Двигатель 1 4 tsi фольксваген отзывы: ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Моторы серии TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection - «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F - Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей - двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 - 8 л на 100 км пути.

Модификации:

CAXA - 122 л.с., 200 Нм
CAXC-125 л.с., 200 Нм
CFBA-131 л.с., 220 Нм
BMY-140 л.с., 220 Нм
CAVF-150 л.с., 220 Нм
BWK/CAVA - 150 л.с., 240 Нм
CDGA-148 л.с., 240 Нм
CAVD-160 л.с., 240 Нм
BLG-160 л.с., 240 Нм
CAVE/CTHE - 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались - и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает - а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» - владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы - на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование - шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора - качественное его обслуживание с хорошими расходниками. В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло - на качестве того и другого экономить нельзя!
Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км - к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза - если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев - при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом, особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит - это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км - но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI - достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали здесь.

Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг

Характеристики двигателей CAXA

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~126
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.2 5.1 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	230+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.

5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

1.4 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

На Мальорке проходит первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, куда были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность проверить в деле кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадей» - самым слабым из всех, что доступны к заказу на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвел на них автомобиль.

(Тест-драйв от Auto.cz)

Давид Буреш
Журналист Auto.Cz

Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже стал настоящей знаменитостью. Любая новость о нем – от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах – обязательно выходит в ТОП автомобильных публикаций и собирает массу комментариев. И всем интересующимся не давал покоя один вопрос: так как же ездит Кодиак? И вот долгожданный момент настал – Шкода пригласила журналистов испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, что Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись – для первых тестов была выбрана куда более теплая и приветливая испанская Мальорка. Хоть в условиях южного острова не так-то просто испытать внедорожные качества машины, зато можно узнать, как она будет вести себя в привычной среде обитания – на обычных дорогах. О внешности и интерьере автомобиля было сказано уже очень много, поэтому в этот раз сосредоточимся на описании ездовых впечатлений.

Первым на тест попал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой DSG. Это самый маломощный мотор для чешского рынка, но в некоторых странах будет представлен еще и 125-сильный силовой агрегат.

Цвет Lava Blue участники сообщества сайт выделяют чаще других

Кадьяк с базовым двигателем благодаря своей цене наверняка будет востребованным. Но встает вопрос: а хватит ли мощности в 150 «лошадей» для такого гиганта? И здесь нас ждет хорошая новость – кроссовер с 1,4-литровым мотором ведет себя на дороге вполне неплохо. Конечно, на нем не погоняешь и не совершишь рискованный обгон в последнее мгновение, но для расслабляющей езды с семьей этого движка вполне достаточно.

Нам понравилось сочетание коробки передач с двойным сцеплением с 6-ю скоростями. DSG работает быстро и гладко и только при переходе от третьей передачи к четвертой немного дергается. На скорости около 50 км/ч коробка передач иногда медлит с переключением. При увеличении темпа езды DSG понижает передачу, чтобы автомобилю хватало мощности.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кодиака с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на потреблении топлива. Средний расход во время тестов на треке составил 10 литров на 100 километров пути. Тесты на шоссе и извилистых горных дорогах увеличили эту цифру еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» ел около 8 литров. От двигателя с системой Старт-Стоп и рекуперации энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.

Светлая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектации Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за недостаточную шумоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены – в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, тут нужно брать в расчет и качество дорог на Мальорке – особых проблем с ними на острове нет. Но с теми препятствиями, которые попадались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился на отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках. Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~126
	08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
	90
	- 200+
	230+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином. 3 . BWK (2007 - 2008) - версия для Tiguan на 150 л.с. 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA - двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной - мощность 134 л.с. 7 . CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK под Евро-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - двигатель BMY для стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара. 11 . CAVE (2009 - 2012) - двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - версия для работы на газу, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) - тот же CTHA, но прошит под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 - 2014) - одна из самых мощных версий на 180 л.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 - 2015) - двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же - 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.0
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	10.0
Объем двигателя, куб.см	1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.	06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- -
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	170+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . CHPA (2012 - 2015) - версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - аналог CHPA на 150 л.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) - аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 - н.в.) - замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 - н.в.) - аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 - н.в.) - аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 . CPWA (2013 - н.в.) - аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 - н.в.) - замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) - аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - н.в.) - аналог CZDA с системой АСТ. 16 . CZTA (2015 - 2018) - мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 . CUKB (2014 - н.в.) - гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 - н.в.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла - 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

Моторы серии TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей - двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Устанавливали 1.4 TSI на

Audi A1 - c 2010
Audi A3 - 2010-2012
Seat Ibiza - c 2009
Seat Leon - с 2007
Skoda Superb - с 2008
Skoda Yeti - с 2010
VW Passat B6 - 2007-2010
VW Golf - 2005-2012
VW Jetta - 2006-2011
VW Scirocco - с 2008
VW Touran - 2006-2010
VW Tiguan - с 2007.

Модификации:

CAXA - 122 л.с., 200 Нм
CAXC -125 л.с., 200 Нм
CFBA -131 л.с., 220 Нм
BMY -140 л.с., 220 Нм
CAVF -150 л.с., 220 Нм
BWK/CAVA - 150 л.с., 240 Нм
CDGA -148 л.с., 240 Нм
CAVD -160 л.с., 240 Нм
BLG -160 л.с., 240 Нм
CAVE/CTHE - 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

растяжение цепи ГРМ

отказ системы фаз газораспределения

закоксовка маслоприемника и клапанов

другие проблемы

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора - качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло - на качестве того и другого экономить нельзя!
Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км - к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза - если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит - это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Итого

1.4 TSI - достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG - турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи - теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней - 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

впускной коллектор со встроенным интеркулером
двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
выпускной коллектор встроен в ГБЦ - для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
полностью электронное управление давлением наддува
распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются - более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

110 - 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
140 - 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а "исправленными" модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Период установки	Примечание	Устанавливался
11.2012 - 2013	базовая первоначальная модификация двигателя	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...
	аналог CMBA , работающий на топливе E85 с усиленными седлами, клапанами и другими маслосъемными колпачками	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014)
	аналог CPVA , работающий на топливе E85 с увеличенной мощностью до 125 л.с.	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 - ...)
	аналог CPVA , работающий на газе (CNG) мощностью 110 л.с.	VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 - ...) VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 - ...)
	мотор, заменивший CMBA , отличался исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...)
	аналог CXSA мощностью 125 л.с.
	замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...)
	версия двигателя CZCA с увеличенным до 220 Нм крутящим моментом для Volkswagen Caddy	VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...)
	версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Период установки	Примечание	Устанавливался
08.2012 - 2015	базовая первоначальная модификация двигателя без системы ACT	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...)
05.2013 - 2015	аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...)
08.2012 - 2016		VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) VW Polo 1.4 TSI (10.2012 - 05.2014)
	замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6, без системы АСТ	VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 - ...) VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 - ...) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) VW Touran 1.4 TSI (05.2015 - ...)
05.2015 - 2016	для VW Tiguan	VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...)
	аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью для VW Scirocco	VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...)
	аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью для VW Golf 7 variant	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...)
		VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 - ...) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 - ...)
	аналог CZDA для Северной Америки	VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...)

