Двигатель 1 джейзет: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

1jz.Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самые известные - м. Двигатель 1JZ, по словам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штук, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3. Двигатель 1JZ GTE имеет отлитый из чугуна блок, в головке которого установлены по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, а качество товара такое, что его рекомендуется заменять через 100 тыс. Км пробега. Если вдруг обломится, в 1JZ совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией FSE. Двигатель Toyota 1JZ имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в головку блока цилиндров, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси.Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения, некоторых других узлах.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы подходящего размера. Такая процедура на ИП проводится примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170-280 л. из.
5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE - от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям EURO 2-3.
8. Мотор пробегает без ремонта более 400 тысяч километров.

Топливо FE - бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завести на этом топливе 1JZ ГТД будет сложнее, хотя показатели мощности двигателя немного улучшатся. В головке блока цилиндров двигателя 1JZ установлены два распредвала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно сказывается на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяет владельцам продолжать эксплуатировать автомобиль долгое время без каких-либо неисправностей. Необходимо только своевременно проводить профилактические работы на двигателях 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:

• замена моторной смазки;
• сменный воздушный фильтр;
• осмотр, обслуживание свечей зажигания;
• Регулировка зазора между толкателями и штоками клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла ... Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов рекомендуется использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателей

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности равный 180 л.с. из. при 4800 об. / мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах... Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. из.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i применяется с механической коробкой передач переключения передач. Также была модернизирована система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выхлопных газов, то есть изменена фаза фаз газораспределения. Это снизило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку в мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE без VVT-i прибавки мощности не даст.
• Двигатель 1JZ FSE D4 - двигатель внутреннего сгорания объемом 200 л. с., что достигается непосредственным впрыском ... Годы выпуска - 2000-2007 гг.
Двигатели
• 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года.Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери энергетических показателей.
• ДВС 1JZ GTE TT - турбированная версия силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливаются в один ряд. Модификация TTI позволила увеличить мощность до 280 л. из.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не запускается, проблема может быть связана с влажными свечами зажигания. 1JZ GE может не заводиться после стирки, долго находиться на холоде.Также 1JZ GE не запускается при выходе из строя высоковольтных проводов ... Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i слышен посторонний стук. В этом виновата муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге может увеличиваться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты также отмечают, что первая форсунка CTE отличалась проблемами с насосом.

В версиях FE насос иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат.Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической доработки моторов.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных агрегатов с высокой надежностью и техническими характеристиками. Также при его производстве используются современные технологии, что упрощает обслуживание двигателей. Двигательные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE. Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя 2,5 литра.

На какие автомобили он устанавливался?

1. Тойота Корона.
2. Toyota Chaser.
3. Тойота Креста.
4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Модификации

• 1JZ-GE- первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров - 2491 куб.Максимальный крутящий момент достигается при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 4800 об / мин. Достижение требуемых тяговых характеристик на низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию газораспределительной системы под названием DOHC.
• первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого количество оборотов в минуту должно быть равно 4000. Благодаря этому улучшился разгон двигателя.
• наличие распределителя зажигания наблюдалось в безнаддувных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому можно упростить систему зажигания, устранить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако ввиду простоты конструкции силовой установки замена ремня и роликов не составила труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с коробками передач автоматических типов.
• в 1996 году было осуществлено строительство второго поколения электростанций этой линии.Началась установка МКПП. Двигатель 1JZ-GE имел систему VVT-i с катушечным зажиганием. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на двух свечах зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
• новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии. В то же время динамические качества также улучшились с использованием системы VVT-i в двигателях с индексом 1JZ GE.
• благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. Км, - преимущества двигателей серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло владельцу особых хлопот и проводилось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 км полностью оправдан этими двумя типами двигателей. При своевременном обслуживании и использовании качественных смазочных материалов двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, которые утверждают, что розетка 1JZ-GE перешагнула отметку в миллион километров. Двигатель с турбонаддувом имеет меньший ресурс, однако среди них также можно найти миллионные экземпляры. Атмосферный и турбированный двигатель очень живучий, так как изготовлен из очень прочных материалов.

Сервис

Правила замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура проводится через каждые 10 000 км пробега на следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, добавляемого в двигатель с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменять, следует залить 4,2 литра. Классификация масел для двигателей разных типов зарегистрирована в API. Старшие следует заливать маслом с допуском не менее SG, а в младших поколениях - не менее SJ.Рекомендуемая вязкость масла по SAE составляет 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатируемых с высокими нагрузками, рекомендуемый пробег при замене масла сокращается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 100000 км. Обрыв этого элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с интервалом 40 000 км. Также при заданном пробеге необходимо поменять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных - 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в срок от 20 тыс. Км до 100 тыс. Км. Штекеры, устанавливаемые на двигатель 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Клапанные зазоры необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день.Далее рассматривается один из них - 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты сменили два поколения в процессе производства (в 1996 году). В 2007 году на смену им пришла серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ.Основное различие между ними - объем и конструкция блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию. Оснащен механизмом газораспределения DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидравлических подъемников нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он на 14 мм выше. Кроме того, в рассматриваемом двигателе, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линия 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первый - это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием прямого впрыска. Третья модификация - с турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, использовались шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236.Форсунки - 430 куб.

Двигатели для зарубежного рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распределительными валами с подъемом 8,25 / 8,4 мм и фазами 233/236, форсунками 540 см3.

Обращает на себя внимание принцип работы наддува, сочетающий би- и твин-турбо схемы: одна турбина начинает работать при 1800 об / мин, вторая подключается при 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2JZ - это, естественно, 2JZ-GTE с турбонаддувом.Его характеристики изначально составляли 276 л. из. мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. при 5600 об / мин, крутящий момент - 441 Нм при 4800 об / мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличены по сравнению с оригинальной версией.Итак, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE использовалось только на двух моделях Toyota ... Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он оснащался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км. Рекомендуется залить 95 м бензина и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5 шт.Его 5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены - каждые 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще. Рабочая температура равняется 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. Км. Клапаны регулируются шайбами ​​с одинаковой частотой.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя - это система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: отключение и заплывание оборотов (клапан), детонация (сцепление).Кроме того, мыть нужно очень осторожно, так как свечи легко залить, в результате чего двигатель может не завестись и утроиться. Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан приводят к нестабильности оборотов холостого хода ... Основная причина повышенного расхода топлива - неисправный кислородный датчик, фильтры, датчик массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стук) могут вызывать неотрегулированные клапаны, втулки шатуна, подшипник натяжителя ремня безопасности.Чтобы избавиться от излишнего расхода масла, меняют сальники и кольца стержней клапанов. Насос имеет небольшой срок службы.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, сальник масляного насоса. Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможный отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал обусловлен прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики можно увеличивать в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

Кроме того, сам двигатель часто является элементом настройки: 2JZ-GTE - один из наиболее часто используемых сменных моторов.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях... 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti - второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м он хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров пробега, однако для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, что рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека ... Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 - 350 тысяч километров. Естественно стандартное обслуживание и замена расходников. Вероятно, больное место двигателей - натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом мощности, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги ...

