Двигатель 4g63: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы

Характеристики двигателя 4G63

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200++ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.

0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.

Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Технические характеристики

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Mizushima Plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как  Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению  с предшественниками она имела увеличенную  мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

• Вес составляет 160 кг.
• При производстве цилиндров используется чугун.
• Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
• Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
• Количество цилиндров равно четырём.
• На один цилиндр приходится 2 клапана.
• Ход поршня составляет 88 мм.
• Диаметр цилиндра равен 85 мм.
• В качестве топлива используется 95 – й бензин.
• Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
• Замена масла производится каждые 10000 км.
• Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
• Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
• Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
• Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

1. Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
2. Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
3. Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности  возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

Смазка	Характеристика
0W-40	Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30	Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40	Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50	Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30	Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40	Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50	Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60	Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50	Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
2. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
3. Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
4. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
5. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
6. Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

• Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
• Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
• Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л. с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
• Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
• Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
• Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
• Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
• Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.

Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant

Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Параметры и цены мотора 4G63 (DOHC 16V) для Mitsubishi

Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)	04.1991	11.1995
Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)	04.1991	11.1995
Mitsubishi ECLIPSE II (D3_A)	12.1995	04.1999
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	07.1989	12.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	09.1991	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	06.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	11.1987	10.1992
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )	07.1994	04.2000
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )	06.1994	04.2000
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	07.1996	н/а
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	06.1994	05.1996
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	11.2003	02.2006
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	06.1994	08.1995
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)	09.1995	10.2002
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)	05.1995	05.2000
Mitsubishi L 400 фургон (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V)	06.1996	10. 2002
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)	12.2003	н/а
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)	09.2003	н/а
Mitsubishi LANCER универсал (CS_W)	09.2003	12.2007
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi SANTAMO	05.1999	12.2004
Mitsubishi SANTAMO	05.1999	12.2004
Mitsubishi SAVRIN	01.2001	12.2004
Mitsubishi Space Runner (N1_W, N2_W)	06.1997	08.1999
Mitsubishi Space Runner (N6_W)	08.1999	08.2002
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)	10.1992	10.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)	10.1992	10.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N9_W, N8_W)	12.1998	06.2002

Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, особенности

Инженерами и конструкторами компании «Мицубиси» было разработано несколько различных силовых агрегатов, но двигатель Mitsubishi 4G63 стал самым популярным. В дальнейшем было выпущено ещё несколько его модификаций для разных моделей автомобилей этой компании.

Первый мотор 4G63 был произведён в уже далёком 1981 году, но выпуск продолжается в настоящее время, правда, периодически в его конструкцию вносятся некоторые изменения. Теперь пора рассмотреть его характеристики.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см³, что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

1. Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
2. Масса изделия — 160 кг;
3. Блок изготовлен из чугуна;
4. В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
5. Система питания — карбюраторная или инжектор;
6. Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
7. Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
8. Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Совет! Производитель рекомендует использовать полусинтетику. Если возникла необходимость перейти на минералку или синтетику, основательно промывают систему смазки двигателя.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

• установка карбюратора;
• моновпрыск;
• инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации силовых агрегатов

Вскоре после начала выпуска основной модели мотора появился двигатель 4G63T. Он представлял собой движок с турбонаддувом, головка блока цилиндров 4G63 имела в своей конструкции 12 клапанов. Это позволило получить мощность около 300 л. с., но конструкция турбины оказалась несовершенной, из-за этого движок большого распространения не получил, за исключением спортивных модификаций.

После 1986 года увидела свет новая модификация — 4G63. Новинкой в этой конструкции стало то, что в механизме ГРМ 4G63 появилась система DONC, что также позволило несколько улучшить показатели мощности силового агрегата.

Этим также удалось добиться улучшения экологических показателей, соответствующих нормам японского законодательства. В целях дальнейшей модернизации стала установка уже четырёх клапанов на цилиндр, а также системы SONC. Этим добились высокой динамики при невысоком расходе топлива.

После 1993 года свет увидела ещё одна модификация движка. Двигатели для «Мицубиси» 4G63 стали выпускаться с новым маховиком. Его стали крепить к коленчатому валу на семи болтах. Была проведена модернизация впускной системы, появился инжектор, электронное управление двигателем.

В примерно такой модификации его выпуск продолжается до сих пор. Высокая надёжность, возможность выполнить тюнинг или ремонт высоко ценятся покупателями.

Несколько слов о проблемах мотора

Специалисты отмечают факты выхода из строя балансирных валов. Это может случиться из-за недостаточной смазки их подшипников. Валы заклинивают, что влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, последствия которого выливаются в крупную сумму на ремонт. Регулировка клапанов в таком случае уже не поможет.

Совет! Используйте качественное моторное масло мировых производителей, своевременно производите его замену.

После длительного периода эксплуатации, а также при использовании машины в экстремальных условиях могут появиться проблемы с левой подушкой двигателя, вследствие этого появляется вибрация силового агрегата.

Если появились плавающие обороты на холостом ходу, плохо, а то и совсем не заводится мотор в мороз, проблемы следует искать в системе питания, форсунках, датчиках мотора, регуляторе ХХ. Проверка с последующей чисткой, мойкой практически всегда устраняют возникшие проблемы. Завестись после таких процедур становится легче.

Использование моторных смазок неизвестных производителей с низким качеством кроме проблем с балансирными валами значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов ГБЦ движка.

Что следует знать о тюнинге

Двигатели 4G63 легко поддаются тюнингу нескольких видов. Чаще всего изменениям подвергается турбина, заменяется на «нулевик» воздушный фильтр. Меняют стандартный выпуск на прямоток с трубой, которая не имеет заужений. Далее мастера вносят изменения в поршне с цилиндрами.

Приобретение новой турбины и доработка ГБЦ также существенно повышают мощность движка. Были получены экземпляры моторов, мощность которых достигала 1000 л. с. Повышение мощности силовых агрегатов приводит к тому, что нужно усиливать трансмиссии автомобилей.

Важно! Занимаясь тюнингом мотора, не следует забывать о том, что, повышая мощность, можно снизить ресурс силового агрегата.

