Двигатель м 40: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.

Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

BMW M40B16 | Недостатки, характеристики, ресурс

Характеристики двигателя М40В16

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1988-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	72
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/5500 102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	141/4250 143/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — трасса — смешан.	10.2 6.1 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 316i E30 BMW 316i E36

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б16

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии БМВ М40, вышел в свет в 1988 году и был разработан на базе M40B18, в который был установлен коленвал с меньшим ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежние. Отличаются М40 1.6 от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной залонкой, свечами и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, все та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не слишком надежный и не обладает должной шириной, вследствии чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, в противном случае при обрыве, двигатель гнет клапана.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Замена двигателю появилась в 1993 году, в лице нового M43B16 и в течении двух лет 1.6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силового агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2. M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков старшего, 1.8-литрового, М40Б18. Детально ознакомиться с возможными неприятностями можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель BMW M50 например, свапнуть и бед не знать.
Если же руки тянутся дорабатывать свой 1.6 л, тогда строкер ваш выбор. Для увеличения объема до 2.1 л. нужно приобрести коленвал от М47D20 (ход 88 мм), проточенные поршни S50B30, шатуны M44B19. ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от M44 (или М42). Все это в сборе, вместе с расточкой блока до 86 мм, даст 150-160 л.с.

Турбировать или дуть в М40 с помощью компрессора еще более дорогое и сумасшедшее занятие, заводским останется только блок цилиндров, а на выходе получим не слишком много мощности и отсутствие надежности.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Bmv M40 - Автозапчасти - OLX.ua


	Киев, Голосеевский 29 окт.

800 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский

29 окт.

технические характеристики, плюсы и минусы

На смену надежному и простому долгожителю M10 пришел новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель BMW M40. Предназначение двигателя было, в первую очередь, для автомобилей BMW 3-й серии. Он обновил подкапотное пространство автомобиля BMW в кузове E30. Однако, позже, мотор нашел применение и в 5-х. Любители быстрой езды отмечают маломощность двигателя для автомобилей БМВ пятой серии, которая тяжелее троек. Выпуск ограничился только двумя объемами – 1.6 и 1.8 литра. Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Новинка стала значительно тише в работе по сравнению со своим старшим братом. Привод водяного насоса охлаждения осуществляется от зубчатого ремня ГРМ. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами. Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная. Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля. Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя. Маховик на коленчатом валу монолитный. Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Система зажигания распределенная. Вес двигателя M40 составляет около 81 кг.

Проблемы

Что касается особенностей, то следует следить за состоянием ремня ГРМ. Он тоньше и выглядит более хлипковато, чем у шестицилиндрового двигателя M20 . Обрыв может привести не только к погнутости клапанов, но и к поломке поршней. Клапана обычно все не гнет, половина может остаться неповрежденными. Рекомендуется заменять ремень ГРМ не позднее 40 тыс.км. вместе с роликом. Двигатель M40 имеет не совсем удачную систему смазки в головке блока цилиндров. Недостаток масла приводит к преждевременному износу гидрокомпенсаторов и коромысел. Цоканье клапанов под капотом автомобиля – распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха – частая неисправность двигателей BMW M40. Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз. Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания – это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра. Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали. Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля.

Двигатель M40B16

Имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1.6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	-
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) - город - трасса - смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- 300+
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя - , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

БМВ М40 - это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант - M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ - частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 - неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18 ) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16 , но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла - такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования. При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя - стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10 . Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

более высокая производительность;
более благоприятная кривая крутящего момента;
улучшена работа механики;
удобное техническое обслуживание и сервис;
компактная конструкция;
высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43 , однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42 .

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

БМВ е36 мотор м40 троит

Мотор m40b18

бмв не держит обороты троит

бмв е36 м40 странная работа

Бмв м40 троит после сырой погоды

БМВ Е36 Просыпайся! Fedor pro помоги! Троит двигатель! Серия 7

бмв е36 м40 тройт от чего?

BMW E36 M40 ремонт ДМРВ!

Нестабильно работает М40

Плавающие обороты М40. Часть 2.

M40B18 провалы на высоких оборотах. Решено. Проверяем Газораспределительный механизм.

Также смотрите:

Двигатель м21 БМВ на уаз
Субару Импреза спортивная технические характеристики
Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
Какой расход топлива у Мерседес вито 115
Киа церато или Опель астра видео
Бензин для Шкода Октавия тур
Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
Ремонт рулевой рейки Toyota corona
Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
Спецификация масел для Фольксваген поло седан
BMW f650gs dakar технические характеристики

Главная »
Клипы »
БМВ е36 мотор м40 троит

М-40 (двигатель) - это... Что такое М-40 (двигатель)?

М-40
Производитель:	Кировский завод (Ленинград)
Годы производства:	1940—1941
Тип:	12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный
Технические характеристики
Объём:	61,04 л
Мощность:	в зависимости от модификации от 1000/1250 лс до 1250/1500 лс
Ход поршня:	200 мм (в цилиндрах с прицепными шатунами 209,95 мм)
Количество цилиндров:	12
Диаметр цилиндров:	180 мм
Турбонаддув:	4×ТК-88
Система охлаждения:	водяного охлаждения
Размеры
Сухой вес:	1150 кг

М-40 — советский авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Являлся дальнейшим развитием двигателя АН-1РТК.

История создания

В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.

Модификации

Известны следующие варианты двигателя:

М-40, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., максимальная мощность — 1250 л. с., вес 1150 кг.
М-40Ф, опытный образец, форсированный по оборотам, номинальная мощность — 1250 л.с., максимальная мощность — 1500 л.с. Проходил госиспытания летом 1940 года, выпущен небольшой партией в 1941 году.

Применение

Двигатели М-40 устанавливались на серийные самолеты ТБ-7 (Пе-8), опытные БОК-15, Ер-2.

Литература

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5

Ссылки

технические характеристики, плюсы и минусы Бмв е36 м40 тех характеристика

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

более высокая производительность;
более благоприятная кривая крутящего момента;
улучшена работа механики;
удобное техническое обслуживание и сервис;
компактная конструкция;
высокая экономичность;

Модификации

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40 вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

– это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 - это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя - 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 - 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Ремонт двигателя е36 м40

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки двигателя М40

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

Universal 5432 и информация о двигателе M40

Я наконец дошел до конца, выясняя перекрестную ссылку Kubota на детали для двигателей Universal 5432 и M40, которые есть у некоторых из нас. Когда я заменил свой 5432, я пошел через звонилку, пытаясь получить запчасти по разумной цене. Кубота «производитель двигателей» и Кубота «трактор» действуют так, как будто это две разные компании. Производитель "двигателей" Kubota продает свою продукцию таким компаниям, как Bobcat, Universal, Westerbeke и другим, в том числе их собственному производителю "тракторов" Kubota.Таким образом, могут возникнуть трудности при попытке выяснить, на каком наземном двигателе был установлен ваш судовой двигатель. Вам нужно знать это, так как местный дилер Kubota "трактор" не сможет просто найти ваш двигатель. Они хотят знать модель трактора. Как только вы научитесь говорить на их языке, все детали, которые вам могут понадобиться, легко достать, и их цена будет в четыре раза меньше «морской» цены Вестербеке.

