Двигатель 406 инжектор на уаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель Волга (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92 в Нижнем Новгороде

Двигатель Волга  (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92

Действует расширенная гарантия 1 год.

Устанавливается на автомобили ГАЗ-3110,3102 и их модификациях

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО "ЗМЗ" с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров), выпускаются в серийном промышленном производстве ОАО "ЗМЗ" с 1996 года.

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики.

Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление.

Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Заволжского моторного завода http://www. zmz.ru/

Так же наша компания предлагает широкий выбор запчастей к двигателям ГАЗ, ЗМЗ 406, 405 вы можете посмотреть http://avto-bis.ru/g890257-gaz-2410310293102311031105. Цену и условия поставки уточняйте в офисе продаж.

Купить Двигатель Волга  (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92 легко ― просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61

УАЗ 3151 и ЗМЗ-406 (инжектор)

warrior_of_truth 21.07.2018 - 22:10

Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊

Dmitry_SPB 22.07.2018 - 12:43

Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊

warrior_of_truth 22.07.2018 - 06:53

Dmitry_SPB
Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊

чем лучше?

Dmitry_SPB 22.07.2018 - 10:19

warrior_of_truth

чем лучше?

Постоянно дохли катушки зажигания (за 2 года и 70к пробега заменено было 4шт), хреново заводился в холод, на пробеге 50 пробило прокладку блока и прочие мелкие шалости.
В командировке оказалось, что лучше карбюратор и набор ключей. 😊

impeller

warrior_of_truth
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊

Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента - хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта - резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ - не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет - на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч - это позволяют. На 405 - ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 - у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего - километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался - раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный - едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность - двигатель говорит "дык" и встаёт. Ехать быстрее - дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом - получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще - на задний тормоз, сцепление и газ - нога и две руки.

warrior_of_truth 22.07.2018 - 14:02

impeller

Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента - хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта - резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ - не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет - на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч - это позволяют. На 405 - ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 - у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего - километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался - раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный - едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность - двигатель говорит "дык" и встаёт. Ехать быстрее - дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом - получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще - на задний тормоз, сцепление и газ - нога и две руки.

И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели - колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже - и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ - двигатель встал. Передержал - сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.

Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊

Миномётчик 22.07.2018 - 14:09

Таки ставьте - почитаем про эксплуатацию. 😊

impeller 22.07.2018 - 16:48

warrior_of_truth

Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊

Если следить за шлангами, не лить непонятно что вместо масла и поставить нормальное зажигание с холлом и электробензонасос низкого давления - для УАЗа вполне.

Не-Он 23.07.2018 - 01:56

417 слабоват. тебе сказали, ищи 421 и ставь его.

impeller 23.07.2018 - 02:06

Не-Он
417 слабоват. тебе сказали, ищи 421 и ставь его.

★ Газель 406 двигатель инжектор | Информация

какой двигатель лучше? Клуб ГАЗелистов ВКонтакте. 6 дн. назад Объявление о продаже Двигатель 406 газель инжектор в Владимирской области на Avito.. .. Двигатель ЗМЗ 406 бу Автозапчасти в Новосибирске. 2 дек 2019 Объявление о продаже Двигатель газель 406 инжектор в Волгоградской области на Avito.. .. Замена масла в двигателе Газель 406. Фото, инструкция как. Двигатель мотор змз 406 инжектор газ уаз Волга Газель соболь баргузин, козлик,буханка. Установлен на авто,можно запускать,проверять. Есть видео. .. Двигатель змз 406 инжектор Транспорт, Запчасти и аксессуары. 17 дек 2019 Продаю Автомобиль ГАЗ 330202 GAZ Газель в кузове дверный. Удлинённый кузов Длина 4.2 метра и усиленная рама расширили. .. Фильтры для автомобилей ГАЗ, УАЗ Невский фильтр. Радиатор двигателей ЗМЗ 406 для автомрбилей выпуска с октября 2 отзыва В каталоге написано что подходит на газель, но увы, краник больше.. .. Радиатор двигателей ЗМЗ 406 для автомрбилей выпуска с. Первоначально двигатель ЗМЗ 406, производства Заволжского моторного завода, проектировался для установки на автомобили представительского. .. ГАЗ ГАЗель 2005, 2.5 литра, Доброго времени суток всем. . Двигатель змз 406бу Whatsapp цена без навесного оборуд. ГАЗель 31105 3102 ГАЗ 3110 Волга. 20 000₽. 14:10, 19. 26 апр 2017. А комплект для перехода с карбюратора на инжектор есть.. .. Распредвалы ЗМЗ 406 405 409: максимальная мощность или. 29 сен 2019 Продам.с документами первой комплекции. Двигатель двс змз 406 инжектор газ Газель Волга.. .. Газель ГАЗ 330202 удлиненная рама, двигатель 406 инжектор. 2 июн 2015 Подробный установка Головки Инжектор на 406 ЗМЗ двигатель. Ремонт Двигателя! И интересное! Loading Unsubscribe from. .. Фильтры и фильтроэлементы для автомобилей Газель. 29 май 2015 Продолжение здесь. Контакты для связи. Емел [email protected] ВК.

