Автономный подогрев двигателя: Купите автономный предпусковой подогреватель двигателя в Новосибирске по низкой цене в интернте-магазине «Термомир»

Предпусковой подогреватель двигателя Эберспехер (Eberspacher) | Автосервис

Немецкая компания Eberspacher на сегодняшний день является одним из ведущих производителей автономных подогревателей двигателя, или автономных отопителей. Отопители Эберспехер зарекомендовали себя высокой надежностью, эффективностью и отличным немецким качеством. По типу теплоносителя они подразделяются на жидкостные и воздушные, по виду потребляемого топлива – на дизельные и бензиновые. Компания Эберспехер предлагает широкий диапазон мощности автономных подогревателей – от 1 до 8 кВт (воздушные) и от 4 до 35 кВт (жидкостные).

Свои первые шаги в автопромышленности компания Эберспехер начала с сотрудничества с автомобилестроительной фирмой Daimler-Benz, заказавшей у нее выхлопные системы для своих автомобилей. В послевоенные годы Фердинанд Порше – известный немецкий конструктор – продолжил работу над своим детищем, компактным легковым автомобилем, ставшим прототипом современного Volkswagen «Жук».

При этом остро стал вопрос о разработке автономного источника тепла, так как автомобиль был оснащен мотором с воздушной системой охлаждения и, следовательно, не имел обогревателя. Специалисты компании Eberspacher смогли создать революционный агрегат – не имеющий аналогов в мире воздушный отопитель. Затем инженеры представили очередную новинку – предпусковой подогреватель двигателя. Данная продукция стала основной производства в компании, и в настоящее время Eberspacher является безусловным лидером по выпуску автономных предпусковых подогревателей для всех видов транспортной техники. Осуществляется строгий контроль качества изделий, большая часть которых поступает на самые известные автозаводы Германии и Японии.

Предпусковые подогреватели двигателя незаменимы в холодное время года, значительно облегчая жизнь автовладельцев (устраняя проблемы с запуском мотора, заиндевевшими стеклами и холодным салоном), а также увеличивая срок эксплуатации двигателя. На холоде моторное масло теряет свои свойства, что приводит к усиленному износу механических частей двигателя. При его холодном запуске шатунно-поршневая группа быстро изнашивается, уменьшая моторесурс двигателя на целых 300 км. за один холодный запуск при минусовой температуре. Только подогреватель обеспечит безопасную работу мотора зимой и комфорт для водителя и пассажиров. К тому же наличие в автомашине автономного подогревателя позволяет сэкономить топливо при прогреве двигателя и снижает вредные выбросы в атмосферу, способствуя улучшению экологии.

Предпусковой подогреватель Эберспехер (Eberspacher) – это минимальный расход энергии, компактные размеры, простая установка и эксплуатация.

Вы можете купить отопители Эберспехер в нашем магазине.

: Москва, ЦАО (р-н Бауманская, Курская) – Елизаветинский переулок, д. 10/2, стр.7 – смотреть на карте.

Теги для поиска: догреватель эберспехер фен схема подключения и коды ошибок блок управления на сайте.

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР в Казани

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Предназначен для прогрева двигателей легковых автомобилей, коммерческого транспорта (микроавтобусы, автофургоны), спецтехники. Лучше всего подходит для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 4 - 4,5 литров, автодомов, лодок с жидкостным отоплением до 30 литров.

Производится оборудование на российском предприятии ООО "Адверс" (г.Самара). Завод-изготовитель предлагает жидкостные предпусковые подогреватели на дизельном или бензиновом топливе, которые можно установить практически в любом транспортном средстве.

Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции:

Предварительный нагрев двигателя перед его запуском
Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях низких температур.
Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при не работающем двигателе (опция).

Предпусковой подогреватель БИНАР может использоваться вместе с работающим двигателем во время движения. В этом случае он осуществляет догрев охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры. Подогреватель поддерживает работу с GSM модемом, в этом случае управление доступно через SMS-команды. В стандартной комплектации БИНАР имеет возможность подключения к блоку охранной сигнализации для управления (вкл/выкл) через брелок управления сигнализации.

Принцип работы предпускового подогревателя БИНАР (BINAR)

Установленный подогреватель подключается к топливной, охлаждающей системам автомобиля и к питанию бортовой сети. Подогреватель двигателя запускается с помощью устройства управления. При запуске насос подает топливо в камеру сгорания, где образуется топливно-воздушная смесь, воспламеняемая посредством штифта накаливания. Образовавшаяся тепловая энергия через теплообменник нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит через малый контур двигателя за счет работы жидкостного насоса подогревателя. Тем самым, происходит разогрев охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры. В патрубках, по которым проходит жидкость охлаждения, находится пара датчиков. Они контролируют температурные показатели на входе и выходе из них. Информация с датчиков поступает на блок управления, который выбирает оптимальный режим функционирования. Опционально возможно подключение подогревателя к штатной системе отопления автомобиля (прим.: когда температура антифриза поднимается до определённого заданного значения). В этом случае теплый воздух начинает поступать внутрь салона транспортного средства. Отработав заданное время или, получив команду с устройства управления, предпусковой подогреватель выключается.

Купить и установить предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Являясь разработкой отечественных специалистов, подогреватель БИНАР успешно конкурирует с ведущими европейскими производителями. Подтвержденная система менеджмента качества международным стандартам, применение качественных комплектующих при производстве продукции, актуальный дизайн и управление оборудованием показывает, что российское предприятие-изготовитель не стоит на месте, предлагая функциональные, современные и высокоэффективные агрегаты для предпускового подогрева двигателя.

В компании "ИНВЕНТСЕРВИС" вы можете приобрести подогреватель БИНАР (BINAR) или заказать услугу по его установке и подключению на свой автомобиль!

Действует система скидок и кредитная программа!

Предпусковой подогреватель, автономный отопитель в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто: установка СПб и ее особенности

Сегодня одним из лидеров подогревателей на рынке является предпусковой подогреватель двигателя Вебасто. Установка такого устройства в автомобиль позволяет запустить двигатель даже при 40 градусах ниже нуля, а также прекрасно сохраняет его ресурс.Подогреватели Вебасто работают от топлива, одновременно подогревают не только двигатель, но и салон, не нуждаются в подключении к электросети, признаны достаточно экономичными и безопасными. Автомобилист может легко включить такое устройство с помощью пульта, цифрового таймера или специального устройства Thermocall 3. Все, что нужно сделать, — установить Webasto Thermo Top Evo. Цена установки зависит от выбранной модели и ее отопительной мощности.

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер)

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер) — это отличный вариант как для дизельных автомобилей, так и для авто на бензине. Такое устройство позволяет завести машину в сильный мороз, поддерживает температуру в салоне, обладает хорошими акустическими свойствами, растапливает снег и лед на стеклах, может свободно поддерживать выбранные параметры температуры даже во время вынужденной остановки, а также выделяется длительным сроком эксплуатации.

Предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д: основные преимущества установки

Одними из самых доступных подогревателей на рынке принято считать российские предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д, которые подходят для автомобилей с объемом двигателя до 4 литров. Установка такого устройства может стоить в два раза дешевле, нежели установка подогревателя Вебасто. Бинар 5Д довольно прост в обслуживании, может обогревать салон, когда двигатель не работает, экономит топливо, устанавливается на легковые машины, небольшие грузовики и автобусы. Он подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля.

Автономный воздушный отопитель Планар: основные преимущества установки

Если вам необходимо обогреть кабину, место водителя в грузовом автомобиле, а также дополнительное помещение, торговую точку, гараж, офис, то вам обязательно нужно купить автономный воздушный отопитель Планар, установка (цена такого отопителя достаточно низкая в сравнении с другими аналогами на рынке) которого позволит вам создать нужный температурный режим. С помощью удобного пульта управления можно контролировать мощность и температуру в автомобиле. Такой отопитель имеет оригинальную камеру сгорания, является экономным и простым в обслуживании.

Если вы запутались в разнообразии предложений, то наша компания с радостью поможет вам с выбором предпускового подогревателя двигателя, найдет оптимальный вариант для вашего автомобиля. Мы предлагаем высокий уровень обслуживания и демократичные цены.

Показано с 1 по 15 из 22 (всего страниц - 2)

	Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) - предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д (дизель) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Binar-5S (diezel), Бинар-5S (дизель) предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (diezel) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S (дизель) совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) - предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 5 Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Termo Top Evo 5 выпускается для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначен для установки в автомобили с ограниченным подкапотным пространством, имеет отопительную мощность 5 кВт и рекомендован для установки на автомобили с объёмом двигателя от 1,8 до 4,5 литра.	Цена : 45000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д-Компакт-24В (дизель) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 27000 р. Подробнее
	Binar-5S (бензин), Бинар-5S предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель «BINAR-5S» обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Pro 50 Предпусковой подогреватель для коммерческого транспорта THERMO PRO 50 (5 кВт, 24 В) был специально разработан для использования в легких грузовиках, малых, средних коммерческих и специальных транспортных средствах. Его компактные размеры и легкий вес позволяют устанавливать данный подогреватель на автомобили с ограниченным пространством.	Цена : 48000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Б (бензин) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Webasto Thermo E200-E320 Оптимально подходят для предпускового прогрева крупной спецтехники. Стоит отметить, что ввиду простоты своей конструкции данная модель зарекомендовала себя только с позитивной стороны и на сегодняшний день поставляется на большинство крупных заводов России.	Цена : 58000 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) - 12GP 12В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44 предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) - 24GP 24В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44Д-24GP 24B предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Webasto Air Top 2000 ST (дизель, 12В) Независимый автономный воздушный отопитель Webasto Air Top 2000 ST предназначается для обогрева кабин и салонов минивэна, микроавтобуса, спального места водителя.	Цена : 41000 р. Подробнее

Как работает автономный подогреватель двигателя. Установка и обслуживание котла обогрева двигателя

Инструкция к современным автомобилям утверждает, что никаких подготовительных процедур перед поездкой не требуется, садитесь и езжайте, что проще? Но у опытных водителей несколько иное мнение.

Те, кто водит автомобиль более года, считают, что очень рискованно подвергать двигатель нагрузке, которая на самом деле является значительной нагрузкой в течение нескольких минут после холодного пуска. Ведь термические зазоры еще не пришли в нормальное состояние, смазка - не успела войти в дальние каналы.

Даже качественное, дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не спасут его от ускоренного износа.

При таком типе работы неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системы зажигания и впрыска управляются совершенными электронными устройствами, ни провалов, ни слабой реакции на газ не будет.