Итак, если у вас 5432 или M40, это двигатель V1501 Kubota. Он был установлен в тракторах Kubota L345.

Иллюстрированный список запчастей для трактора L345 имеет номер детали Kubota 97898-20530 за 30 долларов (без процедур, только КАЖДЫЙ НОМЕР ДЕТАЛИ!)
Насос охлаждающей жидкости для V1501 имеет номер детали Kubota 15321-73032 за 121 доллар
Прокладка для охлаждающей жидкости Насос имеет номер детали Kubota 15439-73430 за 2,20 доллара США

Кроме того, руководство по ремонту V1501 компании Kubota, которое содержит КАЖДУЮ процедуру восстановления / обслуживания, имеет номер детали Kubota 97897-00661

Для сравнения, Torreson Marine получает 454 доллара США за модель 5432 /. Насос охлаждающей жидкости V1501 и 5 долларов за прокладку.Это ТОЧНО те же запчасти, только с добавлением «морской» премии Вестербеке. Совершенно нелепо и неуместно, ИМХО. Вестербеке не производит эту деталь и, вероятно, даже не имеет ее в наличии. Они наклеивают на нее свою упаковку со своим номером детали и НАМЕТКОЙ НА ЧЕТЫРЕ СОСТАВА! Меня тошнит от того, что лодочники должны бойкотировать Вестербеке.

Итак, если у вас есть 5432 / M40, эта информация должна скрасить ваш день! Я сделаю открытое предложение, что, если я смогу помочь любому владельцу 5432 / M40, передав информацию в руководствах, я сделаю это.

Enjoy, RT

M40 (M42, M43, M44) / bmw-e36.com

Двигатель BMW M40 разрабатывался как новый силовой агрегат для 3 серии E30. Выпускался с 1987–1995 гг. От своего предшественника M40 получил уже знакомую конструкцию чугунного блока цилиндров, но в алюминиевой головке уже были применены подъемники, которые вместе с заменой ремня цепного привода на распределительный вал сделали двигатель намного тише. Однако в следующей модели M снова использовался распределительный вал с цепным приводом, а также в модификациях этого двигателя M42 и M44 двигатель имел по 4 клапана на цилиндр.

В двигателе M40 используется система впрыска топлива Motronic 1.3. В целом это надежный двигатель, некоторые агрегаты могут преодолевать расстояние до 300 000 миль без капитального ремонта. Но есть некоторые проблемы с гидравлическими толкателями. Известно, что они тикают с течением времени, обычно это происходит из-за износа из-за масляного голодания и плохого обслуживания, а также двигатель M40 более подвержен износу лепестков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванному заблокированной масляной распылительной планкой и плохим сочетанием материалы. Когда кулачок изношен, двигатель не будет «вращаться» на высоких оборотах, и единственное решение - заменить его.

Двигатель BMW M40 был использован:

Размер двигателя	Диаметр цилиндра / ход	Год начала	Использовался в моделях
1596	84 мм x 72 мм	1987	E30 316i, E36 316i
1796	84 мм x 81 мм	1987	E30 318i, 318iS, E34 518i, E36 318i
1596	84 мм x 72 мм	1993	E36 316i
1796	84 мм x 81 мм	1993	E34518i, E36 318i
1895	83.5 мм x 85 мм	1998	E46 318i
1796	84 мм x 81 мм	1989	E30 318iS (M42)
1895	85 мм x 83,5 мм	1994	Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Модели двигателей BMW m40

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Год
M40B16 (версия E3096				) л.с. при 5500	143 Нм при 4250	6200	1987
M40B16 (версия E36)	1596 куб. M40B18 (версия E30)	1796 куб.см	113 л.с. при 5500	162 Нм при 4250	6200	1987
M40B18 (E36 v давление)	1796 куб.см	113 л.с. при 5500	162 Нм при 4250	6200	1991

модели и обзоры.

8 сентября 2015 г. 16 апреля 2017 г.

Все, что вам нужно знать о настройке M40

"Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателей BMW M40B16 и M40B18!"

Здесь мы рассмотрим настройку M40 и укажем оптимальные обновления. BMW M40 - популярные двигатели, и с правильными модифицированными деталями, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимум удовольствия от вождения.

Двигатель выпускался с 1987 по 1994 год с двумя объемами двигателя.Он использовался в моделях E30 E34 и E36 и оказался довольно популярным двигателем, поэтому, как вы можете себе представить, нас часто спрашивают о лучших модах для двигателя вашего проекта M40.

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18

M40 представляет собой двигатель SOHC двух размеров: 1,6 и 1,8. На протяжении многих лет он предлагался в нескольких состояниях с падением мощности в 1991 году.

M40B16

98/101 л.с. (105 фунт · фут)

1988–1994 E30 316i
1990–1994 E36 316i

M40B18

111/114 л.с. (121 фунт · фут)

1987–1994 E30 318i
1988–1994 E34 518i
1992–1993 E36 318i

Тюнинг BMW M40 и лучшие детали M40.

Лучшие детали M40

Последние улучшения двигателя M40, как правило, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M40, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M40 резко изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы Fast Road имеют тенденцию увеличивать мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

Вы должны идеально подбирать мощность двигателя в соответствии с тем, как вы используете автомобиль, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с кулачком M40 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M40 лучше реагируют на чрезмерную длительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о том, какой прирост крутящего момента вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: быстрый дорожный распределительный вал, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, перфорированный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект, быстрый дорожный кулачок, спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированную и полированную головку, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), улучшения кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель) .

Спланируйте свои варианты, а затем купите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Mapping должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M40.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки жизненно важно протолкнуть воздух в M40

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока коллекторов воздухозаборника могут существенно изменить распыление топлива на M40.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Увеличение размера клапана M40, небольшое согласование портов и изменение напора также поднимут мощность и, как дополнительное преимущество, позволят вам получить большее увеличение мощности при использовании других модификаций настройки.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M40

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если в автомобиле есть детали с принудительной индукцией, это даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на M40 только для того, чтобы наблюдать, как машина взрывается вскоре после того, как ее используют в гневе.

Турбонагнетатели большей емкости часто испытывают задержку нижнего предела, а турбонагнетатели малой емкости быстро набирают обороты, но не имеют прироста пиковых оборотов в минуту.

Мы рады, что рынок турбокомпрессоров постоянно улучшается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и подталкивают их к лопаткам турбокомпрессора другой конструкции. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха под нагрузкой.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно будет увеличить заправку.

Двигатели использовали либо Bosch Motronic 1.3 или 1,7 (E30)

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам завысить указанную мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и дает немного запаса мощности, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует обновить свой выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M40

Двигатели M40, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M40, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M40, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме, где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке, чтобы полностью понять преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже.