Двигатели Mitsubishi Galant: особенности, слабые места, ремонт

Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.

Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.

Особенности двигателей «Митсубиси Галант»

Разные поколения автомобилей Mitsubishi Galant комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:

• Saturn (4G3) – бензиновые объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с.;
• Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновый ДВС объемом 2 л с модификациями мощностью 100 и 125 л. с. Ряд модификаций модели 4D55 – дизельные атмосферные и турбированные моторы объемом 2,3 л, мощностью от 65 до 95 л. с.;
• Sirius (4G6/4D6). Бензиновые 4G62 – 1,8 л, 4G63T – турбированный, 2 л, 4G64 – 2,4 л, 4G67 – 1,8 л., 4G69 – 2,4 л, дизельные - 4D65 – 1,8 л, 4D68 – 2 л.

Также на ряде моделей устанавливали 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):

• 6A11 – 1,8 л/133 л. с.;
• 6A12 – 2 л, существовало несколько модификаций с разной мощностью – 143–148, 170–177, 197 л. с., самым мощным в этой линейке (237 л. с.) был двигатель с двойной турбиной;
• 6A13 – 2,5 л, 161–173 л. с. и модель с двойной турбиной – 276 л. с.;
• 6G72 – 3 л/195 л. с. для рынка США.

Самые известные двигатели из числа использовавшихся на Mitsubishi Galant – это 2-литровые 4G63. С 1989 по 2003 на автомобилях Galant устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 начато производство DOHC версий с 2 распредвалами, двигатели с 1 распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года. Турбированный вариант 4G63T в 1988–92 гг. использовался на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед в международных ралли.

В двигателе 4G63 использовалась технология MCA-Jet, аббревиатура MCA в переводе на русский расшифровывается как «Митсубиси Чистый Воздух». Так обозначались моторы с пониженным выхлопом вредных веществ. Первый двигатель MCA появился в 1977 г., 4G63 –модифицированная версия. Его отличительная особенность – наличие на каждом цилиндре третьего клапана небольшого размера. Эти клапаны обеспечивали дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, благодаря чему достигалось более быстрое движение и полное сгорание топливно-воздушной смеси. После появления двигателей с 4 клапанами на цилиндр система MCA-Jet устарела, но на протяжении десятилетия она оставалась прогрессивной.

Существовало более 10 модификаций двигателя 4G63, некоторыми из них оснащались автомобили Mitsubishi Galant на протяжении 4 поколений. На фото модификация с 2 распредвалами и 16 клапанами.

В настоящее время востребованы в основном двигатели на Mitsubishi Galant 8–9 поколений, их характеристики приведены в таблице:

Модель	Тип	Объем, л	Мощность, л. с.	Особенности	Ресурс, тыс. км (на практике)
4G93 GDI	I4	1,8	118 (Евр)/129 (Яп)	прямой впрыск топлива	200–250
4G63	I4	2	до 144		400+
4G64 GDI	I4	2,4	140–152	прямой впрыск топлива	400+
4G64 MPI	I4	2,4	112	многоточечный впрыск
4G94 GDI	I4	2	145	прямой впрыск топлива	200–250
6A13	V6	2,5	161–173
6A13TT	V6	2,5	280	двойная турбина (твинтурбо)
4D68	I4	2	90	дизельный
6G72	V6	3	195	для рынка США	400+
4G69 MIVEC	l4	2,4	158	электронное управление системы изменения фаз газораспределения	400+
6G75	V6	3,8	233 и 261 (с MIVEC)		400+

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Двигателям Mitsubishi разных серий присущи различные уязвимости. С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на «Митсубиси Галант».

Серия Sirius (4G63, 4G64):

• часто заклинивает балансировочные валы, что приводит к обрыву их ремня, такая поломка может спровоцировать обрыв привода ГРМ. Проблема возникает, если подшипникам валов не хватает смазки. Предотвратить ее можно, покупая качественное масло и регулярно контролируя его уровень. Ремни также нуждаются в ревизии и периодической замене;
• опоры (подушки) быстро изнашиваются, что проявляется повышенной вибрацией. Поэтому нужна регулярная проверка и замена подушек по мере надобности, особенно подвержена износу левая опора крепления двигателя «Митсубиси Галант»;
• на холостом ходу часто плавают обороты. Это связано с загрязнением форсунок, дроссельной заслонки, выходом из строя регулятора холостого хода и датчика температуры. Для предотвращения такой неполадки нужно регулярно прочищать систему и проверять исправность мелких компонентов;
• после 50 тыс. км пробега может требоваться замена гидрокомпенсаторов, быстрее они выходят из строя в турбированных двигателях. Использование некачественного масла и его несвоевременная замена приводят к ускоренному износу гидрокомпенсаторов;
• маслоприемник насоса в этих моделях расположен почти вплотную к стенке картера. Поэтому удар по поддону может спровоцировать деформацию маслоприемника, насос перестанет получать масло и снабжать им все движущиеся детали мотора. Предотвратить такие ситуации поможет защита картера двигателя «Митсубиси Галант».

Серия 4G9 (4G93, 4G94):

• стук двигателя обычно связан с износом гидрокомпенсаторов и устраняется путем их замены, использование качественного масла продлевает их ресурс;
• склонность к нагарообразованию и высокий расход масла (по народному – жор). По мере увеличения пробега расход масла растет, для решения этой проблемы требуется замена маслосъемных колец и колпачков;
• плавающие обороты обычно вызваны загрязнением фильтра топливного насоса высокого давления и дроссельной заслонки, нужна их чистка;
• если двигатель глохнет на горячую, скорее всего, неисправен и нуждается в замене регулятор холостого хода.

Стук двигателя – неприятный сюрприз

У двигателей серии 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто встречаются те же проблемы, что у рядных 4-цилиндровых серии 4G9 – стук, жор масла, плавающие обороты. Вызваны они теми же причинами, к стуку двигателя может приводить не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот шатунных вкладышей. Вообще двигатели V6 надежнее рядных, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу своей конструкции они менее удобны в обслуживании. Сложнее менять свечи, а в замене они нуждаются часто, если автомобиль заправляют российским бензином. Пропуски зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Также затруднен доступ к ремню ГРМ.

Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

Основные виды ремонтных работ

Двигатели автомобилей Mitsubishi Galant могут нуждаться в замене таких деталей и расходников:

• гидрокомпенсаторы;
• маслосъемные кольца и маслоотражающие колпачки;
• ремень или цепь ГРМ, прокладки роликов натяжителя, сами ролики;
• прокладки клапанной крышки, ГБЦ, сальники двигателя, коленвала, распредвала, фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
• регулятор холостого хода, различные датчики.

Если из строя выходит топливный или масляный насос, менять его не обязательно, можно попытаться отремонтировать. Трещина, к примеру, заваривается. При замене свечей в V-образных двигателях рекомендуется осматривать фланец впускного коллектора и при необходимости шлифовать его.

При регулярном текущем обслуживании, чистке, замене расходников, использовании качественного бензина и масла двигатель «Митсубиси Галант» может долго служить без капремонта. На то, что он нуждается в капитальном ремонте, указывает совокупность таких признаков:

• повышенный расход топлива и масла;
• шумы при работе двигателя;
• падение мощности;
• нестабильные обороты.

Если проблемы не удалось устранить после оптимизации настроек, нужен ремонт, в ходе которого могут выполняться такие работы, как:

• восстановление зеркал цилиндров путем расточки или хонингования и подбор поршней ремонтного размера вместо родных;
• замена поршневых колец, коренных и шатунных подшипников;
• по необходимости – проточка шеек коленвала;
• обслуживание клапанов;
• восстановительный ремонт стартера и генератора.

Если текущее обслуживание и мелкий ремонт автовладелец может выполнить самостоятельно, то капитальный лучше доверить профессионалам. При недостатке квалификации и опыта даже схема двигателя «Митсубиси Галант» не поможет без ошибок выполнить его ремонт.

Параллельно с капитальным ремонтом двигателя рекомендуется осуществлять ремонт и обслуживание охлаждающей системы, замену шлангов, приводных ремней, водяного насоса, термостата, чистку и ремонт радиатора. Может потребоваться замена радиатора системы охлаждения, подушки двигателя, масляного насоса. В зависимости от состояния блока цилиндров его иногда рентабельнее поменять целиком, чем перебирать и восстанавливать. Если больше 50 % деталей двигателя нуждается в замене, проще и дешевле не ремонтировать его, а заменить восстановленным или контрактным.

Покупка восстановленного двигателя – довольно рискованное решение, нужна уверенность в квалификации мастера, который занимался восстановлением агрегата, и в качестве деталей, которые при этом использовались. Контрактный двигатель для Mitsubishi Galant с японской авторазборки надежнее. Японцы не перегружают свои авто, заправляют их качественными ГСМ, на разборки часто попадают автомобили с небольшим пробегом, и ресурс снятых с них двигателей достаточно велик. После снятия и перед продажей контрактные двигатели тестируют на стенде.

Поскольку ресурс ряда двигателей Mitsubishi Galant превышает 400 тыс. км, многим владельцам этих авто вообще не приходится сталкиваться с необходимостью ремонта или замены мотора. Но нужно помнить, что несвоевременная замена масла, использование некачественного бензина, пренебрежение регулярным техобслуживанием значительно сокращает ресурс даже самых надежных двигателей.

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был не типичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius Dash

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi Galant VR4

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

Двигатель 4G63 в двухвальном, 16-клапанном исполнении

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Mitsubishi Lancer Evolution 1

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Поколение	Год выпуска	Мощность л.с.	Крутящий момент Нм
Evolution 1	1992	250	309
Evolution 2	1994	260	309
Evolution 3	1995	270	309
Evolution 4	1996	280	353
Evolution 5	1998	280	373
Evolution 6	2000	280	373
Evolution 7	2002	272	343
Evolution 8	2003	280	392
Evolution 9	2005	280	407

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

Двигатель Mitsubishi 4G63

| Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики

От

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Киотский завод двигателей
Также называется	Сириус
Производство	1981-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88 (3.50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,19)
Степень сжатия	9,0 9,8 10,0 10,5
Рабочий объем	1997 куб. См (111,9 у.е.)
Выходная мощность	80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин 84 кВт (133 л.с.) при 6000 об / мин 91 кВт (137 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (144 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент	159 Нм (114 фунт · фут) при 4500 об / мин 176 Нм (120 фунт · фут) при 4750 об / мин 176 Нм (128 фунт · фут) при 4750 об / мин 170 Нм (133 фунт · фут) при 5000 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55 67 69 72
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	160 (330)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Mitsubishi Eclipse II 13.9 (32) 7,3 (39) 9,7 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,0)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Cordo Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon / Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Двигатель Митсубиси 4G63 Надежность, проблемы и ремонт

Что приходит вам в голову, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это быстрые Mitsubishi Evolution, о которых вы хотели узнать из этой статьи.Но нет, здесь мы говорим о 4G63 без турбонаддува, они тоже существуют.
Эти двигатели являются частью семейства Mitsubishi Sirius. Впервые они были показаны в 1981 году, когда они заменили 4G52.

Этот двигатель был построен на чугунном блоке цилиндров с двумя балансирными валами. Высота его деки - 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге у нас рабочий объем 2 литра.

Сначала этот блок накрыли головкой SOHC на 8 клапанов; Позже он был заменен на 16-клапанные головки SOHC, а в 1987 году были выпущены 16-клапанные головки DOHC.
У этих головок были гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапана. Размер впускных клапанов - 33 мм, выпускных - 29 мм. В этом двигателе использовался ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В 4G63 без наддува использовались топливные форсунки объемом 240 куб.
Наряду с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 - 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я все рассказал об этом легендарном двигателе.

«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала

Я хотел бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93, используя детали 4G63. Ну это невозможно, это совершенно разные двигатели. У них только похожие имена.

Семейство Sirius довольно велико и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру производили безнаддувный 4G63 в течение многих лет.

Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63

1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность была увеличена до 137 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.

