Двигатель 2 литра на форд фокус 2: Доступ ограничен: проблема с IP

Форд Фокус 2 двигатель 2.0 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 2.0серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 145 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины. Конструктивно 2 литровый мотор практически идентичен мотору Focus 2 Duratec HE 1.8 разница лишь в размере поршня. У 2 литрового движка диаметр цилиндра составляет 87.5 мм, а у 1.8-литрового агрегата размер составляет 83 мм. В остальном же моторы одинаковы.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 2.0

Блок цилиндров двигателя Duratec HE 2.0 145 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 2.0

Головка цилиндров Ford Focus 2 2.0 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 2.0 л.

Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Схема ГРМ Duratec HE 2.0 далее на фото.

Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 2.0 л.

• Рабочий объем – 1999 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 87.5 мм
• Ход поршня – 83.1 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 145 (107) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 185 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 206 км/ч
• Разгон до первой сотни – 9.2 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.8
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра

Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 2.0 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine. Разрабатывали мотор японские инженеры из Мазда. Его можно встретить не только на Фокусе и Мондео, но и на некоторых моделях Мазда и даже Вольво.

Двигатель дюратек 1 8 форд фокус 2 ресурс

Главная » Ford » Двигатель дюратек 1 8 форд фокус 2 ресурс

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Производство – Valencia Engine Годы выпуска – (2001 – 2010)  Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 83 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1798 см. куб. Мощность  – 115-125 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 165Нм/4000 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 4 Расход  топлива — город  9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 1.8 ~93 кг. Геометрические размеры двигателя Фокус 1.8 (ДхШхВ), мм — Тип масла: 5W-20 5W-30

Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на: Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5

Неисправности и ремонт двигателя Фокус\Мондео Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован,  появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани. В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов, о причинах возникновения данных явлений описано ТУТ в разделе «Неисправности». Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора.

Номер двигателя Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 и 2.0

Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

Тюнинг двигателя Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 л.с.

Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1.8

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней будет надуть ваш движок.

Компрессор на Duratec 1.8 HE

Как будем дуть… заказываем нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) для вашего форда вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar,  нужно менять поршневую на кованую (смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л. с. Но… проще купить Focus ST с базовой мощностью 225 стабильных и надежных лошадинных сил. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Немного о двигателе Duratec HE — Сообщество «Ford Focus Club» на DRIVE2

Друзья, всем привет!

У фокуса очень много поклонников, это не секрет. И среди них встречается женских пол, это очень приятно 

Вашему вниманию предлагаю интересную статью о двигателе Duratec HE и его тюнинге, от прекрасной девушки KSETJU.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс. без капремонта. Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км).

Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается «Check Engine», значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.

с.

Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF. Годы выпуска – (2001 – 2010):Материал блока цилиндров – алюминийМатериал ГБЦ — алюминийСистема питания – инжектор (EFI)Тип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов — 16Ход поршня – 83,1 ммДиаметр цилиндра – 87,5 ммСтепень сжатия – 10,8Объем мотора – 1999 см. куб.Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 185Нм/4500 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 кмРасход масла – до 500 г/1000 км (в реальности может быть отличным, меньше)Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.Охлаждение — Водяной насос с термостатом и клапанами

Клапанной механизм — DOHC

Рекомендации:Интервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 кмРемни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 летДля замены охлаждающей жидкости в система охлаждения, включая радиатор отопления, необходимо 6,3 литров охлаждающей жидкости. При сборке заливается охлаждающая жидкость (антифриз) Havoline XLC

Масло в двигатель Фокус 2. 0, 5W-20; 5W-30(в некоторых случаях льют 5 на 40, например как я и хозяйка статьи). Заливать необходимо в двигатель: с заменой фильтра – 4,3 литра масла; без замены– 3,9 литра масла.

Ресурс :— по данным завода – 350 тыс. км.

— на практике – до 500 тыс. км

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с.

Тюнинг-конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий.

Для реального тюнинга, можно пойти по одному из вариантов:1) Доработка двигателя. Если будет мало, можно установить турбину

2) Установка компрессора

Рассмотрим вкратце, ниже.1. Чтобы почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха (интеркулер), дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

выхлоп

распредвалы

ресивер, впуск

2. Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора.

компрессор на форд фокус 2 2.0

Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?..------------------------------------------------------------------------------------------------------------

P.S. Бонус! 😉 Рекомендации от меня, по тюнингу. Что касаемо варианта №1, можно поставить распредвалы средние и будет у вас 200 л. с. Если будете ставить еще турбину, то лучше усилить узлы и установить охлаждение(инеркулер). По второму варианту, можно поставить компрессор с надувом 0,5 и будет у вас так же 200 л.с. В остальном можно оставить штатное. Не забываем про прошивку, это может быть равноценно по цене запчастей.

На этом все! Спасибо за внимание.

Двигатель Duratec НЕ 1.8 125 л.с. — бортжурнал Volvo S40 II Flamenco Red 2007 года на DRIVE2

Код двигателя QQDBПорядок зажигания 1-3-4-2Диаметр цилиндра 83 mmХод поршня 83,1 mmРабочий объем 1798 см³Степень сжатия 10,8 : 1Выходная мощность при 6000 1/мин. 92 кВт (125 л.с.)Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 NmМаксимальная частота вращения коленчатого вала (при кратковременной работе) 6675 1/мин.Максимальная частота вращения коленчатого вала (при постоянной работе) 6450 1/мин.Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 700±50 1/мин.Число коренных подшипников 5Привод распределительного вала- ЦепнойМаксимальный расход масла 500гр/1000 кмИнтервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 кмРемни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 летТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 кмТип масла:5W-205W-30Ресурс :1. По данным завода – 350 тыс. км.2. На практике – до 500 тыс. кмДвигатель устанавливался на:Ford C-Max Mk IFord Mondeo Mk IIIFord Focus Mk IIMazda 3Mazda 5Mazda 6Mazda MX-5Volvo S40 IIДвигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован, появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани.В отличии от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов.Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней поставить надув для этого нужен нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar, нужно менять поршневую на кованную(смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л. сРекомендуемое моторное масло Ford Formula F 5w30Альтернативные моторные масла (только для доливки)SAE 10W-40 / -20°C ниже -20°C до свыше +40°C Ford Formula XR+ ACEA A3/B3SAE 5W-40 / ниже -20°C до свыше +40°C Ford Formula S/SD ACEA A3/B3Аналоги оригинальному маслу от сторонних производителейAddinol Super Power MD 0537 FDДопуски и спецификации:ACEA A1/B1/A5/B5API SM/CFILSAC GF-2Ford WSS-M2C913-A/BAgip Formula LL FO 5w-30Спецификации и допуски:ACEA A1/B1API SLAPI Service Symbol ECFORD WSS-M2C913-BJaguar WSS-M2C913-BILSAC GF-3BP Visco 5000 FE SAE 5W-30Допускм и спецификации:ACEA A1/B1API SL/CFILSAC GF-3Ford WSS-M2C913-A/BCASTROL Magnatec 5W-30 A1Допуски и спецификации:ACEA A1/B1API SLILSAC GF-3Ford WSS-M2C913-BLiqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SM/CFACEA A1/A5/B1ILSAC GF-2BMW Longlife-04Ford WSS-M2C913-A/BFord WSS-M2C912-A1Mobil 1 Fuel Economy 0W-30Допуски и спецификации:ACEA A1/B1/A5/B5API SL/SJ/CFFord WSS-M2C913-A/BFord WSS-M2C920-AMOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SJACEA A1/B1/A5ILSAC GF-2Ford WSS-M2C913-A/BShell Helix F SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SJACEA A1/B1ILSAC GF-2Ford WSS M2C 913 A/BSTATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SLАСЕА А1/В1Ford WSS-M2C912-A1Ford WSS-M2C913-А/ВValvoline DuraBlend FE 5W-30Допуски и спецификации:ACEA A1/B1/А5API SJ/CFFord WSS-M2C913A/B

Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр — 4,3 л

МКПП — МТХ-75Обьем 1. 9 литрауровень на 0 — 5 мм ниже нижнего края заливного отверстияОригинальное трансмиссионное масло WSD-M2C200-C, артикул 1 045 737.Согласно стандартам API: GL-4.

Вязкость масла (всесезонное): SAE 75W-90.

Охлаждающая жидкость — смесь 50% воды и 50% антифриза (по объёму) рекомендуемый тип антифриза Motorcraft SuperPlus пурпурного цвета WSS-M97B44-D обьем 6.5 литра

Ford Duratec HE 2,0 л ,3D видео. Тюнинг мотора… — бортжурнал Ford Focus Hatchback RST 👌🏻 2006 года на DRIVE2

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.

Кровеносная система)

Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км).

виден ремень грм

У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LFПроизводство – Valencia Engine (Испания)Годы выпуска – (2001 – 2010)Материал блока цилиндров – алюминийМатериал ГБЦ — алюминийСистема питания – инжектор (EFI)Тип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов — 16Ход поршня – 83,1 ммДиаметр цилиндра – 87,5 ммСтепень сжатия – 10,8Объем мотора – 1999 см. куб.Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 185Нм/4500 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км

Расход масла – до 500 г/1000 км (лично проверено, что не так — до 100 г на 1000 км)

Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.Охлаждение — Водяной насос с термостатом и клапанамиКлапанной механизм — DOHCМасло в двигатель Фокус 2.0:5W-205W-30

! Я всегда лью масло 5 на 40! Кто какое льет?