Тем не менее практика доказала, что если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля, прогрейте двигатель перед поездкой в морозный день.

Лучший вариант:

запуск двигателя,
включить обогрев сидений, руля, стекол, пару минут хватит на прогрев,
начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме двигатель быстро нагревается до рабочей температуры, редуктор, если таковой имеется, может прослужить дольше.

а как же инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха категорически запрещено курить в жилых помещениях. Второй, не менее веский аргумент - производители автомобилей совершенно не заинтересованы в том, чтобы каждое их творение было живым вечно. Увеличивая объемы производства, они предполагают, что у автовладельцев все чаще будет возникать желание или потребность в замене автомобиля на новый.

Тем, кто действительно заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его эксплуатация продолжалась без проблем, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогрева кузова.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит прогреть машину заранее, еще до выхода из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электрические обогреватели популярны в странах с суровыми зимами и являются встроенным стандартом во многих моделях. Так как такие автомобили необходимо периодически заряжать, предназначенные для этого электрические розетки имеются на всех стоянках и стоянках.

Из чего состоит предпусковой подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства - прогрев двигателя перед запуском, т.е. без его прямого включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В некоторых случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также для размораживания дворников и стекла, покрытого инеем.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько элементов:

блок включения ТЭН,
термостат включения вентилятора климата
основной блок - котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
снабжен топливным насосом
также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка осуществляется в моторном отсеке, для установки потребуется произвести подключение:

Устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
электронный блок управления - к цепи авто

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, будет лучше, если ее проведут специалисты СТО.

Пульт дистанционного управления подогревателем

При установке предпускового подогревателя автовладелец должен будет решить, как он будет включать устройство: в машине, с помощью трансподера (пульта дистанционного управления) или с помощью GSM-модуля мобильного телефона.

Первый вариант намного дешевле, стоимость установки в пределах 2,5 - 3 тыс. Руб. Основным недостатком будет необходимость выходить на улицу и открывать машину, когда необходимо перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз возникает желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка, может стоить не менее 10 тысяч рублей, но при этом избавит вас от неудобств, связанных с эксплуатацией первого варианта.

Третий вариант с использованием модуля GSM оказывается наиболее удобным на практике, вам не нужно носить с собой пульт управления, все команды можно отдавать с вашего мобильного телефона. Естественно, для этого потребуется выбор и покупка модуля GSM, стоимость этих устройств варьируется в широких пределах.

Принцип работы подогревателя следующий:

сигнал с телефона, таймера или пульта дистанционного управления запускает триггер
дизельное топливо или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для которой используются либо керамические штифты, либо свечи зажигания

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается прокачкой нагретой среды по малому контуру двигателя.Такой нагрев позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого пуска.

Включив обогрев салона и стекла, получаем следующее: термостат включается в результате достижения двигателем заданной температуры, затем тепло подается в салон автомобиля и на стекла.

Виды подогревателей

Принцип конструкции нагревателей может предполагать использование жидкости или воздуха в качестве теплоносителя. Для легковых автомобилей характерно использование жидкостного отопления, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники - воздушного.

Это деление конструктивно обосновано, воздухонагреватели крупнее по размеру, они могут выделять значительное количество тепла, конечно, расход топлива в этом случае увеличится.

Нагрев жидкости может осуществляться приборами нескольких типов.

A ... Предназначены для автомобилей с небольшой кабиной и двигателями объемом менее 2 литров, экономно расходуют топливо.

B ... Универсальный, с оптимальным соотношением размеров и экономичности, может использоваться для небольших автомобилей и коммерческих фургонов.

V ... Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, более высоким расходом топлива и более высоким тепловыделением.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших салонов.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с бензиновыми, дизельными, бензиновыми двигателями.

Количество топлива, необходимое подогревателю за час работы при максимальной нагрузке, не превышает 0,5 литра.

Предпусковой подогреватель Бинар

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то обязательно стоит вспомнить о продукте от Теплостар. По принципу устройства и подключения обогреватель Бинар ничем не отличается от аналогов: энергия, образующаяся в результате сгорания топливовоздушной смеси, передается теплообменнику, что приводит к его нагреву и разогреву антифриза. .

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается через систему охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется установкой таймера, установленного внутри кабины.

Предпусковые обогреватели Бинар - автономные устройства. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство позволяет упростить запуск двигателя при отрицательных температурах и продлить срок его службы.

Специалисты утверждают, что в некоторых случаях для того, чтобы вывести дизель из строя, достаточно выполнить один холодный пуск.

Работать с подогревателями любого типа необходимо по простому правилу. Обогреватель следует запускать не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. даже в летние месяцы. Это поможет удалить сажу, образующуюся при сгорании топлива. При нарушении этого правила можно спровоцировать блокировку обогревателя.

Поскольку предпусковой подогреватель питается от аккумуляторной батареи, в условиях коротких поездок, около 10-15 км в день и длительного нахождения в пробках на городских улицах, вполне вероятно, что аккумулятор полностью разрядится через пару недель. .Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе будет опасность оседания сажи на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может привести к отказу системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Обычно указываются основные преимущества использования жидкостных нагревателей:

возможность предварительного прогрева салона и двигателя,
разморозка стекол,
возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При бережном отношении ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных также следует отметить, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Действительно, при очень низких температурах ах, машина, движущаяся со скоростью, очень быстро замерзает.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного типа двигателя, так как его теплотворная способность намного ниже.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

тепловые термосы-аккумуляторы

Некоторые автомобили, как минимум, версия гибридного автомобиля производства США Toyota Prius, оснащенная специальными автономными отопительными приборами, тепловыми аккумуляторами. По принципу действия представляют собой неисправность термоса, в которой скапливается хорошо прогретый антифриз.

Такой термос может поддерживать температурные показатели пару дней.

При запуске двигателя теплая жидкость перетекает в систему охлаждения малого контура, температура всех имеющихся антифризов повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по магистрали, в частности, через фильтр.Те. существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в двигатель.

Второй негативный момент - это увеличение количества потребляемого топлива. Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах не происходит полностью, мощность двигателя снижается, что приводит к увеличению расхода топлива.

Правильный метод устранения этих проблем - прогрев труднопроходимых участков топливопровода.Оптимальные температурные характеристики могут быть достигнуты путем установки подогревателей для конкретных автомобилей.

По конструкции такие устройства делятся на предпусковые и маршевые. Предпусковой , соответственно, двигатель прогревается перед запуском. В процессе нагрева кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров, плавятся.

Маршевый подогрев Предназначен для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя.Для этого потребуется установка автономного устройства, которое сможет обеспечить обогрев каждой из секций системы подачи топлива, от топливного бака до двигателя.

Конструкция устройств подогрева топлива может быть кожуховой, т.е. устанавливается на фильтре тонкой очистки, второй вариант обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку нагревателя, их еще называют врезными
, предназначена для обмотки проблемных участков автомобильной дороги, по которой подается дизельное топливо.

Из всего вышеизложенного легко сделать вывод о полезности устройств для подогрева двигателей и подогревателей пропульсивного топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств - их относительно высокая стоимость.

Самостоятельно решать, устанавливать обогреватели или нет, разумеется, если они изначально не встроены в данную модель автомобиля. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, следует тщательно взвесить все за и против.

Климатические условия большей части территории нашей страны отличаются очень широким диапазоном температур: от жары летом до морозов зимой.В летнее время автомобиль эксплуатируется довольно просто, хотя и имеет свои особенности. А в холодное время года двигатель автомобиля долго после запуска достигает своей рабочей температуры. А для облегчения холодного запуска и экономии времени при прогреве автомобиля есть электрический подогреватель двигателя, который за достаточно короткий промежуток времени способен довести его температуру до приемлемых значений.

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Двигатель внутреннего сгорания благодаря особенностям своей конструкции способен развивать максимум своей мощности и крутящего момента в довольно узком температурном диапазоне. Вот почему холодный запуск, особенно в зимний период, так плохо сказывается на двигателях. Раньше, до появления предпусковых подогревателей, единственным выходом был запуск и прогрев на холостом ходу или повышенной скорости. Теперь, с появлением различных средств и способов обогрева, этим методом можно пренебречь. Более того, современные моторы очень эффективно распределяют тепло от камер сгорания и быстро прогреваются, поэтому вы можете начать движение практически сразу после запуска. Но это можно сделать в обычных зимних условиях, а если ночью температура достигает 40-45 градусов ниже нуля? Здесь дополнительный обогрев двигателя зимой просто необходим.

Что такое подогреватель двигателя

В общем случае предварительный прогрев двигателя осуществляется путем искусственного повышения температуры охлаждающей жидкости таким образом, что она нагревает детали двигателя (блок и головку блока цилиндров, а также радиатор отопителя). Это позволяет значительно снизить негативное влияние повышенной силы трения при пуске и локального (неравномерного) нагрева его деталей.

Виды подогревателей двигателя

На самом деле существует всего два типа обогревателей - автономные и электрические.Автономное отопление, как следует из названия, не зависит от внешних условий и является частью автомобильной силовой установки: для своей работы оно использует топливо из бака. Самый известный пример - автономный отопитель двигателя Webasto. Специальные котлы используют сгорание топлива для нагрева охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе, - и все это без запуска двигателя.

Электрический автоподогреватель также встроен в систему охлаждения двигателя и с помощью специального нагревательного элемента, такого как бойлер, нагревает охлаждающую жидкость.

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Установка подогревателя двигателя 220в намного проще (так как он имеет, по сути, только один элемент и провода для подключения) и намного дешевле, при этом в нем не используется бензин в качестве источника тепла, тратя электроэнергию.

Разновидности ТЭНов

Блочный

Самый простой вид подогревателей, которые устанавливаются в блоке цилиндров вместо заглушки сбоку.Они представляют собой электрический нагревательный элемент в корпусе и разъем. Такие модели не обладают большой потребляемой мощностью (500-700 Вт), однако из-за того, что расположены прямо в двигателе, прогревают его почти по центру. Более совершенные системы обогрева двигателя могут быть оснащены тепловентиляторами салона, таймером запуска, пультом дистанционного управления ... Единственной проблемой при установке может быть сапун двигателя (шланг вентиляции картера), так как он часто устанавливается таким образом что он закрывает заглушку в блоке.

Патрубки

Такие устройства устанавливаются в разрезе магистральных патрубков системы охлаждения. Сам ТЭН снабжен специальным корпусом переходника, который устанавливается прямо на шланги. Недостатком является то, что большинство этих устройств рассчитаны на стандартные диаметры шлангов. У таких устройств мощность может быть выше (до 2-3 кВт), функционал и оснащение примерно такие же, как у предыдущей группы.