3. 4G633 был 8-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

4. 4G635 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об / мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10: 1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner и т. Д.

6. 4G637 представлял собой 16-клапанную версию DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об / мин.
Устанавливалась на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Митсубиси 4G63 Проблемы и неисправности двигателя

1. Вибрации. Эта проблема довольно частая, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего левой). При необходимости замените, и вибрации исчезнут.
2. Неровный холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязная дроссельная заслонка, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ECT.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае увеличивается риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите этого избежать? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансировочного вала или используйте комплект для удаления балансировочного вала.

Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидравлические подъемники. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итоги. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, есть! Хорошее обслуживание и качественное масло могут творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000–250 000 миль и более (400 000+ км).
Но если за ним совсем не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, не ждите надежности.

Mitsubishi 4G63 тюнинг двигателя

Н / Д сборка

Давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63 с турбонагнетателем и без него. Хочу сказать, что второй способ - не лучший способ сделать двигатель мощнее, нетурбо подход - пустая трата времени.
Проще купить систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вам добавят невероятные 5 - 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, поэтому купите кулачки 264/264, кулачковые шестерни и получите +20 к стоковому двигателю.Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой штатный 4G63 с турбонаддувом легко оставит вас позади.
Любителям создания мощных двигателей N / A я рекомендую выбрать Honda K20 / K24, где вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.

Турбирование 4G63

Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется множество обновлений, чтобы его преобразовать. Давайте посмотрим, что вам понадобится, чтобы успешно преобразовать NA в турбо. Для начала сделайте нижнюю часть как в Evo.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вы должны их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленчатый вал имеет те же размеры, что и у Evo, но в турбо-версии он имеет другое покрытие, так что вы можете его оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши OEM-поршни не выдерживают давления наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, датчик массового расхода воздуха, контроллер наддува, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбо-коллектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и штатный турбо-коллектор 4G63T будет противостоять ему.
Вам понадобится выхлопная система 2,5 дюйма. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.

Если ваша цель - 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение снизит мощность. Также установите топливные форсунки на 750 куб. См и топливный насос Walbro на 255 л / ч.
В итоге на TD05 turbo вы получите 400 л.с. и даже больше, а крутящий момент 500-550 Нм.

Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбонагнетатель TD04, более удобный для повседневного использования. Рассмотрите и этот вариант.

двигателей Mitsubishi Outlander | Масло, характеристики и основные проблемы

Mitsubishi Outlander - кроссовер среднего размера, выпускаемый с 2001 года. Среди всех моделей Mitsubishi Outlander занимает промежуточное положение между Outlander Sport (ASX) / Eclipse Cross и Montero Sport (Pajero Sport) / Endeavour.
Вот некоторые конкуренты Outlander: Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Rogue (X-Trail), Ford Escape и аналогичные внедорожники.

Двигатели Mitsubishi Outlander 1 поколения были типичны для автомобилей такого размера: 2,0-литровый 4G63, 2,4-литровый 4G64 и 2,4-литровый 4G69. Еще был Outlander Turbo R, на котором использовался двигатель Lancer Evolution, но менее мощный.
Outlander 2 gen создавался на одной платформе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, он стал больше и получил дизельные двигатели Peugeot DW12, а также 2.3-литровый Mitsubishi 4N14. Но главные двигатели остались бензиновые, такие как 4B11 и 4B12, а также топовый V6 6B31 с рабочим объемом 3,0 литра.
В 2012 году началось производство 3-го поколения, в котором использовались следующие двигатели Outlander: 2,0-литровый 4B11 и 4J11, 2,4-литровый 4B12 и 4J12 и 3,0-литровый V6 6B31; остался дизель 4Н14.

Выберите свой Outlander из этого списка, и мы расскажем вам все самое важное о его двигателях: технические характеристики, основные проблемы (вибрация, резкий холостой ход, шум, высокий расход масла и т. Д.)) и причины этого, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Кроме того, мы расскажем вам о настройке двигателей Outlander, о том, как повысить мощность и что вам для этого понадобится, и о многом другом.

3-го поколения (2012-настоящее время)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) - 2,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) - 2,0 л
Mitsubishi Outlander PHEV (163 л.с.) - 2,0 л
Mitsubishi Outlander (167 л.с.) - 2,4 л
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) - 2,4 л.
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) - 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) - 3,0 л.
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) - 2,2 л. TD

JDM MITSUBISHI 4G63 EVOLUTION VII 7 4G63 ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ * ЭЛЕКТРОПРОВОДКА 2.0L TURBO

JDM Mitsubishi 4G63 Evo IV 1998-1999 CP9A 2.0L Turbo 5spd MT AWD
* 4g63 evo 6 V ** 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом * С 5SPD MT AWD * ЭБУ И ПРОВОДКА, КАК УКАЗАНЫ НА ФОТОГРАФИЯХ * ТУРБО, КАК СМОТРЕТЬ НА ФОТОГРАФИЯХ * ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ Ссылка: 1702
Фактический серийный номер двигателя: EVO6 COMPLETE, как показано на фотографиях.
Примерно 50 000–60 000 миль.

СТОИМОСТЬ ПОЛУЧЕНИЯ 2699 долларов США ПЛЮС НАЛОГ

ПРОДАНО

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Дистрибьютор или катушки
Генератор
A / C
Насос гидроусилителя
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фото
ЭБУ
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)
Турбо
** См. Изображения.**

Бесплатная доставка в 48 штатах США
Никаких дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют $ 400
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

ГАРАНТИЯ

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения)

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ.На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 30-дневная гарантия после получения товара.

РОТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ ИЗ-ЗА ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за любые модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, зажигатели, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только неисправной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Magnus 4G63 Двигатель для ящиков DSM / EVO - Magnus Motorsports

Мы установили стандарт!

