Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт
Двигатель Приора характеристики
Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.
Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.
В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.
Самые основные неисправности 126 мотора
Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана.
Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.
Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V
Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.
Тюнинг мотора Приоры для города
Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.
Компрессор на Приору
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.
Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем
Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:
Внимание МАТ (18+)
Приора на дросселях
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.
с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.
Приора турбо двигатель
Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео
Внимание МАТ (18+)
А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
|
Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H - 16G style |
1 |
шт. |
|
Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный |
1 |
шт. |
|
Шпилька М10 |
3 |
шт. |
|
Болт М10 х 30 х 1,25 |
|
шт. |
|
Гайка М10х1,25 |
8 |
шт. |
|
Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная |
1 |
шт. |
|
Болт банджо М10x1,5 |
1 |
к-т |
|
Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм |
1 |
шт. |
|
Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор |
1 |
шт. |
|
Шайба медная 10 мм |
2 |
шт. |
|
Шайба медная 14 мм |
6 |
шт. |
|
Болт банджо М14x1,5 |
2 |
к-т |
|
Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм |
2 |
шт. |
|
Комплект слива масла с турбины универсальный |
1 |
шт. |
|
Пайпинг ВАЗ 2110 - 2112, комплект с силиконом |
1 |
шт. |
|
Патрубок силиконовый, 28 мм |
1 |
шт. |
|
Хомут 25/40 |
2 |
шт. |
|
Blow off Forge |
1 |
шт. |
|
Интеркулер фронтальный (700x180x65) |
1 |
шт. |
|
Ресивер Clubturbo Трапеция 16v |
1 |
шт. |
|
Датчик температуры воздуха |
1 |
шт. |
|
ДАД Motorola |
1 |
шт. |
|
Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ |
1 |
шт. |
|
Форсунки топливные Bosch (Комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро |
1 |
шт. |
|
Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки) |
1 |
к-т |
|
Шатуны ВАЗ 2110, комплект |
1 |
к-т |
|
Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра |
1 |
к-т |
|
Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 |
1 |
шт. |
|
Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108 |
1 |
шт. |
|
Шпилька М6*22 |
2 |
шт. |
|
Гайка М6 с юбкой |
2 |
шт. |
|
Вкладыши шатунные для двигателя ВАЗ 2101 - 2112 |
1 |
шт. |
|
Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий) |
2 |
м |
Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой
Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».
В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.
1_no_copyright
Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.
Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.
Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.
H
H
Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.
2
Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода.
Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.
Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
H
H
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
5
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.
Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.
H
H
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки.
Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.
7
У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.
Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.
H
H
Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.
9
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры.
Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
H
H
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
11
Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.
H
H
Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
13
От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей
Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России.
Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.
ВАЗ портал. Новые двигатели на ВАЗ. Цена в Тольятти, Москве, Питере. Характеристики, вес, мощность и тд
Ниже приведены несколько советов по покупке нового автомобиля от компании sims-avto.ru, которые могут сильно повлиять на то, получите ли вы автомобиль своей мечты или автомобиль, о котором вы сожалеете.
Выберите автомобиль исходя из цели его покупки
У покупателя автомобиля может быть несколько причин для покупки автомобиля.
Некоторым может потребоваться автомобиль для поездок на работу, который позволит им ездить на работу каждый день.
Другие могут искать семейный автомобиль, который позволит всем членам семьи легко путешествовать вместе.
Когда вы определяете важные характеристики вашего идеального автомобиля, выбор транспортного средства становится проще. Например, если хранение является приоритетом, обращайте внимание только на автомобили, которые предлагают достаточно места, а не на те, которые имеют меньшую загрузочную емкость.
Начните исследование
Как только вы узнаете, какие функции вам нужны, исследование станет следующим важным шагом в определении вашего идеального автомобиля.
Ищите автомобили различных марок, которые удовлетворяют вашим требованиям. Если вам нужен внедорожник, ищите известные компании, которые производят автомобили этой категории. Определите около пяти или шести возможных вариантов онлайн.
Помимо понимания того, какие функции включает в себя автомобиль, оцените, чего не хватает каждому автомобилю.
Напишите плюсы и минусы каждой модели, чтобы упростить процесс.
Не забывайте просматривать отзывы пользователей об автомобиле в Интернете. Они могут быть полезными индикаторами того, работает ли автомобиль так, как рекламируется.
Не торопитесь с этой исследовательской частью. Уделите достаточно времени, чтобы разобраться в тонкостях машин.
Определите общую дорожную стоимость автомобиля
Когда ваше исследование будет завершено, вы сможете лучше оценить бюджетные потребности для покупки подходящего для вас автомобиля.
На большинстве веб-сайтов указаны дорожные цены на автомобиль. Эта цена включает обширный список затрат, в том числе —
- Пожизненная уплата дорожного налога,
- Обязательные страховые сборы,
- Государственные регистрационные сборы, и
- Плата за обслуживание дилера.
Однако это не отражает истинную стоимость автомобиля. Вы также должны учитывать дополнительные расходы, включая расходы на техническое обслуживание.