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

Правда у этой системы есть и ряд минусов:

Дорогой ремонт и запчасти;
В случае поломки будет работать только половина мотора;
Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. - 150 л.с.)

Производство	Mlada Boleslav Plant - Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) Kaluga plant - Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) - с 2019
Годы выпуска	08.2012 - н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	80,0 мм
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1395 куб.см
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы	Евро 5 / Евро 6
Расход топлива (паспортный для VW Golf 7)	город - 6,6 л/100 км трасса - 4,3 л/100 км смешанный - 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5	VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Масло в двигатель Евро 6	VAG LongLife IV 0W-20 - для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) VAG Special С 0W-30 - для России с фиксированным интервалом замены (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе	3,8 л
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены - раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены - раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) (в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

Турбина	TD025 M2
Абсолютное давление наддува	до 1,8 Бар
Избыточное давление	до 0,8 Бар
Фазовращатель	на впускном распредвале
Вес двигателя	104 кг
Блок управления двигателем	???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA	122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA	125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA	110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB	125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC	116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

Audi A1 (8X) (2015-2018),
Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
Audi Q3 (2014-2018),
Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
Volkswagen Golf Sportvan
Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
Skoda Rapid (2012-н.в.)
Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 - 02.2018) - 125 л.с. CZCA
Skoda Karoq (NU) (09.2019 - н.в.)
Skoda Octavia (2013-н.в.)
Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
Seat Leon 3 (2012-н.в.)

Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой - CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) - гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) - гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) - аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины - вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля "помпа плюс два термостата".

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок - на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали - к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 - 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Многие автомобилисты знакомы с двигателем TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от известных немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие именно автомобили он устанавливался, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название - ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами - это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув - 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

Согласно технической документации завода изготовителя - 250-300 тыс. км.
Согласно практических данных полученных от автолюбителей - 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Движок 1.4 tsi 150 л. с. получил достаточно большую распространённость на автомобилях концерна «Volkswagen». Так, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Вывод

Двигатель TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от концерна «Volkswagen» - это надёжный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор весьма популярным и любимым среди автолюбителей. А вот при правильной прошивке можно добавить мощность до 230 л.с. и выше.

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) на Авто.ру

Общая оценка

67 моделей, 77 отзывов

Гольф Плюс

Volkswagen Golf Plus BiFuel 1.6 MT (102 л.с.)

В 2008 году решил купить новый автомобиль. Долго выбирал, остановился на Ниссан Тииде, был на тест драйве. Приехал покупать, но оказалось, что в салоне потеряли ключи от выбранного автомобиля. Предлаг

Volkswagen Golf Plus 2008 — отзыв владельца

Volkswagen Golf Plus 1.4 MT (122 л.с.)

1,4 TSI САХА это последний мотор фирмы фольксваген который сделан из чугуна. Начиная с 7 гольфа блок делают из алюминия. Это самый приятный мотор с которым мне доводилось иметь дело, он тяговит на низ

Сага о Golf Plus

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Речь пойдет, если позволите, о редком зверьке, выведенном немецкими селекционерами VW путем небольшого хирургического вмешательства в столь распространенный во всем мире вид "домашних" животных - хетч

Опыт эксплуатации

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Машиной владею шесть месяцев, за которые успел проехать 45000 км. Думаю что немало, поэтому с полной уверенностью могу написать свои впечатления об этом автомобиле, может кому то поможет определиться

У Плюса есть Минусы

Volkswagen Golf Plus

Всем привет. Решил и я 5 копеек добавить о своем владении Плюсиком... Автомобильчик мой 2007 года. Приобретен "с рук" в 2009 году. Двигатель 1,4 (140 л.с.) на мешалке. Из "особенностей" можно указа

Пойдёт!

Volkswagen Golf Plus 1.6d MT (105 л.с.)

Сразу хочу сказать, что живу в Германии. Владел плюсовым Гольфом 4 года. Брал новым, накатал порядка 80 тыс. Машина – дизель турбированный о 105 лошадей, коробка механика на 6 скоростей, двойное с

История эксплуатации Golf Plus

Volkswagen Golf Plus

Отзыв о первых впечатлениях владения Плюсом был изложен мной около 2-х лет назад под названием "История покупки Гольф Плюс". Теперь по истечении гарантийного срока пришло время очередного отчета. П

Мнение о Гольфе 2008г.

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Автомобиль замечательный — очень комфортный, удобный, шустрый. После него начинаешь очень копаться при выборе следующего автомобиля...Своего Гольфика продала только по той причине, что очень хотелось

VW Golf Plus vs Golf 5

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Доброго всем дня или ночи, кому как больше нравится. Хотел поделиться с ищущими информацией о владении G5 и G+, ибо в моей семье побывало оба этих зверька, сейчас сожалению остался только один G+.

Отзыв владельца про Volkswagen Golf Plus 2012

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Это одна из самых удобных, комфортных, надежных машин! немецкая сборка и, как правило, 10 подушек безопасности! как много авто этого класса могут этим похвастаться? и это в БАЗЕ! Классическая механика

Всё о Volkswagen Golf Plus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 12

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Двигатель 1 4 tsi 150 фольксваген отзывы. Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР. Что пошло не так

Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов TSI, но и вообще для всех ДВС. Однако, двигатель TSI не любит кратковременной езды в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего разогрева, а если ездить на короткое расстояние, да еще и в сильный мороз, то это и приводит к быстрому износу деталей цилиндро–поршневой группы. Но, если все же приходится ездить на незначительные расстояния в суровых климатических условиях, тогда нужно часто менять свечи зажигания.

Слабые места таких двигателей

ДВС современных авто требуют бережного отношения и своевременного прохождения техобслуживания автомобиля .
Двигатели TSI кушают много моторного масла. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому, часто бывает, что свечи зажигания забрызгиваются маслом.
В конструкции авто с ДВС TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Слабое звено в цепном приводе таких двигателей – это не надежный натяжитель цепи. К тому же цепь удлиняется раньше выработки своего ресурса. Звенья растянутой цепи перескакивают через зуб и обеспечивают встречу клапанов с поршнями. Точного пробега на цепь по регламенту производители не дают. Цепь может выйти из строя уже через 50 тысяч км, а может исправно работать и до 150 тысяч км.
Бывает, что маслоприемники или клапана закоксовываются. Особенно это касается таких авто, водители которых гоняют на максимальной скорости. При высоких оборотах ДВС, вентиляция в картере не может должным образом осуществляться. Закоксовывание маслоприемника получается из–за использования моторного масла низкого качества или просто не подходящей марки. Поэтому надо периодические проверять и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то вперед на замену.

Для увеличения межремонтного периода двигателя рекомендуется прислушиваться, как работает мотор, что стучит. Если слышна работа цепи, то надо провести диагностику, возможно уже растянулась цепь. Также, пока автомобиль новый и мало «пробежал», рекомендуется специалистами заливать . Мы уже рассматривал, что лучше, Экто или Евро.
Специалисты в области ремонта и обслуживания современных автомобилей рекомендуют не оставлять машину на скорости без поднятого ручного тормоза. Они объясняют это тем, что, если авто хоть немного покатится назад будучи активированной на какой–либо передаче коробки, то может произойти перескок звеньев цепи на один зуб.