Серия JZ среди японских моторов прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели - находка. 1JZ GTE - это турбо-версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных в сотрудничестве с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jayzet.1JZ GTE - версия с турбонаддувом, развивающая 280-320 л.с.

Впервые двигатель был выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз газораспределительной станции и охлаждения. В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришел алюминиевый и более современный 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE - это версия с турбонаддувом, которая нагнетает давление 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а головка блока цилиндров разработана совместно с компанией Yamaha.Мотор оснащался стандартными распредвалами. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Для более плавного увеличения оборотов появилась система VVTi, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась - 280 л.с. из. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. из. без полноценного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (твин-турбо).Интеркулер находился под крылом машины, откуда он соединялся с мотором. Второе поколение использовало один более крупный CT 15B turbo. Примечательно, что теперь доступны новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный. Обрыв ремня не гнет клапан (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы.На двигателе нет гидравлических подъемников.

Сервисный регламент

1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тысяч километров. Заливаем 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Заранее рекомендуется определиться, какое масло заливать. Технические характеристики смазочного материала должны быть в пределах 0W-30 / 10W-30;
2. Заменяйте ремень ГРМ не реже, чем каждые 100 тысяч километров;
3. Обязательно через каждые 100 тыс. Км регулировать клапаны вручную с помощью фиктивных шайб.

• натяжение ремня;
• угол опережения зажигания;
состояние ГБЦ
• ;
• состояние системы турбонаддува;
• Система впрыска топлива eFI;
• электрооборудование.

Обзор неисправности 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и решениях:

1. Если «шестерка» Джизета не заводится, необходимо предварительно проверить свечи. Их можно заливать, затем нужно открутить элементы и просушить. В целом эта турбо-версия боится холода и влаги, поэтому стирку следует проводить осторожно;
2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой системой газораспределения Toyota причина может быть скрыта в клапане;
3. Если скорость плавающая, необходимо проверить клапан газораспределительной системы, датчик ХХ или дроссельную заслонку ... В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засоренных элементов;
4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике ... Также рекомендуется проверить качество фильтров;
5. Если ДВС стучит, то чаще это происходит из-за выхода из строя газораспределительной муфты.К сожалению, ресурс его невелик. Клапаны, требующие ручной регулировки, также могут стучать. Чрезмерный шум создают также изношенные шатунные подшипники, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
6. Если наблюдается повышенный расход масла, то это связано с пробегом. Это стандартная проблема для 1JZ GTE, связанная с износом уплотнений штока клапана и колец. Хотя правильнее будет при большом пробеге не делать капремонт и заменить его на контрактный.

Одна из проблемных частей 1JZ GTE - водяной насос.На джайзетах помпа работает недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема - положение свечей зажигания двигателя второго поколения. Каждый из искряющих элементов снабжен индивидуальной катушкой. Это приводит к перегреву крышки клапана при работающем двигателе.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, которую необходимо заменить раньше срока. Причина этого - некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо-версию дорабатывают редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, игра не стоит заморачиваться. Во-первых, этого не допустит высота блока - размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для двигателя внутреннего сгорания такого типа это недопустимо, так как нагрузка на поршневую группу увеличится и появится склонность к расходу масла.

Если вы установите насос Valbro 255, удалите катализатор и построите выхлоп на 3-дюймовых трубах, это будет эффективная настройка турбинного агрегата.Выхлопная система не должна иметь перетяжек, также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер. Повышение давления увеличивается до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличивается на дополнительные 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это мощный агрегат, который часто используется в процессе настройки.

Следующий этап тюнинга, который существенно сократит ресурс двигателя, - это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним понадобится обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный радиатор. Также нужно позаботиться о заборнике холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 куб. Таким образом удастся увеличить мощность ДВС до 1000 л. из.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

• Mark 2;
• Корона;
• Verossa;
• Supra;
• Soarer.

После замены 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 - силовой агрегат с система прямого впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность 200 л. из. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг .;
• 1JZ-GE - базовая атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС.Первый объемом 180 л. из. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой головкой блока цилиндров. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника увеличилась до 200 л. из.

Версия 1JZ-FSE D4 оборудована системой прямого впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

1JZ GTE Технические характеристики двигателя

При нормальном и своевременном обслуживании, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неразрушимым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. Км.

1jz ge. Двигатель JZ: Технические характеристики

Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал.В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3,0 литра ... Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 - первое поколение, 2 - второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, обозначают название модели, то есть JZ. Все после тире имеет следующее значение G - это мотор с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F - мотор стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S - мотор с прямым впрыском топлива, T - двигатель с турбонаддувом, E - двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя - рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В головке блока цилиндров два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов ... Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69 / 7,95 мм. Показатели диаметра цилиндра - 86,0 мм также относятся ко всем силовым установкам. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрией.

Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили Toyota, как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили - в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE - это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000 об / мин.момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие - 10,5.

II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутиться на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

III. Двигатель 1JZ-FSE D4 - модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, поменяйте это.Плавающая частота вращения может вызвать загрязнение клапана XX и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также не редкость стук в подшипнике натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяются герметичные уплотнения штока клапана и изношенные уплотнения штока клапана. поршневые кольца ... Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, некоторые насадки нужно будет менять раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики двигателя toyota 1JZ

Серия JZ - одна из самых известных в линейке Toyota ICE. Они очень популярны среди тюнеров, так как обладают неплохим, не полностью раскрытым потенциалом.Один из таких моторов - атмосферный 1JZGE, выпускаемый заводом Tahara.