Пульт ДУ

Это особая группа устройств, которые также встраиваются в систему охлаждения, но более сложны по конструкции и установке.Такие модели больше похожи на отопители Вебасто, только работают на электричестве, а не на бензине. Такие модели наиболее эффективно прогревают охлаждающую жидкость и блок цилиндров. Внешний обогреватель также может быть снабжен принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая лучше способствует равномерному нагреву блока цилиндров и сводит к минимуму вредное воздействие холодного пуска. Стоимость таких агрегатов отличается более чем на порядок (от 1,5 тысячи рублей для обычных китайских моделей до 23 тысяч рублей для действительно хорошего американского HotStart).Мощность нагревательного элемента тоже сильно различается и зависит от рабочего объема.

Достоинства обогрева двигателя 220в:

Невысокая стоимость установочного комплекта и самой установки (от 1 тыс. Руб.).
Широкий модельный ряд , совместимость практически со всеми двигателями, простая конструкция и высокий КПД.

Недостатки ТЭНа:

В ближайшее время должна быть розетка бытовая 220в.
Открытый капот во время работы обогрева ... На современных моделях это не так важно, так как они оснащены специальным разъемом, врезанным в передний бампер.
Надежность некоторых моделей, которые со временем начинают пропускать охлаждающую жидкость на стыке с двигателем.

Как поставить подогреватель двигателя

Установка подогрева двигателя своими руками - задача относительно несложная. Не требует специального инструмента и специальных знаний. Вам просто необходимо общее представление о принципах работы автомобильных двигателей и представление о расположении узлов и агрегатов под капотом.

Чтобы понять, как установить подогреватель двигателя, достаточно ознакомиться с инструкциями по установке, прилагаемыми к комплекту. Общая последовательность установки следующая.

Так как подогреватель установлен в системе охлаждения, необходимо слить часть антифриза (не менее 2 литров, чтобы снизить его уровень и предотвратить утечку при разгерметизации)
Если установлен блочный нагреватель, то с блока цилиндров снимается заглушка и устанавливается нагревательный элемент.У выносной версии или версии с патрубком снимаются шланги, ведущие к радиатору отопителя. Лучше использовать шланги, входящие в комплект для установки, чтобы не разрезать заводские. При установке новых форсунок все соединения фиксируются хомутами, а во избежание протечек желательно покрыть арматуру герметиком.
Корпус устройства крепится с помощью кронштейна, входящего в комплект.
Все необходимые подключения выполнены, остальная часть сборки проводится в обратной последовательности.
Антифриз снова налит до нужного уровня ... При заливке желательно избегать появления воздушных пробок (антифриз в расширительный бачок заливать осторожно, тонкой струйкой!).

Установка подогрева двигателя - задача, которая вполне по силам практически каждому. А какой тип выбрать, зависит от конкретных условий эксплуатации и конструктивных особенностей автомобиля.

Устройство, указанное в названии статьи, позволяет запускать двигатель автомобиля или другого транспортного средства без его запуска.Такое устройство используется для предварительного прогрева двигателя, облегчения его запуска и, в некоторых случаях, для подогрева воздуха в салоне автомобиля.

Значение подогревателя двигателя в российских условиях трудно переоценить. Особенно актуален прибор для автовладельцев с дизельным двигателем ... На многочисленных форумах часто можно прочитать, что «солярка замерзает». Впрочем, автовладельцам с бензиновым мотором такой прибор тоже не помешает в условиях русской зимы. Нагреватель доведет температуру масла до приемлемого уровня, и автомобиль легко заведется.

Электронагреватели

Этот тип обогревателей неавтономный. Этот тип устройства был изобретен в 1949 году А. Фриманом. Изобретение запатентовано. Нагреватель вкручивается вместо одного из болтов блока цилиндров и питается от розетки 220 вольт. В некоторых машинах такие устройства входят в комплект.

Понятно, что электронагреватели популярны в северных странах: Канаде, странах Скандинавии. Они также используются в России.

Этот тип обогревателя довольно сложен.Он состоит из следующих компонентов:

нагревательный элемент. Обычно его мощность варьируется от 500 до 5000 Вт. Нагревательный элемент размещается в герметичном теплообменнике, который монтируется в технологических отверстиях системы охлаждения двигателя, либо соединяется с рубашкой охлаждения с помощью труб.
ЭБУ с таймером. Таймер нужен для контроля времени включения и выключения ТЭНа.
блок подзарядки аккумуляторных батарей, если они предусмотрены конструкцией нагревателя.
вентилятор, необходимый для обогрева салона или моторного отсека автомобиля.
есть модели с помпой, которая способствует равномерному прогреву двигателя.

Принцип работы электронагревателя прост и основан на самых известных законах физики.

Нагревательный элемент воздействует на охлаждающую жидкость. Он начинает циркулировать, пока полностью не прогреется. Нагревательный элемент необходимо устанавливать внизу системы охлаждения, так как по тем же законам физики теплая жидкость поднимается вверх, а холодная опускается.Если каменка оборудована помпой, то расположение ТЭНа не имеет значения.

Автономные отопители

Автономные жидкостные отопители устанавливаются под капотом автомобиля и работают на одном из видов топлива: бензин, дизельное топливо, газ.

Компоненты жидкостного нагревателя:

достаточно сложный блок управления, который контролирует ряд параметров: температуру, подачу топлива, подачу воздуха;
топливный насос;
воздуходувка;
котел с расположенной в нем камерой сгорания топлива;
насос, отвечающий за циркуляцию теплоносителя;
система также может быть оборудована реле, включающим вентилятор салона для печки. При этом греется не только двигатель, но и салон, что очень удобно;
таймер, пульт дистанционного управления или другой модуль управления нагревателем.

Принцип работы у этого типа обогревателей тоже довольно понятен. Система запускается удаленно или по таймеру. Приходит в движение топливный насос, перекачивающий топливо из бака автомобиля в камеру сгорания, другой насос нагнетает воздух. Свеча зажигания воспламеняет топливо. Тепло передается охлаждающей жидкости, которая начинает циркулировать благодаря третьему насосу.Как только жидкость нагревается до определенной температуры, включается вентилятор салона. Салон машины начинает нагреваться. Если охлаждающая жидкость достигает высокой температуры, система отключается.

Средний расход топлива при использовании такого отопителя составляет 0,5 литра бензина в час. Лучше потратиться на бензин, чем утром «колдовать» над машиной с паяльной лампой и другими подручными средствами, пытаясь завести машину.

К недостаткам жидкостных обогревателей можно отнести следующее: система использует энергию в своей работе аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. Если аккумулятор разряжен, то жидкостный обогреватель может «посадить» его полностью, и машина утром не заведется.

В целом у этого типа обогревателей нет серьезных недостатков, но есть большие преимущества.

Аккумуляторы тепла

Такими устройствами оснащена

Toyota Prius. Что они любят? Аккумулятор тепла - это термос, собирающий определенный объем теплого теплоносителя. При запуске двигателя собранная жидкость из теплового аккумулятора впрыскивается в систему охлаждения.В среднем температура всей жидкости в системе охлаждения повышается на 10-15 градусов, что дает возможность эксплуатировать двигатель без большой нагрузки. Кстати, тепловые аккумуляторы могут сохранять теплоноситель в тепле до 2 суток.

Очевидно, метод имеет право на жизнь. Более того, при использовании таких аккумуляторов не требуется дополнительного электричества или топлива.

Подогреватели дизельного топлива

Как обсуждалось в начале этой статьи, дизельное топливо плохо переносит низкие температуры. Поэтому нагреватели также используются для растворения парафинов, образующихся в дизельном топливе.

Дизельное топливо нагревается двумя типами устройств: одни из них устанавливаются на фильтре очистки дизельного топлива, а другие - на топливной системе магистрали или врезаются в нее.

Результаты

Рассмотрев виды подогревателей, ознакомившись с их основными моделями, которые пользуются популярностью, можно сделать один простой вывод: в России можно и нужно использовать подогреватели. Какие именно? Выбирайте для каждого, исходя из предпочтений, типа машины и бюджета.

На различных типах легковых автомобилей, большегрузных автомобилей, спецтехники устанавливается предпусковой подогреватель двигателя.Оснащение этим устройством упрощает запуск двигателя внутреннего сгорания, увеличивает срок службы силового агрегата, а также повышает комфорт при использовании машины зимой.

На модели автомобилей, не оборудованные штатной системой подогрева двигателя, возможна установка данного устройства. Однако при установке нужно правильно выбрать подогреватель для мотора, и правильно его установить.

Зачем нужен подогреватель?

Холодный запуск силового агрегата снижает его ресурс на 400-500 километров.К тому же далеко не всякая попытка завести машину зимой заканчивается удачно. Сложнее всего запустить двигатель в северных широтах России, где водители большегрузных автомобилей не выключают двигатель на ночь, не давая ему остыть. Это сказывается на расходе топлива и ресурсе силового агрегата.

Раньше для прогрева двигателя использовались паяльные лампы. Недостатком этого метода было то, что пламя могло повредить автомобиль, кроме того, для работы с этим устройством требовались определенные знания и навыки.

Для решения проблем с запуском двигателя зимой необходимо приобрести предпусковой подогреватель - устройство, которое нагревает двигатель и салон перед запуском автомобиля. Это значительно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт передвижения в отапливаемой кабине и снижает расход топлива.

Виды предпусковых подогревателей автомобилей

Предпусковые автомобильные обогреватели в зависимости от типа источника питания и области применения делятся на:

В свою очередь автономные отопители делятся на:

Системы предпускового подогрева двигателя также подразделяются по типу топлива, которое используется в автомобиле.Для бензиновых и дизельных двигателей используют подогреватели разных типов.

При установке учитывать тип автомобиля и тип отопителя. При неправильном подборе устройства прогрев двигателя перед запуском будет малоэффективным или приведет к закипанию тормозной жидкости.

Электронагреватели на 220 В

Электронагреватель имеет простую конструкцию. Охлаждающая жидкость нагревается - впоследствии она течет по патрубкам системы охлаждения и нагревает двигатель машины.Чаще всего у электронагревателя есть шнур, подключенный к розетке 220 вольт, и нагревательный элемент.

Устройство в зависимости от комплектации оснащено устройством для подзарядки автомобильного аккумулятора, таймером с термостатом, вентилятором, пультом дистанционного управления.