Турбины у двигателей TSI легко проходят до 150 тысяч км пробега. С этой точки зрения, ДВС TSI 1.4 122 и 150 л.с. надежные. Новые такие движки можно смело приобретать, а б/у надо хорошо обследовать, провести диагностику как следует, иначе можно купить кота в мешке.

Двигатель 1.4 TSI / TFSI серии ЕА111 дебютировал весной 2006 года. 140-сильный вариант попал под капот Volkswagen Golf V . Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро покорил сердца жюри конкурса «Двигатель Года». С тех пор силовой агрегат каждый год собирал ведущие награды в различных номинациях. Но никакие престижные титулы не гарантируют надежности, о чем неожиданно для себя, с прискорбием и досадой, узнали десятки тысяч клиентов по всему свету.

2010 год принес долгожданную модернизацию. Был усовершенствован натяжитель ГРМ, а взамен цепи установили ремень ГРМ. В 2013 году на рынок вышла версия мотора, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая во время движения без нагрузки отключает два цилиндра, что позволяет снизить расход топлива.

Двигатель 1.4 TSI / TFSI насчитывает 8 модификаций мощностью от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) были оснащены турбокомпрессором, а сильные (от 140 л.с.) еще и механическим компрессором. Последняя комбинация позволяла решить проблему «турболага» (провала и нехватки тяги на низких оборотах). В повседневной эксплуатации преимущества моторов 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели продемонстрировали хорошую топливную экономичность (около 7-8 л/100 км). Этот мотор очень широко используется в модельном ряду концерна Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблемы и неисправности

Как печально известный 2.0 TDI с насос-форсунками, так и 1.4 TSI / TFSI не отличился образцовой надежностью. К сожалению «детские болезни» сильно подпортили репутацию бренда и подорвали доверие клиентов. Самые многочисленные обвинения получили дефектный натяжитель цепи ГРМ и преждевременно растягивающаяся цепь ГРМ. В основном страдали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов. Также отказывала система изменения фаз газораспределения (300-500 долларов) – появлялся характерный «дизельный» шум.

Тем не менее, это ничто по сравнению с разрушающимися кольцами и поршнями. Стоимость такого ремонта уже колоссальная. Механики полагают, что проблемы с поршневой связаны с некачественным топливом, вызывающим разрушительную детонацию.

Среди других дефектов стоит отметить частые проблемы с помпой (около 300 долларов) и с системой впрыска (комплект около 300 долларов). В первом случае – проскальзывает электромагнитная муфта шкива при разгоне между 2500 и 3500 об/мин. Во втором случае - возникают проблемы с запуском, и появляются сообщения об ошибках.

Наименее проблемными оказались модификации без компрессора - мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли приобретать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, собранные до 2010 года, могут оказаться рискованным выбором. Но не все они обязательно должны принести проблемы. Все зависит от предыдущего владельца и условий эксплуатации. Осмотр двигателя желательно поручить опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями в более молодых автомобилях (с 2010 года) малы. Поэтому стоит сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями. Хотя они и дороже, но в дальнейшем поберегут ваши деньги, время и нервы.

Технические характеристики двигателя

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами - это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув - 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

Согласно технической документации завода изготовителя - 250-300 тыс. км.
Согласно практических данных полученных от автолюбителей - 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Ремонт и тюнинг

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Вывод

Характеристики 1.4 TSI

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~126
	08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
	90
	- 200+
	230+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство	Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.0
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Степень сжатия	10.0
Объем двигателя, куб.см	1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.	06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- -
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	170+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

VW 1.4 TSI - лучший базовый двигатель для малых автомобилей на сегодняшний день

Возможно, вы слышали. Volkswagen столкнулся с небольшими проблемами со своими ранее известными дизельными двигателями TDI.

Неважно.

Недавно представленный Volkswagen 1,8-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом уже начал ослаблять аргументы в пользу опционального 2-литрового дизельного двигателя. Но теперь новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом - да, крохотный четырехцилиндровый двигатель объемом 1393 куб.8T имеет всего на 20 «пони» меньше, крутится со сладкой энергией и дает реальные показатели экономии топлива, которые бросают вызов TDI.

Выбор из линейки Jetta? Тебе лучше поверить в это. Что еще более уместно, лучшего базового двигателя в доступной малолитражке в 2016 году не найти. Попрощайтесь с TDI, если вам необходимо, даже временно, приветствуйте этот TSI с распростертыми объятиями.

По крайней мере, так широко, как можно приветствовать Volkswagen сразу после его предательства. Наша реакция, хотя и колеблется от 1 - удивление, что Volkswagen может быть настолько глупым - до 10 - отвращение, что они навредили вашему личному зеленому доверию и понизили стоимость перепродажи вашего драгоценного VeeDub, - соответствует довольно узкой шкале.

Даже измученные циники обнаруживают, что теперь немного по-другому подходят к непринужденным, ориентированным на энтузиастов автомобилям Volkswagen, таким как Golf GTI. Крутой фактор, который когда-то создавался клетчатыми сиденьями, нейтрализуется осознанием того, что прохожие, от тех, кто заинтересован в автомобилях, до тех, кто не знает, смотрят на Volkswagen через постыдный фильтр.

Но сделайте все возможное, чтобы хотя бы на несколько мгновений забыть последние четыре месяца. Представьте себя поклонником Volkswagen, который любит дизельную Jetta, но осознает, что такое 1.8 Выгодные цены TSI. (В 2015 году Jetta SEL с автоматической коробкой передач стоила на 2130 долларов больше с дизельным двигателем, чем с 1.8 TSI.) Ваш недружелюбный местный продавец Volkswagen сообщает вам, что есть новый, еще менее дорогой вариант. Таким образом, вы едете более дешевый 1.4 TSI бок о бок с 1.8 TSI, полностью игнорируя TDI теперь, когда средний 1.4 TSI SE стоит на 2720 долларов меньше, чем самый дешевый 1.8 TSI, не говоря уже о дорогом TDI.

Чувствуете разницу в силе? Если он есть, то задницей его едва ли можно измерить.Один крутящий момент сильнее другого? Технически меньший двигатель развивает такой же крутящий момент, но EA211 1.4 TSI достигает пика крутящего момента на 100 об / мин раньше, чем 1.8 TSI.

Вы бы не поверили, что неуклюжий «один-четыре десятых» сможет устоять, найдет решимость, сможет устроиться в цивилизованной колее, достаточной для удовлетворения требований нашего времени. Тем не менее, здесь вы находитесь в тихой машине, в которой нет вибрации, проходящей через педали, нет гудения в обшивке потолка, нет дрожи на низких оборотах, и только намеки на турбо-лаг, когда его можно спутать с положением 6-ступенчатой автоматической высокая передача.