Безнаддувный двигатель 1JZ GE очень популярен среди тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность может быть увеличена до 500 лошадиных сил.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная шестерка 1JZ GE является преемником двигателя 1G. Начали выпускаться в 1990 году. Первое поколение оснащалось трамблером, после рестайлинга установили катушечное зажигание. С 2003 года двигатель был вытеснен более совершенным 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: чугунный блок, 2 распредвала, ремень ГРМ. Обрыв ремня не гнет клапан, что продлевает срок эксплуатации силового агрегата. На двигателе нет гидравлических подъемников. Регулировку клапанов необходимо производить вручную через каждые 50 тыс. Км пути с помощью специальных регулировочных шайб. Устройство ДВС простое, разобраться сможет даже новичок.

В 1996 году двигатель 1JZ GE претерпел рестайлинг. Производитель модернизировал системы охлаждения и газораспределения, поменял ГБЦ двигателя.В ходе модернизации внедрена система VVTi, увеличена степень сжатия. Вместо трамблера появились катушки зажигания. Мощность модернизированного атмосферника составляла 200 л. из.

Система VVTi была введена в двигатели после рестайлинга 1996 года. Это уникальная разработка Toyota газораспределительного механизма, что означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

Правила обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE происходит не ранее 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания.Ниже примерная схема, график обслуживания:

1. Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На автомобилях, которые эксплуатируются слишком активно, замену масла в двигателе следует сократить вдвое. Объем смазки - 4,5 литра. При частичной замене, когда смазка полностью не удалена из системы, достаточно залить 4,2 литра. Это масло, которое следует заливать в картер двигателя - составы, одобренные SG / SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30 / 10W-30;
2. Каждые 50 тыс. Км пробега по мануалу проверять зазоры клапанов;
3. После 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный / топливный фильтры, антифриз.На переднеприводных автомобилях количество охлаждающей жидкости составляет 7 литров, на полноприводных - 7,6 литра;
4. Замена свечей зажигания в пределах 20-100 тысяч километров. На данный мотор устанавливались такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
5. Замена ремня ГРМ каждые 100 тыс. Км пробега. Это паспортная рекомендация, но на самом деле время замены следует сократить до 60-70 тыс. Км. Важно регулярно и часто проверять ремень. На внутренней / внешней его части не должно быть отслоения от шнура, обрывов и других повреждений.Важно также проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н натяжитель должен опускаться, а ремень не должен соскользнуть со шкива.

Также необходимо регулярно проверять балансировочные ремни, систему зажигания, головку блока цилиндров.

Масло заливается в двигатель 1JZ GE строго по рекомендациям производителя. В таблице указаны параметры вязкости и количество заливаемой смазки.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Двигатель считается надежным, но неисправности, так или иначе, со временем возникают.Рассмотрим самые известные, распространенные проблемы:

1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Их необходимо проверить, почистить или при необходимости заменить. Важно помнить, что двигатель Тойота боится холода и частых моек;
2. Троение, нестабильная работа на разных скоростях. Троеня тоже из-за залитых свечей. Также это происходит по вине водителя, который в зимнее время забывает хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину нужно искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке... Двигатель снова будет работать как новый после промывки перечисленных деталей;
3. Повышенный расход масла и топлива. Обычно первая неисправность возникает из-за неисправного кислородного датчика или забитых фильтров. Поступление масла появляется со временем. На старом двигателе пора поменять сальники, кольца или сделать декарбонизацию;
4. Повышенный шум. Больше похоже на трещину, вызванную малым ресурсом сцепления. Нерегулированные клапаны и втулки шатунов также могут стучать. В некоторых случаях это может быть связано с подшипником промежуточного ролика.

По большей части проблемы с двигателем 1JZ GE не возникают до 80-тысячного пробега. Насос, вискомуфта, бензонасос попадают в зону риска от запчастей. Также проблемы часто возникают у владельцев, которые не знают, какое масло следует заливать в двигатель.

Вязкостная муфта двигателя 1JZ GE часто выходит из строя. Его неисправность можно определить по следам антифриза под автомобилем.

Варианты тюнинга 1JZ GE

Jayzet, как уже упоминалось выше, имеет неиспользованный потенциал.Лучший способ увеличения его мощности - использование наддува. Переоборудованием 1JZ GE в турбо-версию задача не будет решена, так как их блоки различаются размерами масляных каналов и форсунок. И это намного дороже, чем просто покупка доработанного контрактного аналога 1JZ GTE.

Boostap именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Установлена ​​помпа Valbro 255, удален катализатор, переработана выхлопная система под патрубки 3-х диаметров. Это будет полный выхлоп без каких-либо перетяжек.Воздух всасывается холодным, что позволяет увеличить давление в блоке управления двигателем до 0,9 бар. Далее устанавливаются буст Блитц или его аналог, контроллер, продувка и интеркулер. В этом случае мощность двигателя увеличивается на 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro 255 подходит для более эффективных форсунок, перекачивает больше топлива и полностью отвечает требованиям настройки.

Если вы хотите увеличить мощность до 500 литров. с., потребуется заказать Null-систему на базе Garrett, модернизировать радиаторы.Обязательно используйте армированные топливные шланги, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Все настроено на APEXI или AEM.

Можно увеличить мощность еще на 200-400 лошадей, но не рекомендуется, так как ресурс двигателя уменьшится. Такой тюнинг возможен за счет установки кованных усиленных шатунов, форсунок на 1000 куб. См и мощного наддува.

Список моделей автомобилей

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Toyota:

• Crown;
• Марка 2;
• Mark 2 Blit;
• Supra;
• Brevis;
• Chaser;
• Proace;
• Cresta;
• Soarer;
• Tourer;
• Verossa.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

• 1JZ-FSE D4 - силовая установка с непосредственным впрыском, развивающая мощность 200 л. из. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг .;
• 1JZ-GTE - версия с турбонаддувом, работающая сначала на двух турбинах. Затем после модернизации 1996 года осталась одна турбина, добавилась система VVTi, а степень сжатия увеличена до 9.

По мощности модифицированный аналог 1JZ-FSE D4 такой же, как и у атмосферного.Турбированная версия 1JZ-GTE на 80 л.с. больше. из.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Двигатель 1JZ GE - вполне надежный агрегат, развивающий 200 л. из. Его сегодня активно покупают как контрактный вариант.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

В мире автоспорта toyota motors серия JZ - легенда, навсегда вписанная в историю.Шутка ли, многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, до сих пор используют двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-90-х годов. О «джайзетах» рассказывают легенды - как по выносливости, так и по несокрушимости. А широкое распространение двигателей сделало их доступными по цене. Даже в наши дни покупка JZ в Японии и небольшая настройка - это, пожалуй, самый дешевый способ построить двигатель для спорткара ... Почему моторы серии JZ смогли стать такими популярными, мы расскажем в этой статье.