Продам двигатель 406 газель, волга.с документами п. Продам с коробкой передач. на инжекторный Двс двигатель змз 406 инжектор газ газель волга.. .. запчастей на ЗМЗ 406. Каталог 2006г. 4061., 4062.10. автозапчастей ЗМЗ 406. Каталог 2006г. Двигатель, Трансмиссия, Электрооборудование.. .. Двигатель змз 406 инжектор газ Волга Газель УАЗ купить в. 17 май 2017 Выбор распределительнога вала на газель волгу уаз, выставление ГРМ по меткам, разрезные шестерни легкая фаза, проверка метки. . . Двигатель 406 газель инжектор купить в Владимирской области. 15 дек 2014 ну это да. а вот если сравнить инжектором. большая. двигатель с карбюраторного 406 инжекторный 405 на газель там. .. Как снять Головку Инжектор с 406 ЗМЗ Двигателя YouTube. 1 май 2008 ЗА ВОЛГОЙ ШИРОКОЙ. Сегодня самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ 406 с рабочим объемом 2.3 литра,. .. 406 двигателя ГАЗ, фото, обои, ремонт, форум, Волга. Общие положения. Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше. .. Подробный Ремонт и установка Головки Инжектор на 406 ЗМЗ. 4503 высокий, ЗМЗ 406 инжектор, ГАЗ 560. NF 4504 низкий, 3110 110901301 75, ГАЗель, Волга двигатель. .. Двигатель ЗМЗ 406: дела сердечные. 100201000, NF1002, ГАЗель, Волга с двигателем Штайер –, 561, 562.1017005 ЗМЗ 406 инжектор ГАЗ 560, 3110 110901301.. .. Инжектор вместо карба 406. DRIVE2. 4 Фиолетовый - к бензонасосу уже есть в косе двигателя, поэтому просто кидаем на плюсовую клемму насоса, у меня правда еще реле стояла. .. Двигатель на газель 406 инжектор купить в Волгоградской. Отзыв владельца ГАЗель 2005: Доброго времени суток всем, Газ 3302 2003г.в Белый Дв. 406 карб. Змз 405 Инжектор Отличный двигатель!!!.

технические характеристики, расход топлива и газа

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Устройство 406 двигателя

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

• бак топлива;
• насос;
• фильтра;
• провод топлива;
• форсунки;
• топливную рампу;
• дроссель;
• ресивер;
• регулятор холостого хода;
• воздушные отводы;
• впуск.

На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

Втулку на стартере ВАЗ 2131. Чиним и ремонтируем

Все по теме Втулку на стартере ВАЗ 2131

Аск Бориев

Кашмир

Орел Лисац

Фрай

Беслан

Аленина

Каб

Efraim

Парвиз

Ionela

Касым

Lenee

Сафар

Кряж

Айгиз

Верейтинов Рат

Сенюх Славян

Алимжан

Zenaide

Чаплин

Эрлан

Асен

Танзила Хуторкова

Усик

Juro

Луис

Написать комментарий

Электросхема стоп сигналов ВАЗ 2115. Чиним и ремонтируем

Все по теме Электросхема стоп сигналов ВАЗ 2115

Пегас

Афонсу

Лимон

Радис Ищенков

Frasco

Комо

Гир

Keary

Умр

Троян Ташканов

Гулиза

Кэш

Salman

Донат

Джоли

Ратнев Миржан

Имран

Кожуканцев Абат

Апрель

Кашперенко Бол

Раман

Truett

Фрост

Написать комментарий

Надежное сердце лучшего внедорожника Грузоподъемность УАЗ

Что за "проездной" без дизеля? Недоразумение. Убирать грязь или песок, пробираться по лесу чаще с неуклюжим бензиновым двигателем. Производитель долго искал достойную силовую установку. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

Детское пособие

Сначала был польский дизель под присмотром "Андория": 2,4 л, 86 сил - помните? Обнаженная, мотор английский, только дорого.Он купит его, будет запасными частями. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо - Дизель ЗМЗ-514. Здесь и везде развернулись запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, рукоятки, подушки силового агрегата, форсунки, а также сеть станций. Отлично! Да вот беда, дизель сломался в руках "колхозов".

Немного перегрелся - повела и голова. Раз в неделю не заглядывал под днище - расстилал опоры силового агрегата, держал высокую скорость - ремень перерезал, клапаны стали избавляться от прицепа вытаскивать и грузить, чтобы он набухал: Дизельные вкладыши распространение!

Конструкторы не хулиганят: они решили поставленную выше поставленную задачу бензиновый мотор ЗМЗ-406 дизель. И сделать хорошее качество невозможно. Допустим, чтобы получить те же характеристики, что и коленчатый вал бензинового двигателя, Вам придется нагружать в полтора раза больше. Значит, необходимо увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши будут брызгать. Но было бы неплохо увеличить радиус кривошипа, ведь дизель - это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, "колено" тоже. Получить ЗМЗ-514 - полный компромисс.

Такой мотор придумала бы легкая машина, например «Нива», но ребята из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные Джепрес, владеющие 514-м, обращаются к нему крайне мягко. Даже убрать железную крышу И сиденья, чтобы оживить жизнь, чтобы облегчить жизнь.

По соседству

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания Dartheh разместила переход в соседний Китай, где есть крупное предприятие: он отгружает 500 тысяч лицензионных дизелей в год на внешний и внутренний рынок, в том числе на «Джудзу».