Установка такого устройства достаточно проста и не требует посещения специализированного сервисного центра. Для его выполнения вам потребуется выполнить следующую процедуру:

Слейте не менее 2 литров антифриза.
Отсоединить патрубок от печки.
Установить подогреватель. Для этого используйте комплектный кронштейн нагревателя.
Подсоедините автомобильный обогреватель к печке с помощью шлангов.
Подсоединить трубы к печке, собрать всю систему.
Залить тосол или антифриз.

Что касается нюансов использования, то в большинстве случаев для полного прогрева мотора требуется не более 30 минут. Однако при экстремально низких температурах время увеличится до 1-2 часов.Нагревательное устройство, подключенное к автомобильному отопителю, нагревает двигатель, подключенные к нему системы и салон автомобиля. Нагреватель следует использовать только в том случае, если температура воздуха не превышает -5 градусов. В остальных случаях нет необходимости использовать систему обогрева автомобиля.

Не превышайте время прогрева двигателя, это может привести к закипанию охлаждающей жидкости. Кроме того, перегрев может привести к возгоранию.

Средняя стоимость электронагревателя от 1000 до 5000 рублей в зависимости от марки, страны-производителя и функциональности.

В странах Скандинавии парковочные болларды устанавливаются с розетками 220В, что позволяет в любой момент поставить машину на прогрев.

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Автономные отопители намного удобнее электрических, так как могут работать без подключения к сети 220 вольт. Однако такие устройства дороже и сложнее в установке. Устройство представляет собой небольшую камеру, внутри которой размещается капельница и топливовоздушная смесь.В стенках камеры постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает, прогревает двигатель, салон и помогает оттаивать окна.

Автономный обогреватель устанавливается либо в системе охлаждения автомобиля, либо в системе электропитания. В равной степени применимо как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

Автономные отопители делятся на:

Жидкостные автономные отопительные приборы для внедорожников, минивэнов и компактных автомобилей. Устройство предпускового подогрева, предназначенное для малолитражных автомобилей, устанавливается на автомобили, объем двигателя которых не превышает 2.0 литров. Отличается высокой производительностью. Обогреватели, предназначенные для использования в внедорожниках и минивэнах, большие и эффективные. Однако они потребляют гораздо больше топлива. Также в продаже можно найти универсальные системы отопления; их можно с одинаковым успехом использовать как на больших, так и на маленьких автомобилях.

Воздушные намного крупнее жидких, но при этом выделяют больше тепла. Они используются на кораблях, самолетах, спецтехнике и больших грузовиках.

Аккумуляторы тепла

Теплоаккумуляторы относятся к автомобильному отопителю жидкостного типа. .. Суть работы заключается в том, что через такую батарею проходят трубки системы охлаждения автомобиля. Во время работы двигателя в аккумуляторной батарее накапливается избыточное тепло, которое сохраняется до 48 часов. При запуске охлаждаемого двигателя включается насос, а при подаче антифриза или антифриза тепло передается в систему охлаждения.

Основное преимущество такого устройства - высокая теплопроизводительность и длительное удержание тепла. К недостаткам можно отнести сложность установки и необходимость замены составных частей устройства.Со временем изнашиваются клапаны, трубки и рычаги управления. Также недостатком эксплуатации является ее стоимость. В среднем теплоаккумулятор обойдется автолюбителю в 7-8 тысяч рублей.

При покупке теплового аккумулятора не следует приобретать модели китайского или российского производства. Лучше всего обращать внимание на устройства, произведенные в странах Скандинавии. Такие обогреватели могут похвастаться высоким качеством, хорошей теплоотдачей и эффективностью работы.

Подогреватели дизельного топлива

Под воздействием низких температур дизельное топливо теряет текучесть.Дизельное топливо мутнеет, кристаллизуется и происходит парафинизация. В результате топливо становится густым, что затрудняет прокачку через фильтры или полностью делает ее невозможной.

Одним из устройств, позволяющих защитить дизельное топливо от замерзания, является подогреватель. Благодаря его использованию, топливо в баке и в фильтре-сепараторе подогревается. Для этих целей используются обогреватели следующих типов:

Подогреваемые воздухозаборники и подогреватели в баке.

Один из самых распространенных вариантов. После окончания прогрева солярка попадает в топливопровод ... Тепло сохраняется за счет перетекания подогретой солярки из «обратной».

Бинты утеплители (в виде гибкой ленты).

Фильтр тонкой очистки подогревается, кнопка управления устройством находится в салоне автомобиля. По достижении рабочей температуры обогреватель автоматически отключается.

Термодинамическое изображение автономной тепловой машины.

Контекст 1

... рассмотреть два резервуара и обмен теплом между ними: работа может быть извлечена только в том случае, если некоторое количество тепла течет от более горячего резервуара к более холодному, тем самым удовлетворяя второму закону. С помощью своей игрушечной модели Фейнман получил глубокое понимание работы теплового двигателя и смог обсудить понятия обратимости и необратимости, а также порядка и энтропии. С момента публикации анализ храповика и собачки Фейнмана вдохновил на создание множества работ, основанных на более сложных модельных системах (см.g., исследования Сакагучи [5], ван ден Брука [6] и цитируемые там работы). Храповик Фейнмана также служит эталонной моделью для исследований молекулярных моторов [7–10]. Следовательно, более тонкое понимание этого конкретного теплового двигателя не только представляет теоретический интерес, но также может быть полезно в области биофизики, особенно для определения характеристик молекулярных двигателей. Сейчас лишь несколько исследований [11–13] касаются оригинального механического устройства, предложенного Фейнманом. В этой статье мы пересмотрим исходную систему храповика и собачки в свете теории термоэлектрического переноса.Термоэлектричество давно признано пробным камнем теорий необратимой термодинамики [14], поскольку оно обеспечивает достаточно простые аргументы и формализм для строгого решения нерешенных проблем в этой области, как это было недавно вновь продемонстрировано [15]. Одна из целей настоящей работы - показать, что существует сильная аналогия между свойствами храповика Фейнмана и характеристиками модельного термоэлектрического генератора, который может быть плодотворно использован для моделирования автономных тепловых двигателей. Статья организована следующим образом. В гл. II, мы напоминаем основные черты храповика Фейнмана, задавая определяющие отношения модели. Затем, сосредоточившись сначала на линейной аппроксимации этих соотношений, как это было сделано Веласко и соавторами в работе. [16], мы продемонстрируем в разд. III, как формализм, используемый в термоэлектричестве, может быть адаптирован для анализа храповика Фейнмана. В частности, мы вводим понятие энтропии на зуб по аналогии с энтропией на носитель и обсуждаем справедливость предположения о сильной связи, которое уже подвергалось сомнению в [4].[13]. Далее в гл. IV, мы расширяем наш анализ на исходный нелинейный случай, рассмотренный Фейнманом, проводя различие между динамическим откликом системы и ее способностью рассеивать энергию. Мы заканчиваем настоящую работу, подчеркивая сходство между храповым механизмом Фейнмана и мезоскопическим термоэлектрическим генератором с одним проводящим каналом. Типичная автономная тепловая машина, контактирующая с двумя тепловыми резервуарами, изображена на рис. 1. Нагрузка, которая получает мощность, извлеченную из теплового потока, включает в себя не зависящие от времени граничные условия, которые управляют работой автономного двигателя, поддерживаемого в неравновесное установившееся состояние.Формализм Онзагера [17] очень хорошо подходит для анализа такой ситуации. Так же, как в Ref. [2], мы считаем, что резервуар 1 более горячий, чем резервуар 2. Для наглядности мы положили: T 1 = T hot и T 2 = T cold с T hot> T cold. Чтобы определить тепловые потоки, сначала выразим эффективную частоту скачка N ̇ eff от одного зубца к другому как функцию различных характеристик системы, внутренних и внешних. Величина N ̇ eff представляет собой разницу между частотой N + прямого скачка, связанной с подъемом груза, и частотой обратного скачка N -, связанной с падением нагрузки.Прыжок вперед достигается, когда тепловая энергия, передаваемая лопаткам в резервуаре 1, позволяет поднять нагрузку, но также сжимает пружину, позволяя собачке достичь следующего зуба. Необходимая энергия для сжатия пружины обозначается ξ; потенциальная энергия, передаваемая нагрузке, является произведением крутящего момента L, оказываемого этой нагрузкой на ось, на угол θ между двумя последовательными зубьями колеса. Вероятность скачка вперед должна быть пропорциональна exp [- (ξ + Lθ) / (k B T hot)], где k B - постоянная Больцмана.В случае обратного прыжка задействовано только сжатие пружины: вероятность этого события пропорциональна exp [- (ξ) / (k B T cold)]. Следовательно, даны частоты скачков ...

Контекст 2

... ориентации тепловых потоков показаны на рис. 1. Поскольку для каждого скачка вперед энергия ξ + Lθ берется из горячего резервуара, а энергия ξ подается в холодный резервуар, тепловые потоки заданы ...

Принципы работы в автономных квантовых тепловых двигателях - Quantum

Один из фундаментальных вопросов квантовой термодинамики касается разложения энергетических изменений на тепло и работу.В отличие от классических двигателей, изменением энтропии поршня нельзя пренебречь в квантовой области. Как следствие, возникают разные концепции работы, в зависимости от желаемой задачи и предполагаемых возможностей агента, использующего работу, генерируемую движком. Каждый количественный показатель работы - от эрготропии до неравновесной свободной энергии - имеет четко определенные операционные интерпретации. Мы анализируем эти количественные показатели работы трехуровневого мазера с тепловым насосом и получаем соответствующие значения КПД двигателя.В классическом пределе высоких интенсивностей мазера КПД двигателя сходится к КПД мазера Сковила-Шульца-Дюбуа, независимо от квантора работы.

[1] Х. Д. Сковил, Э. О. Шульц-Дюбуа, Трехуровневые мазеры как тепловые двигатели, Phys. Rev. Lett. 2, 262 (1959).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.2.262

[2] Р. Алики, Квантовая открытая система как модель теплового двигателя, J. Phys. А 12, L103 (1979).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 12/5/007

[3] R.Кослофф, Квантовая механическая открытая система как модель теплового двигателя, J. Chem. Phys. 80, 1625 (1984).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.446862

[4] Х. Б. Каллен, Термодинамика и введение в термостатистику, 2-е изд. (John Wiley & Sons, Inc., Нью-Йорк, 1985).

[5] Ю. А. Шенгель, М. А. Болес, Термодинамика: инженерный подход, восьмое изд. (McGraw-Hill Education, Нью-Йорк, 2015 г.).