На фото - 2JZ-GTE

Рассказ

Прародитель серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году.Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об / мин), имела два распредвала, ременной привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличили степень сжатия, появились фазовращатели, поменяли системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с. № Двигатель с небольшими изменениями использовался на новых автомобилях до 2007 года. Безнаддувный двигатель в основном использовался Toyota на обычных гражданских автомобилях, он обеспечивает сочетание высокой мощности и простоты управления.Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спорткаров компания подготовила еще одну модификацию - 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Его объем был таким же, как у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основное отличие заключался в более «мощных» поршнях), другой - ГБЦ, но, конечно, основное отличие заключалось в доступности.Его обеспечивали два компрессора CT12A, установленных параллельно. Для версии с турбонаддувом степень сжатия была немного снижена, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности - на пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм при 4800 об. / Мин.

Даже первая версия мотора была неплохой, хотя были проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась.В 1996 году вместе с атмосферной версией Toyota модернизировала и версию с «наддувом». Изменена ГБЦ, переработаны системы охлаждения и зажигания, введено бесступенчатое регулирование фаз, заменены две маленькие турбины на одну большую. Официальная мощность не росла, но многие механики считают, что двигатель перевалил за 300 «лошадей», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было построить более мощные моторы ... Во всяком случае, крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике.Именно в такой форме 1JZ-GTE начал завоевывать славу на гоночных трассах.

Все бы хорошо, только у основного конкурента Toyota Nissan был еще и хороший спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

Toyota задумалась и показала миру 2JZ. Концептуально и конструктивно он был очень близок к 1JZ - все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, только объемом 3 литра.Причем диаметр цилиндров совпал с 1JZ, объем увеличили за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» - диаметр и ход поршня по 86 мм.

Как и в случае с 1JZ, Toyota сделала две модификации «двойки» - 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй - с турбонаддувом. Первая паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) , второй 280-320 ч.п. в зависимости от модификации (максимальный крутящий момент был очень солидным 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE те же 280 л.с., почему не было прибавки у большего агрегата? Так получилось, но, опять же, на японском рынке долгое время был лимит в 280 л.с. О том, что двигатель способен на большее, можно судить по американскому рынку, где двигатель был сертифицирован на 320–350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История модификаций «двойки» полностью идентична «одной» - в середине 90-х обе его модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, это не увеличивало мощность, но крутящий момент увеличился.

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры надеялись, что моторы станут более экономичными при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базовых двигателей, она сильно зависит от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива снизился, что пришлось по душе рядовому пользователю, но энтузиасты тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

Электродвигатели повседневного использования

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первый и второй «джайзеты» устанавливались на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и рассчитывались на задний или полный привод ... Базовая трансмиссия считалась автоматической, но спортивные версии могли комплектоваться 5- или 6-ступенчатой ​​механикой.МКПП, кстати, маловато для гражданских машин; По мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал двигателя.

Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране - это праворульные машины с японского рынка ... Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного попроще. Ресурс двигателей большой. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец от двигателя уходит 300-350 тысяч километров, а время обычно приходит больше полумиллиона пробегов.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й бензин в атмосферных двигателях. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя - даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не работает. А версии с турбонаддувом да при активной езде запросто съедают 20 литров и больше.

Возможности настройки

Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет кроется в огромном запасе прочности, который японские инженеры вложили в моторы. Двигатели доведены до 1000 л.с., а часть деталей осталась от стоковых двигателей - удивительный факт. ... Никакой другой двигатель на это не способен. Благодаря схожей конструкции, 1JZ и 2 JZ настроены по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ - по соотношению цена / мощность зачастую дешевле

Конечно, не все варианты тюнинга «джайзетов» мега-радикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Для безнаддувных версий двигателей есть турбо-комплекты, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Купить контрактную версию ГТД намного дешевле и проще, чем устанавливать турбину на «атмосферную», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с ГТД.

Получить с увеличением на 50 «лошадей» можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменив выхлоп на прямоточный и установив более производительный. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. ... При этом элементы турбины и двигателя можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго.Конечно, по гоночным меркам.

Турбо-комплект HKS2835 на 1JZ GTE - 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с "джайзетом" уже надо хорошенько вложиться в тюнинг. На любительском уровне это мало кто понимает. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, повысить производительность радиаторов охлаждения и установить «злые» распредвалы. Было бы неплохо поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время штатные на такой мощности работать смогут. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным - выдерживает даже такое увеличение мощности.

Установлен турбо-кит на 1JZ-GTE - 500 л.с.

Доступная цена базового мотора, широкий выбор тюнинговых деталей, возможность варьировать «глубину» модификаций и большой запас конструкции - все это секреты популярности модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы давно не выпускаются, но в Японии есть много вариантов контрактов, готовых послужить на пользу автоспорту.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ часто используется комплект, который в среде вождения получит прозвище 1.5JZ. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить между ними разные манипуляции. Самый популярный вариант - когда ГБЦ от первого ставится на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания такой же, масляные каналы и каналы антифриза потребуют небольших доработок, но количество переделок небольшое.

Зачем ограждать такого монстра? Для любителей максимального разгона предпочтительнее трехлитровый блок, с него проще снять большую мощность и крутящий момент.Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется более прочной и простой. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, такой вариант имеет смысл.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механиков:

1. Отсутствие гидравлических подъемников ... Оба мотора имеют клапаны, регулируемые с помощью шайб. Регулировка нужна каждые 80-100 тысяч километров.Не то чтобы отсутствие "" влияет на мощность, но это делает обслуживание немного более трудоемким. Для "спортсменов" это, конечно, не проблема, но для штатного мотора хоть маленький, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ ... Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров - неплохо, но из-за натяжителя может раньше порваться. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня не встречаются поршни и клапаны.Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

3. Ресурс маленький по меркам мотор. Водяной насос проходит 150-200 тысяч километров. Для других машин это очень хорошо, но в «джайзцах» обычно выходит из строя первым.

