Двигатель мерседес 119: M119 — двигатель Мерседес М119 4.2 — 6.0 литра

Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор

Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.

Описание M119

Силовой агрегат M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

блок цилиндров, сделанный из алюминия;
легкие поршни;
прочные шатуны.

Другие особенности:

на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Производитель	Kyoto engine plant
Блок цилиндров	Чугунный
Питание	Инжектор
Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня	76 мм
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Точный объем	2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатия	Зависит от модификации
Топливо	Бензин АИ-95 или АИ-98
Расход	Смешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС	4.6 литра
Замена масла через	10 тыс. км.; лучше – через 7000 км.
Ресурс	400+ тыс. км.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Диаметр цилиндра	Индекс	119.971/975/981/985	119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А)	52	91,982 – 91,995	96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В)	54	91,991 – 92,004	96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С)	56	91,999 – 92,012	96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)		92,428 – 92,495	97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)		92,491 – 92,504	97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)		92,499 – 92,512	97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)		92,982 – 92,995	97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)		92,991 – 93,004	97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)		92,999 – 93,012	97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока

	Исполнение "closed-deck"	Исполнение "open-deck"
Резьба	М12	М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм	10,75±0.05	10,75±0.05
Длина резьбовой части	135	135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт)	160±0.8	160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт)	162.7	162,7 короткий; 221,6 - длинный болт

Размеры клапанов M119

	До мотора 119.960 12 011930		С мотора 119.960 12 011931
	Впускной	Выпускной	Впускной	Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового	1,15 – 1,45	1,55 – 1,65	1,15 – 1,45	1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная	1.05	1.3	1.05	1.3
Угол тарелки клапана, град.	45 о ± 15’	45 о ± 15’	45 о ± 15’	45 о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм	7,970 – 7,955	8,960 – 8,938	6,975 – 6,960	6,970 -6,950
Натриевая "начинка" штока клапана	нет	есть	нет	есть
Длина клапана, мм	95.8	102.6	95.8	102.6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм	0.05	0.05	0.05	0.05
Количество канавок под сухари	1	1	3	3

Подробный обзор 5-литрового E50

Двигатель M119

Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.

Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.

Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M119
Годы выпуска	1989-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	96.5
Степень сжатия	10/11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см	4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин	320/5600, 326/5700, 347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	470/3900, 480/3900, 480/3750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Расход топлива, л/100 км (для S500 W140)	19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	400+
Потенциал тюнинга, л. с.	600+

Модификации	Описание
M119.960 (1989 — 1992 г.в.)	Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
M119.970 (1991 — 1998 г.в.)	Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
M119.972 (1992 — 1995 г.в.)	Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.974 (1991 — 1995 г.в.)	Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
M119.980 (1993 — 1998 г.в.)	Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
M119.982 (1993 — 1998 г.в.)	Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.)	Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Строение мерседесовского двигателя

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Модификации M119

Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:

с объёмом 4.2 л;
с объёмом 5 л;
с объёмом 6 л;
с объёмом 6.3 л.

4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:

W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
W210 E420 1995 года выпуска;
W140 400SE.

Гидрокомпенсаторы

5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:

W124 E500 или пятисотый;
W140 500SEL 1993 года;
R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
W210 E50 1997 года.

6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:

W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
R129 SL60 AMG;
W210 E60 AMG.

6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.

Антон 13	Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112.
Васятка	Одна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113.
Семён	На бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119.
Розан	При сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4.2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz). Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы - снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.
Арнольд	В отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким. Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально. Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
Медведефф	ЗЗЫ из личного опыта эксплуатации обоих двигателей с разными объемами скажу что под хорошей нагрузкой расход топлива у М119 на 15-25% выше чем у М113
ALZP	мерсы изначально низкооборотистые , а много клапанов это лучшая продувка цилиндра на высоких оборотах (т.е. нах не надо), зато есть две свечи и поле для маневра с поджигом смеси. это главное. 113 легче, холоднее да и вообще он кайфовый. головками Е10 Е12 Е14 пол мотора разбирается
Стаз	скажите, умные гуру, мне такую вещь - на моем ML500 W163 пиндосском, двигатель М113 имеет мощность 292 лошади, в то время как его европейские версии имеют мощность 306 л.с. Эту же мощность имеют и такие же моторы в других кузовах - например, 210, 211, 220 и т.д. Железо вроде одинаковое, навесное тоже, управление мотором и блоки, а также версии МЕ идентичны. получается, пиндосский мотор задушен кодировками. Вопрос - какими именно? Кто владеет матчастью? )
ALZP	просто прошивки разные для СУВа сделали момента чуть больше на низах. красной зоны на тахометре нет ....

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М119 E50 является одним из самых больших моторов в семействе Мерседес. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и S-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М119 Е50 базируется на блоке М119 Е60. Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG.

Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объёмом 5 л. В новом силовом агрегате был применён алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны.

Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров.

Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.

Двигатель М119 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М119 E50:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М119
Тип двигателя	Инжектор
Объём	5.0 литра (4973 см куб)
Мощность	от 320 л.с.
Диаметр цилиндра	96.5 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Степень сжатия	10-11.2
Расход топлива	13 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	450+ тыс. км
Применяемость	Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М119 Е50:

M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличеная степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М119 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М119 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 119. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание и ремонт мотора М119 E50.

Стук. Пора менять гидрокомпенсаторы, который вышли со строя.
Нестабильная работа. Растянулась цепь ГРМ. Замена поможет решить проблему.
Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М119 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Двигатель Mercedes-Benz M119 - Mercedes-Benz M119 engine

Автомобильный двигатель

Mercedes-Benz M119 является V8 автомобильным двигателем производства с 1989 по 1999 году он был доступен в 4,2 л; 5,0 л; и 6,0 л. Это была конструкция с двумя верхними распредвалами с 4 клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения на стороне впуска . На смену ему с 1997 года пришел 3-клапанный M113 .

M119 отличался от M117 следующим образом:

В блоке двигателя используются безасбестовые прокладки и улучшенный поток масла.
Головка блока цилиндров теперь представляет собой 4-клапанный алюминиевый блок с двумя верхними распредвалами.
Эти шатуны подделаны и позволяют охлаждение поршней с распыляемым маслом
Поршни из литого алюминия с покрытием из железа.
Используется улучшенная система гашения колебаний
Алюминиевый масляный поддон имеет масляные перегородки на болтах для предотвращения вспенивания моторного масла.
Синхронизации впускного распределительного вала регулируется гидро - механически до 20 °:

Данные двигателя

4.2

Версия 4,2 л (4 196 куб. См) (M119.975) производила 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 5700 об / мин и крутящий момент 400 Н · м (295 фунт-фут) при 3900 об / мин. Японские версии производили 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.).

Приложения:

5.0

M119 с двойным турбонаддувом, установленный на гоночном автомобиле Mercedes-Benz C11 Group C.

Версия 5,0 л (4973 куб. См) производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 5700 об / мин и 480 Н · м (354 фунт-фут) крутящего момента при 3900 об / мин. В более поздних двигателях убрали полное обогащение дроссельной заслонки, и мощность была немного меньше, ближе к 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

E50 AMG M119.985 производил 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5550 об / мин и 481 Нм (355 фунт-фут) при 3200 об / мин.

Приложения:

5.0L M119 был также адаптирован для гонок с добавлением сдвоенных турбонагнетателей . Он выиграл 24 часа Ле-Мана 1989 года на Sauber C9 и в дальнейшем использовался в Mercedes-Benz C11, прежде чем был заменен на M291 3.5L Flat-12 в 1991 году.

6.0

M119, устанавливаемый на модели AMG, производил от 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) до 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и 580 Н · м (428 фунт-фут) крутящего момента.

6.0-литровый M119 заменил M120 V12 в гоночном автомобиле CLK-LM , который затем выигрывал все гонки серии FIA GT , что в конечном итоге привело к отмене класса GT1.

В 1994 модельном году также были ограниченные модели AMG для Японии, которые продавались с октября 1993 года по сентябрь 1999 года с левым рулем. Установленный двигатель был M119.970 с объемом 6,0 л (5 956 куб. См), мощностью 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) и крутящим моментом 59,1 кг · м (580 Н · м; 427 фунт-фут).

Код двигателя	Диаметр цилиндра × ход	Смещение	Сжатие	Мощность при [об / мин]	Годы изготовлен	Крутящий момент при [об / мин]
M 119 E 42	92 мм × 78,9 мм (3,62 × 3,11 дюйма)	4,2 л (4,196 куб. См)	10,0: 1	200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 5700 (версия для США) - конфликт номинальных значений в заводских документах	1992 г.	400 Нм (295 lb⋅ft) при 3900
			10,0: 1	210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 5700	1991–1992
			11,0: 1	205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 5700	1993–1999
M 119 E 50	96,5 мм × 85 мм (3,80 дюйма × 3,35 дюйма)	5,0 л (4973 куб. См)	10,0: 1	235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) при 5600	1993–1999	470 Нм (347 lb⋅ft) при 3900
			10,0: 1	240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 5700	1991–1992	480 Нм (354 lb⋅ft) при 3900
			11,0: 1	255 кВт (347 л.с., 342 л.с.) при 5750	1996–1997	480 Нм (354 lb⋅ft) при 3,750–4,250
M 119 E 60	100 мм × 94,8 мм (3,94 дюйма × 3,73 дюйма)	6,0 л (5,956 куб. См)	10,0: 1	275 кВт (374 л.с., 369 л.с.) при 5250	1996–1999	550 Нм (406 lb⋅ft) при 4000
M 119 E 60	100 мм × 94,8 мм (3,94 дюйма × 3,73 дюйма)	6,0 л (5,956 куб. См)	10,0: 1	280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 5500	1993–1994	580 Нм (428 lb⋅ft) при 3750

8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) Mercedes W140. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мерседес 140 1991-1999 г.в.
8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981)

4.5.1 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981)
8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) Снятие и установка двигателя СнятиеСнятие и установка двигателя 1 — Радиатор системы охлаждения 2 — Вентилятор 3 — Ремень привода компрессора 4 — Воздушный фильтр 5 — Опорная стойка 6 — Лямбда-зонд 7 — Система выпуска 8 —...

4.5.2 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода Двигатели серии M119.97 СнятиеДетали установки впускного трубопровода (двигатели М119.97) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Отсоедините разъемы проводки вокруг впускного трубопровода и...