[6] Э. Гева, Р. Кослофф, Квантовомеханический тепловой двигатель, работающий за конечное время.Модель, состоящая из систем спина 1/2 в качестве рабочего тела, J. Chem. Phys. 96, 3054 (1992).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.461951

[7] Р. Кослофф, Квантовая термодинамика: динамическая точка зрения, Энтропия 15, 2100 (2013).
https: / / doi.org/ 10.3390 / e15062100

[8] Д. Гельбвазер-Климовский, В. Ниденцу, Г. Куризки, Термодинамика квантовых систем под динамическим управлением, Adv. В. Мол. Опт. Phys. 64, 329 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1016 / bs.aamop.2015.07.002

[9] Виньямпати С., Андерс Дж. Квантовая термодинамика, Contemp. Phys. 57, 1 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 00107514.2016.1201896

[10] Р. Кослофф, Ю. Резек, Квантовый гармонический цикл Отто, Энтропия 19, 136 (2017).
https: / / doi.org/ 10.3390 / e1

[11] Ф. Биндер, Л. А. Корреа, К. Гоголин, Дж. Андерс и Г. Адессо, ред., Термодинамика в квантовом режиме ( Спрингер, Чам, 2019).
https: // doi.org / 10.1007 / 978-3-319-99046-0

[12] Дж. В. Коски, В. Ф. Майзи, Дж. П. Пекола, Д. В. Аверин, Экспериментальная реализация двигателя Сцилларда с одним электроном, Proc. Natl. Акад. Sci. США 111, 13786 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1073 / pnas.1406966111

[13] Дж. Росснагель, С. Т. Докинз, К. Н. Толацци, О. Абах, Э. Лутц, Ф. Шмидт-Калер и К. Сингер, Одноатомный тепловой двигатель, Science 352, 325 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1126 / science.aad6320

[14] Дж.Клаерс, С. Фаелт, А. Имамоглу и Э. Тоган, Сжатые термальные резервуары как ресурс для наномеханического двигателя за пределами предела Карно, Phys. Ред. X 7, 031044 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.7.031044

[15] Н.В. Хорн, Д. Юм, Т. Дутта, П. Хангги, Дж. Гонг, Д. Полетти и М. Мукерджи , Устройство преобразования энергии одиночного атома с квантовой нагрузкой, препринт arXiv arXiv: 1812.01303 (2018).
arXiv: 1812.01303

[16] Дж. Клацов, Дж. Н. Беккер, П. М.Ledingham, C. Weinzetl, K. T. Kaczmarek, D. J. Saunders, J. Nunn, I. A. Walmsley, R. Uzdin и E. Poem, Экспериментальная демонстрация квантовых эффектов в работе микроскопических тепловых двигателей, Phys. Rev. Lett. 122, 110601 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.122.110601

[17] Тоннер Ф. и Малер Г. Автономные квантовые термодинамические машины, Phys. Ред. E 72, 066118 (2005).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.72.066118

[18] A. Roulet, S.Ниммрихтер, Дж. М. Арразола, С. Сеа, В. Скарани, Автономный роторный тепловой двигатель, Phys. Ред. E 95, 062131 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE. 95.062131

[19] Д. Гельбвазер-Климовский, Р. Алицки и Г. Куризки, Работа и увеличение энергии квантованных усилителей с тепловой накачкой, EPL (Europhys. Lett.) 103, 60005 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 103/60005

[20] Д. Гельбвазер-Климовский и Г. Куризки, Управление тепловыми машинами путем подготовки квантовых состояний: From квантовые двигатели в холодильники, Phys.Ред. E 90, 022102 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.90.022102

[21] А. Леви, Л. Диози, Р. Кослофф, Квантовый маховик, Phys. Ред. A 93, 052119 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.93.052119

[22] А. Гош, Д. Гельбвазер-Климовский, В. Нидензу, А.И. Львовский, И. Мазец, М.О. Скалли, Г. Куризки, Двухуровневые мазеры как преобразователи тепла в работу, Тр. Natl. Акад. Sci. США 115, 9941 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1073 / pnas.1805354115

[23] C.Тео, У. Биссборт и Д. Полетти, Преобразование тепла в направленный перенос на наклонной решетке, Phys. Ред. E 95, 030102 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.95.030102

[24] С. Си, С. Ниммрихтер, В. Скарани, Рабочее производство двигателей с квантовым ротором, New J. Phys. 20, 043045 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / aab704

[25] А. Мари, А. Фарас и В. Джованнетти, Квантовые оптомеханические поршневые двигатели, работающие от тепла, J. Phys. . Летучая мышь.Мол. Опт. Phys. 48, 175501 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0953-4075 / 48/17/175501

[26] Д. фон Линденфельс, О. Греб, К. Т. Шмигелов, В. Каушаль, Дж. Schulz, MT Mitchison, J. Goold, F. Schmidt-Kaler и UG Poschinger, Спиновый тепловой двигатель, соединенный с маховиком гармонического осциллятора, Phys. Rev. Lett. 123, 080602 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.123.080602

[27] В. Пуш и С. Л. Воронович, Пассивные состояния и состояния KMS для общих квантовых систем, Коммуник.Математика. Phys. 58, 273 (1978).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF01614224

[28] А. Ленард, Термодинамическое доказательство формулы Гиббса для элементарных квантовых систем, J. Stat. Phys. 19, 575 (1978).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF01011769

[29] А. Э. Аллахвердян, Р. Балиан, Т. М. Ньивенхёйзен, Извлечение максимальной работы из конечных квантовых систем, EPL (Europhys. Lett.) 67, 565 (2004).
https: / / doi.org/ 10.1209 / epl / i2004-10101-2

[30] S.Деффнер, Э. Лутц, Неравновесное распределение работы квантового гармонического осциллятора, Phys. Ред. E 77, 021128 (2008).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.77.021128

[31] О. К. Дальстен, Р. Реннер, Э. Рипер и В. Ведраль, Неадекватность энтропии фон Неймана для характеристики извлекаемой работы, New J. Phys. 13, 053015 (2011).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 13/5/053015

[32] Р. Алики и М. Фаннес, Повышение запутанности для извлекаемой работы из ансамблей квантовых батарей , Phys.Ред. E 87, 042123 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.87.042123

[33] Р. Дорнер, С. Р. Кларк, Л. Хини, Р. Фацио, Дж. Гулд и В. Ведрал, Извлечение квантовой работы Статистика и флуктуационные теоремы на основе однокубитной интерферометрии, Phys. Rev. Lett. 110, 230601 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.110.230601

[34] К.В. Оганесян, М. Перарнау-Льобет, М. Хубер и А. Асин, Создание запутанности не требуется для оптимального извлечения работы , Phys.Rev. Lett. 111, 240401 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.111.240401

[35] П. Скшипчик, А. Дж. Шорт, С. Попеску, Извлечение работ и термодинамика для индивидуальных квантовых систем, Nat. Commun. 5, 4185 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1038 / ncomms5185

[36] К. Элуард, М. Ришар и А. Оффев, Извлечение обратимой работы в гибридной оптико-механической системе, New J. Phys. 17, 055018 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 17/5/055018

[37] М.Перарнау-Льобет, К. В. Оганесян, М. Хубер, П. Скшипчик, Н. Бруннер и А. Ацин, Извлекаемые работы из корреляций, Phys. Ред. X 5, 041011 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.5.041011

[38] Э. Г. Браун, Н. Фриис и М. Хубер, Пассивность и извлечение практических результатов с использованием операций Гаусса, New J. Phys. 18, 113028 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/11/113028

[39] Р. Гальего, Дж. Эйсерт, Х. Уилминг, Термодинамическая работа на основе рабочих принципов , Нью Дж.Phys. 18, 103017 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/10/103017

[40] Дж. М. Хоровиц и М. Эспозито, Работа по разработке резервуаров: стохастическая термодинамика с обобщенными ансамблями Гиббса. Phys. Ред. E 94, 020102 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.94.020102

[41] К. Корзеква, М. Лостальо, Дж. Оппенгейм и Д. Дженнингс, Извлечение работы из квантовой когерентности, New J . Phys. 18, 023045 (2016).
https: // doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/2/023045

[42] П. Талкнер, П. Хенгги, Аспекты квантовой работы, Phys. Ред. E 93, 022131 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.93.022131

[43] Н. Лёрх, К. Брудер, Н. Бруннер и П.П. Хофер, Оптимальное извлечение работы из квантовых состояний с помощью фотоусилителя Купера. парное туннелирование, Quantum Sci. Technol. 3, 035014 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 2058-9565 / aacbf3

[44] Э. Боймер, М. Лостальо, М. Перарнау-Льобет и Р.Сампайо, Колеблющаяся работа в когерентных квантовых системах: предложения и ограничения, в термодинамике в квантовом режиме, под редакцией Ф. Биндера, Л.А. Корреа, К. Гоголина, Дж. Андерса и Г. Адессо (Springer, Cham, 2019), стр. 275–300.
https: / / doi.org/ 10.1007 / 978-3-319-99046-0_11

[45] А. Тобалина, И. Лизуаин, Дж. Г. Муга, Исчезающая эффективность ускоренных квантовых двигателей Отто. , препринт arXiv arXiv: 1906.07473 (2019).
arXiv: 1906.07473

[46] J. Górecki и W.Pusz, Пассивные состояния для конечных классических систем, Lett. Математика. Phys. 4, 433 (1980).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF00943428

[47] Х. А. Даниэльс, Пассивность и равновесие для классических гамильтоновых систем, J. Math. Phys. 22, 843 (1981).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.524949

[48] J. da Providência, C. Fiolhais, Вариационная формулировка уравнения Власова, J. Phys. A: Математика. Gen.20, 3877 (1987).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 20/12/034

[49] E.Гева и Р. Кослофф, Квантовый тепловой двигатель и тепловой насос: необратимый термодинамический анализ трехуровневого усилителя, J. Chem. Phys. 104, 7681 (1996).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.471453

[50] Э. Букобза, Д. Дж. Таннор, Термодинамический анализ квантового усиления света, Phys. Ред. A 74, 063822 (2006).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.74.063822

[51] К. Санднер, Х. Ритч, Температурно-градиентная генерация и стимулированное охлаждение, Phys.Rev. Lett. 109, 193601 (2012).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.109.193601

[52] Э. Букобза и Х. Ритч, Нарушение предела Карно без нарушения второго закона: термодинамический анализ нерезонансного квантового света поколение, Phys. Ред. A 87, 063845 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.87.063845

[53] Y. Perl, YB Band, и E. Boukobza, Термодинамический выход одноатомных квантово-оптических усилителей и их отпечаток в фазовом пространстве , Phys.Ред. A 95, 053823 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.95.053823

[54] Д. Ф. Уоллс, Г. Дж. Милберн, Квантовая оптика, 1-е изд. (Springer-Verlag, Берлин, 1994).

