Двигатель газ 53 инжектор: Газ 53 двигатель инжектор

Газ 53 двигатель инжектор

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438
паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 оказался копипастой с мотора ДМАДа шестилетней давности.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
"То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245. 10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!"

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Неужели на большом заводе было сложно хотя бы такой впуск сделать?

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

----

DMADmotors

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Мощность двигателя

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245. 10 имеет аналогичную схему мотору ДМАДа.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
"То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Хотелось бы видеть такой впуск серийно!

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

----

DMADmotors

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:
*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Niroborn › Блог › Адаптация двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-511, 523) для легкового применения (моделирование)

ОСТОРОЖНО! Многа букав!
Немного истории для начала. Основоположником семейства двигателей V8 послужил 5,5 литровый мотор для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу за ним был разработан двигатель ЗМЗ-41 (140 л.с.), который работал на 76 бензине и устанавливался на различную спецтехнику. В 1964 году Заволжский моторный завод на базе 13й серии запускает в серию новый двигатель, которым впоследствии комплектовался ГАЗ 66 и 53. В отличие от ЗМЗ-41, этот мотор имеет диаметр поршня 92мм и ход — 80мм, что обеспечивает рабочий объем 4,25 литра против 5,53 у 13х и мощность 115л.с. Таким образом, в результате нескольких итераций из легкового мотор стал грузовым, приспособленным к низкооктановому топливу и низким рабочим оборотам.
В общих словах, линейка моторов V8 от ЗМЗ была весьма передовой для своего времени.
Более подробно про линейку двигателей V8 от ЗМЗ можно почитать здесь.

Мне интересен обратный процесс — превращение грузового двигателя в легковой, что подразумевает под собой форсирование и облегчение. Тему облегчения оставим на потом (или читаем здесь), а сейчас рассмотрим вопрос форсирования, а точнее моделирование этого процесса. Моделирование позволит нам с высокой степенью определенности понять к каким последствиям приводят те или иные изменения привносимые в конструкцию двигателя, а также какие его конструктивные особенности способствуют или препятствуют форсировке.

Мне представляется логичным разделить процесс форсирование на несколько этапов по мере увеличения материальных вложений, что является общепринятой практикой. Как и везде — от простого к сложному.

Итак, входные данные. Начнём с двигателя ЗМЗ-53, он же ЗМЗ-511. Из-за того, что существует несколько модификаций блоков, ГБЦ, распредвалов и впускных коллекторов, которые могут иметь разные характеристики, но при этом одинаковый конструктив, и, наоборот, одинаковые характеристики, но при этом быть невзаимозаменяемыми. Также одни и те же детали могут иметь значительный разброс параметров с завода. Из-за этого встречаются различные комбинации с разницей в характеристиках плюс-минус трамвайная остановка. Разницу некоторых узлов двигателя можно посмотреть тут, тут, там, здесь и здесь.

Чтобы избежать путаницы, за первоначальную точку возьмём двигатель ЗМЗ-53-11 образца 1983года, который оснащается головками т.н. нового образца (с каналами меньшего сечения вихревой формы) и впускными коллектором в одной плоскости с узкими каналами и двухкамерным карбюратором. Рекламируемые (паспортные) фазы распредвала:
открытие впускного клапана до в.м.т. — 36гр
закрытие впускного клапана после н.м.т. — 52гр
открытие выпускного клапана до н.м.т. — 70гр
закрытие выпускного клапана после в.м.т. — 18гр
Клапана 47/36мм, фаска 45гр, подъём 9,07/8,14мм.
Существует несколько вариантов распредвалов, даже в пределах одной модификации двигателя, различающиеся как фазами, так и величиной подъёма толкателя. Для моделирования будем использовать рекламируемые параметры, а для реальной настройки обязательны инструментальные измерения.

ЗМЗ-53-11

1. СТОК: Для начала необходимо построить модель, которая бы выдавала паспортные значения мощности и крутящего момента. И это оказалось не такой уж простой задачей. У меня ушло несколько дней чтобы приблизиться к ним насколько это возможно, но не повторить, потому что, как вам известно, мощность есть функция крутящего момента и скорости вращения коленвала. И если я приближался к кривой момента, то мощность оказывалась ниже, а если повторял кривую мощности, то момент получался неизбежно выше. Причина этого, как мне кажется, кроется в том, что завод приводит усредненные показатели мощности и момента, поэтому корреляция между ними нарушена. В дальнейшем буду использовать за основу кривую мощности.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Сток

2. 1й ЭТАП (aka Stage 1): На этом этапе мы используем заводские компоненты, но доводим степень сжатия до 8,5 единиц и убираем огрехи массового производства. Со СЖ всё в принципе понятно — фрезеровка головок на 2мм массово применяется для перехода на 92й бензин. Что касается второго, то в первую очередь ликвидируем ступеньки, приливы и острые углы во впуске, и по возможности приводим сечение каналов головки и коллектора к одному значению. Выпуск оставляем в стоке. Далее настраиваем шестерню распредвала так, чтобы линия перекрытия клапанов имела задержку в 3гр от ВМТ. Так как шестерня РВ имеет 60 зубьев, а заводское положение РВ имеет опережение линии перекрытия на 9 градусов, то шестерню нужно повернуть на 2 зуба. В реальности распредвал может иметь другие фазы и ось перекрытия может находиться в ВМТ (центральные линии впуска и выпуска отстоят от ВМТ на равный угол), в таком случае можно оставить как есть или переставить на один зуб в задержку 6гр.
Также необходимо поставить микропроцессорное зажигание. Карбюратор по вкусу — с коллектором нового образца ставить карбюраторы с бОльшей пропускной способностью не оправдано. Перечисленные меры позволяют на модели получить 158л.с. на 3800-4200об/м и 325Нм при 2400-3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 1

3. 2й ЭТАП (aka Stage 2): по второму этапу есть два варианта развития событий. В первом варианте этот этап является конечным и позволяет получить довольно мощный и оборотистый, но при этом гражданский мотор, во втором — предполагается продолжение. Оба варианта используют стоковый РВ.
Итак первый вариант: используются головки нового образца с 1го этапа. Необходим кастомный впуск с высоким коэффициентом пропускания — я использовал впрысковый коллектор с равнодлинными каналами 32мм длинной 160мм, ресивер на 4-6 литров в развале блока и дроссельный узел 70мм (карбюраторный коллектор типа Tunnel Ram с карбюратором 700CFM даёт примерно такой же результат по мощности). Кастомный равнодлинный выпуск 8-2-1 40-60-80мм. Подобная конфигурация позволяет получить на модели 195л.с на 4200об/м и 385Нм на 3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.1

Дальнейшее повышение показателей двигателя невозможно без увеличения пропускной способности головки блока, именно она является узким местом данной конфигурации. Соответственно необходимо либо заниматься экстремальным портированием головок нового образца, либо переходить на головки старого образца с прямыми каналами бОльшего сечения (36-38мм эквивалентного диаметра).
Второй вариант: в дополнение к первому использует ГБЦ старого образца с пропускной способностью на впуске до 150CFM при макс подъёме клапана.