4.5.3 Снятие и установка выпускного коллектора
Снятие и установка выпускного коллектора Левый выпускной коллектор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите нижний защитный щиток двигателя. 2. Снимите поперечную трубку между впускным трубопроводом и выпускным коллектором. 3. Снимите кожух вентилятора. 4. Отверните переднюю левую опору д...

4.5.4 Снятие и установка головок блока цилиндров
Снятие и установка головок блока цилиндров Снятие Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите капот и установите его вертикально. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Слейте охлаждающую жидкость. 4. Снимите ремень ...

4.5.5 Снятие и установка крышек цепи привода ГРМ
Снятие и установка крышек цепи привода ГРМ СнятиеДетали установки крышки цепи привода ГРМ (1 из 3), приведение двигателя в положение 45° перед ВМТ поршня первого цилиндра (стрелка) 1, 1a, 2 — Болты 01 — Стержни 4 — Кронштейн 6 — Натяжитель цепи привода ГРМ 11 — Рулевой насос 31, 34 — З...

4.5.6 Замена цепи привода ГРМ
Замена цепи привода ГРМ См. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Снятие цепи привода ГРМ 01 — Стержни 04, 05 — Клинья 2 — Верхний направляющий рычаг 4 — Цепь привода ГРМ 8 — Пластина ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приведите двигатель в полож...

4.5.7 Проверка фаз газораспределения
Проверка фаз газораспределения См. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Проверка фаз газораспределения 01 — Цифровой прибор 02 — Фиксатор 03 — Щуп 04 — Резьбовая втулка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте коды распределительных валов....

4.5.8 Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов
Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов Распределительные валы могут проворачиваться без риска столкновения клапанов с поршнями в случае, когда коленчатый вал приведен в положение 45° перед ВМТ поршня первого цилиндра. Газораспределительная цепь может быть заменена б...

4.5.9 Снятие и установка регулятора фаз газораспределения
Снятие и установка регулятора фаз газораспределения Регулятор фаз газораспределения 1, 3, 15 — Болты 2, 7, 12 — Крышки 4 — Арматура 6 — Гайка 13 — Правая звездочка 14 — Регулировочный поршень 14a — Коническая пружина 16 — Фланец 17 — Пружина 19 — Стопорное кольцо 20 — Втулка 21 — Палец ...

4.5.10 Снятие и установка распределительных валов
Снятие и установка распределительных валов см. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Расположение распределительных валов 1, 1a, 2, 2a — Верхние скользящие рычаги 5, 6, 7, 8 — Распределительные валы 10, 12 — Крышки 13 — Натяжитель цепи 14 — Крышка п...

4.5.11 Проверка и регулировка контрольного положения распределительных валов
Проверка и регулировка контрольного положения распределительных валов Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень первого цилиндра в положение 45° перед ВМТ. 2. Заблокируйте распределительные валы через отверстия в крышках первых подшипников с помощью четырех стержней (1) диам...

4.5.12 Снятие и установка клапанов
Снятие и установка клапанов СнятиеДетали установки клапанов 2 — Опорная стойка 3 — Гидрокомпенсатор 5 — Упорная деталь 6 — Щипцы 7 — Суппорт 8, 23 — Болт 9 — Нажимной рычаг 14 — Сухари 15 — Верхний фиксатор пружины Установите головку блока цилиндров (87) на основание (24). Установи...

4.5.13 Замена направляющих втулок клапанов
Замена направляющих втулок клапанов Размерные характеристики направляющих втулок клапанов приведены в Спецификациях. Направляющая втулка из цветного металла (двигатели М 104.990 первой версии)

4.5.14 Замена колец седел клапанов
Замена колец седел клапанов Размеры седел клапанов приведены в Спецификациях. Детали установки седел клапанов

4.5.15 Снятие и установка поршней
Снятие и установка поршней Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните шатунные крышки и снимите поршни вместе с шатунами. 2. Проверьте болты крепления шатунных крышек. 3. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо и выпрессуйте поршневой палец. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ...

4.5.16 Обозначение и размеры поршней
Обозначение и размеры поршней Обозначения на поршне и цилиндре должны соответствовать друг другу. Цифровое и буквенное обозначения, а также размерные характеристики поршней и диаметры цилиндров приведены в Спецификациях.

4.5.17 Проверка состояния шатунов
Проверка состояния шатунов Размерные характеристики шатунов приведены в Спецификациях.Размеры шатуна

4.5.18 Проверка состояния коленчатого вала
Проверка состояния коленчатого вала Двигатель серии М119.97 с установочным подшипником Детали установки коленчатого вала с установочным подшипником 1, 3, 19, 21, 25 — Болт 2, 28 — Прокладки 4, 22 — Гравер 5 — Шкив коленчатого вала 6 — Демпфер крутильных колебаний 7 — Ступица 8 — Звездочк...

4.5.19 Крышки головок блока цилиндров - детали установки
Крышки головок блока цилиндров - детали установки Детали установки крышек головок блока цилиндров 1, 1a, 14, 14a — Крышки 4, 5 — Трубки вентиляции картера 6, 6a — Крышки головок блока цилиндров 7, 7a — Прокладки 8, 10 — Уплотнительные кольца 9 — Болт 16 — Вакуумная трубка 17, 18 — Топли...

↓ Комментарии ↓

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса S (W-140) 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Диагностика неисправностей

2. Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации 2.1 Спецификации 2.2. Доступ, защита 2.3. Элементы систем безопасности 2.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.5. Комфорт 2.6. Приемы эксплуатации и вспомогательные системы

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.1 Спецификации 3.2 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST) 3.3 График текущего обслуживания 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек 3.6 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка тормозной системы 3.9 Проверка топливной системы, замена топливного фильтра 3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов 3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.14 Проверка уровня ATF, замена фильтра АТ 3.15 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии 3.16 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка системы кондиционирования воздуха 3.19 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков 3.20 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности 3.21 Проверка работоспособности фар и клаксона 3.22 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей 3.23 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка 3.24 Замена салонного фильтра 3.25 Замена тормозной жидкости 3.26 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра 4.3 Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов 4.4. 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994) 4.5. 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) 4.6. 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) 4.7. 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM603.971) 4.8 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM606.961)

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска
6. Система впрыска топлива дизельного двигателя - общая информация 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя - общая информация 6.3. Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI (6-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.4. Системы управления двигателем LH-SFI и ME-SFI (8-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.5. Системы управления впрыском топлива и зажиганием ME-SFI и LH-SFI (12-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.6. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971) 6.7. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ606.961) 6.8. Система турбонаддува - общая информация 6.9 Системы снижения токсичности выпуска - общая информация 6.10. Система выпуска отработавших газов - общая информация

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Системы зажигания и управления двигателем - общая информация 7.2. Системы заряда и запуска

8. Коробка переключения передач
8.0 Коробка переключения передач 8.1 Спецификации 8.2 Снятие и установка коробки передач 8.3 Передняя крышка коробки передач - детали установки 8.4 Снятие и установка задней крышки коробки передач 8.5. РКПП 717.438 8.6. РКПП 717.454

9. Автоматичеcкая трансмиссия
9.0 Автоматичеcкая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Поиск неисправностей - общая информация 9.3. Автоматическая трансмиссия 722.5 9.4. Автоматическая трансмиссия 722.6

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Сцепление 10.2 Карданный вал 10.3. Приводные валы 10.4. Дифференциал

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Расположение компонентов антипробуксовочной системы ASR/ETS 11.3 Расположение компонентов усилителя экстренного торможения (BAS) 11.4 Расположение компонентов системы ESP 11.5 Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) типа «Тандем» (модели 140.028/032/033/135) 11.6 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сервопривода вакуумного усилителя тормозов 11.7 Снятие и установка тормозного суппорта 11.8 Проверка толщины тормозного диска и накладок тормозных колодок 11.9 Снятие и установка колодок стояночного тормоза 11.10 Снятие и установка переднего троса привода стояночного тормоза 11.11 Регулировка стояночного тормоза 11.12 Колесные датчики ABS - детали установки

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Меры безопасности 12.2 Углы установки колес автомобиля, клиренс 12.3. Передняя подвеска 12.4. Задняя подвеска 12.5. Рулевое управление

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ 13.2 Замена щеток стеклоочистителей 13.3 Замена салонного фильтра 13.4 Снятие и установка панели приборов 13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя 13.6 Выключатель света фар - детали установки 13.7 Снятие и установка комбинации приборов 13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки 13.9 Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) 13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером 13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») 13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером 13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар 13.14 Выключатели центральной консоли - детали установки 13.15 Снятие и установка центральной консоли 13.16 Громкоговорители - детали установки 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Бамперы - детали установки 13.19 Комбинированное реле - детали установки 13.20 Передние двери 13.21 Задние двери - детали установки 13.22 Регулировка капота 13.23 Блок-фары - детали установки 13.24 Задние комбинированные фонари - детали установки 13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) 13.26 Проверка и регулировка положения фар 13.27 Регулировка крышки багажного отделения 13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки 13.29 Декоративная решетка радиатора - детали установки 13.30 Эмблема «Mercedes» 13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида 13.32 Снятие и установка сидений 13.33 Снятие и установка подголовников 13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки 13.35 Передние указатели поворотов - детали установки 13.36 Огни заднего хода - детали установки 13.37 Крышка вещевого ящика - детали установки

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования - общая информация 14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла 14.5 Замена ламп накаливания 14.6 Электрические предохранители 14.7 Установка электрических и электронных приборов 14.8 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля 14.9. Принципиальные схемы электрооборудования

Mercedes-Benz Tourer Select / EL 119 d Tourer Select / EL 119 d 2021, 5 176 167 Р