[55] В. Нидензу, Д. Гельбвазер-Климовский, А. Г. Кофман и Г. Куризки, О работе машин, работающих на квантовых нетепловых ваннах, New J. Phys. 18, 083012 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/8/083012

[56] Н. Фриис, Г. Витальяно, М. Малик и М.Хубер, Сертификация запутанности от теории к эксперименту, Nat. Rev. Phys. 1, 72 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1038 / s42254-018-0003-5

[57] Дж. Прескилл, Квантовые вычисления в эпоху NISQ и далее, Quantum 2, 79 (2018).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2018-08-06-79

[58] П. Фейст, Р. Реннер, Фундаментальные затраты на работу квантовых процессов, Phys. Ред. X 8, 021011 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.8.021011

[59] А. Таваколи, Г.Хаак, М. Хубер, Н. Бруннер и Дж. Б. Браск, Объявление о создании максимальной запутанности в любом измерении посредством некогерентного взаимодействия с термальными ваннами, Quantum 2, 73 (2018).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2018-06-13-73

[60] П. Эркер, М.Т. Митчисон, Р. Сильва, депутат Вудс, Н. Бруннер и М. Хубер, Автономные квантовые часы: ограничивает ли термодинамика нашу способность измерять время? // Phys. Ред. X 7, 031022 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.7.031022

[61] М.Т. Митчисон, М. П. Вудс, Дж. Прайор и М. Хубер, Однократное охлаждение с помощью когерентности с помощью квантово-абсорбционных холодильников, New J. Phys. 17, 115013 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 17/11/115013

[62] Е. Т. Джейнс, Парадокс Гиббса, в «Максимальная энтропия и байесовские методы», под редакцией К. Р. Смита. , Г. Дж. Эриксон и П. О. Нойдорфер (Springer, Dordrecht, 1992), стр. 1–21.
https: / / doi.org/ 10.1007 / 978-94-017-2219-3_1

[63] Р. Алики, От уравнения ГКЛС к теории солнечных и топливных элементов, Открытая система.Инф. Дин. 24, 1740007 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S1230161217400078

[64] П. Боес, Х. Уилминг, Дж. Эйсерт и Р. Гальего, Статистические ансамбли без типичности, Nat. Commun. 9, 1022 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1038 / s41467-018-03230-y

[65] М. Н. Бера, А. Риера, М. Левенштейн, З. Б. Ханян и А. Винтер, Термодинамика как следствие сохранения информации, Quantum 3, 121 (2019).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2019-02-14-121

[66] П.Boes, J. Eisert, R. Gallego, M. P. Müller, H. Wilming, Von Neumann Entropy from Unitarity, Phys. Rev. Lett. 122, 210402 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.122.210402

[67] Х. Уилминг, Т. Р. де Оливейра, А. Дж. Шорт и Дж. Эйсерт, Времена установления равновесия в замкнутых квантовых системах многих тел, in Термодинамика в квантовом режиме, под редакцией Ф. Биндера, Л. А. Корреа, К. Гоголина, Дж. Андерса и Г. Адессо (Springer, Cham, 2019), стр. 435–455.
https: // doi.org/ 10.1007 / 978-3-319-99046-0_18

[68] Ф. Швабль, Статистическая механика, 2-е изд. (Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, 2006).

[69] М. Эспозито и К. В. ден Брок, Второй закон и принцип Ландауэра вдали от равновесия, EPL (Europhys. Lett.) 95, 40004 (2011).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 95/40004

[70] Б. Гардас, С. Деффнер, Термодинамическая универсальность квантовых двигателей Карно, Phys. Ред. E 92, 042126 (2015).
https: // doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.92.042126

[71] Дж. М. Р. Паррондо, Дж. М. Хоровиц, Т. Сагава, Термодинамика информации, Nat. Phys. 11, 131 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1038 / nphys3230

[72] Э. Букобза, Д. Дж. Таннор, Термодинамический анализ квантовой световой очистки, Phys. Ред. A 78, 013825 (2008).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.78.013825

[73] М. О. Скалли и М. С. Зубайри, Квантовая оптика (Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 1997).

[74] С. Карно, «Рефлексии о могуществе в движении духа и на машинах, обладающих надлежащим качеством развития и своего могущества» (Башелье, Париж, 1824 г.).

[75] К. Мёльмер, Квантовая запутанность и классическое поведение, J.Mod. Опт. 44, 1937 (1997а).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 09500349708231857

[76] С. М. Барнетт, Д. Т. Пегг, Фаза в квантовой оптике, J. Phys. A: Математика. Gen.19, 3849 (1986).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 19/18/030

[77] М.Левенштейн, Л. Ю, Квантовая фазовая диффузия конденсата Бозе-Эйнштейна, Phys. Rev. Lett. 77, 3489 (1996).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.77.3489

[78] К. Мёльмер, Оптическая когерентность: удобный вымысел, Phys. Ред. A 55, 3195 (1997b).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.55.3195

[79] Х. М. Вайзман, Определение (атомного) лазера, Phys. Ред. A 56, 2068 (1997).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.56.2068

[80] Т. Рудольф и Б.C. Сандерс, Требование оптической когерентности для непрерывно-переменной квантовой телепортации, Phys. Rev. Lett. 87, 077903 (2001).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.87.077903

[81] С. Дж. Ван Энк, К. А. Фукс, Квантовое состояние идеального распространяющегося лазерного поля, Phys. Rev. Lett. 88, 027902 (2001).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.88.027902

[82] Х. М. Вайзман и Дж. А. Ваккаро, Атомные лазеры, когерентные состояния и когерентность. I. Физически реализуемые ансамбли чистых состояний // Phys.Ред. A 65, 043605 (2002).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.65.043605

[83] Х. М. Вайзман, Оптическая когерентность и телепортация: почему лазер - это часы, а не квантовый канал, Proc. SPIE 5111, 78 (2003).
https: / / doi.org/ 10.1117 / 12.497090

[84] К. Немото, С. Л. Браунштейн, Квантовая когерентность: миф или факт? // Phys. Lett. А 333, 378 (2004).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.physleta.2004.10.061

[85] Д. Т. Пегг, Дж. Джефферс, Квантовая природа лазерного света, J.Мод. Опт. 52, 1835 (2005).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 09500340500106857

[86] С. Д. Бартлетт, Т. Рудольф и Р. В. Спеккенс, Диалог относительно двух взглядов на квантовую когерентность: фактиста и беллетриста, Int. J. Quantum Inf. 4, 17 (2006).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S02197491591

[87] С. Д. Бартлетт, Т. Рудольф и Р. В. Спеккенс, Системы отсчета, правила суперотбора и квантовая информация, Rev. Mod. Phys. 79, 555 (2007).
https: // doi.org / 10.1103 / RevModPhys.79.555

[88] Д. Т. Пегг, Физические свойства лазерного луча и внутрирезонаторное квантовое состояние, Phys. Lett. А 376, 2100 (2012).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.physleta.2012.05.028

[89] Х. М. Вайзман, Сколько нужно принципов, чтобы превратить лампочку… в лазер? // Phys. Scr. 91, 033001 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0031-8949 / 91/3/033001

[90] Л. Ловеридж, П. Буш, Т. Миядера, Относительность квантовых состояний и наблюдаемые, EPL (Europhys.Lett.) 117, 40004 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 117/40004

[91] S.-W. Ли, М. Б. Ким, Г. С. Агарвал, М. О. Скалли, Квантовая статистика одноатомного теплового двигателя Сковила – Шульца-Дюбуа, Phys. Ред. A 96, 063806 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.96.063806

[92] Х.-П. Брейер, Ф. Петруччоне, Теория открытых квантовых систем (Oxford University Press, Oxford, 2002).

[93] С. Кремер, Д. Планкенштайнер, Л.Остерманн, Х. Ритч, QuantumOptics.jl: среда Джулиа для моделирования открытых квантовых систем, Comput. Phys. Commun. 227, 109 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.cpc.2018.02.004

[94] А. Леви и Р. Кослофф, Локальный подход к квантовому переносу может нарушить второй закон термодинамики, EPL (Europhys. Lett.) 107, 20004 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 107/20004

[95] П. П. Хофер, М. Перарнау-Льобет, Л. Д. М. Миранда, Г. Хаак, Р.Сильва, Дж. Б. Браск, Н. Бруннер, Марковские главные уравнения для квантовых тепловых машин: локальный или глобальный подход, New J. Phys. 19, 123037 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / aa964f

[96] Х.О. Гонсалес, Л.А. Корреа, Г. Ночерино, JP Палао, Д. Алонсо и Г. Адессо, Тестирование Справедливость "локальных" и "глобальных" основных уравнений GKLS на точно решаемой модели, Open Syst. Инф. Дин. 24, 1740010 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S1230161217400108

[97] H.Теймс, Понимание вероятности, 3-е изд. (Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 2012 г.).

[98] М. О. Скалли, Laser Entropy, препринт arXiv arXiv: 1708.06642 (2017).
arXiv: 1708.06642

[1] Кенза Хаммам, Яссин Хассуни, Росарио Фацио и Гонсало Манзано, «Оптимизация автономных тепловых машин, работающих на основе энергетической когерентности», New Journal of Physics 23 4, 043024 (2021).

[2] Корникар Сен и Уджвал Сен, «Локальная пассивность и запутанность в общих квантовых батареях», Physical Review A 104 3, L030402 (2021).

[3] Акрам Туил, Кевин Вебер и Себастьян Деффнер, «Квантовое соотношение Эйлера для локальных измерений», Энтропия 23 7, 889 (2021).

[4] Серджи Хулиа-Фарре, Тимотеуш Саламон, Арнау Риера, Манабендра Н. Бера и Мацей Левенштейн, «Границы емкости и мощности квантовых батарей», Physical Review Research 2 2, 023113 (2020).

[5] Сальваторе Тироне, Маддалена Гио, Джулия Ливиери, Витторио Джованнетти и Стефано Марми, «Ставки Келли с квантовым выигрышем: подход с непрерывной переменной», Quantum 5, 545 (2021).

[6] Алекс Араш Санд Калаи, Андреас Вакер и Патрик П. Поттс, «Нарушение соотношения термодинамической неопределенности в трехуровневом мазере», Physical Review E 104 1, L012103 (2021).

[7] Адриан Хуан-Дельгадо и Аурелия Чену, «Первый закон квантовой термодинамики в управляемой открытой двухуровневой системе», Physical Review A 104 2, 022219 (2021).

[8] Девашиш Пандей, Руи Сампайо, Тапио Ала-Ниссила, Гильермо Альбареда и Ксавье Ориолс, «Определение слабых значений с внутренними динамическими свойствами в модальных теориях», Physical Review A 103 5, 052219 (2021).