Более дорогие автомобили высокого класса требуют более высоких затрат на содержание. Поэтому очень важно, чтобы вы выбирали в соответствии с вашей покупательной способностью.
Не тратьте деньги на машину, потому что ее обслуживание может обескровить ваши финансы. Вместо этого выберите автомобиль, которым вы можете позволить себе управлять в течение пяти-десяти лет после покупки.
Посетите дилерский центр и запросите тест-драйв
Онлайн-поиск — это хорошо, но чтобы понять истинную ценность автомобиля, вам нужно обратиться в дилерский центр, продающий эту конкретную модель. Поговорите с торговым персоналом, чтобы оценить, обеспечивает ли ваша предпочтительная модель впечатляющие характеристики на дороге.
Далее не забудьте провести тест-драйв. Сосредоточьтесь на том, как автомобиль работает, а также на его тормозной способности. Как водитель, во время таких тест-драйвов вы поймете, подходит ли конкретный автомобиль вашим потребностям и стилю вождения.
Еще один аспект, который вы должны проверить, — это производительность двигателя во время тестовых поездок. Без должной функциональности двигателей других характеристик автомобиля вряд ли хватит, чтобы это компенсировать.
Проверяйте доступные скидки и предложения во время фестивалей или специальных распродаж
Во время проведения определенных фестивалей и рекламных акций компании покупатели могут получить привлекательные скидки на автомобили. После того, как вы включили автомобиль в короткий список, поинтересуйтесь доступными скидками на его цену. Если дилер не желает раскрывать информацию, касающуюся таких скидок, вы можете вместо этого поискать то же самое в Интернете.
В Индии Дивали — лучшее время, когда большинство компаний предлагают скидки и предложения на различные модели автомобилей.
Один из лучших советов при покупке нового автомобиля — использование предложений и скидок в некоторых случаях может привести к привлекательному снижению цен.
Найдите идеального поставщика страховых услуг
При оформлении полиса автострахования следует помнить о нескольких факторах:
Согласно Закону об автомобилях 1988 года, владельцы автомобилей обязаны приобретать для своего автомобиля страховку гражданской ответственности. Невыполнение этого требования может повлечь за собой крупные штрафы на дорогах в размере 2000 рупий.
В то время как страхование автомобиля третьими лицами является обязательным, планы комплексного страхования, с другой стороны, предлагают лучшее всестороннее страхование. Вот почему для нового автомобиля лучше всего воспользоваться полисом комплексного страхования.
Моторное масло для Lada Priora – какое масло заливать в двигатель Lada Priora?
Автомобиль Lada Priora был запущен в производство и продажу в 2007 году и представлял собой модернизированную версию моделей ВАЗ 2110 – 2112. С марта 2007 года выпускались Priora в кузове седан, позднее появились модификации в виде 5-дверных хетчбэков и универсалов. Кроме того, в 2010 – 2015 годах малыми сериями производились автомобили модели с кузовом 3-дверный хетчбэк. На Priora устанавливают бензиновые двигатели объемом 1.6 литра, 8-клапанный 21116 мощностью 81 – 90 л.
с. или 16-клапанный 21126 мощностью 98 – 106 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также покупателям доступны автомобили, модифицированные компанией «Супер-авто», с 1.8 – литровым 120-сильным мотором. В 2013 году Priora подверглась рестайлингу, модель получила обновленную внешность, дневные ходовые огни и опциональную систему курсовой устойчивости ESC. В 2014 году началось производство автомобилей с роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией собственной разработки АвтоВАЗа. Какое масло заливать в двигатель Lada Priora зависит от условий использования автомобиля.
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
В качестве универсального моторного масла для Lada Priora специалисты TOTAL рекомендуют созданное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Благодаря отличным противоизносным характеристикам оно предохраняет двигатель в любых условиях эксплуатации, в том числе в режимах повышенной нагрузки, а специальные присадки защищают детали мотора от отложений и поддерживают его в чистоте. Антиокислительные свойства TOTAL QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его свойств в течение всего периода между заменами масла в Lada Priora, а высокая текучесть облегчает пуск двигателя при низких температурах. Это масло отвечает стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в Priora с 8- и 16- клапанными моторами.
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
Моторное масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает отличными смазывающими свойствами и защищает мотор от преждевременного износа в сложных для него режимах эксплуатации. Если выбирать, какое масло заливать в Lada Priora с изношенным двигателем, то эта смазка подойдут лучше всего, благодаря повышенному уровню вязкости и исключительным антиокислительным свойствам. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 соответствует международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и может использоваться как масло для Lada Priora в случаях, когда требуется данный уровень свойств, в том числе, для моделей на неэтилированном бензине и сжиженном газе с 16-клапанными двигателями.
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
Подберите смазочные материалы именно для Вашей Lada Priora онлайн.