Наши проверенные гонками двигатели для ящиков - не новость. У нас более 20 лет опыта в создании легендарных двигателей 4G63, победивших в чемпионатах. Благодаря победам во многих чемпионатах, таких как NHRA, наши двигатели для ящиков снова и снова доказывали свою эффективность в действии. Они не только выиграли, но и установили мировые рекорды. Мы стремимся предоставлять нашим клиентам не только двигатели с высокой мощностью, но и двигатели, побеждающие в гонках.Мы хотим, чтобы наши клиенты вошли в историю благодаря достигнутым результатам.

Что делает наш стандарт легендарным?

Предлагая вам детали самого высокого качества, мы точно разработаем для вас шортблок с выбранной степенью сжатия, штангами заготовок и коваными поршнями. Головка блока цилиндров Stage 3, клапаны увеличенного размера на 1 мм, титановые фиксаторы и пружины. Этот узел включает в себя очищенные распределительные валы, проверенные зазоры между поршнем и клапаном, проверенные зазоры между поршнем и головкой, все сбалансированные и нанесенные синим цветом.

Мы не такие, как «другой парень»

Stage - это наша сцена и сцена, задающая стандарты в мире гонок. Мы не верим в эти этапы, созданные другим парнем. Все мы знаем, что эти этапы - шутка. Углы на сердечнике, с которого мы начинаем, не срезаем. Каждое ядро, которое мы используем, разбирается, очищается и тщательно проверяется перед отбором. Пробки для защиты от замерзания удаляются и заменяются, а брызговики разбираются, очищаются и проверяются или заменяются по мере необходимости.Поверхность покрыта настилом, а цилиндры хонингованы с помощью плиты настила в условиях климат-контроля. Блок очищается по мере необходимости. Поршни, шатуны и коленчатый вал установлены, собраны и отбалансированы. Для коленчатого вала с коротким ходом или послепродажного коленчатого вала см. Страницу с коротким ходом.

Технические характеристики

---

• Штоки для заготовок и кованые поршни
• Заготовка коленчатого вала
• Прокладка под головку металлическая
• Шпильки ГБЦ
• Поддон масляный
• Подъемники новые
• Коромысло
• Распредвалы HKS
• Регулируемые кулачковые шестерни
• Комплект для удаления уравновешивающего вала
• Звездочка коленчатого вала и спусковая шайба
• Звездочка масляного насоса
• Масляный насос
• Прокладки
• Заднее главное уплотнение и корпус уплотнения
• Водяной насос
• Гидравлический натяжитель
• Подшипник натяжителя и роликовый подшипник
• Ремень ГРМ
• Подушка натяжителя (подвеска двигателя)
• Все новое оборудование

Опции

---

• Magnus Billet Коленчатые валы
• Коленчатый вал Manley Billet

Дополнительные надстройки

---

• Трубопроводы сухого поддона
• Коллектор
• Топливная рампа
• Турбо
• Покрытие

Наличие на складе и отгрузка

---

6-8 недель

Этот узел включает в себя очищенные распределительные валы, проверенные зазоры между поршнями и клапанами, проверенные зазоры между поршнями и головками, все сбалансированные и отпечатанные синим цветом, а также лист сборки двигателя.Ваш двигатель поставляется полностью собранным и готовым к установке в ваш автомобиль.

* Сухой поддон, коллекторы, турбонагнетатель, топливная рампа, покрытия и т. Д. Являются дополнительными *

Часть #

MMEENG 1076

Все, что вам нужно знать - Автомобильный журнал Dust Runners

Еще в 1990-х годах у Mitsubishi на рынке было много автомобилей с потрясающими характеристиками, а именно Evo, Eclipse и Galant. Когда автомобили были новыми, они надрали серьезную задницу, и даже сегодня они представляют собой отличную платформу для строительства.Двигатель под капотом стал легендарным в мире высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей, и сегодня я расскажу вам все, что вам нужно знать о 4G63.

Основы

4G63 следует той же базовой формуле, что и многие высокопроизводительные 4-цилиндровые двигатели. У него два литра рабочего объема, два верхних распредвала, турбонаддув, прикрученный к нему, и множество наддува. Хотя он следует той же базовой формуле, что и многие двигатели до и после него, именно то, что внутри, делает 4G63 особенным.В этой статье мы будем говорить о 4G63T, а не о безнаддувном 4G63.

4G63 является частью семейства двигателей Mitsubishi Sirius, которые следовали схеме именования, которая использовалась в то время. 4 обозначает количество цилиндров, G обозначает бензин, 6 обозначает семейство двигателей, 3 обозначает сам двигатель, а t обозначает двигатель с турбонаддувом.

Это группа двигателей, которая началась еще в 1976 году и производилась до 2013 года.Безнаддувная версия этого двигателя использовалась в большом количестве различных применений и была доступна как в вариантах с одним верхним распредвалом, так и с двумя верхними распредвалами.

4G63T вариант

Как я сказал ранее, речь идет именно о версии 4G63T. Эта версия отличалась диаметром цилиндра 85 мм, ходом поршня 88 мм, двумя верхними кулачками, чугунным блоком и литой алюминиевой головкой блока цилиндров. С самого начала своего существования 4G63T проектировался как гоночный двигатель, а первый 4G63T в США появился благодаря участию Mitsubishi в раллийных гонках.

Первыми автомобилями в США, использующими этот двигатель, были DSM 1-го поколения, в том числе Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. Двигатель 4G63T, установленный в 1G DSM, не особенно мощный по сегодняшним меркам - всего 195 л.с., но в 1989 году, когда он был новым, он был довольно впечатляющим показателем мощности.

В 1992 году американская модель 4G63T была модернизирована для соответствия японскому рынку EVO, который отличался различными поршневыми масляными брызгами и более легким вращающимся узлом. В 1995 году на сцену вышли DSM 2-го поколения, а вместе с ними и пересмотренный 4G63T, который теперь выдает 210 лошадиных сил.

Продолжая развитие раллийных гонок, 4G63T в конечном итоге использовался в Lancer (продавался как Mirage в США) после того, как Mitsubishi отказалась от Galant VR4 в 1993 году. С годами и разными поколениями Evo, 4G63T был переработан и выпустил больше и больше мощности.

Что делает его особенным

Особенность этого двигателя заключается в его внутренней архитектуре и материалах, которые компания Mitsubishi использовала для изготовления некоторых компонентов. Проще говоря, нижняя часть 4G63T известна своей безумной прочностью и выдерживает довольно безумные показатели мощности.

Начиная с блока, он использует простую и низкотехнологичную конструкцию, однако он изготовлен из очень прочного чугуна и имеет много материала во всех нужных местах. Сам блок не взламывается.

Самые ранние двигатели 1G DSM известны как двигатели с 6 болтами из-за того, что маховик крепится к коленчатому валу с помощью 6 болтов. В двигателях с 6 болтами используются массивные и толстые шатуны, очень широкие и массивные шатун и главные крышки, безумно низкая степень сжатия 7,8: 1 и коленчатый вал из азотированной кованной стали.

Поршни отлиты, но имеют очень прочную конструкцию и имеют низкие и широкие кольца для дополнительной прочности. Как упоминалось ранее, в этом двигателе есть поршневые масляные распылители, которые распыляют нижнюю часть купола поршня, чтобы уменьшить нагрев. Для уменьшения гармонических колебаний использовались два балансирных вала. Первая и вторая, а также четвертая и пятая крышки соединены вместе, что делает нижнюю часть безумно сильной.

с 6 болтами и 7 болтами

Стандартные компоненты этих двигателей с 6 болтами были безумно прочными, но при этом очень тяжелыми, и каждая последующая версия 4G63T использовала более легкие вращающиеся узлы для повышения эффективности.Двигатель был разработан специально для высоких уровней наддува, а когда он выходит за пределы наддува, он маломощный и вялый.

После двигателя с 6 болтами появился двигатель с 7 болтами, который имеет много заметных отличий. Первое большое отличие - это большой скачок степени сжатия с 7-болтами на 8,5: 1, что помогло значительно улучшить выходную мощность без наддува.

Поршневые кольца были переработаны и уплотнены лучше, шток и коренные подшипники были сужены для уменьшения трения, а более легкие штоки уменьшили вращательную массу.Основные подшипники заменены с нескольких парных крышек на одну большую отливку, что теоретически делает нижнюю часть немного прочнее.

Были и другие незначительные изменения от 6-болтового к 7-болтовому, но конечным результатом был более эффективный двигатель, но также и немного более слабый двигатель. Ни одно обсуждение 4G63 не будет полным без разговора о кривошипно-шатунном ходу, который является проблемой, которой стали известны двигатели с 7 болтами.

Ранние двигатели 7-болт приобрели репутацию чрезмерного износа упорного подшипника, который с течением времени позволяет коленвал ходить взад и вперед в блоке.В конце концов, эта проблема приведет к выходу из строя датчика положения кривошипа и остановке двигателя. Причины отклонения кривошипа обсуждались с момента первого сообщения о проблеме, но проблема стала несколько преувеличенной.

Головки цилиндров

Конструкция головки блока цилиндров - один из ключей к созданию большой мощности, и компания Mitsubishi неплохо поработала со всеми версиями головки 4G63. Более ранние входные порты 1G огромны, и часто утверждают, что головка 1G лучше, чем головка 2G из-за размера порта, но внешний вид может быть обманчивым.

Хотя головка 2G имеет меньшие порты, они имеют более прямую конструкцию и обеспечивают лучшую скорость воздушного потока. Практически во всех областях применения, кроме массивных гоночных болидов с турбонаддувом, 2G лучше, потому что увеличенная скорость воздуха помогает улучшить мощность на низких и средних частотах. В последней версии головки 4G63T, используемой на Evo 9, использовались порты, аналогичные портам на головке 2G, но с добавлением MIVEC, который позволяет изменять синхронизацию впускного распредвала.

Турбокомпрессор

Если вы хотите получить большую мощность на любом 4G63, стандартный турбонагнетатель обычно является ограничивающим фактором.На протяжении многих лет после 4G63T компания Mitsubishi использовала несколько различных турбонагнетателей, но большинство из них не могут продавить более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с запасом. Однако для прилично мощного уличного автомобиля штатные турбины могут обеспечить достаточную мощность и приличный отклик на газ.

Одним из наиболее распространенных обновлений является турбонаддув TD05H-16G, который использовался на некоторых зарубежных моделях Evo и обеспечивает достаточный поток для более 300 л.с. в DSM. Если вам нужна еще большая мощность, MHI 20G turbo - хорошее решение, однако реакция дроссельной заслонки начинает страдать с таким большим турбонаддувом.

Сводка

Подводя итог всему сказанному, просто помните, что 4G63T изначально проектировался как двигатель для гоночных автомобилей Mitsubishi, и он отличается безумно прочной конструкцией. В отличие от других 4-цилиндровых двигателей, которые имеют высокие обороты и очень малый крутящий момент, 4G63T не развивает такие высокие обороты и выдает большой крутящий момент на низких и средних оборотах.

Он обладает огромным потенциалом с запасными частями, а произвести более 400 л.с. довольно просто.На пике дрэг-рейсинга вы найдете двигатели 4G63T, обеспечивающие наддув более 100 фунтов на квадратный дюйм и огромные показатели мощности.

Двигатель - 4G63 - TOMEI

Если вы еще не слышали о Tokyo Auto Salon или TAS, не говоря уже о том, чтобы побывать на нем, вероятно, вам стоит посетить это мероприятие, если вы хотите узнать, что такое автомобили и тюнинг JDM. От шоу-кара до гоночных автомобилей, от дрифтеров до драгстеров, от концептов до потребителей - все это здесь, в одном месте, на одном из крупнейших автомобильных мероприятий, проводимых в Японии.

Опытные ветераны TAS, без сомнения, заметили растущее сообщество STANCE, и присутствие / влияние определенно ощущалось в этом году.

Напротив, FRS / 86 / BRZ, казалось, были выпущены в меньшем количестве, хотя Subaru снимала шляпу за то, что поддержала интерес посетителей, вызванный их фирменными синими средними машинами.

Возможно, всеобщее внимание привлекает появление на рынке еще одного нового спортивного автомобиля FR; подробнее об этом позже.