По общему признанию, результат в 42 мили на галлон, который мы зафиксировали в холодную зимнюю неделю на зимних шинах с автоматической коробкой передач Jetta 1.4 TSI, должен быть исключением, а не правилом. 1.4 TSI с автоматической коробкой передач оценивается в 28 миль на галлон в городе; По трассе 39. Хотя мы проводим очень мало времени на шоссе, автомобили, которые мы периодически тестируем, показывают более высокие характеристики из-за огромных участков четырехполосной полосы со скоростью 40 миль в час, по которой мы должны ехать, чтобы покинуть нашу шейку леса. Однако стоит отметить, что на Jetta 1 ездил наш благотворитель по доставке автомобилей.4 TSI от Онтарио до Новой Шотландии, когда было мокро за ушами и было зарегистрировано 45 миль на галлон. Слово, которое вы ищете, звучит как дизель.

Тем не менее, признание 1.4 turbo лучшим двигателем в линейке Jetta - одно из правдоподобных заявлений. Другое дело, назвать его лучшим базовым двигателем в малолитражке.

Но какой конкурент сочетает в себе такой уровень мощности, крутящего момента, экономии топлива и изысканности? На следующей неделе я буду ездить с 1,5-литровым турбонаддувом от Honda Civic, но это не базовый двигатель Civic.2-литровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил в Mazda3 является частью лучшего пакета в целом, но для получения меньшего крутящего момента требуется гораздо больше оборотов. 2-литровая четырехцилиндровая оппозитная Subaru Impreza уникальна, но она намного более жажда, чем 1.4 TSI. Вы можете внести в дискуссию 1,5-литровый турбо-тройник от базового Mini Cooper - 134 лошадиных силы и 162 фунт-фут крутящего момента при низких 1250 об / мин - но причудливый не обязательно лучше.

Независимая задняя подвеска, наличие Apple CarPlay и другие переделанные части Jetta работают с 1.4 TSI, чтобы сделать Jetta лучше, чем когда-либо. Тем не менее, мы помним, почему Jetta шестого поколения подверглась такой критике, когда была выпущена на рынок. Например, климат-контроль от Jettas с более низкой отделкой дешевле, чем цена на бензин во время однодневной распродажи на рынке Beacon & Bridge Market в Хоутон-Лейк, штат Мичиган. Внешний стиль едва ли можно квалифицировать как стиль. В динамике базовой Jetta не хватает отчетливого германского чутья, как у ее предшественников. Задние двери не стучат, они звенят.

Итак, возвращаясь к реальности, мы все помним, что Jetta - это даже не лучший компактный Volkswagen, не говоря уже о лучшем компактном автомобиле в целом.Однако четырехцилиндровый двигатель Jetta 1.4 TSI - это отдельная тема.

Тимоти Кейн - основатель GoodCarBadCar.net, который занимается бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Подпишитесь на Twitter @goodcarbadcar и на Facebook.

Связанные

Новый двигатель Volkswagen Golf 2019 - меньше мощности, но лучше MPG

Двигатели сжимаются. От экономичных автомобилей до суперкаров, от малолитражных родстеров до полноразмерных пикапов - сокращение объема двигателей происходит во всей отрасли.Одним из последних, кто поддался этой тенденции, стал один из наших фаворитов: стойкий Volkswagen Golf 10Best Cars, который в 2019 году откажется от своего 170-сильного турбированного 1,8-литрового базового четырехцилиндрового двигателя в пользу турбированного 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя. только меньше, но менее мощный - всего 147 лошадей. Его 184 фунт-фут крутящего момента остается неизменным для моделей с механической коробкой передач, но ниже на 15 фунт-фут по сравнению с 199 предыдущей автоматической коробкой передач.

Но подождите! Это не печальная история. Хотя этими потерями на выходе нельзя пренебречь, они в значительной степени компенсируются новыми трансмиссиями с дополнительными шестернями.Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач - наконец-то! - или дополнительный восьмиступенчатый автомат заменили пятиступенчатую ручку и шестиступенчатую коробку передач Golf 2018. Кроме того, как и в случае с аналогом седана Golf, Jetta 2019 года, 1,4-литровый алюминиевый блок способствует не только заметному улучшению экономии топлива, но и снижению снаряженной массы по сравнению с железным блоком 1,8. Наша базовая модель Golf S, не оснащенная никакими опциями, кроме автоматической коробки передач за 1100 долларов, весила всего 2918 фунтов - меньше, чем любой Golf, который мы тестировали с двухдверной модели еще в 2010 году.

Прирост экономии топлива

Эти факторы помогли Golf достичь наивысших показателей экономии топлива среди всех бензиновых Golf, с оценкой EPA 32 миль на галлон в сочетании для моделей 2019 года (с автоматическим или ручным управлением) по сравнению с 28 миль на галлон для моделей 2019 года. Гольф 2018 с автоматической коробкой передач и 29 миль на галлон для руководства 2018 года. Мы очень близко подошли к этому количеству на протяжении почти 900 миль езды, в среднем составляя 31 милю на галлон в целом. И в нашем тестовом цикле шоссе на скорости 75 миль в час мы увидели 43 мили на галлон, что превзошло оценку шоссе EPA на огромные 6 миль на галлон.

Еще лучше, несмотря на потерю мощности и крутящего момента, ускорение от остановки идет в ногу с последним протестированным нами Golf с автоматической коробкой передач - Golf SE 2018 года. Автомобиль 2019 года разогнался до 60 миль в час за 7,6 секунды (против 7,7 у модели 2018 года) и сравнялся со своим предшественником на дистанции в четверть мили за 15,9 секунды, его скорость улавливания 88 миль в час ниже на 1 милю в час. Во время прохождения упражнений относительная слабость меньшего двигателя более очевидна, так как ему требуется 4,3 секунды для разгона от 30 до 50 миль в час, на 0,6 секунды дольше, чем раньше, и 5.4 секунды для разгона от 50 до 70 миль в час, увеличение на 0,2 секунды. Тем не менее, несмотря на то, что мощности не так много, нет и большого отставания в ее доставке. В целом, мы бы охарактеризовали мощность новой турбо-четверки как достаточную.

Как и в случае с большинством других автомобилей с умеренной мощностью, Golf 2019 года заставлял нас довольно часто нажимать на педаль газа во время повседневной езды. Но, в отличие от большинства других автомобилей с умеренной мощностью, двигатель не грохотал и не кричал в знак протеста, когда мы это делали. Да и на низких оборотах он не рвался, как мы наблюдали в Golf с 1.Комбо 8 литров и автомат. Только в самом верху диапазона оборотов он начинает становиться громким. Как правило, 1.4T необычайно плавный и тихий в большей части своего рабочего диапазона - несколько раз нам приходилось проверять тахометр на светофоре, чтобы убедиться, что он работает.

По-прежнему отличное шасси

Наш тестовый автомобиль был базовой моделью Golf S и ездил на шинах 195 / 65R-15 Bridgestone Ecopia EPA422 Plus, что частично объясняет его остановку на высоте 177 футов на скорости 70 миль в час. Это на восемь футов длиннее, чем требовалось для Golf SE 2018 года; он весил на 158 фунтов больше, но был оснащен более агрессивными шинами 205 / 55R-16 Hankook Kinergy GT.Несмотря на скромную резину, Golf 2019 года цеплялся за асфальт с 0,84 г бокового сцепления, что намного больше, чем 0,83 г, которые мы наблюдали с автомобилем 2018 года.