Лада Приора масло для двигателей 8 кл. и 16 кл. какое и сколько лить
В 2007 году АвтоВАЗ заменил порядком устаревшую модель 2110. Место «Десятки» заняла бюджетная Лада Приора на переднем приводе. Новинка также принадлежит к категории малых автомобилей и выпускается в кузовах хэтчбек (ВАЗ 2172), универсал (ВАЗ 2171) и седан (ВАЗ 2170). Кроме того, была доступной и мелкосерийная линия в кузове купе. Разрабатывалась модель на базе Лада 110 и отличалась от нее салоном и дизайном, а вот в техническом плане изменения были менее радикальными. Общее количество отличий равнялось 950, а число использованных новых деталей – свыше 2000 штук. Еще одна особенность новинки – ее увеличенная безопасность: по заявлениям производителя удар на скорости 5 км/час приводит только к повреждению бампера.
Первое обновление Приора получила в 2011 году, а в 2013 прошел ее рестайлинг, сделавший машину еще комфортнее и еще привлекательнее внешне. На Lada Priora устанавливались 8- и 16-клапанные силовые установки. Модификация с 8 клапанами была представлена мотором 1.6 литра с 87 л.с. в активе. Но наиболее популярными были 16-клапанные комплектации с тем же объемом, но мощностями 98 и 106 л.с. Кроме того, для любителей динамических поездок силами ЗАО «Супер-Авто» выпущены 1.8-литровые агрегаты со 105 и 123 л.с. Что касается расхода топлива и масла, то на 100 км в смешанном цикле уходит в среднем 7.2 литра бензина и порядка 50г масла на 1000 км (детальнее о расходе масла и о том, какое масло заливать в двигатель, далее в статье). Работают двигатели с роботизированным автоматом и 5-ступенчатой механикой.
Демократичная цена, высокое качество и хорошее оснащение несколько раз помогали автомобилю занимать первое место по продажам среди отечественных авто.
Так, модель может похвастаться датчиками дождя и света, подогревом стекол, климат-контролем с мощным кондиционером, парктроником и электростеклоподъемниками.
Поколение 1 (2007 — н.в.)
Двигатель Ваз 21116/11186 1.6 8кл. 87 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
- Когда менять масло: 15000
Двигатели Приора 21126 и 21127 1.6 16 кл. 98 и 106 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
- Когда менять масло: 15000
Двигатель Супер-Авто 21128 1.8 16 кл. 105 и 123 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
- Когда менять масло: 15000
LADA Priora седан – Технические характеристики – Официальный сайт LADA
Колесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Тип кузова / количество дверей
Количество мест
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения, л
Код двигателя
Тип двигателя
Система питания
Количество, расположение цилиндров
см" shorttxt="Рабочий объем, куб. см">Рабочий объем, куб. см
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
Рекомендуемое топливо
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Технически допустимая максимальная масса, кг
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
Передняя
Задняя
Рулевой механизм
Размерность
НАСА запускает свою первую мегаракету SLS для полетов на Луну в ходе критического испытания двигателя
STENNIS SPACE CENTER, Мисс.
- Второй раз был оберег для массивной новолунной ракеты НАСА.
Основная ступень системы космического запуска (SLS), ракеты, которую НАСА разрабатывает для доставки астронавтов на Луну, Марс и другие отдаленные места, была запущена для критических предполетных испытаний в четверг (18 марта).
Дым и пламя вырывались из четырех двигателей RS-25, которые приводят в действие ускоритель сердечника SLS, когда он с ревом оживал на испытательном стенде здесь, в Космическом центре Стеннис НАСА.Возгорание произошло в 16:37. EDT (2037 по Гринвичу), когда 700 000 галлонов (2,6 миллиона литров) криогенного топлива начали течь через двигатели.
Видео: Горячий огонь! Основная ступень мегарокеты SLS тестировалась более 8 минут
Изображение 1 из 3Первое испытание мегарокеты системы космического запуска НАСА запускает четыре основных двигателя RS-25 в критическом огневом испытании в Космическом центре Стеннис недалеко от залива Сент-Луис, штат Миссисипи 18 марта 2021 года. Ракета-носитель запустит миссию НАСА Artemis 1 вокруг Луны в конце 2021 года.(Изображение предоставлено NASA TV) Изображение 2 из 3
Первое испытание системы космического запуска НАСА запускает четыре основных двигателя RS-25 в критическом огневом испытании в Космическом центре Стеннис недалеко от залива Сент-Луис, штат Миссисипи, 18 марта. 2021. Ракета-носитель запустит миссию НАСА «Артемида 1» вокруг Луны в конце 2021 года. (Изображение предоставлено NASA TV) Изображение 3 из 3
Первое испытание НАСА на мегарокете системы космического запуска запускает четыре основных двигателя RS-25 в критическом горячем пожаре. испытание в Космическом центре Стеннис возле Бэй-Стрит.Луис, штат Миссисипи, 18 марта 2021 года. Ракета-носитель запустит миссию НАСА «Артемида-1» вокруг Луны в конце 2021 года. (Изображение предоставлено NASA TV)
Испытание «горячим огнем» длилось чуть менее 500 секунд - продолжительность, которую было у НАСА. планировал и надеялся. Испытание было повторением идентичного испытания, которое произошло 16 января.