Ресурс :1. По данным завода – 350 тыс. км.2. На практике – до 500 тыс. км

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HEТюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор

компрессор на форд фокус 2 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?

Двигатель 2,0 литра Форд Фокус 3 Duratec I, 5116175, CP9Z6006A, CM56006AA, TI-VCT, 150 лс

Двигатель для Ford Focus III CP9Z-6006-A, CM5E-6006-AA Duratec-I TI-VCT 2, 0 литра 160л. с Форд Фокус 3 - БУ 5116161. Двигатель для Ford Focus III, 1907704. Данный двигатель БУ-шный, с минимальным пробегом. Номер блока 5116161, 1907707 - Включает: поршни, шатуны, коленчатый вал и все подшипники, При необходимости обслуживание масляного картера и маслопровода требуется выполнять отдельно Прокладки и дополнительные элементы требуется закупать отдельно. Двигатель для Форд Фокус 3 включает масляный картер, крышки клапанов. Возможно, что шкив коленчатого вала будет с 4 или 6 канавками. Если шкив коленчатого вала отличается от оригинального, рекомендуется произвести его замену. Чтобы избежать повреждения двигателя, прочитайте руководство для СТО полностью -перед заменой шкива коленчатого вала. . Производитель: Ford (Разборка Форд Фокус 3 запчасти с разбора Ford Focus III). Каталожные номера: 5116175, CV6Z6007B, CM5E6006AA, 1907704.

Оплата возможна следующими способами:

• Яндекс.Деньги
• Перевод через платежную систему
• Перевод через салоны сотовой связи
• Перевод на банковскую карту Сбербанка или ВТБ
• Безналичный расчет

Доставка:

• Курьером по Москве в предалах МКАД
• Самовывоз по адресу Москва, город Щербинка, ул. Космонавтов, дом 1, корпус «Б», строение 33, автосервис Суперстор
• ТК по России

Подробнее об оплате и доставке »

Допустимо — Авторевю

Что означают все эти малопонятные фирменные допуски моторных масел — например, МВ 229.51 или Fiat 9.55535-Gh3? В чем разница между допусками VW 504 00 и VW 508 00 кроме единственной цифры в индексе? И можно ли вообще плюнуть на все эти строгости, особенно если заводская гарантия уже закончилась?

Иногда доходит до смешного. К примеру, вы можете представить себе такой сверхтехнологичный и требовательный к смазке двигатель, что моторное масло для него не в состоянии сделать ни Mobil 1, ни Castrol, ни Shell, ни ZIC? Подсказываю: Fiat 1.4 Multiair в 170-сильной версии для моего родстера Abarth 124 Spider — турбомотор не самой высокой литровой мощности, причем с чугунным блоком цилиндров. А разгадка проста: мировым масляным грандам просто экономически невыгодно договариваться с концерном Stellantis об одобрении своей продукции под весьма специфичный «абартовский» допуск Fiat ­9.55535-Gh3 — объемы продаж не те, чтобы окупить вложения. Поэтому из крупных концернов этот допуск официально имеет лишь продукция фирмы Petronas — придворного поставщика масел для Абартов и Alfa Romeo. Кривая маркетинговая гримаса, не имеющая никакой технической подоплеки.

А ведь изначально допуски автопроизводителей задумывались с благой целью. Владельцу автомобиля надо было дать четкий маркер «можно/нельзя», чтобы он не запутался во всех классах вязкости, уровнях качества и прочих параметрах по мере усложнения двигателей и технических требований к маслам.

Пионерами в деле заводских масляных допусков были европейские автопроизводители. Позже подтянулись и американцы. А вот японцы и корейцы до сих пор в инструкциях к своим автомобилям указывают и класс вязкости, и минимальный уровень качества по общим требованиям API (American Petroleum Institute) и/или ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee). Исключение у азиатов составляет лишь Honda с ее оригинальным допуском для масел, используемых в турбомоторах.

В 90-х была мода на увеличение межсервисных интервалов и продление срока службы масел. Затем настала экологическая эра сажевых фильтров у дизельных двигателей и непосредственного впрыска, наддува и даунсайзинга у бензиновых. А потом, с ужесточением норм средних выбросов углекислого газа, пришло время борьбы за снижение расхода топлива, в том числе за счет уменьшения вязкости масла.

Многие тесты для получения допуска автопроизводителя натурные и проводятся на моторных стендах

Однако суть допусков все эти годы оставалась неизменной: каждый автопроизводитель дополнял и дополняет стандартный набор API-, ILSAC- и ACEA-тестов своими специфичными испытаниями и ужесточает нормы по отдельным позициям, причем порой в несколько раз. Например, Ford особое внимание уделяет износу кулачков распредвала и предусматривает для этого специальный тест. Но главное — для испытаний на получение допусков автопроизводителей используются современные двигатели, в то время как проверки АСЕА до сих пор делают на замшелых моторах тридцатилетней давности, а то и старше. Например, АСЕА-тест на экономичность проводится на древнем агрегате ­Mercedes-Benz M111, который дебютировал аж на Е-классе W124 в начале 90-х.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Объем мал, а что с ремонтопригодностью? Какие проблемы у моторов "проходных" машин из Европы и США

"Проходными" принято называть автомобили в возрасте 3-5 лет с двигателями объемом до 1,5 литра – у них самые низкие ставки по растаможке. Впрочем, белорусы готовы пригонять машины и с 1,6-литровыми моторами, тем более что часто везут по 140-му указу. Мы собрали самые популярные агрегаты и вспомнили их конструктивные особенности и недостатки.

1.4 TSI (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)

Если на автомобилях российского производства этот двигатель активно применяют и вообще он имеет далеко не призрачные шансы на локализацию, то в Европе его постепенно замещает более современный и сложный 1. 5 TSI Evo с функцией отключения двух цилиндров в режимах частичных нагрузок. Тем не менее автомобили в возрасте 3-5 лет наверняка еще будут оснащены именно 1,4-литровым двигателем.

Представитель семейства ЕА211 оказался гораздо удачнее "небезупречного" предшественника, к тому же он конструктивно отличается от него. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ ременный, что положило конец проблемам с непредсказуемым сроком службы этого ответственного узла. Считается, что решен вопрос и с жизнестойкостью поршней: в отличие от моторов ЕА111 фактов их разрушения не отмечалось.

Опять же кольца в гораздо меньшей степени склонны к залеганию, хотя повышенный расход масла на некоторых моторах все же отмечается, особенно это касается ранних версий (до 2015 г.). Также известны две характерные для этих двигателей проблемы: утечки антифриза из-за единого модуля термостата и помпы и заклинивание актуатора турбины. Тем не менее повторим, что двигатель считается куда более удачным, чем его предшественник.

1.0 EcoBoost (Ford)

Этот двигатель можно встретить преимущественно на европейских автомобилях. Наиболее популярные на нашем рынке носители – компактные Fiesta и Focus, хотя мотор применяли практически на всех легковых и легких коммерческих моделях компании, включая нынешнее поколение Mondeo.

Про него мы неоднократно рассказывали, описывая особенности и возможные проблемы. Здесь повторим основные моменты. 1.0 EcoBoost отличает очень прогрессивная конструкция. В основе – компактный 3-цилиндровый чугунный блок, выпускной коллектор интегрирован в алюминиевую головку блока цилиндров. Из технических особенностей – сложная система охлаждения с двумя термостатами, малоинерционная турбина Continental, система независимого изменения фаз газораспределения (впуск и выпуск), непосредственный впрыск топлива.

Низкофрикционный зубчатый ремень "купается" в масляной ванне, для его замены требуется достаточно большой объем работ, что увеличивает стоимость процедуры. При этом практика показывает, что ремень стоит менять не реже чем через 5 лет или 120 тыс. км. Второй момент: специально для этого двигателя было разработано масло Ford-Castrol Magnatec Professional E 5W20 c допуском WSS-M2C948-B. Конечно, есть аналоги от других производителей, но при их выборе лучше не отходить от спецификации.

Ранние версии (до 2015 г.) отметились рядом проблем. Самые серьезные касаются системы охлаждения, поскольку утечки антифриза через потерявшие герметичность шланги, расширительный бачок или сальник помпы создают риск перегрева. Еще одна "болячка" – запотевания или течи масла из-под клапанной крышки и ГБЦ (иногда это как раз следствие перегрева). Учитывая сложность двигателя, его обслуживание и ремонт лучше доверять специалистам, имеющим опыт работы с 1.0 EcoBoost.

1.5 EcoBoost (Ford)

Таким двигателем оснащались Focus, Mondeo/Fusion, Kuga/Escape и многие другие европейские и американские модели компании. По сути, он представляет собой модернизированный 1. 6 EcoBoost с уменьшенным рабочим объемом.