4. Не очень надежный ... Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

5. Плохое охлаждение шестого цилиндра ... Проблема больше связана с атмосферной версией 1JZ, особенно до доработок. Здесь инженеры просто не особо рассчитали линии отвода тепла и перегрев последнего цилиндра при постоянных нагрузках. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ посчастливилось родиться в нужное время. В конце 80-х - начале 90-х годов технологии в автомобильной промышленности смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир.Инженеры научились делать очень выносливые и «неразрушимые» автомобили, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. В то время надежность процветала не только у Toyota, многие компании тогда создавали машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделялись двигатели JZ.

Они были разработаны с учетом консервативного подхода и проверенных решений, но в то же время они использовали новые технологии - четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели.Тогда даже среди лидеров автомобильного мира это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально была очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Он получил бы дальнейшее развитие, но мотивы и предпочтения при проектировании автомобилей в 2000-е стали другими. При этом JZ уделили много времени: разве это шутка про 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей нет. Формальным преемником стал алюминий, потерявший былый ресурс и былую возможность тюнинга.Современные двигатели Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выживут ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Поклонникам двигателей прошлой эпохи остается только отработать ресурс «джайзетов», так как они еще не исчерпаны.

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей безупречной надежностью и сочетанием современных технологий, отличными характеристиками и простотой обслуживания. Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE - это рядные шестицилиндровые двигатели, имеющие объем 2.5 и 3 л.

Эти моторы появились в 1990 году и продержались на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их безупречной надежности и высоких технологиях.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью двигателей семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

Изначально эти силовые агрегаты предназначались для заднеприводных автомобилей Toyota, а уже во втором поколении их модернизировали, что позволило ставить их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сжигания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль бодро реагировал на нажатие педали газа и был динамичным.

Также особенностью данного силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Таким образом было обеспечено практически полное отсутствие вибрации двигателя, что положительно сказалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент был достигнут на отметке 4800 тысяч об / мин, а необходимые тяговые характеристики за счет наличия газораспределительной системы DOHC были достигнуты практически с самого низа.
• В 1995 году двигатель 1JZ был немного модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пиковая мощность была достигнута уже при 4000 об / мин, что сделало двигатель еще более отзывчивым.
• Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело распределитель зажигания, что позволяло упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи менять не нужно было чаще, чем через сто тысяч. километров. Ременный привод требовал регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел довольно простую конструкцию, что упростило замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими трансмиссиями и имел соответствующие технические характеристики.
• Только в 1996 году, когда было разработано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i уже был оборудован катушечным зажиганием, использующим одну катушку сразу на две свечи, что улучшило работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему фаз газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно повысила эффективность использования топлива. Новый мотор. 1JZ GE VVTI обеспечивал автомобили отличной динамикой и пониженным расходом топлива.
• Система жидкостного охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости до уровня 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс 400-500 тысяч километров. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в тяжелых условиях, и его обслуживание не представляло особой сложности.
• Двигатель 2JZ - трехлитровая версия двигателя, появившегося в 1993 году.Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и без капитального ремонта могли пробегать более 400 тысяч километров.

Неисправности

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейств 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что в данном случае можно рассматривать только турбокомпрессор.

Использование стандартных методов увеличения мощности - прямоток, изменение программы управления двигателем, установка механически обработанного маховика и т. Д. Не дадут ощутимого увеличения мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это связано с тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При настройке двигателей допускается использование различных турбин, давление в которых достигает 0,9 бар. Некоторые умельцы при использовании интеркулера и регулятора наддува устанавливают турбины с давлением 1,2 бар. Надо сказать, что такая настройка с использованием турбонаддува увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

Также есть крайние варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до 550-600 лошадиных сил, но в этом случае ресурс двигателя значительно снижается. При таком серьезном увеличении мощности двигателя необходимо менять АКПП на спортивную версию.

Все работы по настройке двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, знакомый с особенностями работы моторов от этого японского производителя.Используйте готовые тюнинговые комплекты, которые увеличат мощность двигателя без потери надежности.

Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях... 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti - второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента и уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К которому рядом с выпускным коллектором можно добраться из моторного отсека ... Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 - 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов ... Наверное, больное место двигателей - натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто ломается.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, проще говоря, он похож на ВАЗ. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом мощности, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги ...

Ниже представлены скриншоты с дисплея сканера

Двигатель 1JZ-GTE - безоговорочная легенда, потому что именно эта рядная шестерка с турбонаддувом придает маневренности 70-м Supra, Mark 2 Tourer V и другим быстрым Toyota. По своей сути 1JZ-GTE представляет собой версию безнаддувного 1JZ-GE с турбонаддувом.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, расположенными параллельно вдоль силовой установки. Две относительно небольшие турбины - CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Увеличение мощности на 80 лошадиных сил для двигателя с двойным турбонаддувом не очень важно, особенно если учесть давление наддува 0,7 бар. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпуск автомобилей, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил.Максимальная мощность 280 л.с. достигается при 6200 об / мин коленчатого вала, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 об / мин.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996 г.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

В 1996 году японцы обновили двигатель, и появился 1JZ-GTE vvti.Помимо того, что турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, твин турбо ушел в прошлое. Вместо двух параллельных турбин японцы стали устанавливать одну, но более крупную турбину - CT15B.

Помимо изменений, касающихся системы наддува, обновленный двигатель получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами он составлял 8,5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE степень сжатия увеличена до 9,0: 1. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, как для двигателя с турбонаддувом, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не менее 95, а учитывая неудовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

В 1JZ-GTE 1996 года были изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия двигателя при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Такая геометрия мотора, когда значения расточки превышают частоту хода поршня, определяет превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинная «наверху» крутится «веселее», именно поэтому некоторые энтузиасты тюнинга ищут предстайлинговый 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12 литров, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Supr отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут скрипеть, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень твердому дну декарбонизация позволяет вернуть сжатие до 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активное использование большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор.При своевременной замене масла, которое надо производить каждые 7000 км, т.к. моторное масло тоже промывают турбины, до замены колец 1ГЗ-ГТД пробегает 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше, чем 300 тысяч. При пробеге 300000 км желательно также заменить сальник коленвала, который с этого пробега может начать течь. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный блок, а не алюминиевый, что увеличивает общий вес автомобиля, но делает двигатель менее подверженным перегреву.

Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra размещена эмблема Yamaha.Мотоциклетная компания помогла разработать двигатель. Также можно вспомнить Toyota Celica 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатиклапанного скоростного двигателя 2.0 для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

• Chaser;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Корона.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями модификации и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе немало, мощность можно увеличить до 600 - 700 лошадиных сил только путем замены навесного оборудования.

JZ Выдан из 1990 по 2007 года эти двигатели относятся к «второй волне» двигателестроения Toyota, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в данном случае) были заменены менее надежными и долговечными конструкциями с большим количеством «экологически ортодоксальных». решения, о которых мы поговорим более подробно, тем более что серия JZ заменил серию которую считаю самой удачной в истории Toyota!

За время существования серии JZ появилось достаточно модификаций этого двигателя (только 1JZ и 2JZ из GE , GTE и FSE .Примечательно, что никогда не было FE ) - из-за того, что этот двигатель можно было установить только вдоль автомобиля, он не использовался на многих переднеприводных автомобилях.
Также, в отличие от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазора - система такая же, как на ВАЗ-2108, только клапана не 8, а 24! Кто-то получит задание, отрегулируйте клапаны ...

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам зажигания, объясняется просто - никто не потрудился переместить аккумулятор в правую сторону под капот, а воздушный фильтр влево и снять заслонку в сторону впускного коллектора, как это делается на большинстве авто, НО! Toyota отделила программу разработки двигателя от программы модернизации автомобиля, поэтому перед разработчиками была поставлена ​​задача «унаследовать» компоновку двигателя. 7 млн ... Кстати, такая «хитрая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке газобаллонного оборудования 4-го или 5-го поколения.

Какие были главные изменения из семьи 7М ? В первую очередь мы постарались вообще по-разному облегчить двигатель, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбо-версий их шатуны сделаны с запасом - толстыми)! Привод всего навесного оборудования выполнен одним ремнем (с натяжным роликом, производство Америка), см. Сравнение схемы привода сервисных устройств. 7M-GE и 1JZ-GE , Думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

Очередная беда случилась с масляным насосом , он на 7M-GE имел шестеренчатый привод, опускался в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу масла после запуска.Получите JZ на передней крышке двигателя установлен масляный насос трохоидного типа: внутри него находятся ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении - как на двигателе 80-х годов от ВАЗ-восьмерки.

У такого решения есть сразу два недостатка, во-первых, в насос поступают все свободные силы инерции второго порядка (слава богу, для рядной шестерки они невелики), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, который замедляет поток масла после запуска двигателя.Тем более что на двигателе под 4wd маслоприемник длиннее!

Подозреваю, что этот двигатель пострадает при холодных запусках и у владельцев не новых машин на несколько секунд после запуска будет гореть красная лампочка "давления масла"! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет в пределах 200 - 250 тыс. Км.

1996. Сразу скажу, что 1JZ-GE короткоходный мотор (диаметр 86мм, ход 71,5мм), т.е. ставить на него VVTi особого маркетингового смысла не имело - на длинноходных двигателях можно выровнять кривую крутящего момента, но что дальше? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0,5 атм (конечно, меньше для турбо-версий!), Что вместе с ненужной системой ВВТи и ДИС -3 , дала прибавку на 14 л. и 20 Н * м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия VVTi бы хоть пару лошадей съел от этого двигателя! С системой DIS -3 такое же недоразумение, вроде бы он посовременнее трамблера и не имеет движущихся частей.Но на практике он боится влаги и змеевики расположены в очень неблагоприятном с точки зрения температурного режима месте. Производители быстро отказались от подобных решений, даже на JZ оборудован FSE , на каждую свечу стали ставить компактный модуль - правда, покупателю пока не известно, что дороже в ремонте, но хоть проводов высокого напряжения там нет!

В общем, мое мнение, серия JZ и "без свечей" серии M .Но также нужно понимать, что есть разные ненужные катализаторы, двойные лямбда-зонды и клапан. ЭРГ (Циркуляция отработавшего газа), системы регулирования холостого хода клапанов и др.

год 2000. По воле маркетологов в семье JZ появляется FSE или же Д-4, это непосредственный впрыск топлива под давлением, типа дизель - не дает прибавки мощности и крутящего момента, но должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу внизу.Эти двигатели не рекомендуются к продаже в нашей стране из-за разницы норм на бензин в нашей стране и в Японии - наш бензин для таких двигателей противопоказан, даже если он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, японский бензин минимум в 11 раз выше смазывающие свойства за счет присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается бензином), поэтому владельцы этих моторов регулярно получают замену форсунок (350 долларов за штуку) и помпы (950 долларов). ) только что проверил цены на Exist...
Я называю такое положение дел «абонентской платой» - если хочешь осуществить свою мечту, плати регулярно!

2005 г. Производство двигателей было практически прекращено, однако остатки машин с этим двигателем были проданы еще до 2007 года года. Ныне на смену семейству JZ появилась еще более «разовая» семья третьей волны - ГР , который с двойным VVTi и имеет в своем арсенале FSE, FXE и FZE .

Если у вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, присылайте их по этому адресу для публикации.

Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3,0 литра ... Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, i .е. 1 - первое поколение, 2 - второе поколение и т. Д., Буква, следующая за цифрой, - это название модели, то есть JZ. Все после тире имеет следующее значение G - это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F - двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S - двигатель с прямым впрыском топлива, T - это двигатель с турбонаддувом, E - двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении с 2.Рабочий объем 5 литров (2492 куб. См). В основе этого двигателя - рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов ... Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7,69 / 7.95мм. Так же для всех силовых установок действуют показатели диаметра цилиндра - 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, что конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

Двигатель в различных модификациях устанавливался на автомобили марки Toyota: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Производство 1JZ закончилось в 2005 году, а их установка на легковые автомобили - в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE - первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000 об / мин.момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие - 10,5.

II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​еще одна шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутиться на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

III. Двигатель 1JZ-FSE D4 - модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, то поменяйте это.Плавающие числа оборотов могут вызвать загрязнение клапана XX и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятных ударов. Также не редкость стук в подшипнике натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае лежащие в основе сальники штока клапана и поршневые кольца изношены. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, часть навесного оборудования потребуется заменить раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется вместе с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики двигателя toyota 1JZ

Этот двигатель был впервые установлен на Toyota Supra 1986 года, а с момента выпуска модели четвертого поколения в конце 1992 года 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя в качестве двигателя спортивных компактных автомобилей Toyota.Причина в том, что благодаря своей мощности даже через 23 года после начала производства двигатель остается популярным как среди обычных автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объем остался прежним - 3,0 литра. С помощью всего лишь нескольких модификаций 2JZ будет обеспечивать мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где его найти?