Что самое интересное (или, возможно, это только я), казалось, что в этом году у подавляющего большинства экспонентов повторялась тема; максимально использовать то, что у вас есть. Да, мы все хотели бы иметь самые последние и лучшие, но, честно говоря, производители в последнее время не предоставляют нам особого выбора, когда дело доходит до спортивных автомобилей. Не верите мне? Только представьте на секунду, что FRS / 86 / BRZ не существовало… понимаете мою точку зрения? Таким образом, с тонкой комплектацией, больше участников, похоже, вместо этого сосредоточились на создании деталей и демонстрационных автомобилей на основе более старых шасси / моделей…

… или платформы, о которых мы даже не думали раньше!

Конечно, так же приятно видеть смешение старого и нового, подобное этому FD, передняя часть которого больше соответствует новейшим моделям MAZDA.

А для тех, кто хочет вернуться на несколько поколений назад, мы заметили этот крутой старый школьный Datsun Z и широкофюзеляжный R32 на стенде Option.

Конечно, это лишь часть того, что ТАС предлагала в этом году. В течение следующих нескольких дней мы продемонстрируем некоторые из автомобилей, которые действительно сделали шоу (с изображениями в более высоком разрешении), так что следите за обновлениями!

Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю

Было два основных семейства двигателей 4Г63.Ранняя модель двигателя с 6 болтами, а более поздняя модель двигателя с 7 болтами. Но внутри этих двух семей было еще больше вариаций. В этом документе описаны различия, которые необходимо знать при выборе деталей и сборке двигателя. Эти названия происходят от количества болтов маховика, которыми маховик крепится к коленчатому валу. И 6-Bolt, и 7-Bolt имели рабочий объем 2,0 л, диаметр отверстия 85 мм, длину штанги 150 мм и ход поршня 88 мм. Существует только один тип 4G63 с 6 болтами, но есть ряд различий между разными годами выпуска 7-Bolt 4G63, поэтому мы опишем их ниже.

Содержание

6-болт 4G63T (1G DSM)

• 1990-1993,5 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1990-1993,5 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1990-1993,5 Plymouth Laser RS ​​Turbo (FWD & AWD)
• 1992-1992 Мицубиси Галант VR4

6-Bolt 4G63T предлагался только в Соединенных Штатах, поэтому он никогда не использовался ни в одном из поколений Lancer Evo.6-Bolt 4G63 располагался со стороны водителя в моторном отсеке, а трансмиссия - со стороны пассажира в моторном отсеке.

стоковые характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход: 88 мм
• Головка куб.см: 49 куб.см
• Стандартный коэффициент сжатия: 7,8: 1

6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет меньшую послепродажную поддержку, чем более новый двигатель 4G63 с 7 болтами, поэтому существует меньше вариантов поршня.Вы МОЖЕТЕ использовать поршни с 7 болтами в двигателе с 6 болтами, однако, поскольку поршни с 7 болтами используют 22-миллиметровый штифт, а поршни с 6 болтами используют 21-миллиметровый штифт, вам придется либо настроить шатун с 6 болтами. чтобы использовать 22-миллиметровый штифт для запястья, или вам придется приобрести «переходной стержень», который предназначен для использования 22-миллиметрового штифта на шатуне с 6 болтами.

Шатуны

• Вы не можете использовать шатуны с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами, потому что шейка шатунов на коленчатых валах отличается, однако вы можете приобрести специально изготовленные шатуны для 6-болтов, которые поставляются с втулкой пальца 22 мм, поэтому Вы можете использовать поршни с 7-ю болтами в своем двигателе с 6-ю болтами.

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одинаковые шатунные подшипники. Вы не можете использовать стержневые подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать подшипники стержня с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коренные подшипники

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одни и те же коренные подшипники. Вы не можете использовать коренные подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать коренные подшипники с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коленчатые валы

• Нельзя использовать коленчатый вал с 7 болтами в блоке с 6 болтами. И вы не можете использовать кривошип с 6 болтами в блоке с 7 болтами.

Масляные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный масляный насос, и вы не можете использовать масляный насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Водяные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный водяной насос, и вы не можете использовать водяной насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Распредвалы

• Распределительные валы взаимозаменяемы между двигателями 4G63 с 6 болтами и ранними двигателями 7-Bolt 4g63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo 1-3, но вы не можете использовать распредвалы Evo 4-8 или Evo 9 в Головка на 6 болтов 4G63.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

---

7-болт 4G63T (1G DSM)

• 1993.5-1994 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1993,5-1994 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1993,5-1994 Plymouth Laser Esi Turbo (FWD & AWD)

Это был двигатель 4G63 с 7 болтами, который входил в DSM 1-го поколения с головкой блока цилиндров 4g63 1-го поколения. Они довольно редки, двигатель 4G63 с 7 болтами стал более распространенным в 1995 году с введением 2G DSM .

стоковые характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход: 88 мм
• Головка куб.см: 49 куб.см
• Коэффициент сжатия запаса: 8.5: 1

7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)

• 1995-1998 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1995-1998 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1992-1996 Митсубиси Лансер Эво1-3

Это был двигатель с 7 болтами, который также располагался на стороне водителя в моторном отсеке.

стоковые характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход: 88 мм
• Головка cc: 47cc
• Коэффициент сжатия запаса: 8.5: 1

• 1997-2005 Митсубиси Лансер Эво 4-8

Здесь 7-Bolt 4G63T меняется так, как вы можете видеть. Двигатель перемещается к пассажирской стороне моторного отсека, однако выпускные отверстия по-прежнему обращены к передней части автомобиля, так что теперь двигатель вращается в противоположном направлении.

стоковые характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход: 88 мм
• Головка куб.см: 43 куб.см
• Коэффициент сжатия запаса: 8.8: 1

7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)

• 2006 Митсубиси Лансер Эво 9

Этот двигатель был почти таким же, как 4-8, за исключением того факта, что головка блока цилиндров была оснащена системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.