Заказал образец - 92-сильную модернизацию "четверки" F-DIESEL 4JB1T. Разобрал, замерил и признал годным для установки на УАЗ. Все датчики двигателя адаптированы для работы с приборами управления, отрегулировано крепление силового агрегата и переданы чертежи китайцам на изготовление переходной пластины под нашу коробку передач и сцепление.

Дизель тесты выдержал уверенно. Проверено и в быту, и в очень суровых условиях - «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише показали время не хуже, чем у боевых машин.

После Дартеча я поставил небольшую серию УАЗов - от «буханки» до «Патриота» - с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину пробовал на ходу. Трудовой стаж дизельщиков не скрывают. Коробка коробки должна быстро становиться хуже, на каждом этапе чувствуется край тяги. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне не уступит машинам в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без любимых шестидесяти, а разгоняться, не сжигая, до ста двадцати. Правда! Рукоять натянута, но работает плавно, про подагазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу дала, УАЗ - как будто соро. Ломает заросли и уходит куда страшно.

В лесу мы упали в начале зимы и закопались в еще незамерзшей колее.«Включите опущенный - и даже не рискуете», - посоветовал спутник мне, инженеру компании. Это ужасно: если разойтись без разгона, встанет и утонет. Лезть тросом лебедки в грязную высоту из снега и льда - перспектива неприятная: на ногах ботинок с тонкой подошвой. Да деваться некуда - в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро уходит. Мотор, сочно поставил на две тысячи, уверенно тянет. Колеса лазают по льду, успевают включиться в грязь, и машина едет по колее, как никогда не случалось.Ботинки остались чистыми ... С бензином не потеть.

Стоит?

Darthhi выпустил более двух десятков автомобилей с мотором F-Diesel. Со стороны владельцев претензий не было. Они утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина едет и хозяин вполне доволен. Цена «УАЗА-ХАНТЕР» с китайским мотором - 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизельным - 450 тысяч. При расходе солярки экономия на топливе окупится эстакадой 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега.Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Китайский дизель хорош, но, к сожалению, единственная альтернатива дизелю ЗМЗ-514. Главное достоинство F-Diesel - высокая надежность при удовлетворительных характеристиках.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей с конца 60-х годов служил довольно удачной по тем временам модернизированной версии СМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Обладали такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта.Значительный ресурс и высокие показатели производительности и момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от ранее использовавшихся на ГАЗ-69 и УАЗ двигателей девятигылапанис, конструктивно идентичных возможным двигателям на газе. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которой производство мотора вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но это исключило дополнительную командную деталь. Повышение герметичности системы и времени на заливку масла при запуске двигателя. Применение нового фильтра и стальных алюминиевых гильз коленвала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головок делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный по тем временам конструктив новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на «Волге» ЗМЗ-21, был в этом плане куда более опасен.Несмотря на использование более жесткого блока с нижним соединителем картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 была уменьшена и толщина стенок блока, что компенсировалось ребрами жесткости. Но устойчивость моторов к перегревам осталась на высоком уровне.

Сознательно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из конструктивных недостатков, а всего лишь производная форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами типа команды «пошли, то головой!».Это отчасти неизбежно и оправдано, поскольку развивает гонщика истребителя, а не звезд эстрады. Научитесь думать самостоятельно, шагая вперед. Но то, что полезно для воспитания, не обязательно должно вредить остальным.

Кроме того, конструкторами УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам мотор был форсированным и условия его эксплуатации в составе внедорожника применялись и в Заполярье, и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Таким образом, при максимальном увеличении рабочего объема двигателя, которое позволяли габариты блока, проблема качества системы охлаждения стояла особенно остро.

В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, в двигателе изменен контур охлаждающей жидкости, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических I. динамических показателей Двигатель также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если, в случае старой системы охлаждения, это было ограничено требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что было совершенно объективно вынуждено сделать температуру открытия термостата вполне приемлемой. низкий.Затем новая система Объективности была заземлена инерцией привычки, помноженной на незнание. Многие водители сознательно поменяли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старой) температурой открытия. Или вообще снял термостат с системы.

Если в первом случае машина перегружала топливо и «радовала» пассажиров теплым воздухом от печки, то во втором постоянной проблемой был перегрев. Между тем, разработка требований к двигателю для УАЗ-469 обострила и актуальные проблемы.Таким образом, дополнительный усилитель двигателя на высоких оборотах противодействовал цилиндрам с нижним расположением цилиндров.

Это было следствием того, что конструктивные впускные и выпускные трубы были расположены с одной стороны. Соответственно с одной стороны были получены впускной и выпускной каналы в головке блока цилиндров. Решение не позволило увеличить проходные сечения каналов за счет их взаимного расположения. К тому же прокладка между трубопроводами и головкой получилась в некоторых местах довольно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления трубопроводов эти узкие места были разрушены, а состав смеси нарушен за счет подачи воздуха на вход. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разным направлениям головы, что по сути подразумевало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его настройку и испытания. Умз нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2.9 литров, что позволило сделать имеющийся габарит блока.

Мощность, конечно, выросла, но проблема с наполнителем обострилась еще больше. В середине 90-х в этом вопросе был совершен качественный прорыв, когда у нового двигателя УМП-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разряженными в разные стороны впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заполняемость во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, расширить сам диапазон.Соответственно, значительно улучшились грузоподъемность и моментные показатели.