[9] G. Francica, F. C. Binder, G. Guarnieri, M. T. Mitchison, J. Goold и F. Plastina, «Quantum Coherence and Ergotropy», Physical Review Letters 125 18, 180603 (2020) .

[10] Сурав Бхаттачарджи, Утсо Бхаттачарья, Вольфганг Нидензу, Виктор Мукерджи и Амит Дутта, «Квантовая магнитометрия с использованием двухтактных тепловых машин», New Journal of Physics 22 1, 013024 (2020).

[11] Тьяго Ф. Ф. Сантос, Франческо Таккино, Дарио Гераче, Микеле Кампизи и Марсело Ф.Сантос, «Максимально эффективные квантовые тепловые машины, питаемые неравновесными установившимися состояниями», Physical Review A 103 6, 062225 (2021).

[12] М. Хамед Мохаммади, «Самосогласованность протокола двухточечного измерения энергии», Physical Review A 103 4, 042214 (2021).

[13] Адальберто Д. Варизи, Мариана А. Чиполла, Марти Перарнау-Льобет, Рафаэль С. Драмонд и Габриэль Т. Ланди, «Вклад популяций и когерентность в неравновесное производство энтропии», New Journal of Physics 23 6, 063027 (2021 г.) ).

[14] Антуан Риньон-Брет, Джакомо Гарнери, Джон Гулд и Марк Т. Митчисон, «Термодинамика точности в квантовых наномашинах», Physical Review E 103 1, 012133 (2021).

[15] Марек Глуза, Жоао Сабино, Нелли Х.Й. Нг, Джузеппе Витальяно, Марко Пеццутто, Яссер Омар, Игорь Мазец, Маркус Хубер, Йорг Шмидмайер и Йенс Айсерт, «Квантовые полевые тепловые машины», PRX Quantum 2 3, 030310 (2021).

[16] Алекс Араш Санд Калаи и Андреас Вакер, «Положительность производства энтропии для трехуровневого мазера», Physical Review A 103 1, 012202 (2021).

[17] Бенджамин Ядин, Бенджамин Моррис и Херардо Адессо, «Смешивание неразличимых систем приводит к квантовому парадоксу Гиббса», Nature Communications 12 1, 1471 (2021).

[18] Аяка Усуи, Вольфганг Нидензу и Маркус Хубер, «Упрощение проектирования многоуровневых тепловых машин с использованием виртуальных кубитов», Physical Review A 104 4, 042224 (2021).

[19] Кирандип Каур, Вариндер Сингх, Джатин Гхай, Сатьяджит Йена и Озгюр Э. Мюстекаплиоглу, «Унифицированная оптимизация компромисса трехуровневого квантового холодильника», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 576, 125892 (2021 г.) ).

[20] Сальваторе Тироне, Раффаэле Сальвия и Витторио Джованнетти, «Линии квантовой энергии и проблема оптимальной выходной эрготропии», Physical Review Letters 127 21, 210601 (2021).

[21] Д. фон Линденфельс, О. Греб, К. Т. Шмигелоу, В. Каушаль, Дж. Шульц, Марк Т. Митчисон, Джон Гулд, Ф. Шмидт-Калер и У. Г. Пошингер, «Спиновый тепловой двигатель, связанный с гармоникой. -Осцилляторный маховик ", Physical Review Letters 123 8, 080602 (2019).

[22] Марсело Янович и Габриэль Т.Ланди, «Квантовые среднеквадратичные предикторы работы», arXiv: 2104.07132.

Вышеупомянутые цитаты взяты из цитируемой службы Crossref (последнее обновление успешно 2021-11-23 07:29:15) и SAO / NASA ADS (последнее успешное обновление 2021-11-23 07:29:16). Список может быть неполным, поскольку не все издатели предоставляют подходящие и полные данные о цитировании.

Автономная сенсорная технология обеспечивает обратную связь с предприятиями в режиме реального времени о охлаждении, отоплении

WEST LAFAYETTE, Ind.- Новая технология автономных датчиков может помочь предприятиям контролировать системы охлаждения и отопления в режиме реального времени намного быстрее и проще, чем существующие варианты.

Исследователи из Университета Пердью разработали датчик для отслеживания степени циркуляции масла в реальном времени для систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения. Коэффициент циркуляции масла предоставляет данные о состоянии и функциональности всей системы.

«Наша технология необходима, поскольку все больше предприятий используют системы HVAC с регулируемой скоростью», - сказал Оркан Куртулус, старший инженер-исследователь Purdue’s Ray W.Лаборатории Херрика. «Возможность измерения OCR имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы система использовала правильное количество масла для эффективности и результативности. Наш датчик позволяет предприятиям контролировать циркуляцию масла, не нарушая работу системы и не требуя утомительного процесса, который ранее использовался для контроля циркуляции ».

Управление производительностью в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется растущим числом предприятий, поскольку оно повышает эффективность и снижает затраты за счет снижения скорости и уровня энергии, когда системе не требуется работать на полную мощность.

«Наш передовой подход к количественному определению OCR позволяет разделять и анализировать несмешивающиеся пары хладагентов с помощью датчика на линии всасывания систем HVAC & R», - сказал Ватсал Шах, научный сотрудник Herrick Labs. «Остается неудовлетворенной потребность в уменьшении удержания масла в системах сжатия пара, поскольку это может привести к неэффективности и даже сократить срок службы оборудования HVAC & R, особенно вместо новых технологий компрессоров с регулируемой скоростью и тандемных компрессоров, которые реализуют повторяющиеся циклы.”

Команда Purdue проверила метод автономного датчика с использованием последних стандартов ASHRAE.

Другие члены команды Purdue - Джеймс Браун, профессор инженерных наук Херрика; Экхард Гролл, руководитель отдела машиностроения Уильям Э. и Флоренс Э. Перри; и Трэвис Хортон, доцент кафедры гражданского строительства.

Команда работала с партнерами из Ray W. Herrick Labs и Центра высокопроизводительных зданий. Основанная в 1957 году, Herrick Labs поддерживает исследования в области машиностроения мирового уровня для студентов, преподавателей и представителей промышленности.Среди объектов на площади 83 000 квадратных футов - HVAC & R и лаборатории качества воздуха в помещениях; усовершенствованные испытательные камеры двигателя; акустические, шумовые и вибрационные испытания; и уникальные инженерные лаборатории, основанные на восприятии.

Новаторы Purdue работали с Управлением коммерциализации технологий Purdue Research Foundation, чтобы запатентовать эту технологию.

Исследователи ищут партнеров для продолжения разработки своих технологий. Для получения дополнительной информации о лицензировании и других возможностях свяжитесь с Дхананджаем Севаком из OTC по адресу dsewak @ prf.org и укажите трек-код 2020-GROL-69138.

О компании Purdue Research Foundation Офис коммерциализации технологий

Управление коммерциализации технологий Purdue Research Foundation управляет одной из наиболее всеобъемлющих программ передачи технологий среди ведущих исследовательских университетов США. Услуги, предоставляемые этим офисом, поддерживают инициативы экономического развития Университета Пердью и приносят пользу академической деятельности университета за счет коммерциализации, лицензирования и защиты Интеллектуальная собственность Purdue.Офис недавно переехал в Центр конвергенции инноваций и сотрудничества в районе Discovery Park District, рядом с кампусом Purdue. В 2020 финансовом году ведомство сообщило о 148 заключенных сделках с 225 подписанными технологиями, получено 408 раскрытий и 180 выданных патентах в США. Офис управляется Исследовательским фондом Purdue, получившим в 2019 году премию университетов за инновации и экономическое процветание за место от Ассоциации государственных университетов и университетов, получивших земельные гранты. В 2020 году институт IPWatchdog поставил Purdue на третье место в национальном рейтинге по созданию стартапов и в топ-20 по патентам.Purdue Research Foundation - это частный некоммерческий фонд, созданный для продвижения миссии Purdue University. Свяжитесь с [email protected] для получения дополнительной информации.

Об университете Пердью

Purdue University - ведущее государственное исследовательское учреждение, разрабатывающее практические решения самых сложных сегодняшних проблем. Purdue, занявший 5-е место в рейтинге самых инновационных университетов США по версии U.S. News & World Report, проводит исследования, меняющие мир, и открытия, не связанные с этим миром.Purdue стремится к практическому и онлайн-обучению в реальном мире. Он предлагает трансформирующее образование для всех. Стремясь обеспечить доступность и доступность, Purdue заморозила стоимость обучения и большую часть платы на уровне 2012-2013 годов, что позволило большему количеству студентов, чем когда-либо, получить высшее образование без долгов. Посмотрите, как Purdue никогда не останавливается в упорном стремлении к следующему гигантскому скачку на purdue.edu.

Автор: Крис Адам, [email protected]

Источники: Orkan Kurtulus, [email protected]

Ватсал Шах, vshah @ purdue.edu

DVIDS - Новости - Армия преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение месяцев

ABERDEEN PROVING GROUND, штат Мэриленд - Энергосберегающий генератор, предназначенный для работы в частных домах, может месяцами обеспечивать питание автономных военных транспортных средств, согласно исследователям армии.

Команда ученых и инженеров из США.Научно-исследовательская лаборатория командования по развитию боевых возможностей армии С. сосредоточила внимание на ускорении модернизации армии. Испытания являются частью работы, начатой почти два года назад в поддержку инициативы Министерства энергетики по перспективным исследовательским проектам - Энергетической инициативы по оценке генератора цикла Стирлинга, который известен своей высокой эффективностью, практически бесшумностью, длительным сроком службы и низким уровнем выбросов.

Исследователи ищут возможности использования различных видов топлива. Помимо ископаемого топлива, они разрабатывают новые технологии для эффективного преобразования биомассы, такой как древесина, в электричество на ходу.

Джастин Шумакер, ведущий исследователь лаборатории по проекту, сказал, что, по его мнению, это первый раз, когда генератор Стирлинга такого масштаба был использован для движения на автономном наземном транспортном средстве - сложная задача для генератора, изначально предназначенного для выработки электроэнергии. и обогревать дома, - сказал он.

«Чтобы двигатель Стирлинга работал, должна быть разница температур между горячим и холодным концом», - сказал Шумакер. «Контур охлаждения отводит тепло от холодного конца, чтобы он оставался холодным.”
Исследователи разработали и изготовили несколько новых технологий для использования этого генератора в качестве двигателя. Первым был преобразователь постоянного тока в постоянный, который эффективно преобразует электрическую энергию от генератора Стирлинга в электрическую шину транспортного средства.

