.0 CDTi тоже имеет корни Fiat (и ремень ГРМ).

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra J. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra J. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Двигатели Vauxhall Astra | Замена двигателя Astra

Мы являемся одним из ведущих британских поставщиков качественных и недорогих подержанных двигателей Vauxhall Astra с экономией до 90% по сравнению с покупкой новых! Наш обширный ассортимент OEM-двигателей для замены двигателей Astra включает следующее:

Astra H на продажу

Z16XEP 1.6 Бензиновый двигатель | Z16XER 1.6 Бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель 1.6 A16XER | Z17DTH 1.7 Дизельный двигатель | Z17DTR 1.7 Дизельный двигатель | Z18XER 1.8 Бензиновый двигатель | A18XER 1.8 Бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель 2,0 Z20LEH

Astra J на ​​продажу

A14XER 1.4 Бензиновый двигатель | B16XER 1.6 Бензиновый двигатель | Дизельный двигатель 1,7 A17DTJ | Дизельный двигатель 2.0 A20DTH

Astra K на продажу

Бензиновый двигатель 1,4 B14XFT

Найти замену двигателя Vauxhall Astra онлайн

Нужна замена двигателя Астре? Вы попали в нужное место! Просто введите регистрацию вашего автомобиля или воспользуйтесь раскрывающимся списком, чтобы найти нужный двигатель Vauxhall Astra в нашем интернет-магазине.

Поставка двигателя Astra

Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку на следующий рабочий день по адресам в континентальной Великобритании *, гарантируя, что вы быстро получите нужный двигатель Astra. Мы можем доставить вас к вашим дверям, в выбранный вами гараж или мастерскую, в зависимости от того, что вам удобнее. Мы также предлагаем доставку по всему миру.

Гарантия на двигатель Astra

На каждый двигатель Astra, который мы продаем, предоставляется БЕСПЛАТНАЯ гарантия, чтобы вы могли быть спокойны. Благодаря 5-звездочному сервису и более чем 90-летнему опыту работы в отрасли вы будете в надежных руках, когда выберете нас.

Свяжитесь с нашей командой разработчиков Astra Engine

Нужна помощь? Свяжитесь с нашей командой экспертов по запчастям, которые будут более чем рады помочь с вашим запросом. Чтобы отправить запрос онлайн, просто прокрутите вверх и нажмите кнопку «Отправить запрос на поставку». Если вы нашли двигатель в нашем магазине и вам нужна дополнительная информация, нажмите кнопку «отправить запрос на запчасти» в списке продуктов. Вы также можете связаться с нашей командой, используя нашу службу онлайн-чата или позвонив нам по телефону +44 (0) 1202 724 447. Какой вариант наиболее удобен для вас, наша команда всегда готова помочь.

Восстановленные двигатели Astra

Зачем покупать рекорды, когда б / у подойдет? Наш обширный ассортимент подержанных двигателей Astra для продажи полностью протестирован и представляет собой более экономичное решение для замены двигателя, чем покупка отремонтированного двигателя Astra.

2011 Opel Astra J GTC 1.4 (140 л.с.) Turbo Ecotec

Used Vauxhall Astra Hatchback (2009-2015) Двигатели

не впечатляют, но Astra предлагает хороший выбор двигателей, большинство из которых были перенесены из предыдущей модели.

Бензиновые двигатели Vauxhall Astra

Диапазон начинается с 1,4-литрового бензина мощностью 87 л.с. (только в комплектации Exclusiv) или 100 л.с. Новым в этой Astra является бензиновый двигатель 1.4 Turbo, который развивает мощность 140 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 9,0 секунды. Благодаря турбонагнетателю он должен обеспечивать производительность более крупного двигателя, но с экономичностью меньшего агрегата, как у двигателей Volkswagen 1.4 TSI. Однако это довольно разочаровывающе, и над ним нужно работать очень усердно, с небольшим вознаграждением с точки зрения значимой работы.

Что больше всего удивляет, так это отсутствие тягового усилия на передаче - то, что должно быть сильной стороной для небольших двигателей с турбонаддувом, таких как этот. С другой стороны, он экономичен - в среднем 48 миль на галлон, и он также доступен с автоматической коробкой передач, хотя при этом экономия топлива значительно снижается до 40 миль на галлон.

Предлагается 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., что является одним из самых популярных вариантов. Однако самым быстрым двигателем в линейке является 1.6 Turbo мощностью 180 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 7.9 секунд, но все же в среднем дает впечатляющие 42 мили на галлон, хотя для максимальной производительности требуется увеличение оборотов.

Дизельные двигатели Vauxhall Astra

Линейка дизельных двигателей включает 1,7 CDTi мощностью 110 или 125 л.с., более мощный из которых доступен только в комплектациях SRi, SE и Elite. Экономия сильна, как и следовало ожидать, и обе версии могут возвращать 60 миль на галлон, в то время как низкая тяговая мощность означает, что не нужно слишком сильно увеличивать обороты, чтобы получить приличное ускорение.

Однако это не самый тихий и плавный из двигателей. Лучший дизель - 2.0 CDTi с мощностью 160 л.с. и временем разгона до 100 км / ч за 8,5 секунды. Он способен развивать скорость 58 миль на галлон со стандартной механической коробкой передач. В начале 2010 года была представлена ​​модель ecoFLEX с низким уровнем выбросов. Приведенный в действие двигателем 1.3 CDTi мощностью 95 л.с., он выделяет 109 г / км CO2, что делает его дешевым с точки зрения налогообложения, в то время как экономия составляет впечатляющие 67 миль на галлон. Однако это выглядит менее примечательным по сравнению с альтернативами, такими как Volkswagen Golf Bluemotion, который более эффективен, но использует более крупный и мощный двигатель.

Новый в 2014 году двигатель 1.6 CDTi присоединяется к модельному ряду, он является самым чистым в модельном ряду Astra на сегодняшний день и, вероятно, станет фаворитом среди автомобилей компании.

Ранее доступный только для Zafira Tourer и Meriva, новый двигатель 1.6 CDTi доступен в двух вариантах мощности: 109 и 134 л.с., как в кузове хэтчбек, так и в кузове Sports Tourer. Версия с меньшей мощностью достигает 76,3 миль на галлон в сочетании с выбросами CO2 97 г / км, в то время как варианты с более высокой мощностью по-прежнему хорошо справляются с 72,4 миль на галлон в сочетании и 104 г / км по CO2.

Хэтчбек Vauxhall Astra Управляемость очень хорошая. По сравнению с предыдущей Astra эта версия более доработана, и это хорошо отражается на управляемости. Он более маневренный и намного лучше движется по извилистым дорогам, обладает впечатляющим сцеплением с дорогой и большим хладнокровием. Это не самый захватывающий хэтчбек для вождения - Focus по-прежнему лидирует в этой области, - но он удобен и обнадеживает.

Подвеска великолепно поглощает неровности и выбоины, при этом рулевая колонка не трясется и не ощущается вибрацией.Однако это не идеально - рулевому управлению не хватает чувствительности, и он немного легче даже на более высоких скоростях, в то время как коробка передач намного счастливее, когда не торопится с изменениями. Модели SRi поставляются с заниженной спортивной подвеской, которая дает заметную разницу в поворотах с более прямым ощущением и меньшим креном кузова.

Существует адаптивная система подвески FlexRide - опция для моделей SRi, SE и Elite - которая позволяет изменять способ вождения автомобиля с тремя настройками - Standard, Sport и Tour.