Он также довольно сложен с точки зрения применяемых технологий: прямой впрыск топлива под высоким давлением, переменная синхронизация обоих распределительных валов, водяное охлаждение всасываемой смеси; "продвинутая" система охлаждения включает электромеханическую муфту на насосе охлаждающей жидкости, которая обеспечивает включение/выключение насоса с помощью приводного ремня вспомогательного оборудования.

Считается, что этот двигатель более надежен, нежели его предшественник. Однако наиболее серьезные проблемы – риск перегрева и разрушение поршней из-за детонации – отмечены и у него. Это означает, что использования низкооктанового бензина лучше избегать (хотя российские версии официально допускают использование АИ-92), а также своевременную замену антифриза и в целом контроль за состоянием системы охлаждения (здесь как раз подводит пресловутая электрогидравлическая муфта помпы).

На этом фоне традиционное для моторов с непосредственным впрыском зарастание впускных клапанов отложениями выглядит не так страшно, но этот процесс тоже лучше не пускать на самотек. Привод ГРМ также ременный, но для его замены хотя бы не придется разбирать полмотора.

1.6 TDI (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)

Двигатель заменил слабые модификации моторов 1.9 TDI, чаще всего его можно увидеть на моделях вроде Volkswagen Golf и Passat и их аналогах. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, ременный привод ГРМ – конструкция вроде традиционная, однако двигатель семейства ЕА288 получился достаточно сложным, что предполагает высокую квалификацию исполнителей при обслуживании и ремонте.

Плюс в том, что Volkswagen создавал этот мотор с оглядкой на предшественников, поэтому обошлось без конструктивных недостатков и фирменных "болячек", хотя случались утечки масла и антифриза из-за теряющих герметичность уплотнителей. Возрастные проблемы же типичны для всех подобных моторов: ЕГР, сажевый фильтр, топливная система. Впрочем, автомобили с этим двигателем еще не достигли солидного возраста и огромных пробегов, так что время покажет. 

1.5/1.6 HDI/TDCI (Citroёn, Peugeot, Ford, Volvo)

Сразу уточним, что здесь речь идет о двигателях семейства DV6, а также конструктивно близких к ним даунсайзинговых моторах 1. 5 TDCI, которые ставились на модели Ford с 2012 года. С 2017-го французы начали устанавливать на Peugeot и Citroёn двигатели нового семейства DV5, среди отличительных признаков которых также объем 1,5 л (1499 куб. см), но с другими размерами и ходом поршней и уже двухвальная 16-клапанная ГБЦ. Однако такие версии у нас пока еще редкость.

В основе DV6 – алюминиевый блок со стальными гильзами. Кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки. ГБЦ – только 8-клапанная, соответственно ГРМ всего с одним распредвалом и ременным приводом. Естественно, в зависимости от версии (мощности) применяется или обычная турбина, или с изменяемой геометрией.

Помимо типичных для большинства современных дизелей проблем с ЕГР и сажевым фильтром DV6 имеет и собственные "болячки". В числе таковых – утечки масла, текущий теплообменник, выход из строя турбины из-за масляного голодания (вследствие засорения системы подачи масла) или некорректной работы системы управления геометрией. Некоторые версии оснащены топливной аппаратурой Siemens/Continental с пьезофорсунками, чувствительными к качеству топлива и дорогими. Автомобили последних лет выпуска могут иметь дополнительные системы, обеспечивающие соответствие стандартам Евро-6. Здесь особое внимание – системе впрыска мочевины, так как со временем возможны проблемы с ее функционированием.

1.6 CDTI (Opel)

Его можно встретить на Astra K, Zafira С и Insignia B. Полностью алюминиевый двигатель работает настолько тихо и так мало вибронагружен, что его называют "шепчущий дизель". Помимо этого, он очень экономичен и экологичен, поскольку "заточен" под жесткие требования Евро-6. Последнее означает в том числе и наличие системы впрыска мочевины BlueInjection. Собственно с ней со временем и возможны проблемы. 

Впрочем, основные нагрузки для бюджета связаны не с "экологией", а с приводом ГРМ. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с такими моторами, цепь служит порядка 200 тыс. км, хотя известно о случаях, когда ее приходилось менять и при гораздо меньших пробегах. Хуже то, что ранние версии отличились выходом из строя натяжителя, что могло приводить к перескоку цепи с капитальными повреждениями двигателя. Так что привод ГРМ требует к себе внимания. Загвоздка в том,  что он расположен со стороны моторного щита, так что для его замены придется доставать двигатель, что значительно увеличивает стоимость работ.

1.5 dCi (Renault, Nissan) 

Еще один двигатель, про который мы неоднократно рассказывали и даже подробно разбирали. Но не включить его в этот обзор просто невозможно, ведь в тех или иных модификациях К9К применяется на большинстве моделей Renault (Clio, Megane, Scenic, Duster) и Nissan (Note, Juke, Qashqai), хотя последние годы его начинает "подсиживать" 1,6-литровый R9M.

Помимо "проходного" объема и отличной топливной экономичности у К9К имеется такое преимущество, как простая конструкция, не отягощенная обилием сложных узлов и систем. Плюс и то, что за два десятилетия французам удалось основательно "допилить" мотор, так что в плане надежности он очень неплох. Тем не менее, если есть возможность, лучше отдавать предпочтение топливной системе Continental/Siemens – она считается более удачной, нежели Delphi, пусть даже мы говорим про поздние ее версии.

Основные проблемы возрастные и обычно прямо или косвенно связаны с особенностями эксплуатации и обслуживания. В первую очередь это касается функционирования системы ЕГР и состояния сажевого фильтра. Считается, что именно увеличенные интервалы замены, практикуемые в Европе, являются причиной недостаточно большого срока службы шатунных вкладышей. Следует учитывать, что на некоторых модификациях при замене привода ГРМ должен меняться еще и демпферный шкив коленвала – при каждой замене или через раз в зависимости от его конструкции. Наконец, если в топливной системе применены пьезофорсунки, чувствительные к качеству топлива и дорогие в замене, стоит избегать сомнительных заправок.

Двигатель будущего Ford

Несмотря на интенсивный интерес основных средств массовой информации к электрике, электромобилям с расширенным диапазоном, гибридам, подключаемым гибридам и чистому дизельному топливу, важно помнить, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания не умер. Несмотря на то, что Ford продолжает выпускать свой двигатель EcoBoost с турбонаддувом, его наиболее важной новой силовой установкой может стать 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Focus 2012 года. 2.0 GDI - это первый в истории Ford атмосферный двигатель с непосредственным впрыском газа.

Скотт Марковски, менеджер по программе двигателей Ford I-4, говорит, что новый 2.0 GDI начинается со старого 2,0-литрового двигателя Duratec, и «мы все обновили». Остались только центры отверстий и диаметр отверстия 87,5 мм x ход 83,1 мм. Новый двигатель полностью алюминиевый, с топливной рампой из нержавеющей стали на стороне головки блока цилиндров, а не наверху, между впускными и выпускными клапанами.

Электромагнитные форсунки высокого давления могут перекачивать от 2200 до 2800 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 600-700 фунтов на квадратный дюйм для традиционной системы впрыска топлива. Степень сжатия нового двигателя - как в эпоху маслкаров 12. 0: 1, хотя Ford рекомендует только обычный неэтилированный бензин, или вы можете использовать E85.

Результат - 160 лошадиных сил при 6500 об / мин и 146 фут-фунт при 4450 об / мин, с красной линией 7000 об / мин и не более чем отключением подачи топлива.

EPA Расход топлива составляет 28/40 миль на галлон для Focus SFE, специальной топливной экономичной модели со спойлером на задней панели и шинами с низким сопротивлением качению, чтобы конкурировать с Chevrolet Cruze Eco. В отличие от Cruze Eco, Focus SFE достигает волшебной скорости в 40 миль на галлон при оснащении шестиступенчатой ​​коробкой передач Powershift.Это трансмиссия с двойным сцеплением без гидротрансформатора, хотя Ford настаивает на том, чтобы называть ее шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Фокусы, отличные от SFE, не расходуют 40 миль на галлон. Другие уровни отделки салона, когда они оснащены Powershift, рассчитаны на 28/38 миль на галлон. Закажите трехпедальную пятиступенчатую механическую коробку передач, и цифры упадут до 28/36 миль на галлон. Форд заявляет, что цель каждой новой модели - добиться лучшей в своем классе топливной эффективности. Он просто отстает в категории компактных автомобилей, где Hyundai Elantra 2011 года имеет рейтинг 29/40 с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.Объяснение Форда - это компромисс мощности; 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель новой Elantra, не имеющий непосредственного впрыска газа, имеет мощность 148 лошадиных сил.

Аналогичным образом, Chevy Cruze Eco рассчитан на 28/42 миль на галлон с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Выберите шестиступенчатую автоматическую коробку передач, на которую, согласно Ford, будет приходиться 95 процентов продаж, а топливная эффективность упадет до 26/37 миль на галлон.

Благодаря боковому креплению GDI новая четверка имеет особенно узкий профиль. Новый 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, запускаемый в 2011 Explorer, также разделяет старые Duratec и новые 2.0 Центры отверстий GDI, хотя направляющие прямого впрыска EcoBoost находятся на головке блока цилиндров. Литой блок EcoBoost отличается от GDI, а коленчатый вал и другие компоненты более тяжелые, чтобы выдерживать турбо-нагрузки.