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M40, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею с друзьями, добавьте ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент ...

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Моддинг, модернизирующий двигатель BMW M40!

M40 Руководство по модификации

«Подробное руководство по настройке двигателя BMW M40!»

Наши друзья из TorqueCars регулярно получают сообщения о том, как улучшить M40, от людей, которые хотят знать, что тюнеры рекомендуют, когда дело доходит до повышения мощности M40.Итак, давайте рассмотрим детали BMW M40 и выделим лучшие обновления этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

BMW M40 - отличная база для тюнингового проекта, и с правильными улучшениями производительности, такими как переназначения, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно получите максимальные впечатления от вождения.

Цель этой страницы - рассмотреть тюнинг M40 и описать основные модификации для вашего автомобиля.

Тот факт, что определенные моды распространены на M40, не означает, что их стоит иметь, мы сосредоточимся на лучших модах, которые принесут вашему M40 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Если мы не придерживаемся менталитета «если он блестит и производит больше шума, значит, он должен быть хорошим», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на M40

Для работы двигателя вам нужны воздух и топливо. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на обогащенном топливе, что приведет к потере мощности, что может привести к повреждению M40. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, подача топлива и воздуха в ваш M40 - основная цель любой задачи по модификации двигателя.

Обычно существует ограничение датчика расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M40, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Отметим, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Коллекторы воздухозаборника передают фазу всасывания двигателя из фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Конструкция и скорость потока воздуха Впускной коллектор может существенно улучшить топливную экономичность двигателя M40.

На популярных серийных двигателях впускные трубы отчаянно нуждаются в запчастях для автоспорта, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают достаточно хороший впускной канал.

Преобразование больших клапанов на M40, выполнение небольшого количества заданий с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор также увеличит мощность и значительно позволит вам получить больший прирост мощности по сравнению с другими обновлениями.

Наконечники для кулачков M40 Performance.

Различные двигатели M40 лучше реагируют на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для получаемого прироста крутящего момента.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому при модернизации распредвала предлагается большой прирост крутящего момента.

NB: Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент при низком спуске, но верхний предел будет лучше.

Распредвалы

Competition ударяют в верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Распределительный вал для автоспорта и гонок не подходит для езды по оживленным городским районам.

В идеале вы должны подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему типичному стилю вождения, поэтому для повседневного водителя используйте распредвал M40

на быстрой дороге.

Stage 1 M40 деталей:

Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, ЭБУ для перенастройки / переноса назад, Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Просверленный и сглаженный воздушный короб.

Stage 2 M40 деталей:

топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, кулачок Fast Road, головка с отверстиями и полировка.

Stage 3 M40 деталей:

Двойное преобразование наддува, модернизация внутреннего двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований.

Силовая установка M40 хорошо реагирует на модификации, и, к счастью, количество модификаций и рабочих характеристик увеличилось.

Remaps поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M40.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно во многом зависит от внесенных вами модификаций и состояния вашего автомобиля. двигатель.

Модификации

Turbo на M40

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на M40.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель уже оснащен турбонаддувом, модификации проще устанавливать, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более твердые и прочные компоненты.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более качественные компоненты, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя M40 только для того, чтобы двигатель буквально взорвался вскоре после того, как им с энтузиазмом управляли.

Большие турбины обычно не получают мощности на низких оборотах, а турбины малой мощности раскручиваются быстрее, но не имеют максимальных приростов мощности двигателей.

В последние 10 лет рынок турбокомпрессоров постоянно развивается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на 2 канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на M40

Когда вы увеличиваете крутящий момент, вам необходимо увеличить подачу топлива.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива.

Мы бы порекомендовали вам завысить указанную мощность инжектора.

Принятое безопасное увеличение - это добавление 15% мощности при установке форсунки, что помогает справиться с износом форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет сжигаться более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на M40

Как и у большинства двигателей, у M40 должно быть немного проблем при правильном обслуживании и уходе.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта масла на M40, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном M40 это как никогда важно, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M40, почему бы не заглянуть на форумы TorqueCars, где вы можете поговорить о вариантах настройки M40 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свой M40.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев ниже.

Мы хотим узнать ваш опыт работы с деталями вашего M40, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе "Марки и модели". Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Обратная связь

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Двигатель BMW M40B18 | Турбо, нагнетатель, тюнинг, проблемы

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

M40B18 Технические характеристики

От

Производитель	Завод Штайр
Также называется	БМВ М40
Производство	1987–1994
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9
Рабочий объем	1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность	83 кВт (113 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	62.7 63,9
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.3 (E30) Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг	~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) - Город - Трасса - Комбинированный	для E30 318i 22,8 (10,3) 35,1 (6,7) 27,4 (8,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	- 300+ (185)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	БМВ 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

Двигатель БМВ M40B18 надежность, проблемы и ремонт

M40B18 также относится к серии BMW M40 и является старшим братом двигателя M40B16.Он был разработан в 1987 году как замена устаревшей на тот момент серии M10. В основе этого мотора - чугунный блок цилиндров, 8-клапанная ГБЦ с одним распредвалом и гидроподъемники. Для M40B18 регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов - 42 мм, выпускных - 36 мм. Характеристики распредвала BMW M40: продолжительность 244/244 градуса, подъемная сила 10,6 / 10,6 мм. Двигатель
оснащен ненадежным ремнем ГРМ, который требует регулярных проверок и контроля.Замена ремня необходима каждые 25 000 миль (40 000 км) пробега. Водители должны серьезно отнестись к этой проблеме, иначе обрыв ремня может привести к деформации клапанов.
Этот двигатель в основном использовался на моделях BMW 18i.
Наряду с двигателем M40B18 в 1989 году было начато производство более мощной 1,8-литровой версии M42B18. Этот мотор можно было встретить под капотом спортивных моделей, в том числе 18i / 18is / 18ti.
Новая версия 4-цилиндрового 1,8-литрового двигателя BMW M43B18 была впервые представлена в 1992 году и заменила более старый двигатель в течение двух лет.

БМВ М40 недостатки и проблемы

1. Стук двигателя. Как правило, двигатели М40 довольно шумные. Это связано с износом распредвала и толкателей гидросистемы. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние распредвала. Если вы видите какое-либо уведомление об истирании, эту деталь необходимо как можно скорее заменить.
2. Неровный холостой ход. Также необходимо проверить датчик расхода воздуха. Через некоторое время он может быть поврежден, что может привести к утечке воздуха.
Затем вам нужно проверить датчик расхода воздуха и датчик кислорода.Также обратите внимание на состояние корпуса дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Еще одна проблема неравномерного холостого хода может быть связана с затрудненным вращением распредвала.
3. Проблемы с разгоном. Основная причина такой проблемы связана с загрязненными форсунками. Если их почистить, проблема исчезнет.
4. Перегрев. В первую очередь необходимо осмотреть радиатор на случай возникновения такой проблемы. Не забудьте проверить водяной насос и термостат. Также обратите внимание на состояние пластиковых труб, которые являются частью системы охлаждения.
5. M40 не запускается. Причину этой проблемы можно найти в топливном насосе, свечах зажигания, высоковольтных проводах и катушке зажигания. Двигатель BMW M40
уже показал себя весьма ненадежным. Его продолжительность жизни составляет около 180 000 миль (300 000 км). В некоторых случаях оно может быть немного выше. Тем не менее, большинство двигателей BMW M40B18 уже отработали свой ресурс и ничего нельзя сказать об их надежности и использовании.
Стоит ли покупать BMW M40B18? Нет, это не так.Лучше купите BMW M50 или M54. Эти двигатели намного лучше и имеют более высокий уровень надежности.