Это крошечное улучшение на трелевочной площадке преуменьшает влияние более легкой носовой части на управляемость. В то время как мы долгое время рекламировали рулевое управление Golf как живое, теперь он чувствует еще большее желание изменить направление и предлагает подлинную тактильность, передаваемую через тонкий обтянутый кожей обод рулевого колеса. Он также продолжает двигаться на высоких скоростях, как Audi, стоящая вдвое дороже.

Неприхотливый, но высококлассный

В остальном автомобиль остается почти таким же неприхотливым, но высококлассным, предлагая, каким он был давно - такое же идеальное положение для сидения, такой же прекрасный внешний вид, такая же экономичная грузоподъемность. Рестайлинг в середине цикла на 2018 год исправил те немногие изгибы, которые оставил внешний вид Golf, и обновил некоторые детали интерьера, в результате чего Golf седьмого поколения стал таким же щегольным и амбициозным, каким он был когда-либо.

Golf S не похож на стриптизершу.Хотя у него нет люка на крыше, сидений с подогревом, автоматического климат-контроля, навигации, спутникового радио и некоторых вспомогательных средств для водителя, таких как помощь в удержании полосы движения и активный круиз-контроль, жизнь с базовым Golf S далеко не плохая. Вам все равно придется повернуть ключ, чтобы включить его - доступ без ключа и запуск с кнопки прибывают с SE, - но он поставляется с подрулевыми переключателями, круиз-контролем, удобной тканевой обивкой из сетки и сложной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Приятное сочетание поверхностей и текстур показывает, что в дизайн интерьера этого автомобиля было вложено много внимания, а контрастная строчка немного придала ему особого вида.

Есть некоторые плохие новости, а именно то, что цены выросли почти на тысячу долларов в 2019 году, что значительно увеличило срок окупаемости любой экономии, связанной с топливом. Тем не менее, список стандартного оборудования расширился и теперь включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Golf 2019 года представляет собой чистое улучшение автомобиля, который регулярно входит в наш список 10 лучших автомобилей. По крайней мере, этот автомобиль достаточно хорош, чтобы уменьшить проблему уменьшения габаритов двигателя.

Технические характеристики

Volkswagen Golf S

2019 года

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 23 840 долларов США (базовая цена: 22 740 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / дисковые 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажировместимость: 93 куб.футов
Объем багажника: 23 куб.фута
Снаряженная масса: 2918 фунтов

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
От нуля до 60 миль в час: 7,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41,4 секунды
Начало движения, 5–60 миль / ч: 8.2 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 миль на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Volkswagen Golf 1.4 Turbo Первый тест: большие ботинки

Volkswagen Golf Полный обзор

Volkswagen Golf Mk 7 теперь считает дни до выхода на пенсию, поэтому мы были удивлены, когда VW анонсировал новый двигатель и трансмиссию для уходящих Гольф в сентябре прошлого года. Следующее поколение Mk 8 Golf дебютирует в конце этого года и заменит нынешний хэтчбек от часов, которые еще в 2012 году начали с европейской модели.Учитывая его возраст, Golf седьмого поколения можно простить за то, что он отстал от времени. Но это не то, что мы обнаружили, когда недавно проехали на Volkswagen Golf 2019 года выпуска.

Наш тестер, модель SE, был оснащен новой 1,4-литровой четырех- и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с турбонаддувом, которая используется в новой Jetta. На бумаге 147-сильный 1,4-литровый двигатель мощностью 184 фунт-фута имеет меньшую мощность по сравнению с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, который он заменяет - а точнее, 23 л.с. и 16 фунт-фут крутящего момента. Но за рулем этого не узнать.Когда я спросил штатных сотрудников, что они думают о трансмиссии Golf, часто всплывали слова «бодрый» и «энергичный». Это явно не горячий хэтчбек, но всегда кажется, что он хочет поехать, а восьмиступенчатая система с быстрым переключением передач максимально использует диапазон мощности четырехконтактного двигателя. Шестиступенчатая механическая коробка передач служит базовой трансмиссией, и независимо от того, какую коробку передач вы выберете, 1,4-литровый турбонаддув возвращает 29/37 миль на галлон по городу / шоссе.

При испытаниях на ускорение Golf 2019 года разгонялся до 60 миль в час быстрее, чем более мощный Golf 2015 года, оснащенный двигателем 1.8T и старый шестиступенчатый автомат, достигнув этой скорости за 7,7 секунды против 7,8 секунды у его предшественника. Новый Golf проигрывает четверть мили, но это близкая гонка: 16,0 секунды при 85,6 миль в час против 15,9 секунды при 87,8 миль в час.

Неудивительно, что показатели разгона Golf примерно соответствуют показателям Jetta 2019 года с такой же трансмиссией. Golf 1.4 быстрее тестируемого нами хэтчбека Toyota Corolla XSE 2019 года с вариатором, который смог разогнаться до 60 за 8,5 секунды и финишировать в четверть мили за 16.5 секунд на скорости 85,4 миль в час. Хэтчбеку Honda Civic Sport с шестиступенчатой механической коробкой передач потребовалось всего 7,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 15,5 секунды, чтобы проехать четверть мили со скоростью 91,5 миль в час.

Заметили бы вы разницу в мощности и ускорении после тестовой езды на этих машинах один за другим? Может быть, но вас также подкупит управляемость Mk 7 Golf, по-прежнему достойная эталонов. Находясь на рынке так долго, я ожидал, что шасси не будет таким спортивным, как я помню. Но Гольф по-прежнему доставляет удовольствие разбегаться по поворотам.Повороты очень резкие для переднеприводного экономичного автомобиля, при этом передняя часть очень быстро реагирует на команды рулевого управления. Многие, кто ездил на нем, прокомментировали уверенное ощущение педали тормоза Golf, которое линейно и предсказуемо, даже если тормозной путь вполне нормален на отметке 123 фута на скорости 60 миль в час.

Просмотреть все 30 фотографий

Бодрость, которую я испытал, к сожалению, не нашла отражения в наших результатах в виде восьмерки. Golf 2019 года показал время круга 27,4 секунды при среднем значении 0,62 г, что на шесть десятых секунды медленнее, чем у его предшественника.Хэтчбек Civic Sport преодолел дистанцию за 27,1 секунды, а уходящий хэтчбек Mazda3 сделал это за 27 секунд. Однако Golf был быстрее хэтчбека Corolla (27,6 секунды) и немного быстрее своего собрата-седана Jetta (27,5 секунды).

Но, как обычно, цифры не говорят всей картины. Для этого обратимся к записной книжке директора по тестированию Кима Рейнольдса, который сказал следующее:

«Очевидно, не очень мощный автомобиль, но мне действительно нравится ощущение тормоза и предсказуемость.После торможения поверните и отпустите, и он ужасно повернется в поворот. … Это тугая, предсказуемая машина. Легкая мощность, но в остальном много удовольствия ».

Помимо удовольствия от вождения, Golf - это универсальный городской малолитражный автомобиль. Хэтчбек предлагает 22,8 кубических фута позади задней части с разделением 60/40. складывающиеся сиденья или 53,7 кубических футов со сложенным задним сиденьем. Помощник онлайн-редактора Стефан Огбак смог вместить четырех пассажиров и их продукты в Golf, и добавленный вес не оказал заметного влияния на производительность.