Ford утверждает, что 2.0 GDI - это сверхчистый двигатель с быстрым подогревом катализатора холодного пуска. «Форсунка имеет точную форму распыления с шестью отверстиями», - говорит главный инженер системы прямого впрыска Стивен Расс. Выпускной распределительный вал приводит в действие однопоршневой насос, поэтому ход поршня питает рельс, точно рассчитанный для каждого цикла двигателя.По словам Расс, для этого требуется гораздо больше компьютерной обработки двигателя.

«Спрей с высокой степенью распыления подается прямо в цилиндры». Впрыск происходит примерно через 60 градусов после верхней мертвой точки.

Двигатели EcoBoost могут показывать отличные показатели мощности и экономии топлива, но они увеличивают стоимость и цены на популярные, массовые автомобили Ford. Отбросьте стоимость турбо-компонентов, а также более мощного блока и компонентов, и 2.0 GDI кажется очень экономичным двигателем большого объема.Завод Ford по производству двигателей в Дирборне строит его, в настоящее время только для нового Focus. Речь не идет о будущих приложениях, хотя потенциал огромен; все, от C-Max (который запускается с 1,6-литровым EcoBoost) до Vertrek / Escape-заменителя, Fusion / Mondeo следующего поколения, Lincoln MKZ и Transit Connect. Эти автомобили составляют значительную часть объема продаж Ford.

Более того, Ford может построить что угодно, от 1,8 до 2,5 литров на новой архитектуре GDI four, поэтому он потенциально может работать с более крупными и тяжелыми моделями, такими как Ford Edge / Lincoln MKX.

2016 Ford Focus 2.0L Автомат Хэтчбек

Прошло три года с тех пор, как Ford Focus вошел в наш список 10 лучших автомобилей, но он остается твердым соперником в компактном классе с предложениями, которые варьируются от скромной бережливости (включая даже электрическую модель) до горячего хэтчбека. Приводимый в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, этот тестовый автомобиль с базовой трансмиссией не входит в абсолютную медленную часть линейки Focus, но и не может считаться таким энергичным, как водитель. ориентированные варианты ST и RS.

Остальные три двигателя в инвентаре все с турбонаддувом, но двигатель 2.0 является главной пружиной часового механизма Focus, четырехцилиндрового сверхквадратного двигателя (все реже среди современных двигателей, которые имеют тенденцию быть длинноходными) с некоторой готовностью увеличивать обороты. с его красной линией 7000 об / мин и респектабельной мощностью по сравнению с конкурирующими двигателями без турбонаддува аналогичного объема: 160 лошадиных сил при 6500 об / мин. 2,0-литровый Mazda 3 рассчитан на 155 лошадиных сил, а Honda Civic - 158. Если вы не подойдете к 252-сильному ST с турбонаддувом или помешанному RS с 350 лошадьми и полным приводом, единственный другой двигатель Focus - это пробег. 123-л.с.1.0-литровый турбо трехцилиндровый.

Этот конкретный Focus отправил своих лошадок на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мы критиковали эту трансмиссию за резкое и неуклюжее переключение передач в более ранних версиях Focus, но Ford значительно сгладил и усовершенствовал ее работу. Большинство водителей Focus теперь не заметят больших отличий от традиционных автоматических гидротрансформаторов.

Автоматическая коробка передач - не всегда лучший рецепт для поспешности, но современная автоматика часто оказывается лучше, чем руководство по эксплуатации в тестах на экономию топлива.Так обстоит дело с рейтингом EPA для этого Focus на 26 миль на галлон в городе и на 38 миль на галлон на шоссе, что на 2 мили на галлон лучше на шоссе. Для справки, мы зафиксировали тот же запас в 2 мили на галлон, при этом наше тестирование показало 27 миль на галлон в смешанном реальном вождении против 25 миль на галлон, которые мы получили в Focus 2015 года с механической коробкой передач.

Not So Fast

Обычные компактные диски не известны как «демоны скорости». (Вот почему существует отдельная категория «горячих люков».) В этом Focus с полностью нажатой дроссельной заслонкой водитель может ждать 8 секунд.За 5 секунд до беспокойства по поводу ограничения скорости 60 миль в час. Эквивалентный седан Mazda 3 2.0 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который мы тестировали, разогнался до 100 км / ч за 7,6 секунды, несмотря на то, что обнаружил у Focus пять лошадиных сил. Также стоит отметить: этот Focus перевесил Mazda на 153 фунта, на 3068 фунтов против 2915, а Mazda в нашем тесте набрала 29 миль на галлон. Суть в том, что наш тестовый драйвер отметил, что это «самый медленный Focus 2.0 из всех, что мы тестировали». Более ранняя автоматическая коробка передач разгонялась до 60 миль в час за 7,6 секунды; мы сделали это за 7,3 секунды с помощью стика.Выбирайте Focus с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, и разгон до 100 км / ч занимает 9,4 секунды с ручкой и 10,2 секунды с автоматической коробкой передач (с преобразователем крутящего момента, а не с двойным сцеплением этого тестового автомобиля). Последний показал результат не лучше, чем 25 миль на галлон в нашем тестировании, поэтому покупатели Focus могли сделать хуже, чем эта комбинация 2,0-литровый / автоматический.

Потребовалось 179 футов, чтобы остановить этот автомобиль на скорости 70 миль в час, большое расстояние, но не редкость для этого класса. Нашему седану Mazda 3 требовалось 175 футов, но без выцветания, которое мы отметили в этом Focus.Хотя тормозной путь увеличился до 191 фута при третьем повторении, педаль осталась твердой.

Всесезонные шины Pirelli P Zero Nero занимают много места для автомобиля такого размера, а боковины почти не прогибаются. Это были 235 / 40ZR-18 с рейтингом W, что указывало на способность развивать максимальную скорость 168 миль в час, что кажется лишним для автомобиля, едва способного развивать скорость до 120 миль в час. Они показали 0,83 г сцепления, хороший, но не выдающийся показатель для этого класса, а рулевое управление быстрое - 2.4 оборота от упора до упора - и более точны, чем системы многих конкурентов. Подвеска, контролирующая движения тела в поворотах, вполне соответствует нормам категории - никогда не возникает ощущения, будто вы плывете в спасательной шлюпке, что все еще слишком часто имеет место в некоторых компактных автомобилях. (Примечание: седан Focus измеряется как компактный, но хэтчбек с объемом грузового пространства на 10 кубических футов переходит черту в категорию среднего размера EPA.)

Более важно для автомобиля, который, вероятно, получит семейное обслуживание , ходовые качества податливые.Дорожный шум выше, чем в некоторых компактах; мы измерили 73 децибела выше среднего при крейсерской скорости автострады. Но рассыпчатый тротуар, неприятные компенсаторы и различные маленькие острые неровности не передаются пассажирам, что в значительной степени смягчает субъективное ощущение шумного компактного автомобиля.

Eye Candy

Рассматриваемый как кинетическое искусство, Focus хорошо складывается. По нашему мнению, он выглядит шустрее как хэтчбек, чем седан, особенно с дополнительными 18-дюймовыми колесами (625 долларов США).Дизайн интерьера и материалы в нашем тестовом автомобиле из титана придают ему высококлассный вид, который в значительной степени стирает впечатление «дешевой машины». Выбор отделки Titanium обеспечивает изрядный перечень функций комфорта и удобства, в том числе кожаные передние сиденья с подогревом, регулировку мощности со стороны водителя; аудиосистема Sony с 10 динамиками; электрические стеклоподъемники по периметру одним касанием (вверх и вниз); и бесконтактный брелок с кнопочным пуском.

Умеренно поддерживающие сиденья с красивой отделкой обеспечивают комфорт на уровне выше среднего.Тем не менее, их низкое монтажное положение сочетается с высокой линией пояса и капотом, что ставит под угрозу прямой обзор, давая водителю ощущение, что он сидит внутри бункера. Первая линия защиты водителя - это видение; автомобиль под названием Focus мог бы быть лучше в этом отношении. По крайней мере, последняя система Ford Sync 3, которая предлагает гораздо более простой в использовании интерфейс для информационно-развлекательных функций, теперь позволяет владельцам задним числом добавлять Apple CarPlay и Android Auto.

Как и у большинства тестовых автомобилей, которые встречаются нам, у этого был значительный запас дополнительного оборудования на сумму 3445 долларов, что является довольно значительным увеличением по сравнению с уже довольно хорошо оснащенной стартовой ценой модели Titanium в 24 600 долларов.Насколько это действительно нужно, - это личный выбор. Пакет Technology (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения за 795 долларов) кажется популярным, особенно среди молодых семей. Вам нужна голосовая навигация? Его разумная цена - 795 долларов, но смартфон и хорошее крепление для телефона тоже могут с этим справиться (см. Комментарий Apple CarPlay и Android Auto выше). Самым привлекательным дополнением в коллекции этого автомобиля для тех, кто живет в зимнем климате, является пакет Cold Weather, который включает подогрев рулевого колеса, боковых зеркал с подогревом и подогрева сидений всего за 195 долларов.