BMW M40B18 тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Строкер

Двигатель

M40B18 равен M40B16, когда дело касается тюнинга и различных модификаций. ЗДЕСЬ вы можете узнать, как увеличить мощность BMW M40.

BMW M40B18 Турбина

Прежде чем начать тратить тысячи долларов на турбо-тюнинг M40, нужно четко понимать, что будет лучше и дешевле купить BMW M50B25 или M54B30.Эти двигатели обладают более высоким уровнем надежности и запасом прочности для доработки. BMW M40
неплохо справляется с турбонаддувом. Стандартных внутренних компонентов достаточно, чтобы справиться с давлением более 19 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бар) благодаря толстой прокладке головки блока цилиндров и шпилькам ARP. Если вы хотите увеличить мощность двигателя, вам необходимо купить турбокомпрессор TD04 или любой другой аналогичный ему, сварить турбокомпрессор, приобрести интеркулер, продувку, перепускную заслонку, установить маслопровод и возвратный маслопровод. Кроме того, вам дополнительно понадобятся регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 255 л / ч, контроллер наддува, форсунки 550 или 630 куб. См, 2.5-дюймовый трубопровод и 2,5-дюймовая выхлопная система.
Ничего подобного можно построить на базе нагнетателя Eaton M45.

<<<<<

Бензиновый двигатель

па м40 для bmw 316i. Двигатель БМВ М40: описание и характеристики

BMW выпускала двигатели M40 объемом 1,8 и 1,6 л. Эта силовая установка была установлена на модели третьей серии и заменила двигатель BMW M10. Смена двигателя совпала с обновлением кузова Е30.Двигатель M40 вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993 года его кузов e36 уже производился с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

Представляет собой чугунный 4-цилиндровый двигатель с головкой блока из алюминия с одним распредвалом, ременной передачей и 8-ми клапанами. По мнению специалистов, М40, по сравнению с М10, стал менее надежным (например, при обрыве ремня, сгибании клапанов, прорывах поршней и образовании трещин), но при этом он приобрел эластичность и стал тише.Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание деталей, которые трутся - это приводит к износу и перегреву.

Двигатель BMW M40 V16

Двигатель BMW M40 B16 - это версия объемом 1,6 л. Мощность установки 102 л.с. при 5800 об / мин, при этом максимально безопасный показатель для мотора 6200 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя 141 Нм достигается при 4250 об / мин. В этом моторе используется блок питания системы впрыска Bosch M 1.3. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, ход поршня 72 мм, степень сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i с 1990 по 1994 год.

1987 год ознаменовался появлением двигателя BMW M40 B018, он устанавливался на 318i в кузове e30, а с 1988 года 316i e30 оснащался двигателем меньшего размера. Начиная с 1990 года двигатель BMW M40 также устанавливался на е36, им оснащались модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которая оснащалась двигателем M40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель БМВ М40 В18 - 1.8-литровая версия силовой установки мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 в минуту, а максимальный безопасный показатель для мотора - 6200 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя 165 Нм достигается при 4250 об / мин. В этом моторе используется система впрыска топлива Bosch M 1.3. Двигатель оснащен цилиндрами 84 мм с ходом поршня 81 мм и степенью сжатия 8,8. Этим агрегатом оснащались BMW E30 318i (с 1987 по 1995 год), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (с 1988 по 1994).

Двигатели серии BMW M40 заменил устаревший двигатель M10. Мотор был доработан и модифицирован в некоторых частях. Конструкторы решили облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для двигателя было наличие гидроподъемников, дававших возможность не регулировать клапана. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм.Характеристики распредвалов BMW M40: фаза 244/244 подъем 10,6 / 10,6 мм.

Наряду с накопленными положительными качествами мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч километров. Конечно, есть большая вероятность, что в случае поломки клапаны погнутся.

Двигатель М40 выпускался в двух модификациях - 1,8 и 1,6 л с маркировкой М40В18 и М40В16.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов серии M40:

Уменьшенный вариант двигателя BMW M40.

Модификации двигателя М40В16, выпущенные за всю историю его производства:

Ремонт двигателя BMW M40.

M40B16 (1988 - 1991 г.в.) - базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об / мин.
M40B16 (1991 - 1994 г.в.) - версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об / мин.

Сервисное

Обслуживание двигателей М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все двигатели схожи по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

Ошибки разгона. Причина такого негативного эффекта - форсунки, которые необходимо прочистить.
Утечка масла. Это происходит в результате поломки одной из прокладок.
Стук. Изношенные распредвалы или гидроподъемники.
Плавающие обороты. Неисправен датчик ДМРВ или засорена дроссельная заслонка.
Перегрев. Неисправности по общей причине на BMW. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения - термостата, водяного насоса или радиатора.
Не запускается. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить остальные элементы топливной системы.

Мощность

Двигатель М40 - это достаточно надежные и качественные моторы. Все они имеют высокую оценку и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. Для ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

Характеристики двигателя М40В16

Производство	Завод в Штайре
Марка двигателя	M40
Годы выпуска	1988–1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	72
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. См	1596
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/5500 102/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин	141/4250 143/4250
Топливо	92
Экологические стандарты	-
Масса двигателя, кг	~ 132
Расход топлива в л / 100 км (для 316i E36) - город - трасса - смешанный.	10,2 6,1 7,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Произведена замена масла, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. Км - по данным завода - по практике	- 300+
Тюнинг, ч.п. - потенциал - без потери ресурса	150+ н.о.
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M40B16 надежность, проблемы и ремонт

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии BMW M40, был выпущен в 1988 году и был разработан на основе, в которой были установлены коленчатый вал с более коротким ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежними. тем же.М40 1.6 отличается от 1.8 впускным коллектором, дроссельной заслонкой, свечами зажигания и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрораспределителями зазоров ... Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244, подъем 10,6 / 10,6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не очень надежен и не имеет должной ширины, в результате чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~ 40 тыс. Км, иначе при его поломке двигатель гнет клапан.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 16i.
Замена двигателя появилась в 1993 году в лице нового и уже через два года 1,6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силовому агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 г.в.) - базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об / мин.
2.М40Б16 (1991 - 1994 г.в.) - версия с катализатором, мощностью 100 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об / мин.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ M40B16

Неисправности M40B16 ничем не отличаются от недостатков более старого, 1,8-литрового, M40B18. Вы можете подробно ознакомиться с возможными неприятностями.

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 - далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, поменять местами и не знать заморочек.
Если ваши руки тянутся за модификацией 1,6-литрового двигателя, то строкер - ваш выбор. Увеличить объем до 2,1 л. необходимо приобрести коленвал от М47Д20 (ход 88 мм), проточенные поршни, шатуны. ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от М44 (или). Все это в сборе вместе с расточкой блока до 86 мм даст 150-160 л.с.
Турбонаддув или вдув в М40 с помощью компрессора еще дороже и бред, только блок цилиндров останется на заводе, а на выходе мы не получим лишней мощности и ненадежности.

Когда BMW представила новую тройку E36 в сентябре 1990 года, общественность была шокирована так же, как и во время скандальных проектов главного дизайнера Криса Бэнгла. Все уже привыкли к угловатым формам E30 и скромным линиям E34. Изначально покупатели были осторожны, но вскоре модель стала пользоваться большим спросом на рынках Европы и США.

Покупатели предпочли, прежде всего, седан и купе. Европейцам понравилась и 3-дверная версия Compact, которая де-факто была отдельной моделью... Для платформы и большинства технических решений были позаимствованы у предшественника - BMW 3 E30.

Репутация

Во всем мире BMW 3 e36 вызывает ассоциации у молодых азартных водителей, которые любят очень быстро ездить, что приводит к многочисленным авариям. С точки зрения покупателя подержанного автомобиля это очень важно. Более того, на самом деле значительное количество экземпляров было восстановлено после аварии. BMW E36 имеет довольно сложный дизайн. Поэтому его реставрация - дело сложное и дорогое.

Очень легко наехать на случайно «отреставрированное» купе, которое ржавеет, протекает и изнашивается незакрепленными дверями. Единственный способ существенно увеличить шанс покупки исправной копии - ограничиться поиском универсала Touring. Но в этой версии кузова выпускался только каждый десятый Е36. Больше всего предложений - седан и немного меньше - купе. При этом ухоженное купе может быть вдвое дороже седана, особенно если речь идет о 318is.

Светодиодный индикатор показывает, сколько времени осталось до обслуживания.Красный светодиод - настал час посетить сервис.

Враг уже на пороге

По сравнению с Audi 80 B4 тройной автомобиль серии e36 более агрессивен, чем Mercedes C-класса 1993 года. Часто встречаются пузыри ржавчины на крыльях, порогах, передней и задней частях. Пол под водителем тоже гниет, там под ковром зимой скапливается соленая вода. Ржавчина также атакует крепление аккумулятора (находится в багажнике). Через некоторое время деформируются уплотнители дверей. Особенно это больно для купе с безрамными боковыми окнами... К счастью, все детали, даже самые маленькие, все еще можно купить в оригинале. Правда, комплект заводских уплотнителей дверей для седана обойдется минимум в 25000 рублей.

Коррозия - главный враг Е36.

Что это такое стучит?

Подвеска E36, конечно, не предназначена для преодоления неровностей. На внутренних дорогах его достаточно быстро сдают в аренду, тем более что большинство собственников при ремонте используют самые дешевые заменители.Благо даже аналоги High Quality стоят дешевле оригинала. Так передний нижний рычаг Lemforder доступен за 5000 рублей, а BMW - за 9500 рублей.

Проблема номер один - люфт в втулках продольных рычагов. Он может быстро увеличиваться, и тогда колесо будет вести себя так, как будто оно не закреплено. Стоимость оригинального рычага около 5400 рублей, аналога 2000 рублей.

Перед покупкой обязательно проверьте (желательно на подъемнике) состояние подушек заднего моста и гибкого соединительного вала (от 9000 руб.).Замена - очень хлопотная процедура. В версии Компакт практически всегда ломается подушка заднего дифференциала (от 700 руб.).

Ручная коробка передач иногда вызывает проблемы с переключением передач, но сама коробка передач ломается редко. Однако сложностей с поиском «бэу» деталей не возникнет, а при необходимости можно купить коробку или мост за 10 000 рублей.

Пластиковые спинки передних сидений уменьшают фактическое пространство для ног задних пассажиров.

Двигатели

Что касается моторов, то в лучших обзорах собирают все 6-цилиндровые бензиновые агрегаты объемом от 2,5 л и выше, устанавливаемые на 323i, 325i и 328i. Фантастическая реакция на долгосрочное обслуживание газа и красивый звук - за что их и любят. От «рядной шестерки» следует избегать только с 320i. Двигатель потребляет много топлива и плохо тянет.

Главный недостаток «шестерки» - большая вероятность перегрева в результате поломки радиатора, растрескивания расширительного бачка и неисправности водяного насоса.В последнем случае виноваты сами владельцы, рассуждая так: если цепь ГРМ практически вечная, то и помпа. Конечно, это заблуждение. Стоимость нового насоса - от 2400 рублей, радиатора - от 5000 рублей, расширительного бачка - от 1300 рублей. К счастью, вискомуфта вентилятора охлаждения легко ремонтируется, а диагностика ее неисправности занимает секунды.

4-цилиндровые агрегаты модернизировались несколько раз. Ранние версии с ремнем ГРМ (серия М40 / 1.6-1,8 л) не рекомендуются из-за малого ресурса ремня. Ищите копии от M43, оснащенного цепным приводом ГРМ. Лучшим среди 4-цилиндровых агрегатов E36, несомненно, является 16-клапанный двигатель мощностью 140 л.с., отмеченный индексом M44. Он пошел на 318is после 1996 года. Более ранние версии 318is с M42 страдают недолговечными сальниками распределительного вала.

Также в линейке силовых агрегатов присутствовали три дизеля. Примечательно, что самый слабый из них оказался самым надежным, хотя удовольствия от вождения доставить не может.TD и TDS 2,5 л имеют постоянные проблемы с напором и высокое давление бензонасоса.

Багажник объемом 435 литров кажется меньше. Все дело в неправильной форме.

Миллионы версий

Найти два одинаковых BMW E36 сложно, покупателям предлагались десятки расцветок и сотни вариантов, которые можно было как угодно комбинировать. Кроме того, многие владельцы пытались самостоятельно переделать свой автомобиль, добавив, например, М-пакет.Кроме того, отдельные модификации имеют значительное количество мелких отличий. Это касается не только электротехники. Например, 328i отличается по конструкции кузова от 316i или дизельных автомобилей ... В зависимости от модификации и года выпуска на BMW e36 устанавливались различные типы ламп накаливания.

Внутри крышки багажника есть отсек с инструментами.

Заключение

В России, где автомобили служат 20-25 лет, BMW E36 еще не является ретро-классикой, поэтому его можно купить за 40-50 тысяч рублей.Увы, чаще всего такие предложения поступают от молодых водителей, которые купили Е36 для того, чтобы забрать свою душу, что часто заканчивалось аварией, или «гибелью» автомобиля, содержание которого они не могли себе позволить. Поэтому лучше переплатить за идеальный экземпляр, чем через короткое время заменить пол в машине.

Даже автомобили премиум-класса в середине 90-х имели ручные стеклоподъемники.

История модели

сентябрь 1990 г. - презентация.

1991 г. - начало производства седана.

1992 г. - выпуск версии купе и спецверсии М3.

1993 г. - модельный ряд кабриолета пополнился.

1994 - Компактная версия и 4-дверный M3.

1995 - универсал.

1996 год - небольшой рестайлинг ... По указателям поворотов можно сказать: они были оранжевые, стали белыми.

1998 г. - презентация преемника и смена поколений седана.

1999 г. - окончание производства универсалов, кабриолетов и купе.

2000 - окончание сборки модели Compact.

Экстерьер и интерьер

Кузов ржавеет быстрее, чем у аналогов от Audi, но медленнее, чем у Mercedes. Внутри столько же места, как в современных компактных автомобилях ... Очень хорошая отделка салона.

Подвеска

Ни передняя, ни задняя подвеска не впечатляют надежностью. Даже используя лучшие запчасти (например, Lemforder), не стоит рассчитывать на долгие годы эксплуатации без люфта и стука.

Двигатели

Самая сильная сторона этой модели. Сильно отстает по надежности только 2,5-литровый дизель. Жалко, что все двигатели прожорливы.

Расходы

Безусловный плюс модели - хорошая доступность запчастей. Однако стоит остерегаться дешевых мастерских, которые скорее испортят что-то, чем починят. Это уже довольно продвинутая машина.

Типичные проблемы и неисправности

Коррозия - к счастью, редко на силовых элементах кузова.

Перегрев двигателя из-за треснувшего расширительного бачка, выхода из строя муфты вентилятора радиатора и нежелания периодически менять водяную помпу.

Стук в коробке передач из-за паука на валу.

Механизм переключения передач изношен.

Задний мост вой.

Электрические неисправности.

Что искать?

Седан начального производства;

Купе с 4-цилиндровым двигателем. 318is - идеально сбалансированный и очень быстрый

Универсал в версиях 325i и 328i.

Чего следует избегать?

Бюджетные купе, особенно на газе;

Версии с 2,5-литровым дизелем, особенно с «автоматом»;

Архаичные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра - никакого удовольствия от вождения.

Технические характеристики BMW 3 E36 (1991-2000)

Бензиновые версии

Версия
Двигатель
Рабочий объем

Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Производительность
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч

Версия
Двигатель
Рабочий объем
Расположение цилиндров / клапанов
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Производительность
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива, л / 100 км

Дизельные версии

Это третье поколение из 3 серии популярного баварского производителя.Причем выпускался он с 1990 по 2000 год. Несмотря на то, что временной промежуток невелик, за годы существования немецкий концерн успел выпустить большое количество различных моделей, каждая из которых имеет свои характеристики и технические характеристики.

История

Прежде чем говорить о технических характеристиках этого автомобиля, стоит рассказать о том, как он родился. Серия BMW E36 начали разрабатывать инженеры еще в 1983 году, но окончательный дизайн был утвержден только пятью годами позже, в 1988 году.Что ж, презентация прошла в 1990 году в Европе, а годом позже, в 1991 году, в Канаде и США. Интересным фактом является то, что автомобиль 1991 года был представлен как модель 1992 года. Следует отметить, что автомобили BMW E36 пользовались бешеной популярностью. Именно эти автомобили заложили очень прочный фундамент успеха - производители продолжали использовать их и дальше, чтобы сделать свои автомобили еще более популярными и покупаемыми. Машины были действительно хороши, и в 1998 году дизельная версия BMW E36 320d выиграла 24 часа Нюрбургринга.Конкуренты остались далеко позади, а «баварец» вышел вперед - из-за невысокого расхода топлива.

Двигатель

Всем известно, что автомобиль нужно выбирать в первую очередь под свою BMW E36 - это отдельная тема. Самый универсальный вариант - рядный шестицилиндровый двигатель. К его положительным свойствам можно отнести не только его мощность, но и то, что он прочный и беспроблемный. Хотя есть, конечно, минус, и он заключается в повышенном расходе масел.Иногда уходит литр на тысячу километров. Однако ничего страшного это не грозит. В середине девяностых годов 325i и 320i были заменены на 328i и 323i. А как насчет двигателя 323i? В первую очередь следует отметить объем - почти 2,5 кубических сантиметра. Мощность не очень высокая - всего 168 л.с. Однако все равно автомобили, оснащенные этим двигателем, выпускались три года. Версия 328i более мощная - объем достигает 2,8 см3, а мощность увеличена до 190 л.с.Кстати, максимальная скорость, которую развивает модель с этим двигателем, составляет 240 км / ч. Но, конечно, самый мощный вариант - М3 - 3,2 куб.см, 317 лошадиных сил, 250 км / ч - этот двигатель имел успех, и выпускался он до конца серии.

M 40 - улучшенная модификация M 10

Хочется выделить BMW E36 M40. Это модель с четырехцилиндровым поршневым 8-клапанным двигателем объемом 1,8 литра. Производство M 40 началось в 1987 году и продолжалось до середины 1994 года.За все это время было изготовлено около 840 тысяч энергоблоков. М 40 пришел на смену М 10 и, надо сказать, это был приличный двигатель. Он стал намного более совершенным и могущественным. Во-первых, его производительность увеличилась, во-вторых, кривая крутящего момента стала более благоприятной. Разработчики не оставили без внимания и его тоже доработали. Конструкция стала компактнее и, наконец, в целом этот двигатель оказался экономичнее своей предыдущей версии ... Но чтобы двигатель прослужил как можно дольше, ремень нужно менять каждые 40 тысяч километров.И, конечно же, вовремя менять масло - и только на качественное. Чтобы мотор служил верой и правдой, за ним нужно ухаживать.

Кузов

Это уже дело вкуса. Одни выбирают Bmw coupe E36, другие - укороченный «Компакт» или кабриолет. Все зависит от личных предпочтений потенциального покупателя. Однако если говорить о популярности, то следует отметить, что самая известная машина - седан. Собственно, поэтому их больше всего на автомобильном рынке.В принципе, нареканий этот кузов не вызывает - у него достаточно высокая антикоррозионная защита. Самое главное - не выжимать из машины всю скорость на плохих дорогах, иначе изменится геометрия подвески, а это не очень хорошо. Управляемость станет хуже, а это скажется не только на том, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель за рулем, но и на его безопасности.

Комфорт при вождении

Важный аспект, на который автомобилисты полагаются при выборе автомобиля, - насколько комфортно управлять той или иной моделью.BMW E36 отличается хорошими ездовыми качествами, и это совсем не удивительно - с такими-то техническими характеристиками. Автомобиль достаточно надежный, но если есть какие-то мелкие проблемы (например, люфт в сайлентблоках), то игнорировать это нельзя - иначе такая мелочь может перерасти в нечто большее и привести к серьезным поломкам. В салоне комфортно - внутри просторно, и даже часы езды не утомят водителя и пассажиров. Багажный отсек также легко вмещает несколько громоздких чемоданов.Однако не стоит покупать модель в кузове «Туринг» - у нее нет необходимой вместимости. Однако выглядит эта машина вполне презентабельно. Опять же, какой выбрать кузов - решать потенциальный покупатель в зависимости от его потребностей. Для одних важен комфорт, для других - престиж.

Улучшение автомобиля

Еще одна тема, которую стоит отметить в отношении BMW E36. Тюнинг - этот аспект беспокоит многих автомобилистов, независимо от того, какой у них автомобиль. Стоит отметить, что владельцы E 36 часто задумываются о том, чтобы пора усовершенствовать своего «железного коня», несмотря на то, что в этой модели есть все необходимое - как технически, так и внешне.Однако всегда хочется чего-то большего. Что ж, это также может быть полезно для. Вы можете заменить амортизаторы - хорошей альтернативой будут амортизаторы производства H&R, Bilstein B6 или Koni Sport. Можно заменить рычаги - часто выбирают те, что установлены на модели Е 30. Дело в том, что в их шарикоподшипниках нет резины, за счет чего управлять Е 36 становится легче. Многие решают заменить стабилизаторы, например, на H&R. Это снизит нагрузку на колеса.Также должны быть поставлены алюминиевые распорки. Они дороже стальных, но намного легче и прочнее. Ну и напоследок не лишним будет установка литых дисков. И все эти небольшие изменения помогут сделать машину лучше, повысить ее характеристики, мощность и надежность.

Лучший выбор

В целом владельцы BMW довольны своим выбором, утверждая, что это действительно хороший автомобиль, отличающийся надежностью и достаточно большой мощностью ... Некоторые даже делятся советами, какую модель выбрать.Конечно, большинство автомобилистов утверждают, что максимальная комплектация - это лучший вариант. Обязательно берите с собой кондиционер и печку, ведь летом в машине без этих дополнений будет очень жарко, а зимой придется хорошо греться. Также желательно, чтобы в машине был круиз-контроль. В общем, владельцы не советуют брать минимальную комплектацию - лучше потратить большую сумму, но остаться полностью довольным. Кондиционер, печка BMW E36, круиз-контроль, ESP, антиблокировочная тормозная система, подушки безопасности - все это должно быть в машине.Что действительно радует автомобилистов, так это простой ремонт. И, надо сказать, БМВ ломается крайне редко. Все-таки надежный производитель и известное немецкое качество дает о себе знать.

Цена

И, наконец, несколько слов о том, сколько вам придется заплатить за такую машину, если у вас возникнет желание ее купить. Подержанный BMW E36 будет стоить около 350 тысяч рублей. Цена небольшая, но нужно помнить, что машина будет б / у и не старше 15 лет. Есть и более дешевые варианты - автомобили 1997 года выпуска, с АКПП, с аудиосистемой и т. Д.Хороший подержанный BMW можно купить менее чем за 290 тысяч рублей. В целом это хороший вариант для водителей, для которых главное, чтобы машина была надежной, мощной, комфортной, простой в обслуживании и ремонте. К тому же эти машины выглядят довольно презентабельно. BMW E36 - удачное сочетание таких показателей, как цена и качество. Не зря эта модель в свое время была одной из самых популярных во всем мире и по сей день остается востребованной.

2022 BMW X3 M Обзор, цены и характеристики

Обзор

Обладая маневренностью и быстротой, которые больше похожи на гибкий спортивный автомобиль, чем на массивный кроссовер, BMW X3 M 2022 года способен разрушить ожидания.Его фасад выглядит жестче, чем у более знакомого BMW X3, на котором он основан, и как только водитель сгладит акселератор M или повернет его в быстрый поворот, пропасть между ними будет подтверждена. Благодаря чудесному рядному шестицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом мощностью до 503 лошадиных сил и полноприводной системе, которая передает эту мощность на землю (и позволяет заднеприводному дрифту скользить попой юте), X3 M дико увлекательно или совершенно устрашающе, в зависимости от уровня навыков водителя и уважения к физике.Удобное для взрослых заднее сиденье и просторное грузовое пространство также делают его более практичным, чем большинство других автомобилей BMW M. Единственными серьезными недостатками 2022 X3 M являются его чрезмерно жесткая езда и чрезмерно сложный набор возможных настроек режима движения, но эти недостатки бледнеют по сравнению с его невероятной производительностью.

Что нового в 2022 году?

В 2022 году BMW предоставит высокопроизводительному X3 M более высокие характеристики благодаря новой настройке двигателя и внутренним компонентам седана M3 и купе M4.В то время как показатели мощности остались прежними, обычный X3 M теперь составляет 457 фунт-футов (рост на 13), а вариант Competition - 479 фунт-футов (рост на 37). BWM заявляет, что добавленный крутящий момент еще больше снижает и без того вызывающее кровотечение из носа внедорожник время разгона до 100 км / ч. Конкурсные модели также оснащаются более легкими 21-дюймовыми колесами. 2022 X3 M также имеет более преувеличенное лицо, чем раньше - да, решетка больше - и есть некоторые изменения в дизайне задней части, в том числе набор ярких задних фонарей.Внутри кабина получает несколько рестайлинговых элементов дизайна и обновленное распределительное устройство. Теперь перед драйвером стоит 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный блок, а более крупный 12,3-дюймовый сенсорный экран заменяет старый 10,3-дюймовый блок.

Цены и какой купить

Имея одну модель на выбор и начальную цену, которая уже превышает 70 тысяч долларов, нам нужна дополнительная мощность и улучшенное оборудование, которые поставляются с пакетом Competition. Он добавляет глянцево-черную решетку радиатора и колпаки зеркал, а также стандартную спортивную выхлопную систему и черные 21-дюймовые колеса (по сравнению с 20-дюймовыми на обычном M).Его внутренняя модернизация включает отчетливую эмблему «M», более удобные передние сиденья и более богатую кожу мериноса. Среди множества вариантов мы также выбрали бы пакеты Executive и M Driver. Первый добавляет обильную роскошь, такую как проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом, управление жестами, панорамный люк на крыше, помощь при самостоятельной парковке и беспроводная зарядка смартфона. Последний открывает более высокую максимальную скорость (177 миль в час против 155) и один день профессиональных уроков вождения.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Твин-турбо этого кроссовера 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель такой же плавный и мощный. Подразделение M Performance довело BMW до уровня мощности от 473 до 503 лошадиных сил и от 457 до 479 фунт-футов крутящего момента. Дополнительная мощность зарезервирована для модели Competition, которая также добавляет стандартную спортивную выхлопную систему и 21-дюймовые колеса. Каждый X3 M поставляется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, которая при необходимости может передавать 100 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса. Тестируемый нами X3 M Competition 2020 был невероятно быстрым и шокирующе маневренным.Он разогнался до 60 миль в час за 3,3 секунды, преодолел разрыв между 50 и 70 миль в час за 3,1 тика и преодолел четверть мили за 11,6 секунды со скоростью 119 миль в час. Для контекста, седан M3 Competition 2016 года значительно медленнее, чем внедорожник, по первому и последнему показателям. X3 M также останавливается на скорости 70 миль в час на тех же 146 футах, что и этот седан, и кружит по нашей платформе с впечатляющим сцеплением в 0,97 грамма. В то время как сумасшедший кроссовер слишком хардкорен для большинства людей, чтобы оценить его каждый день, его стандартные адаптивные амортизаторы обеспечивают достаточно мягкую езду в самых мягких условиях.А его рулевое колесо с толстыми ободами передает приличную обратную связь, при этом рулевое управление никогда не мешает нам наслаждаться низкими пределами его впечатляющих возможностей.

Экономия топлива и реальная MPG

Ожидается, что X3 M с пакетом Competition или без него заработает 14 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон на шоссе. Эти показатели значительно ниже, чем у конкурентов, таких как Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio мощностью 505 л.с. (17 и 23 миль на галлон соответственно) и внедорожник Mercedes-AMG GLC63 мощностью 469 л.с. (16 и 22 миль на галлон).Однако в реальном мире Bimmer показал себя лучше. На нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, X3 M превысил правительственный рейтинг шоссе на 7 миль на галлон (всего 26 миль на галлон). Для сравнения, мы наблюдали 20 миль на галлон в внедорожнике GLC63 и 21 в Stelvio QF, оба из которых не достигли своих оценок на шоссе на 2 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X3 M посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

2022 X3 M разделяет обновленный дизайн интерьера с обычным X3, который также был слегка изменен внутри и снаружи.Полноценная версия M обладает более стандартными роскошными функциями и набором эксклюзивных деталей. Последний в основном состоит из значка «M», красных кнопок режимов движения на рулевом колесе и агрессивно усиленных передних сидений. В пакет Competition входят передние кресла с еще большей поддержкой. Во всем салоне привлекательные материалы демонстрируют приверженность BMW высококлассной эстетике. Наряду со стандартной кожаной обивкой этого кроссовера и возможностью выбора акцентов в интерьере BMW предоставила 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, 14-позиционные передние сиденья с электроприводом, настраиваемое внутреннее освещение и подушки передних сидений с подогревом. Все еще недостаточно шикарно? Покупатели могут выбрать более тонкую кожу и множество опций премиум-класса, включая проекционный дисплей, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, панорамный люк на крыше и шторы на боковых окнах в задней части салона. Здесь достаточно места для пассажиров и много грузового отсека. Нам удалось разместить семь ручных чемоданов за задним сиденьем X3 и 20 со сложенными спинками.Покупатели механически похожего X4 M уступят часть этого пространства резко наклоненной задней части этой модели.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый X3 M оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, которая предлагает множество методов управления. В дополнение к сенсорному экрану BMW предлагает ручку физической громкости на центральной консоли и элементы управления на рулевом колесе. На центральной консоли также есть поворотный контроллер, окруженный кнопками быстрого доступа.Популярные стандартные функции включают в себя стереосистему Harman / Kardon с 16 динамиками, встроенную навигацию, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, точку доступа Wi-Fi и порты для зарядки по всей кабине. Те, кто хочет еще больше наворотов, могут добавить управление жестами и беспроводную зарядку с помощью комплексного пакета Executive.

Функции безопасности и помощи водителю

Компактный роскошный кроссовер имеет полный набор стандартных технологий помощи водителю, а также несколько дополнительных устройств, таких как система помощи при самостоятельной парковке.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X3 M посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

Стандартный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Стандартное предупреждение о выезде с полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

Гарантия и техническое обслуживание

BMW предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и средний план защиты трансмиссии по сравнению с его конкурентами класса люкс.Хотя бесплатный план обслуживания компании короче, чем у Jaguar, он значительно лучше, чем у других автомобилей этого класса.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

2020 BMW X3 M Competition

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
84 395 долларов (базовая цена: 77 895 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2993 куб. См
Мощность
473 или 503 л.с. при 7300 об / мин
Крутящий момент
442 фунт-фут при 2600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойка / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск диаметром 6 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 255 / 40R-21 (103Y) ★ R: 265 / 40R-21 (105Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 186,2 дюйма
Ширина: 74,7 дюйма
Высота: 65,7 дюймов
Пассажировместимость: 100 куб.футов
Грузовой объем: 29 куб.футов
Снаряженная масса: 4549 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 3,3 секунды
100 миль / ч: 8.0 с
150 миль / ч: 21,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
¼-миля: 11,6 сек @ 119 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 161 миль / ч,
Торможение, 70–0 миль / ч: 146 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые:
17 миль на галлон Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
25 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 430 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/14/19 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.

Характеристики двигателя М40В18

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

BMW M40B16 | Недостатки, характеристики, ресурс

Характеристики двигателя М40В16

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б16

Модификации двигателя BMW M40B16

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б16

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Bmv M40 - Автозапчасти - OLX.ua

технические характеристики, плюсы и минусы

Проблемы

Двигатель M40B16

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

Двигатель M40B18

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

Характеристики двигателя М40В18

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

Описание

Технические характеристики

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Ремонт двигателя е36 м40

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

Модификации

Двигатель BMW M40B16

Двигатель BMW M40B18

БМВ е36 мотор м40 троит

М-40 (двигатель) - это... Что такое М-40 (двигатель)?

История создания

Модификации

Применение

Литература

Ссылки

технические характеристики, плюсы и минусы Бмв е36 м40 тех характеристика

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

Модификации

Двигатель BMW M40B16

Двигатель BMW M40B18

Технические характеристики двигателя БМВ М40

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель BMW M40 B18

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Ремонт двигателя е36 м40

Описание

Технические характеристики

Universal 5432 и информация о двигателе M40

M40 (M42, M43, M44) / bmw-e36.com

Двигатель BMW M40 был использован:

Модели двигателей BMW m40

Все, что вам нужно знать о настройке M40

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18

M40B16

M40B18

Лучшие детали M40

Turbo модернизации

Заправка

Выхлоп

Слабые места Проблемы и проблемные места M40

Обратная связь

Моддинг, модернизирующий двигатель BMW M40!

M40 Руководство по модификации

Улучшение забора воздуха на M40

Наконечники для кулачков M40 Performance.

Stage 1 M40 деталей:

Stage 2 M40 деталей:

Stage 3 M40 деталей:

Turbo на M40

Советы по подаче топлива на M40

Рекомендуемая модернизация системы выпуска M40

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на M40

Обратная связь

Двигатель BMW M40B18 | Турбо, нагнетатель, тюнинг, проблемы

M40B18 Технические характеристики