Но предыдущее испытание двигателя закончилось намного раньше, чем ожидалось, когда двигатели отключились чуть более чем через минуту после того, как ожили.
Кратковременность январского пожара была связана с гидравлической системой, связанной с одним из двигателей; Эта система, по-видимому, превысила консервативно заданные пределы по одному параметру, что привело к отключению, как установили исследователи.НАСА оценило данные, собранные в ходе первого испытания, и решило продолжить и повторить испытание, чтобы убедиться, что основная ступень функционирует должным образом, перед отправкой на стартовую площадку, Космический центр Кеннеди (KSC) НАСА во Флориде.
«Какой прекрасный день и отличное испытание», - сказал исполняющий обязанности администратора NASA Стив Юрчик во время пресс-конференции после испытаний в четверг вечером.
«Это важная веха в достижении наших целей для Artemis», - добавил он. "Я почти потерял дар речи от того, насколько хорошо все прошло сегодня.«
Artemis - это программа НАСА по исследованию Луны с экипажем, которая направлена на отправку астронавтов на поверхность Луны уже в 2024 году и обеспечение долгосрочного и устойчивого присутствия человека на ближайшем соседе Земли и вокруг нее к концу десятилетия.
Большая новая лунная ракета НАСА
SLS является важной частью Artemis. В рамках первоначального полета программы, Artemis 1, будет использоваться ракета SLS для отправки космического корабля НАСА Orion в беспилотное путешествие вокруг Луны.
Artemis 1 в настоящее время планируется запустить к концу года, хотя пока неясно, произойдет ли это на самом деле.После первого горячего огневого испытания ядра SLS тогдашний администратор НАСА Джим Бриденстайн сказал, что еще слишком рано говорить о том, сможет ли автомобиль дебютировать к концу года.
Ожидается, что агентство примет решение о том, когда SLS начнет работать после этого теста.
До пожара 16 января Джон Шеннон, вице-президент и руководитель программы SLS в Boeing, генеральном подрядчике основной ступени ракеты, сказал, что двигатели должны работать около 250 секунд, чтобы получить данные, необходимые для приступить к отправке основной ступени в KSC.
Первоначальный тест остановился примерно через 250 секунд, прежде чем команды смогли подвесить (или переместить) двигатели, что является ключевым маневром тестирования. Поэтому команда решила, что нужен второй тест.
Четыре главных двигателя первой ракеты-носителя системы космического запуска НАСА подвешены на шарнирах во время испытания горячим огнем 18 марта 2021 года. в четверг, когда команды продолжали обратный отсчет, который начался рано утром.Транспортное средство было загружено переохлажденным жидким водородом и жидким кислородом до того, как его двигатели загорелись примерно в 16:37. EDT (2037 по Гринвичу).
Горячий огонь - ключевое испытание, в ходе которого компоненты ускорителя SLS - четыре главных двигателя RS-25, топливные баки, компьютеры и авионика ракеты - проходят через все испытания. Испытание имитировало запуск ракеты, жестко удерживая ее на испытательном стенде.
На одном и том же испытательном стенде в Стеннисе были испытаны двигатели как на ракете НАСА Saturn V, так и на орбитальных аппаратах космических челноков.И на основной ступени SLS, и на испытательном стенде есть приборы, которые записывали данные во время испытания.
«Испытательный стенд так же важен, как и автомобиль сегодня», - сказал Чандлер Шойерманн, менеджер программы SLS на сборочном предприятии НАСА в Мишуде в Новом Орлеане.
НАСА надеялось, что четверка двигателей будет работать дольше, чем 67 секунд во время первого теста, и это желание сбылось, поскольку тест длился 499,6 секунды.
«Да, так что они явно получили полную продолжительность, которую они хотели, и это действительно отличная новость», - сказал комментатор прямой веб-трансляции НАСА.«Я думаю, вы слышали аплодисменты».
«Нам потребовалось четыре минуты, и мы сделали вдвое лучше, чем нам нужно», - сказала Джули Басслер, менеджер по этапам SLS в Центре космических полетов НАСА имени Маршалла в Алабаме, во время пресс-конференции вечером в четверг. «Итак, большое спасибо команде».
SLS собираются вместе
Технические специалисты Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде работают над сегментами ускорительного двигателя, которые будут использоваться для запуска ракеты космической системы НАСА для миссии Artemis 1 в марте 2021 года.(Изображение предоставлено НАСА)
Созданный в 2011 году, SLS, наконец, собирается совершить путешествие вокруг Луны без экипажа в конце этого года.
Каждая ракета SLS оснащена четырьмя двигателями RS-25 для запуска основной ступени высотой 212 футов (65 метров). Он также опирается на два твердотопливных ракетных ускорителя, прикрепленных к бокам ядра, и разгонный блок для вывода капсулы экипажа НАСА Orion за пределы низкой околоземной орбиты.
Космический корабль Орион, запланированный для этого первого запуска SLS, в настоящее время завершен и готовится к полету в KSC.Бустеры теперь полностью сложены и размещены в здании сборки автомобилей (VAB) в KSC, ожидая на основной стадии.
Это первый космический корабль Орион, который полетит на Луну. Он находится в операционном центре Нила Армстронга в Космическом центре Кеннеди НАСА. Этот аппарат будет летать в рамках программы NASA'a Artemis, которая направлена на возвращение людей на поверхность Луны в 2024 году. (Изображение предоставлено NASA)
Агентство спасло 16 двигателей RS-25, которые первоначально использовались в программе космических шаттлов.Двигатели даже использовались в ключевых миссиях, в том числе один для обслуживания космического телескопа Хаббл НАСА и один, который помог запустить последний полет шаттла в 2011 году.
16 двигателей, имеющихся в наличии, будут использоваться при первых четырех запусках SLS для миссий Artemis с 1 по 4. (НАСА заключило контракт с Aerojet Rocketdyne на постройку еще 24 двигателей RS-25 для полетов сверх этого.)
Поскольку двигатели первых нескольких миссий - это остатки шаттлов, агентству пришлось добавить новые компьютерные контроллеры, а также провести другие обновления, чтобы гарантировать двигатели могут справиться с более высокими требованиями к характеристикам запуска SLS.
Сегменты твердотопливной ракеты-носителя также переработаны из программы шаттлов. После ремонта каждый сегмент был уложен один на другой и собран в VAB.
Комбинированный комплекс SLS-Orion также будет иметь систему прерывания запуска, которая предназначена для отрыва капсулы от ракеты, если что-то пойдет не так во время запуска.
Система космического запуска: объяснение ракеты НАСА для лунных миссий Артемиды
Дорога к испытательной площадке
НАСА систематически тестировало различные компоненты SLS в течение последних нескольких лет.
Агентство проверило каждый из главных двигателей отдельно, чтобы убедиться, что они сработали, как ожидалось. И чтобы убедиться, что летное оборудование соответствует ожиданиям конструкции, НАСА начало то, что оно называет «зеленой пробежкой», длительную серию испытаний, в ходе которых проверялась авионика, обратный отсчет и график запуска, процедуры заправки и многое другое.
Испытания прошли гладко, но осложнились глобальной пандемией, а также необычным количеством тропических штормов и ураганов, обрушившихся на испытательные площадки. Это вызвало больше задержек в тестировании пусковой установки.
Запуск четырех двигателей RS-25 в четверг завершил зеленый пробег, который начался с нагрузочных испытаний физической конструкции ракеты.
Целью испытания горячим огнем было пройти процедуры в день запуска и зажечь четыре двигателя, что позволило им работать чуть более восьми минут - примерно столько, сколько они будут гореть во время реального полета.
Как и ожидалось, двигатели ожили, выработав 1,6 миллиона фунтов тяги, когда они сожгли 499 единиц.6 секунд. Полноценный тест предоставит инженерам огромные объемы данных о том, как работает основной этап.
«Это было эпично», - сказала Space.com астронавт НАСА Зена Кардман после испытания. «Я не могу дождаться, чтобы увидеть собранные ими данные».
«Это было потрясающее испытание», - сказала астронавт НАСА Джессика Меир, которая также была в Стеннисе на испытании в четверг.
«Поздравления всей команде НАСА».
Командам потребуется несколько дней, чтобы изучить данные, прежде чем очистить основной этап для его следующей задачи: ремонт и, в конечном итоге, транспортировка в KSC.
Основная ступень ракеты SLS для миссии НАСА Artemis 1, в комплекте с четырьмя двигателями, была замечена в Луизиане в январе 2020 года перед отправкой в Миссисипи для испытаний. (Изображение предоставлено Джудом Гидри / НАСА) Было собрано
терабайта данных, и, по словам Басслера, если все пойдет по плану, основная стадия может быть доставлена во Флориду в середине апреля.
По прибытии бустер будет интегрирован с остальной частью транспортного средства, которое уже находится на месте. Это включает в себя его два твердотопливных ракетных ускорителя, которые в настоящее время складываются в VAB в KSC.
Твердотопливные ракетные ускорители были ранее испытаны перед отправкой сегментами во Флориду. Каждый бустер состоит из пяти сегментов, установленных друг на друга. Эти сегменты завершены и готовы к интеграции с основным этапом.
Космический корабль Орион также готов и почти готов к прикреплению к верхней части SLS, как только ракета будет полностью собрана.
История обновлена в 19:50. EDT 18 марта с подробностями и цитатами с послетестовой пресс-конференции.
Следуйте за Эми Томпсон в Twitter @astrogingersnap. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom или Facebook.
Сгорание в дизельных двигателях
Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия.Во время фазы, известной как задержка воспламенения, топливо распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом.
По мере того как поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха. Остаток топлива, которое не участвовало в сгорании с предварительной смесью, расходуется на фазе сгорания с регулируемой скоростью.
Компоненты процесса горения
Сгорание в дизельных двигателях очень сложно, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены.В течение десятилетий его сложность, казалось, не поддавалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации горения в дизельном топливе. двигатели. Применение лазерного луча к обычному процессу сжигания дизельного топлива в 1990-х годах было ключом к значительному углублению понимания этого процесса.
В этой статье рассматривается наиболее устоявшаяся модель сгорания для обычного дизельного двигателя.Это «обычное» сгорание дизельного топлива в первую очередь регулируется смешиванием, возможно, с некоторым предварительным сгоранием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед зажиганием. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего горения предварительно приготовленной смеси, например, различные ароматы низкотемпературного горения.
Основная предпосылка сжигания дизельного топлива - это его уникальный способ высвобождения химической энергии, хранящейся в топливе. Для выполнения этого процесса кислород должен поступать в топливо особым образом, чтобы облегчить сгорание.Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси.
В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего на несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки [391] .
Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора. Он распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания.Распыленное топливо поглощает тепло из окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом под высоким давлением. По мере того как поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки зажигания. Это быстрое зажигание считается началом сгорания (а также концом периода задержки зажигания) и отмечается резким повышением давления в цилиндре по мере сгорания топливно-воздушной смеси.Повышенное давление в результате предварительно перемешанного сгорания сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает задержку перед воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешивание паров топлива с воздухом и сгорание продолжаются до тех пор, пока все впрыскиваемое топливо не сгорит.
Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A / F. Наименьшее среднее соотношение A / F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A / F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается выше 25: 1, что намного выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности, равного примерно 14.4: 1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A / F на холостом ходу может превышать 160: 1. Таким образом, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами на протяжении процессов сгорания и расширения. При открытии выпускного клапана происходит выброс избыточного воздуха вместе с продуктами сгорания, что объясняет окислительный характер выхлопных газов дизельных двигателей.
Хотя сгорание происходит после того, как испаренное топливо смешивается с воздухом, образует локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение A / F бедное.Другими словами, большая часть воздуха, подаваемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, снижая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых.
Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:
- Вводимый наддувочный воздух, его температура и кинетическая энергия в нескольких измерениях.
- Распыление впрыскиваемого топлива, глубина распыления, температура и химические характеристики.
Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут существенно повлиять на них и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения. Например:
- Конструкция впускного канала, которая сильно влияет на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном итоге, на скорость смешения в камере сгорания.Конструкция впускного канала также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки нагнетаемому воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
- Размер впускного клапана, который контролирует общую массу воздуха, вводимого в цилиндр за конечный промежуток времени.
- Степень сжатия, которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
- Давление впрыска, которое контролирует продолжительность впрыска для данного размера отверстия сопла.
- Геометрия отверстия сопла (длина / диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
- Геометрия распылителя, которая напрямую влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, при большем угле распылительного конуса топливо может располагаться наверху поршня и за пределами чаши сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой. Это условие может привести к чрезмерному задымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, имеющемуся в чаше сгорания (камере).Широкий угол конуса также может привести к разбрызгиванию топлива на стенки цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это необходимо. Топливо, разбрызгиваемое на стенку цилиндра, со временем соскребет вниз в масляный поддон, где сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливным жиклером рядом с выходным отверстием форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
- Конфигурация клапана, который контролирует положение форсунки.Двухклапанные системы обеспечивают наклонное положение форсунки, что подразумевает неравномерное распыление, что приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку форсунок, симметричное расположение распылителей топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей топлива.
- Положение верхнего поршневого кольца, которое регулирует мертвое пространство между верхней контактной площадкой поршня (область между верхней канавкой поршневого кольца и верхней частью днища поршня) и гильзой цилиндра.Это мертвое пространство / объем улавливает воздух, который сжимается во время такта сжатия и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания.
Например, при большем угле распылительного конуса топливо может располагаться наверху поршня и за пределами чаши сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой. Это условие может привести к чрезмерному задымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, имеющемуся в чаше сгорания (камере).Широкий угол конуса также может привести к разбрызгиванию топлива на стенки цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это необходимо. Топливо, разбрызгиваемое на стенку цилиндра, со временем соскребет вниз в масляный поддон, где сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливным жиклером рядом с выходным отверстием форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания. Поэтому важно понимать, что система сгорания дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, распылителями форсунок и их непосредственным окружением. Скорее, он включает в себя любую часть, компонент или систему, которые могут повлиять на конечный результат процесса сгорания.
###
FRA999016-CL - ТОЛЬКО АЛЮМИНИЕВАЯ РОЗЕТКА №16
Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей.
Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.
# 16 ТОЛЬКО АЛЮМИНИЕВАЯ РОЗЕТКА - ПРОЗРАЧНАЯ
- Артикул: 999016-CL
- Номер товара: 999016-CL .
- Торговая марка: Fragola
- Состояние: Новое
- Требуется доставка: Товар требует доставки
- Вес: 0.1 фунт.
- Размеры упаковки: W3.0000 ”x h2.0000” x L5.0000 ”
Всего отзывов (0)
Надежные специалисты Специалисты по двигателям и запчастям GM
Находится в США В собственности, эксплуатации и по найму
Нужна помощь? Позвоните нам по телефону 888-748-4655пн-чт с 8:00 до 18:00 по восточному стандартному времени
пт с 8 до 17:30 по восточному стандартному времени Есть вопрос Напишите нам, и мы свяжемся с вами в течение 24 часов. Темп B2B FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами
Закрывать
F23a1 vtec взаимодействие
0 Солнцезащитные очки OEM Oakley Square Wire 2.0 Lights (Raybrig Japan) Ct халяльный рынок живой птицы и мяса
Номер детали: Год: Марка: Модель: Двигатель: Конфигурация: Сток HP: Комплект HP: PSI: Турбо: Цена: 15106: 1992 - 1995: Honda: Del Sol Si VTEC 2002 Honda Accord SE 4 Cyl 2.Двигатель 3L F23A1, двигатель SOHC, с двигателем VTEC, 16 клапанов, двигатель F23A4, двигатель SOHC, с двигателем VTEC, 16 клапанов, двигатель F23A5, двигатель SOHC, 16 клапанов Honda Accord Value Package 2002 4-цилиндровый двигатель 2.3L F23A1, двигатель SOHC, С двигателем VTEC, 16-клапанным, двигателем F23A4, двигателем SOHC, с двигателем VTEC, 16-клапанным, двигателем F23A5 ...
Заявление, 14-каратное золотое кольцо, мужские
14 марта 2018 г. · Нет, к сожалению, это это обычный двигатель. Мощность двигателя 162 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об / мин.Этот двигатель устанавливался на Honda Prelude 4-го поколения. 3. h33A2 Black top была европейской версией двигателя h33A1 для Honda Prelude 4-го поколения. 4. h33A3 без VTEC был версией h33A2 для европейских автомобилей Honda Accord и Rover 623. i-VTEC. с технологией двигателя i-VTEC Honda стремится обеспечить экологическую ответственность и доставлять удовольствие от вождения. i-VTEC: высокая мощность + низкий расход топлива. i-VTEC регулирует открытие впускных и выпускных воздушно-топливных клапанов в соответствии с оборотами двигателя.
Лучший регулятор напряжения для Cummins первого поколения
JDM HONDA F23A ACCORD 1998-2002 2.3L SOHC F23 VTEC 4CYL. 1998-2002 HONDA ACCORD 2.3L VTEC SOHC ENGINE ULEV * ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, TRANS НЕ ВКЛЮЧЕНО ДОБАВИТЬ ДОБАВИТЬ 40 $ * Товар имеет примерно 50 000–60 000 миль .
.. HONDA ACCORD ENGINE F23A F23a1 f23a4 VTEC 98-02 2.3 JDM - автозапчасти ... 02 honda accord sir 2.0l dohc vtec engine auto trans jdm f20b 2701534 $ 1,449.00 90 95 HONDA ACCORD 2.2L DOHC NON VTEC ENGINE JDM F22B 1250237 $ 899.00 Проверено на качество Husqvarna 371k parts
Чтобы иметь право на участие в программе VTEC, вы должны быть зарегистрированным соискателем работы в Services Australia и назначенным поставщиком вакансий. Если вы хотите, чтобы вас направили в Wirrpanda Foundation VTEC, пожалуйста, свяжитесь с вашим активным поставщиком вакансий, чтобы зарегистрироваться, так как теперь все рефералы должны быть зарегистрированы онлайн через вашего активного поставщика вакансий. jdm f23a 98-99-00-01-02 honda accord 2.3l 4-цилиндровый двигатель только vtec f23a.500 долларов США. продал. jdm f23a 98-02 honda accord 2.3l vtec АКПП f23a1 # 363. 500 долларов США.
Pfsense dns filtering
26 февраля 2009 г. · Этот двигатель имеет другой выпускной коллектор и 32-битный ЭБУ, который использует широкополосный датчик кислорода. Honda Odyssey 1998 года и Isuzu Oasis 1998-1999 годов использовали двигатель F23A7, который был в значительной степени аналогичен F23A1. F23A5. Этот двигатель использовался в 1998-2002 годах Honda Accord DX в Северной Америке.Характеристики. Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 97,0 мм. Установочный комплект входит только в том случае, если опция выбрана выше. Комплект съемника балансирного вала KAIZENSPEED включает в себя все необходимые детали для аккуратного удаления уравновешивающих валов для ВСЕХ серий H и F ...
Charter kronos логин
Детали двигателя: F23A1 VTEC 16V SOHC.
Примечания: Комплект, комплект с креплением Trans. Руководство покупателя: [1998-2002] HONDA / L4 / 2.3L SOHC 16V [(F23A1, F23A4, F23A5)] Добавить в корзину.См ... 14 сентября 2020 г. · Honda D16Y5 1.6L Civic Rebuilt Engine 1996-2000 NON VTEC SOHC VTEC-2 (Санта-Моника) 1350 долларов США 2005 HONDA ACCORD ENGINE 2.4 VTEC ENGINE 88K VIN # 5 W / ACCESSORIES (NORTH HAVEN CT) 650 долларов США JLA FORUMS - Menu Close Определите эмпирические и молекулярные формулы каждого из следующих веществ стирол
камеры двигателя. VTEC-E работает путем отключения одного впускного клапана. Изучите диаграмму ниже. В реализации SOHC VTEC-E только один впускной кулачок HONDA PRELUDE SERVICE MANUAL Pdf Download.JDM 1998-2002 Honda Accord Odyssey 2.3L Sohc Vtec Engine 4-цилиндровый F23A1 EX LX. 449,99 долларов США. В тренде 499,99 доллара. Бесплатная доставка. 2000 2001 2002 HONDA ...
Кто-нибудь знает точную скорость вращения vtec на L15? Я погуглил и искал форум, нашел только материалы для GD. Более высокая Redline, Timing Advance (для работы на премиальном уровне), более раннее участие Vtec и измененные AFR - все это возможно ... когда-нибудь ...
Jackpot показывает в Калифорнии 2020
VTEC Engagement: 6000 об / мин; F22C1.Этот двигатель представлял собой переработанную версию F20C с новым передаточным числом штока, а красная линия была снижена до 8000 об / мин, чтобы обеспечить лучший крутящий момент на низких оборотах. Распредвалы также подверглись доработке вместе с клапанной пружиной и фиксаторами.Автозапчасти Интернет> Магазин подержанных двигателей> Honda> Honda Accord> Honda Accord 2001> Двигатель в сборе> 2.3L LX (VTEC) VIN 3 (6-й цифр ...
Как отключить панель предварительного просмотра в Apple Mail ipad
Hobart p660 Commercial 60 qt тестомес для пиццы
40 граммов тыквенных семечек - это сколько столовых ложек
Раздаточный материал для термической тактильной стимуляции
Insignia ns p11a8100 specs
Cloudwatch не предоставляет автоматически показатели использования памяти
Глава 7 феодализм и усадебное хозяйство отвечает
1998-2002 Honda Accord 2. 3L 4-цилиндровый двигатель Vtec Мотор Автоматическая коробка передач JDM F23A F23A1 VTEC 999.00 JDM 01 05 HONDA CIVIC D17A SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ С ЭБУ AUTO TRANS HONDA / ACURA - ДВИГАТЕЛИ JDM DIRECT! Двигатели Honda рассчитаны на хорошую производительность и эффективную работу с бензином, содержащим от 0 до 10% этанола. E85 является альтернативой ...
JDM Honda Accord 2.3L 98-02 Автоматическая коробка передач JDM Honda Accord 1998-2002 гг. Автоматическая коробка передач только для 4-цилиндровых моделей JDM Honda Accord 2.3L 4-цилиндровая автоматическая коробка передач 1998-2002 гг. (ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВКЛЮЧЕН) Отлично Состояние как на фото.В комплекте с трансмиссией, преобразователем TQ, маховиком, стартеромThis Tr
Включение VTEC: 6000 об / мин; F22C1. Этот двигатель представлял собой переработанную версию F20C с новым передаточным числом штока, а красная линия была снижена до 8000 об / мин, чтобы обеспечить лучший крутящий момент на низких оборотах. Распредвалы также подверглись доработке вместе с клапанной пружиной и фиксаторами.
acura 2.2cl 1997 l4-2156cc 2.2l f / i vin f22b1 vtec 13950 acura 2.3cl 1998 l4-2254cc 2.3l f / i vin f23a1 vtec sohc 13950 acura 2.3cl 1999 l4-2254cc 2.3l f / i vin f23a1 vtec sohc 13950 acura 2.5tl 1995 l5-2451cc 2.5lf / i vin g25a4 20v sohc 13950
2003-2006 honda список элементов для: jdm honda 2.4l dohc 4-цилиндровый двигатель i-vtec k24a имеющийся в наличии двигатель был снят с нашего автомобиля-донора в японии и импортирован прямо нам!
Canon c200 скачать необработанные образцы видеоматериалов
Угловой стиль таблицы материалов
P07e8 hyundai
Archeage unchated Infusion
12
в Интернете Частоты сканера округа переулок 9 0212Замена батареи Nexus 6p ifixit
Miniature vault conan
Формы облачных вычислений Oracle
Таблица примечаний к прямым изменениям
Переходник с разъема H7 на h21
Подключение к точке доступа MAC-адрес
Таблица ширины шин велосипеда
Комплект для сращивания проволоки
Prodigy reborn 2.
0 математическая игра
Гуджаратская песня скачать 2020
Что сказать, когда кто-то спросит о вашем бывшем
Активная петлевая антенна
Бизнес-лицензия Yonkers
Руководство по флуоресцентному микроскопу Nikon
Мини-навесы рядом со мной
Руководство по высоте почтового ящика Usps