При цене 28 045 долларов этот автоматический Focus 2.0 нельзя назвать основным транспортным средством (средний компактный автомобиль был продан в прошлом году примерно за 20 000 долларов, согласно Kelley Blue Book), но он стоит меньше средней продажной цены всех новых автомобилей в прошлом году. , что было к северу от 34 тысяч долларов. Учитывая оснащение, общий комфорт и стиль, выгодное предложение складывается достаточно хорошо. Он по-прежнему находится в верхней трети сегмента почти по всем параметрам - за исключением места для ног на задних сиденьях, которое является небольшим по сравнению с конкурентами - и продается соответственно, но по крайней мере полдюжины более свежих продуктов опередили этот бывший лучший - в классе хэтчбек.Между тем, это место для нового автомобиля четвертого поколения, который, как ожидается, появится в модели 2018 года.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА

ПРИ ИСПЫТАНИИ: 28 045 долларов США (базовая цена: 20 110 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1999 куб.

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 171,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Объем пассажира: 91 куб. Фут
Объем груза: 23 куб. Фута
Снаряженная масса: 3068 фунтов

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D:
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
От нуля до 100 миль в час: 23,8 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 9,1
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,8 с
-Миля стоя: 16,5 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе: 26/38 миль на галлон
C / D: 27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2,0-литровый двигатель Ford Focus 2012 года с возможностью E85, расчетная оценка 40 миль на галлон

Ford Focus 2012 года будет оснащаться экономичным 2.0-литровый двигатель DOHC I-4 с двумя независимыми регулируемыми фазами фаз газораспределения (Ti-VCT), прямым впрыском бензина и возможностью гибкого распределения топлива E85.

* Абсолютно новый Ford Focus будет оснащаться экономичным 2,0-литровым двигателем DOHC I-4 с двумя независимыми системами изменения фаз газораспределения (Ti-VCT), прямым впрыском бензина и гибким топливом E85, обеспечивающим прогнозируемый показатель 40
* Новый 2,0-литровый двигатель - один из самых мощных, экономичных и усовершенствованных двигателей в своем классе и один из самых передовых четырехцилиндровых силовых агрегатов без турбонаддува, которые Ford когда-либо предлагал
* Новый двигатель усиливает стратегию Ford в области силовых агрегатов, которая обеспечивает лидерство в области экономии топлива без ущерба для удовольствия от вождения в своих глобальных предложениях

DEARBORN, Mich., 20 октября 2010 г. - 2,0-литровый двигатель, который появится в начале следующего года в североамериканской версии Ford Focus 2012 года, будет одним из первых на рынке, сочетающих технологию прямого впрыска бензина (DI) с двумя независимыми переменными. фаза фаз газораспределения (Ti-VCT) и возможность гибкого топливоподачи E85.

Комбинация этих технологий помогает сделать 4-цилиндровый Focus с двойным верхним распределительным валом (DOHC) одним из самых мощных, экономичных и усовершенствованных двигателей в своем классе и одной из самых передовых четырехцилиндровых силовых установок без турбонаддува. Форд когда-либо предлагал.Мощность составляет 160 л.с., а крутящий момент - 146 фунт-футов по сравнению с 140 и 136 соответственно в Ford Focus 2011 года.

Прямой впрыск улучшает экономию топлива и производительность за счет подачи точного количества бензина прямо в камеру сгорания. Усовершенствованная система впрыска топлива работает совместно с Ti-VCT, который регулирует фазу газораспределения для достижения оптимальной производительности, помогая Focus достичь примерно 40 миль на галлон на шоссе с автоматической коробкой передач. А возможность использования гибкого топлива дает водителям возможность выбрать менее дорогой E85, состоящий из 85-процентного этанола и 15-процентного бензина.

2,0-литровый двигатель Ti-VCT I-4 с прямым впрыском топлива также служит еще одним примером лидерства Ford по экономии топлива за счет использования передовых технологий для получения удивительной мощности при минимальном рабочем объеме. Двигатель может обеспечить выдающуюся экономию топлива и выбросы, а также отклик дроссельной заслонки, производительность и гибкость, ожидаемые от двигателя мирового класса.

«Объединив прямой впрыск и Ti-VCT, мы смогли сделать качественный скачок в экономии топлива и производительности, - сказал Деррик Кузак, вице-президент группы по глобальным разработкам продуктов.«Мы достигаем целей нашей глобальной стратегии трансмиссии, и теперь у нас есть еще один ключевой двигатель в нашем модельном ряду».

Основные технологии двигателя
В 2,0-литровом I-4 в конструкции DOHC используются два распределительных вала: один для открытия впускных клапанов, а другой - для открытия выпускных клапанов. Традиционно распределительные валы могли открывать клапаны только в фиксированной точке, определяемой при проектировании и производстве двигателя. Но с современными системами изменения фаз газораспределения распредвалы можно немного повернуть относительно их исходного положения, что позволяет ускорить или замедлить синхронизацию кулачков.

Ti-VCT использует эту технологию и применяет ее как к впускным, так и к выпускным распредвалам конструкции DOHC, используя электронные электромагнитные клапаны для направления масла высокого давления на управляющие лопатки в каждом из корпусов звездочек распределительного вала. При использовании одного соленоида управления подачей масла на распределительный вал, управляемого электронным модулем управления, каждый впускной и выпускной кулачки можно сдвигать вперед или назад независимо от другого при изменении условий работы двигателя, обеспечивая исключительную степень контроля фаз газораспределения.

«Контроль перекрытия с помощью Ti-VCT помогает нам устранить компромиссы в системах впуска и выпуска», - сказал Джейми Хэншоу, технический специалист Ford VCT. «Водители заметят улучшенную мощность на низких оборотах и ​​лучшую экономию топлива. И есть преимущества, которых они тоже не заметят, например, снижение выбросов в целом, особенно при частичном открытии дроссельной заслонки».

Замер топлива на 2,0-литровом I-4 выполняется системой впрыска, которая точно подает мелкий туман топлива непосредственно в каждый цилиндр для оптимальной производительности, экономии и выбросов.В отличие от двигателей с впрыском топлива (PFI), которые распыляют топливо во впускную систему, система прямого впрыска помещает топливо в камеру сгорания именно там, где оно должно быть для сгорания.

Благодаря DI двигатель может безопасно работать при высокой степени сжатия 12: 1 по сравнению с двигателем Focus PFI 2011 года выпуска 10: 1, что дополнительно увеличивает мощность и эффективность. И, в отличие от большинства конкурирующих систем прямого впрыска, двигатель E85 может работать на гибком топливе.

Топливные форсунки высокого давления расположены сбоку от каждого цилиндра, направляя топливо непосредственно в цилиндр рядом с высокоинтенсивной свечой зажигания и рядом с впускным и выпускным клапанами.Топливо впрыскивается в цилиндры под давлением до 2150 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в 35 раз интенсивнее, чем впрыск PFI.

«Система DI создает невероятно мелкую струю бензина, которая впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в нужный момент, устраняя многие компромиссы традиционных топливных систем», - объясняет Скотт Маковски, менеджер двигателя I-4. «Это звучит просто, но месяцы испытаний и компьютерного моделирования ушли на определение точной формы распыления форсунки, места в цилиндре, куда направляется струя, и даже конструкции купола поршня."

Топливные форсунки высокого давления Denso используют внутренние соленоиды для точного включения и выключения потока топлива. Топливо протекает через шесть крошечных выходных отверстий, таких как небольшие отверстия, в каждой форсунке, и каждая форсунка расположена таким образом, чтобы обеспечить экономию топлива и Сложная электронная система управления изменяет время и интенсивность подачи топлива в соответствии с условиями работы двигателя.

Внимание к деталям приводит к повышению экономии топлива.0-литровый двигатель I-4 был исследован, чтобы определить способы повышения экономии топлива. Ключевые стратегии сосредоточены на снижении внутреннего трения двигателя и уменьшении общего веса.

Компьютерное моделирование выявило области, в которых стратегии снижения трения принесут наибольшие дивиденды. Поверхность клапанного механизма была тщательно обработана, чтобы получить максимально гладкую поверхность. Юбки поршней обработаны специальным покрытием с низким коэффициентом трения, а масляный насос и его передаточное число рассчитаны на точные требования к производительности нового 2.0-литровый двигатель.

Трение привода вспомогательного оборудования также было уменьшено за счет ряда действий. Рулевое управление с электроусилителем (EPAS) устраняет сопротивление насоса гидроусилителя рулевого управления с приводом от двигателя, в то время как использование так называемой технологии эластичного ремня устраняет трение в виде натяжителя ремня в системе привода компрессора кондиционера.

Кроме того, блокирующая развязка генератора - по сути, специальный шкив, который снижает определенные типы вибраций - позволяет ремню привода генератора и водяного насоса работать с гораздо меньшим натяжением, чем обычно используется, что дополнительно снижает потери на трение.

Чтобы максимально снизить общий вес трансмиссии, блок, головка блока цилиндров и масляный поддон - традиционно самые тяжелые компоненты двигателя - отлиты из алюминия. Для увеличения жесткости эти элементы ребристые для дополнительной прочности и долговечности. Поршни также отлиты из алюминия, а их небольшой вес помогает уменьшить возвратно-поступательную массу.

Композитный материал используется для сведения веса впускного коллектора к абсолютному минимуму, в то же время позволяя использовать всасывающий трубопровод для повышения теплового КПД и улучшения характеристик крутящего момента на низких частотах.

«Новый Focus войдет в число мировых лидеров по экономии топлива и выбросам CO2», - сказал Кузак. «Мы продолжим внедрять новые технологии после запуска, включая запуск Focus Electric BEV с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке в 2011 году. На протяжении всего жизненного цикла Focus во всех формах и во всех регионах будет демонстрировать стремление Ford обеспечить непревзойденную экономию топлива. в действительно глобальном масштабе ».

Двигатель будет производиться на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган, на заводе двигателей в Дирборне.

###

О Ford Motor Company
Ford Motor Company, мировой лидер автомобильной промышленности, базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган, производит или продает автомобили на шести континентах. Около 159 000 сотрудников и около 70 заводов по всему миру, автомобильные бренды компании включают Ford, Lincoln и Mercury, производство которых, по заявлению компании, будет завершено в четвертом квартале 2010 года. Компания предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company. .Для получения дополнительной информации о продукции Ford посетите сайт www.ford.com.

Ford Focus ST следующего поколения с 2-литровым турбонаддувом и автоматическим усилением

Ford Focus четвертого поколения уже продается по всей Европе и, в конечном итоге, появится в автосалонах США как вариант, вдохновленный кроссовером Active, где-то в следующем году. В новом модельном году автомобиль полностью обновлен внутри и снаружи, предлагая обновленный диапазон двигателей, новую автоматическую коробку передач и более высококлассную кабину. Если вы уже задавались вопросом, какую трансмиссию будет использовать более горячая модификация ST, мы рады сообщить, что наконец-то у нас появилась неофициальная информация по этому поводу.

К сожалению, новый Focus ST не перейдет на более крупный 2,3-литровый EcoBoost от Focus RS, но, согласно новому отчету Motoring, вместо этого сохранит свой нынешний 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. В конце концов, это неплохие новости, поскольку предыдущие отчеты предполагали, что модель может перейти на новый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель Ford, но инженеры компании решили, что четырехцилиндровый двигатель - лучший вариант.

Текущий Focus ST может похвастаться тем же 2,0-литровым двигателем, который выдает 252 лошадиных силы (188 киловатт) и 270 фунт-футов (366 Нм) крутящего момента.Мы ожидаем, что новый EcoBoost будет немного мощнее и, по словам нашего источника, наконец-то будет предлагаться с автоматической коробкой передач с переключением подрулевых переключателей. Подлинность этой трансмиссии остается загадкой, но, скорее всего, Ford будет использовать свой новый восьмиступенчатый гидротрансформатор. Коробка с двойным сцеплением также возможна.

Новый ST будет иметь в стандартной комплектации многорычажную заднюю подвеску, которая теперь не является обязательной для обычного Focus. Он будет ездить на стандартных 18-дюймовых колесах с возможностью установки 19-дюймовых шин и будет иметь перенастроенную версию и без того довольно точной системы управления, которая есть в стандартном Focus.

Согласно предыдущим сообщениям, дизельный ST также находится на рынке для европейского рынка. Спортивный хэтчбек (и универсал) с двигателем сжатия зажигания в настоящее время составляет примерно половину продаж Focus ST, и Ford планирует придерживаться 2,0-литрового двигателя под капотом.

Источник: Motoring

Четыре наиболее распространенных проблемы двигателя Ford 2.0 EcoBoost

Ford EcoBoost объемом 2,0 л дебютировал в 2010 году и представляет собой рядный 4-цилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском.В диапазоне от 200 до 255 л.с. и крутящего момента 221–270 фунт-фут, двигатель сочетает в себе скромные уровни мощности с отличной топливной экономичностью. 2.0 EcoBoost с момента своего появления использовался во многих базовых моделях Ford, Volvo, Land Rover и Lincoln.

2.0 EB фактически построен на базе двигателя 2.0L Mazda L-серии. Тем не менее, EcoBoost использует уникальные головки, другую систему впрыска топлива и двухнезависимую систему изменения фаз газораспределения (Ti-VCT). В 2015 году 2.0 EcoBoost претерпел существенное обновление.

1-го поколения 2.0 EcoBoost

Несмотря на то, что в 2015 году он был сильно модернизирован, двигатель 1-го поколения не отказался. Это был первый двигатель EcoBoost, в котором использовались две независимые системы изменения фаз газораспределения, тогда как в других двигателях EcoBoost, таких как 2,3 л и 3,5 л, использовались более традиционные системы VVT.

Первое поколение 2.0 просуществовало до 2018 года, прежде чем оно было полностью прекращено в США вторым поколением 2.0. В ряде европейских автомобилей Ford до сих пор используются двигатели Gen 1. Вот все модели, использующие 1st Gen 2.0 EcoBoost:

• Ford S-Max, Galaxy и Mondeo с 2010 г. по настоящее время
• 2010-2013 Volvo S60, V60 и V70
• 2012-2017 Вольво ХС60 Т5
• 2011-2015 Ford Explorer
• 2011-2014 Форд Эдж
• 2011-2017 Range Rover Evoque
• 2012-2016 Форд Сокол
• 2013-2015 Ford Escape
• 2013-2015 Ленд Ровер Фрилендер 2
• 2013-2016 Форд Фьюжн
• 2013-2017 Форд Таурус
• 2013-2015 Линкольн МКЗ
• 2015-2017 Ленд Ровер Дискавери Спорт
• 2015-2018 Линкольн МКК

2-го поколения 2.0 EcoBoost

В 2015 году Ford модернизировал 2.0 в пользу большей производительности и топливной экономичности. Однако настоящая причина появления нового двигателя заключается в том, что партнерство Ford и Mazda прекратилось, и Ford был вынужден разработать собственный двигатель 2.0 EB вместо того, чтобы копировать двигатель Mazda L.

Вариант 2-го поколения получил новый алюминиевый блок, новую головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором и заменен на турбокомпрессор с двойной спиралью. Кроме того, турбонагнетатель Twin-Scroll от BorgWarner имеет активный перепускной клапан.

В дополнение к более высокой степени сжатия были модернизированы топливная система и система охлаждения масла. Общий результат - лучший расход топлива и больший крутящий момент на низких оборотах, что сделало его более пригодным для буксировки. EcoBoost 2-го поколения 2.0 в настоящее время используется в следующих автомобилях:

• 2015-настоящее время Ford Edge
• 2015-настоящее время Ford Everest
• 2016-настоящее время Ford Tourneo
• 2016-настоящее время Ford Escape
• Форд Фьюжн 2017-2020
• 2021-настоящее время Ford Bronco Sport
• 2016-настоящее время Lincoln MKZ
• 2020-настоящее время Lincoln Corsair
• 2019 Линкольн MKC
• 2019-настоящее время Lincoln Nautilus

• Трещина в выпускном коллекторе
• Отказ соленоида управления турбонаддувом / наддувом
• Отказ топливного насоса низкого давления (LPFP)
• Накопление углерода

1.2.0 EcoBoost Треснувший выпускной коллектор

Оба поколения 2.0 EB имеют интегрированную конструкцию выпускного коллектора. Коллектор изготовлен из нержавеющей стали и встроен непосредственно в головку блока цилиндров. Обратите внимание, что в европейской версии этого двигателя выпускной коллектор не интегрирован, используется традиционная головка блока цилиндров с отдельными выпускными отверстиями и обычный коллектор.

На 2.0 EB температура выхлопных газов может достигать чрезмерно высоких температур, особенно при буксировке или подъеме по склонам.Постоянные тепловые циклы, создаваемые двигателями, и колебания температуры расширяют и сжимают выпускной коллектор из нержавеющей стали. Когда вы комбинируете непрерывное расширение и сжатие с вибрирующим двигателем, выпускной коллектор может образовывать микротрещины.

Когда выпускной коллектор трескается, воздух начинает просачиваться из трещины, а не выходить из выхлопной трубы. Хотя это вредно для окружающей среды, это также имеет серьезные последствия для производительности и управляемости. Турбокомпрессоры нуждаются в противодавлении для эффективной работы.Когда выпускной коллектор трескается, все противодавление теряется, а это означает, что турбонагнетатель должен работать очень усердно, чтобы обеспечить нормальный уровень мощности.

Признаки трещины в выпускном коллекторе

• Свист, завывание или стрекотание двигателя
• Низкая производительность
• Отсутствие разгона
• Чрезмерный наддув или фунт / кв.дюйм от турбины
• В машине запах выхлопных газов

Езда с треснувшим коллектором - это действительно простой способ взорвать весь турбокомпрессор, так как это приводит к чрезмерному вращению турбонагнетателя.К сожалению, при растрескивании выпускного коллектора ремонт может быть довольно дорогим. На 2.0 EcoBoost турбокомпрессор интегрирован с выпускным коллектором. А выпускной коллектор объединен с головкой.

Как отмечалось выше, это чаще всего происходит при буксировке автомобилей, особенно при модернизации буксировки. Однако при нормальных условиях движения он становится все более и более распространенным на серийных автомобилях.

2. Неисправность соленоида управления турбонаддувом / наддувом

Электромагнит или клапан управления турбонаддувом, также известный как соленоид наддува, отвечает за управление наддувом.Это электронный компонент, который управляет перепускной заслонкой турбонагнетателя с помощью давления вакуума и блока управления двигателем. Перепускная заслонка контролирует поток выхлопных газов к турбо-турбине, по сути контролируя, сколько турбонагнетателя вращается и какой импульс он производит.

Когда соленоид наддува выходит из строя, он неправильно открывает и закрывает перепускную заслонку. Когда это происходит, турбонагнетатель производит либо слишком много, либо недостаточно наддува по сравнению с давлением, которое вы оказываете на педаль акселератора.

Соленоиды наддува со временем выходят из строя. Они электрические и могут выйти из строя из-за коррозии проводов, скопления грязи, воды и других причин естественного износа. В то время как на большинстве транспортных средств соленоиды, как правило, служат около 10 лет или около того, соленоиды наддува на 2.0 EcoBoost, как известно, выходят из строя в два раза меньше, или около отметки 50-80 тысяч.

Признаки неисправности соленоида наддува - 2.0 EcoBoost

• Двигатель не разгоняется при ускорении
• Низкая производительность, потеря мощности
• Быстрое изменение давления наддува
• Снижение топливной экономичности
• P0299 Код двигателя и индикатор проверки двигателя

Хотя замена соленоида наддува стоит около 50 долларов, это может быть немного сложно для самостоятельной работы, поскольку клапан расположен на турбонагнетателе, который находится в моторном отсеке.

3. Отказ топливного насоса низкого давления EcoBoost (LPFP)

В топливных системах с прямым впрыском используются два топливных насоса: насос высокого и низкого давления. Поскольку системы прямого впрыска подают топливо к форсункам под давлением почти 30 000 фунтов на квадратный дюйм, одному насосу будет чрезвычайно сложно забрать топливо из бензобака и направить его полностью к форсункам, поддерживая эти уровни давления.

Таким образом, топливный насос низкого давления используется для снятия нагрузки и снижения нагрузки на ТНВД.Насос низкого давления всасывает газ из бензобака и подает его в насос высокого давления.

На 2.0 EcoBoost топливный фильтр, расположенный внутри бензобака, может засориться, что вынуждает LPFP перерабатывать себя, пытаясь набрать достаточно топлива из бака для отправки в HPFP.

2.0 Отказ топливного насоса высокого давления EcoBoost

Стоит отметить, что топливный насос высокого давления тоже склонен к выходу из строя. Это вполне нормально для любого двигателя с прямым впрыском, поскольку ТНВД работает под очень высоким давлением.Внутри HPFP имеется крыльчатка, которая создает давление и перекачивает газ к форсунке. Это рабочее колесо может сломаться или ослабнуть, что приведет к низкому давлению топлива.

Признаки отказа EcoBoost LPFP / HPFP

Результат обоих этих отказов обычно одинаков. Плохой HPFP будет обеспечивать низкое давление топлива, тогда как плохой LPFP приведет к тому, что HPFP не будет подавать достаточно топлива.

• Пропуски зажигания в двигателе
• Соотношение воздух-топливо бедное
• Низкая производительность
• Отсутствие разгона
• Грубый холостой ход
• Контрольная лампа двигателя

4.Углеродное покрытие EcoBoost

Как и все двигатели с прямым впрыском топлива, 2.0 EB страдает от скопления углерода. В двигателях DI топливо подается непосредственно в цилиндры через топливные форсунки. В двигателях с левым впрыском топливо поступает во впускной коллектор, откуда затем поступает в цилиндры. Когда топливо подается через впускной коллектор, через него проходит топливо под высоким давлением, что помогает поддерживать впускные клапаны в чистоте.

Однако с прямым впрыском, поскольку топливо полностью обходит впускные клапаны.Со временем внутри впускных клапанов накапливается нагар, что ограничивает поток воздуха в цилиндры. Хотя чрезмерное накопление углерода не произойдет в одночасье и, вероятно, не будет заметно на раннем этапе, это может оказать некоторое влияние на производительность.

Поскольку в двигателе остается меньше воздуха, это может сказаться на соотношении воздух-топливо, общая производительность снизится, а двигатель 2.0 может потерять мощность и почувствовать себя вялым.

Ford EcoBoost Симптомы скопления углерода

• Пропуски зажигания в цилиндре
• Низкая производительность
• Отсутствие разгона
• Грубый холостой ход

Обычно первым признаком появления зажигания являются пропуски зажигания, которые являются причиной плохой работы.Углерод образуется на всех впускных клапанах, но не равномерно. В конечном счете, в разных цилиндрах может накапливаться больше, чем в других, из-за чего в каждый цилиндр поступает неравномерное количество воздуха. Как правило, любые потери мощности происходят в течение нескольких лет, поэтому здесь сложно диагностировать какие-либо проблемы до того, как начнутся пропуски зажигания.

EcoBoost Обработка орехов

Лучший способ предотвратить любые проблемы с производительностью отложения углерода - это обработать впускные отверстия грецким орехом. В этом процессе используются магазинный пылесос и скорлупа грецкого ореха.Магазинный пылесос продувает снаряды через впускные отверстия, удаляя все наросты.

Обработка грецких орехов обычно стоит около 500 долларов. Мы рекомендуем делать это каждые ~ 80 000 миль на любом двигателе с прямым впрыском. Опять же, это не то, что нужно делать немедленно, если вы не испытываете серьезных проблем в результате наращивания.

Ford 2.0 EcoBoost Надежность

2.0 EcoBoost - надежный двигатель. Вообще говоря, типичных проблем не так много, а внутренние детали и основные компоненты двигателя имеют солидный срок службы.Несмотря на то, что Ford построил свой собственный блок в Gen 2 по сравнению с использованием блока Mazda для Gen 1, обе версии примерно одинаково надежны.

Эти двигатели должны легко выдержать 150 000 миль. Однако, как только вы преодолеете эти километры, вы, естественно, должны ожидать, что вам придется заменять различные материальные компоненты двигателя и его систем. LPFP / HPFP, водяные насосы, шланги, турбоуплотнения и т. Д. - все это относительно дорогие проблемы, которые обычно возникают на 2.0 EB с большим пробегом.

Связанные

Стоимость замены двигателя Форд Фокус

❤️ Вы можете рассчитывать заплатить несколько тысяч за это исправление!

Ford Focus - компактный автомобиль, производившийся и производившийся Ford Motor Company с 1998 года по настоящее время в Европе и с 1998 по 2018 год в Северной Америке.Впервые Focus был выпущен в июле 1998 года, а продажи начались в следующем году. Несмотря на то, что он пользуется популярностью благодаря пробегу более двух десятилетий, дорогая стоимость замены двигателя Ford Focus может отпугнуть пользователей от покупки этого автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Выпускаемый на протяжении двух поколений, Focus доступен в вариантах 3- или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе или 2-дверное купе-кабриолет. Поскольку продажи достигли пика в 2000, 2001, 2012 и 2013 модельных годах, на протяжении всего периода производства было несколько проблемных модельных лет, которые требовали более пристального внимания.

Давайте посмотрим на худшие годы модели Ford Focus, симптомы неисправного двигателя Ford Focus и общую стоимость замены двигателя Ford Focus.

Ford Focus Типы двигателей

Первое поколение

В первом поколении Ford Focus были доступны различные типы двигателей. Бензиновые двигатели были доступны с 1,8-литровыми и 2,0-литровыми двигателями Zetec от Ford Mondeo, а также с 1,4-литровыми и 1-литровыми двигателями.6-литровые версии от агрегатов Zetec-S. Блоки Zetec, также известные как двигатель Ford Zeta, представляли собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двойным перегревом, произведенный в конце 1980-х годов.

Блок Zetec-S, также известный как Ford Sigma, представляет собой четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 1995 году. Сначала продавался как Zetec-S, затем как Zetec-SE, а теперь называется Duratec, этот двигатель производился для Меньшие модели Ford - например, Ford Focus.

В первом поколении Ford Focus единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI, 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель используется в Focus, Escort, Fiesta, Mondeo, Orion, Sierra и Transit Connect. Поскольку это был единственный дизельный двигатель, стоимость его замены была более высокой.

Двигатели, используемые в первом поколении Ford Focus, различались в зависимости от того, были ли автомобили европейскими или североамериканскими моделями. Например, на европейском рынке использовались Zetec-S, Zetec-SE, Zetec-Rocam, Zetec-R, Duratec HE и Duratec St.На североамериканском рынке выбранными двигателями были 2,0-литровый CVH, 2,0-литровый Zetec-E, 2,0-литровый Zetec-R, 2,3-литровый Duratec и 2,0-литровый Duratec.

Поскольку двигатели различаются в зависимости от производства и производства, общая стоимость замены двигателя Ford Focus будет меняться в зависимости от вашего местонахождения. В некоторых странах общая цена, которую вы можете заплатить, будет выше, чем в других.