Такой же впуск, но диаметр канала 36 (либо 38мм в зависимости от конкретной ГБЦ). При прочих равных использование ГБЦ старого образца позволяет получить на модели мощность около 220л.с. при 4600об/м и полку момента в 360-370Нм в диапазоне от 2000 до 4200об/м. Таким образом, чуть потеряв на низах из-за снижения скорости потока получаем заметную прибавку мощности за счёт расширения диапазона крутящего момента в область высоких оборотов.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.2

4. 3й ЭТАП (Stage 3): Стоковым остается только блок. Максимальный портинг головок с пропускной способностью до 176CFM при подъёме 13мм на впуске и 115 на выпуске. Степень сжатия 10 и выше. Впуск с каналами длиной 130мм и диаметром 38мм, ресивер на 4-6 литров и дроссель 80мм. Выпуск такой же как на втором этапе. Распредвал с фазами 270гр и задержкой линии перекрытия на 5гр от ВМТ, развал кулачков 110гр. Кулачки с подъёмом 9мм приближены к прямоугольной форме с плоской вершиной (flat top), соответственно только роликовые толкатели.

Обороты максимальной мощности более 6000об/м, соответственно необходима замена поршней, шатунов, маховика на более легкие и прочные, а также обязательно гаситель крутильных колебаний. Это влечет за собой неизбежную балансировку коленвала в сборе со шкивом и маховиком. Также не забываем про усиление клапанных пружин и облегчение ГРМ: штанги толкатели, коромысла, тарелки и сами клапана. Итого получаем около 310л.с. на 6200об/м и 390Нм момента на 5000об/м. Такой двигатель при значительно возросшей мощности, тем не менее, сохраняет гражданские качества и позволяет без труда передвигаться в повседневной жизни, хотя и требует значительных доработок навесного и трансмиссии, в частности увеличение производительности системы охлаждения.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 3

А теперь просто ставим 523й коленвал, доводя рабочий объём до 4,7литра и получаем:

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3

Если ещё немного поиграться с настройками 4,7, предположить, что пропускную способность голов можно довести до 190CFM, а скорость горения смеси взять идеальной, то получаем показатели приближенные к максимально возможным для данного железа, а именно 380л. с. на 6200об/м и 500Нм на 5000об/м. При этом нужно учитывать, что запаса прочности коленвала, блока цилиндров (ввиду конструкции с мокрыми гильзами с нижней фиксацией) и других узлов двигателя может не хватить для длительной работы на максимальнной мощности.

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3+

Если же вообще абстрагироваться от конструктивных ограничений, то можно и 500л.с. снять на 7500об/м, но такой двигатель уже будет иметь ничтожно мало общего с обсуждаемыми моделями.

Статья не является руководством к действию, а лишь демонстрирует влияние тех или иных изменений на характеристики двигателя. В реальной жизни необходим инструментальный контроль параметров, дефектовка и отбор всех ключевых узлов двигателя и моделирование с учетом реальных показателей.

Предвосхищая вопросы:
"Зачем этот гемор если есть UZ?" — чисто ради

Инжектор, комутатор, чип-тюнинг…нее, не слышал. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1984 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!
Сегодня речь пойдёт о(мягко сказать)неустойчивой работе двигателя и как я с этим боролся 🙂
Да, работал движок не очень ровно, но во первых он не плохо запускался и в принципе худо-бедно вёз(тем более сравнивать особо не с чем). Так как под подозрение в этом динозавре попадает каждая мелочь, особо рьяно я его не тормошил, а так не в кипишь свечки заменил, потом провода высоковольтные…Ещё оговорюсь, что иногда он прям реально пёр и на холостых работал, а иногда ну никак или кое как…и всё это 50/50, едешь бывало всё нормуль на кочке тряхонуло и всё, того и гляди заглохнет, прогазуешь, опять пошёл.В общем начал я зажигание мурыжить, вслед за проводами пошли контакты(кулачки), крышка трамблёра, бегунок…но всё равно нет ожидаемого результата, свечки ещё голимые попались

Из 6,2 пробитые

Поставил такие, работают…

Полный размер

Не хочу одни хвалить, другие хаять, говорю как есть.И вот вчера рейсик сделал, домой еду и что то он так прям совсем захондрил…газу даёшь подхватывает бодро, а когда стараешься держать определённые обороты начинает чихать, троить, газульку подашь опять бодренько подхватывает.И напомнила мне эта ситуация тот момент когда у меня в нём бензин заканчивался, такая же дергатьня и чихи-пыхи.

Допёр до дома полез снимать карбюратор.Снимаю воздушный фильтр и картина начинает проясняться, потому что, то что я там увидел вообще не вяжется ни с какой работой, до сих пор не представляю как он запускался.

Полный размер

То что снаружи грязный-это считай загар:), но внутри он ещё грязнее оказался, всё в саже толстым слоем.

Сначала снаружи отмыл что б не стрёмно в руки брать было, затем раскидал на составляющие.
Теперь немного отступлю, если честно ремонтировать я его изначально не хотел(может поэтому и оставил напоследок), а хотел вместо него воткнуть карб SOLLEX от 9ки, по примеру одного драйвовчанина, но одна особенность заставила меня передумать.А дело вот в чём впускной коллектор разделён перегородкой пополам с одной стороны смесь подводится к 1,2,3 цилиндрам, с другой к 4,5,6 му. И карбюратор имеет две камеры которые работают в тандеме т.е. по сути это 2 карбюратора в одном корпусе.Конструкция SOLLEX таким требованиям не соответствует, надо ломать перегородку, а этого мне делать не охото.

Либо пойти путём дрифтеров и стрит-рейсеров и изготовить переходник на 2 жигавских карба и это будет совсем уж круто, но пока не до этого.Это запасные варианты.Поэтому для начала решил реанимировать родной…Замочил нижние части в которых находятся внутренние каналы, в растворителе на ночь и пошёл спать.
продолжение следует…

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть первая. Осмотр.

Всем привет!

От своей цели по созданию самого мощного змз V8 я не отказывался! Работы продолжаются)

Если читали мои предыдущие записи, то из них поняли, что я пока не готов дать точного рецепта по созданию мощного змз, т.к. сам очень сильно ошибался в некоторых вопросах.
На сегодняшний день накопилось достаточно много информации по этим моторам, но постройку двигателя с "нуля" я отложил на некоторое время.
Чтобы раскрыть потенциал полностью, нам необходимо было перейти на впрыск. Это позволило бы лучше понимать процессы, происходящие в моторе. Мы бы смогли нормально работать с зажиганием и топливом.
Компоненты для инжекторного мотора я начинал изготавливать много лет назад, но так и не закончил.

Для подтверждения некоторых мыслей решил изучить различные модификации змз V8.
Например, в прошлом году змз-41 был успешно установлен в мою вторую волгу. Он он показал 121 силу и 300 Н.м. на маховике. Это в очередной раз подтвердило, что семейство змз V8 не выдает свои паспортные данные.
На очереди замер змз-13. Он уже установлен в Волгу.
Так же, есть почти полностью комплектный змз-505)

Но вот недавнее приобретение мотора змз-5232.10 стало самым значимым событием за последнее время.
Если индекс Вам ни о чем не говорит (что не удивительно), то поясню:
Двигатель змз-5232.10 это заводской инжекторный змз V8!