Если у вас есть ребенок, владеть гольфом будет сложно, но выполнимо. Поездка в магазин с большими коробками потребовала тщательного обдумывания того, сколько мы могли бы купить. Даже если грузовой пол установлен на самый нижний уровень, наша коляска среднего размера не поместится в вертикальном положении без снятия укрывателя груза. Он также занимал приличный кусок комнаты, который в противном случае мы могли бы использовать для хранения 45 упаковок туалетной бумаги или пяти незакрепленных коробок замороженной лазаньи. А с установленным автокреслом вы сможете опустить только одно заднее сиденье.Это препятствия, которые может преодолеть любой находчивый родитель, но о них следует подумать, выбирая между хэтчбеком и кроссовером.

Просмотреть все 30 фото

По большей части интерьер Golf изящно состарился. Для TFT-дисплея внутри измерительного кластера можно использовать графическое обновление, но приятный 8,0-дюймовый сенсорный экран помогает компенсировать это. Система проста в навигации и реагирует на смахивания и тычки. Мне нравится сиденье в Golf, но рулевое колесо показалось мне неудобным.Обод колеса сужается к лицевой стороне, образуя небольшой край, который не подходил моим рукам.

Volkswagen Golf 2019 года стоит от 22 740 долларов за базовую модель S с шестиступенчатой механической коробкой передач. Стоимость нашего тестера SE составила 26 140 долларов, что больше, чем вы заплатили бы за сопоставимую модель хэтчбека от конкурентов VW. Высококачественная кабина и фантастическая динамика вождения Golf оправдывают надбавку к цене, и шестилетняя гарантия Volkswagen на расстояние от бампера до бампера также не повредит.

Весьма вероятно, что эта комбинация трансмиссии будет перенесена в модель следующего поколения, но недавний слух предполагает, что США могут не получить обычный Golf - только GTI и Golf R. Это не удивит нас, учитывая, что VW в 2018 году перевезли только 6 642 стандартных хэтчбека Golf, но это было бы обидно. Mk 7 Golf по-прежнему является отличным выбором в этом классе, даже если он не пользуется популярностью. Если слухи верны, мы будем оплакивать потерю одного из самых всесторонних предложений хэтчбека на рынке. Но пока, по крайней мере, вы все еще можете взять обычный Golf и наслаждаться его сочетанием удовольствия и практичности без излишеств.

Выглядит хорошо! Подробнее? 2019 г.

Volkswagen Golf SE
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 25 040
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	26 140 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	1,4 л / 147 л.с. / 184 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2,977 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103.8 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	167,6 x 70,8 x 58,2 дюйма
0-60 миль / ч	7,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16,0 сек при 85,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,4 с при 0,62 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	29/37/32 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	116/91 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.60 фунтов на милю

Показать все

2016 Volkswagen Jetta 1.4 TSI Review - WHEELS.ca

ОСОБЕННОСТИ

МОМЕНТ

184 фунт-фут. При 1,400 об / мин

ЗА И ПРОТИВ

Что лучше: большая мощность, просторность и экономия топлива.

Что хуже: хорошая машина в плохое время.

Что интересно: модельный ряд Jetta теперь полностью оснащен турбонаддувом.

2016 Volkswagen Jetta 1.4 TSI: краткий обзор

ВИД КУЗОВА: Компактный седан

СПОСОБ ПРИВОДА: передний двигатель, передний привод; пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач

ДВИГАТЕЛЬ: 1,4-литровый четырехцилиндровый с прямым впрыском и турбонаддувом (150 л.с., 184 фунт / фут)

РАСХОД ТОПЛИВА: (штатная) пятиступенчатая МКПП, 8.3 / 5,9 / 7,2 л / 100 км, шестиступенчатая АКПП 8,5 / 6,0 / 7,3 л / 100 км

ГРУЗ: 440 литров

ЦЕНА

: (ручная / автоматическая) Trendline 15 995 долл. США / 17 395 долл. США; Линия тренда + 18 795 долл. США / 20 195 долл. США; Комфортная линия, 22 595 долларов США / 23 995 долларов США.

, Каната, Онтарио: За рулем Volkswagen Jetta 2016 года с новым 1,4-литровым двигателем TSI мой штурман воскликнул: «Что-то не так со спидометром на этой машине».

Мы находились в зоне 80 км / ч к югу и западу от Оттавы, и мой друг был поражен, обнаружив, что он значительно превысил лимит.

«Я не понимаю, - сказал он. «Кажется, 80, но я делаю это (я не хочу обвинять его в печати)».

Заметил то же самое. В зоне 90 км / ч Jetta была самой счастливой на скорости около 110 км / ч. Мне приходилось следить за спидометром и часто тормозить, чтобы вернуться к пределу.

На одном участке мне пришлось обогнать грузовик со скоростью 80 км / ч и не сбавлять скорость, чтобы пропустить меня.

Я встал на акселератор и, к своему удивлению, прыгнул вокруг него вместо того холодного хода, которого я ожидал перед такой лилипутской силовой установкой.

Причина этого - удивительно маленький, но мощный четырехцилиндровый двигатель 1.4 TSI Twin Scroll Turbo с непосредственным впрыском топлива, который Volkswagen использует для замены давно работающего 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя.

Новая технология, известная инсайдерам VW как 2.0-Slow, а не 2.0, позволяет автопроизводителям делать больше с меньшими затратами, что и представляет собой новый 1,4-литровый двигатель.

VW считает 1.4 TSI двигателем начального уровня Jetta. Доступны 1,8- и 2,0-литровые моторы, оба TSI.

Несмотря на то, что это больше, чем Golf, VW несколько лет назад решил сделать Jetta седаном начального уровня вместо Golf, хотя оба они считаются компактными.

Как уже известно читателям, продажи 2,0-литрового турбодизеля были остановлены, пока VW занимается жесткими испытаниями на выбросы, которые угрожают репутации компании во всем мире.

VW не рискует и приостановил все продажи дизельного топлива, пока проблема не будет решена.

СВЯЗАННЫЙ: 2015 Volkswagen Golf Sportwagon Обзор

Если вы являетесь владельцем любой модели Golf, Golf Sportwagon, Jetta, Beetle или Passat 2009-2015 года, оснащенной дизельным двигателем 2.0 TDI, у VW Canada есть колл-центр и веб-сайт, созданный для решения проблем владельцев / клиентов.

Но вернемся к 1.4 TSI, который выдает 150 л.с. и 184 фунт / фут крутящего момента на обычном бензине, тогда как для большинства двигателей с двойной спиралью рекомендуются премиальные.

Имеется пятиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции. Привод спереди, а полный привод недоступен.

Количество топлива для механической коробки передач: 8,3 / 5,9 / 7,2 л / 100 км и 8,5 / 6,0 / 7,3 л / 100 км для автоматической коробки передач, что на 22/14/22 процента лучше 2,0-литрового автомата.

Новый двигатель входит в три модели с базовой комплектацией.Стоимость ручной / автоматической линии Trendline составляет 15 995 долларов США / 17 395 долларов США, Trendline + 18 795 долларов США / 20 195 долларов США и Comfortline 22 595 долларов США / 23 995 долларов США.