Второе поколение

Во втором поколении Ford Focus в США модель 2.3-литровый двигатель Duratec был снят с производства. Единственными вариантами двигателей, оставшимися на рынке Северной Америки, были 2,0-литровый двигатель Duratec, мощность которого увеличилась со 136 до 140 лошадиных сил.

Другие изменения в характеристиках включали более высокую топливную экономичность, более легкое шасси и меньший общий вес для улучшения аэродинамики.

Второе поколение Ford Focus в Европе использовало более широкий спектр двигателей, что снизило общую стоимость замены двигателя Ford Focus.Линейка двигателей для второго поколения включала все двигатели Duratec объемом от 1,4 л до 2,5 л, в то время как три были тремя дизельными вариантами: 1,6-литровый Duratorq TDCi, 1,8-литровый Duratorq TDCi и 2,0-литровый Duratorq TDCi.

Третье поколение

Focus третьего поколения был запущен в Северной Америке с одним двигателем - 2,0-литровым Duratec 20 мощностью 160 лошадиных сил. Однако на европейском рынке были разные варианты двигателей.Разнообразие вариантов двигателей означало, что общая стоимость замены двигателя Ford Focus могла быть ниже из-за доступности запчастей.

Одним из вариантов двигателя, который использовался в Ford Focus третьего поколения, был 1,0-литровый EcoBoost, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пришедший на смену 1,6-литровому Duratec. Во-вторых, 1,6-литровый Duratec Ti-VCT был обновленной версией того же двигателя предыдущего поколения, улучшив характеристики и уровень выбросов.

В-третьих, 1.5-литровый двигатель EcoBoost поставляется с механической коробкой передач Durashift и выдает 182 лошадиных силы и 200 фунтов на фут крутящего момента. В-четвертых, 1,6-литровый Duratorq был дизельным вариантом, который был улучшен для увеличения экономии топлива и увеличения мощности. Наконец, 2,0-литровый Duratorq был окончательным выбором двигателя на европейском рынке, доступным с PowerShift и имеющимся в версии на 182 лошадиных силы для достаточной производительности.

Как видите, диапазон двигателей, доступных на европейском рынке, может снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus в некоторых моделях из-за преобладания искусства и широкой популярности модели.Однако в Северной Америке прекращение производства автомобиля и отсутствие запчастей может привести к удорожанию стоимости замены двигателя Ford Focus.

Худший Ford Focus модельного года

Наихудшими моделями Ford Focus являются модели 2000, 2003, 2012 и 2014 годов, причем в 2003 году чаще всего сообщалось о том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Кроме того, три самых серьезных опасения для каждого модельного года - это колебания автомобиля в Focus 2014 года, рывки автомобиля в Focus 2013 года и отказ гидроусилителя рулевого управления в Focus 2012 года.

2000 Стоимость замены двигателя фокуса Форда

Основные проблемы с двигателем Ford Focus 2000 года заключаются в том, что двигатель умирает во время движения, взорван двигатель, двигатель работает очень грубо, двигатель работает с помпажами, заедает педаль газа и автомобиль набирает обороты на высоких оборотах холостого хода.

Чтобы починить двигатель, который умирает во время вождения, владельцам придется заплатить стоимость замены двигателя Ford Focus в размере около 410 долларов за замену топливной системы, ремонт мягкого локтевого сустава в системе воздухозаборника или замену топливного насоса на отметке 95 000 миль.

2003 Стоимость замены двигателя фокуса Форда

Владельцы Ford Focus 2003 года жалуются на отказ двигателя, глохнет двигатель во время движения, автомобиль не заводится, выходят из строя опоры двигателя, автомобиль качается во время движения, автомобиль трясется при включенном кондиционере, на приборной панели загорается индикатор двигателя. , и колеблющийся холостой ход.

Типичная стоимость замены двигателя Ford Focus для модели 2003 года составляет около 2920 долларов за замену головки блока цилиндров или замену всего двигателя на расстоянии около 115 000 миль.

2012 Стоимость замены двигателя фокуса Форда

Основные проблемы с двигателем в Focus 2012 года включают то, что автомобиль не заводится, задержки ускорения, остановка двигателя во время движения, автомобиль издает громкие стуки и рывки двигателя при движении с полной остановки.

Устранение остановки и отключения двигателя во время движения обычно связано с необходимостью замены модуля управления коробкой передач. В этом случае общая стоимость замены двигателя Ford Focus составляет от 500 до 900 долларов, при этом стоимость деталей колеблется от 450 до 700 долларов, а стоимость рабочей силы - от 50 до 200 долларов.

2014 стоимость замены двигателя фокуса Форд

Последним годом, когда было больше всего проблем с двигателем, был Focus 2014, с чудесами, говорящими о том, что двигатель выключается, происходит утечка масла, автомобиль издает громкие звуки, частота вращения коленчатого вала колеблется, а свечи зажигания выходят из строя. В этом модельном году наиболее распространенным решением является замена топливного насоса при общей стоимости замены двигателя Ford Focus от 220 до 1060 долларов.

2018 Ford Focus Отзыв двигателя

Ford Motor Company в 2018 году отозвала отзыв в отношении некоторых автомобилей Ford Focus 2015-2016 годов, в которых имелась 1.0-литровый двигатель GTDI и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, автомобили Focus 2017 года, в которых была установлена ​​определенная замена сцепления, могут иметь потенциальную деталь, которая приведет к высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Возможность отказа сцепления означает, что владельцы столкнутся с гораздо более высокой стоимостью замены двигателя Ford Focus, что приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, наличие источника возгорания при перегреве двигателя увеличивает риск возгорания.

Отзыв двигателя Ford Focus 2019

Ford в 2019 году отозвал почти 60000 автомобилей Focus 2012-2014 и 2017 годов. Обновление программного обеспечения, выпущенное при предыдущем отзыве, было недостаточно существенным, чтобы решить проблему, что привело к дальнейшим проблемам и высокой стоимости замены двигателя Ford Focus в более поздних модельных годах.

Это были автомобили Focus 2012 и 2017 годов с 2,0-литровым двигателем GDI, которые производились с конца 2010 до середины 2012 года и с 2016 по апрель 2017 года.Кроме того, пострадали автомобили Ford Focus ST 2013-2014 гг. Все эти автомобили были оснащены 2,0-литровыми двигателями GTDI и выпускались с мая 2012 года по декабрь 2014 года.

Если автомобиль потерял мощность во время движения, возрастет риск аварии из-за неисправности бензобака. Если проблема с бензобаком не была устранена, это привело бы к потере мощности, неточным показаниям указателя уровня топлива и появлению контрольной лампы на приборной панели в автомобиле.

Неисправное программное обеспечение, которое не было исправлено, могло вызвать проблемы, если неисправный клапан заедает в открытом положении во время движения.Если клапан остается открытым во время движения, он может деформироваться и сломать топливный бак. Если топливный бак сломан, указатель уровня газа может работать неправильно, а система распределения топлива может работать нестабильно.

Стоимость замены двигателя

Форд Фокус

Средняя стоимость замены двигателя Форд Фокус на полную замену составляет от 2500 до 4000 долларов. Однако, если вы ремонтируете мелкие детали или заменяете подшипники и уплотнения, вы можете снять двигатель и починить поврежденные детали.

Итог

Расчет общей стоимости замены двигателя Ford Focus зависит от типа используемого двигателя, степени повреждения автомобиля и конкретного года выпуска вашей модели!

2020 Ford Focus ST будет иметь автоматическую опцию, 2-литровый двигатель с турбонаддувом

Ford на этой неделе был занят показом элитных версий нового универсала Focus, таких как Vignale и ST-Line. Однако каждый заядлый водитель положит глаз на Focus ST следующего года.

До сих пор у нас было два противоречащих друг другу отчета, в одном из которых говорилось, что у него будет измененный 1,5-литровый двигатель, а в другом - 2,3-литровый. Однако журнал Motoring сообщает, что из внутренних источников стало известно, что ST сохранит 2-литровый турбонаддув.

Еще одна интересная информация: новый Focus ST будет иметь возможность установки подрулевых переключателей за рулем. Верно; мы говорим о варианте с автоматической коробкой передач.

На данный момент мы склоняемся к тому, чтобы это был тот же 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором, что и в обычном Focus 2019 года.Тем не менее, он будет конкурировать в основном с агрегатами с двойным сцеплением, такими как в Golf R / GTI, Megane RS и, как ожидается, будет добавлен в Hyundai i30 N.

Но эй, обычный автомобиль лучше, чем никакой, Правильно? Хотя пуристы не согласны с этим, отсутствие необходимости переключать передачи может сделать горячий хэтчбек более приятным или приятным. Например, легкая поездка на работу может убедить покупателя в том, что он сделал правильный выбор.

Хотя мы полностью согласны с тем, что Focus ST получит автомобиль, здесь есть одна загвоздка.Не многие люди знают об этом, но ST уже имеет автоматическую опцию на дизельных моделях. По крайней мере, это то, что мы слышим, поскольку практически никто никогда не покупал их в Европе, которая должна была быть его целевым рынком.