Audio 30	АКПП 7G-TRONIC PLUS
Автоматическая климатическая система Thermotronic	Адаптивные стоп-сигналы
Аккумуляторная батарея для экстремальных условий 12 В 95 Ач	Ассистент дального света
Атермальное остекление	Багажная сетка на спике водительского сиденья
Багажная сетка на спинке пассажирского сиденья	Базовая подвеска
Бамперы, накладки, решетка радиатора в цвет кузова	Блокировка пассажирских дверей для детской безопасности
Боковые подушки безопасности	Боковые подушки безопасности "Thorax" со стороны водителя
Боковые подушки безопасности Thorax со стороны переднего пассажира	Внутреннее зеркало заднего вида
Внутренний поручень сдвижной двери	Внутренняя и внешняя подсветка
Внутренняя обивка, высокое исполнение	Выставные окна в пассажирском отделении с электроприводом
Генератор 14 В / 200 А	Датчик дождя
Двигатель ОМ 651 DE 22 LA 140 кВт(190лс)3800 об/ми	Двигатель с низким уровнем вредных в-в, EU 6 Gr I
Двойной подстаканник в центральной консоли	Двухполосные динамики сзади и спереди
Дополнительная системама контроля климата в задней части салона Tempmatik	Дополнительный жидкостной отопитель (5 кВт)
Запасное колесо с домкратом	Запираемый перчаточный ящик
Зеркала с подсветкой на солцезащитных козырьках	Индикатор непристегнутого ремня пассажира
Индикатор уровня омывающей жидкости	Камера заднего вида в составе "парковочного пакета"
Канал подачи теплого воздуха в пассажирское отделение	Ковровое покрытие в пассажирском отделении
Комплект шин размером 225/55 R17	Комфортабельное исполнение водительского сиденья
Комфортабельное исполнение сиденья переднего пассажира	Комфортная потолочная панель управления
Комфортное 3-местное сиденье 1 ряда со складываемым внешним сиденьем	Комфортное 3-местное сиденье 2 ряда со складываемым внешним сиденьем
Комфортное открывание/закрывание дверей с инфракрасным ПДУ	Круиз-контроль TEMPOMAT
Лампы для чтения в ручках в пассажирском отсеке	Легкосплавные диски 7 J x 17, 20 спиц
Летние шины	Многофункциональное рулевое колесо
Модуль связи (UMTS) для службы ERA-Glonass	Нагревательный термоэлемент (PTC)
Нап.ковров.покрытие в отделении водителя	Обогрев и электрорегулировка зеркал заднего вида
Пакет BlueEFFICIENCY	Пакет внутренней отделки "Хром"
Парковочный пакет	Подлокотники в пассажирском отделении
Подогрев водительского сиденья	Подогрев сидения переднего пассажира
Подсветка в ногах, спереди	Подсветка подъемной двери
Подсветка порогов	Подушка безопасности переднего пассажира
Потолочные ручки с отделкой кожей	Поясничный подпор для сиденья водителя
Поясничный подпор для сиденья переднего пассажира	Приборная панель с матричным дисплеем
Регулировка руля по вылету и углу наклона	Рейлинги на крыше
Розетка 12 В в пассажирском / грузовом отделении	Рулевое колесо с отделкой кожей
Светодиодные задний свет и стоп-сигналы	Сервисный интервал 25 000 км
Система Attention Assist	Система омывателя стекла с подогревом
Система освещения ILS	Система помощи при трогании Start-off Assist
Система пуска и остановки двигателя в пробках Плюс	Система установки сидений с быстрым креплением
Система экстренного вызова Mercedes-Benz	Спец.исполнение подвески для плохой дороги
Стартерная батарея	Тонированные задние стекла
Топливный фильтр с водоотделителем	Увеличенный бачок AdBlue (26 литров)
Увеличенный топливный бак (70 литров)	Управление генератором
Фиксатор сдвижной двери в открытом положении	Функция удержания автомобиля HOLD
Хромированная решетка радиатора	Центральная консоль с отсеком для хранения
Шины без указания производителя	Электропривод управления правой сдвижной двери
черный обсидиан, металлик

119 мотор мерседес характеристики

M119 E50 | Характеристики, проблемы, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя М119

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M119
Годы выпуска	1989-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	96.5
Степень сжатия	10 11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см	4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин	320/5600 326/5700 347/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	470/3900 480/3900 480/3750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) — город — трасса — смешан.	19.0 10.0 13.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М119 Е50 5.0 л.

Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG. Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объемом 5 л. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.
Следующее поколение V8, под именем М113 Е50, вышло в 1998 году на Mercedes S 500/SL 500 и сразу заменило М119 Е50.

Модификации двигателей М 119 Е 50

1. M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
2. M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
3. M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
4. M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
5. M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
6. M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
7. M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М119 5.0 л.

1. Стук двигателя. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.
2. Неустойчивая работа, стук. Как правило подобные симптомы вызывает растянутая цепь ГРМ и необходимо проверить ее состояние. Ресурс цепи на М119 примерно 100, иногда до 150 тыс. км.
Кроме того, из-за огромных размеров силовой установки, на W124 двигатель занимает внушительную часть подкапотного пространства, повышает общую температуру под капотом и как следствие происходит рассыхание и растрескивание проводки, с последующими неприятностями. Вместе с тем на W124 и W210 имеется проблема повышенного износа подушек двигателя. В остальном двигатель простой, надежный, мощный, тяговитый, при использовании качественных рабочих жидкостей и своевременного обслуживания, ресурс М119 составляет около 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Мерседес М119

Компрессор

Любой тюнинг М119 занятие весьма дорогое и невыгодное, изначально куда проще купить более мощный двигатель Mercedes AMG или М 113. Однако если по каким то странным причинам нужно доработать именно 119-й, тогда лучшим выбором будет установить компрессор кит (Koenig например) на стандартную поршневую, добавить форсунки и насос от М119 Е63, это даст около 100 л.с. Для большей отдачи необходимо лезть в мотор и менять шатуны с поршнями на кованые с низкой степенью сжатия, после чего можно увеличить давление наддува. Попытки нарастить мощность увеличением рабочего объема, спортивными распределительными валами, доработкой ГБЦ и прочими модификациями, являются крайне невыгодными с финансовой точки зрения.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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»

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (

Mercedes-benz m 119 - Википедия, вольная энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejd do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:

utworzyć go ,
zaproponować, eby inni go napisali,
poszukać tekstu «Mercedes-benz m 119» w artykułach,
poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:

Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_m_119 » .

Двигатель Mercedes-Benz M119 - Двигатель Mercedes-Benz M119

Мерседес-Бенц M119 был EEN V8 авто-моторный фургон с 1989 по 1999 год. Хет был бесчикбаар в 4,2 л; 5,0 л; en 6,0 L verplaatsingen. Het een dubbele bovenliggende nokkenas ontwerp встретил 4 kleppen per cilinder en variabele kleptiming aan de inlaat zijde. Werd vervangen door 3-klep M113 vanaf 1997г.

De M119 verschilde van de M117 op de volgende manieren:

Het motorblok gebruikt asbest pakkingen en heeft betere oliestroom
De cilinderkop is nu een 4-takt алюминиевый блок с dubbele bovenliggende nokkenas
De drijfstangen zijn gesmeed en maken koeling van de zuigers met sproeiolie
De zuigers ijzer beklede алюминий
Een verbeterde trillingsdemper wordt gebruikt
Алюминиевый картер - это обширная конструкция, изготовленная из алюминия, изготовленная по технологии Schuimen van de Motorolie te voorkomen
De inlaatnokkenas Timing Wordt Ingesteld Hydro - Mechanisch Tot 20 °:
- 0-2000 toeren - замедленная очистка воздуха от воздуха и цилиндра
- 2000-4700 об / мин - geavanceerd verhoogde koppel
- 4700- об / мин - retarded verbeterde volumetrische doelmatigheid

motorgegevens

наам мотор	Расположение / Цилиндры Aantal	Расточка x шлак [мм]	Verplaatsing [см ^3]	Samendrukking	Vermogen [кВт] (л.с.) op snelheid [об / мин]	jaren geproduceerd	[Нм] bij toerental [мин]
M 119 E 42	V8	92,0 х 78,9	4196	10,0: 1	200 (268 ПК) @ 5700 (версия для США)	1992-1998	400 @ 3900
				11,0: 1	205 (279 ПК) @ 5700	1992-1998 гг.	400 @ 3900
				11,0: 1	210 (286 ПК) @ 5700	1991–1993	410 @ 3900
M 119 E 50		96,5 х 85,0	4973	10,0: 1	235 (315 ПК) @ 5600	1992-1998	470 @ 3900
					240 (322 пк) @ 5700	1989–1993	480 @ 3900
					255 (345 пк) @ 5750	1996–1997	480 @ 3750-4250
M 119 E 60		100,0 × 94,8	5956		275 (369 ПК) @ 5250	1996-1998	550 @ 4000
M 119 E 60		100,0 × 94,8	5956		280 (375 л.с.) @ 5500	1993–1994	580 @ 3750
M 119 E 63		101 х 94.8 (Лоринзер) 102 x 94,8 (Lorinser, RETECH) 100 x 98,8 (Carlsson C62) 100 x 100 (Неизвестно) 101 x 100 (Brabus, "6,5")	6076 6197 6207 6298 (AMG) 6409		298 (409 л.с.) @ 5500	1996-1998	616 @ 3600

4,2

De 4,2 L (4196 куб.см) версия (M119.975) die 279 pk (275 pk / 205 кВт) bij 5700 об / мин и 295 фунт-футов (400 Нм) bij 3900 об / мин.Японские версии произведены 285 PS.

toepassingen:

Mercedes-Benz 420SEC / S420coupe / CL420

5,0

De 5,0 L (4973 куб.см) расширенная версия 326 pk (322 pk / 240 кВт) bij 5700 об / мин и 354 фут-фунт-сила (480 Нм) bij 3900 об / мин. Позже у мотористов были двигатели, оснащенные двигателем Verrijking Verwijderd en de macht, который был een beetje minder, dichter bij de 320 pk (315 pk / 235 кВт).

De E50 AMG M119.985 geproduceerde 354 pk (260 кВт, 349 pk) при 5550 об / мин и 481 Нм (355 lb⋅ft) при 3200 об / мин.

toepassingen:

De 5,0 L M119 werd aangepast voor racen met de toevoeging van twee turbo. Он выиграл в 1989 году 24 Урена ван Ле-Мана на автомобиле Sauber C9 и на автомобиле Mercedes-Benz C11, который был изменен на автомобиле M291 3,5 L Flat-12 в 1991 году.

6,0

De M119 в моделях AMG примерно от 381 pk (280 кВт, 376 pk) до 415 pk (305 кВт, 409 pk) и 580 Нм (428 lb⋅ft) koppel.

От 6.0 L M119 с двигателем M120 V12 в CLK-LM raceauto, верволгены выиграли гонку в гонке FIA GT, что привело к результатам в классе GT1.

Модель 1994 года, модель AMG для Японии, выпущенная в октябре 1993 года и сентября 1999 года в ссылке. Двигатель Geïnstalleerde был M119.970 die 5956 cc verplaatsingsrichting 380 pk (279 kW, 375 pk) heeft en 59.10 kg⋅m (427,5 lb⋅ft) koppel.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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»

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) - [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

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

Двигатель для MERCEDES-BENZ VITO автобус (W447) 119 BlueTEC 4x4 140kw 190hp OM 651.950 2014/2020 Дизель Автобус OM 651.950

Двигатель MERCEDES-BENZ Мерседес вито автобус (w447) 119 блуетек 4x4 купить, заказать по выгодной цене для MERCEDES-BENZ VITO автобус (W447) 119 BlueTEC 4x4 140kw 190hp OM 651.950 в каталоге интернет магазина автозапчастей bossauto.com.ua Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

Фильтр

Сортировать

Сбросить фильтр

Кол-во: 25 (шт.)

Ожид.:

1 день
на 24.04.2021

Кол-во: 50 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: 25 (шт.)

Кол-во: 10 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 50 (шт.)

Кол-во: 2 (шт.)

Кол-во: 3 (шт.)

Кол-во: 9 (шт.)

Кол-во: 20 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 2 (шт.)

Кол-во: 10 (шт.)

Ожид.:

1 день
на 24.04.2021

Кол-во: 2 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: 25 (шт.)

Ожид.:

1 день
на 24.04.2021

Кол-во: 4 (шт.)

Кол-во: 10 (шт.)

Кол-во: (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: 3 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: 10 (шт.)

Ожид.:

1 день
на 24.04.2021

Кол-во: 3 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 12 (шт.)

Кол-во: 10 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Кол-во: 25 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 50 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 1 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 15 (шт.)

Кол-во: 1 (шт.)

Ожид.:

1 день
на 24.04.2021

Кол-во: 1 (шт.)

Ожид.:

на складе

Кол-во: 5 (шт.)

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

двигателей Mercedes - двигатель Mercedes M119 V8 (1989-1999)

Mercedes-Benz / AMG

Производитель:	Мерседес-Бенц / AMG
Период производства:	1989–1999
Стиль:	V, восьмицилиндровый
Двигатели:	4,2 литра (4196 куб. См) до 6,0 литров (5956 куб. См)
Предыдущая модель:	M 117
Преемник:	M 113

M 119 - это бензиновый двигатель от Mercedes-Benz с 8 цилиндрами в положении V и четырьмя клапанами на цилиндр.Это нашло применение с 1989 по 1999 год в различных автомобилях Mercedes высшего и высшего среднего класса.

Он основан на предшествующих двигателях M 116 и M 117 и отличается от них по существу четырехклапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом на ряд цилиндров, которые приводят в действие клапаны толкателей ковша с гидравлическим регулятором зазора. Имеет двухступенчатую фазировку впускных распредвалов. Были M 119 с 4,2-литровым (4196 куб.см) и 5,0-литровым (4973 куб.см) стандартными, а также с шестью.0 литров (5956 куб.см) и 6,3 литра (6298 куб.см) в качестве тюнинговых вариантов,

Впервые он появился на рынке в 1989 году в модели 500 SL серии R 129, позже также в серии 124, в сериях S-Class 140 и E-Class 210.

В зависимости от модели, 4,2-литровый вариант производил от 200 до 210 кВт, а 5-литровый вариант - от 235 до 240 кВт.

Преемником

стал M 113, который был разработан вместе с технически связанным двигателем V6 M 112.

Тогда еще независимая, специализировавшаяся на тюнинге автомобилей Mercedes AMG заняла 5 место.6-литровые версии предшественника двигателя M117 в конце 1980-х годов разработали четырехклапанные головки блока цилиндров собственной разработки, которые обеспечивали двигатели с высокой степенью сжатия 265–280 кВт. Эти двигатели получили от AMG обозначение M117 / 9. Семейство двигателей-преемников M119 серии с двумя клапанами M116 / M117, разработанное Daimler-Benz, также получило по четыре клапана на цилиндр. Многие считают двигатели M119 лучшими двигателями V8, когда-либо использовавшимися Daimler-Benz в легковых автомобилях.

Технические характеристики

двигатель	цилиндров	Диаметр цилиндра × ход [мм]	Рабочий объем	сжатие	Мощность [кВт] при [об / мин]	Крутящий момент [Нм] при [об / мин]
M 119 E 42	8	92.0 × 78,9	4196	10,0: 1	200 при 5700 (версия для США)	400 при 3900
				11,0: 1	205 при 5700	400 при 3900
				11,0: 1	210 при 5700	410 при 3900
M 119 E 50		96,5 × 85,0	4973	10,0: 1	235 при 5600	470 при 3900
					240 при 5700	480 при 3900
					255 при 5750	480 при 3750-4250
M 119 E 60		100.0 × 94,8	5956		275 при 5250	550 при 4000
M 119 E 60		100.0 × 94,8	5956		280 при 5500	580 при 3750

Использование

M 119 E 42

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 4196 см3, Мощность: 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 400 Нм при 3900 об / мин
400 E / E 420	Вт 124	1992–1995
S 420 купе / класс 420	C 140	1994-1998
S 420	Вт / об. 140	1993–1998
E 420	Вт / С 210	1996-1998
Объем: 4196 см3, мощность: 210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 410 Нм при 3900 об / мин
400 SE	Вт / об. 140	1991–1993

M 119 E 50

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 4973 см3, Мощность: 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 470 Нм при 3900 об / мин
E 500	Вт 124	1993–1995
500 SL / SL 500	R 129	1992–1998 гг.
500 сек / с 500 купе / класс 500	C 140	1992–1998 гг.
ю 500	Вт / об. 140	1993–1998
Объем: 4973 см3, мощность: 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 3900 об / мин
500 E	Вт 124	1990–1993
500 SL	R 129	1989–1992
500 SE	Вт / об. 140	1991–1993
Рабочий объем: 4973 см3, Мощность: 255 кВт (347 л.с.) при 5750 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 3750-4250 об / мин
E 50 AMG	Вт 210	1996–1997

M 119 E 60

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Объем: 5956 см3, мощность: 280 кВт (381 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент: 580 Нм при 3750 об / мин
E 60 AMG	Вт 124	1993–1994
SL 60 AMG	R 129	1993–1998
E 60 AMG	Вт / С 210	1996-1998

M 119 E 63

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 6298 см3, Мощность: 298 кВт (405 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент: 616 Нм при 3600 об / мин
E 60 AMG 6.3	Вт 210	1996-1998

Mercedes Benz M119 Engine Service Repair Manual .pdf

Mercedes-Benz M119 был автомобильным двигателем V8, выпускавшимся с 1989 по 1999 год. был доступен в 4,2 л; 5,0 л; и 6,0 л смещения. Был заменен на 3-х клапанный. M113 с 1997 г.

Просмотреть все руководства по эксплуатации бензиновых бензиновых и дизельных двигателей

Загрузка: Mercedes Benz M119 Engine Service Manual

Мерседес Руководство по ремонту двигателя Benz M119
Применения: W124, R129, W140, C140, W210
СКАЧАТЬ: 86.3 МБ, 1014 страниц
Формат: .pdf, документ

19,95 долларов США

Ссылка для скачивания отправлена на ваш PayPal адрес электронной почты

Загрузить: Mercedes Benz M119 Engine Service Manual

Мульти Блок: M104, M119, M120, OM603 Руководство по двигателю
Области применения: серии R129, W140
Cкачать: 219 мб, 1935 стр.,
Формат: закладки .pdf, документ

19 долларов США.95

Ссылка для скачивания отправлена на ваш адрес электронной почты PayPal

Mercedes M119 Двигатель автомобиля Применение Обзор

M119 заменил двигатель M117 в 1989 году. Первоначально двигатель M119 имел двигатель Bosch. Управление впрыском LH-Jetronic («Luftmasse-Hitzdraht») с помощью расходомера воздуха с подогревом, два катушки зажигания и два распределителя (по одному на каждый ряд цилиндров) и управлялись модуль управления зажиганием. Двигатель M119 имел блок из алюминиевого сплава с покрытием Alusil. стенки цилиндров, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, шатуны кованые, литье с железным покрытием алюминиевые поршни, конструкция с двойным верхним кулачком (цепным приводом) с 4 клапанами на цилиндр и регулируемые фазы газораспределения на впускной стороне и гидрораспределители ковша.В то время как M119 E 42 имел степень сжатия 11,0: 1, двигатели M119 E 50 и E 60 имели степень сжатия 10,0: 1.

Двигатель M119 также имел двухступенчатую регулировку фаз газораспределения впускных клапанов, которую можно было регулировать гидромеханически. до 20 градусов:

От 0 до 2000 об / мин синхронизация была замедлена для улучшения холостого хода и продувки цилиндров;
Начиная с 2000-4700 об / мин, синхронизация была увеличена для увеличения крутящего момента;
При превышении скорости 4700 об / мин время было замедлено для повышения объемной эффективности.

Примерно в 1995 году (в зависимости от модели) распределители были заменены на блоки катушек (т. Е. электронное зажигание без распределителя), где каждая свеча имела свой провод катушки и Bosch ME была введена инъекция. Для двигателя M119 E50 это изменение означало изменение в коде двигателя от 119.970 до 119.980. Для двигателя M119 E42 код изменен с 119.971. до 119.981.

Обзор применения двигателей Mercedes Benz M119

Коды двигателя

M 119 E 42
M 119 E 50
M 119 E 60
M 119 E 63

M119 4.2-литровый мотор

Версия 4,2 л (4,196 куб.см) (M119.975) производила 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 5700 об / мин. и 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента при 3900 об / мин. Японские версии производили 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.).

Приложения:

W124 400E / E420
W210 E420
W140 400SE / 400SEL / S420
Mercedes-Benz 420SEC / S420coupe / Cl420

M119 5,0 литровый двигатель

M119 с двойным турбонаддувом, установленный на гоночном автомобиле Mercedes-Benz C11 Group C.

Версия 5,0 л (4973 куб.см) производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 5700 об / мин и 480 Нм. (354 фунт-сила-футов) крутящего момента при 3900 об / мин. В более поздних двигателях убрали полное обогащение дроссельной заслонки. и мощность была немного меньше, ближе к 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

E50 AMG M119.985 произвел 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5550 об / мин и 481 Нм (355 фунт-фут). @ 3200 об. / Мин.

Приложения:

W124 500E / E500
W140 500SEL / 500SEC / S500
R129 500SL / SL500
W210 E50 AMG

5.0L M119 также был адаптирован для гонок с добавлением двух турбонагнетателей. Это выиграл 24 часа Ле-Мана 1989 года на Sauber C9 и в дальнейшем использовался в Mercedes-Benz C11 перед заменой на M291 3.5L Flat-12 в 1991 году.

M119 6.0 литровый двигатель

M119, установленный в моделях AMG, производил от 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) до 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и более 580 Нм (428 фунт-футов) крутящего момента.

Приложения:

W124 E60 AMG
R129 SL60 AMG

6.0 L M119 заменил M120 V12 в гоночном автомобиле CLK-LM, который затем выигрывал все гонки в серии FIA GT, что в конечном итоге привело к отмене класса GT1.

Для 1994 модельного года также существуют ограниченные модели AMG для Японии, которые построены или проданы между С октября 1993 г. по сентябрь 1999 г. с левым рулем. Установлен двигатель М119.970, имеющий 6,0 л (5 956 куб. См) смещения, 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) и 59,1 кгм (580 Нм; 427 фунт-футов) крутящего момента.

Приложения:

W140 S500-6.0
C140 S500C-6.0

Mercedes Benz Model 124 - M119 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Модель 124 - M119 Руководства по техническому обслуживанию

400E / E320	500E / E500
1992-95	1992-93
124,034	124.036
119.975	119.974
4,2 литра	5 литров

Введение в обслуживание - модель 1992 года, 400E / 500E, введение в эксплуатацию
00 - Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководство пользователя
01 - Двигатель, снятие и установка; Картер, головка цилиндра, система вентиляции двигателя
03 - кривошип в сборе
05 - Двигатель, распределительный вал и клапанный механизм
07 - Механический / электронный впрыск бензина
09 - Воздухоочиститель
13 - Ремень для принадлежностей
14 - Впускной коллектор, выпускной коллектор, система контроля выбросов
15 - Электрическая система двигателя
18 - Смазка двигателя, масляный радиатор двигателя
20 - Система охлаждения
22 - Подушки двигателя
24 - Поиск и устранение неисправностей электрической части
27 - Трансмиссия
30 - Система управления ускорением
31 - Прицепное устройство
32 - Подвеска
33 - Передний мост
35 - мост задний
40 - Размеры колес и ходовой части
41 - Вал гребной
42 - Тормоз - гидравлическая и механическая система
43 - Тормоз - пневматическая система
46 - Система рулевого управления
47 - Топливная система
49 - Выхлопная система
54 - Электрооборудование шасси, приборная панель
60 - Корпус
67 - Окна
68 - Внутреннее оборудование
72 - Двери
77 - Крыши
80 - Центральный замок
82 - Фары, дворники, радио, антенна, разная электрика кузова
83 - Система климат-контроля
86 - Специальное оборудование
88 - Панели кузова и бамперы
91 - Количество мест
94 - Шумы тела
97 - Консервация
Service Intro - Модель 1992 года, 400E / 500E, Введение в эксплуатацию
Разное - M119
Технические модификации - M119
Разные справочные статьи

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Performance

Максимальная скорость:	- км / ч или - миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	- с
Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кузов:	Фургон

Кол.Дверей:	4

Колесная база:	320 см или 125,98 дюйма

Длина:	514 см или 202,36 дюйма 9010
		192,8 см или 75,91 дюйма

Высота:	191 см или 75,2 дюйма

Макс.Грузоподъемность:	2000 кг или 4409,24 фунта

Кол. Кол-во сидений:	2-3

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx:	-

Передние тормоза - Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Задние тормоза - Размеры Dics:	Диски (- мм)

Передние шины - Размеры дисков:	225/55 R17

Задние колеса размеры:	225/55 R17

Радиус поворота:	11.1 м / 36,4 фута

Снаряженная масса:	1950 кг ИЛИ 4299 фунтов

Соотношение выходная масса и мощность:	10,3 кг / л.	Объем багажника / багажника:	6300 л

Передняя подвеска:	Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска:	Независимые поперечные рычаги.Винтовые пружины.

Новый Mercedes-Benz Vito с повышенной динамикой автомобиля, новый eVito Tourer с увеличенным запасом хода

Это проверенный специалист в сфере торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность, гибкость и сбалансированное соотношение цены и качества. После тщательного обновления новая версия стала еще более привлекательной. Изюминкой фейслифтинга стал автомобиль eVito Tourer без локальных выбросов вредных веществ (потребление электроэнергии в смешанном цикле: 26.2 кВтч / 100 км; CO ₂ выбросы, в смешанном цикле: 0 г / км) ^[1] с электромашиной с высоким крутящим моментом и дальностью действия 421 километр ^[2] ^{, [3]}, а также с новым, эффективным и мощным четырехцилиндровый дизель поколения семейства двигателей ОМ 654. Завершают этот автомобиль новые продукты и функции в информационно-развлекательных системах и системах помощи водителю, а также усовершенствования в дизайне. Новый Mercedes-Benz Vito доступен для заказа с 6 апреля 2020 года. Стартовая цена составляет 18 990.00 евро (без НДС) за панельный фургон Vito в линии дизайна и оборудования Worker. Новый eVito Tourer будет доступен для заказа в ближайшее время.

Основные моменты фейслифтинга Vito 2020:

eVito Tourer с мощностью 150 кВт и запасом хода 421 км ^{2, 3}
Новое поколение двигателей OM 654, вкл. Верхний агрегат 176 кВт с регистрацией легкового автомобиля
Пневматическая подвеска AIRMATIC
Повышенная безопасность благодаря DISTRONIC и Active Brake Assist
Камера заднего вида улучшенная
Зеркало заднего вида цифровое
Новое портфолио информационно-развлекательной системы
Улучшенный интерьер автомобиля и новые чехлы на сиденья
Решетка радиатора в новом облике

[1] Потребление электроэнергии было определено на основании Директивы 692/2008 / EC.Потребление электроэнергии зависит от комплектации автомобиля.
[2] Потребление электроэнергии и диапазон определены в соответствии с Директивой 692/2008 / EC. Потребляемая мощность и дальность действия зависят от комплектации автомобиля.
[3] Фактический диапазон также зависит от индивидуального стиля вождения, дороги и условий движения, температуры наружного воздуха и использования системы кондиционирования / отопления и может отличаться.

«Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 является вехой в дизельной технологии и выводит наш Vito вперед на дорогу.Даже при низких оборотах двигателя автомобиль трогается с места плавно и динамично. Благодаря значительной экономии топлива 2,0-литровый дизельный двигатель также демонстрирует впечатляющую эффективность. Пассажиры также выигрывают от приятной плавности, бесшумности и снижения вибрации », - резюмирует Андреас Хассельвандер, главный инженер Mercedes-Benz Midsize Vans.

Пиа Херкевиц, менеджер по продуктам / маркетингу Mercedes-Benz Midsize Vans, добавляет: «Широкий спектр новых вспомогательных систем и новое поколение двигателей продолжают историю успеха Vito и делают его еще более привлекательным.Vito по-прежнему бескомпромиссен, когда дело касается эксплуатационных расходов или стремления к низкому уровню выбросов. По грузоподъемности и разнообразию вариантов по-прежнему одни из лучших в сегменте. Новые предложения информационно-развлекательной системы также отвечают возросшим требованиям наших коммерческих клиентов ».

1. Большой выбор приводов - с новыми двигателями еще мощнее и эффективнее

Рестайлинг совпадает с появлением четырехцилиндрового 2,0-литрового дизельного двигателя OM 654 для всех вариантов Mercedes-Benz Vito с задним приводом.Он знаком по линейке двигателей Mercedes-Benz Cars и был оптимизирован с точки зрения эффективности и выбросов. Новое поколение двигателей ранее было доступно только для Vito Tourer. Клиенты коммерческого транспорта могут выбрать одну из следующих четырех категорий мощности, например, Vito Panel Van:

Vito 114 CDI мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 330 Нм

(расход топлива смешанный 6,6-5,8 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ выбросы 173-154 г / км) [1]

Vito 116 CDI с мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм

(расход топлива смешанный 6.4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂, выбросы 169-156 г / км) ⁴

Vito 119 CDI мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм

(расход топлива смешанный 6,4-5,8 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ выбросы 169-154 г / км) ⁴

Кроме того, в качестве нового двигателя высшего класса в своем классе для Vito Tourer и Vito Mixto зарегистрирован в качестве легкового автомобиля Vito 124 CDI с 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (комбинированный расход топлива 6.4-6,3 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂, выбросы 168-166 г / км) ⁴. На этапе разгона в Vito 124 CDI, доступном только с регистрацией легкового автомобиля, также временно доступны еще 30 Нм («превышение крутящего момента») - в дополнение к крутящему моменту в 500 Нм. Vito 124 CDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 210 км / ч.

Двигатели поколения OM 654 даже более эффективны и чище, чем OM 651, и дополнительно обладают улучшенными характеристиками шума и вибрации.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшены. Сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, ступенчатого процесса сгорания и покрытия стенок цилиндра NANOSLIDE® для снижения трения в двигателе, а также динамической многоходовой рециркуляции выхлопных газов и дополнительной обработки выхлопных газов в двигателе способствует снижению расхода топлива. плюс низкие выбросы. Благодаря изолированному расположению рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов работает с небольшими потерями тепла и в оптимальных условиях.Его меры включают:

Рециркуляция ОГ высокого и низкого давления, включая охлаждение
Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC), который снижает выбросы окиси углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
Сажевый фильтр с функцией каталитического нейтрализатора SCR (sDPF)
Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота. В этом процессе аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в виде AdBlue®
Дополнительный каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскальзывания аммиака (ASC) в канале выхлопных газов

Насколько эффективны эти меры, можно увидеть на основе экономии топлива около 13 процентов, которой новый Vito 119 CDI может похвастаться по сравнению с его предшественницей [2].Емкость бака SCR составляет 24 литра для всех моделей.

Максимальный комфорт при образцовой эффективности: автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

Впервые автоматическая коробка передач 9G-TRONIC теперь доступна без ограничений для всех вариантов Vito с задним приводом. Особенно удобная и эффективная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC и ранее предназначалась для Vito Tourer. Водители могут использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ движения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, адаптации режима переключения передач к своим требованиям вождения.Кроме того, они могут переключаться вручную в режиме «M» с помощью подрулевых лепестков переключения передач DIRECT SELECT.

Уникальное разнообразие приводов

В сочетании с новым семейством двигателей OM 654 Mercedes-Benz Vito серийно оснащается задним приводом - с опцией постоянного полного привода 4 × 4. Это позволяет легко преодолевать широкий спектр поверхностей. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, Vito не теряет своего повседневного удобства и без проблем помещается в обычных гаражах, а также на многоэтажных и подземных автостоянках и автомойках.

Кроме того, как вариант с передним приводом, Vito доступен с двигателем начального уровня из семейства OM 622: компактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 л и мощностью 75 кВт (Vito 110 CDI, расход топлива в смешанном цикле 6,5- 6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂, выбросы 172-169 г / км) ⁴ и 100 кВт (Vito 114 CDI, смешанный расход топлива 6,5-6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ выбросы 172-168 г / км) ⁴ устанавливаются поперечно и сочетаются с механической шестиступенчатой коробкой передач.

Краткий обзор линейки двигателей нового Vito Panel Van:

	Vito 110 CDI передний привод	Vito 114 CDI передний привод	Vito 114 CDI задний	Vito 114 CDI 4 × 4	Vito 116 CDI задний	Vito 116 CDI задний	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito 119 CDI задний вид	Vito 119 CDI 4 × 4
№Количество цилиндров / расположение	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см ³)	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951	1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	120/163	120/163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	440	440
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП	6-МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	6-МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребень.расход (л / 100 км) NEDC ⁴	6,5-6,4	6,5-6,4	6,1-5,8	6,6-6,5	6,2-5,9	6,1-5,8	6,4-6,3	6,0–5,8	6,4-6,3
Комбинированный выброс CO ₂ Выбросы (г / км) NEDC ⁴	172-169	172-168	160-154	173-170	162-156	160-154	169–166	157-154	169–166
Класс эмиссии	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP

Краткий обзор линейки двигателей нового Vito Mixto с регистрацией для коммерческого транспорта:

	Vito 110 CDI передний привод	Vito 114 CDI передний привод	Vito 114 CDI задний вид	Vito 114 CDI 4 × 4	Vito 116 CDI задний вид	Vito 116 CDI задний вид	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito 119 CDI задний вид	Vito 119 CDI 4 × 4
№Количество цилиндров / расположение	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см ³)	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951	1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	120/163	120/163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	440	440
Трансмиссия	6-МКПП	6-МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	6-МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребень.расход (л / 100 км) NEDC ⁴	6,6-6,5	6,6-6,5	6,0–5,8	6,0–5,9	6,2-5,9	6,0–5,8	6,0-5,9	5,9–5,8	6,0–5,9
Комбинированный выброс CO ₂ Выбросы (г / км) NEDC ⁴	174-172	174-171	157-154	157-155	162-157	157-154	157-155	154	157-155
Класс эмиссии	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP	Евро 6d-TEMP

Разнообразие для успеха

Vito демонстрирует свое разнообразие и в других областях.Например, это единственная модель в своем классе, доступная в трех вариантах длины, двух колесных базах и трех системах привода. С полезной нагрузкой до 1369 кг он также является гигантом в своем классе. Широкое разнообразие вариантов делает его партнером для широкого спектра профессий: как панельный фургон он надежно отвечает всем требованиям в области грузовых и грузовых перевозок. Почти так же часто он используется как магазин мобильных запчастей и служебный автомобиль. С другой стороны, Mercedes-Benz Vito Tourer в основном перевозит людей и товары - часто также в заводском движении.Vito Mixto устраняет разрыв между фургоном и Tourer: он особенно подходит для мобильных команд специалистов. И последнее, но не менее важное: клиенты могут выбирать из различных пакетов оборудования. Например, Vito Tourer доступен в версиях Line BASE, PRO или SELECT.

Ввиду того, что Vito используется в качестве коммерческого автомобиля, дополнительное оборудование Vito особенно разнообразно. Существует множество вариантов дверей и окон, а также рейлинги на крыше с несущими балками. Грузовое отделение может быть оснащено деревянным полом, системой рельсов для крепления груза, рельсами для крепления на боковой стенке и внутренней обшивкой для максимальной функциональности.В панельном фургоне новый, опциональный и износостойкий пол из легкой конструкции из пластика полностью раскрывает свои сильные стороны по сравнению со стандартным металлическим полом грузового отсека и увеличивает грузоподъемность на 12–15 кг по сравнению с деревянным полом. Крепления на крыше, системы крепления и поддоны грузового отсека доступны на заводе или в качестве дополнительных принадлежностей. Повышенный комфорт и простота управления в Vito Tourer обеспечивает система направляющих, с помощью которой можно легко перемещать задние многоместные сиденья.

Спортивно подтянутый или удобный: с AIRMATIC

возможно и то, и другое.

С новым AIRMATIC Vito снова расширяет и без того широкий спектр применения. Потому что, будь то ухабистая сельская дорога или идеально ровная автомагистраль: впервые предлагается в Vito, eVito Tourer, V-Class и EQV (комбинированное потребление электроэнергии: 26,4-26,3 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO ₂ : 0 г / км) ¹, с ноября 2020 года система пневматической подвески AIRMATIC адаптирует шасси к преобладающим условиям.Благодаря увеличенному дорожному просвету комфорт езды сохраняется даже на пересеченной местности. Демпфирование регулируется для каждого отдельного колеса автоматически - в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием дороги. Это делается быстро и точно с помощью двух отдельных клапанов для сжатия и отбоя демпферов. Таким образом, AIRMATIC обеспечивает максимальный комфорт езды в любой ситуации.

Ориентированная на комфорт базовая пружина превращается в безопасную устойчивость при движении с увеличением скорости.Отдельная настройка фазы отскока и сжатия через один клапан соответственно приводит к более спокойному обращению. Сочетая в этом новаторском подходе безопасность и комфорт, Mercedes-Benz Vans берет на себя роль первопроходца в сегменте фургонов среднего размера.

Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью переключателя DYNAMIC SELECT на центральной консоли водитель может быстро и легко выбрать одну из трех различных программ движения. На Vito с традиционным приводом программа Lift поднимает автомобиль на 35 миллиметров со скоростью до 30 км / ч.На более высоких скоростях автомобиль автоматически возвращается к нормальному уровню. В программе комфортного вождения автомобиль остается на стандартной высоте. Если Vito достигает скорости 110 км / ч, фургон автоматически опускается на 10 миллиметров для оптимизации расхода топлива. В программе Sport автомобиль опускается на 10 миллиметров независимо от скорости. Независимо от выбранной программы привода пневматический контроль уровня активен полностью автоматически и независимо от нагрузки. Это обеспечивает значительно большую устойчивость при движении, в том числе при движении с прицепом.

AIRMATIC доступен для всех вариантов нового Vito, зарегистрированных как легковые автомобили, в сочетании с двигателем OM 654.

2. Новый электропривод eVito Tourer: специалист по локальным перевозкам пассажиров без вредных выбросов

Революция мобильности уже оказывает все более заметное влияние на городское движение. Чтобы гарантировать транспортировку на последней миле в будущем, чисто электрический привод в сегменте фургонов является логическим следствием: с eVito в 2018 году и eSprinter в 2019 году Mercedes-Benz Vans взял на себя раннюю роль первопроходца в области локальных выбросов - свободное, коммерческое движение товаров в городской среде.Представленные сейчас ходовые качества и запас хода eVito Tourer определяют новое измерение и удовлетворяют всем требованиям: будь то шаттл отеля, такси MPV или транспортное средство для службы совместного использования.

«Новый Mercedes-Benz eVito Tourer устанавливает стандарты в своем сегменте в отношении повседневной пригодности и удобства использования. Благодаря функции быстрой зарядки и дальности действия 421 км ^{2, 3} он гибок и обеспечивает нашим клиентам высокую полезность. Этим мы подчеркиваем нашу идею фургона без выбросов, - объясняет Бенджамин Келер, руководитель отдела eDrive @ VANs в Mercedes-Benz AG.

Новый Mercedes-Benz eVito Tourer приобретает автономный вид Vito с двигателем внутреннего сгорания. Однако под динамичной передней частью находится электрическая трансмиссия, которая приводит в движение передние колеса с максимальной мощностью 150 кВт. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный блок. Энергия накапливается в литий-ионной батарее в днище автомобиля. Он расположен низко и по центру, что положительно сказывается на управляемости eVito Tourer.Максимальная скорость 140 км / ч (стандартная версия) и 160 км / ч (опция) обеспечивает быстрый прогресс даже при движении за пределами города

Быстрая зарядка - широкий диапазон

Mercedes-Benz eVito Tourer оснащен бортовым зарядным устройством переменного тока с водяным охлаждением мощностью 11 кВт. Это означает, что он также подготовлен для зарядки от сети переменного тока на домашних или общественных зарядных станциях. Зарядка осуществляется через автомобильную розетку CCS слева в переднем бампере. Его также можно использовать для зарядки постоянным током (DC).Это означает, что eVito Tourer можно зарядить от 10 до 80% за прибл. 45 минут на станции быстрой зарядки благодаря максимальной зарядной мощности 110 кВт. Батарея полезной емкостью 90 кВтч обеспечивает дальность действия 421 км ^{2, 3}.

Благодаря продуманной стратегии управления Mercedes-Benz eVito Tourer заряжает аккумулятор во время движения. В режиме разгона или торможения механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация).Водитель имеет на это значительное влияние. При необходимости он или она может изменять силу восстановления, используя подрулевые переключатели за рулем. Особо эффективный и комфортный стиль вождения обеспечивается новой функцией eVito Tourer: состояние восстановления D _AUTO. В соответствии с девизом «смотрите вперед и экономьте энергию», информация от помощника по безопасности связывается, а мощность рекуперации регулируется в реальном времени в зависимости от ситуации.

Кроме того, три программы движения помогают клиенту выбирать между максимальным комфортом и максимальным запасом хода во время вождения индивидуально и одним нажатием кнопки.

Практично, как с обычным приводом

Поскольку аккумулятор находится в нижней части кузова, его использование в салоне не ограничено. Таким образом, eVito Tourer отвечает самым взыскательным требованиям в отношении функциональности и разнообразия во многих областях пассажирских перевозок. Фургон, не загрязняющий местные выбросы, можно заказать в двух вариантах длины: как с общей длиной 5140 миллиметров, так и в сверхдлинной версии - 5370 миллиметров.

Таксомоторные компании получают выгоду от таких функций, как разнообразная конфигурация сидений. С двумя задними многоместными сиденьями eVito Tourer становится комфортабельным транспортным средством с маневренностью и особенно тихим вождением, отвечающим всем требованиям, предъявляемым к современным пассажирским перевозкам. Благодаря гибкой конфигурации сидений он может быть оборудован, например, до девяти сиденьями или сиденьями лицом к лицу.

Зарядная инфраструктура: советы и практическая реализация

Наряду с анализом и консультациями Mercedes-Benz Vans также предлагает аппаратные решения для инфраструктуры зарядки: для индивидуальных клиентов Mercedes-Benz Wallbox Home, отличающийся компактным высококачественным дизайном, доступен в отделе продаж запчастей.Он должен быть установлен квалифицированным электриком, которого заказчик может выбрать по своему усмотрению, в соответствии с местными нормативами. Еще более комплексным является предложение для клиентов с более чем двумя автомобилями в одном месте: предлагая инфраструктуру зарядки для клиентов автопарка, Mercedes-Benz Vans поддерживает автопарк - через избранных партнеров - от консультаций и подготовки места до установки зарядного оборудования, вплоть до обслуживания и поддержки.

Технические данные Mercedes-Benz eVito Tourer

CO ₂ Выбросы	0 г / км
Комбинированная потребляемая мощность ¹	26.2 кВтч / 100 км
Комбинированный ряд ^{2, 3}	421 км
Время зарядки от настенного бокса или на общественной зарядной станции (зарядка переменным током, макс. 11 кВт)	<10 ч (0 - 100%)
Время зарядки на станции быстрой зарядки Зарядка постоянным током, макс. 50 кВт стандарт Зарядка постоянным током, макс. 110 кВт (опционально)	ок. 80 мин. (10–80%) ок. 45 мин. (10–80%)
Привод	Передний привод
Мощность (пиковая)	150 кВт (204 л.
Выход (постоянный)	70 кВт (95 л. С.)
Макс.крутящий момент	362 Нм
Аккумулятор высоковольтный	Литий-ионный
Емкость аккумулятора (полезная)	90 кВтч
Емкость аккумулятора (установленная)	100 кВтч
Длина	5140 мм, 5370 мм
Макс. объем багажного отделения	Длинный: 999 л, очень длинный: 1390 л
Ограничение скорости	140 км / ч (стандарт), 160 км / ч (опция)
Полная масса	3500 килограмм

3.Системы дополнительной безопасности и помощи

Активная система экстренного торможения, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида расширяют диапазон вспомогательных систем безопасности для нового Vito с предыдущих 10 до 13 систем. Таким образом, Vito продолжает традицию пересмотра стандартов безопасности в своем сегменте. Vito Panel Van был первым фургоном, который в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и напоминаниями о ремнях безопасности как со стороны водителя, так и со стороны второго водителя. А с помощью Crosswind Assist и ATTENTION ASSIST среди стандартного оборудования пять лет назад Vito уже изменил стандарты безопасности в своем сегменте.

Активный ассистент торможения и DISTRONIC

Новый Active Brake Assist может определить риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и изначально подает визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует, вспомогательная система увеличивает тормозное давление в соответствии с ситуацией. Если нет реакции, система активно помогает при торможении. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на неподвижные препятствия и пешеходов, переходящих дорогу.

DISTRONIC также впервые предлагается для Vito.Active Distance Assist Distronic поддерживает расстояние до идущего впереди автомобиля, установленное водителем, и может снизить нагрузку на водителя, например, при движении по автомагистрали или в условиях остановочного / начального движения. Система сама ускоряет автомобиль и затормаживает его максимум на половину тормозной мощности автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию. Если система обнаруживает, что необходимо более сильное торможение, водители получают визуальное и звуковое предупреждение, чтобы они могли при необходимости затормозить автомобиль.Пакет DISTRONIC для Vito также включает функцию HOLD.

Система определения потери давления в шинах входит в стандартную комплектацию Vito Tourer. Кроме того, Vito можно индивидуально оснастить множеством других вспомогательных систем, таких как Active Parking Assist, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist. В качестве опции также доступна система PRE-SAFE, которая обеспечивает защиту пассажиров в случае опасности столкновения сзади.

Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам.Полный пакет включает светодиодные фонари указателей поворота, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные лампы ближнего света, дальнего света и освещения поворотов. Фары имеют регулируемое распределение света, которое изменяется в зависимости от скорости автомобиля и, следовательно, преобладающих условий при движении по автомагистралям и загородным маршрутам. Интеллектуальную систему освещения также можно расширить, включив в нее опционально доступную систему Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и дальность действия в зависимости от дорожной ситуации; он делает это путем включения фар ближнего света, частичного дальнего света и дальнего света фар по мере необходимости.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида: хороший обзор сзади в любых условиях

Особенностью нынешнего USP в этом сегменте является цифровое внутреннее зеркало заднего вида, которое будет доступно с начала 2021 года. Оно передает изображение с HDR-камеры в заднем окне на дисплей зеркала, которое можно использовать в так же, как обычное внутреннее зеркало заднего вида - даже если багажник или грузовой отсек забиты до потолка. Преимущество: обзор происходящего позади автомобиля не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями.Камера, установленная на внутренней стороне заднего стекла, обеспечивает поле обзора, которое в два раза больше, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за площади окна. Явный бонус безопасности для цифрового внутреннего зеркала заднего вида.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида отлично подходит и при плохой видимости: камера также отлично справляется с многоэтажными автостоянками и дождем, передавая четкое изображение на ЖК-экран TFT с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. Обработка изображения в цифровом зеркале заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых участков изображения.Даже низкое солнце не может повлиять на изображение на дисплее.

С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления можно переключить цифровое внутреннее зеркало заднего вида с изображения с камеры на аналоговое. В качестве оптического зеркала оно облегчает обзор салона автомобиля сзади.

Встроенное ограничение скорости

Встроенный ограничитель скорости особенно интересен для клиентов автопарков. В зависимости от варианта максимальная скорость Vito, зарегистрированного как коммерческий автомобиль, может быть ограничена до 120 км / ч или 160 км / ч.Это помогает минимизировать не только расходы на топливо, но и и без того низкую совокупную стоимость владения благодаря более низкому износу.

4. Полностью подключенный к сети и обновленный

Рестайлинг также расширяет ассортимент информационно-развлекательных систем. Новый Vito использует цифровой радиоприем (DAB +) для всех опций радио. Это означает, что кристально чистый радиоприем без помех возможен даже на большие расстояния с неизменно высоким качеством. Audio 10 также имеет интерфейс Bluetooth® с функцией громкой связи или для потоковой передачи музыки.Смартфон можно заряжать через интерфейс USB. Новые информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 отвечают многим требованиям клиентов. У них есть 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью интеграции со смартфоном через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Интегрированной навигационной системой также можно управлять с экрана в системе Audio 40. В сочетании с Mercedes PRO Connect это означает, что в Vito впервые возможна навигация с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени. Информация и отображение в навигационной системе с трехмерным изображением города и достопримечательностей интуитивно понятны.Экран имеет еще одну функцию: для Audio 30 и Audio 40 он также служит в качестве монитора, если камера заднего вида на 180 ° была выбрана для захвата зоны движения позади Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение стало четче, чем когда-либо.

Интерфейс Bluetooth® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонной связи без отвлекающих факторов во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных конечных устройств дополняют предложение.

Новая решетка радиатора и улучшения в салоне автомобиля

Дизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito. Например, новый Vito можно отличить по рестайлинговой решетке радиатора, которая сочетается с элементами специального оборудования DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звездная пластина Mercedes расположена в центре решетки радиатора и окружена тремя решетками с черным зерном. Решетка радиатора в хромированном исполнении также доступна в качестве опции для всех моделей Vito, решетки которых имеют хромированный вид.

Дизайнеры обновили Vito и в интерьере. Износостойкая и элегантная ткань Caluma заменяет предыдущую ткань Tunja. Рестайлинг включает новые вентиляционные форсунки в спортивном стиле турбины на левом и правом краях приборной панели. В сочетании с опциональным хромированным пакетом центральная приборная панель теперь обрамлена элементом, покрытым высококачественным рояльным лаком. В этом варианте окантовка новых вентиляционных форсунок также имеет хромированный дизайн.

Расширенная цветовая гамма, новые варианты дисков 17, 18 и 19 дюймов

По состоянию на прошлый год у клиентов появился целый ряд новых вариантов конфигурации экстерьера всех моделей Vito. Цветовая палитра металлической окраски была расширена за счет включения серого графита и серого селенита. Кроме того, в список выбора для всех моделей был добавлен популярный по легковым автомобилям Mercedes-Benz красный гиацинт металлик. Не менее новинкой является опциональная окраска стального синего цвета.

Для тех, кто хочет яркого и динамичного внешнего вида, с начала 2019 года доступны новые легкосплавные диски: легкосплавные диски размером 19 дюймов с 10 спицами, окрашенные в черный цвет с полированным покрытием, а также два 18-дюймовых легкосплавных диска - одно с дизайном «5 сдвоенных спиц» цвета «серый тремолит» с полированным покрытием, а другое - с дизайном «5 спиц» черного цвета, также с полированным покрытием. Более того, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет, также были добавлены к объему доступного оборудования.17-дюймовый вариант спроектирован таким образом, что обеспечивает улучшенную аэродинамику автомобиля.

Цифровые услуги под брендом Mercedes PRO

Растет осведомленность об эффективности, экономичности и мониторинге автопарка, включая малые и средние предприятия. Продукты из решения Mercedes PRO connect для подключения и управления автопарком помогают повысить эффективность, снизить эксплуатационные расходы и повысить доступность ваших транспортных средств, а также облегчить связь между всем автопарком и снизить нагрузку на водителя.Mercedes PRO объединяет все необходимые услуги на веб-платформе. Это обеспечивает прямой доступ через www.mercedes.pro к сетевым продуктам и услугам, выходящим за рамки классического фургона.