Они также модифицировали бородавочника Clearpath Robotics, большого беспилотного наземного транспортного средства повышенной проходимости, способного перемещаться по суше и воде, оставив нетронутыми только оригинальные шасси и колеса.

Затем группа разработала новую батарею с использованием литий-титанатных элементов и системы управления батареями, которая необходима для обеспечения безопасности использования батарей.

Шумакер сказал, что они также разработали охлаждающий контур для нового оборудования.

«Все это должно быть сделано таким образом, чтобы хорошо интегрироваться с транспортным средством, быть надежным, иметь достаточно места для работы в очень жаркие дни и потреблять очень мало электроэнергии для насосов и вентиляторов», - сказал он.
Существует множество механических, электрических и программных элементов, необходимых для интеграции генератора Стирлинга в гибридный электромобиль для обеспечения движения.

«Однажды автономные роботы превзойдут солдат в выполнении определенных задач, и им не нужно будет есть, спать или отдыхать», - сказал Шумакер.«Это имеет наибольшую потенциальную пользу для солдата, убирая его с дороги».
Армейская команда планировала доставить новую технологию в ARPAe этой весной, но после того, как в масштабе штата в ответ на вспышку COVID 19 было принято решение не выходить из дома, они прекратили тестирование на месте. Шумакер сказал, что теперь они планируют поставки этой осенью.

«Более вероятно, что этот генератор будет использован в качестве технико-экономического обоснования и определит способы его улучшения и расширения», - сказал Шумакер. «То, что мы узнаем из оценки этой генераторной установки, поможет нам улучшить ее для будущей армейской системы, будь то двигательная установка или стационарный генератор.”
Шумакер сказал, что надеется, что появится возможность профинансировать версию этой технологии следующего поколения и «сосредоточиться на аспектах, связанных с ее облегчением и более рентабельной, поскольку эффективность уже очень высока».

Шумакер обсуждал эту технологию в подкасте «Что мы узнали сегодня» в августе прошлого года с тогдашним директором лаборатории доктором Филлипом Перконти, который сейчас является главным научным сотрудником армии и заместителем помощника министра армии по исследованиям и технологиям.

Среди других соавторов исследования - американская компания Sunpower, Inc.

Армейская исследовательская лаборатория CCDC является элементом Команды развития боевых возможностей армии США. Как корпоративная исследовательская лаборатория армии, ARL открывает, вводит новшества и трансформирует науку и технологии, чтобы обеспечить доминирующую стратегическую наземную мощь. Благодаря сотрудничеству в ключевых технических областях командования, CCDC возглавляет открытие, разработку и реализацию технологических возможностей, необходимых для того, чтобы сделать солдат более смертоносными, чтобы побеждать в войнах нашей страны и безопасно возвращаться домой.CCDC - главное подчиненное командование Futures Command армии США.

Дата съемки:	28.04.2020
Дата написания:	20.07.2020 15:10
История ID:	374234
Расположение:	ABERDEEN PROVING GROUND, Мэриленд, США

Веб-просмотры:	192
Загрузки:	1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа Т'Джэ Эллис, идентифицированная DVIDS, «Армия преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение нескольких месяцев», должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Работа и тепловые колебания раскрывают черты автономных квантовых тепловых двигателей - Исследование

Вы здесь: »Работа и колебания температуры раскрывают черты автономной ...

Работа и тепловые флуктуации раскрывают ход автономных квантовых тепловых машин

Результат исследования: Материалы для журнала / Материалы конференции в журналах / Материалы в газете ›Статья в журнале› Исследование

Стандартный

Гарвард

APA

CBE

MLA

Ванкувер

Автор

Bibtex

@article {8ebeb5143c014e398c57c2601480b945,

title = "Работа и тепловые флуктуации показывают ход автономных квантовых тепловых двигателей",

abstract = "Мы анализируем автономный термоэлектрический двигатель, состоящий из двух сверхпроводящих тепловых ванн, соединенных между собой. соединены джозефсоновским переходом.Работа и тепло являются технологическими величинами, а не наблюдаемыми квантовой системой двигателя, но их скорость может быть получена из математического ожидания устойчивого состояния соответствующих наблюдаемых систем, а их флуктуации задаются корреляционными функциями, определяемыми с помощью главного уравнения GKLS и теоремы квантовой регрессии. Корреляционные функции также обнаруживают циклический, динамический перенос энергии - такты двигателя - скрытый за установившимся режимом. ",

author =" Kat {\ 'e} rina Verteletsky and Klaus M {\ o} lmer ",

год = "2019",

language = "английский",

journal = "arXiv",

}

RIS

TY - JOUR

T1 - Рабочие и тепловые колебания показывают ходы автономных квантовых тепловых двигателей

AU - Verteletsky, Katérina

AU - Mølmer, Klaus

PY - 2019

Y1 - 2019 - Мы анализируем автономный термоэлектрический двигатель, состоящий из двух сверхпроводящих кубитов, связанных с отдельными термостатами и соединенных джозефсоновским переходом.Работа и тепло являются технологическими величинами, а не наблюдаемыми квантовой системой двигателя, но их скорость может быть получена из математического ожидания устойчивого состояния соответствующих наблюдаемых систем, а их флуктуации задаются корреляционными функциями, определяемыми с помощью главного уравнения GKLS и теоремы квантовой регрессии. Корреляционные функции также показывают циклическую, динамическую передачу энергии - такты двигателя - скрытые за устойчивым состоянием.

AB - Мы анализируем автономный термоэлектрический двигатель, состоящий из двух сверхпроводящих кубитов, связанных с отдельными термостатами и соединенных джозефсоновским переходом.Работа и тепло являются технологическими величинами, а не наблюдаемыми квантовой системой двигателя, но их скорость может быть получена из математического ожидания устойчивого состояния соответствующих наблюдаемых систем, а их флуктуации задаются корреляционными функциями, определяемыми с помощью главного уравнения GKLS и теоремы квантовой регрессии. Корреляционные функции также показывают циклическую, динамическую передачу энергии - такты двигателя - скрытые за устойчивым состоянием.

M3 - Журнальная статья

JO - arXiv

JF - arXiv

ER -

Кафедра физики и астрономии

Орхусский университет

Ny Munkegade 120
DK-8000 Орхус C

Эл. Почта: Phys @ au.dk
Телефон: +45 8715 0000

CVR-номер: 31119103
Номер плательщика НДС: DK 3111 9103
Номер заказа: 1009828059
Номер EAN: 5798000419872
Бюджетный код: 7251
Номер единицы: 5200

Автономный подогреватель жидкого дизельного топлива AUTOTERM 30SP-24

AUTOTERM 30SP-24 - это мощный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя.

Этот мощный обогреватель имеет тепловую мощность 30 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека большого транспортного средства, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает срок его службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон.

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предназначен для крупногабаритных автомобилей, поэтому доступен только в версии 24V и работает на дизельном топливе. Внутренняя диагностическая система обогревателей также отключит обогреватель, если напряжение источника питания достигнет 20 В, таким образом не разряжая аккумуляторную батарею автомобиля.

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM 30SP-24 также работает как дополнительный нагреватель, помогая двигателю достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру там, где это необходимо во время движения.

Этот продукт лучше всего подходит для крупногабаритных транспортных средств: грузовиков, автобусов, коммерческих автомобилей или яхт с системами радиаторов или котлов объемом не менее 20 литров.

Нагреватель

управляется простым переключателем ВКЛ / ВЫКЛ. При включении нагревателя температура охлаждающей жидкости достигает 88 градусов Цельсия, после чего процесс горения прекращается, но жидкостной насос продолжает работать (режим ожидания). Это регулируется внутренним датчиком, который измеряет температуру жидкого хладагента, протекающего через нагреватель.Когда внутренняя температура охлаждающей жидкости упадет, нагреватель автоматически включится и будет поддерживать цикл до момента его выключения вручную переключателем ВКЛ / ВЫКЛ.

Нагреватель

АВТОТЕРМ 30СП-24

Напряжение

Теплоноситель

Охлаждающая жидкость, антифриз

Мощность обогрева

Минимальный объем жидкости / охлаждающей жидкости

Расход охлаждающей жидкости при 0.Давление в системе 2 бара

Потребляемая мощность

Топливо

Расход топлива

Режим управления

Масса нагревателя

Масса комплекта

Размеры нагревателя

Размеры упаковки

Предпусковой подогреватель двигателя Эберспехер (Eberspacher) | Автосервис

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Автономный предпусковой подогреватель БИНАР в Казани

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Принцип работы предпускового подогревателя БИНАР (BINAR)

Купить и установить предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Предпусковой подогреватель, автономный отопитель в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто: установка СПб и ее особенности

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер)

Автономный воздушный отопитель Планар: основные преимущества установки

Как работает автономный подогреватель двигателя. Установка и обслуживание котла обогрева двигателя

Из чего состоит предпусковой подогреватель

Пульт дистанционного управления подогревателем

Виды подогревателей

Предпусковой подогреватель Бинар

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

тепловые термосы-аккумуляторы

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Что такое подогреватель двигателя

Виды подогревателей двигателя

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Разновидности ТЭНов

Блочный

Патрубки

Пульт ДУ

Достоинства обогрева двигателя 220в:

Недостатки ТЭНа:

Как поставить подогреватель двигателя

Электронагреватели

Автономные отопители

Аккумуляторы тепла

Подогреватели дизельного топлива

Популярные модели предпусковых подогревателей

Webasto Thermo Top E

Теплостар 04Ц

Северс 103.3741

Defa разминка

Автоплюс МАДИ УОПД -0.2-2

Номакон ПБ

Результаты

Зачем нужен подогреватель?

Виды предпусковых подогревателей автомобилей

Электронагреватели на 220 В

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Аккумуляторы тепла

Подогреватели дизельного топлива

Популярные модели предпусковых подогревателей

Термодинамическое изображение автономной тепловой машины.

Принципы работы в автономных квантовых тепловых двигателях - Quantum

Автономная сенсорная технология обеспечивает обратную связь с предприятиями в режиме реального времени о охлаждении, отоплении

DVIDS - Новости - Армия преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение месяцев

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Работа и тепловые колебания раскрывают черты автономных квантовых тепловых двигателей - Исследование

Работа и тепловые флуктуации раскрывают ход автономных квантовых тепловых машин

Стандартный

Гарвард

APA

CBE

MLA

Ванкувер

Автор

Bibtex

RIS

Кафедра физики и астрономии

Автономный подогреватель жидкого дизельного топлива AUTOTERM 30SP-24

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР в Казани