Многие из них входят в стандартную комплектацию, включая Bluetooth, бортовой компьютер, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и даже резервную камеру.

Но если вам нужен воздух, вы переходите к Trendline +, который включает в себя систему сигнализации, удаленный доступ, USB, подогрев передних сидений и форсунок стеклоочистителя, а также наружные зеркала с электроприводом / обогревом.

Trendline + - самая популярная модель, на которой я ездил во время презентации прессы в Канате.

Обе линии Trendline поставляются со стальными колесами с крышками. Для 16-дюймовых легкосплавных дисков вы выбираете Comfortline, которая также включает в себя люк с климат-контролем, автоматические фары и дворники с датчиком дождя.

Сильная сторона Jetta - это объем для пассажиров, особенно на заднем сиденье, с 1362 мм плечевого пространства и 967 мм пространства для ног, что делает его одним из лучших в своем классе.

С четырехколесными дисковыми тормозами, амортизационной стойкой MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, Trendline + очень хорошо двигался по холмистой местности, а торможение было положительным, с большим ходом педали для модуляции.

В прошлом году дизайнеры усовершенствовали экстерьер, добавив такие вещи, как новый нос с тремя поперечными плавниками, благодаря которым Jetta выглядит шире.

Кузов был спроектирован так, чтобы соответствовать или превосходить все текущие стандарты столкновения, предлагая полный набор дополнительных средств безопасности для водителя, таких как предупреждение о движении сзади, предупреждение о слепых зонах и система предупреждения о столкновении вперед.

Одним из немногих вариантов является пакет подключения за 400 долларов с App Connect, который позволяет владельцам получить доступ к Apple CarPlay, Android Auto или MirrorLink.

Урок здесь в том, что возможность подключения стала основным фактором, принимающим решения о покупке, и VW не экономит даже на своих базовых моделях.

При начальной цене в 15 995 долларов 1.4 TSI обладает мощностью, плавностью хода и управляемостью, что делает его серьезным соперником в сегменте компактных седанов эконом-класса.

СВЯЗАННЫЙ: VW Canada клянется покончить с дизельным скандалом

Фольксваген Тигуан 1.4 Обзор TSI: Гольф, который вырос и имел семью | BTW

Обычно с каждым новым поколением автомобилей, которые приходят на смену старым, производители добавляют несколько миллиметров кое-где, а затем немного снимают верх. Миссия выполнена, хорошая команда, пойдем выпьем. Но не для команды из Вольфсбурга, они сделали новый Volkswagen Tiguan значительно больше, чем предыдущее поколение.

Доказательства кристально ясны. Поставьте новый Volkswagen Tiguan рядом с предыдущим поколением, и вы увидите разницу.Tiguan второго поколения на 60 мм длиннее, на 30 мм шире и на 33 мм короче, а колесная база увеличена до 77 мм. В результате увеличения размера автомобиль Tiguan приобрел более широкий и прочный вид.

В Tiguan нет недостатка в уверенности, смелая решетка радиатора, которая, казалось бы, простирается до фар, усиливает эффект. Линии на теле - спереди назад - кажутся такими же резкими и четкими, как у правильно отглаженного костюма. Это довольно простой дизайн, но не менее привлекательный.

Представленный сегодня Tiguan носит пакет Highline, доказательством чего являются хромированные рейлинги на крыше, 18-дюймовые легкосплавные диски Kingston и светодиодные фары со светодиодными ДХО. Пакет Highline также простирается внутрь. Сиденья обтянуты комбинированной кожей Vienna с отделкой «Dark Grid», которая подчеркивает знакомый интерьер с преобладанием черного. Сходство между этим Tiguan и Golf R, которое я тестировал несколько месяцев назад, поразительно, но не совсем удивительно. И это тоже неплохо, поскольку приборная панель подогнана с той же точностью, что и импортный Golf R.Кстати, собирают этот Тигуан в Малайзии.

Оба автомобиля используют одну и ту же податливую платформу MQB, поэтому ожидается совместное использование компонентов. В зависимости от области применения платформу MQB можно удлинить, что и дает Tiguan. Внутреннее пространство, конечно, больше, чем у Golf, что открывает больше места для ног. Несмотря на то, что крыша короче, высота потолка внутри великолепна.

Сиденья в Tiguan установлены достаточно высоко, чтобы вы сидели прямо.Место для сидения использует преимущества большой оранжереи, что дает вам четкие точки обзора со всего Tiguan, что позволяет простить отсутствие какого-либо мониторинга слепых зон в этом внедорожнике.

И давайте не будем забывать, что кластер счетчиков, когда вы выбираете пакет Highline, меняет аналоговые счетчики на цифровой монитор, который отображает самое необходимое, а затем и некоторые другие. Хотя этот экран дает вам свободу выбирать, что вы хотите просматривать в любой момент времени, мы рискуем, что у вас всегда будет включена навигация.

Настоящее чудо инженерной мысли сделало Tiguan на 50 кг легче, чем предыдущее поколение, несмотря на увеличенный размер и дополнительные технологии. Это, возможно, помогает уменьшить нагрузку на крошечный двигатель впереди.

Откройте капот, и вы увидите знакомый 1,4-литровый двигатель TSI. Несмотря на небольшие размеры, этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 148 л.с. и крутящий момент 250 Нм. Если честно, это не делает Tiguan жестким и быстрым внедорожником, даже когда на этот акселератор нажимают на полную мощность.

Что удовлетворяет водителей, так это ранний выход крутящего момента от 1500 до 3500 об / мин. Полоса крутящего момента достаточно велика, чтобы быстро выходить из углов и дать вам быстрый прилив мощности, если возникнет необходимость обгонять более медленные автомобили. На самом деле, он охватывает повседневные ситуации, с которыми вы, несомненно, столкнетесь.

Завершает трансмиссию шестиступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением, которая переключается так же быстро, как и плавно. Если вы сталкивались с неудобным переключением первых передач на предыдущих моделях DSG, будьте уверены, что новый не демонстрирует ничего подобного.И это хорошо, учитывая, что большую часть времени вы будете застрять в типичном городском потоке.

Разгоняйся на ярком участке дороги, тебя ждет комфортная мягкая поездка. Пружина и амортизаторы сглаживают большие неровности, и в салон уходят только самые резкие.

На извилистых дорогах Tiguan демонстрирует здоровый контроль над телом, который мягко восстанавливается после каждого поворота. С быстрым рулевым управлением в ваших руках Tiguan может показывать кусочки веселья на дорогах категории B.Но при слишком большой скорости внедорожник начинает постепенно испытывать недостаточную поворачиваемость, что дает вам возможность внести соответствующие коррективы. В противном случае ESC срабатывает, чтобы вернуть внедорожник в более управляемое состояние.

Несмотря на то, что этот Volkswagen не слишком сумасшедший по мощности, он обеспечивает комфортную и тихую езду, которая лучше, чем у других. И в этой связи Volkswagen проверяет все правильные параметры, которые типичная семья хотела бы иметь в своем повседневном автомобиле.