стоковые характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход: 88 мм
• Головка куб.см: 43 куб.см
• Коэффициент сжатия запаса: 8.8: 1

---

7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Одни и те же поршни могут использоваться во всех двигателях 7-Bolt 4G63 с 1994 по 2006 гг., Однако, поскольку головки цилиндров менялись между DSM и Evo, полученная степень сжатия будет выше в Evo, чем у Evo. DSM с использованием того же поршня. Например, запасной поршень с тарелкой -14 куб. См в верхней части поршня будет иметь значение 9.Степень сжатия 0: 1 в Evo, но тот же поршень в DSM выйдет до 8,5: 1, потому что голова Evo имеет меньшую камеру сгорания.

Шатуны

• Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же шатуны, но нельзя использовать шатун с 7 болтами в двигателе 4G63 с 6 болтами, потому что диаметр шейки стержня отличается, а диаметр пальца на запястье отличается (6 болтов = штифт 21 мм, 7 болтов = штифт 22 мм).

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.

Коренные подшипники

• Здесь все начинает усложняться. 1997 год был «раздельным» для 7-Bolt 4G63T. Таким образом, все двигатели 7-Bolt вплоть до середины 1997 года поставлялись с коренными подшипниками, в которые была встроена упорная шайба. В июне 1997 года они изменили тип коренного подшипника на отдельный коренной подшипник и упорную шайбу.

Коленчатые валы

• Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же коленчатые валы, но нельзя использовать коленчатый вал 4G63 с 6 болтами в двигателе 4G63 с 7 болтами.

Масляные насосы

• Есть два типа масляных насосов для 7-Bolt 4G63, один из них работает на двигателях 7-Bolt 4G63, которые поставлялись с 2G DSM и Evo1-3, а затем есть еще один масляный насос для Evo. 4-9. Самый простой способ запомнить это, по сути, заключается в том, что масляный насос изменился при запуске двигателя, установленном на стороне пассажира в моторном отсеке.
• 2G DSM и Evo 1-3 используют один масляный насос
• Evo 4-9 использует другой масляный насос.

Водяные насосы

• Для каждого поколения 7-Bolt 4G63
используются разные водяные насосы.
• 2G DSM имеет собственный водяной насос.
• Evo 4-7 имеет собственный водяной насос.
• Evo 8 имеет собственный водяной насос.
• Evo 9 имеет собственный водяной насос.

Распредвалы

• Существует три разных типа распределительных валов для 7-болтового 4G63, которые не являются взаимозаменяемыми
• У 2G DSM и Evo 1-3 был распредвал одного типа (такой же, как у 4G63 с 6 болтами)
• У Evo 4-8 свои распредвалы
• Evo 9 имеет свои собственные распределительные валы из-за добавления системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

Для 4G63 существует 4 популярные конфигурации смещения. Однако существует более 4 конфигураций, именно для них производители делают детали полок. Таким образом, вы можете создавать их, не требуя нестандартных деталей.

Строкер

	2.0L Стандартный	Длинный стержень 2,0 л	Строкер 2,1 л	2.1 Удлинитель с длинной штангой	2,3 л
Высота сжатия	34,7 мм - 35 мм	28,7–28,8 мм	31,7 - 31,9 мм	25,7–25,9 мм	28,7–28,8 мм
Длина стержня	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)
Ход	88 мм (стандарт)	88 мм (стандарт)	94 мм	94 мм	100 мм
Соотношение шток / ход	1.70	1,77	1,60	1,66	1,50

Каждая из этих комбинаций представляет собой различные комбинации длины стержня, хода и высоты сжатия, которые в сумме составляют размер, который умещается в блоке 4g63.

Некоторым людям нужен двигатель большего размера с большим рабочим объемом, в то время как другим требуется более высокое соотношение штанги к ходу поршня для долговечности при высоких оборотах.

---

2.0L Стандартные размеры

Заводской 4g63 имел ход 88 мм, длину штанги 150 мм и 34.Высота сжатия поршня 9 мм. Существует множество поршней, шатунов и коленчатых валов, которые соответствуют этим стандартным размерам, и некоторые из самых быстрых автомобилей 4g63 в мире установили рекорды, используя заводские размеры. Соотношение штанги к ходу составляет 1,7 в заводской конфигурации, что довольно неплохо.

---

2,0 л "Удлиненный стержень"

В этой конфигурации используется кривошип со стандартным ходом (88 мм), длина штока больше, чем у штока (156 мм против 150 мм), и высота сжатия поршня меньше, чем у штока, чтобы компенсировать добавленную длину штока.Эта комбинация по-прежнему подходит для рабочего объема 2,0 л, однако соотношение штанги к ходу увеличивается с 1,70 до 1,77. Это означает, что шатун видит меньший угол при вращении коленчатого вала, что теоретически означает меньшее трение боковой нагрузки на поршень. Принято считать, что это увеличивает срок службы при более высоких оборотах. Мы часто видим, как люди идут по пути длинных штанг при создании тормозных двигателей, которые проводят большую часть своей жизни, работая в условиях высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.

---

2.1л "Строкер"

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (94 мм против 88 мм), шатуном стандартной длины (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая короче стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводских 1,70 до 1,60. Более низкое отношение стержня / хода обычно создает диапазон мощности с большим крутящим моментом на нижнем конце, однако это не самая низкая конфигурация отношения стержня / хода в линейке полок 4g63.

---

Строкер с удлиненной штангой, 2,1 л

В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом поршня, превышающим штатный (94 мм против 88 мм), шток длиннее стандартной длины (156 мм против 150 мм) и высота сжатия поршня, которая короче стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход и длина стержня. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу очень близко к стандартным 1,70 при 1,66. Эта конфигурация была создана как решение для небольшого увеличения рабочего объема двигателя без серьезного изменения соотношения шток / ход.Этот двигатель имеет более высокий ход, чем штатный, и более длинный, чем штатный, шток, но поддерживает ПОЧТИ такое же соотношение шток / ход, что и на заводе.

---

2.3L "Строкер"

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (100 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше, чем у штатного, чтобы компенсировать добавленный ход.