Но решение о выпуске двигателей UMW-249 зашло в тупик по причинам, не имевшим технического объяснения. Еще более сомнительной с учетом смены владельцев на УАЗе за это время становилась перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника. В результате последний лишился легких Enginehow не может ему подходить.

По материалам журнала weazimuth.№ 1, 2011.
Павел Трышкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 От Ульяновского автомобильного завода одна из полноприводных грузопассажирских машин, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модели вагонного типа (фермер).

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера Отражается на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние суммы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​система форсунок горючего.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094. 10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги - это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командирского состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку - УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451м

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме. Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр.Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель Минеральное или дешевое моторное полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного.
• Проверить свечи зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установка облегченных клапанов и направляющих втулок. Все это позволит облегчить работу мотора на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновский автомобильный завод Всего 3 типа двигателей: УМП-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два - бензиновые, инжекторные, последний - дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него более плавная полка крутящего момента, то есть при малых оборотах доступна хорошая тяга, почти как на дизеле.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только по величине крутящего момента, ведь на объем влияет 2,9 года против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети сейчас и дела появляются гневные отзывы об этом моторе, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет небольшой ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непонятной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 создавался не с нуля, а является глубокая модернизация (переделка) бензинового ЗМЗ-406.Но ведь искровой мотор нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, а точнее можно, а с «косяками».

По мнению многих владельцев Hunter, бывают ситуации, когда мощность их штатного мотора отсутствует. В частности, это проявляется на суровом бездорожье, когда много госси не имеет смысла, а ехать в метель потихоньку не получается из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут и возникает вопрос - какой двигатель ставить на УАЗ Хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически любым из тех, которые у вас поместятся в роторное пространство вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616.

Возможно, что можно, но если на УАЗ поставить слишком мощный двигатель, то при резком старте можно «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому выбирать этот вариант необходимо, чтобы двигатель отличался надежностью, а переделки были как минимум. В идеале - чтобы все, кроме собственно мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в массе уже намного меньше, и лучшие из них - японские.Hunter от завода комплектуется коробкой передач Dymos (Даймос).

Чтобы подключить к Диамосу любой другой мотор - не из серии ГАЗ-УАЗ, придется соорудить переходную плиту Под коленчатый вал этого двигателя маховик наружным диаметром под венец УАЗа и стартер еще нужно не забываем про корзину сцепления.

Но, замена двигателя на импортный - не только на японском. Отличный пример - немецкий дизельный двигатель Om616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, в то же время, надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки-разборки.Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня довольно проблематично, да и характеристики не особо впечатляют: всего 72 л. с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, радует только то, что крутящий момент доступен с минимального.

Удивительно, но по ощущению тяги это нормально, при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству обзора дизеля этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ.

На УАЗ Хантер можно поставить японский Двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего переднего кардана придется тянуть пластину толщиной около 2 см, а также переносить основной радиатор охлаждения на немного вперед. 1KZ-TE - один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он вытеснил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен с 2000 оборотов, а мощность порядка 130-140.Лошадиные силы. У него 2 клапана на цилиндр, а средний расход - в районе 7 литров!

Из минусов можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является минусом с точки зрения надежности. Такого ТНВД при замене будет в очень значительном количестве, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию двигателя 1кз-Т с механическим ТНВД. Сложная система GDM вместе с плоскими поршнями (без клапана клапана) также не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршня с вероятностью 99% встретится с клапанами, как следствие - дорогостоящий ремонт.

Nissan QD-32 и TD 27

Вот еще пара японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить - решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это из-за того, что блок цилиндров и головка железные, а двигатель очень надежный. Мощность QD-32 намного выше, поэтому обычно в пару ставят коробку и раздачу «Атлас». Кому-то удается поставить побольше 3л двигателей и даже 5л от Тойоты, но мосты УАЗа уже не нужны, нужны мосты от Ниссан Террано. QD-32 имеет множество модификаций, его мощность колеблется в пределах 135-150 л.с. А крутящий момент примерно 330-350 нм. Как и TD 27, он полностью чугунный.

Отечественная «восьмерка»

V-образные 8-цилиндровые двигатели часто ставят на УАЗ, но не от иномарок, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 - карбюраторный, объемом 4,7 л. Его еще ставили на бензобаки и автобусы в канавки. С двигателем V8 просто не узнаешь свою машину - на ней так приятно будет ездить.

Если надумаете поставить эту, обязательно растяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в картере сцепления. Чтобы все произошло ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и посчитайте, где должны быть дырочки, а затем нарежьте резьбу с резьбой штифтом М12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет совпадать номер двигателя и тот, который указан в ПТС.Другими словами, у вас есть (если есть) или в тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

1. Надо будет менять всю проводку, либо ее отдельную часть.
2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки V8 потребуется сделать двойной выхлоп.
3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
5. Качаем новый двигатель с не родной передачей под него.

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, не считая проблем 406 унаследованного двигателя и двигателя ЗМЗ 409.Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевая ГБЦ. В головке блока цилиндров расположены два распределительных вала, которые вращаются с помощью цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, избавляющие от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

➤ 1 - звездочка коленчатого вала ➤ 2 - нижний гидронатяжитель ➤ 3 - нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 - нижняя цепь ➤ 5 - ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 - звездочка промежуточного вала ➤ 7 - натяжной рычаг верхней цепи ➤ 8 - гидронатяжитель верхний ➤ 9 - верхняя цепь ➤ 10 - метка крепления на звездочке ➤ 11 - установочные штифты звезд 12 - звездочка распредвала впускных клапанов ➤ 13 - демпфер верхнего шага ➤ 14 - звездочка выпускного распредвала ➤ 15 - верхняя pl ➤-плоскость цилиндра головка 16 - демпфер средней цепи ➤ 17 - демпфер цепи нижний ➤ М1 и М2 - отметки на блоке

Возможно, это сложный механизм привода ГРМ двигателя УАЗ Патриот 404, доставляющий немало хлопот при работе двигателя. Отсутствие давления масла довольно быстро выводит из строя толкатели, необходимо внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дальнейшие характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Характеристики ЗМЗ 409 (128 л.с.), расход топлива

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

В этой статье мы просто приводим информацию по замене цепей и шестерен ГРМ. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует высоких навыков от механика, который будет выполнять эту работу.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем нажмите шестерню 2.Шестерни снимаются при помощи съемника.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные признаки износа, замените цепи. Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или сколы. Заменить поврежденные демпфирующие цепи. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочек имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть растянутой.

Установите ведущую шестерню промежуточной шестерни так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затянуть болты с моментом 22-25 Н / м (2,2-2,5 кгс / м) и закрепить их путем сгибания края блокирующей пластины по краям головок болтов. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления стойки.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив ее через отверстие в головке блока цилиндров.Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1. Проверните распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Отметка А должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Отметка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы в этом случае не должны проворачиваться. Вверните болт 6. Болты 1 и 6 затяните с моментом 46–74 Н / м (4,6–7,4 кгс / м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом для угольников.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока цилиндров. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник. Установите гидравлические натяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка гидравлических весовых цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н / м (10.4–12,8 кгс / м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу. Провернуть коленчатый вал на два оборота за храповой механизм и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие тегов. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика Hermesil. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н / м (1,2–1,8 кгс / м).Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н / м (0,6–1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Наконечники высоковольтных проводов надеть на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Газораспределительный механизм на двигателе УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому работа системы газораспределения двигателя на УАЗ Патриот очень ответственная. Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она со временем может растянуться или даже сломаться. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Этого нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи проявится в ее «лязгании» - высокочастотном звуке из клапанов.

В этой статье мы просто приводим информацию по замене цепей и шестерен ГРМ. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует высоких навыков от механика, который будет выполнять эту работу.

На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и приводные ремни насоса гидроусилителя («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

Ослабьте хомут на насосе системы охлаждения и снимите шланг с форсунки.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера УАЗ Патроит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидравлической системы цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, крышку прокладки и прокладку головки блока цилиндров.
Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую демпферную цепь.

Снимите шестерни с распределительных валов, открутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.

Выверните болты 2 и поднимите соску цепи 1 вверх.Изгиб концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, для которого необходимо удерживать промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерни 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и отдыхом отвертки как рычаг в передаче 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем запрессовать шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные признаки износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или сколы.
Заменить поврежденные демпфирующие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочек имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Если шестерня снималась с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на линии шестерни коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпферную цепь 4, не затягивая болты 3 крепления демпфера.Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть растянутой.

Установите ведущую шестерню промежуточной шестерни так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затянуть болты с моментом 22-25 Н · м (2,2-2,5 кгс м) и закрепить их путем сгибания края блокирующей пластины по краям головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления стойки.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив ее через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проверните распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Отметка А должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Отметка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы в этом случае не должны проворачиваться. Вверните болт 6. Болты 1 и 6 затяните моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом для квадратов.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока цилиндров. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник.
Установите гидравлические натяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« Зарядка ») и Установка гидравлических весовых цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н · м (10.4–12,8 кгс м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал на два оборота за храповой механизм и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие тегов.
Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика Hermesil. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1.2–1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Наконечники высоковольтных проводов надеть на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился трясущийся грохот, долго не думал, попросил погонять. Товарищи подсказали, что да как.Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть двигатель, тк все качается и успокоиться. Но, еще раз взвесив, вспомнив случаи преждевременного отмирания цепей ГРМ на машинах 13-го года, решил не испытывать судьбу накануне долгой дороги, так сказать основательно, решить проблему. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звезду. В комплекте были башмаки, нижняя имела специальный выступ, чтобы она не переворачивалась вокруг оси крепления при установке цепи до полного натяжения.В комплект входят гидронатяжители с прямоугольными крышками. Позже их пришлось дорабатывать болгаркой, так как у евро было 4 отверстия в кронштейнах, предназначенных для узких гладких крышек - другими словами - я вырезал два противоположных угла. К комплекту купил дополнительные демпферы, прокладки под верхнюю и нижнюю крышки, и сам транспортир, он же фазомер, он же прибор (приспособление) для регулировки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс требует трех часов времени.«Как бы не так», - подумал я и готовился к этому всю субботу. Залил тосол с пластины (не все, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Виски откручиванию не поддавалось, никакие методы не помогли - ни отвертка, ни давление на ремень, ничего. Даже пытался открутить ремень с рычагом ослабления и затяжки масляного фильтра - ремень чуть не порвался. Позже открутил вместе с крышкой. Снял всю проводку сверху, задвинул инжектор ГБО повыше, снял клапанную крышку и очень удивился - цепь ГРМ не классическая, а пластинчатая, как на раздатках.Думал, что все зря заводится, как могла такая цепочка тянуться ... Но не остановилось. Открутил мешающие подвесные ролики, Гур, генератор, открутил верхнее крепление кронштейна кондея и генов. Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, потому что скоба мешала откручивать и впоследствии снимать нижнюю переднюю крышку. Затем уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Ворчун ... Прыгает на ключ ... Я не знала, в какую сторону он отворачивался.Обычно в московском дворе сложно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которое могло бы увеличить длину рычага ... Пришлось зайти к большому в магазин. Купил ручку 60см. Дорогой, зараза. По дороге расспрашивал всех мужчин, в какую сторону отворачивается болт шкива ... Никто не знает, даже газелист, разобравший у обочины половину моторного отсека . .. Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно - против часовой стрелки). Далее фланец на каландре ... Поскакал, пошел к родственнику за съемником.Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме коробки. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ - никто не знает, откуда в поддон потек антифриз. Мать Япона.
Цепь привода ГРМ начала срываться, когда стемнело ... а потом я понял, что три часа на книжке - это многовато ...
Чертовски усталый и грязный, я пошел домой в полночь побывал дома за один день, даже накормил любимым обедом на улице).
День второй начался с ломоты во всем теле.
Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
Сборка шла медленно. Установить фазы сразу не удалось, потому что цепь еще не растянулась должным образом. К 22:00 осталась несобранной только верхняя - клапанная крышка, проводка, хбо, и вся защита двигателя снизу осталась в разобранном виде ...
понедельник ... понедельник отдыхал)))
во вторник купил себе жидкость перед системой охлаждения, сломался хомут.В среду залил масло и антифриз, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Долго ходили слушать. В четверг не удалось уделить время машине. Пятница была решающим днем, так как в субботу предстояло 100 км пути. Я снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Все дособирал, кроме защиты двигателя снизу (пока не ставил). пронеслись по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и обратно случаются грубые ошибки - надо мозги газовщику настраивать.
Прошла неделя (супруга понимала разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​она быстрее на машине и комфорте). С двигателем все хорошо. Работает, ничего не гремит. Надеюсь, сто тысяч туда не пойдут.
Например, вымытый снаружи радиатор. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.

Лучшая топливная форсунка для lada - Отличные предложения на топливную форсунку для lada от global fuel injector для продавцов lada

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для топливной форсунки для lada. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта топливная форсунка для Lada станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели топливную форсунку для Lada на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в топливной форсунке для lada и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести fuel injector for lada по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

УАЗ 315148 2.24 D (98 л.с.) - Технические характеристики

УАЗ 31514 2.24 D (98 л.с.) комплектуется дизельным двигателем объемом 2240 см3 мощностью 98 л.с. Модель была запущена в производство в 2002 году и остановлена ​​в н / д. Максимальная скорость для УАЗ 315148 2.24 D (98 л.с.) составляет 135 км / ч, и для достижения 100 км / ч с места требуется n / a секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для УАЗ 315148 2.24 D (98 л.с.):

Производительность

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для УАЗ 315148 2.24 D (98 л.с.):

Общие сведения

Размеры, масса, объемы

Двигатель

Колеса и тормоза

УАЗ 315148 2.

В Google есть хороший выбор изображений УАЗа - нажмите ЗДЕСЬ для изображений УАЗ 315148.

Приведенные выше данные для УАЗ 315148 2.24 D (98 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

надежное сердце лучшего внедорожника. Ставим дизель на УАЗ Какие моторы на УАЗ

Современные автомобили корпорации УАЗ представлены в не столь широком ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик не так уж и много.Тем не менее, говорить о технической части современных отечественных автомобилей довольно интересно. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ. Многие ожидали, что новое поколение автомобилей приобретет другие технические характеристики, получит дизельные двигатели Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota. Но УАЗ предсказал ситуацию и остался полностью российским автомобилем без обилия иностранной техники. Сегодня это позволяет значительно удешевить внедорожники компании.

В конструкции современных автомобилей общего пользования УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновая версия, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, хорошей тягой и достаточной мощностью. Все это делает автомобили выносливыми, надежными, хотя и не самыми мощными в своем сегменте. И самое главное преимущество от использования именно отечественных силовых агрегатов - это ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только с предложения корпорации УАЗ.Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.

- агрегат 2,7 л без турбин

Отсутствие турбин и довольно простая конструкция бензинового двигателя ЗМЗ объемом 2,7 л стали преимуществом силового агрегата. Он очень объемный и выносливый, но при этом очень умеренный, как для автомобилей этого класса, расход топлива. Бензиновые преимущества трансмиссии обязательно присутствуют.Вы можете эксплуатировать этот двигатель в любой мороз, использовать его в самых экстремальных условиях. Также немаловажно, что агрегат не слишком требователен к качеству топлива, что становится большим преимуществом на дорогах. На сегодняшний день двигатель модели ЗМЗ-40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:

• 2,7 литра объема хорошо сочетаются со скромной мощностью 128 лошадиных сил;
• максимальный крутящий момент - 210 Н * м, достигается уже при 2500 об / мин;
КПП
• - механическая, 5 ступеней в активе хватает на поездку;
Инжекторный двигатель
• , соответствует степени экологичности по стандарту Евро-4;
• раздаточная коробка на машине имеет 2 ступени, что дает свободу в дороге;
• двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
• обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходных материалов.

Такой двигатель был не просто хорошей разработкой; в конструкции автомобилей УАЗ он использовался практически без изменений на протяжении многих лет. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что производитель будет использовать более производительную технику в самых дорогих комплектациях, завод УАЗ остается верен своей первоначальной разработке. Не забывайте, что часть машин отправляется в ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной. Также нужно помнить о ценах на автомобили - в модельном ряду представлены очень доступные номера.В коммерческой технике применялся другой вариант двигателя - ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадей при том же объеме.

- 2,2 литра с хорошей техникой

Автомобили высокого качества часто бывают дорогими. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому компания решила разработать дизельную версию автомобиля, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, продаваться для любителей экономии топлива и других традиционных преимуществ дизельного двигателя. Основные технические характеристики выбранного двигателя УАЗ:

• 2,2 литра объема выдают вполне приличные 114 лошадиных сил для дизельной тяги;
• крутящий момент 270 Н * м доступен в диапазоне от 1800 до 3800 об / мин;
• для данного силового агрегата подходит постоянный экологический стандарт Евро-4;
• bosch Система впрыска Common Rail немного улучшает качество автомобиля;
• 5-ступенчатая МКПП, раздатка имеет две функции;
Полный привод
• реализован через постоянный задний и жесткий диск передний;
Двигатель
• ЗМЗ оказался не таким дорогим и достаточно надежным.

Модель силового агрегата для УАЗа с дизельным топливом - ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно улучшает качество всего силового агрегата и позволяет достаточно легко получить серьезные преимущества от эксплуатации автомобилей. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям больший выбор и набор функций, чем раньше. Однако машины по определенным причинам остались довольно простыми и не слишком замысловатыми.

УАЗ в современном автомобильном мире

всегда вспоминают только потенциальные покупатели, эксплуатирующие машину как внедорожник. В такой роли этот автомобиль действительно предлагает отличные варианты проходимости, хорошее оснащение и другие важные преимущества. У компании практически нет конкурентов, другие настоящие внедорожники за такие деньги просто не купить. Сегодня производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, все отрасли и варианты оснащения.Среди всех произведенных автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает следующее оборудование:

• УАЗ Патриот, недавно сменивший поколение, автомобиль получил два варианта двигателя, стал более привлекательным, обзавелся множеством электронных систем и датчиков различного назначения;
• УАЗ Пикап - обновленный Патриотом, получил множество важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, машина достаточно современная;
• UAZ Hunter - классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный предоставить покупателю высокий уровень проходимости и шикарные условия для сложной поездки;
• УАЗ 2206 - микроавтобус-вездеход, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получивший множество технических преимуществ и классический советский дизайн.

Вездеходы и охотничьи машины советских времен повторяются в классическом модельном ряду корпорации УАЗ. Многие думают, что это плохо, потому что компания не слишком заинтересована в развитии. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они военная техника, не меняющая конструкции и очень хорошо продается в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем нашу собственную историю. В данном случае это славная история автомобильной промышленности, которая живет по сей день.Так что ничего плохого в такой конструкции автомобилей УАЗ нет. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:

Обобщить

Отличные эксплуатационные возможности автомобиля УАЗ позволяют использовать качественные автомобили с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс двигателей ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому они достаточно прочные и очень надежные.Запас объема и мощности становится важной характеристикой, позволяющей эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожники получаются довольно неплохо, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но часто они используются в условиях, которые могут уничтожить любой иностранный внедорожник.

Многие современные автомобили используются для конкретных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для универсальной эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны по своей технической базе, а иногда и удобство эксплуатации довольно интересно.Многие владельцы классической старой техники УАЗ нередко прибегают к самым замысловатым приемам тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ большой потенциал, вы можете использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных внедорожников, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Известная в народе как «Буханка», модель более полувека путешествует по российским просторам, а под ее капотом - усовершенствованные двигатели ГАЗ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. УМЗ 417 также получил двухкамерный карбюратор и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то различия будут косметическими: на 417-м нет ребер жесткости, гильзы посажены мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения - вверху. вниз.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и подергивание возникают из-за расчетной кривой, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, которые увеличили прочность блока цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом двигатель не изменился в мировом масштабе, и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников каждые 10 тысяч километров придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение подергивания, вибрации и так далее.

Стук в двигателе вызывается нерегулируемыми клапанами, шатунными подшипниками или распределительными валами.

Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести лобовое сопротивление, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409. 10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, на котором использовался коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые кривошипы, модифицированные поршни со смещением на 4 мм.А в остальном все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличенных на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателей соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виноват термостат или засорившийся радиатор.

Неисправность тяги - дело рук катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стук возникает из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Двигатель тройной подвержен влиянию свечей зажигания, шатунных подшипников и сжатия.

Для автомобилей как легкового, так и грузового назначения они имеют длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным силовым характеристикам и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики двигателя УАЗ 417

Вместо ЮМЗ-414 выпускается современный двигатель ЮМЗ-417. Отличия между ними очень небольшие, а именно:

1. UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Впускные клапаны диаметром 47 мм используются вместо 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Применяется воздушный фильтр другой модификации.

Технические характеристики двигателя ЮМЗ 417:

Перечень основных модификаций двигателя 417

УМП 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, мощность 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ , -3303, на новые проекты, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.С. - 8,2; бензин А-92; мощность равная 98 лошадиным силам; Предназначен для авто газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМП 4178.10	Головка блока цилиндров, позаимствованная у ЮМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки здесь вставлен сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Достоинства и недостатки двигателя ЮМЗ 417

Производство этого агрегата началось в 1989 году и по сей день продолжает выпускаться на Ульяновском моторном заводе.За счет использования алюминиевых сплавов для изготовления деталей корпуса двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Имеет следующие преимущества:

• повышенный КПД;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточная мощность и т. Д.

Все эти факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, помимо множества преимуществ, 417-й двигатель имеет и недостатки:

1. Возникновение перегрева двигателя во время работы.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрации.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего такие элементы, как:

подшипники
• ;
• распредвалов;
• пружин;
• детали уплотнительные, сальники, прокладки;
• шайбы и др.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять состояние рабочих узлов и систем двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются двигатели УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает, что мастера заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным за счет высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи друг на друга, но есть и отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются резиновые кольца, а у ЗМЗ 402 - медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Кузов блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок UMP 417 имеет плавники только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер составляет от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры, выполненные в виде стакана. УМЗ установил фильтр, позаимствованный от ВАЗ 2101. Второе решение более удобное для замены всего устройства.
Двигатели
5. имеют другую подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 здесь происходит лучшая подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оснащена двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. при работе на бензине А-93 и 90 л. из. - на АИ-80 соответственно.

В чем причина быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла ненадлежащего качества или несоблюдение сроков эксплуатации ДВС. Следующая проблема - несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при наличии небольших недочетов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем ударе и даже после его прекращения дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

1. Неотложная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются дефекты, появившиеся в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такая помощь мотору оказывается в случае поломки в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения неисправностей.

При частичном ремонте двигатель проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов и деталей с целью их замены на новые детали.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. К его реализации привлекаются высококвалифицированные автомеханики, знакомые с особенностями устройства и характеристиками двигателя ЮМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Капитальный ремонт энергоблока проводится в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления неисправности;
• снятие двигателя с автомобиля;
• мойка и очистка деталей и узлов;
Анализ пробоев
• ;
• замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
• установка двигателя там же.

Диагностика - один из наиболее трудоемких процессов. Чем точнее будет поставлена ​​диагностика, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ вносятся следующие наладки:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и задается определенный угол.
2. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по ТО ДВС входят следующие позиции:

1. Проверьте уровень и состояние моторного масла.
2. Замена смазки.
3. Фильтрующие элементы.
4. Свечи зажигания.
5. Ремень ГРМ.
6. Ролики ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замену моторного масла следует проводить в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.Там написано, что масло в двигателе меняется после очередного пробега машины в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• M-8V SAE 15W-20;
• M-6z / 12G SAE 20W-30;
• М-5с / 10г1;
• M-4z / 6B1 SAE 15W-30.

Двигатель УАЗ 417 имеет штатный масляный фильтр НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр нельзя чистить, его следует заменить на новый, аналогичный или импортный образец. Заменам также подлежат свечи на двигателе УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверьте его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. При этом определяется целесообразность капитального ремонта энергоблока.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы хотят улучшить собственную машину с точки зрения дизайна, а также улучшить показатели эффективности.Чаще всего тюнинг проводится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее подходящих мер первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Toyota.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор предлагается бензиновая и дизельная версии двигателя.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих двигателей.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекционное топливо впрыскивается во впускную трубу.Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и клапанными компенсаторами. Цепной привод ГРМ . При этом механизм газораспределения двигателя УАЗ Патриот очень сложен, так как состоит из двух контуров, соединенных через промежуточный вал.Плюс два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидравлические подъемники, что приводит к стуку клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем - 2693 см3
• Количество цилиндров - 4
• Количество клапанов - 16
• Диаметр цилиндра - 95.5 мм
• Ход поршня - 94 мм
• Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия - 9
• Марка топлива - бензин АИ 92
• Экологический класс - Евро-4
• Максимальная скорость - 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч - н / д
• Расход топлива по трассе - 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, покупателей может напугать довольно большой расход топлива. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим позже.

Дизельный УАЗ Патриот заготовлен на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, имеет турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.У этого двигателя хороший крутящий момент, незаменимый для бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем - 2235 см3
• Количество цилиндров - 4
• Количество клапанов - 16
• Диаметр цилиндра - 87 мм
• Ход поршня - 94 мм
• Мощность л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия - 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
• Марка топлива - дизель
• Экологический класс - Евро-4
• Максимальная скорость - 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч - н / д
• Расход топлива по городу - н / д
• Расход топлива в смешанном цикле - N / A
• Расход топлива по трассе - 9,5 л.

У дизельного агрегата Патриота проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья в идеале. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.