2JZ-GTE сначала прибыл в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года, а затем перешел на японские модели Supra и жил там до прекращения производства модели в 2002 году.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по заявлению производителя, выдает всего 230 л.с. Короче говоря, этот движок вас не должен интересовать. Только не думайте об этом и не пытайтесь заглянуть под капот Supra четвертого поколения без турбонаддува. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца часто можно встретить двойку.5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Его более поздние версии отличаются наличием фазировки впускного распредвала и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE в свое время адаптировали для японского рынка, установив компьютерное управление фазами газораспределения и новую турбину.

Но мы не живем в Японии или США, поэтому о мощном трехлитровом двигателе нам остается только мечтать. В любом случае двигатели JDM намного проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на меньшие размеры форсунок и распределительных валов, они имеют примерно такую ​​же мощность, как и их американские аналоги.

Все дело в блоке

При разработке двигателя 2JZ компания Toyota взяла пример у Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, в 2JZ используется рядная конструкция, которая по своей сути идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах движутся в направлении, противоположном поршням в трех задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней вес в двигателях V6 распределяется равномерно, в то время как 2JZ не может похвастаться такой особенностью.Но у двигателя Toyota есть один плюс: вы можете проворачивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем любой другой двигатель.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который может развивать мощность до 700 л.с. без снятия нижней крышки, обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, предотвращающей любое движение цилиндра, кованый коленчатый вал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель.Семь крышек подшипников надежно фиксируют коленчатый вал, а масляные спринклеры, установленные под поршнями, охлаждают движущиеся детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota хорошо продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр цилиндра равен длине хода поршня.

«За исключением натяжителя ремня газораспределительного механизма, шкива коленчатого вала и прокладки масляного насоса, двигатель практически не имеет слабых мест», - говорит один эксперт из Южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Преимущества:
- Возможность развивать до 2000 л.с.
- Жесткая рядная конструкция
- Отсутствие доступа к приводу клапана
- Прочный чугунный корпус
- Кованый коленвал
- Мощный протектор основной шейки
- Масляные спринклеры под поршни
- Квадратная геометрия
- Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают дополнительную мощность до 1000 л.с. механизм натяжения ремня
- Часто масло начинает сочиться из насоса
- Ненадежность шкива коленчатого вала
- Неудачная конструкция ГБЦ
- Ненадежная турбина

Как без усилий разогнаться до 750 л.с.

Если верить ребята из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза не так уж и сложно.Первый шаг - заменить последовательный турбонагнетатель на более мощный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88 мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на передний. GReddy и HKS создают отличные комплекты для модернизации двигателя, в которых есть все необходимые детали. Кроме того, вам понадобится более мощный топливный насос, больший напорный трубопровод, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и хороший ECU, такой как AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Брайана Кроуэра позволит выжать из двигателя заветные 750 л.с.

Сможете ли вы справиться с такой мощностью?

Двигатель 2JZ-GTE неоднократно подтверждал свою мощность более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64 мм, однако это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины диаметром 72 мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Более широкие шпильки головки блока цилиндров не позволят головке цилиндров соскочить с блока. Кроме того, советуем обратить внимание на форсунки объемом 2000 куб. См и пару топливных насосов.Однако все зависит от безрассудства вашей идеи.

Ограничения на японские моторы 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, устанавливаемые на американские автомобили, имеют мощность 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина такой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили положить конец дорогостоящей войне за производственные мощности, ограничив производственные мощности. серийные автомобили до 276 л.с. По крайней мере задокументированы. С тех пор соглашение неоднократно нарушалось. К тому же двигатель 2JZ-GTE обладал огромным энергетическим потенциалом.Для страны, в которой максимально разрешенная скорость составляет 100 км / ч, это соглашение было вполне логичным, но для американских покупателей это было дико, потому что они привыкли к тому, что старая развалина едет быстрее, чем хороший спорткар 90-х. . Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. это было возможно буквально через малейшую модификацию.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE развивает мощность 320 л.с. благодаря паре последовательно установленных турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции с двумя турбинами, где две идентичные турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция разработана таким образом, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в игру вступает вторая. .

Обычно в этой конструкции используются две турбины разного размера, но в этом двигателе используются две одинаковые. Toyota Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. Первая турбина включается на 1800 об / мин. Затем нажмите педаль до пола, дайте ECM и регулятору давления наддува сделать свою работу, и на 4000 об / мин вторая турбина заработает.

Краткий обзор запчастей для 2JZ-GRE

Brian Crower Camshaft

Эти распредвалы позволят вам выжать намного больше мощности из вашего 2JZ-GTE.Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых есть запчасти как для спокойных водителей, так и для азартных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильной настройки он может просто взорваться и разлететься на части. Разработанный специально для двигателя Supra, комплект AEM Infinity Kit дает вам контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбированный GReddy

Стоковая турбина 2JZ-GTE вряд ли вам подойдет.Если вам нужна серьезная мощность, обратите внимание на комплекты GReddy, которые содержат все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект серьезно ускорит работу вашего автомобиля.

Легендарный японский двигатель 1JZ GTE и двигатель 2 jz gte. Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей в истории автомобилестроения - серии Turbocharged Jet (GTE). Тогда мне показалось, что тема себя исчерпала.Со временем я многому научился. В этой статье речь пойдет об особенностях штатного двигателя 2jz-gte. Как всегда, в моем посте не будет сообщений о замене резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Основы

Двигатели семейства jayzet начали выпускаться в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE, он представлял собой рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491 см3, Турбины CT12A мощностью 280 л.с. Головка блока, которая могла бы полностью справиться с такой нагрузкой, уже не первый раз, в разработке Toyot помогали специалисты Yamaha.В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после которого автомобили были оснащены системой VVt-i, получили одну турбину большего размера CT15B, а также новую систему управления зажиганием.

Все это положено под капот таких автомобилей, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в комплектациях TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

Впоследствии появился агрегат 2JZ-GE (атмосферный), объем которого равнялся 2997 см3.Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень мал - всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что позволило делать гибриды 1.5JZ, о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от своего старшего брата клапанную крышку: на ней нет рельефной решетки и система VVt-i не выступает

Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднем приводе авто, хотя были и полноприводные модификации.