Спецификация: Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Highline
Двигатель 1395 куб. См, 4 цилиндра, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом | Трансмиссия DSG 6-ступенчатая, с мокрым сцеплением, передний привод | Мощность / крутящий момент 148 л.с. при 5000–6000 об / мин / 250 Нм при 1500–3500 об / мин | Производительность 9,2 с. 0–100 км / ч, 6,7 л / 100 км, выброс CO2 148 г / км | Цена 166 560 ринггитов в дорогу без страховки | Оценка 8/10

Volkswagen Passat 1.4 TSI 2017 обзор

Бензиновая версия VW Passat по-прежнему не самый экономичный вариант для тех, кто выбирает служебные автомобили, но должна понравиться всем остальным.Это удобно, изысканно и впечатляюще эффективно в реальном мире. И хотя это не самый сложный для вождения большой седан, он обеспечивает потрясающее качество всесторонней компетенции. Если вам нужен этот двигатель, мы бы поищем более дешевый уровень отделки салона.

Бензиновые семейные седаны уже более десяти лет не пользуются популярностью из-за налогообложения и правил служебных автомобилей, разработанных в пользу дизельных моделей. Но недавние события заставили переосмыслить и снова сделали более актуальными такие продукты, как последний бензиновый Volkswagen Passat.

Это не просто обычный бензиновый двигатель с турбонаддувом. 1,4-литровый агрегат мощностью 148 л.с. оснащен технологией отключения цилиндров VW, поэтому он отключает два цилиндра, когда вы едете с неполным дросселем, чтобы повысить топливную экономичность. На бумаге он также работает с выбросами CO2 116 г / км и заявленной экономией 56,5 миль на галлон.

Настройка эффективна в дороге. Двигатель развивает крутящий момент 250 Нм уже при 1500 об / мин, так что вы можете ездить на нем почти как на дизеле с ранним переключением на повышенную передачу.Он плавный во всем, и хотя вы можете услышать небольшой резонанс при выключении цилиндров, по большей части вы почувствуете его срабатывание только тогда, когда загорится индикатор на приборной панели.

Реальная мировая экономика тоже кажется сильной; мы видели чуть менее 50 миль на галлон на смешанном маршруте, который объединил пробег по автостраде и забитые автомобильным транспортом городские улицы.

Шасси в целом настроено для комфорта, и Passat хорошо справляется с неровностями дороги. Однако в результате наблюдается небольшой крен кузова, а в сочетании с точным, но инертным рулевым управлением это делает автомобиль относительно неинтенсивным на извилистых дорогах.Однако это никогда не бывает непослушным. Спецификация

GT привносит несколько тонкостей по сравнению с нашим предпочтительным уровнем отделки салона Passat, SE Business;

Вы получаете полностью цифровую приборную панель в стандартной комплектации, а также передние сиденья с подогревом «премиум-комфорт», панорамный люк на крыше и 18-дюймовые колеса. Мы не уверены, что дополнительный комплект стоит дополнительных финансовых затрат - а поскольку движок 150 ACT также доступен в SE Business, у нас может возникнуть соблазн придерживаться этой версии.

Новый Volkswagen Golf 1.4 TSI review

Этот Golf 1.4 TSI не может сравниться с самыми чистыми дизелями по выбросам, но он не за горами. Плавная подача мощности и мощная отдача на средних оборотах позволяют максимально использовать талантливое шасси Golf, а коробка DSG интуитивно понятна и быстра. Трудно не быть пораженным широтой возможностей автомобиля - это клише, но этот новый Golf может быть всем автомобилем, который вам когда-либо понадобится.

Во время нашей первой поездки новый VW Golf Mk7 полностью оправдал наши ожидания. Но это был лучший результат 2.0 TDI; Теперь пришло время протестировать двигатель 1.4 TSI - более мощный из двух бензиновых двигателей.

В предыдущем Golf 1.4 TSI был самым популярным выбором среди частных покупателей, но этот двигатель совершенно новый. Турбонагнетатель мощностью 138 л.с., впервые представленный в Audi A1 Sportback, оснащен умной технологией отключения цилиндров, которая определяет, когда нет необходимости во всех четырех цилиндрах, и отключает два из них на ходу.

Наряду с другими мерами по экономии топлива, такими как стоп-старт, в результате достигается лучшая экономия топлива, чем у более медленных 84 л.с. 1.2 TSI и меньшие выбросы CO2 - всего 109 г / км в сочетании с автомобилем с двойным сцеплением DSG.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Поставьте ногу на ноги, и производительность будет высокой, с большим крутящим моментом, который поможет вам с низких оборотов. Двигатель не такой мощный, как в A1, но отклик на газ четкий, и он плавно переходит на ограничитель. Однако его настоящая сильная сторона - изысканность.При частичном открытии дроссельной заслонки на крейсерских скоростях двигатель почти бесшумный, и даже когда вы много работаете, он слышит только легкий гул.

Хотя большинство покупателей выберут механическую коробку передач, коробка передач DSG работает действительно хорошо. В автоматическом режиме отчетливое переключение передач отслеживается идеально, но вы можете взять под контроль подрулевые лепестки, и вы сможете по максимуму воспользоваться огромным сцеплением переднего колеса Golf и превосходным нейтральным балансом.

Наш тестовый автомобиль также был оснащен опциональной системой динамического управления ходовой частью (DCC), которая регулирует жесткость подвески и добавляет пятый режим комфорта к настройкам вождения старого автомобиля.

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

История и конструкция

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

растяжение цепи ГРМ

отказ системы фаз газораспределения

закоксовка маслоприемника и клапанов

другие проблемы

Эксплуатация 1.4 TSI

Итого

Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг

Характеристики двигателей CAXA

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

1.4 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Характеристики 1.4 TSI

Надежность двигателя 1.4 TSI

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

История и конструкция

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

растяжение цепи ГРМ

отказ системы фаз газораспределения

закоксовка маслоприемника и клапанов

другие проблемы

Эксплуатация 1.4 TSI

Итого

Технические характеристики двигателя

Применяемость

Ремонт и тюнинг

Вывод

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) на Авто.ру

Всё о Volkswagen Golf Plus

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Особенности охлаждения моторов TSI

Недостатки технологии

Рекомендации по эксплуатации

Двигатель 1 4 tsi 150 фольксваген отзывы. Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР. Что пошло не так

Слабые места таких двигателей

Технические характеристики двигателя

Применяемость

Ремонт и тюнинг

Вывод

Характеристики 1.4 TSI

Надежность двигателя 1.4 TSI

Модификации двигателя 1.4 TSI

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

VW 1.4 TSI - лучший базовый двигатель для малых автомобилей на сегодняшний день

Связанные

Новый двигатель Volkswagen Golf 2019 - меньше мощности, но лучше MPG

Прирост экономии топлива

По-прежнему отличное шасси

Неприхотливый, но высококлассный

Технические характеристики

2019 Volkswagen Golf 1.4 Turbo Первый тест: большие ботинки

2016 Volkswagen Jetta 1.4 TSI Review - WHEELS.ca

ЗА И ПРОТИВ

2016 Volkswagen Jetta 1.4 TSI: краткий обзор

Фольксваген Тигуан 1.4 Обзор TSI: Гольф, который вырос и имел семью | BTW

Volkswagen Passat 1.4 TSI 2017 обзор

Новый Volkswagen Golf 1.4 TSI review

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания