Двигатель м50б25: Двигатель M50B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Двигатель M50B25 - характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW. 

Технические характеристики 

Агрегат M50B25 - это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Алюминиевые впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5- литрового движка при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B25 TU - это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина Motronic 3.3.1 фирмы Bosch во впускном коллекторе, DOHC.  Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены обновленные поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5 - литрового силового агрегата при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10,5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. 

Движок М50В25 TU был монтирован на авто BMW пятой серии 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым цепным ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом двигателе, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат системы охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 
Для диагностики устройства отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу агрегата М50В25 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания ДВС, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается. 

Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1 фирмы Bosch. На основании данных лямбда - зонда она производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительного механизма расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 
Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 

Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. При возникновении поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 
Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз на основе этилен – гликоля, поддержат безупречную работу двигателя. 

Средний расход бензина на 100 километров составляет от 6,8 до 11,5 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка движка проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В25 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 - уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется в виду продольно или поперечно, цифра 25 говорит о показателе объема в литрах, в данном случае это 2,5 литра. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно.  Vin код двигателя можно увидеть в верхней части блока около четвертого цилиндра. 

Мотор М50В25 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 325i E36 и BMW серии 525i E34, так как выпускали его всего пять лет. 

Тюнинг и увеличение мощности. 

Каждый владелец автомобиля хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает, что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 
В зависимости от бюджетной составляющей, можно рассмотреть четыре основных варианта, осуществив тюнинг самостоятельно или обратившись к специалисту. 

• Строкер постройка. 
  Установив на M50B25 TU коленвал с параметрами хода 84мм и произведя прошивку SIEMENS MS41, на выходе можно увеличить объем силовика до 2,8 литров и мощность до 220 лошадиных сил. 
  Получить мощность в 230 лошадиных сил можно, установив комплектующие детали от двигателя M54B30. А именно, строкер – это длинноходный коленчатый вал, другие детали, входящие в ШПГ, коренные вкладыши и форсунки. 
• С помощью распредвалов Schrick 264*256 можно получить агрегат М50 В25 с объемом 3.0 до 260 лошадиных сил. 
  Получить мощность в 280 лошадиных сил можно путем правильной настройки электронного блока управления и установки распределительных валов Schrick марки 284*284, прямоточной выхлопной системы, выпускного коллектора равной длины, форсунок от S50 и 6-дроссельного впуска. 
• Получить мощность в 500 лошадиных сил можно с помощью турбо - кита Garret  GT  35 и комплекта ШП, степень сжатия которой составляет 8,5 и форсунок комплектации 550 СС. 
• Можно установить чип с прошивкой от баварской фирмы AC Schnitzer, самостоятельно или обратиться к специалисту. Производитель обещает за счет изменения коэффициентов увеличить максимальную скорость, мощность и крутящий момент, а также уменьшить расход ГСМ. Эти показатели владелец модернизированного движка должен ощутить уже через 100 км пробега, но при условии, что у мотора ранее не было проблем, и он работал без сбоев, иначе можно столкнуться с низкой компрессией и плавающими оборотами на "холодную". И уже нужно будет разбираться с датчиком холостого хода. 

Бывает, что собственник автомобиля вынужден заменить двигатель в связи с потерей его качественных характеристик. И в этом случае, он может воспользоваться двумя вариантами Swap.  Первый, это замена на агрегат той же серии. Второй вариант, замена на движок с улучшенными показателями мощности, но другой серии. Правда в этом случае придется произвести замену трансмиссии и дополнительных креплений. 

При проведении этой процедуры стоит учесть, что в связи с увеличением характеристик мощности ДВС увеличивается и нагрузка на остальные детали автомобиля, например, трансмиссии и опоры для колес. Поэтому стоит произвести и их замену на соответствующие модели. 
Кроме того, силовой агрегат Swap нужно обязательно зарегистрировать в ГАИ, чтобы избежать проблем с правоохранителями при проверке, либо с таможней при пересечении границы.2*Пи/4)*S=(84*84*3,14159/4)*75=5542мм2*75мм=415633мм3=415,63см3
Рабочий объем мотора: Vдвиг=Vраб.цил*число циллиндров=415,63*6=2493,8см3

Зная рабочий объем циллиндра и степень сжатия можно высчитать объем камеры сгорания:

Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10-1)=46,18 см3

Из чего складывается объем камеры сгорания?

Изобразим схематично цилиндр с поршнем и шатуном в ВМТ.

Здесь 135мм - длина шатуна от центра окружности под шатунную шейку коленвала до центра окружности под поршневой палец;

38,2мм - компенсацинонная высота поршня (КН) - высота от центра шатунного пальца, до днища поршня взята по каталогу Фирмы Mahle,

37,5мм - радиус кривошипа, или расстояние от оси коленвала до оси шатунной шейки коленвала.

суммарно получается 210,7 мм. При расчете мотора нам следует не брать КШМ больше этой величины.

Объем камеры сгорания складывается из объема ГБЦ, объема внутри прокладки, объема недохода поршня до края блока циллиндра и объема выемки в поршне.

Ну с объемом внутри прокладки все более-менее ясно толщину прокладки можно посмотреть в ЕТК, объем недохода принимаем за 0 для базового двигателя, (мы условились не делать КШМ выше 210,7). Как узнать объем выемки? К сожалению, каталоги дают только информацию по глубине выемки. Только замером, а это дело в домашних условиях совсем неточное...

Кстати, далеко не на всех поршнях есть выемка. Например на поршнях двигателя M10B16 выпуклость.

M10B16
M50B25
M50B25TU
M54B30
S50B32USA

Что мы еще знаем о двигателе M50B25? На его основе был сделан двигатель M50B25TU с системой изменения фаз газораспределения VANOS. На TU также появляются датчики детонации, а следовательно и возможность увеличить степень сжатия. У TUшного мотора свои поршни с КН=32,55мм и без выемки, и шатуны Н=140 мм. За счет этого при той же ГБЦ (как выяснилось отличия только в навеске) получился двигатель со степенью сжатия 10,5.

Зная это, можно посчитать объем ГБЦ для двигетеля M50B25TU (с поршнями без выемки), а уже от него посчитать объем выемки:

Считаем объем недохода поршня: 210,7-(37,5+140+32,55)=210,7-210,05=0,65мм

Объем недохода = 0,65*5542мм2=0,065см*55,42см2=3,60см3

Объем внутри прокладки (толщину смотрим по ЕТК - 1,75мм) = 1,75*5542мм2=0,175см*55,42см2=9,7см3

высчитаем объем камеры сгорания для ТУшного мотора: Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10,5-1)=43,75 см3

Считаем объем ГБЦ: Vгбц=Vks-(Vнедохода+Vвыемки+ Vпрокл)=43,75-(3,6+0+9,7)=30,45 см3

И принимаем его за константу для всех расчетных моторов на базе этого.

Вычисляем объем выемки безваносного поршня: Vвыемки=Vks-Vнедохода-Vпрокл-Vгбц=46,18-0-9,7-30,45=6,03см3

Дальше - самое интересное. начинаем играть параметрами поршней, шатунов и коленвала. для удобства соберем это все в экселевскую таблицу.

Данные по поршням берем из того же каталога Mahle

Part # Key: example: HON-210-480-1322F (determine Pin, Big End Bore & Length)

HON = Honda (these 3 letters are relative to make of vehicle)

210 = 21.0 mm (pin dia.)

506 = 50.6 mm (big end bore dia)

1590 = 159.0 mm (center to center length)

Note: part numbers will only be accurate to the nearest tenth of a millimeter

Part # Description Price Add To Cart

M10-220-520-1350F BMW 2002 $792

M42-220-480-1400F BMW 318is M42 $792

M50-220-480-1400F BMW 325/M50 $1,188

M20-220-480-1300F BMW 325e 2.7L $1,188

BMW-220-520-1430F BMW 4.0/4.4L V8 $1584

M70-220-480-1350F BMW 5.0/5.4L M70 V12 $2375

M30-220-520-1350F BMW 635 (M30) $1,188

M20-220-480-1350F BMW M20/325i $1,188

S52-210-530-1390F BMW M3 3.2L Euro $1,188

S52-220-480-1350F BMW M3, US version $1,188

S14-220-520-1440F BMW M3/S14 $792

S50-220-480-1350F BMW M3-6 $792

S50-210-530-1420F BMW M3-6 Euro $792

M44-220-480-1400F BMW M44 318ti $792

S62-220-530-1415F BMW M5 $1584

S38-220-520-1440F BMW M5/6 $1,188

M50-220-480-1350F BMW M50 325i $1,188

M52-220-480-1450F BMW M52 $1,188

M54-220-480-1350F BMW M54 330i $989

M54-220-480-1450F BMW M54 $1,188

BMW-210-560-1405F BMW M5-M6 V10 $1979

M60-220-520-1430F BMW M60 4.0/4.4L V8 $1584

S14-220-520-1497F BMW S14 2.0L $792

S54-210-530-1390F BMW S54 E46 M3 $1,188

Примечание: объем выемки для двигателей с поршнями S50B30USA взят на глаз, т.к. данных по этим моторам еще меньше, чем по M50-М54.

В остальном вырисовываются 2 оптимальных варианта - строкер с использованием частей М52В28 или частей М54В30. Ну а поскольку 3 литра больше, чем 2,8, решено идти по этому пути.

Машина была отогнана в RZR, где ее и препарировали. Когда я объяснил задумку мотористу Жене, он хоть и без особой веры в результат, согласился. Интерес пришел по ходу стройки. С его слов, в Питере есть пара машин с двигателем М50B28, а вот М50B30 здесь еще никто не строил...

Определился состав заменяемых деталей: Коленвал, поршни. ну и само собой все, что сопутствует капремонту: верхний и нижний ремкомплекты, коренные и шатунные вкладыши, болты ГБЦ.

Дефектровка блока выдала приговор: точить под первый ремонт, +0,25, что означало: б/у поршнями не воспользоваться. Пришлось брать новые, а они - только оригинал, за бешенные бабки и не менее 3х недель поставки.

Колено было взято на разборе, от Х5 3,0 М54 состояние изумительное. Его отдефектовали в мотор-технологии, резюме - отличное состояние, вкладыши ставить номинал. Немного напугало то, что колено было с каким-то зубчатым венцом, но потом выяснилось, что это съемное колесо импульсного датчика (11 21 1427886)

Поставили колено в блок, провернули - стало ясно, что старые шатуны с новым коленом цепляют зубчиком за блок при подходе к ВМТ. Выхода два - подтачивать блок, либо покупать шатуны от М54Б30 (они менее массивны, и зубчик этот на 3-6 мм ниже, чем на моих. Решено поставить еще и шатуны.

Пришли поршни, блок был под них расточен. Параллельно была полностью перетряхнута голова (там же, в мотор-технологии). Также из подводных камней:

пришлось немного дорабатывать успокоитель уровня масла (деталь 11 13 1433060), и покупать подшипник маховика 15X32X10 (деталь 11 21 1720310).

Мотор M50B30 был собран и запущен. В настоящее время проходит обкатку. После обкатки - на стенд.

Прогоревший поршень.

Перебранная голова.

Новенькие поршни.

Старые поршни. обратите внимание на массивность самого поршня и шатуна.

Новые поршни с шатунами. Шатуны значительно уже. Поршень с шатуном по ощущениям раза в полтора легче. Зато коленвал несколько тяжелее.

Расточенный блок.

Хон.

Блок с запрессованными поршнями.

Коленвал

Двигатель на сборочном стенде.

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW M52B25, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

• M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
• M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220 -
Двигатель устанавливался	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Двигатель BMW M50 - характеристика

Двигатель BMW M50 – шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность – 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

Характеристики двигателя BMW M50

		M50B20	M50B25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4700	4700
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	10,5	10,0
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,7/8,8	9,7/8,8
проходное сечение	вп./вып.	240º/228º	240º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	96º/104º	101º/101º
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

• новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик  в литом исполнении;
• гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Модель двигателя	М50Б20	М50Б25
Номинальный диаметр цилиндра	80.000*0014	84.000*0014
Промежуточный диаметр цилиндра	80.080*0014	84.080’0014
Первый ремонтный	80,250*°*”	84,250*° °’4
Второй ремонтный	80,500*0014	84.500*0014
Допустимая овальность	0,005
Допустимая конусность	0,010
Максимальный зазор поршень/цилиндр	0,113

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

• верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Основной привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
  • гидравлически амортизируемая натяжная планка
• Вспомогательный привод (вторичная цепь):
  • от выпускного к впускному распределительному валу
  • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Привод распределительных валов двигателя М50

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр	Седло клапана
	впускного	выпускного	впускного	выпускного
	М50В20		М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
	34	28	34	31,5
	34,2	28,2	34,2	31,7
	34,4	28,4	34,4	31,9
с допуском, мм	от 0,00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов	45	45	45	45
Угол внешний корректировочный	15	15	15	15
Угол внутренний корректировочный	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40-1,90		1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
	34,1	28,1	31,6 (номинальный 34,1)
	34,3	28,3	31,8 (1-й ремонтный 34,3)
	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
	7,3		7,3
	7,5		7,5
	7,7		7,7
с допуском, мм	от 0,00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	M50B20	M50B25	M50B20	M50B25
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск на диаметр головки, мм	от 0,0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
	6,975		6,975
	7,10		7,10
	7,20		7,20
допуск изготовления	от 0,00 до -0,015		от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов	0,5		0,5

Параметры направляющих втулок, мм
Общая длина	43,5
Наружный диаметр:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
	7,0
1-й рем. размер	7,1
2-й рем. размер	7,2
Допуск изготовления	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндр
• двумя распределительными валами
• тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

• Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
• Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Тарельчатый толкатель двигателя M50

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• 1 уровень (основной привод):
  • коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
• 2 уровень (дополнительный привод):
  • коленчатый вал – компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление < 1 кОм.

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 – Наконечник провода к свече зажигания; 4 – Гайка шестигранная; 5 – Щиток; 6 – Болт с шестигранной головкой; 7 – Корпус вилки разъема; 8 – Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

• с первичной стороны клеммы 1 и 15
• контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Схема статического высоковольтного распределения зажигания (RHZ) в моторе М50

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU – технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• уменьшен расход топлива
• улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
• улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшена приемистость
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

• применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25)
• применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
• повышением степени сжатия
• применением системы VANOS
• изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
• новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
• применением термопленочного расходомера воздуха
• уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
• применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
• изменением характеристики ускорения клапанов
• изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры		M50TUB20	M50TUB25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4200	4200
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	11,0	10,5
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,0/9,0	9,0/9,0
проходное сечение	вп./вып.	228º/228º	228º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	105-80º (VANOS/105º)	110-85º (VANOS/101º)
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

VANOS в двигателе M50

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

• большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
• уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
• незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
• лучшее реагирование двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе – блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

• M50TU20
  • 105º (позднее переключение)
  • 80º (раннее переключение)
• M50TU25
  • 110º (позднее переключение)
  • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части:

• впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
• звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
• гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
• электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
• соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
• управляющая и диагностическая электроника контролера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения).  Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала – относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор  может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера – специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых надежных моторов БМВ. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

• перегрев: совет – проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности – выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
• утечка антифриза – треснут расширительный бачок;
• отказ индивидуальных катушек зажигания;
• выгорание силовых ключей управления зажиганием;
• течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на двигатель BMW M52.

BMW M50B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания «змеевик на пробке», датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

M50B25 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель M50B25 производит 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M50 — Семейство двигателей
• B — бензин
• объем до 2,5 литров

Характеристики двигателя M50B25
Код двигателя	M50B25
Вид	Четырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топлива	бензин
Годы производства	1990-1992
Объём	2,5 л, 2 494 куб. см
Топливная система	Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Турбина	-
Лошадиные силы	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	-
Вес	194 кг

Блок цилиндров M50B25

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	10,0: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	84.000-84.014
Диаметр юбки поршня	83,980
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,052
	второй 0,020-0,052
	масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,400
	второй 0,200-0,400
	масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала	60 000
Диаметр шатуна	45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м
• Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
• Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
• Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M50B25 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B25 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33 000
	ВЫПУСКНАЯ 30,500
Диаметр клапана	ЗАБОР 7000
	ВЫПУСКНАЯ 7000

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
• Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
• Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °

Степень сжатия
Стандарт	10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла	-
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток	0,7

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
BMW 525i, 525ix (E34)	1990-1992
BMW 325i, 325is (E36)	1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M50B25 / М50В25ТU

В 1990 году рядный шестицилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М20 от М50 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов - 24. Впускные клапаны - 33 мм в диаметре, а выпускные – 30.5. Фаза распредвалов - 240 на 228, подъем 9.7 на 8.8мм. Впускной коллектор усовершенствовали и облегчили.

Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего - дольше. Каждый цилиндр имеет теперь отдельную катушку зажигания, само зажигание - электронное, поршни изменили, шатуны облегчили (их длина – 135мм).

В 1992 году моторы М50 начали оснащаться хорошо известной системой изменения газораспределительных фаз на впускном валу – Ванос. Такие моторы получили название M52B25TU, в этих агрегатах стали использовать 140мм-овые шатуны, и поршни с другой компрессионной высотой (32.55 вместо 38.2мм как на М50В25). Систему управления двигателем заменили на Мотроник 3.3.1 от компании Бош(Bosh). Такие моторы устанавливались на модели БМВ, имеющие индекс 25i - Е34 и Е36.

В 1996 году мотор М50В25 заменили на новую модель – М52В25, а в 1996г. серию М50 сняли с производства.

Модификации(модели) моторов М50В25:

1. М50В25 выпускался с 1990 года по 1992 год. Это базовый ДВС. Мощность - 192 силы (при 5900 оборотах) и крутящий момент 245 Нм при 4700 оборотах в минуту. Степень сжатия равна 10.

2. М50В25TU 1992-96 года выпуска. Мотор получил систему, изменяющую фазы газораспределения на впуске – Ванос. Шатунно-поршневая группа изменилась, распредвалы тоже отличаются от базы, степень сжатия уже равна 10.5, мотор выдает 192 силы на тех же 5900 оборотах, момент тот же – 245 Нм, но уже на 4200 оборотах в минуту.

Типичные болячки и недостатки ДВС M50B25:

1. Проблема перегрева. Моторы М50 склонны к перегреву и сильно страдают от его последствий. Так что если вы увидели увеличение температуры двигателя выше нормы, то сразу проверяйте радиатор, термостат и водяной насос. Убедитесь, что в системе отсутствуют воздушные пробки, проверьте целостность патрубков системы охлаждения и состояние крышки радиатора.

3. Троение мотора. В таком случае необходимо убедиться в исправности катушек зажигания. Как правило, в 80% случаев проблема в них. Далее по частоте следуют неисправности свечей и форсунок.

3. Плавающие обороты двигателя. Прежде всего, стоит проверить исправность клапана холостого хода. Даже точнее – проверить его на предмет загрязнения. В большинстве случаев помогает его чистка. Если чистка не помогла, то проверяем по цепочке датчики: положения заслонки дросселя, температурный, кислородный. Иногда проблема кроется в грязной дроссельной заслонке.

4. Vanos. Если двигатель потерял мощность, стал тарахтеть, а его обороты плавают, то необходимо ремонтировать систему изменения фаз газораспределения Ванос. Для этого в автомагазинах продаются специальные ремонтные комплекты для М50.

Помимо вышеперечисленного из-за своего большого возраста моторы М50 страдают «масложором» порядка 1литр на 1000 км. Капремонт двигателя обычно не решает проблемы. Также прокладка крышки клапанов, масляного поддона и масляный щуп могут пропускать масло. Бачок ОЖ может треснуть, и антифриз начинает уходить через него. Часто «глючат» датчики: положения распределительного вала, коленчатого вала и другие.

Но, несмотря на перечисленные недостатки описываемый двигатель весьма надежен, а все возникающие проблемы связаны с его возрастом и жесткой эксплуатацией. Если двигатель не «насиловать», то его пробег может превысить 450-500 тысяч км.

Тюнинг:

Покупка такого двигателя для дальнейшего тюнинга – неплохая идея. Проще всего нарастить его мощность – это установить длинноходный коленчатый вал. Увеличить мощность также можно путем установки распредвалов Schrick.

В случае желания снять еще большую мощность можно установить турбину на 2.5-литровый мотор, например, применив  турбокит Гаретт GT35 в сочетании с поршнями CP Пистонс, шатунами Игл и более производительными форсунками можно получить мощность более 500 лошадей.

Характеристики двигателя BMW M50B25 и M50B25TU

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объём двигателя, см2	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см³ объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

1. Перегрев силового агрегата
2. Утечка антифриза
3. Отказ катушек зажигания
4. Протекание масла
5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
3. Непосредственное снятие вентилятора
4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
2. Сливание охлаждающей жидкости
3. Снятие вентилятора
4. Ослабление болтов крепления шкива
5. Снятие клинового ремня
6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
7. Отсоединение шлангов водяного насоса
8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

1. Очистка установочной поверхности
2. Установка уплотнительного кольца
3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
5. Установка приводного шкива
6. Установка и натяжение клинового ремня
7. Установка вентилятора
8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
6. Остывание двигателя и слив жидкости
7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
2. Откручивание сливного болта, слив масла
3. Откручивание масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Откручивание колпачковых гаек
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старой прокладки
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
2. Откручивание сливного болта, слив масла
3. Откручивание масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Откручивание колпачковых гаек
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старой прокладки
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

спецификации и обзор, сервисные данные

BMW M50B25 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2494 куб. См, 152,2 куб. Дюйма) из семейства BMW M50. Двигатель производился с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об / мин. Двигатель M50B25 производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут-фунт) при 4700 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M50 - Семейство двигателей
• B - Бензин
• Объем 25 - 2,5 литра

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	M50B25
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1990-1992
Рабочий объем	2.5 л, 2494 куб. См (152,2 у.е. дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент	245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут · фунт) при 4700 об / мин
Порядок включения	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):	-
Масса	194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		10,0: 1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Поршень ход:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		84.000-84,014 мм (3,3071-3,3076 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,980 мм (3,3063 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,052 мм (0,0008- 0,002 дюйма)
	Второй	0,020-0,052 мм (0,0008-0,002 дюйма)
	Масло	0,020-0,055 мм (0,0008-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.200-0.400 мм (0.0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Масло	0,200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1:20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут-фунт
• Шаг 2: Затяните болты под углом 50 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
• Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут · фунт
• Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны - 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: продолжительность 240 ° для впускных и 228 ° для выпускных клапанов, высота подъема клапана 9.7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оборудован гидравлическими подъемниками.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска:		240 ° / 228 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	33,000 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	30,500 мм (1.2008 дюйм)
Диаметр клапана:	ВПУСКНОЙ	7.000 мм (0,2756 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	7.000 мм (0,2756 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1:30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фунт-фут)
• Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
• Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Техническое обслуживание данные

Давление сжатия
Стандарт	10.2 кг / см 2 (9,9 бар, 145 psi) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API	-
Объем моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 амер. Кварты, 5,06 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания	0.7 мм (0,028 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
BMW 525i, 525ix (E34)	1990-1992
BMW 325i, 325is (E36)	1991–1992

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50 и вопросы надежности

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52.M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка, или рядная шестерка, объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (названное TU в коде двигателя), в котором была добавлена ​​единственная система Vanos. Система single vanos регулирует синхронизацию впускного распредвала и была первой системой BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и ресурс двигателя

Двигатель M50, как и его преемник M52, считается пуленепробиваемым.Обладая очень прочными внутренними элементами, блоки цилиндров двигателя могут обеспечить исключительную долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. И по сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных.

Однако, хотя сам двигатель мог быть сильным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения. Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно ограничены и их легко / недорого исправить. Подвеска, трансмиссия и электроника выдерживают очень хорошо и не часто вызывают проблемы.

В целом эти двигатели очень надежны, но главное - это техническое обслуживание. Некоторым M50 уже исполнилось 30 лет, и вы столкнетесь со своей изрядной долей возрастных проблем. Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом вам также понадобится замена износа.

• Отказ системы охлаждения M50: радиатор и термостат
• Треснувший расширительный бачок и утечки охлаждающей жидкости
• Отказ водяного насоса M50
• Неисправность катушек зажигания и свечей зажигания
• Неровный холостой ход из-за неисправного регулирующего клапана холостого хода или TPS

1. M50 Отказ системы охлаждения

Система охлаждения двигателя является ключевым моментом двигателя M50. Теоретически нет ничего плохого в конструкции или устройстве системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя со временем из-за возраста и естественного износа.Единственным исключением из этого правила является водяной насос, у которого действительно есть точка отказа.

На M50 распространенными точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. К тому же расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается. Из-за того, что водяные насосы часто выходят из строя и треснуты расширительные баки, мы собираемся рассмотреть эти вопросы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полному отказу двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата

• Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
• Утечка охлаждающей жидкости из корпуса радиатора или термостата
• Низкие показания температуры после продолжительной езды (вызванные заклиниванием термостата)

2. M50 Треснувший расширительный бачок

Расширительный бачок радиатора - это резервуар, куда вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе. Бак сделан из пластика и находится под давлением.Давление в сочетании с естественным износом пластика в результате длительного теплового воздействия может привести к образованию трещин в резервуаре.

Трещины обычно небольшие, тонкие, как тонкие. Но проблемы, которые это может вызвать, обычно далеко не маленькие. Утечка из бака быстро слит охлаждающей жидкости двигателя и приведет к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя. Кроме того, танк с небольшой трещиной также может лопнуть или взорваться во время движения, что приведет к необходимости буксировки.

Расширительные бачки M50, как правило, вызывают проблемы на отметке 100 000 миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания, если есть признаки износа, поломки ниппелей, монтажных повреждений и т. Д.

Симптомы трещины M50 Расширительный бачок

• Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
• Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

Варианты замены: OEM-бак изготовлен из пластика, который является одним из самые большие неисправности и причины появления трещин.На рынке есть несколько расширительных бачков, изготовленных из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бачок, чтобы предотвратить возникновение любых проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз больше, чем стоимость запасного расширительного бака M50 OEM-спецификации - так что это зависит от того, согласны ли вы заменить бак снова или нет.

3. Неисправность водяного насоса M50

К сожалению, мы еще не преодолели проблемы с системой охлаждения M50! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, у M50, как и у его преемника M52, все еще были пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти рабочие колеса выходят из строя, что не позволяет водяному насосу перекачивать охлаждающую жидкость через систему. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на шоссе.Водяные насосы на M50, как правило, выходят из строя в диапазоне 60-80 км. Если у вашего текущего водяного насоса пробег примерно такой, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Из-за плохого водяного насоса вы окажетесь на обочине дороги!

Производители послепродажного обслуживания водяных насосов M50 обратили внимание на проблемы с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками.Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, так что купите себе водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем это станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистрового типа», в которых использовались провода для соединения канистры с каждой свечой зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания типа «пакет катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество катушек перед адсорбционными катушками заключается в большем контроле зажигания, улучшенном расходе бензина и в целом улучшенных характеристиках. Несмотря на то, что блоки катушек нового типа предлагают множество преимуществ, они являются частыми точками отказа двигателя M50.

Катушки и свечи зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменять их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого интервала. Вы можете определить, когда эти части выходят из строя, по этим общим симптомам, приведенным ниже.Катушки достаточно дороги, поэтому не стесняйтесь пытаться заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить. Но учтите, что если свечи плохие, скорее всего, вскоре последуют катушки.

OEM-пакеты катушек зажигания BMW M50

OEM-свечи зажигания BMW M50

Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания M50

• Неровная или плохая работа на холостом ходу
• Резкое или медленное ускорение
• Пропуски зажигания в цилиндрах
• Общая низкая производительность запускается, особенно в холодную погоду
• Двигатель проворачивается, но не проворачивается

5.Неровный холостой ход из-за регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

Хотя грубый холостой ход также может быть вызван неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если резкий холостой ход является единственным признаком, с которым вы сталкиваетесь, вы, вероятно, столкнулись с плохим регулятором холостого хода или положением дроссельной заслонки датчик.

Клапан управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. Д. И может выйти из строя. Неисправный клапан отправит неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приведет к переменным и случайным оборотам холостого хода.К счастью, регулирующий клапан холостого хода можно снять и почистить, что обычно решает эти проблемы.

Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет показания положения дроссельной заслонки обратно в ЭБУ автомобиля. При неисправном датчике неверные данные отправляются в ECM, который затем неверно сообщает двигателю, с какой скоростью он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в плотном потоке, и датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общие симптомы плохого TPS - плохая работа на холостом ходу, а также помпаж, рывки, колебания и т. Д. Двигателя во время движения или на холостом ходу. Кроме того, на приборной панели загорится индикатор неисправности двигателя, и вы заметите, что обороты двигателя периодически меняются.

M50 - Лучший двигатель для Bmw 3 / bmw-e36.com

Рядный двигатель с 6 цилиндрами и 24 клапанами (по 4 на цилиндр) объемом 2 и 2,5 литра был впервые показан публике в начале 1989 года под маркировкой производителя M50B20 (2.0 л) и M50B25 (2,5 л). Замененный на 2-клапанный M20 BMW 5-й серии E34, позже его начали устанавливать как родной двигатель BMW 3-й серии для всех E36.

Стабильная и надежная работа, наряду с прогрессивными характеристиками, эти двигатели BMW E36 завоевали всемирное признание как лучшие из лучших двигателей того времени, став победителем многих рейтингов. На базе e36 M50 в 1992 году собирают двигатель S50 для усовершенствованной м3 версии 3-й серии BMW.

Основным отличием от предшественника в М50 была ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и 2 остаточными (DOHC), приводимыми в действие двумя цепями (в двигателе М20 была ременная).Добавьте кованые шатуны, облегченные поршни, полностью сглаживайте впускной коллектор на половину легче своего предшественника, увеличенную степень сжатия и ряд менее значительных улучшений. Изменения были значительными.

Двигатель BMW M50B20

Установлен на BMW E34 520i и BMW E36 320i, став самым популярным двигателем BMW E36 по количеству проданных автомобилей. Началась «настоящая BMW» с 6 цилиндрами, которую так хвалят и любят все продвинутые любители и почитатели марки.

BMW M50B24

Тайская спецификация автомобилей 3- и 5-й серии bmw 3er e36 с объемом двигателя M50 2,4 литра (2394 куб. См) - редкий гость на нашем рынке.
Максимальная мощность BMW 3 серии для M50B24 составляет 188 л.с. при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 235 Нм приходится на 4700 об / мин.

BMW M50B25

Двигатели bmw e36 M50B25, устанавливаемые на модели e36 325i и e36 325is. Вы также можете найти его под капотом E34 525i и 525ix. Это тот движок, о котором сейчас мечтают все, кто хочет сделать SWAP.И это, и счастливые обладатели BMW 325i. Однако m50b25 был не самым мощным двигателем е36 в линейке BMW. Это потому, что с полным спектром двигателей bmw 3 серии мало что известно. Как общее правило. они различаются по размеру и году выпуска и не более того. И все же, были моторы до 92-го М50 и после 92-го М50ТУ и разница была существенная, даже несмотря на то, что объем остался прежним - 2-х литровая и 2,5-литровая версии.

Технические характеристики M50B25 смотрите ниже.

BMW M50TU

серьезно доработанный в 1992 году m50 превратился в BMW M50TU20 и BMW M50TU25 , имевшие ряд преимуществ перед стандартным M50:

• лучшая кривая крутящего момента в среднем диапазоне оборотов
  
• немного снижен расход топлива
  
• Сталь на быстром холостом ходу ниже
  
• Улучшена реакция двигателя на педаль акселератора и акустика двигателя
  
• уменьшен выброс загрязняющих веществ в атмосферу
  

Улучшение характеристик двигателя E36 BMW M50 было достигнуто за счет продвинутых "мозгов" "DME3.3.1 (M50TUB25) и Siemens MS 40.1 (M50TUB20). Появилась система Vanos, увеличена степень сжатия, модернизированы поршни со шатунами, появился термопластический измеритель массового расхода воздуха и ряд нововведений, которые послужили общему делу.

Как видите, двигатели БМВ 3 в одном кузове и даже с одинаковым объемом могут различаться между собой, поэтому, выбирая «продвинутый» автомобиль, нужно учитывать этот факт и внимательно проверять заводскую маркировку.

Характеристики двигателей BMW E36 M50

		M50B20	M50B25	M50TUB20	M50TUB25
Тип двигателя		рядный 6-цилиндровый				30 ° 26, выравнивание	спереди		сторона выпуска
	сторона	2,28º назад
полезный объем двигателя	DM & # 179;	1,99	2,949	1,99	2,949
ход	мм	66	75	66	75
Диаметр цилиндра	мм	80	84	80	84
ход / диаметр цилиндра		0,825	0,893	0,825	0,893
л.с.	разрез / лс	110/150	140/190	110/150	140/190
при частоте вращения	об / мин	5900
крутящий момент	Нм	190	245	190	245
при скорости	об / мин	4700	4700	4200	4200
Удельная мощность	кВт / дм³	55,3	56,1	55,3	56,1
степень сжатия	: 1	10,5	10	11	10,5
цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м / с	14,3	16,25	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
впуск		30	33	30	33
выпуск		27	30.5 см	27	30,5 см
ход	мм
впуск / выпуск		9,7 / 8,8	9,7 / 8,8	9,0 / 9,0	9,0 / 9,0
проходящий сеанс	ит. / VIP.	240º / 228º	240º / 228º	228º / 228º	228º / 228º
угол раскрытия Клебанов	ит. / VIP.	96º / 104º	101º / 101º	105-80º (VANOS / 105º)	110-85º (VANOS / 101º)

bmw e36 двигатели m50 и s50 мощность и год

Двигатель Марка	Объем двигателя	Мощность	Крутящий момент	Год	Компрессор
M50B20	1,991 куб. См (121 куб. Дюйм)	110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) @ 6000	190 Н • м (140 фунт • фут) @ 4700	1990	10.5: 1
M50B20TU		110 кВт (150 л.с.) при 5900	190 Н • м (140 фунт • фут) при 4200	1993	11,0: 1
M50B24	2394 куб. См (146 куб. Дюймов)	138 кВт (188 л.с., 185 л.с.) при 5900	235 Н • м (173 фунт • фут) при 4700	1991
M50B25	при 2494 куб. 152 куб. Дюйм)	141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) @ 5900	245 Н • м (181 фунт • фут) @ 4700	1990	10.0: 1
M50B25TU		141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) @ 5900	245 Н • м (181 фунт • фут) @ 4200	1993	10,5: 1
S50B30	2990 куб. )	179 кВт (243 л.с., 240 л.с.) @ 6000	305 Н • м (225 фунт • фут) @ 4250	1993	10.5: 1
S50B32		3,201 куб. См (195 куб. Дюймов)	236 кВт (321 л.с., 316 л.с.) при 7400	350 Н • м (258 фунт • фут) при 3250	1995	11,3 : 1

Технические характеристики M50. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы с двигателем BMW M50

E34, ищут экземпляры с моторами серии m50, но чем эти моторы так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии - m20? Как и у m20, у двигателей m50 стоит рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную головку блока цилиндров, кроме того, привод ГРМ мотора m50 - цепной, а не ременной.Новый газораспределительный механизм в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, доработанный впуск и улучшенная продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем у двигатели предыдущей серии делал. Кроме того, двигатели пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров - они оснащены гидрокомпенсаторами. На новых двигателях полностью установлена ​​электронная система зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания - по одной на каждый цилиндр.

На E34 двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, которые имели двигатели пятидесятых годов с 1991 года до прекращения выпуска E34 в 1995 году. В 1993 году двигатели пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos. , что за счет смещения впускного распредвала позволило им достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше - с Ваносом или без? На эту тему ведется много споров, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает данная система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, а ведь мощность и тяга этих двигателей невелики. то же самое, повторяю - вся разница в том, что m50tu (так обозначается двигатель с Vanos) достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, максимальной тяги достигает при 4200 об / мин, а водитель машины без Vanos получает максимальную тягу под педаль на 4700 об / мин - это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безфургонного агрегата достаточно просто: если установка ваноса в районе впускного распредвала не имеет выступа, то на автомобиле с Ваносом в этом месте есть некое закругление, что свидетельствует о наличие под ней газораспределительного механизма - обратите внимание на фото, наверху изображен безфургон м50 ...

Сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия vanless b20 - 10,5: 1, SJ агрегата vanos - 11,1: 1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент - 190 Нм, у версии vanos он достигается на уровне 4200, у vanos - на уровне 4700 об / мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки в20 отличается более развитым впуском.Степень сжатия vanless b25 составляет 10: 1, в версии vanos SG b25 - 10,5: 1 - в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность - 192 л.с., крутящий момент - 245 Нм - одинаков для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об / мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминия. При перегреве головка м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

Агрегат серии M52 пришел на смену пятидесятому мотору, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если у вас был BMW с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Производство	завод в Мюнхене
Марка двигателя	M50
Годы выпуска	1990–1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См	2494
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	~ 198
Расход топлива в л / 100 км (для E36 325i) - город - трасса - смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Замена масла проведена, км	7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км - по данным завода - по практике	- 400+
Тюнинг, ч.п. - потенциал - без потери ресурса	1000+ 200-220
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярная рядная шестерка была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, названной BMW M50B25 (в народе прозванной «Печь»), из нового семейства M50 (в эту серию также вошла модель M50B24). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов - 33 мм, выпускных - 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, она больше пробегает). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 - 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 г. начали заменять двигатель М50В25 новым улучшенным двигателем, а в 1996 г. было завершено производство серии М50.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 г.в.) - базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 - 1996 г.в.) - добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

1.Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому при начале прогрева двигателя проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора.
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также в свечах зажигания и форсунках.
3. Поплавок поворачивается. Часто неисправность вызвана отказом клапана холостого хода (KXX). Очистка поможет привести мотор в чувство.Если проблема не исчезнет, ​​то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. M50 Vanos. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, оборотах плавания. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 из-за своего возраста и эксплуатационных характеристик страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не сильно уменьшается после капитального ремонта. Прокладки могут протекать клапанной крышкой и поддоном, не исключены протечки через масляный щуп.Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т. Д. Время от времени доставляют проблемы.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие двигатели накатывают более 300-400 тыс. Км, и если мотор использовался в щадящем режиме и содержался в надлежащем состоянии, то его ресурс может выходить далеко за пределы 400 тыс. Км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с использованием турбонагнетателя. Поговорим о таких решениях дальше.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличения мощности с помощью заводских комплектующих - установка длинноходного коленвала (ходового механизма). В M50B25 (без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно покупать шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, форсунки, коренные подшипники от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоняем 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 / 256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим воздухозаборник, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на стокере M50B25 3.0 выдадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить от M50B30 максимальную мощность, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп.После настройки этот M50B30 развивает около 270–280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купите распредвалы и получите около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель объемом 2,8 л, установив коленчатый вал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 Турбина

В случае, когда атмосферный двигатель небольшой или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо-версию на 2.Двигатель 5 литров. Если тюнинг предполагается бюджетным, то китайский турбо-комплект на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) - ваш выбор. Как вариант можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), приварить коллектор, собрать все трубопроводы, хомуты, регулятор наддува, интеркулер и т.д. Поставить все на штатный поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 форсунки куб.см, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3-дюймовой трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), отрегулируйте его и получите около 300 л.с. при 0.6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Примерно такое можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой приклад. Возврат от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-комплект на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~ 550 куб. См). С такими комплектами вы можете увеличить мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты могут быть построены на 3-х литровом стройкере.

Дизельные двигатели М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель с распылением реактивного топлива. Доступны модели с правым и левым вращением. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения внешним видом реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, «а также расположением насоса пресной воды и насоса впрыска масла с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах на подводных крыльях. Ракетный теплоход оснащен одним двигателем, метеорный - двумя и «спутниковый» - четырьмя двигателями. Дизель оснащен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и обеспечивающих передачу вращения от коленчатого вала дизеля на карданный вал (поступательное движение), разъединение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения вала двигателя. карданный вал (реверс).

Рабочая мощность передней передачи может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кВт с соответствующим изменением количества оборотов вала в пределах 1200 - 1640 об / мин, максимальная мощность заднего хода - 184 кВт при 750 об / мин и времени работы. не более 1 часа.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней части подшипника есть семь главных подшипников сиденья с вкладышами, в которых коленчатый вал ... Раскол стальные вкладыши отлитые в свинцовой бронзой и скучают по журналам вала.Рабочая поверхность гильз покрыта свинцово-оловянным сплавом. Площадки верхней части картера, расположенные под углом 60 °, служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен

, расположенных попарно в трех плоскостях под углом 120 ° друг к другу. Шатун и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала прикреплен пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках.На коленчатом валу дизельного двигателя установлено шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки основных и прицепных шатунов одинаковые, в них запрессованы втулки из оловянной бронзы. Нижняя головка основного шатуна разъемная: крышка крепится к основному шатуну с помощью клина с двумя коническими штифтами. В нижней головке главного шатуна установлена ​​стальная гильза, заполненная свинцовой бронзой, состоящая из двух половин.Приводной шатун соединен с основным шатуном с помощью штифта, вдавленного в проушину главного шатуна.

Поршень изготовлен из штампованного алюминиевого сплава. Дно поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. Поршень имеет канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) - компрессионные, а остальные - маслосъемные. Газораспределительные клапаны расположены в четырех углублениях днища поршня. Поршневой палец из легированной стали, полый, с закаленной внешней поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров шестицилиндровые, устанавливаются на верхнем картере дизеля и крепятся к нему анкерными штифтами. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым упирается в поверхность паза в рубашке блока. Нижний ремень гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает вытекание масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

Дизели типа М-400 имеют два шестицилиндровых моноблока (головка отлита за одно целое с блоком цилиндров). В моноблоках запрессованы шесть гильз цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренняя из легированной стали, а внешняя из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубки азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной шестерни, расположенной в передней части дизельного двигателя.Каждый цилиндр имеет четыре клапана - два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя винтовыми пружинами. Каждая головка блока имеет два распределительных вала, кулачки которых непосредственно воздействуют на диски клапанов, которые связаны между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизельном двигателе правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизельном двигателе левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из питающего бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар через два параллельно соединенных топливных фильтра подается в топливный насос высокого давления и форсунки.

Топливный насос представляет собой двенадцатиплунжерный насос с двухходовой отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера - 13 мм, ход плунжера - 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от приводного конца ролика, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизельный регулятор - всережимный, непрямого действия, с упруго связанной катарактой. Обеспечивает стабильность скорости в диапазоне от 500 до 1850 об / мин.

Сопло закрытого типа с гидроуправляемой иглой.Форсунка форсунки имеет восемь распылительных отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при распылении топлива образуется конус с углом при вершине 140 °. Давление впрыска топлива 200 бар обеспечивает равномерное распыление мельчайших частиц по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

С самого начала двигатель BMW M50 выпускался двух типов: 2,0 л и 2,5.

В 91-м году его сменила М50. Его выпускали сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря введенной в 1994 году модификации с алюминиевым блоком он получил марку M52.

Устройство двигателя BMW M50

М50 устанавливалась с 1991 года на модель е34 до конца ее производства в этом кузове, а также на е36 с начала по 94-й год. На M50 в 1992 году была установлена ​​система газораспределения, которая получила название VANOS. Новинкой оснастили только впускной распредвал, увеличивший тягу двигателя на средних и малых оборотах, при этом не потеряв их на высоких.

В конструкции ничего особенного нет, шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока.По сравнению с M20 с технической точки зрения он шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения представляла собой 24-клапанную систему с двумя распределительными валами и приводом, который осуществлялся напрямую через гидролифты. Распредвалы приводились в движение цепью. А это означает полностью электронную систему зажигания без трамблера (катушка зажигания на каждой свече зажигания).

На базе M50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и объемом 3,0 л.а для Alpina B3 - 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ M50 и M50tu

Двигатели BMW M50 и M50tu зарекомендовали себя как самые надежные и удачные двигатели автопроизводителя. Однако при сильном перегреве он деформируется, нарушается герметичность газового стыка, а на ГБЦ образуются трещины. Чрезмерный расход масла, который составляет около 1 л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), стартует через 300-400 тыс. км.пробегом, и часто является причиной перегорания выпускных клапанов, что в некоторых случаях может сопровождаться трещинами, образовавшимися между седлами клапанов.

Есть производители, выпускающие водяные насосы с рабочим колесом из пластика, что часто приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а также разрушению самого рабочего колеса. Также при ремонте - неправильная установка распредвалов, в результате неграмотных действий персонала. На старых двигателях часто можно встретить выход из строя катушек зажигания, перегоревшие силовые ключи зажигания.По сравнению с серией 40 разрушение гильз на порядок меньше. Очень распространенным считается подключение блока цилиндров к стеклянному масляному фильтру, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а также по кольцу масляного щупа.

У двигателей bMW М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и у MS 40 и MS 40.1 бывает, что подача топлива прекращается, т. Е. Выключаются цилиндры. Помимо ремонта, чтобы включить цилиндры, необходимо еще и очистить память.Как правило, эти системы легко выдерживают поломки, связанные с.

По сравнению с такими системами, как Motronic 3.1 и 3.3 (производства Bosch), которые чувствительны к сбоям постоянного тока, ЭБУ SIEMENS, как правило, нелегко ремонтировать. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень ремонтопригоден. В экземплярах M50TU, которые были выпущены до 94-го года, присутствует грохочущая система bMW VANOS. Устраняется простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, выпущенные после 94-го года.

Его предшественником был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно заслуживающий внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления.Что касается датчиков, то они тоже очень удачно устанавливаются в «торпеду». Во время движения они хорошо видны. В темное время суток днем ​​присматриваться не нужно, так как освещенность приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат ... К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности. для водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент не было.В максимальной комплектации установлен люк с электроприводом и кожаный салон.

Установлены двигатели на E34

До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с двигателем мощностью 340 лошадиных сил, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серии M20 и M30 объемом 2 штуки.0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 л. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидроподъемников приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров. Ремень приходилось менять и реже, каждые 50-60 тысяч километров. Какие серьезные недостатки были у М20 и М30, сказать сложно, ведь сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из существенных преимуществ было наличие газораспределительной системы Vanos. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра, мощность 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого было установлено по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение.Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог проехать около 600 000 километров. Главный недостаток - высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель.Новая модификация «Пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Приоритет крутящего момента отдан задним колесам, так как на них приходится около 64%, остальные 36% - на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, гораздо реже. коробка автомат 5 ступеней. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям.В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее, у водителя возникло чувство безопасности и комфорта в дороге. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 - непростая машина, но уровень надежности на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с МКПП

Автомобиль приводится в движение 2.5-литровый мотор, выдающий 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 секунд автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Сразу скажу, что порадует и топливный бак, в который можно заправить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярный сегодня и включающий в себя установку спортивного коленвала и прочее.Все это позволяет получить скоростную машину, но при этом очень экономичную. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали небольшой обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не торопитесь с принятием решения. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Оцените первый внешний вид BMW E34. В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это, в принципе, все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, поэтому вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Двигатель

M50b25 на продажу - 03/2021

Обзор двигателя

M50b25 на продажу

Двигатель M50b25 на продажу может предложить вам множество вариантов экономии деньги благодаря 12 активных результатов. Вы можете получить лучшая скидка до до 75% скидка.
Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo. Последние находятся на 24 марта 2021 г.
6 новые M50b25 Engine For Sale Результаты были найдены за последние 90 дней, которые означает, что каждые 15 лет новый Результат на продажу двигателя M50b25 выяснен.
В качестве отслеживания Couponxoo покупатели в Интернете могут недавно сэкономить 50% в среднем при использовании наших купонов для покупок в Продажа двигателя М50б25. Это легко сделать с помощью поиска по Couponxoo’s Коробка.

Сколько имеется результатов "Продажа двигателя M50b25"?

Согласно системе отслеживания CouponXoo, в настоящее время имеется 23 результата продажи двигателя M50b25. Эти предложения по сделкам поступают из многих источников, выбранных нашей интеллектуальной и комплексной системой по кодам купонов, скидкам и предложениям.

Какие советы можно дать, чтобы сэкономить деньги при покупках в Интернете с двигателем M50b25 для продажи?

Как и большинство интернет-магазинов, M50b25 Engine For Sale также предлагает покупателям коды купонов. Итак, лучший совет, чтобы сэкономить деньги при совершении покупок в Интернете, - это поискать коды купонов магазина, в котором вы хотите купить товар. CouponXoo может оказать вам серьезную поддержку, потому что мы собрали множество кодов купонов из всех источников из Интернет-магазина, сайтов купонов и т. Д.

Где найти соответствующие результаты для Двигатель M50b25 на продажу?

Прямо под двигателем M50b25 для продажи, CouponXoo показывает все результаты, связанные с двигателем M50b25 для продажи, после чего вы можете легко перейти на него.Наряду с этим, внизу страницы вы можете найти раздел «Недавно просмотренные», в котором можно увидеть, что вы искали.

Как использовать предложение "Двигатель M50b25" на продажу?

После того, как вы узнаете все результаты M50b25 Engine For Sale, которые вам нужны, у вас будет много вариантов найти лучшую экономию, нажав кнопку Получить купон на ссылку или другие предложения магазина справа, чтобы увидеть все соответствующие купоны, акции и скидки. Код.

E34 советы покупателей и руководство по двигателю.... Ой, это длинное ОБНОВЛЕНИЕ #blogpost

Сначала давайте посмотрим на доступные двигатели, потому что это, скорее всего, очень трудно изменить. Я буду отсортировать их по коду двигателя, а не по размеру двигателя, так что не беспокойтесь.
M20: доступен с 2,0 л (M20B20) мощностью 129 л.с. и 2,5 л (M20B25) мощностью 171 л.с. Эти двигатели использовались с 12.12.1987 по 09.1989. Плавный рядный шестицилиндровый двигатель с большой плавностью хода, не похожий ни на один другой двигатель того времени. Этот двигатель также появился на E30 (например, у меня он… немного доработан).К сожалению, у двигателя есть свои слабые места. У него всего 12 клапанов (на каждый цилиндр только по одному впускному и выпускному клапану), головка блока цилиндров ломается, если ее не прогревать осторожно, в основном между 5 и 6 цилиндрами, что дорого, поэтому будьте осторожны. Следующее - ремень ГРМ. Его необходимо менять каждые 60 000 км, и этот интервал необходимо точно соблюдать. Нет никакого способа обойти это. Дорого, и механик сделает это бедным, это непростая работа (у меня ушло 6 часов… Я не механик, но и подобные вещи делаю неплохо).Так что вообще не лучший выбор для вашего E34. Существовали дизельные варианты этого двигателя (M20D24)… не стоит и упоминать, просто не покупайте дизель E34.

M20B25 в моем E30

M30: Ооо, этот двигатель - чудовище… У меня был 535i (к сожалению, автоматический), и эта штука только что потянула… Это как M20, рядная шестерка, но на этот раз с 3-мя.0л (M30B30) мощностью 188 л.с. (выпускался до 1990 г., был заменен на M50B25) или 3,5 л (M30B35) мощностью 211 л.с. (выпускался до 1992 г., заменен на M60B30). Alpina построила самый мощный E34 на базе этого двигателя Alpina B10 Biturbo…. 360 л.с. и тонны крутящего момента (в настоящее время цены около 30 000 евро и продолжают расти). Но и серийная модель была неплохой. Часто показывал LSD, всегда имел компьютер Bord с контрольным контролем и тонны крутого оборудования. Часто бывает спортивная подвеска и даааааааааааааа можно было ехать. Но на бумаге этот двигатель не так уж и впечатляет.У него, как у M20, всего 12 клапанов, но этот двигатель вынослив, как MF. Моя бывшая машина сейчас имеет 312 000 км на часах и по-прежнему развивает скорость 242 км / ч на автобане…. Потребовался ремонт, хотя на 267 000 км, что частично было моей ошибкой (я одолжил машину своему приятелю ... он не заметил, что она перегревается ... ну он заплатил половину перестройки так что мы все еще крутые). Модель 3,0 л я знаю по папе E32. такой же пуленепробиваемый, но с меньшим крутящим моментом на низком конце. У этого паровоза почти идеальный саундтрек для наших людей, но у него нездоровое отношение к опустошению карманов на заправке =)

e34 535i

M40: (07 / 1989-06 / 1994 Короче говоря, не покупайте эту машину с таким двигателем.Почему? Такого паршивого двигателя он никогда не заслуживал. M40B18 (1800 куб.см, 113 л.с.) имеет массу проблем. Те, которые вызывают наибольшее раздражение: его распределительный вал срабатывает, и двигатель теряет мощность, ремень ГРМ щелкает (интервал 40 000 км вес.), И, что наиболее важно, этот двигатель никогда никуда не тянет автомобиль массой 1,5 тонны. Но если у вас ограниченный бюджет, есть решение:
M43: Почему я использую для этого дополнительную строку? Потому что эта штука полностью отличается от M40. Ну, не совсем, но у него есть цепь привода ГРМ (больше нет интервалов для замены ремня), у него лучший распределительный вал, который не работает легко, и у него есть сложная система впуска, которая дает двигателю намного более низкий крутящий момент и позволяет он поспевает хотя бы немного лучше.Мой брат ездит на E34 518 с этим двигателем, и он полностью справляется с этим. Экономия топлива отличная (8,0л / 100км). Мой рекорд - 6,7 л / 100 км только по автобану 1290 км до Нова Рок и обратно с 4 другими людьми + багаж. Так что, если у вас ограниченный бюджет, купите приличный E34 с двигателем M43B18, и вы, возможно, не получите такого удовольствия с точки зрения мощности, но он определенно хорош с точки зрения круиза.
Была версия CNG под названием 518g, доступная только как Touring. Это был один из первых автомобилей, работающий на КПГ, поэтому гастанк - это техническое отличие от современных автомобилей.Его необходимо заменить через 10 лет, что, к сожалению, дорого и в большинстве случаев убивает машину. Всего было построено около 500 (точный номер где-то в Интернете, найти не удалось).

Двигатель M40 (в E30)

Итак, теперь самый распространенный двигатель M50.
M50: M50 строился для E34 с 09/1989 до конца производства.он получил техническое обновление в 1992 году (TÜ = Technisch Überarbeitet), в котором он получил первое устройство BMW VANOS. Это двигатель объемом 2,0 л (150 л.с.) (M50B20) или 2,5 л (M50B25) (192 л.с.). Он имеет 4 клапана на цилиндр и является очень продвинутым для своего возраста. Но, в отличие от многих случаев, на этот раз это не делало его ненадежным, как раз наоборот. Мой ежедневный на сегодня пробег 268 000 км и не признак слабости. Эти двигатели живут долго, если вы уделяете им надлежащий уход, например, замену масла и клинового ремня.У них есть цепь привода ГРМ, поэтому здесь не о чем беспокоиться, единственное, что это слабый водяной насос, который следует заменить, если он оригинальный. Что касается расхода топлива, у меня есть M50B20 Touring с тоннами оборудования и сжиженным газом, но он расходует около 10,9 л / 100 км на бензине. Версия 2,5 л в основном работает так же, поэтому, если вы ищете энергопотребление, 2,5 л E34 - лучший вариант. Это один из лучших вариантов. Я взял 2.0l из-за доступности цены и потому что у меня есть M5, чтобы повеселиться.Также существовал дизельный двигатель (M51D25) с двумя версиями, один с промежуточным охладителем (143 л.с.) и один без (116 л.с.), оба двигателя - довольно приличные штуки, но на самом деле я бы никогда не рекомендовал покупать дизель E34. Если вам не нужна дрейфующая ракета…. M51D25 с промежуточным охладителем легко развивает мощность до 175 л.с., а крутящий момент упрощает скольжение. И если вы разбиваетесь, даже я бы сказал… ладно, по крайней мере, это был Дизель.
525ix была единственной доступной полноприводной версией E34.

Фото моего бывшего гонщика M50B20, на котором я проехал 3000 км, и в нем не было ни капли масла... самая лучшая машина из когда-либо существовавших!

Теперь V8
M60: он поставлялся с 3,0 л (M60B30) 218 ​​л.с. и 4,0 л (M60B40) 286 л.с., не говоря уже о впечатляющем крутящем моменте 400 НМ (296 фунт-фут). Двигатели производились с 09/1992 г. - окончание производства E34. Я, как немец, никогда не слышал о том, что этот цилиндр изнашивается, что произошло в США, потому что мы получаем лучшее топливо. Но это действительно было проблемой в США, и если вы там живете, этот двигатель - не лучший выбор. Двигатель объемом 3,0 л никогда не покорял мое сердце, может быть, потому, что он заменил M30B35, который является одним из самых красивых двигателей, или потому, что 3.0l V8 просто не имеет для меня никакого смысла…. Я до сих пор верю, что какой-то маркетолог вошел в офис инженеров со своим Weißbier в правой руке и сказал: «США хотят V8, нам нужен V8!» и эта штука родилась. Этот 3,0-литровый двигатель выбросили вскоре после того, как последний E34 был снят с производства, поэтому они поняли, что это не лучшая идея. Для двигателя 4,0л… ах да эта вещь прекрасная с точки зрения звука V8 POWEEEER. Но, к сожалению, цены приближаются к отметке M5, которая также имеет лучшую подвеску и хорошую рядную шестерку с высокими оборотами, которая является лучшим из BMW.Последние модели получили редкую шестиступенчатую механическую коробку передач…. Я бы убивал людей только ради этой трансмиссии… .psssst ……
типичные проблемы - масляный насос, который сам себя расшатывает… нехорошо во время езды! Необходимо проверить при покупке E34. И у США были проблемы с блоком, которые вы можете прочитать сами, я не очень разбираюсь в этой тематике, потому что у меня никогда не было M60, и я немец. Это единственный двигатель, который у меня никогда не было в этом списке. У меня даже двигатель m40 был в зимней машине 318i E36.

украденная картина из CTzen "The Bimmer Boi"

теперь к лучшим двигателям, которые делают вас бедными, но ваше лицо улыбается, а ваш пульс идет 200 ударов в минуту -
S38: 3,6 л (3535 куб. См) 315 л.с. или 3,8 л (3795 куб. См) двигатели мощностью 340 л.с. Высокоскоростные гоночные двигатели (красная линия 7200 об / мин) с дополнительным масляным насосом вне двигателя.Они действительно просто поместили гоночный двигатель в E34. Это было просто безумие. Разгон 0-60 не так уж и впечатляет около 6,0 секунд. Но это просто из-за того, что им было все равно, и они включили длинную первую передачу, так что ведущие передачи очень хорошо переключаются друг на друга. На этой машине можно водить как маньяк (Гио Тевзадзе знал это). Автомобиль даже получил заводской LSD, спортивную подвеску M-tech и сиденья. Таким образом, цена была всего 100 000 немецких марок, когда она была новой. Хорошо подходящий 535i стоил около 60.000 DM. Но этот седан просто сумасшедший. Я люблю каждую секунду, и 24 клапана звучат, как турбина, и толкают вас обратно на сиденья. Я мог бы уйти вечно, но вот факты. 3.6l жестче, чем 3.8. Скорость поршня, я думаю, слишком высока для этой проблемы, поэтому эти двигатели в большинстве случаев никогда не проезжают 200000 км без капитального ремонта, в то время как 3,6 л в основном пуленепробиваемый. Требуется только хорошее масло и регулярное обслуживание, что не так просто, как со всеми другими E34, потому что инженеры установили гоночные двигатели, там действительно странные конструктивные особенности ... этот водяной насос действительно вызывает у меня кошмары, а замена клинового ремня не такая простая работа, как вы можно ожидать (занимает около 1 часа вместо 15-20 минут на обычном E34).Но помимо этого E34M5 - это мечта. Управляется хорошо (выровненная подвеска лучше всего, требуется рабочее состояние), разгоняется с 80 до 160 так же быстро, как Golf VI R32, если вы действительно набираете обороты, потому что максимальная мощность составляет 6950 об / мин, и он держит это до красной черты, он наслаждается каждым последним вздохом …. О боже, я просто хочу выйти и прокатиться еще раз ..

мой S38, мое сердце, моя душа

Итак, а теперь к общим советам по Е34.В 1993 году они перешли на краску на водной основе, что привело к образованию ржавчины. К сожалению, мой E34 520i - один из худших примеров этой краски. Прошлым летом я избавился от всей ржавчины, и теперь эта зимняя ржавчина вернулась, как была раньше. Двери тоже слабое место, они ржавеют от низа к центру, это не только в том случае, если хозяину было наплевать, это всегда бывает, если на машине ездят зимой. Так что если на дверях просто ржавчина, это не значит, что машина того не стоит. Просто нужно поработать, чтобы надеть его. На Touring крышка багажника является большой проблемой для ржавчины и кабелей, поэтому проверьте, все ли фары работают должным образом.Подвеска… ну зависит от вашего бюджета. Выровненная подвеска - это здорово и все такое, но если она сломается, то вы сразу же окажетесь в беде. Так что, если вы ищете хороший проектный автомобиль, вперед, над E34 всегда стоит поработать, и он всегда будет вызывать у вас улыбку.
Итак, это было на сегодня…. Мне грустно, потому что я не могу присутствовать на #CTmeet из-за работы ... Я ненавижу себя за это. Я надеюсь, что у вас там будет хороший день, и что эта статья поможет вам выбрать, какой E34 лучше всего подходит для вас. Если я что-то забыл. прокомментируйте меня.Когда я начну снимать видео (надеюсь где-то в мае) обязательно сделаю видео, как осмотреть Е34.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Двигатель BMW M50 Описание Характеристики Диагностика Тюнинг Фото Видео.Описание и характеристики блока управления двигателем БМВ М50 Ванос

Мотор BMW M50 выпускался в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра, и производился на заводе Steyer. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами СО2 и расходом топлива, более высоким КПД и мощностью, а также стабильностью и экономичностью.

Основное отличие от M20 - это головка блока цилиндров с 24 клапанами и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями привода ГРМ (зубчатая рейка в M20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части система зажигания находится под пластиковой крышкой клапанов крышки, кованые шатуны (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный впрыск топлива, впускной коллектор. Он имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На базе двигателя М50 был создан двигатель, на который устанавливался.

Для реализации поставленных задач силовых показателей у двигателя М50 разработана совершенно новая головка Блок цилиндров DOCH (с двумя верхними распредвалами) с 4-х клапанной техникой, особенностью которой является низкая работа газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20.

Данная версия силового агрегата устанавливалась на двигатель

BMW M50B24.

2,4-литровый вариант мотора BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. См), который выпускался для автомобилей 3 и 5 серий тайской спецификации. Его максимальная мощность - 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

BMW M50 Характеристики двигателя

		M50B20.	M50B25.
Тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º до градуировки
	сторона	2.28º назад
Эффективный объем двигателя	дМ³.	1990	2494
ход поршня	мМ.	66	75
диаметр цилиндра	мМ.	80	84
		0,825	0,893
мощность	кВт / л. С.	110/150	140/190
при скорости вращения	об / мин	5900	5900
крутящий момент	НМ	190	245
при скорости вращения	об / мин	4700	4700
Удельная мощность	кВт / дм³.	55,3	56,1
Степень сжатия	: 1	10,5	10,0
порядок цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м / с.	14,3	16,25
диаметр клапана	мМ.
		30	33
		27	30,5
клапан рабочий	мМ.
		9,7 / 8,8	9,7 / 8,8
секция управления	вП. / Том.	240º / 228º	240º / 228º
угол открытия клапана	вП. / Том.	96º / 104º	101º / 101º
топливо		Бензин неэтилированный высокооктановый

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / Механика

Двигатель М50: 1 - Масляный насос; 2 - приводной ремень; 3 - Насос охлаждающей жидкости; 4 - термостат; 5 - масляный фильтр; 6 - цепи; 7 - впускной коллектор
; 8 - свечи и катушки зажигания; 9 - распредвалы; 10 - гидротерапевтический аппарат;

Картер / механизм соединения трещин

Характеристика:

• Новая разработка - Жёсткий картер для отходов, оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 собственных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик в ручном исполнении;
• устойчивых колебаний со встроенным инкрементальным редуктором;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок двигателя Carter M50: 1 - блок цилиндров с поршнями; 2 - болт с шестигранной головкой М10х75; 3 - масляная форсунка; 4 - заглушка d = 12,0мм; 5 - Болт крепления крышки подшипника; 6 - масляная форсунка; 7 - крышка d = 45мм; 8 - резьбовая пробка; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - центрирующая втулка d = 13,5мм; 11 - центрирующая втулка d = 10,5мм; 12 - центрирующая втулка d = 14,5мм; 13 - Комплект базовых экранов FALS Block Carter;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 - коленчатый вал циркуляционный с вкладышами подшипников; 2 и 3 - вкладыши подшипника упорного; 4, 5, 6 и 7 - вкладыш подшипника;

Поршни

В M50 M50 установлены алюминиевые поршни с термостатическими вставками.В нижней части поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапане.

В нижней части поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеется выемка для сегмента (в 2-литровом двигателе выемка для сегмента отсутствует). Нижняя часть поршней охлаждается разбрызгиванием масла. Спринклеры расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

M50: 1 мотор-поршень - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - Пружина стопорное кольцо; 4 - ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя M50: с левой стороны 2.Мотор поршневой 0-литровый, с правым - 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо: Цилиндрическое кольцо с хромовым покрытием, высота 1,5 мм
• кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с окалиной на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• Оккаргирующее кольцо: т. Н. Щель в штучной упаковке с расширителем витой пружины, высота 3 мм

Распределительный вал привода

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Главный привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к градуировочному распределительному валу с направляющей пластиной на ведомой ветви цепи
  • Гидравлически амортизирующая растяжка
• Вспомогательный привод (вторичная цепь):
  • от деления до впускного распределительного вала
  • планка и натяжитель с гидравлическим амортизатором

Обе цепи охлаждаются в местах вылета звезд за счет разбрызгивания масла.Цепь первичного привода снабжена оросителем, расположенным над первым родным подшипником коленчатого вала. Вторичный приводной контур снабжен спринклерным устройством в корпусе натяжителя цепи.

Привод клапанов осуществляется от двух полулитых верхних полых литровых распредвалов.

Распределительные валы и толкатели пластин установлены в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 - головка блока цилиндров с опорными планетами; 2 - Поддерживаемая версия Planck Face; 3 - центрирующая втулка d = 9.5мм; 4 - Гайка шестигранная с шайбой; 5 - направляющая втулка клапана; 6 - кольцо седла впускного клапана; 7 - Кольцо седла градуировочного клапана; 8 - центрирующая втулка d = 9,5мм; 9 - установочный штифт М7х95; 10 - штифт монтажный М7 / 6х29,5; 11 - штифт монтажный М7х42; 12 - штифт монтажный М7х55; 13 - Установочный штифт M6x30-Zn; 14 - Установочный штифт М6х45; 15 - штифт монтажный M6x35-Zn; 16 - центрирующая втулка d = 8,5х9мм; 17 - штифт монтажный М8х50; 18 - центрирующая втулка d = 10,5мм; 19 - крышка d = 28мм; 20 - заглушка с резьбой М24х1.5; 21 - Заглушка резьбовая М18х1,5; 22 - заглушка с резьбой М8х1; 23 - резьбовая пробка М12х1,5; 24 - Кольцо уплотнительное; 25 - Крышка 22,0мм;

Характеристика Sadls Valveov

Параметр	Седло клапана
	впуск	градация	впуск	градация
	M50B20.		M50B25
Диаметр посадочного отверстия седла в головке блока, мм:
	34	28	34	31,5
	34,2	28,2	34,2	31,7
	34,4	28,4	34,4	31,9
с впуском, мм	от 0.00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусы	45	45	45	45
Угол внешний регулировочный	15	15	15	15
Угол внутренней регулировки	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40–1,90		1,40–1,90
Диаметр наружный, мм
	34,1	28,1	31.6 (номинал 34,1)
	34,3	28,3	31,8 (1-й ремонт 34,3)
	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонт 34,5)
с впуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
	7,3		7,3
	7,5		7,5
	7,7		7,7
с впуском, мм	от 0.00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Опции	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	M50B20.	M50B25.	M50B20.	M50B25.
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск по диаметру головки, мм	от 0.От 0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
	6 975		6 975
	7,10		7,10
	7,20		7,20
	от 0,00 до -0,015		от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и штоками клапана	0,5		0,5

Параметры направляющих втулок , мм
общая длина	43,5
Наружный диаметр:
	12,5
	12,6
	12,7
Производственный допуск	от +0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
	7,0
	7,1
	7,2
Производственный допуск	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
	12,5
	12,6
	12,7
Производственный допуск	с 0.00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Двигатель

GBC M50 с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндре
• два распредвала
• Толкатели гудронированные с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают концентрацию горючей смеси вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

GBC BMW M50 в контексте

Гидравлический контроль зазора и привод клапана

(HVA) встроен в толкатель пластин.Это снижает шумообразование и упрощает техническое обслуживание:

• Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
• Фазы газораспределения четко соблюдаются в течение длительного времени

Гидравлический толкатель с зазубринами в основном состоит из двух движущихся частей - толкателя пластин и цилиндра.

Усилие пружины Обе детали сдвинуты до полного отсутствия зазора между распредвалом и пневмоостровом.

Обратный клапан служит для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналог B).

Насос расположен в масляном поддоне и прикреплен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на впускной стороне в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе - вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в картер цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, рабочее колесо - пластик, корпус - алюминий.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и GBC охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды проходит впереди задней части, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет обратно вперед.

Агрегаты вспомогательные

Агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос усилителя рулевого управления и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) - справа, рядом с двигателем и установлены жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• Уровень 1 (главный привод):
  • Коленчатый вал - Водяной насос (вентилятор) - Генератор - Насосный насос или тандемный насос (Регулировка уровня)
• 2 уровня (опциональный привод):
  • Коленчатый вал - компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружин натяжителя ремня, расположенный на ветви ведомого ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Ролик натяжной Изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик возле генератора увеличивает угол его охвата. В системе зажигания М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания - Свеча «F» с SAE-контактом и трехконтактным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Горение в этих двигателях более жесткое и быстрое и предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка прикручивается к корпусу железа, таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с интерференционным резистором и конической контактной пружины, прижимающей свечи к SAE-штырю.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя M50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 - кончик провода к свече зажигания; 4 - Гайка шестигранная; 5 - щиток; 6 - Болт с шестигранной головкой; 7 - штекерный разъем корпуса; 8 - Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически отключена, т.е. конец вторичной обмотки снят с катушки.Обозначается цифрой «4a» и представляет собой средний контакт трехполюсного штекерного соединения:

• с первичной стороны клеммы 1 и 15
• контакт "4А"

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт размыкается последним.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92), установленный до этого момента на BMW E36 и E34, двигатель BMW M50 заменяется его переработанной версией. М50 Ту. (ТУ - технически переработанный).

Характеристики двигателя BMW M50 TU

Техническая обработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• снижение расхода топлива
• улучшена характеристика холостого хода при снижении частоты вращения холостого хода
• улучшенные выходные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшенный пикап
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

• с использованием цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной регулировкой в ​​двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
• применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20.
• повышенная компрессия
• приложение системы Vanos
• Изменения в кристаллическом соединительном механизме (новые поршни и шатуны)
• новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
• с использованием термопленочного расходомера
• уменьшение диаметра штока клапана и применение одной пружины клапана
• применение пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных для масс
• изменить характеристики разгона клапана
• изменение колебаний коленчатого вала

BMW M50 TU Характеристики двигателя

технические характеристики		M50TUB20.	M50TUB25
Тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º до градуировки
	сторона	2.28º назад
Эффективный объем двигателя	дМ³.	1990	2494
ход поршня	мМ.	66	75
диаметр цилиндра	мМ.	80	84
соотношение поршень / диаметр цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт / л. С.	110/150	140/190
при скорости вращения	об / мин	5900	5900
крутящий момент	НМ	190	245
при скорости вращения	об / мин	4200	4200
Удельная мощность	кВт / дм³.	55,3	56,1
Степень сжатия	: 1	11,0	10,5
порядок цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м / с.	14,3	16,25
диаметр клапана	мМ.
		30	33
		27	30,5
клапан рабочий	мМ.
		9,0 / 9,0	9,0 / 9,0
секция управления	вП. / Том.	228º / 228º	228º / 228º
угол открытия клапана	вП. / Том.	105-80º (Ванос / 105º)	110-85º (Ванос / 101º)
топливо		Бензин высокооктановый неэтидрированный (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525iX.

Ванос.

Как силовые характеристики и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-х тактного бензинового двигателя Привод автомобиля на ходу можно значительно улучшить с помощью переменного угла открытия распредвала впускных клапанов.

Угол открытия распредвала впускных клапанов двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы Vanos:

• высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов
• пониженное содержание доли выхлопных газов NOX и CH в неполном диапазоне нагрузок
• Мало остаточного газа на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшается качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой - меньший расход топлива за счет уменьшения количества холостых оборотов.Улучшенная акустика холостого хода
• лучший отклик двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширная самодиагностика и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В 2-литровом моторе блока управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе - блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Ванос.

Как для двигателя M50T20, так и для M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами.распределительные валы И углы открытия для определения наиболее выгодных переменных углов открытия впускного распредвала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

• M50TU20.
  • 105º (более позднее переключение)
  • 80º (раннее переключение)
• M50TU25.
  • 110º (более позднее переключение)
  • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателя, максимальный угол переключения переменного угла впускного распредвала составляет 25º KW (угол поворота коленчатого вала).

Детали :

• распредвал впускных клапанов с цыпленком спереди;
• ходовая цепь с внутренней куриной коронкой;
• гидравлически механическое устройство для перестановки распределительного вала с одинарным гидравлическим поршнем и каркасной шестерней;
• электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан;
• , соединяющий оклинеальную линию от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
• контроллер управляющей и диагностической электроники;

Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующего механизма цифровой электроники.Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и тем самым влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масла масляного действия удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством остаточного зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным переключающим валом под давлением под давлением с помощью алюминиевого корпуса, расположенного на головной стороне GBC.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень, якорь, преодолевая усилие пружины, перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

Используя эту аварийную функцию, двигатель может быть запущен, даже если система VANOS неисправна. При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запускается.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в установке начала впрыска и зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера - Special BMW Tools No.61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с помощью MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках в сообщениях об ошибках двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS.

Передняя панель проверка работоспособности В MS40.1 вы также должны считывать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если на работающем двигателе двигатель переключает распределительный вал в более раннее положение, затем принудительный агрегат При исправной системе VANOS он будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично операции операции на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы мотора БМВ М50

Двигатель

М50 считается одним из самых лучших. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит подумать о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат покажет себя совершенно иначе:

• перегрев: Совет - проверьте состояние радиатора, помпы, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• плавающие обороты: возможные причины Возникновение неисправности - выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
• течь антифриза - треснул расширительный бачок;
• выход из строя отдельных катушек зажигания;
• перегорание клавиш управления питанием ключа;
• утечка масла на стыке стакана масляного фильтра, подушек клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• отключена подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на.

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на замену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях - 2,0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: выпуск «пятидесятилетнего» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком - ей был присвоен индекс M52.

Устройство M50.

Двигатель M50 устанавливался на модели E34 и E36. В 1992 году инженеры концерна BMW представили M50 новую систему распределения времени под названием Vanos.Главным «фарфоровым» нововведением стал распредвал впускных клапанов, позволивший без потерь на высоких и низких оборотах увеличить тягу двигателя.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником M20 BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами, приводимыми в действие цепью, и приводами клапанов через гидрокоматеры. Изменению подверглась и система зажигания - она ​​стала полностью электронной, убрали резину за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

M50 стали самыми удачными и надежными двигателями от BMW, поэтому получили дальнейшую жизнь - на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-х литровый M3Е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

М50 модификации

Модификация двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объем, см3	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Нм Крутящий момент	Макс.об / мин
M50B20.	80	66	1991	10,5: 1	150 при 6000 об / мин	190 при 4700 o, не менее	6500
M50B20TU Vanos.	80	66	1991	11: 1	150 при 5900 об / мин	190 при 4200 o, не менее	6500
M50B25.	84	75	2494	10: 1	192 при 6000 об / мин	245 при 4700 o, мин	6500
M50B25TU Vanos.	84	75	2494	10,5: 1	192 при 5900 об / мин	245 при 4200 o, не менее	6500

недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50 оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на GBC. Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 л на 1000 км, наблюдается после 300-400 тыс. Км пробега.Последствия печальные - выпускные клапаны сгорают, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к разрушению подшипников и крыльчатки насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы. Моторы первой годовщины выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием.Но эрозия гильз распространена меньше, чем у двигателей 40 серии. На многих двигателях 50 серии наблюдаются утечки масла - под подушками поддона, клапанной и передней крышками, при соединении блока цилиндров с масляным фильтром И кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают отсоединением цилиндров, которые, в свою очередь, перестают подавать топливо. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но по крайней мере эти системы не слишком страдают поломками, связанными с лямбда-зондом - датчиком кислорода.

Dignity

M50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецких автогигантов, которая дошла до наших дней.

M50 стал последним агрегатом, в котором сочеталась «чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров», поистине верная и надежная конструкция.

Также на M50 установлен популярный стандарт «1 нм на 10 см 3 цилиндра», что было недостижимо в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптирован под 95 бензин, что, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях - ему не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эта проблема решается с помощью датчиков детонации. По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

В 1990 году новый BMW M20B25 был заменен популярной рядной шестеркой, недавно совершенной и мощной, названной BMW M50B25 (прозвище получило табличку «пластина»), из нового семейства M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 также был включен в серию). Основное отличие двигателей M20 от M50 заключается в GBC, в новом двигателе голова была заменена на более совершенную сдвоенную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 30,5 мм. Распредвалы используются с фазой 240/228, подъем 9,7 / 8,8 мм. А также применен усиленный светлый впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился привод ГРМ в новых моторах М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы 250 тыс. Км (как правило больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, легкие стержни длинной 135 мм.Размер насадок M50B25 - 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях использовались новые шатуны длиной 140 мм и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях bMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель M50B25 начал заменяться новым улучшенным двигателем M52B25 и в 1996 году был завершен выпуск серии M50.

Характеристики двигателя BMW M50 TU

Техническая обработка мотора М50 привела к следующим улучшениям: улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения, снижен расход топлива. Характеристики холостого хода были улучшены при снижении холостого хода на холостом ходу улучшена мощность (снижение токсичности выхлопа) улучшенные характеристики двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мер: использование DME3.Цифровая электроника двигателя 3.1 с антидетонационным контролем в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25) с использованием контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 Повышенная компрессия за счет применения системы Vanos с изменениями в кристалле Механизм (новые поршни и шатуны) с новым регулятором холостого хода в двигателе 2,5 л M50TUB25 (ZWD-5) с помощью термофильного расходомера воздуха уменьшить m Диаметр штока клапана и применение одной пружины клапана с использованием пластинчатые толкатели и пружины пластины оптимизированы под изменение массы характеристики клапана ускорения за счет изменения колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя M50B25

От Автомобиль

Производство	Мюнхенский завод.
Марка двигателя	M50
Годы выпуска	1990–1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. Мм	2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об.мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1.
Масса двигателя, кг	~ 198
Расход топлива, л / 100 км (для E36 325i) - город - Rouss - смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Масло моторное	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Замена масла проведена, км	7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км - По данным завода - по практике	– 400+
Тюнинг, л.С. - Потенциал - без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель был установлен	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Ванос.

Как характеристики мощности и показателей выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя при движении автомобиля при движении автомобиля можно значительно улучшить за счет использования переменного угла открытия распредвала впускных клапанов. Ванос в двигателе M50 Угол открытия распредвала впускных клапанов двигателя M50TU может быть изменен, т.е.е. Принимая во внимание конкретные условия эксплуатации, переключитесь с позднего открытия на более раннее или наоборот. Преимущества системы Vanos: высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов. Сниженное содержание доли выхлопных газов NOX и CH в неполном диапазоне нагрузки - это незначительное содержание остаточного газа на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшается качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой - меньший расход топлива за счет уменьшения количества холостых оборотов.Улучшенная акустика холостого хода Лучший отклик двигателя Высокая функциональная безопасность Обширная самодиагностика и беспроблемный поиск ошибок Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В 2-литровом моторе блока управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе - блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Ванос.

Что касается двигателя M50TU20 и M50TU25, было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить наиболее выгодные переменные углы открытия в распредвале открытия.В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (более позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (более позднее переключение) 85º (раннее переключение) Из этого следует для обоих вариантов двигателя максимальный угол переключения переменного угла открытие впускного распредвала на 25º кВт (угол поворота коленчатого вала). Составные части: распредвал впускных клапанов с косовидной короной спереди; Ударная цепочка с внутренней куриной коронкой; Гидравлически механическое устройство перестановки распределительного вала с одинарным гидравлическим поршнем и каркасной шестерней; Электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан; Подключение Oclineal Line от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану; контроллер, управляющая и диагностическая электроника;

Модификации

1.M50B25 (1990 - 1992 г.в.) - Базовый двигатель. Степень сжатия 10, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске VANOS, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм) . Степень сжатия 10,5, Мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому, если мотор стал греться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также в свечах и форсунках.
3. Плавающая скорость. Часто неисправность вызвана выходом из строя клапана холостого хода (хх). Очистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. М50 Ваня. Проблема выражается в тапуре, потере силы, урчании. Ремонт: Покупка Ремкомплект Vanos M50.
Кроме того, двигатели БМВ М50 ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который после капитального ремонта не слишком сильно снижается. Могли протечь клапанная крышка и поддон, не исключены протечки и через масляный зонд. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем работы двигателя.И даже такие двигатели прокатываются более 300-400 тысяч км, и если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может пройти далеко за 400 тысяч км, ведь недаром они получили миллионные репутации.
Приобрести двигатель M50B25 хороший выбор для подкачки и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Прежде чем говорить о таких решениях.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера - Special BMW Tools № 61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

M50TUB20 диагностика с помощью MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках в сообщениях об ошибках двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS. Перед проверкой работы в MS40.1 следует также считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если включить распределительный вал двигателя на холостом ходу, силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично операции работы на двигателе с DME M3.3.1).

BMW M50B25 Тюнинг двигателя

Строкер. Распредвалы

Самый простой I.быстрый вариант Увеличение мощности с помощью заводских комплектующих, это установка долговременного коленвала (стркин). У M50B25 (без Vanos) колено M54B30 поднимается с шагом 89,6 мм. От этого же мотора нужно покупать шатуны, скребковые вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно и стоковую, но лучше настроиться) и едем на 3-х литровом M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить у покупка распредвалов Schrick 264/256 и настройка стокового Motronic.В итоге получаем 220-230 л.с. Заимствуем забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получаем 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0, строррор выдаст порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестигранный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию CFC, купить равнодействующий выпускной коллектор и прямоточный выпуск. После тюнинга такой M50B30 развивает порядка 270-280 л.с.
Если этого мало, можно раздавить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получится рабочий объем 3.2. Покупаем распредвалы s52b32 и получаем около 260 л.с.
Ваносный M50B25 можно снять в двигателе 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой Siemens MS41 даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в установке начала впрыска и зажигания. Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50B25 TURBO.

В случае, когда атмосферного мотора мало или слишком велика стоимость его реализации, можно организовать турбо-версию 2,5-литрового мотора. Если тюнинг предполагается бюджетный, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) ваш выбор.Как вариант можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать всю разводку, хомуты, штангу, интеркулер и так далее. Поставил все поршневые сток, предварительно установив жирную прокладку GBC. Cometic, форсунки 440 ss, топливный насос Bosch 044, выхлоп на трубе 3 ", Brain EFIS 3.1 (или Megasquirt), кастомизация и 0,6 бар Получим около 300 л.с. На 1 бар ~ 400 л.с.
Что-то подобное можно построить, купив КОМПЛЕКТ компрессора М50 и установка его на сток поршня Возврат от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив на оригинальный Garrett GT35 турбокомпрессоры, поршни CP Pistons на степень сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты Arp, производительные форсунки (~ 550 куб. См). С такими комплектами можно поднять мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом ряду.

Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующего механизма цифровой электроники. Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и тем самым влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масляного масла удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством остаточного зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки. Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным переключающим валом под давлением под давлением с помощью алюминиевого корпуса, расположенного на головной стороне GBC.4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень, якорь, преодолевая усилие пружины, перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение. Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение. Используя эту аварийную функцию, двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна.При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запускается.

BMW 5 серии E34 - третье поколение премиального седана баварского бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи начались в 1988 году. В 1991 году вышла полноприводная версия модели BMW 525IX.

E34 обновлялся дважды. Впервые 1992 год - доработанный вариант можно определить по другим зеркалам. Новинка стала намного гармоничнее и приобрела более аэродинамические формы.Двигатель M50 получил систему изменения фазы газораспределения Vanos, а 4-ступенчатый автомат занял 5-ступенчатую. Подушка безопасности водителя больше не нуждалась в доплатах и ​​вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Спустя два года BMW 5 серии E34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности - водительской и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступила место следующему поколению BMW 5 серии E39.Всего было реализовано 1 330 000 экземпляров третьего поколения пятого поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника - Е28.

Двигатели

Бензин:

R4 1.8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-Vanos 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2.5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-Vanos 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525iX;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12В (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), M5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) M5.

Дизель:

R6 2.4 12В (115 л.с.) 524TD;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525TD;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525TDS.

Глядя на такой широкий спектр двигателей, возникает дилемма - какой мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, нужно уточнить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS.Однако необходимо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет - 10,6 секунды до 100 км / ч. Но небольшой расход топлива и редкие поломки гарантированы.

8-клапанный 1.8 л даже лучше не рассматривать - он слабоват. Он намного предпочтительнее 120-сильного BMW 520i с M20V20, который поставил Bavantz от модели E28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распредвала, коромысла, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель, особенно его 24-клапанная версия (M50). Расход топлива в городе около 15 л / 100 км, а за его пределами - до 10 л / 100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к поломке прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность происшествия, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любой другой машине, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости.Но в первую очередь нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичное заболевание 6-цилиндровых бензиновых двигателей - выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это привело к перегреву двигателя и деформации головки блока. Это подтверждает тот факт, что в настоящее время доступны насосы с металлическим рабочим колесом.

Внимание требует как вязкостный вентилятор. Его неисправность может привести к перегреву и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные затраты на топливо, обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: Падение компрессии, запускается прокладка коллектора и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы хоть и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не доставляют больших хлопот при эксплуатации.Однако нужно учитывать, что BMW 5 E34 уже немолодой, а потому неисправности, связанные с большими пробегами, вполне закономерны.

Дизельные модификации лучше избегать в партии. Практически все они вынуждены решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим растрескиванием. К тому же капризная система впрыска и не слишком выносливый турбокомпрессор. Сегодня сложнее найти сервис, который освоит ремонт баварского ТНВД. К тому же у дизельных версий уже астрономический пробег.Попытка найти некрасивую копию граничит с чудом!

Двигатели серии

M20 (520i и 525i), а также версии 518i и 524TD оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты снабжены практически вечной цепочкой ГРМ.

Конструктивные особенности

E34 Традиционно для BMW имеет привод на задний мост. В модельном ряду Глаза и полноприводная модификация bMW 525IX.Двигатели сочетались с одной из четырех трансмиссий: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатыми автоматами. Шасси на базе MacPherson спереди и многомерная карта.

Типичные неисправности

В первую очередь нужно обратить внимание на комплектующие подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычагов, сайлентблоков, шаровых опор и амортизаторов никого не должны удивлять, ведь машина уже в солидном возрасте. Если не экономить на заменителях, то после ремонта подвеску запомнят надолго, ведь она имеет довольно прочную конструкцию.Тем не менее, плохие дороги способны быстро добить шаровые, сайлентблоки передних рычагов и заднюю балку.

По возрастным причинам проблема и рулевое управление не разделены. Через 150-200 тысяч км в рулевом редукторе появляется люфт, а затем течет. Регулярное обслуживание Требуется стояночный тормоз.

Одно из распространенных заболеваний BMW 5 серии E34 - коррозия. Он появляется на нижней кромке дверей, крыльях, порогах, крышках багажника и люке топливного бака.Часто ржавчина обнаруживается на тормозных магистралях.

Не выдерживает проверку временем и электроникой: модуль комфорта, центральный замок, электрические стеклоподъемники и обогрев.

АКПП, если вовремя менять масло и фильтр, проработает долго. Но помните, что отсутствие только стакана масла (0,2 литра) приводит к некорректной работе АКПП и быстрому износу ее компонентов. Однако часто через 150-200 тыс. Км возникают неисправности из-за поломки гидротрансформатора или планетарного механизма.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опоры карданного вала и его шарниров, заднего дифференциала и шарниров полуоси. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто обнаруживаются в автомобилях из-под хозяина, предпочитающего нажимать педаль газа срезом и до упора.

Заключение

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х - начала 90-х годов.Некоторые готовы возразить, что по надежности баварский седан можно сравнить с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время очень много машин попало в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели BMW и плохо за ним ухаживали. На сегодняшний день найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если у вас все получится, то награда получит отличная управляемость и динамика, очень богатая комплектация, достойный комфорт и неподвластный времени дизайн. Правда, помимо упомянутых выше неудобств, неудобства могут доставить недешевые цены на некоторые запчасти.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЦПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим управлением, быстроходный судовой двигатель со струйным разбрызгиванием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левосторонним внешним видом реверсивной муфты, нагнетателя, сложной водяной помпы, выхлопной системы », а также расположением агрегатов насоса пресной воды и масляного насоса с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения - зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах с подводным крылом. На двигателе типа «Ракета» установлен один двигатель, на типе «Метеор» - два и на типе «спутник» - четыре двигателя. Дизель оснащен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и обеспечивающих передачу вращения от коленчатого вала дизеля на гребной вал (передний поворот), расхождение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения. гребного вала (реверс).

Рабочая мощность переднего поворота может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением количества роликов вала в диапазоне 1200 - 1640 об / мин, максимальная мощность заднего хода - 184 кета при 750. об / мин и продолжительность работы не более 1 часа

Diesel Carter отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части расположены семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал.Съемные стальные гильзы залиты потной бронзой и посаженными валами. Рабочая поверхность гильз покрыта свинцово-оловянным сплавом. Расположенные под углом 60 ° зоны верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. У него шесть колен, расположенных

частями в трех плоскостях под углом 120 ° друг к другу. Круглые коврики соединены круглыми щечками. Задний фланец коленчатого вала скреплен пружинным амортизатором, что снижает неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках.На коленчатом валу дизеля установлено шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны из двухсторонней стали изготовлены из легированной стали.

Головки главной и продольной тяг одинаковые, в них запрессованы штифтовые бронзовые втулки. Нижняя головка основного шатунного узла: Крышка крепится к основному шатуну клином с двумя коническими штифтами. В нижней головке основного шатуна стальная, заправленная ведущей бронзовой гильзой, состоящей из двух половин.Приводной шатун соединяется с главным шатуном с помощью пальца, вдавливаемого в ушко главного шатуна.

Поршень - штампованный алюминиевый сплав. Дно поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) компрессионные, а остальные - шкала. В четырех углублениях, в нижней части поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, полый, с закаленной внешней поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров - шестицилиндровые, устанавливаются на верхний калтер дизеля и крепятся к нему анкерным стилетом. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головок. В верхней части рукава есть бункер, который опирается на поверхность затенения в блоке рубашки. Ремень нижней гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает утечку масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

В дизельных двигателях типа М-400 два шестицилиндровых моноблока (головка отлита одновременно с блоком цилиндров). Шесть гильз цилиндров запрессованы в моноблоки, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней - из легированной стали и внешней - из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубки нитратная.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала наклонной трансмиссией, расположенной в передней части дизельного двигателя.Каждый цилиндр имеет четыре клапана - два впускных и два градуированных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока расположены два распределительных ролика, кулачки которых непосредственно воздействуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров дизеля правого вращения: 1л-6Пр-5Л-2Пр-3Л-4ПР-6Л-1Пр-2Л-5ПР-4Л-3ПР; Дизель левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система.Из расходного бака через фильтр топливо поступает в ТНВД, от которого через два параллельно подключенных топливных фильтра подается 2-4 бара в ТНВД и в форсунки.

Топливный насос представляет собой двенадцатигранник с двухсторонней отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера 13 мм, ход плунжера 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца ролика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизельный регулятор представляет собой комплектный регулятор непрямого действия с упруго связанной катарактой.