Кто пользуется JZ

В интернете давно циркулирует мем - «2JZ - не лучше для человека».

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые устанавливались на все автомобили марки девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II TourerV, широко распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке, где он и находится. легендарный автомобиль. Также довольно легко найти эту машину в нашем Краснодарском крае - в свое время их привезли из Японии.Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в кузове 90 стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную марку за 160к. Сегодня я вижу, что живые туристы стоят больше 300, а то и 400 тысяч рублей.

К сожалению, возраст берет свое, и любое надежное ежедневное использование станка медленно, но верно убивает ее. Сейчас средний пробег той же отметки 90 намного превышает 200 тысяч километров.Еще один серьезный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в этом возрасте у машины уже было много владельцев здесь, в России, и после всех проездных эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на TourerV ездят 2 человека: в первую очередь это те, у кого нет больших денег (никого не в обиду, это очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все самостоятельно - это вызывает интерес и уважение.

Это как японский таз - на нем все можно узнать, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, она просто есть... Они жаждут скорости, жаждут быть первыми, но в конце концов либо им приходится усмирять свои амбиции (вы всегда вырастаете из обходных гонок, а вы идете в профессиональный спорт, который диктует свои правила), либо идти в лагерь второго типа людей - люди, у которых есть средства на более дорогие машины, но они покупают марку как вторую, третью или четвертую машину только для подъема.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы - только тогда можно добиться результата на уровне.Сами бренды получили широкое распространение в дрифте - это, наверное, наиболее широко представленная модель наряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jayzet).

Впрочем, дешевый и дешевый вариант не значит плохой. По стоимости бюджетного седана в самой бедной комплектации (например Solaris или Polo) можно купить, например, сотую марку, в версии TourerV с двигателем 1 джейзет. И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти машины можно сравнить с Nissan gtr: тоже быстрые и к тому же дешевые (относительно). Поэтому они получили такое распространение по всей России. Благо до сих пор есть владельцы, которые поддерживают эти автомобили в достойном состоянии!)

Золотая середина или 1.5JZ

У каждого из двигателей есть свои недостатки, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят перетянуть сильные стороны двигателей друг друга. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2,5, но крышку ГБЦ менять не хотят, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVt-i, так как многие считают, что топ от 1 Джея - это Сделаны проще и надежнее, пружины клапанов жестче, а сами клапаны легче.Лично я убежден, что голова от 2jz лучше.

Кроме того, двигатели 2jz в 2-3 раза дороже своих более старых аналогов и не каждый может позволить себе купить двигатель целиком. Классический рецепт 1.5 JZ - это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон картера и т.д.) со всеми прелестями 2 JZ и прикрытым головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах антифриза, но это сущие мелочи, которые очень легко исправить. .

В итоге получается достаточно бюджетный, можно даже сказать это этакий штрокер-кит на 1 Джея, в этом движке огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (системой управления двигателем). С тем, чтобы «привязать» косу к другому двигателю, справятся не все умельцы.

Есть и еще один бюджетный вариант - это взять за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия на 3 литра).В этом случае заморачиваться придется гораздо больше - просверливание масляных каналов, установку масляных форсунок на поршень и организацию подачи масла к турбинам. Все это достаточно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые возьмутся за это, в остальном действия ничем не отличаются от описанных выше, конечно, за исключением приобретения всего турбо составные части. Это решение стоит примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить около 150т.r, в зависимости от различных факторов. Заветный блок 2JZ: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массовым))

Все о свап двигателях 1jz и 2jz

На мой взгляд, двигатели Тойот серии Джейзет сейчас наиболее распространены как сырье для свапа. На то есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний рабочий объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших тюнинговых платформ.

Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE.Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно дешево для вторичного рынка, легко найти и купить, предложений много в России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

Штатная мощность этого двигателя составляет 280 сил, но эта цифра была введена из-за японских законов - инженеры заложили стандартную мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой марковод (владелец машина из семейства маркообразных, для танкистов (тех, кто в танке (кто не понимает о чем идет речь))).Что ж, раз уж речь идет исключительно о стоковом движке, перечислю его недостатки, без которых вообще ничего не может обойтись.

При постоянной езде в режиме «тапок в пол» может перегреться последний, 6-й цилиндр, а также система охлаждения двигателя в целом (перегревается масло, узкие каналы антифриза) и воздушное охлаждение турбин ( слабый интеркулер) плохо приспособлены к пиковым нагрузкам. Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно испытать скорее на трассе, чем в городе, ведь в городе так долго ездить на таких жестких режимах просто невозможно.

Если вам нужно больше надежности и вы планируете серьезный тюнинг, вам обязательно нужно установить джаз 2JZ: он более объемный, система охлаждения улучшена. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными нагрузками тапка на пол просто невозможно. Ключевые системы и детали имеют такой запас прочности, что делает их рекордными.

Поршень (100% родной) выдерживает 1000 л. из. и наддув 2,5, масляный насос выдерживает 1500 л.из. и насос тосола 1000 л. из.

Никто еще не столкнулся с пределом возможностей самого агрегата 1JZ, а тем более 1.5JZ и 2JZ, то есть сколько мощности могли дать другие комплектующие, столько они могли выдержать, будь то безумная тысяча или полторы лошадиные силы. Это должно дать представление о том, сколько двигатель может работать в запасе на высоких оборотах. Приобрести любые нестандартные запчасти для двигателя 2jz-gte также намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.

Однако, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать уровень доработок выше 500-600 л.с., вы вряд ли заметите разницу. Все-таки 2gz - агрегат для очень серьезной настройки, недоступной и дорогостоящей как в трудовом, так и в финансовом плане.

Я, наверное, не буду уточнять какие-либо моменты по свопу в отдельных моделях автомобилей, потому что это займет много времени, поэтому я просто перечислю, где он вообще ставился.

На что способны Кулибины или Мама, купил JZ

Начнем с автомобиля той же марки - Toyota Altezza:

Машины с такими двигателями управляют пилоты Team TS, которые соревнуются в RDS, в котором это, наверное, самый популярный двигатель.

Эти двигатели любят заводиться в RX8, но редко заканчивают с правильным результатом. Почему - описано в моей статье про роторные моторы ... Одним из таких мастеров был известный комбайн, сумевший сделать невозможное))) Хозяин рад)

Не отстают владельцы RX7:

Были даже полноприводные версии rx8 на этом двигателе, но это какое-то пространство.