Технические требования к записи и обмену данными выполняются с помощью модуля связи (LTE) со стационарной SIM-картой. Сами сервисы можно использовать как на ПК, так и на мобильном устройстве. В настоящее время для Vito доступны следующие восемь пакетов:

Информация о движении в реальном времени [3]
Оптимизированная помощь
Упрощенная связь флота
Цифровые записи
Эффективное управление автопарком
Анализ эффективного стиля вождения
Доступ для мобильных автомобилей
Интерфейс данных Mercedes-Benz Vans

Скорая помощь при аварии или поломке

Vito оптимально оборудован для действий в чрезвычайных ситуациях благодаря системе экстренного вызова Mercedes-Benz и функции аварийного управления, доступной при передаче автомобиля.Система экстренного вызова входит в стандартную комплектацию. С помощью датчиков столкновения можно немедленно зарегистрировать несчастные случаи, а аварийные службы автоматически подать сигнал тревоги, если пассажиры не отреагируют с помощью немедленно установленного голосового вызова. В качестве альтернативы экстренный вызов также можно инициировать вручную с помощью кнопки SOS на потолочной панели управления. Система устанавливает голосовой вызов в центр экстренной помощи «Мерседес-Бенц». Затем передается точное местоположение вместе с дополнительной информацией, необходимой для операции по спасению и восстановлению.

[1] Указанные значения были получены в соответствии с предписанным процессом измерения. Они представляют собой «цифры NEDC CO ₂» в соответствии со ст. 2 шт. 1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На этой основе рассчитаны показатели расхода топлива.
[2] Информация относится к Vito 119 CDI (140 кВт), задний привод, автоматическая коробка передач, левый привод
[3] Только для Audio 40: три года поддержки / лицензии оплачиваются на заводе, после чего требуется продление через Mercedes PRO.

ИСТОЧНИК: Daimler

Mercedes-Benz Vito Обзор (2021 г.) | Top Gear

Фургон Mercedes Vito третьего поколения. Это делает его чем-то вроде ребенка в мире коммерческих автомобилей - шильдики, такие как Ford Transit и VW Transporter, были примерно на десятилетия дольше.

Но вы же не ожидали, что изобретатель автомобиля пренебрегает миром фургонов среднего размера, не так ли? На это и надеялись соперники. Но Vito стал стойким приверженцем линейки рабочих лошадок Benz, занимая промежуточное положение между меньшим Citan и гигантским Sprinter в качестве предложения размером с Златовласку.И даже тогда на выбор есть три размера Vito…

Пусть вас не смущают Mercedes V-Class и Marco Polo. Они выглядят так же, как Vito, снаружи, но внутри они совершенно другие, с приборными панелями, похожими на автомобили, и сиденьями для микроавтобуса, или с полным ощущением от дома на колесах. Vito - это большой пустой ящик, предназначенный для перевозки огромных грузов - до 1369 кг грузовместимости.

Насколько велика коробка? Выбор за вами. Как и Mercedes S-Class, Vito требует от вас выбора длины автомобиля.Есть стандартный «L1», более длинный «L2» с растянутым задним свесом, а затем «L3», который имеет более длинную колесную базу и угрожает вывести из строя авиаперевозки Boeing 747. Нет модели с высокой крышей, потому что Mercedes считает, что если вам нужно больше места, чем L3, вы просто перейдете на Sprinter.

Есть три уровня отделки салона, на которые стоит обратить внимание: Pure поставляется в стандартной комплектации с пластиковыми бамперами, стальными колесами и свободным воздухом в грузовом отсеке. Далее идет Progressive, который добавляет автоматический кондиционер и столь необходимую парковочную камеру заднего вида.Топовая комплектация - Premium, с добавлением легкосплавных дисков, металлической окраски и электрического складывания зеркал заднего вида.

В зависимости от комплектации предлагается целый ряд дизельных двигателей с передним или задним приводом. По сути, если вам просто нужен обычный экономичный Vito, вы выберете 1,6-литровый дизельный двигатель с передним приводом. Более мощные 2,1-литровые версии с задним приводом нацелены на тех, кто нуждается в большой грузоподъемности и максимальной буксировочной способности.

Будучи Benz, вы платите больше, чем если бы вы выбрали Ford Transit, Renault Trafic или Vauxhall Vivaro.Цены начинаются с 27 515 фунтов стерлингов (без НДС) и повышаются до 30 тысяч фунтов стерлингов. Итак, помимо самодовольной трехконечной звезды на рулевом колесе, стоит ли этого Vito?

Индивидуальная переоборудование корпуса дроссельной заслонки для двигателя Mercedes M119 inc 6.0 SL60 E60 AMG

Описание

Полная система впуска и индивидуальной дроссельной заслонки для двигателя M119
Заготовки корпуса из алюминия, обработанного механической обработкой
Нержавеющая сталь без вала с кромкой бабочка
Включает топливную рампу и TPS
Безвальная конструкция для увеличения потока.

Наша переделка корпуса дроссельной заслонки M119 предназначена для замены OEM-системы впрыска нашим индивидуальным впускным коллектором с направляющими для заготовок и отдельными 45-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки без вала.

Впускной коллектор является большим ограничением для этих двигателей, и замена блока нашей индивидуальной системой корпуса дроссельной заслонки устраняет это ограничение, улучшая общую мощность и крутящий момент с большим выигрышем в отклике дроссельной заслонки, уровне шума двигателя и удовлетворенности водителя.

Самым простым способом управления этой системой был бы специальный блок управления двигателем.Мы также можем предложить специальный блок управления двигателем для преобразования двигателя M119 в отдельные блоки катушек и современную систему впрыска на базе блока управления Omex 710. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сообщить свои требования.

Углеродные воздушные коробки и трубы, блок управления по проводам, TPS, форсунки, безвальные дроссели и комплекты для болтов на блоке управления двигателем с проводкой - все это приобретается отдельно.

На заказ, время выполнения 3-5 недель

Почему отдельные дроссельные заслонки (ITB)?

Однодроссельные заслонки более рентабельны в производстве, поэтому обычно используются в большинстве дорожных двигателей.

Индивидуальные корпуса дроссельной заслонки можно найти на многих мощных автомобилях и большинстве безнаддувных автомобилей для соревнований. Причина в том, что они предлагают значительное улучшение отклика дроссельной заслонки и эффективности из-за снижения насосных потерь из-за атмосферного давления, доступного для каждого цилиндра, вместо того, чтобы заставлять проходить более длинный путь через бегунки впускного коллектора. Это достигается за счет применения отдельной дроссельной заслонки для каждого цилиндра, а не всех цилиндров, совместно использующих одну большую дроссельную заслонку.

Результат - изменение звука двигателя и увеличение объема при одновременном улучшении общих уровней мощности и реакции дроссельной заслонки.

Период правильной эстетики

Мы также ценим сохранение правильного внешнего вида, что важно для многих классических автомобилей, и с учетом этого мы можем предложить ряд корпусов дроссельной заслонки, которые спроектированы так, чтобы выглядеть очень похоже на более старые карбюраторы Weber of Dellorto из более старой эпохи, но с современной системой впрыска, искусно замаскированной внутри корпуса.

Тюнинг и электронный впрыск топлива (EFI)

Длину рабочего колеса можно регулировать с помощью труб, которые могут изменять кривую крутящего момента и пиковую мощность. Каждый двигатель отличается, но в целом двигатель с высокими оборотами выигрывает от более коротких рабочих колес и более широкой кривой крутящего момента, но меньшая пиковая мощность достигается с более длинными рабочими колесами. Эти системы предлагают наибольшее количество улучшений при использовании с ЭБУ вторичного рынка. Это дает конечный контроль над всеми переменными двигателя, повышая точность.

Многие старые автомобили все еще используют карбюраторы, разработанные Вебером, Деллорто, Пирбергом, Холли и другими. Установка современного электронного блока управления позволяет повысить точность систем заправки и зажигания. Электронный впрыск топлива может обслуживать любую нагрузку, частоту вращения или высоту, при этом контролируя воздушно-топливные смеси, он всегда будет регулировать параметры на лету из своей системы с замкнутым контуром. Системы EFI не подвержены каким-либо скачкам или вспениванию топлива, связанным с поплавками и чашами в старых карбюраторных установках, а также управляют дополнительными перегрузками, которые автомобили соревнований или современные системы подвески могут передать в топливные системы.

С этим дополнительным контролем двигатель может работать более эффективно и с такими современными достижениями, как способность работать с увеличенной степенью сжатия без риска детонации.

Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор

Описание M119

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Исполнение болтов головки блока

Размеры клапанов M119

Подробный обзор 5-литрового E50

Характерные неисправности

Модификации M119

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Характеристики и особенности моторов

Модификации мотора

Обслуживание

Типичные неисправности

Вывод

Двигатель Mercedes-Benz M119 - Mercedes-Benz M119 engine

Данные двигателя

4.2

5.0

6.0

8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) Mercedes W140. Описание, схемы, фото

↓ Комментарии ↓

Mercedes-Benz Tourer Select / EL 119 d Tourer Select / EL 119 d 2021, 5 176 167 Р

119 мотор мерседес характеристики

M119 E50 | Характеристики, проблемы, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя М119

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М119 Е50 5.0 л.

Модификации двигателей М 119 Е 50

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М119 5.0 л.

Тюнинг двигателя Мерседес М119

Компрессор

Минутку ...

Mercedes-benz m 119 - Википедия, вольная энциклопедия

Двигатель Mercedes-Benz M119 - Двигатель Mercedes-Benz M119

motorgegevens

4,2

5,0

6,0

Минутку ...

Двигатель для MERCEDES-BENZ VITO автобус (W447) 119 BlueTEC 4x4 140kw 190hp OM 651.950 2014/2020 Дизель Автобус OM 651.950

двигателей Mercedes - двигатель Mercedes M119 V8 (1989-1999)

Технические характеристики

Использование

M 119 E 42

M 119 E 50

M 119 E 60

M 119 E 63

Mercedes Benz M119 Engine Service Repair Manual .pdf

Обзор применения двигателей Mercedes Benz M119

M119 4.2-литровый мотор

M119 5,0 литровый двигатель

M119 6.0 литровый двигатель

Mercedes Benz Model 124 - M119 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Модель 124 - M119 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Performance

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Размер, габариты, аэродинамика и вес

Новый Mercedes-Benz Vito с повышенной динамикой автомобиля, новый eVito Tourer с увеличенным запасом хода

Mercedes-Benz Vito Обзор (2021 г.) | Top Gear

Индивидуальная переоборудование корпуса дроссельной заслонки для двигателя Mercedes M119 inc 6.0 SL60 E60 AMG

Описание