Инжекторный мотор, который не надо строить)

Гонялся я за ним давно. Почти два года покупка срывалась. Мотор несколько раз чуть не ушёл другому покупателю. Но моя настойчивость победила!)
По легенде мотор снят в 2007 году с Волги, купленной в 1998 году на выставке в ВДНХ. Машина была оборудована кондиционером, ГУРом и люксовым салоном. Со слов прежнего водителя, машина ехала как сатана. Никаких проблем с ней не было на протяжении многих лет. Но со временем проявилось троение. На диагностике ничего не могли понять. Даже у официалов не всегда получалось подключиться к эбу (а он здесь свой). После долгих месяцев поиска причины был произведёт ремонт блока управления. Но проблема не ушла. Тогда было принято решение заменить его на обычный 406й. Двигатель много лет лежал в гараже предприятия, пока прошлый владелец не приобрёл его для себя. Но дело до установки так и не дошло…

Фото перед отправкой мне:

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

В сети вы можете найти фото именно этого мотора. Прошлый владелец выкладывал фотографии на Д2.
Двигатель почти комплектный, но был разобран для дефектовки. Даже по тем фотографиям можно было разглядеть некоторые спорные моменты и решения. Больше всего вопросов было к ГБЦ. Но об этом немного позже.

С нетерпением ждал прибытия "посылки". И когда она приехала, то первым же делом я сделал "анпакинг".
Процесс снимал на телефон. Возможно этот материал войдёт в видео про данный мотор на моём канале.

На что же я обратил внимание?

Первое, что бросается в глаза (помимо впускного коллектора)- это головки блока цилиндров. На этом моторе они т.н. нового образца, с вихревыми каналами. Ооочень непонятно как на таких гбц завод снял заявленные 190 сил. Так же заметны значительные отличия блока от стандартного 523го. Система охлаждения и смазки как на змз 505.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Некоторые источники говорят о том, что двигатель проектировался исключительно для автобусов ПАЗ, но блок имеет отливку под два крепления, что делает его "универсальным". К тому же, именно наш образец был снят с Волги. Работал он в паре с механической КПП. Колокол сцепления отлит именно под волговскую коробку. Для выжима корзины используется система от УАЗа.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Корзина и диск сцепления от змз-406:

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Поддон от 2424, но имеет следы ремонта. Покажу это после очистки.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

"Низ" полностью 523й. Что так же очень странно. Ведь поршни у змз 523 имеют "лужу", и они дают ССЖ на головках нового образца 7.6.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Передняя крышка от змз-505. С завода она не имеет отверстие для ограничителя оборотов, но на этой крышке его сделали для установки датчика положения распредвала.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

Шестерня нового образца змз-511

Впускной коллектор не взаимозаменяем с другими змз V8. Его не получится (без переделок) поставить на обычный 511/523 блок из-за системы охлаждения как на змз 505. Впускные коллектора 5232.10 отличаются друг от друга в зависимости от того, на какой автомобиль их планировалось установить. Это можно увидеть изучив доступные фото в сети.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Впуск имеет длинные и очень "жирные" каналы круглой формы диаметром около 38мм.
Отверстие под дроссель 74мм, но сам дроссель имеет заслонку 70мм.
Складывается впечатление, что мотор готовили по 200+ сил.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Добрался до распредвала. На 99% я был уверен, что в двигателе инсталлирован распредвал от змз 505. Но распредвал тут как на младшем семействе. При этом, даже невооружённым глазом я увидел, что распредвал нестандартный как минимум по подъёму. База такая же как у 511, но при этом высота кулачка даёт подъем 10мм+. Этот момент считаю также положительным в данном моторе.
Но радости пришёл конец, когда я померил все кулачки. Многие из них были изношены, а три кулачка давали подъем не более 6. 5 мм на клапа

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя	4.25 л
Максимальная мощность мотора	115 л. с
Диаметр поршня	92 мм
Размеры поршневого пальца	25 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атм

Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.
Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:
Объем 5,5л
Мощность 270л.с.
Крутящий момент 480н.м.
Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:
Бензиновый, распределенный впрыск.
Объем 3,4л
Мощность 230лс, при 5 400 об/мин
Крутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/мин
Клапанов 16
Блок чугунный
ГБЦ алюминий
Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7л
Двигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:
Объем 4,7л
Мощность 190лс при 3400об/мин
Крутящий момент 340н. м.
Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

Бензиновые двигатели ГАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ в сборе с хранения для грузовиков, автобусов

Стабильным спросом у наших клиентов пользуются бензиновые двигатели для грузовиков, которые мы реализуем с хранения. В наличии также есть моторы для легковых автомобилей, а также для автобусов. Продукцию поставляем в сборе — вам не придется ничего приобретать дополнительно. Бензиновые двигатели ГАЗ для грузовиков, а также для ЗМЗ, ЗИЛ, Волга и других марок отечественных транспортных средств находятся в идеальном техническом состоянии и полностью готовы к эксплуатации. Наши менеджеры всегда помогут подобрать бензиновые двигатели ЗМЗ в сборе для грузовиков с отличными эксплуатационными характеристиками. Также если вас интересуют бензиновые двигатели ЗИЛ в сборе для автобусов и грузовиков наши специалисты помогут подобрать отличный вариант для вашего транспортного средства.

Бензиновые двигатели для грузовиков и автобусов в сборе

На сайте представлено более десятка разнообразных двигателей для ГАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ и другой техники. Продукция поставляется с хранения и без следов износа. Наши бензиновые двигатели ЗИЛ в сборе для грузовиков востребованы специалистами по обслуживанию транспортных средств и специальной техники. Вы можете подобрать в каталоге мотор для грузовика или легкового автомобиля, для автобуса или погрузчика. Ассортимент включает в себя все наиболее ходовые на российском рынке наименования. В наличии также представлены бензиновые двигатели ЗМЗ для автобусов и грузовиков, бензиновые двигатели ГАЗ для автобусов.

Характерные особенности нашей продукции:

реализуем моторы с хранения с предпродажной подготовкой, гарантируем их полную работоспособность;
поставляются в сборе и готовы к установке и эксплуатации;
в наличии есть все популярные модели запчастей для ГАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ и т. д.;
новое оборудование обеспечивает высокую надежность и стабильность под нагрузками.

Представленные в нашем интернет-магазине бензиновые двигатели для грузовиков и автобусов могут также использоваться и на другой технике. Внимательно ознакомьтесь с описаниями продукции, где указаны совместимые с ней модели. Заказывайте только качественные бензиновые двигатели ГАЗ в сборе для грузовиков по выгодным ценам в интернет-магазине ТЕХНОПОЛИС.

Двигатели с хранения для грузовиков ГАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ

Качественные бензиновые двигатели ГАЗ для грузовиков с хранения — отличное решение для любого владельца такой техники, ЗМЗ, ЗИЛ и других отечественных марок. После оформления заказа на конкретный мотор наши специалисты убирают конверсионную смазку, заменяют отдельные элементы (которые могли потерять свои свойства с течением времени) на новые, проводят обкатку и красят. Таким образом, продукция готовится к использованию. Наши бензиновые двигатели ГАЗ с хранения для грузовиков и автобусов, легковых автомобилей и спецтехники ЗМЗ, ЗИЛ поставляются в сборе и с официальной гарантией.

Мы уверены в качестве своих товаров. Готовы индивидуально проконсультировать по правильному выбору бензинового мотора с хранения и посоветовать оптимальный вариант двигателя под ваши требования.

Ремонт двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и фото

На автомобиль ГАЗ 53 устанавливались с завода две модели двигателей – 6-цилиндровый рядный ГАЗ 11 и 8-цилиндровый ЗМЗ 53. Восьми цилиндровый мотор имел различные усовершенствования и модификации (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 и т.д.), но суть его не менялась, и конструктивно все моторы выполнены одинаково. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 рано или поздно ломается, и его приходится ремонтировать.

Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:

Регулярная замена моторного масла (для минерального типа – каждые 5-6 тыс. км пробега, для «синтетики» или «полусинтетики» – 10-12 тыс. км пробега). Но вот стоит ли заливать синтетические масла в этот «движок» – уже отдельная тема для разговора;
Периодическая подтяжка головок блока цилиндров (ГБЦ) и креплений впускного коллектора («паука»). Головки блока просто необходимо подтягивать через 1,5-2 тыс. км после замены прокладки ГБЦ или после проведения ремонта, связанного со снятием головки. Проверять затяжку в других случаях рекомендуется раз в 30 тыс. км, но можно и чаще при желании – хуже от этого не будет.

Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. «Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где-то раз в 10 тыс. км пробега. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто;
Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Такую проверку желательно делать каждый раз перед выездом в рейс. Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к серьезному его ремонту;
Регулировка клапанов газ 53. Нормально работающая система газораспределения не нуждается в постоянной проверке, регулировку необходимо проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5-2 тыс. км. В других вариантах клапана регулируют, если они стучат. Сами по себе зажаться клапана вряд ли могут, другое дело, если мастер при регулировке их пережал.

Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты;
Проверка уровня масла в поддоне ДВС. Это необходимо делать ежедневно перед поездкой. При недостаточном уровне масле на щупе необходимо делать доливку. Также нужно следить за давлением масла по прибору в салоне автомобиля. Прибор и датчик давления обязательно должны быть исправны!;
Внешний осмотр двигателя на предмет течи масла. Болезнью ЗМЗ 53 является течь масла через задний коренной подшипник, поэтому проверку лучше проводить на смотровой яме.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Неисправности двигателя

У мотора ГАЗ 53 встречаются такие же поломки, как и на другом бензиновом силовом агрегате. Но просто так они не появляются, причина обязательно должна быть. Рассмотрим поломки и их причины:

Стук шатунных вкладышей (шеек) коленчатого вала. Одна из самых неприятных и серьезных неисправностей в ДВС. Причиной является недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или полное его отсутствие) в системе, общий износ всех коренных и шатунных шеек;
Большой расход масла. Масло может расходоваться через поршневые кольца (угар) или течь через соединения или сальники. Масло может вытекать в случае, если отсутствует вентиляция картера, забивается сапун;
Стук поршней или верхних втулок в шатунах. У поршней могут лопаться юбки или перегородки между поршневыми кольцами, прогорать днище. Как правило, многие неполадки в поршневой группе происходят из-за перегрева двигателя;
Прогорание прокладок ГБЦ. Также наиболее частой причиной является перегрев. Еще при перегреве часто коробит поверхности самих головок, и при замене прокладок неплохо бы проверить поверхности ГБ на кривизну. При необходимости поверхности фрезеруют или производят замену деталей;
Прогорание выпускных клапанов. Впускные клапана не прогорают, но вот износ направляющих втулок не является редкостью. Клапана прогорают чаще всего по трем причинам – из-за некачественного бензина, из-за попадания на клапана масла (плохая поршневая группа), из-за отсутствия зазора в клапанах.

Поломки и причины можно перечислять долго, поэтому для примера взяты самые типичные.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 53 необходим в случаях, когда:

Можно еще перечислить достаточно много причин, здесь много разных нюансов. Капитальный ремонт ЗМЗ 53 подразумевает следующие действия:

Как снять шатуны с поршнями

Шатуны крепятся к колен валу при помощи крышек. Что бы их снять необходимо открутить гайки головкой на 15. Если крышка тяжело снимается со шпилек шатуна необходимо немного осадить шатунные шпильки. Слегка ударить по ним через деревянный брусок или медную оправку. Далее при помощи деревянного бруска осадить шатун вместе с поршнем до его выхода из гильзы. Если нагар на кромке гильзы хорошо зачищен. Поршень выйдет без проблем.

Сразу следует закрутить крышку шатуна на своё место. Чтобы не перепутать крышки местами с другими шатунами. Крышки нельзя путать. В последствии, при установке с разными крышками шатуны заклинит.

Далее прокручивая колен вал в удобное для снятия положение. Снимаем все шатуны. Для того чтобы снять поршня с шатунов. Необходимо выбить палец. Палец зафиксирован в поршне стопорными пружинами. Они легко снимаются пассатижами. Палец выбивается при помощи оправки. Соответствующего диаметра. Нельзя ударять по пальцу если поршень лежит твердой поверхности. Пальцы нужно выбивать, держа поршень на вису в руках. В противном случае повредиться втулка верхней шейки шатуна. И может деформироваться поршень. Поршня не подвержены износу при нормальной работе двигателя. И могут использоваться повторно. Поэтому их лучше поберечь.

Дизельный двигатель Д-245

Горьковский автозавод ГАЗ 53 двигателем Минского производства Д-245 не комплектовал, но немало таких моторов владельцы грузовиков установили самостоятельно или воспользовались услугами фирм, которые специализированно занимаются установкой. Дизельный двигатель обладает более значительным ресурсом, чем ЗМЗ 53, но рано или поздно также нуждается в ремонте – вечных двигателей пока не существует.

Профилактика и обслуживание

Для того, чтобы мотор Д-245 прослужил дольше, нужно следить за его техническим состоянием и вовремя проводить техобслуживание.

Пример установленного двигателя Д-245
Необходимо:

Менять моторное масло через каждые 10 тыс. км пробега;
Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;
Периодически сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива;
Через каждые 25 тыс. км пробега менять топливный фильтр тонкой очистки;
Осуществлять замену воздушного фильтра через 80 тыс.км пробега или по мере его засоренности;
Проверять уровень масла в картере перед каждой поездкой;
Проводить контрольную подтяжку головки блока цилиндров на горячем ДВС через 2 тыс. км после ремонта и периодически через каждые 40 тыс. км пробега;
Регулировать клапана через каждые 20 тыс. км, после каждого ремонта, связанного со снятием ГБЦ, при возникновении стука клапанов.

Текущий ремонт

Дизельный мотор Д-245 обладает большим ресурсом и может до капитального ремонта пробежать 400-500 тыс. км. Но из-за плохого качества топлива и моторного масла, перегрева и нарушения правил эксплуатации (перегрузка, превышение скоростного режима) случаются различные поломки. Капитальный ремонт проводить необязательно, а вот текущий (частичный) ремонт приходится выполнять.

Признаки	Причины	Способы устранения
Сизый дым из трубы глушителя	Перегрев двигателя, происходит угар масла	Снять ГБЦ и поддон, заменить поршневые кольца
Двигатель троит, нет компрессии в одном из цилиндров	Прогорел выпускной клапан одного из цилиндров	Снять ГБЦ, заменить клапан и притереть его в седле
Течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие водяного насоса	Неисправен водяной насос	Произвести замену водяного насоса
Двигатель греется, охлаждающую жидкость выкидывает из горловины радиатора	Пробита прокладка ГБЦ	Снять ГБЦ и заменить прокладку

Двигатель ЗМЗ 513

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

Появление мотора
Разновидности двигателей Газ 66
ЗМЗ-66
ЗМЗ-513
ГАЗ-544
Технические характеристики двигателя Газ 66
Проблемы мотора
Обслуживание мотора
Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66

Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.

Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.

ГАЗ-66:

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.

Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Для живого мотора от 22кг/см.

«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.

Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!

Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.

А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.

Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру

Детройт Дизель 4-53 Форсунки

Бесплатно - Детройт 4-53 Руководство по устранению неполадок Загружается ...

1
Сертифицирован премиум-класса.Продается с возвращаемым основным депозитом.
Подробнее

Всего: $ 149.59
2

Цена: 149 долларов.59
3

Цена: 149 долларов.59
4

Инструмент для синхронизации форсунок (1.460)

Всего: $ 27.35
5

Цена: 6 долларов.01
6

Цена: 5 долларов.38
7

.

Цена: $ 3.01
8

.

Всего: $ 9.74
9

.

Всего: $ 6.65
10

Цена: 1 доллар.83
11

.

Цена: $ 1.40
12

.

Всего: $ 44.16
13

.

Всего: $ 126.22
14

.

Всего: $ 88.46
15

Цена: 12 долларов.24
16

.

Всего: $ 6.67
17

.

Всего: $ 12.36
18

.

Цена: $ 2.76
19

.

Всего: $ 2.41
20

С лампочкой

Цена: 27 долларов.84
21

Регулирует глубину до 19 дюймов

Цена: 41 доллар.25
22

Бесплатно - Детройт 4-53 Руководство по устранению неполадок

Экспериментальное и численное исследование кавитации в судовых дизельных форсунках

https: // doi.org / 10.1016 / j.ijheatmasstransfer.2021.120933Получить права и контент

Основные моменты

•: Реалистичная визуализация кавитации потока в сопле для больших двухтактных топливных форсунок судовых дизельных двигателей.
•: Три разные геометрии сопла с одним отверстием показывают существенно различающуюся картину кавитационного течения внутри сопла.
•: Точная CFD-валидация измерений потока в сопле и измерения соударений при распылении.

Реферат

Для дальнейшего повышения эффективности и уменьшения выбросов больших двухтактных судовых дизельных двигателей понимание системы впрыска топлива, разбрызгивания и результирующего сгорания играет жизненно важную роль. Исследования показали, что сильно асимметрично и эксцентрично расположенные отверстия форсунок топливных форсунок могут привести к нежелательным отклонениям струи, которые вызывают повышение температуры компонентов, выбросов и расхода топлива. Чтобы исследовать причину этих отклонений распыления, были использованы прозрачные сопла для качественной визуализации потока в сопле в реалистичных геометрических условиях и условиях давления топлива.В экспериментах с потоком в кавитирующем сопле использовались три различных геометрии сопла с одним отверстием диаметром 0,75 мм, которые представляют типичные геометрические характеристики. Метод оптических измерений Shadowgraphy был применен для визуализации потока в сопле на протяжении всего процесса впрыска топлива. Эксперименты проводились с дизельным топливом при давлении в рампе 50 МПа с противодавлением и температурой окружающей среды. Измерения ударов были выполнены для сравнения характеристик сопла и подтверждения моделирования CFD с использованием URANS с моделированием кавитации, чтобы обеспечить качественную и количественную поддержку экспериментальным результатам.Метод объема жидкости (VOF) был применен для моделирования многофазного потока с захватом интерфейса высокого разрешения (HRIC). Модель кавитации основана на методе мгновенного кипения с быстрой теплопередачей между жидкой и паровой фазами. Модель гомогенной релаксации (HRM) использовалась для описания скорости, с которой мгновенное качество, массовая доля пара в двухфазной смеси, приближается к своему равновесному значению.

Численное моделирование кавитации внутри отверстия сопла и оцененный поток импульса были сопоставлены с экспериментальными данными и показали хорошее согласие для качественного сравнения картин кавитации и различия менее 6% для количественного сравнения потоков импульса.

Ключевые слова

Впрыск топлива

Кавитация

Поток в сопле

CFD

Большой судовой дизельный двигатель

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Ссылки на статьи

Все, что вам нужно знать перед покупкой Detroit 3-53 Diesel Engine

Двигатель Detroit Diesel 353, также известный как 3-53, был высокомощным дизельным двигателем, производимым Detroit Diesel Engines.В то время как «3» в названии соответствует количеству цилиндров, «53» обозначает рабочий объем двигателя в кубических дюймах на цилиндр.

Технические характеристики

Detroit 3-53 - двухтактный двигатель с диаметром цилиндра 3,875 на 4,5 дюйма или 98 мм на 114 мм. Общий объем двигателя, как следует из его названия, составляет 3 × 53, что составляет 159 кубических дюймов или 2,61 литра. Этот двигатель состоит из трех цилиндров и имеет степень сжатия 21: 1.Двигатель обеспечивает выходную мощность 101 л.с. при 2800 об / мин, в то время как известно, что он обеспечивает непрерывную полную мощность в 70 л.с. при 2400 об / мин. Он развивает максимальный крутящий момент 205 фут-фунт при 1800 об / мин.

Модель 3-53 состоит из генератора переменного тока на 12 В, 42 А, шкива коленчатого вала, а также выпускного коллектора. Двигатель оснащен 22-дюймовым вентилятором с пятью лопастями. Маховик и кожух маховика в дизельном двигателе 3-53 Detroit соответствуют стандарту SAE № 4. В нем используется регулятор скорости с регулируемым дросселем.Двигатель также оснащен кулачковым топливным инжектором с чистым наконечником, а также полнопоточным масляным фильтром системы смазки с 10-градусным наклоном масляного поддона. Пусковой двигатель двигателя 3-53 работает от сети 12 В.

Размеры двигателя

Двигатель 3-53 имеет длину 33 дюйма, ширину 27 дюймов и высоту 35 дюймов. В сухом состоянии, без каких-либо жидкостей, двигатель набирал 965 фунтов.

Плюсы и минусы

Плюсы 3-53 Detroit Diesel Engine

Двухтактный дизельный двигатель, такой как 3-53, совершает рабочий ход каждые два такта.Основным преимуществом этого цикла является высокая мощность на кубический дюйм рабочего объема (CID), как прямой результат высокого теплового КПД двигателя.
Когда дело доходит до морского применения, двухтактный двигатель, такой как Detroit 3-53, обладает огромной универсальностью и может легко работать как в направлении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
После модификации 3-53 обещает улучшенную экономию топлива и даже может обеспечить более тихую работу в сочетании с увеличенной мощностью.

Минусы 3-53 Detroit Diesel Engine

Двигатель 3-53 имеет маслонаполненный картер и не работает на топливно-масляной смеси, как в случае с обычным четырехтактным двигателем.
Удельная мощность двигателя Detroit 3-53 относительно невысока, тем более что вес этого двигателя довольно велик. Двигатель Detroit с 159 CID весит 965 фунтов, в то время как двигатель Cummins 6BT с относительно высоким CID 359 весит всего 975 фунтов.
Во всех двигателях Detroit серии 53 используется система блочного впрыска, в которой насос-форсунка создает давление впрыска, создаваемое в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке.На практике эта механическая система работает хорошо, однако синхронизация форсунок может оказаться сложной задачей, поскольку каждый банк управляется общей связью.

Если вы с нетерпением ждали покупки дизельного двигателя Detroit 3-53, то вы всегда можете связаться со Swift Equipment - вашим универсальным магазином новых и подержанных дизельных двигателей!

Высокопроизводительные топливные форсунки и очистка форсунок

561-427-0082

В клинике топливных форсунок мы предлагаем форсунки высочайшего качества на рынке.Наши высокопроизводительные форсунки поставляются с:

Точное согласование динамического потока
Отличные данные для настройки
Отличное обслуживание клиентов
Пожизненная гарантия

Клиника топливных форсунок использует форсунки на базе новейшего поколения Bosch для всех наших комплектов высокоомных форсунок. Мы начинаем с лучших доступных базовых форсунок, а затем оптимизируем их для всех областей применения, обеспечивая высокую надежность и производительность всех наших продуктов.Все предлагаемые нами форсунки предназначены для использования как с бензиновыми двигателями, так и с двигателями E85. В клинике топливных инжекторов используется наш специально созданный стенд для измерения расхода, чтобы предлагать наиболее полные данные о согласовании и настройке форсунок в отрасли, согласовывая наши форсунки как по расходу, так и по индивидуальному значению смещения, выходя за рамки отраслевых стандартов, чтобы оптимизировать работу форсунок на всех этапах работы. до полного открытия дроссельной заслонки. Наш точный уровень согласования привлек таких партнеров, как Holley Performance, которые используют технологию согласования данных Fuel Injector Clinic в форсунках, используемых во всех гоночных автомобилях NHRA Pro Stock.А совсем недавно две команды NASCAR использовали технологию Data Match Clinic Fuel Injector Clinic, чтобы согласовать форсунки, используемые в их гоночной программе. ТЕХНОЛОГИЯ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫХ клиники топливных форсунок, ТАК ХОРОШО, ПРОФИ - ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕЕ ……. И ВЫ МОЖЕТЕ!

Мы предлагаем форсунки размером от 365 куб. См до 2150 куб. . Наши форсунки самых популярных размеров - 1000CC, 1200CC, 1650CC и 2150CC.Если вы не уверены, какой размер инжектора вам нужен для вашего проекта? Воспользуйтесь нашим калькулятором нестандартных форсунок или позвоните нашей команде, чтобы обсудить ваш проект: (561)427-0082

4 самые распространенные проблемы с двигателем BMW N53

Двигатель BMW N53 выпускался с 2006 по 2013 год. Это последняя традиция BMW, восходящая к 1968 году. Безнаддувная рядная шестерка была основным компонентом формулы BMW, которая также включает задний привод и распределение веса примерно 50/50.Основываясь на обширных исследованиях, у N53 есть несколько заметных общих проблем, но в целом это очень надежный двигатель. Давайте рассмотрим 4 распространенные проблемы с BMW N53.

История и модели

Устанавливалась в BMW E9x 3series, E60 5 series и даже F10 5 до 2011 года. N53 заменил N52 на большинстве рынков, за исключением, в частности, рынка Северной Америки и Австралии. Эти рынки были исключены из-за высокого содержания серы в топливе. BMW удалось снизить расход топлива в двигателе N53, добавив непосредственный впрыск и каталитический нейтрализатор оксидов азота.Для правильной работы этого каталитического нейтрализатора требовалось топливо с низким содержанием серы. В то время как большинство рынков получили обновленный BMW N53, США, Канада и Австралия продолжали получать N52.

4 Общие проблемы с двигателем N53

Топливный насос
Форсунки
Свечи зажигания
Змеевики

1) N53 Топливный насос высокого давления (HPFP)

Это первая распространенная и наиболее распространенная проблема, возникающая в N53. Когда двигатель только вышел, топливные насосы высокого давления были такой проблемой, что BMW отозвала двигатель.В N53 используется тот же HPFP, что и в BMW N54, и эти проблемы хорошо задокументированы.

Признаки отказа N53 HPFP

Длинный кривошип
1/2 свет двигателя
Неровный холостой ход
Резкое ускорение

Когда топливный насос высокого давления выходит из строя, он не подает достаточно топлива в двигатель для правильной работы. Недостаточный поток топлива является причиной длинных кривошипов, грубого холостого хода и заикания при ускорении. Индикатор двигателя 1/2 может загореться, и автомобиль, скорее всего, продолжит движение до тех пор, пока ТНВД полностью не выйдет из строя и не подаст топливо, достаточное для запуска двигателя.

Пробег за отказ

ТНВД на BMW N53 могут выйти из строя на любом пробеге; многие из них, вероятно, вышли из строя на раннем этапе и были заменены в соответствии с отзывами и расширенной гарантией. В 2012/2013 годах после нескольких попыток компания BMW, наконец, переработала HPFP, что, похоже, устранило проблемы. Если вы планируете приобрести модель с N53, обязательно проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что HPFP был заменен либо по отзыву, либо предыдущим владельцем. Большинство HPFP N53, вероятно, испытали сбой на раннем этапе и получили обновленный топливный насос, но могут быть некоторые из них, которые все еще работают с исходной неисправной частью.

2) N53 Отказ топливной форсунки

N53 перешел от впрыска через порт к непосредственному впрыску с пьезо-форсунками (аналогично BMW N54). С этим изменением последовала кривая обучения, а также множество изменений и перепрограммирования этих частей. Хотя в BMW N53 и N54 использовался прямой впрыск с пьезо-форсунками, фактический номер детали и форсунки были разными для каждого двигателя. Несмотря на это различие, их постигла схожая участь с обычными неудачами.

Признаки отказа топливной форсунки N53:

Пропуски зажигания
Ограниченный режим
Неровный холостой ход
Низкая экономия топлива
Контрольный свет двигателя

В отличие от проблемы HPFP, при которой не поступает достаточно топлива, форсунки обычно выходят из строя из-за утечек и сброса лишнего топлива в цилиндры.Это лишнее топливо вызывает пропуски зажигания, грубый холостой ход, плохую экономию топлива и потенциально может проверять свет двигателя и тормозной режим.

Если вам действительно нужно заменить форсунки, не покупайте их восстановленными или бывшими в употреблении, а постарайтесь добиться того, чтобы они соответствовали тому же индексу. Новые топливные форсунки, исправившие ранние проблемы, имеют другие индексы; Важно отметить, что топливные форсунки с разными индексами не могут быть смешаны в одном ряду (т.е. цилиндры 1-3 или 4-6). После замены их нужно будет закодировать.Неправильная замена их может привести к тому, что двигатель по-прежнему будет работать с перебоями, что может привести к следующим двум проблемам. Эти 3 из 4 распространенных проблем N53 связаны с пропусками зажигания и резким холостым ходом.

3) N53 Неисправность свечи зажигания

Не большая проблема для BMW N53, но кое-что, что я видел, возникало несколько раз, когда владельцы пытались исправить свои пропуски зажигания и грубую ситуацию на холостом ходу. Известно, что свечи зажигания изнашиваются преждевременно, вызывая пропуски зажигания и грубый холостой ход. Негерметичные топливные форсунки сбрасывают лишнее топливо возле наконечников свечей зажигания, вызывая преждевременный износ.Кроме того, если у вас есть или была утечка прокладки крышки клапана, есть вероятность, что масло попало в пробки.

Признаки неисправности свечей зажигания N53

Неровный холостой ход
Заикание при ускорении
Потеря мощности и крутящего момента
Пониженная отзывчивость двигателя

Помимо преждевременного износа, свечи зажигания со временем естественным образом изнашиваются и становятся менее эффективными или неисправными, вызывая те же симптомы, что и выше. Их следует заменять примерно каждые 40 000–50 000 миль, и они представляют собой дешевый ремонт, который легко выполнит начинающий мастер «сделай сам».Если вы знаете, что ваши свечи зажигания не заменялись за это время, возможно, стоит отказаться от ремонта в качестве профилактического обслуживания.

4) N53 Неисправность катушек зажигания

Другая проблема BMW N53, вызывающая потерю мощности, пропуски зажигания и резкий холостой ход (такие же или похожие симптомы, как у свечей зажигания). С пакетами катушек обычно не обращают внимания. Похоже, что большинство владельцев сообщают об этом как о последнем элементе, который они заменяют после форсунок и свечей зажигания для устранения пропусков зажигания и грубых холостых оборотов.Хотя точно диагностировать сложно, добраться до катушек относительно легко; они фактически сидят на свечах зажигания, и их нужно вытащить, чтобы заменить свечи. Если у двигателя более 50 000 миль (или если они не заменялись за последние 50 000 миль), скорее всего, катушки зажигания неисправны или не работают.

Сводка

По сравнению с другими двигателями линейки BMW, я бы сказал, что этот двигатель надежен и готов к долгой эксплуатации.Принимая во внимание эти 4 общие проблемы с N53, нет серьезных проблем с утечкой масла или с системой охлаждения, которые могут сократить срок службы двигателя. Конечно, в старых двигателях с большим пробегом могут наблюдаться утечки масла или другие проблемы как часть стандартного износа, хотя это не слишком распространенные проблемы. Топливный насос может поставить вас в безвыходный режим, но не выбросит машину на свалку. То же самое касается форсунок, свечей зажигания и катушек.

Оценка надежности 1-4, где 4 - худшее: 1

BMW произвела фантастический двигатель, который стал их последним безнаддувным двигателем.Сообщите мне, что вы думаете о двигателе, если он у вас есть, или о вашем опыте работы с ним.

Если вам понравился этот пост, ознакомьтесь с нашей статьей о N63.

RA4600701287S | Топливная форсунка Detroit Diesel DD13, шесть штук

Зарядите свой дизельный двигатель Detroit Diesel DD13 12,8 л с помощью комплектного инжектора Bosch 6 Pack. Если вы хотите проверить, подходит ли эта деталь для вашего грузовика, позвоните нам и сообщите нам свой VIN, чтобы проверить соответствие. Наша группа технической поддержки готова вас обслужить.

Bosch является OEM-производителем Detroit Diesel для этой форсунки. Это не переработанный продукт на вторичном рынке послепродажного обслуживания. Топливная форсунка Bosch DD13 содержит все последние обновления от производителя и часто превосходит оригинальные топливные форсунки в вашем дизельном двигателе Detroit DD13.

В комплект топливной форсунки входят дополнительные детали для простоты установки:

6x DDE A4720780180 - Уплотнение линии высокого давления на раме распределительного вала
6x DDE A0029

0 - Прижимной болт форсунки
Уплотнения форсунки (предварительно установленные на форсунке): 3 уплотнительных кольца, 1 медная шайба

Характеристики:

Оригинальный восстановленный инжектор для замены Bosch
Гарантия 12 месяцев, неограниченное количество миль
Содержит последние обновления OEM
Полное тестирование в конце производственной линии для обеспечения качества
Номер детали Bosch: 0986435598

Дополнительные номера деталей OEM в Детройте: DDE RA4600701287, DDE A4710700487, DDE RA4600701287S / CR, DDE RA4600701287 / CR, DDE EA4600700787, DDE RA4600700787

Заявки:

Средний / тяжелый грузовик
Freightliner с Detroit DD13 12.Дизельный двигатель 8 л
Western Star с дизельным двигателем Detroit DD13 12,8 л

О производителе:

Bosch Diesel Systems - крупнейший производитель топливных систем в мире. Располагая производственными и перерабатывающими предприятиями по всему миру, Bosch устанавливает стандарты качества в своей отрасли. Когда дело доходит до того, чтобы доверить Bosch потребности в топливных системах, вы в надежных руках.

Гарантия по типу продукта.Ниже приведен список продуктов и соответствующих гарантий:
Дизельные топливные насосы: 12 месяцев, неограниченное количество миль / часов
Турбокомпрессоры: 12 месяцев, неограниченное количество миль / часов
Форсунки для дизельного топлива: 12 месяцев без ограничения миль / часов
Выберите форсунки Common Rail: 24 месяца, неограниченное количество миль / часов
Все остальные продукты: Гарантия от дефектов материалов / изготовления при поставке
** Примечание: если не указано иное, гарантия на выполнение работ не включена **

Роберт Роберт

4 самых распространенных двигателя Cummins 5.Проблемы с двигателем 9L

Дизельный двигатель Cummins 5.9L «B-Series» производился с 1984 по 2007 год. Версии первого поколения назывались 6BT, но также обычно назывались 12v или 12-клапанными. В каждом цилиндре было по 2 клапана, отсюда и название - 12-клапанный. В середине 1998 года 6BT был заменен на ISB, что означает «Система взаимодействия B». Вот наша статья о проблемах двигателя Cummins 5.9 12v.

ISB 5.9 отличался рядным 6-цилиндровым двигателем с многоклапанными толкателями и 4 клапанами на цилиндр.Таким образом, Cummins ISB 5.9 также широко известен как 24-клапанный или 24-клапанный. Производство двигателя продолжалось до 2007 года, когда он был снят с производства для 6,7-литрового двигателя Cummins, в первую очередь из-за ужесточения требований к выбросам.

Дизельный двигатель Cummins является уникальным в мире дизельных грузовиков, поскольку в нем используется рядная конструкция и всего 6 цилиндров. Оба двигателя Ford Powerstroke и Chevy Duramax используют традиционные V-образные двигатели и имеют 8 цилиндров вместо 6. Несмотря на меньшую силовую установку, эти двигатели по-прежнему способны производить значительную мощность и, как правило, более надежны, чем их конкуренты.

Отказ топливоподкачивающего насоса
Утечка из форсунок
Утечки в выпускном коллекторе
Неисправность датчика положения педали акселератора
Бонус: Блок двигателя № 53 Треск

1. Отказ подъемного насоса Cummins 5.9

Система впрыска топлива Cummins 24v состоит из трех основных компонентов: подъемного насоса, топливного насоса высокого давления и форсунок. ТНВД, также известный как топливный насос высокого давления, отвечает за повышение давления топлива, которое направляется к форсункам и в цилиндры.Топливные насосы нагнетают давление в диапазоне от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, что является чрезвычайно высоким показателем.

Подъемные насосы отвечают за перекачку топлива из бензобака в ТНВД. Без подъемного насоса топливный насос должен полностью подавать топливо из бензобака к топливным форсункам. Это создает огромную нагрузку на систему и в конечном итоге снижает надежность ТНВД. Чтобы иметь надежную систему впрыска топлива, Cummins 5.9 поставляется с завода с подъемным насосом OEM.

Однако в моделях 24v с 1998 по 2004 год часто случаются отказы подъемного насоса. Подъемные насосы этих ранних 24v были прикреплены к блоку двигателя. Из-за этого они: (1) подвергались воздействию большого количества избыточного тепла и (2) были вынуждены тянуть топливо на очень большие расстояния. Это создавало чрезмерную нагрузку на насос, что в конечном итоге приводило к преждевременному выходу из строя. 2005+ модельные годы переместили свои подъемные насосы внутрь бензобака, что значительно повысило надежность.

Признаки отказа подъемного насоса

Пропуски зажигания в двигателе
Lean AFR’s
Неровная работа на холостом ходу и плохая работа
Жесткий запуск или остановка двигателя при работе
Повышение ниже цели

Варианты замены подъемного насоса 24 В

Послепродажные подъемные насосы очень распространены среди владельцев Cummins.Хотя послепродажные системы могут стать довольно дорогими, большинство из них переместят насос ближе к бензобаку. Таким образом уменьшаются проблемы с нагревом двигателя и расстоянием отвода. С учетом вышесказанного, учитывая стоимость замены насоса OEM, вам будет лучше с дополнительной надежностью (и производительностью), создаваемой системами вторичного рынка.

Подъемные насосы для вторичного рынка

: https://xtremediesel.com/dodge-19985-2002-cummins-59l-parts-accessories/fuel-system/lift-pumps#/showFilters

2.Утечка из форсунок - Cummins 24v

Несмотря на надежность Cummins 5.9, его топливная система - это ахиллесова пята. Как обсуждалось выше, топливные форсунки отвечают за распыление топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Когда в топливных насосах 5.9 подается поток к северу от 25 000 фунтов на квадратный дюйм, форсунки испытывают значительные нагрузки.

Дизельное топливо не всегда является самым чистым или очищенным топливом, а это означает, что оно нередко содержит частицы грязи и другие нежелательные отложения.Если вы не часто меняете топливные фильтры, грязь в топливе может легко забиться в форсунках. Это может привести к тому, что форсунки будут протекать и капать топливо в двигатель, или засоряться и не обеспечивать достаточное количество топлива для каждого цилиндра.

Известно, что топливные форсунки

на 5.9 24v выходят из строя на отметке 150000 миль.

Cummins 5.9 Признаки неисправности топливной форсунки

Жесткий старт или нет
Пропуски зажигания в цилиндре
Топливо в моторном масле
Плохая работа на холостом ходу и производительности, помпаж и т. Д.

Варианты замены

К сожалению, топливные форсунки стоят более 300 долларов за форсунку…, что равняется почти 2 тысячам долларов за комплект без установки. Когда топливные форсунки выходят из строя, они выходят из строя по очереди. Из-за этого люди нередко заменяют только неисправные топливные форсунки. Хотя это может иметь смысл, если у вас действительно рано выходит из строя один новый набор, мы обычно не рекомендуем его для старых двигателей.

Если у вас есть 125 000 миль на вашем текущем комплекте форсунок, они, вероятно, все работают ниже спецификации из-за нормального износа.Если бросить новый инжектор вместе со старыми изношенными, это также может создать некоторые проблемы с производительностью, если старые инжекторы также изношены. На данный момент это только вопрос времени, когда остальные потерпят неудачу.

У вас есть два варианта: заменить форсунки комплектом OEM или запустить форсунки с улучшенными характеристиками. Если вы хотите увеличить мощность, приобретите улучшенный набор. В противном случае OEM в порядке и будет немного дешевле, чем модернизированные форсунки.

3. Утечки в выпускном коллекторе

В отличие от конкурентов, Cummins использует рядный двигатель, что означает, что все 6-цилиндровые двигатели находятся в одной линии.Блок двигателя с 6 цилиндрами и объемом 5,9 литра очень длинный. И поэтому выпускной коллектор тоже очень длинный, потому что все цилиндры соединены одним коллектором.

Блок двигателя 5.9 изготовлен из чугуна. Чугун очень жесткий и негибкий, поэтому блок фактически расширяется при нагревании двигателя. Хотя блок расширяется только на долю дюйма, постоянное расширение и сжатие вызывает большую нагрузку на выпускной коллектор. В результате коллектор (тоже чугунный) может треснуть.

Когда коллектор треснет, воздух выходит наружу, давление падает, и двигатель теряет вакуум.

Признаки трещины в выпускном коллекторе

Потеря производительности, плохой холостой ход
ARF на богатой смеси
Повышение ниже цели
Громкий шум из коллектора, шум увеличивается с частотой вращения
Пропуски зажигания в двигателе

Если трещина в коллекторе, это только вопрос времени, когда трещина станет еще хуже.Единственный вариант здесь - заменить весь коллектор и сделать это быстро, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

4. Неисправность датчика положения педали акселератора (APPS) - Cummins 5.9L

Положение педали акселератора, называемое APPS, отвечает за сообщение ECM, насколько нажата педаль. Он управляет дроссельной заслонкой и сообщает блоку управления двигателем открыть или закрыть корпус дроссельной заслонки, влияя на число оборотов двигателя. Когда датчик выходит из строя, ECM не получает сигнал от педали, поэтому не знает, что делать с оборотами двигателя.

Эта проблема в основном ограничивается Cummins 5.9 1998-2004 гг. Когда датчик выходит из строя, он обычно не посылает сигнал на ECM. Однако время от времени он может снова загореться и послать на компьютер сигнал, который может вызвать скачок или рывок двигателя вперед. Вождение с неисправным APPS будет практически невозможным и определенно опасным.

Признаки сбоя приложения

Замена датчика положения педали акселератора - довольно простое дело. Датчик APPS стоит около 100-250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы замену OEM или послепродажного обслуживания.

Бонус: # 53 Растрескивание блока двигателя

Эта проблема характерна только для небольшого количества Cummin 5.9, поэтому я добавляю ее в качестве бонуса, так как вы должны остерегаться проблемы, если вы собираетесь покупать более старые 24v. С 1998.5 по 2002 год у Cummins было два производителя блоков двигателей: TUPY в Бразилии и Teskid в Мексике.

Блоки, произведенные TUPY в Бразилии, имеют травление №53 на боковой стороне и склонны к растрескиванию. Хотя это не гарантированный отказ, но это обычное явление.Толщина стенок водяной рубашки была слишком большой, что привело к их растрескиванию по ряду причин. Давление охлаждающей жидкости, коррозия, частая буксировка и увеличение мощности - все это общие причины растрескивания блока. Кроме того, это также может быть причиной того, что двигатель не прогреется должным образом перед интенсивной работой.

Подробнее об этой проблеме можно прочитать здесь: https://dieseliq.com/cummins-diesel-engine-53-block

Cummins 5.9 24v Надежность

За пределами топливной системы 5.9 24v - очень надежный двигатель. Внутренние детали двигателя, такие как поршни, шток и коленчатый вал, прослужат весь срок службы и могут выдержать более 500 000 миль. Помимо компонентов топливной системы, вы должны ожидать замены обычных предметов, таких как водяные насосы, шланги, ремни и т. Д., В течение срока владения. Вне этих элементов техническое обслуживание, как правило, очень управляемо и недорого из-за отсутствия систем, связанных с выбросами.

Турбонагнетатель, который является частой точкой отказа многих дизелей, очень силен.Тем не менее, это не очень мощный турбонагнетатель, поэтому многие люди обновляют этот элемент в поисках значительного увеличения мощности.

Прибл. 50% этих двигателей проработают более 350 000 миль без каких-либо катастрофических отказов, что делает их очень надежными. Просто знайте, что вам, вероятно, придется заменить некоторые дорогие детали заправки задолго до того, как вы достигнете такого уровня пробега.

Артикул	Детройт Дизель RA4600701287
Артикул	Детройт Дизель A4710700487
Артикул	Детройт Дизель RA CR46004124354 9034 9034 Дизель Дизель	34	Детройт Дизель EA4600700787
Артикул	Детройт Дизель RA4600700787
Артикул	Роберт Бош 0986435598
Босх 0986435598
Босх
Артикул	Роберт Бош 0445120271
Артикул	Роберт Бош 0-445-120-270
Артикул	Роберт Бош 0-445-120-271